發(fā)布時(shí)間：2023-03-21 17:09:08
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車管理論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
什么是汽車物流？通俗地講，汽車物流就是汽車生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購(gòu)到整車發(fā)運(yùn)的一系列流程。例如，我們?cè)诟咚俟飞峡吹降臐M載數(shù)十輛小轎車的加長(zhǎng)貨車、海港內(nèi)停泊的裝有數(shù)千輛汽車的巨型貨輪，都是汽車物流中的一些片段。
汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。
降低成本的迫切要求
從2004年以來，
汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?，中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。
造成我國(guó)汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)汽車物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。
由于目前大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理王法長(zhǎng)指出：產(chǎn)品物流成本在一汽豐田的產(chǎn)品中占的比例很大，由于是單向運(yùn)輸，第三方運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)沒有體現(xiàn)，空駛回程浪費(fèi)的成本太多，而只能讓廠家倒貼。
事實(shí)上，過高的
物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前車價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。
整合運(yùn)力是關(guān)鍵
造成汽車物流資源浪費(fèi)和影響汽車物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。
在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值
物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。
雖然目前已有一些運(yùn)輸公司相互開展了運(yùn)力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運(yùn)輸公司層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護(hù)意識(shí)有關(guān)，它們擔(dān)心通過交流被對(duì)方竊取資源、商機(jī)以及客戶，從而造成資源外流、運(yùn)力被搶。
但是，這種封閉最終損害的還是物流企業(yè)自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業(yè)會(huì)在同中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中失去資源優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致成本增加，競(jìng)爭(zhēng)力減弱，逐漸在市場(chǎng)中處于不利的位置。因此，與其閉關(guān)自守喪失發(fā)展機(jī)會(huì)，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場(chǎng)空間。
調(diào)整水陸運(yùn)輸比例
在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。
然而，在目前中國(guó)汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運(yùn)輸通過水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運(yùn)輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長(zhǎng)江海運(yùn)進(jìn)入西南。
既然水路運(yùn)輸比陸路運(yùn)輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王人地道破了其中的奧妙：“由于合資公司的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)都屬于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運(yùn)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸，但目前汽車運(yùn)輸份額的90％仍然要靠陸路運(yùn)輸來完成?！?/p>
誠(chéng)然，這種肥水不流外人田的做法在一定程度上維系了企業(yè)的團(tuán)結(jié)，但從另外一個(gè)角度來看
據(jù)桑恩先生介紹，凱旋的設(shè)計(jì)是雪鐵龍花費(fèi)了三年多時(shí)間，耗費(fèi)巨資精心打造而成的四門三廂中高檔轎車，既吸收了雪鐵龍品牌的科技精華和創(chuàng)新理念，大量運(yùn)用了C5、C6的技術(shù)及集團(tuán)最新科技成果，又在雪鐵龍車一貫的創(chuàng)新舒適的基礎(chǔ)上，注入了歐洲高端車系精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)大氣的商務(wù)風(fēng)格，同時(shí)又借鑒了歐洲的最新發(fā)展趨勢(shì)，特別是在造型設(shè)計(jì)上，將世界汽車最新高科技成果及雪鐵龍聞名世界的人性化特征體現(xiàn)在方方面面。
緊湊飽滿的前臉設(shè)計(jì)――空氣動(dòng)力學(xué)的完美應(yīng)用
作為歐洲汽車制造技術(shù)的杰出代表，空氣動(dòng)力學(xué)在凱旋的外型設(shè)計(jì)上得到了完美的體現(xiàn)。凱旋是一款很平整的三廂轎車外型，軸距很長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移，前臉給人以緊湊、厚重、飽滿的感覺，與流線型的車身融為一體，緊密協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)出凱旋“厚重勻衡”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，即絕不會(huì)為放大某一性能而損害另一性能，而是通過精心的調(diào)配和全局的平衡考慮，將其總體性能調(diào)整到一個(gè)最佳的狀態(tài)，這也是雪鐵龍歐洲血統(tǒng)的有力體現(xiàn)。
位于前門的旗幟型后視鏡，加上防擦條的下沉設(shè)計(jì)，充分凸現(xiàn)了凱旋流線型的側(cè)面造型，將凱旋的車型線條勾勒的更加優(yōu)雅、流暢、生動(dòng)。這種緊湊、流暢的車身設(shè)計(jì)，既為駕乘人員提供了最大化的內(nèi)部空間和后備箱空間，也將風(fēng)阻系數(shù)降到了最低，讓駕駛者能夠更好地體驗(yàn)速度帶來的駕馭激情。
同時(shí)，雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)一向以小型、高能而著稱，這已經(jīng)成為追求簡(jiǎn)約高效的現(xiàn)代汽車發(fā)展的流行趨勢(shì)，而凱旋將發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移并將其科學(xué)地予以優(yōu)化縮短的外型設(shè)計(jì)，不僅最大限度地滿足整車設(shè)計(jì)美感的要求，駕乘空間最大化和舒適化，同時(shí)也由于這種獨(dú)特的能量吸收設(shè)計(jì)，在最大程度上增強(qiáng)了安全功能，大大降低意外碰撞發(fā)生后對(duì)駕乘人員的傷害。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈――世界汽車照明技術(shù)的標(biāo)桿
“凱旋可以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的大燈造型很吸引人，特別像東方美人靈動(dòng)而傳神的眼睛?！痹趧P旋儀式上，客串主持的著名電影演員濮存昕曾這樣形容他對(duì)這款隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的印象。
據(jù)桑恩先生介紹，凱旋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈目前是汽車照明技術(shù)的標(biāo)桿，且遠(yuǎn)光和近光都采用氙燈，在中國(guó)市場(chǎng)上更是真正的創(chuàng)新，這種設(shè)計(jì)可以保證夜間能夠獲得超常的照明范圍，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，夜間開車上下坡的時(shí)候也能保證最佳的效果。氙燈的光線比鹵素大燈強(qiáng)兩倍，并隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向。這樣的設(shè)計(jì)使得車主在夜間駕駛的疲勞度大大降低。而且這種氙氣大燈有很長(zhǎng)的壽命，是普通鹵素大燈壽命的三倍，而耗電卻只有35瓦，鹵素大燈卻要50瓦。凱旋大燈還具備了伸縮式的自動(dòng)清洗功能，這成了凱旋的畫龍點(diǎn)睛之筆。
中央集控式方向盤――人機(jī)工學(xué)的完美應(yīng)用
凱旋采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的中央固定集控式方向盤，各種控制鍵設(shè)置在方向盤中央固定不變，大大地減少了中控臺(tái)的布置，使得中控臺(tái)布局更加簡(jiǎn)潔、洗練。這一設(shè)計(jì)是雪鐵龍獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)，駕駛員雙手不用離開方向盤就可以操作所有的控制，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上的一大進(jìn)步。由于所有在方向盤上的控制鍵都采用了發(fā)光圖標(biāo)顯示設(shè)計(jì)，駕乘者不論是在白天還是晚上，都可以輕松操作。
除此之外，凱旋上還裝備了許多即使在歐洲也算得上創(chuàng)新的高科技裝備，如德國(guó)博世ESP電子穩(wěn)定程序、定速巡航、可顯示700多條信息的全漢化自適應(yīng)感光式組合儀表、多路傳輸CAN網(wǎng)等，這些充滿人性化關(guān)懷且只在奧迪、寶馬、天籟頂級(jí)配置版上才有的豪華配置，如今都成了凱旋的標(biāo)配。
本文從分析汽車傳動(dòng)系的發(fā)展?fàn)顩r起端，敘述汽車離合器的發(fā)展及未來趨向，指出離合器產(chǎn)品應(yīng)具有的功能和對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本要求。(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
本文著力介紹離合器及其操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識(shí)，設(shè)計(jì)理論和方法，及離合器的故障分析與排除等。主要介紹離合器的結(jié)構(gòu)形式，工作特性，結(jié)構(gòu)的選型等。主要闡述了離合器（EQ153）從動(dòng)盤設(shè)計(jì)，壓盤的設(shè)計(jì)，離合器蓋的設(shè)計(jì)，分離桿等的設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：從動(dòng)盤壓盤離合器蓋分離桿
Abstract
Thisarticlefromanalyzestheautomobiledevelopmentconditionbeginning,willnarratetheautomobileclutchdevelopmentandthefuturetendsto,pointedoutthecouplingproductwillbesupposedtohavefunctionandtoproductdesignbasicrequest.Thisarticlestrengthintroductioncouplinganditsthecontrolsystemstructureknowledge,thedesigntheoryandthemethod,andthecouplingfaultanalysiswithremovesandsoon.Mainlyintroducesthecouplingthestructuralstyle,theoperationalfactor,thestructureshapingandsoon.Mainlyelaboratedthecoupling(EQ153)thedesign,pressestheplatethedesigndesign,disengagingleverandsoondesign.
Keyword:pressestheplatedisengaginglever
離合器是汽車傳動(dòng)系的組成部件之一，在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車機(jī)械傳動(dòng)中，它通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的后端，傳動(dòng)系通過它與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系，即其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，從動(dòng)部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應(yīng)同使用情況（如起步、換擋、制動(dòng)、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系暫時(shí)分離，以中斷動(dòng)力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動(dòng)力。
由此可見，汽車有起步、進(jìn)入正常行駛、變速、制動(dòng)直至最后停車的整個(gè)行駛過程中，離合器都在起作用。
離合器的分類與基本要求
全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，飛輪和壓盤為主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個(gè)主動(dòng)件輸入。飛輪和壓盤之間為從動(dòng)盤總成，它作為從動(dòng)件通過摩擦接受由主動(dòng)件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動(dòng)盤花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動(dòng)盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。
摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類型較多，且可有許多組合。
離合器的結(jié)構(gòu)型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應(yīng)該是：
(1)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩；
(2)接合過程要平順、柔和，使汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊；
(3)分離時(shí)要迅速、徹底；
(4)離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)具有可靠的強(qiáng)度，應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響；
(6)應(yīng)使汽車傳動(dòng)系避免共振，具有吸收振動(dòng)、沖擊和減少噪聲的能力；
(7)操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長(zhǎng)以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養(yǎng)，其耗費(fèi)的勞動(dòng)量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)，零部件缺少必要的和調(diào)整有關(guān)。
高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對(duì)便宜的價(jià)格。這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證；減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和大批量生產(chǎn)，都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo)。
所謂環(huán)保，就是希望離合器工作時(shí)不產(chǎn)生有害的粉塵和不良的氣味。因?yàn)橐筌嚿砘蝻w輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當(dāng)?shù)?，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動(dòng)盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應(yīng)盡量避免使用。
目錄
摘要…………………………………………………………I
引言…………………………………………………………II
第一章汽車離合器………………………………………1
1．1概述…………………………………………………………1
1．2汽車離合器的基本作用……………………………………1
1．3離合器的分類與基本要求…………………………………2
第二章離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算……………4
2．1從動(dòng)盤總成…………………………………………………4
2．1．1從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)……………………………………4
2．1．2從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)與組成…………………………………4
(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
2．1．3從動(dòng)盤摩擦材料……………………………………5
2．2壓盤與離合器蓋…………………………………………6
2．2．1壓盤設(shè)計(jì)……………………………………………6
2．2．2離合器蓋設(shè)計(jì)………………………………………6
2．3離合器的分離裝置…………………………………………6
2．3．1分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇………………………………6
2．3．2分離桿的設(shè)計(jì)…………………………………………6
2．3．3分離桿的材料與熱處理………………………………8
2．4彈簧的設(shè)計(jì)…………………………………………………8
第三章離合器常見故障的判斷與排除…………………9
3．1離合器打滑……………………………………………………9
3．2離合器分離不徹底…………………………………………10
3．3離合器發(fā)抖…………………………………………………11
3．4離合器發(fā)闖…………………………………………………12
3．5離合器異響…………………………………………………12
3．6離合器踏板自由行程忽高忽低……………………………12
第四章離合器的正確使用與維護(hù)………………………14
4．1離合器的正確使用…………………………………………14
4．2離合器的維護(hù)…………………………………………………14
參考文獻(xiàn)…………………………………………………15
結(jié)論………………………………………………………16
致謝………………………………………………………17
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；采購(gòu)；物資分類；物料管理
一、汽車生產(chǎn)企業(yè)的物資供應(yīng)管理現(xiàn)狀
汽車制造行業(yè)是一個(gè)技術(shù)高度密集的成熟產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)是汽車工業(yè)技術(shù)的核心。當(dāng)前的汽車制造已經(jīng)由過去以成本和質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)的單一產(chǎn)品形式的批量生產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向以客戶的需求為中心的靈活多變的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度決定了汽車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。
在我們所研究的某汽車生產(chǎn)企業(yè)，物資供應(yīng)涉及到8個(gè)系列上百種型號(hào)的產(chǎn)品，物料包括零部件和各種化工和金屬材料，品種多達(dá)1000多種，有國(guó)內(nèi)產(chǎn)品也有國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，供應(yīng)商達(dá)到300多家，年采購(gòu)額達(dá)十幾億元人民幣。由于汽車產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，零件品種的更新速度也越來越快，定制化的產(chǎn)品開發(fā)必然要求零部件的定制化，而零部件和材料成本往往占整車成本的70%，因此汽車生產(chǎn)廠的開發(fā)效率越來越依賴于零部件的供應(yīng)水平。而在這家企業(yè)里，物資供應(yīng)仍然是根據(jù)傳統(tǒng)的預(yù)算體制進(jìn)行的，采購(gòu)部門接到產(chǎn)品明細(xì)和外購(gòu)的專用件明細(xì)表后進(jìn)行采購(gòu)工作。在當(dāng)前的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境下，圖紙和明細(xì)表經(jīng)常更改，定制件的需求具有很大的不確定性。而在當(dāng)前全球化采購(gòu)的環(huán)境下，采購(gòu)周期受到各種不確定因素的影響，往往較長(zhǎng)，為了減小采購(gòu)周期的不確定性對(duì)物資供應(yīng)工作的影響，只好設(shè)置安全庫存。而單一的庫存管理策略一方面導(dǎo)致大量的庫存，另一方面又老是發(fā)現(xiàn)不能按時(shí)成套，物資供應(yīng)不能滿足生產(chǎn)和開發(fā)計(jì)劃的按時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)重地拖了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)工作的后腿。因此，我們有必要對(duì)物資供應(yīng)的管理提出一些改進(jìn)策略。
二、物資供應(yīng)管理的現(xiàn)狀分析
首先，在物資管理方面，簡(jiǎn)單的物資分類是單一的物資管理策略的重要原因之一。這家汽車生產(chǎn)企業(yè)，采用傳統(tǒng)的ABC分類法，按照物資的價(jià)值不同進(jìn)行劃分，對(duì)A類物資嚴(yán)格控制，記錄詳細(xì)的庫存數(shù)據(jù)，對(duì)C類物資，采用簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)批量的方法進(jìn)行控制。這種方法過去用起來是比較簡(jiǎn)單有效的，ABC分析法是儲(chǔ)存管理中常用的分析方法，也是經(jīng)濟(jì)工作中一種基本工作和認(rèn)識(shí)方法。ABC分析的應(yīng)用，在儲(chǔ)存管理中比較容易地取得以下成效：（1）壓縮了總庫存量；（2）解放了被占?jí)旱馁Y金；（3）使庫存結(jié)構(gòu)合理化；（4）節(jié)約了管理力量。但隨著產(chǎn)品開發(fā)周期的縮短,備料工作的周期也要求隨之縮短，并且定制化的產(chǎn)品開發(fā)導(dǎo)致大量的定制化零部件需求產(chǎn)生和零部件明細(xì)表的頻繁更改，使得這種簡(jiǎn)單的ABC法無法有效地進(jìn)行物資的管理，導(dǎo)致了大量的庫存，同時(shí)嚴(yán)重影響了物資的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。
由于這些物資的重要程度都是不一樣的。有的特別重要,一點(diǎn)都不能缺貨,一旦缺貨將造成不可估量的損失。有些物資則相對(duì)不那么重要,一旦缺貨,也不會(huì)造成多大的損失。再?gòu)钠髽I(yè)的效益上看,有些品種的效益高、有些品種的效益低。我們對(duì)那些效益高的品種作精心的管理，則可以帶來很顯著的效益,而對(duì)那些效益低的品種作精心管理，不會(huì)帶來什么效益。而且對(duì)有些品種事實(shí)上沒有必要作精心的管理，它們隨時(shí)可以采購(gòu)到，而且成本也不高，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)的重要性也不是那么重要。
三、物資供應(yīng)策略的改進(jìn)
實(shí)際上，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，占物資品種80%左右的物資都是標(biāo)準(zhǔn)件，也比較好控制；但是小部分定制化的專用件，占據(jù)了庫存金額的70%左右，同時(shí)需求的不確定特別大，供應(yīng)的難度也很大，但這部分物資往往決定了產(chǎn)品的性能質(zhì)量，具有重要的意義；與此同時(shí)，還有一部分物資，價(jià)值不是很大，也不是關(guān)鍵的零部件，但由于是單一的供應(yīng)源，受到廠商供應(yīng)能力的影響，屬于市場(chǎng)緊缺產(chǎn)品，往往會(huì)影響產(chǎn)品的成套。針對(duì)這些情況，我們需要借鑒PeterKraljic所提出的物資分類方法（如圖1示），加以改進(jìn)，在這個(gè)方法中，需要在兩個(gè)變量的基礎(chǔ)上對(duì)采購(gòu)額和供應(yīng)商的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加以分析。
1.物資采購(gòu)對(duì)公司成本底線的影響。特定的供應(yīng)物品的利潤(rùn)影響可以通過原料成本、總稱本、采購(gòu)量、總采購(gòu)成本的百分比的影響，或是產(chǎn)品質(zhì)量或企業(yè)成長(zhǎng)的影響標(biāo)準(zhǔn)加以衡量。采購(gòu)數(shù)量或金額越高，采購(gòu)對(duì)于成本的底線的財(cái)務(wù)影響越大。
2.供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)可以通過短期和長(zhǎng)期的有效性、潛在的供應(yīng)商數(shù)量、供應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、制造和購(gòu)買的機(jī)會(huì)、存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)和替代可能性等標(biāo)準(zhǔn)加以衡量，由這些變量進(jìn)行組合可以組合成一個(gè)二維象限的矩陣，用以定義物料的類別：（1）戰(zhàn)略物資——價(jià)值大，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)具有重要的意義，它能夠保證公司產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)市場(chǎng)供應(yīng)的復(fù)雜度較大；對(duì)績(jī)效成本的影響大，如汽車制造的變速箱。（2）重要物資——價(jià)值大，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)具有重要的意義，但市場(chǎng)上的供應(yīng)難度較??；基本上是一些基本的制造品，該類物資的各種供應(yīng)商所供應(yīng)的差異較??；對(duì)材料成本的影響較大，但是供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)不大。（3）瓶頸物資——價(jià)值不大，但供應(yīng)市場(chǎng)的不確定性大，供應(yīng)商的數(shù)量較少，到貨時(shí)間長(zhǎng)，屬于緊缺物資；對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的影響大。（4）一般物資——價(jià)值不大，供應(yīng)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)低，低成本的物資，也比較容易獲取。對(duì)管理操作成本影響大。
在這里，物資對(duì)產(chǎn)品重要性主要反映在對(duì)產(chǎn)品的性能指標(biāo)的影響、單位價(jià)值等，而供應(yīng)市場(chǎng)的復(fù)雜性主要表現(xiàn)在采購(gòu)周期長(zhǎng)短、采購(gòu)源多少、可替代性、產(chǎn)品更新頻率等方面。
為了減少物料的庫存、采購(gòu)、管理等成本，可以應(yīng)用這種分類方法，并結(jié)合供應(yīng)商庫存管理，對(duì)于不同類的物料提出不同的管理目標(biāo)和達(dá)到這種目標(biāo)的管理方法。譬如說，對(duì)于戰(zhàn)略物資，由于價(jià)值高并且難于采購(gòu)，采購(gòu)部門可以要求工程師在最終工藝圖紙和產(chǎn)品明細(xì)表完成前，甚至在設(shè)計(jì)初期，與采購(gòu)員共同確定物資產(chǎn)品型號(hào)規(guī)格，選擇該類零部件和相應(yīng)的供應(yīng)商，同時(shí)提前與供應(yīng)商進(jìn)行溝通，對(duì)于有的專用件與相應(yīng)的供應(yīng)商共同研制開發(fā)，盡可能提前向供應(yīng)商發(fā)訂單；對(duì)于部分杠桿物資，由于供應(yīng)難度不大，主要采購(gòu)績(jī)效衡量為采購(gòu)價(jià)格為基礎(chǔ)。采購(gòu)者主要尋求采購(gòu)低的供應(yīng)商；對(duì)于部分瓶頸物資，由于受指定供應(yīng)商生產(chǎn)能力的影響，主要是防止物料供應(yīng)中斷給公司帶來的風(fēng)險(xiǎn)，主要考慮該類物資由于無法及時(shí)獲取所帶來的設(shè)備閑置成本和使用成本；對(duì)于一般性的物資，除了考慮單位采購(gòu)價(jià)格外，主要大力提高采購(gòu)效率，大幅度的降低交易成本。
通過采用不同的庫存控制策略，結(jié)合供應(yīng)商庫存管理，可以有效地控制各種庫存，減少采購(gòu)和庫存成本。
對(duì)該企業(yè)各類物資的詳細(xì)策略及相關(guān)職能如下：
1．戰(zhàn)略型物資。（1）物資特性：高技術(shù)、高價(jià)值、高收入機(jī)會(huì)；較少選擇的供應(yīng)源；（2）管理目標(biāo)：在長(zhǎng)期關(guān)系中創(chuàng)造相互承諾；與供應(yīng)商保持較高的供應(yīng)水平；引進(jìn)新技術(shù)開發(fā)從供應(yīng)商處獲得獨(dú)特的服務(wù)獲取企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開發(fā)；友好、利益共享、協(xié)調(diào)性配合，責(zé)任共擔(dān)；信息傳輸，信息共享；供應(yīng)商小批量，連續(xù)補(bǔ)充措施；（4）采購(gòu)部門：獲取供應(yīng)商的信息，獲取友好的合作采購(gòu)環(huán)境；與供應(yīng)商合作收益；采購(gòu)部門考核主要是根據(jù)長(zhǎng)期可得性和質(zhì)量可靠性；（5）設(shè)計(jì)部門：與供應(yīng)商共同制定解決方案；加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更和計(jì)劃變更的聯(lián)系工作；采用滾動(dòng)材料清單PPL；（6）采購(gòu)員具備的技能：能夠集中組織各部門的力量；好的人際交往能力；戰(zhàn)略性思維強(qiáng)；（7）檢驗(yàn)部門：供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，自己盡量免檢。
2．杠桿型物資。（1）物資特性：高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)物資；許多的供應(yīng)替代來源。（2）管理目標(biāo)：獲得短期最佳交易；降低平均成本和準(zhǔn)時(shí)供貨，為利潤(rùn)做出更大的貢獻(xiàn)。（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：采取競(jìng)標(biāo)和合同采購(gòu)，供應(yīng)商提供數(shù)量折扣等，信息保密。（4）采購(gòu)部門：把握市場(chǎng)信息；保持在供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)地位；利用采購(gòu)數(shù)量的規(guī)模效益，管理價(jià)格及后勤；由企業(yè)內(nèi)部掌握庫存，主要是衡量采購(gòu)成本和庫存成本。（5）采購(gòu)員具備的技能：優(yōu)秀的談判技能，積極的進(jìn)攻性，能夠制定并實(shí)現(xiàn)進(jìn)取性的目標(biāo)，人際交往能力強(qiáng)，能熟練的運(yùn)用策略技巧；（6）檢驗(yàn)部門：嚴(yán)格檢驗(yàn)。
3．瓶頸型物資。（1）物資特性：高技術(shù)要求低價(jià)值，幾乎沒有供應(yīng)替代來源；（2）管理目標(biāo)：保持短期和長(zhǎng)期的供應(yīng)，降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，降低該物資的種類，盡量轉(zhuǎn)化成桿杠和一般型的物資；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：伙伴關(guān)系，供應(yīng)商應(yīng)盡早參與，強(qiáng)調(diào)及時(shí)供貨和支付條件，減少供應(yīng)商的數(shù)目，向供應(yīng)商提供生產(chǎn)計(jì)劃；（4）采購(gòu)部門：確保持續(xù)供應(yīng)，對(duì)供應(yīng)商給予激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)，選擇臨近的供應(yīng)商，主要是考核供應(yīng)源的可靠性；（5）設(shè)計(jì)部門：降低物資的獨(dú)特性，將該類標(biāo)準(zhǔn)化，降低物資的供應(yīng)種類，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采用滾動(dòng)材料清單PPL；（6）采購(gòu)員具備的技能：較強(qiáng)的技術(shù)技能，以專業(yè)技能著稱，具有鼓動(dòng)性，擅長(zhǎng)外交，總成本管理的技能；（7）檢驗(yàn)部門：合作盡量減少檢驗(yàn)，甚至取消產(chǎn)品檢驗(yàn)。
4．一般物資。（1）物資特性：低價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)物資，市場(chǎng)上有很多供應(yīng)商；（2）管理目標(biāo)：降低物流的復(fù)雜度，提高經(jīng)營(yíng)效率，簡(jiǎn)化和消除其物資流程，降低獲取成本；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：系統(tǒng)合同，約定年供應(yīng)量，隨時(shí)取貨的購(gòu)買合同；（4）采購(gòu)部門：降低獲取成本，進(jìn)行采購(gòu)?fù)獍?，主要是降低管理業(yè)務(wù)成本；（5）采購(gòu)員具備的技能：好的系統(tǒng)技能、成本技能，有好的改善流程的能力和采購(gòu)?fù)獍哪芰?；?）檢驗(yàn)部門：利用標(biāo)準(zhǔn)流程或容器進(jìn)行檢驗(yàn)，減少作業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
1．PeterKraljic．purchasingmustbecamesupply．HBRsept-oct，pp109-117，1983．
關(guān)鍵詞：性能帶變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)特性
1前言
汽車空調(diào)系統(tǒng)的無級(jí)變排量搖板式壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱變排量壓縮機(jī))摒棄了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方式，可以根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷變化改變搖板角度和活塞行程，實(shí)現(xiàn)了汽車空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，不會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周期性的負(fù)荷變化，車內(nèi)環(huán)境熱舒適性好，降低能耗，節(jié)約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)振蕩[3,4]和蒸發(fā)器結(jié)霜現(xiàn)象，為了解決這些問題，必須對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。
只有很少研究者對(duì)變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性進(jìn)行過分析。Inoue等人[3]在對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中七缸變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥的匹配問題進(jìn)行了試驗(yàn)研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對(duì)變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論分析，但是認(rèn)為在變活塞行程情況下參數(shù)是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。
本文在變排量壓縮機(jī)穩(wěn)態(tài)模型基礎(chǔ)上，建立變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，然后對(duì)系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。
2系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型
變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)由變排量壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和儲(chǔ)液干燥器、熱力膨脹閥以及連接管道組成，制冷劑采用R134a。為簡(jiǎn)化模型，忽略各連接管道的壓力損失和熱損失。與定排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)最大的不同是變排量壓縮機(jī)，所以重點(diǎn)介紹變排量壓縮機(jī)模型建立。
2.1變排量壓縮機(jī)模型
本文研究的壓縮機(jī)為五缸變排量搖板式壓縮機(jī)，其排量可以在每轉(zhuǎn)10cm3到156cm3范圍內(nèi)無級(jí)變化。根據(jù)變排量壓縮機(jī)的控制機(jī)理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，圖1給出了壓縮機(jī)模型關(guān)系圖。首先建立控制閥數(shù)學(xué)模型從而確定搖板箱壓力Pw隨排氣壓力Pd和吸氣壓力Ps的變化規(guī)律，然后建立壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件動(dòng)力學(xué)模型確定活塞行程Sp與排氣壓力、吸氣壓力、搖板箱壓力和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速Nc的關(guān)系，再通過壓縮過程模型由排氣壓力、吸氣壓力、吸氣溫度、活塞行程和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速來確定壓縮機(jī)制冷劑流量Mr和排氣溫度，這樣以上三個(gè)模型就組成了變排量壓縮機(jī)的穩(wěn)態(tài)模型。
圖1壓縮機(jī)模型關(guān)系圖
根據(jù)我們的研究發(fā)現(xiàn)，變排量壓縮機(jī)由于活塞行程減小時(shí)運(yùn)動(dòng)部件（如軸套同主軸之間）的摩擦力矩與活塞行程增大時(shí)相反，活塞行程減小時(shí)摩擦力矩與吸氣壓力形成的力矩同向，行程增大時(shí)摩擦力矩與吸氣壓力形成的力矩反向，所以行程增大時(shí)臨界吸氣壓力（活塞行程剛要增大時(shí)的吸氣壓力）Ps,cu大于行程減小時(shí)臨界吸氣壓力Ps,cd。當(dāng)Ps,cd≤Ps≤Ps,cu，壓縮機(jī)出現(xiàn)了一個(gè)“調(diào)節(jié)滯區(qū)”，活塞行程Sp不會(huì)發(fā)生變化。根據(jù)控制閥的數(shù)學(xué)模型和運(yùn)動(dòng)部件動(dòng)力學(xué)模型，可以計(jì)算出不同排氣壓力、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速和搖板角下行程增加和行程減小時(shí)臨界吸氣壓力，并擬合出行程減小時(shí)和行程增加時(shí)的臨界吸氣壓力與排氣壓力、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞行程的如下關(guān)系式：
（1）
（2）
式中，Pd0為基準(zhǔn)排氣壓力，Ad(α,Nc)，Bd(α,Nc)，Au(α,Nc)，Bu(α,Nc)是與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速Nc和搖板角а有關(guān)的系數(shù)。
根據(jù)壓縮機(jī)幾何關(guān)系，可以導(dǎo)出活塞行程Sp與搖板角а的關(guān)系式，則公式（1）和（2）給出了活塞行程與排氣壓力、吸氣壓力和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。
壓縮機(jī)流量和出口焓值可用下式計(jì)算：
（3）
（4）
最大活塞行程情況下的容積效率和指示效率計(jì)算公式根據(jù)我們的試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合得到。在部分活塞行程情況下，我們提出相對(duì)容積效率和相對(duì)指示效率的概念。相對(duì)容積效率是部分行程的容積效率同相同工況與轉(zhuǎn)速下最大行程容積效率之比，而相對(duì)指示效率是相同工況和轉(zhuǎn)速下部分行程指示效率與最大行程指示效率之比。我們的試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)工況對(duì)相對(duì)容積效率和相對(duì)指示效率的影響可以忽略不計(jì)。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以擬合出相對(duì)容積效率和相對(duì)指示效率計(jì)算公式如下：
（5）
（6）
公式（1）～（6）就組成了變排量壓縮機(jī)穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型，可以由排氣壓力、吸氣壓力、吸氣溫度、活塞行程和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速來確定壓縮機(jī)制冷劑流量和排氣溫度。
2.2其它部件模型
本文研究的蒸發(fā)器為四通道五列管片式蒸發(fā)器。蒸發(fā)器長(zhǎng)0.2625m,高0.228m，厚0.084m,外表面?zhèn)鳠崦娣e5.5m2。蒸發(fā)器穩(wěn)態(tài)模型采用集總參數(shù)法，將蒸發(fā)器分為兩相區(qū)和過熱區(qū)兩個(gè)區(qū)域。
考慮到汽車空調(diào)部件組成特點(diǎn)和求解方便，將冷凝器和儲(chǔ)液干燥器組合在一起，儲(chǔ)液干燥器作為冷凝器過冷區(qū)的一部分。本文研究的冷凝器為平行流冷凝器，傳熱管為多孔矩形通道扁管，13/9/7/5通道分布,冷凝器長(zhǎng)0.35m，高0.56m,厚0.02m,外表面?zhèn)鳠崦娣e5.58m2。冷凝器穩(wěn)態(tài)模型采用集總參數(shù)法，將冷凝器分為過熱區(qū)、兩相區(qū)和過冷區(qū)三個(gè)區(qū)域。
熱力膨脹閥為交叉充注吸附式H型球型快開閥,公稱容量為2冷噸。通過熱力膨脹閥閥桿受力方程得出閥開度，采用熱力膨脹閥流量計(jì)算公式計(jì)算流經(jīng)熱力膨脹閥的制冷劑流量。
將變排量壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和儲(chǔ)液干燥器和熱力膨脹閥四個(gè)部件穩(wěn)態(tài)模型按照部件進(jìn)出口參數(shù)關(guān)系有機(jī)結(jié)合，就組成了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型。
2.3系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型驗(yàn)證
圖2為處于行程減小和增大臨界狀態(tài)不同壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)態(tài)點(diǎn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和模擬結(jié)果的比較，試驗(yàn)條件：在Teai＝25℃，Tcai=33℃，蒸發(fā)器高檔風(fēng)速，冷凝器迎面風(fēng)速2.8m/s。按照試驗(yàn)條件對(duì)蒸發(fā)壓力Pe和制冷量Qe隨Nc的變化進(jìn)行了模擬計(jì)算。
（a）Pe-Nc關(guān)系圖（b）Qe-Nc關(guān)系圖
圖2系統(tǒng)模型試驗(yàn)驗(yàn)證
可以看出，行程減小時(shí)臨界蒸發(fā)壓力和臨界空調(diào)負(fù)荷的計(jì)算值和試驗(yàn)點(diǎn)吻合較好，行程增大時(shí)臨界蒸發(fā)壓力的試驗(yàn)值稍小于計(jì)算值，臨界空調(diào)負(fù)荷的試驗(yàn)值稍大于計(jì)算值?？傮w來說，模擬計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好。
3特性分析
變排量壓縮機(jī)可以實(shí)現(xiàn)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，那么變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)也就會(huì)呈現(xiàn)出四種相應(yīng)的系統(tǒng)特性。采用系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型對(duì)該四種壓縮機(jī)運(yùn)行方式下的系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。
3.1定轉(zhuǎn)速定行程時(shí)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性
此時(shí)壓縮機(jī)相當(dāng)于常用定速定行程壓縮機(jī)。定轉(zhuǎn)速定行程（最大行程）時(shí)系統(tǒng)蒸發(fā)壓力Pe和制冷量Qe隨蒸發(fā)器進(jìn)口空氣溫度Teai的變化見圖3。計(jì)算條件：Nc=1500r/min，Tcai=35℃，蒸發(fā)器進(jìn)口空氣相對(duì)濕度jeai=50％，蒸發(fā)器高檔風(fēng)速，冷凝器迎面風(fēng)速為壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速乘于0.0025。Pe-Teai和Qe-Teai關(guān)系均為一條曲線，Pe和Qe均隨Teai的增加而增加。此時(shí)能夠保持最大行程的最小Teai為24.5℃，低于此值，壓縮機(jī)的活塞行程將變小。
3.2定轉(zhuǎn)速定行程時(shí)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性
此時(shí)壓縮機(jī)相當(dāng)于變頻壓縮機(jī)。變轉(zhuǎn)速定行程（最大行程）時(shí)系統(tǒng)不同壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速蒸發(fā)壓力Pe和制冷量Qe隨蒸發(fā)器進(jìn)口空氣溫度Teai的變化見圖4。計(jì)算條件：Nc=1500、1750和2000r/min，Tcai=35℃，jeai=50％，蒸發(fā)器高檔風(fēng)速，冷凝器迎面風(fēng)速為壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速乘于0.0025。Pe-Teai和Qe-Teai關(guān)系均為一族曲線，Pe和Qe均隨Teai和Nc的增加而增加。Nc為1500r/min時(shí)保持最大排量時(shí)的最小Teai為24.5℃，Nc為1750r/min時(shí)保持最大排量時(shí)的最小Teai為27.3℃，Nc為2000r/min時(shí)保持最大排量時(shí)的最小Teai為30.2℃。
（a）Pe-Teai關(guān)系圖（b）Qe-Teai關(guān)系圖
圖3定轉(zhuǎn)速定行程系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性
（a）Pe-Teai關(guān)系圖（b）Qe-Teai關(guān)系圖
圖4變轉(zhuǎn)速定行程系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性
3.3定轉(zhuǎn)速變行程時(shí)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性
在定轉(zhuǎn)速變行程方式下，壓縮機(jī)出現(xiàn)了一個(gè)“調(diào)節(jié)滯區(qū)”，吸氣壓力Ps在此調(diào)節(jié)滯區(qū)變化時(shí)活塞行程Sp不會(huì)發(fā)生變化。變行程情況下壓縮機(jī)調(diào)節(jié)滯區(qū)映射到系統(tǒng)中會(huì)形成定轉(zhuǎn)速變行程方式獨(dú)特的系統(tǒng)特性。
定轉(zhuǎn)速變行程時(shí)系統(tǒng)蒸發(fā)壓力Pe和制冷量Qe隨蒸發(fā)器進(jìn)口空氣溫度Teai的變化見圖5。計(jì)算條件：Nc=1500r/min，Tcai=35℃，jeai=50％，蒸發(fā)器高檔風(fēng)速，冷凝器迎面風(fēng)速為壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速乘于0.0025。當(dāng)Teai小于27℃后，系統(tǒng)開始存在變行程狀態(tài)。在某一行程下，行程增大臨界蒸發(fā)壓力Pe,cu大于行程減小臨界蒸發(fā)壓力Pe,cd，而當(dāng)Pe,cd≤Pe≤Pe,cu，Sp不會(huì)發(fā)生變化；這樣Pe,cu和Pe,cd之間，每一個(gè)恒定Sp（如Sp＝28mm）的Pe-Teai曲線就相當(dāng)于一個(gè)定排量壓縮機(jī)Pe-Teai曲線，多個(gè)恒定Sp的Pe-Teai曲線就形成了一條帶（我們稱之為“性能帶”），這條性能帶的上邊界為Pe,cu，下邊界為Pe,cd。在性能帶中，原來定行程情況喜愛Pe-Teai和Qe-Teai一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，變成了一個(gè)多值對(duì)應(yīng)關(guān)系。變行程情況下壓縮機(jī)“調(diào)節(jié)滯區(qū)”映射到系統(tǒng)中，形成系統(tǒng)的“性能帶”。
變行程情況系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)狀態(tài)點(diǎn)應(yīng)該全部落在性能帶的閉區(qū)間中。從圖5（a）可以看出，整個(gè)性能帶的蒸發(fā)壓力在0.285～0.3MPa范圍內(nèi)變化。也正是由于性能帶的存在，使得蒸發(fā)溫度在一個(gè)范圍內(nèi)變化，降低了調(diào)節(jié)敏感性和調(diào)節(jié)精度，在整個(gè)蒸發(fā)壓力性能帶數(shù)值偏小或者性能帶較寬情況下，性能帶部分穩(wěn)態(tài)狀態(tài)點(diǎn)的蒸發(fā)溫度可能小于0℃，可能造成蒸發(fā)器結(jié)霜。另外，在系統(tǒng)振蕩情況下，變排量壓縮機(jī)的行程調(diào)節(jié)會(huì)加劇由于蒸發(fā)器和熱力膨脹閥控制回來造成的系統(tǒng)振蕩，而性能帶的存在降低了行程調(diào)節(jié)的可能性，有利于系統(tǒng)穩(wěn)定。
（a）Pe-Teai性能帶（b）Qe-Teai性能帶
圖5定轉(zhuǎn)速變行程系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性
3.4變轉(zhuǎn)速變行程時(shí)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性
不同轉(zhuǎn)速的定轉(zhuǎn)速變行程方式的系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性組合就形成了變轉(zhuǎn)速變行程方式的系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性。
Nc分別為1500、1750和2000r/min時(shí)，變轉(zhuǎn)速變行程系統(tǒng)蒸發(fā)壓力Pe和制冷量Qe隨蒸發(fā)器進(jìn)口空氣溫度Teai的變化見圖6。計(jì)算條件：Tcai=35℃，jeai=50％，蒸發(fā)器高檔風(fēng)速，冷凝器迎面風(fēng)速為壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速乘于0.0025。Pe-Teai和Qe-Teai關(guān)系均為一族性能帶，隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，保持最大排量時(shí)的最小Teai就越大，所以Pe-Teai性能帶就向Teai增加的方向移動(dòng)，而Qe-Teai就向Qe和Teai增大的方向移動(dòng)。從圖6還可以看出，在相同Teai情況下，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速越高，Pe-Teai性能帶越向下移動(dòng)，而Qe-Teai性能帶越向上移動(dòng)；這是因?yàn)門eai相同時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速越高，壓縮機(jī)將調(diào)節(jié)行程減小，而壓縮機(jī)在高轉(zhuǎn)速和小行程時(shí)的容積效率較低，所以在相同Teai時(shí)，制冷劑流量反而隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速提高有較小的降低，這樣就使得壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，Pe變大，而制冷量減小。由于性能帶是按照行程增大和行程減小的臨界狀態(tài)作出的，所以該規(guī)律只適用于行程增大和行程減小的臨界狀態(tài)。
（a）Pe-Teai性能帶（b）Qe-Teai性能帶
圖6變轉(zhuǎn)速變行程系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性
4結(jié)論
本文建立了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好，證明該模型可以用于系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性分析。
對(duì)應(yīng)于變排量壓縮機(jī)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，分析了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)也就會(huì)呈現(xiàn)出四種相應(yīng)的系統(tǒng)特性。通過系統(tǒng)分析首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)一一對(duì)應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對(duì)應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論，也為解決該系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題奠定了理論基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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3AtsuoI,JunyaI,BandeenR.SAECongressPaper,1988,880052
關(guān)鍵詞：太陽能電池太陽能車MPPT
太陽能賽車是利用太陽能電池發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。太陽能電動(dòng)賽車的電器系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。
MPPT(MaximumPowerPointTracker)即峰值功率跟蹤器，是太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)中的重要部件。眾所周知，在確定的外部條件下，隨著負(fù)載的變化，太陽能電池陣列輸出功率也會(huì)變化，但是存在一個(gè)最大功率點(diǎn)Pm以及與最大功率點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的電壓UMp和電流IMD。當(dāng)工作環(huán)境變化時(shí)，特別是日光照度和環(huán)境溫度變化時(shí)，太陽能電池陣列的輸出特性曲線也隨之變化，與之相對(duì)應(yīng)的最大功率點(diǎn)也隨之改變，如圖2所示。通常來講，太陽能電池輸出特性曲線的變化與日光照度的變化是成比例的[1]。但在實(shí)際應(yīng)用中，日光照度的變化再加上工作溫度的變化，使得太陽能電池輸出特性的變化很復(fù)雜。
在太陽能發(fā)電系統(tǒng)中沒有采用MPPT，而是直接把太陽能電池陣列與蓄電池并聯(lián)工作時(shí)，由于陣列的輸出狀態(tài)受到電池、電機(jī)工作狀態(tài)的限制，輸出功率往往不在陣列的最大功率點(diǎn)。MPPT的作用是使太陽能電池陣列工作在最大輸出功率點(diǎn)。它是高效率的DC／DC變換器，相當(dāng)于太陽能電池輸出端的阻抗變換器。MPPT是太陽能車、太陽能發(fā)電系統(tǒng)、太陽能水泵上常用的功率提升部件。MPPT能使太陽能電池陣列的輸出功率增加約15％～36％[2]。
1太陽能賽車的MPPT方案設(shè)計(jì)
本文所述MPPT是為清華大學(xué)“追日號(hào)”太陽能賽車研制的?！白啡仗?hào)”太陽能賽車的太陽能電池陣列總面積為6．67m2，最大輸出功率為825W，開路電壓在160V～170V之間，根據(jù)太陽能電池陣列輸出特性試驗(yàn)，得到陣列最大功率點(diǎn)電壓在129．6V～137．7V之間。由此確定蓄電池組由10個(gè)12V／20Ah(5小時(shí)放電率)的鉛酸蓄電池串聯(lián)組成，額定電壓為120V，工作電壓在120V～140V之間。蓄電池工作電壓在太陽能電池陣列的最大功率點(diǎn)電壓附近。
MPPT要實(shí)現(xiàn)太陽能電池工作電壓到蓄電池電壓的轉(zhuǎn)換，其本身是需要消耗能量的；同時(shí)MPPT應(yīng)用在“追日號(hào)”太陽能車上，它的重量將增加整車功率的消耗。如果MPPT的轉(zhuǎn)換效率過低，應(yīng)用MPPT所獲得的太陽能電池陣列輸出功率的增加有可能被MPPT本身消耗掉，甚至起反作用。在工作中，由于日光照度、溫度等的變化，太陽能電池陣列的最大功率點(diǎn)(MPP)將隨工作環(huán)境的變化而時(shí)刻變動(dòng)著，MPPT必須隨時(shí)監(jiān)測(cè)陣列輸出狀態(tài)的變化，根據(jù)智能的控制策略判斷最大功率點(diǎn)的位置，調(diào)整陣列的工作電壓跟蹤最大功率點(diǎn)電壓，由此實(shí)現(xiàn)MPPT的功能。因此，MPPT不僅是一個(gè)高效率的DC／DC轉(zhuǎn)換器，更是一個(gè)智能的控制系統(tǒng)。
1．1MPPT的硬件設(shè)計(jì)
MPPT的硬件包括MPPT主回路、微處理器、信號(hào)調(diào)理電路、PWM驅(qū)動(dòng)電路、電源、通信接口等六個(gè)部分。其硬件結(jié)構(gòu)如圖3所示。
MPPT的電壓轉(zhuǎn)換器采用BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器，以MOTOROLA場(chǎng)效應(yīng)管作為電子開關(guān)器件；采用PWM控制方式，工作頻率為16kHz。由上述的太陽能電池陣列電壓與蓄電池電壓可知，MPPT的BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比在0．6～1．0之間。在這個(gè)降壓比范圍內(nèi)，MPPT的轉(zhuǎn)換效率在86％～99％之間。
由于采用了BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器，在太陽能電池陣列的工作電壓高于蓄電池電壓的情況下，通過調(diào)整BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的占空比即可改變太陽能電池陣列的工作電壓[3]。MPPT的BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的電感上L=4mH，臨界負(fù)載電流Iok為：
Iok=(Vout/2Lf)/(1-D)
Iok|D=0.7=120V/(2×4mH×13kHz)(1-0.7)≈0.35A
當(dāng)電流I>0．35A、占空比D>0．7時(shí)，在場(chǎng)效應(yīng)管開關(guān)的一個(gè)周期內(nèi)，電感的電流是連續(xù)的，則BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比等于PWM控制信號(hào)的占空比。所以MPPT的控制策略是通過調(diào)整PWM的占空比D來調(diào)整BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比，以達(dá)到調(diào)整太陽能電池陣列工作電壓為最大功率點(diǎn)(MPP)電壓的目的。
MPPT微處理器的工作步驟是：首先采集MPPT主回路的電壓及電流信號(hào)，然后根據(jù)最大功率點(diǎn)跟蹤策略判斷最大功率點(diǎn)的位置，確定PWM信號(hào)占空比D的值，最后輸出PWM信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路。微處理器是MPPT的控制核心，這里采用飛利浦80C552單片機(jī)來實(shí)現(xiàn)MPPT的控制。而且微處理器可以通過RS232接口與PC機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)MPPT和PC機(jī)之間信息的交換。
在信號(hào)調(diào)理電路部分，設(shè)計(jì)了線性光耦電路來實(shí)現(xiàn)信號(hào)的隔離與放大，以保證微處理器部分免受干擾。
1．2MPPT的軟件設(shè)計(jì)
MPPT的軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，包括初始化、采樣、窮舉法跟蹤、成功失敗法跟蹤、PWM輸出、串口通訊等模塊。系統(tǒng)程序流程圖如圖4所示。
MPPT最大功率點(diǎn)的跟蹤程序分為窮舉法和成功失敗法兩種，MPPT依據(jù)太陽能車不同的運(yùn)行情況，分別調(diào)用這兩種最大功率點(diǎn)跟蹤程序，以實(shí)現(xiàn)MPPT的功能。
2MPPT最大功率點(diǎn)跟蹤策略
由于光電轉(zhuǎn)換過程的物理方程難以在實(shí)際應(yīng)用中準(zhǔn)確獲取參數(shù)，同時(shí)太陽能電池陣列的工作條件是不斷變化著的，因而太陽能電池陣列的輸出特性方程在太陽能車的應(yīng)用中成為一個(gè)存在極大值的約束不確定方程。因此MPPT的最優(yōu)化問題采用直接搜索法求取。
MPPT的跟蹤策略為：首先，在啟動(dòng)或重啟的時(shí)候采用窮舉方法進(jìn)行全局尋優(yōu)，找到當(dāng)前最大功率點(diǎn)；然后，在以后的工作過程中采用成功失敗法動(dòng)態(tài)跟蹤最大功率點(diǎn)。窮舉方法，即在D=[0，1]范圍內(nèi)以一定步長(zhǎng)搜索獲得最大功率的Dmax，則可認(rèn)為與最大功率點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)占空比D在Dmax附近。Dmax將作為成功失敗法的起點(diǎn)。窮舉法的目的是在全局范圍內(nèi)迅速找到最大功率點(diǎn)，窮舉法應(yīng)用于太陽能車啟動(dòng)和系統(tǒng)重啟這兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)最大功率點(diǎn)完全未知的情況。其中包括太陽能車進(jìn)入陰影、電池陣列被遮擋等光照情況發(fā)生較大變化以及司機(jī)人為重新啟動(dòng)系統(tǒng)等情況。
成功失敗法的基本思想是每一次搜索都改變步長(zhǎng)，若第k次搜索中沿某一方向搜索成功，則陣列輸出功率增大，那么第k+1次則仍沿這一方向搜索，并可擴(kuò)大步長(zhǎng)；若第k次搜索失敗，則第k+1次應(yīng)沿反方向搜索，并縮小步長(zhǎng)[4]。在窮舉法找到全局最優(yōu)的基礎(chǔ)上，成功失敗法的步長(zhǎng)將可以設(shè)為較小值，有利于盡快找到最大功率點(diǎn)。
3MPPT的試驗(yàn)研究
為驗(yàn)證MPPT的工作效果，采用LabVIEW軟件并結(jié)合PC-1216-K3信號(hào)采集板搭建的測(cè)量系統(tǒng)，檢測(cè)“追日號(hào)”太陽能車發(fā)電系統(tǒng)在加入MPPT之前與加入MPPT之后系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的電壓、電流值，并計(jì)算出相應(yīng)的功率。通過這些數(shù)據(jù)曲線便可以看出MPPT對(duì)太陽能發(fā)電系統(tǒng)性能的改善。
“追日號(hào)”太陽能車發(fā)電系統(tǒng)在沒有MPPT情況下的輸出電壓、功率曲線如圖5所示。
可以看到，陣列的平均輸出功率約為125W，工作電壓約為117V。在加入了MPPT之后，太陽能電池陣列的發(fā)電輸出功率有了明顯的提高，其輸出曲線如圖6所示。
由圖6可以看出，太陽能電池的輸出功率約為170W，有了明顯的提高。單從太陽能電池陣列的角度來看，其發(fā)電功率提高了約40W，增幅約為36％。但是從太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成來看，在系統(tǒng)中增加了MPPT，其本身也要消耗一部分功率。經(jīng)過MPPT后的輸出功率才是真正有效的功率，其輸出曲線如圖7所示。
圖6、圖7中前76個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)是窮舉法全局尋優(yōu)的過程，在找出全局最大功率點(diǎn)后，采用成功失敗法跟蹤最大功率點(diǎn)?？梢?，最大功率點(diǎn)的跟蹤過程是動(dòng)態(tài)的。平均來看，窮舉法與成功失敗法得到的最大功率點(diǎn)有一微小差距，但是總體來看，成功失敗法獲得的最優(yōu)值始終接近最大功率點(diǎn)。雖然窮舉法在最初的尋優(yōu)過程不在最大功率點(diǎn)附近，但是整個(gè)窮舉法尋優(yōu)過程只有3．8s，而且很快達(dá)到最大功率點(diǎn)附近，因此窮舉法的最初尋優(yōu)過程對(duì)陣列輸出功率造成的損失是有限的?？傮w來看，太陽能電池陣列通過MPPT的平均輸出功率約為145W，陣列工作電壓維持在132V左右。值得注意的是，MPPT在工作過程中的轉(zhuǎn)換效率沒有達(dá)到理想的99％，其原因有：在MPPT的工作過程中，成功失敗法一直處于尋優(yōu)過程，MPPT也一直處于動(dòng)態(tài)的調(diào)整過程中；在成功失敗法尋優(yōu)過程中，有時(shí)會(huì)調(diào)整MPPT進(jìn)入轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較低的工作區(qū)域。這也說明控制策略是MPFF的重要組成部分，控制策略能夠影響MPPT的工作效果。要想進(jìn)一步提高M(jìn)PPT系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率，需要對(duì)整個(gè)尋優(yōu)算法及控制過程進(jìn)行優(yōu)化。
由圖5可以看出，沒有MPPT的太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)的平均輸出功率約為125W，這個(gè)功率明顯低于MPFF的輸出功率：145W(最大功率點(diǎn))。這與蓄電池電壓只有117V左右有關(guān)系，因?yàn)樾铍姵仉妷哼^低，使太陽能電池陣列工作電壓遠(yuǎn)離最大功率點(diǎn)電壓。
H集團(tuán)是一家獨(dú)立的國(guó)際工業(yè)集團(tuán)，主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目有汽車零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，集成系統(tǒng)和模塊，同時(shí)也提供與主機(jī)配套產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)，通過多年來的發(fā)展和建設(shè)，H集團(tuán)已經(jīng)具備同行業(yè)的世界領(lǐng)先水平，并按照產(chǎn)品的種類和特點(diǎn)建立了4個(gè)獨(dú)立的商業(yè)集群：分別為動(dòng)力系統(tǒng)商業(yè)群、熱系統(tǒng)商業(yè)群、視覺系統(tǒng)商業(yè)群和舒適駕馭系統(tǒng)商業(yè)群。H集團(tuán)在2009年間的銷售額已經(jīng)接近80億歐元。并且在全球27個(gè)國(guó)家開設(shè)了120家工廠，59個(gè)研發(fā)中心以及10個(gè)銷售平臺(tái)，H集團(tuán)的員工總數(shù)也達(dá)到了55000人。H集團(tuán)在中國(guó)設(shè)有總部，同時(shí)建成了18家制造企業(yè)和1家零部件貿(mào)易公司。2009年H集團(tuán)在中國(guó)地區(qū)的營(yíng)業(yè)額也成功突破了60億元人民幣，員工總數(shù)也達(dá)到了6500人。
二、H公司項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀及存在問題分析
（一）項(xiàng)目籌劃與競(jìng)爭(zhēng)階段的成本管理現(xiàn)狀分析與問題在進(jìn)行成本管理過程中，對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析不夠，沒有根據(jù)客戶需要做出目標(biāo)價(jià)格，通常是更多的加入了自己的主觀意見和判斷，這也是有待于完善的地方。而H公司在新項(xiàng)目中一般采用目標(biāo)成本法定價(jià)的方式做出報(bào)價(jià)，目標(biāo)成本的計(jì)算方法是：產(chǎn)品允許的銷售價(jià)格除去銷售過程中產(chǎn)生的利潤(rùn)及稅金后的成本最限額。目標(biāo)成本法是為企業(yè)高層管理者做出科學(xué)的生產(chǎn)制造計(jì)劃提供必要的依據(jù)和參考，進(jìn)而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是這部分內(nèi)容在NPA里沒有詳細(xì)的體現(xiàn)，缺乏對(duì)同類產(chǎn)品信息的分析，因此市場(chǎng)價(jià)格也很難得到科學(xué)的定位，最終體現(xiàn)在文件上的價(jià)格往往是客戶對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格定位或銷售人員的主觀判斷，參考的價(jià)值和意義不大。從這個(gè)層面來說，目標(biāo)成本還是以項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員對(duì)產(chǎn)品的分析為基礎(chǔ)，這樣才能得出具有參考價(jià)值的市場(chǎng)價(jià)格。
（二）產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的成本管理現(xiàn)狀分析與問題該階段主要是依照產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案選定合適的供應(yīng)商，并以供應(yīng)商所給出的報(bào)價(jià)完成成本預(yù)算報(bào)批。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，H公司根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和汽車生產(chǎn)廠家對(duì)產(chǎn)品的實(shí)際需求，加強(qiáng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，但是把過多的精力放在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化方面，往往會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)思路過于死板，成本開支也容易偏高。而且很容易忽視項(xiàng)目完成后所涉及的項(xiàng)目運(yùn)行及支持方面的成本輸出，因此對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的成本管理來說，不但要考慮到設(shè)計(jì)階段的成本，項(xiàng)目運(yùn)行成本也需要納入到其中。如果在產(chǎn)品的研發(fā)階段沒有合理的將運(yùn)行與支持成本計(jì)算進(jìn)去，很可能導(dǎo)致實(shí)際成本要高于預(yù)期預(yù)算成本。
三、H公司優(yōu)化成本管理的對(duì)策
（一）制定客戶開發(fā)計(jì)劃客戶開發(fā)計(jì)劃要作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性工具，為相關(guān)客戶做好產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造與營(yíng)銷方案，同時(shí)也將客戶的真實(shí)形象更好的傳遞于集團(tuán)和其他專業(yè)公司。該計(jì)劃也是確?？蛻襞cH集團(tuán)以及專業(yè)公司之間的對(duì)話口徑相吻合?？蛻糸_發(fā)計(jì)劃也為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取有效的行動(dòng)計(jì)劃提供了有利的前提條件，加強(qiáng)對(duì)重要業(yè)務(wù)的專注程度，對(duì)H公司未來績(jī)效管理方面有著重要影響，客戶開發(fā)計(jì)劃對(duì)于H公司產(chǎn)品想象的樹立以及發(fā)展具有積極而深遠(yuǎn)的意義。
（二）以滿足市場(chǎng)需求和用戶滿意為原則客戶的需求和用戶滿意度將是H公司一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的宗旨和核心。很多成功范例也充分說明了這一點(diǎn)，要想獲得產(chǎn)品的研發(fā)成功必須要以滿足客戶的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)。
（三）以互利共榮為原則實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新由于客戶的需求不同，所以對(duì)產(chǎn)品的要求也有所不同，但核心內(nèi)容都是以企業(yè)零部件企業(yè)與整車企業(yè)的共同贏利為目的，加快投入產(chǎn)出效率。
（四）有效的信息儲(chǔ)備和技術(shù)積累每一樣產(chǎn)品的研發(fā)效率、成本管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的影響。為了更好的面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，H公司廣泛收集了可用成本資料，積極儲(chǔ)備信息資源和技術(shù)人才，整合一切技術(shù)力量，提升專業(yè)知識(shí)水平，加快產(chǎn)品創(chuàng)新力度，降低產(chǎn)品開發(fā)成本，提升產(chǎn)品的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)嚴(yán)揚(yáng)的訪談便從這幾把椅子說起?！霸煨碗m然不錯(cuò)，但是不好用也不結(jié)實(shí)。”嚴(yán)揚(yáng)指了指那幾把轉(zhuǎn)椅，“不能把造型設(shè)計(jì)僅僅看成將產(chǎn)品做得漂亮，造型設(shè)計(jì)是要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，但汽車設(shè)計(jì)師不是雕塑家，他們不僅要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，還要使產(chǎn)品的功能更加合理、更能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求，更加符合社會(huì)的需求?！眹?yán)揚(yáng)認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要在造型與功用兩者之間找到平衡，如果一款車的設(shè)計(jì)十分漂亮卻忽視了實(shí)用性或安全型，那就是在錯(cuò)誤地“誘惑”消費(fèi)者。
嚴(yán)揚(yáng)在與該系交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生們交流時(shí)，反復(fù)提醒同學(xué)們每一個(gè)作品背后要有“故事”，“故事”的內(nèi)容包括這輛車是為誰設(shè)計(jì)的，車輛的使用者用車時(shí)的場(chǎng)景等等，其目的就是希望學(xué)生避免掉進(jìn)過分地重視汽車造型而忽視了汽車的實(shí)際功能的“坑洞”里。
汽車設(shè)計(jì)人才的成長(zhǎng)需要整個(gè)汽車工業(yè)體系的配合
“以前我國(guó)培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)師的教育模式是以車身工程為主，車身造型為輔，專業(yè)設(shè)置屬于工科，而在國(guó)外，汽車設(shè)計(jì)師基本都是搞造型的出身，專業(yè)設(shè)置屬藝術(shù)類。國(guó)內(nèi)以前這種教育模式與當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平是相適應(yīng)的，而且也是與當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)的。如果當(dāng)時(shí)培養(yǎng)以車身造型為主的設(shè)計(jì)師，那么他們走出校門后很可能難有用武之地?！睋?jù)介紹，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系開始“試水”汽車造型設(shè)計(jì)方面的課程也是1996年以后的事情了。嚴(yán)揚(yáng)指出，這幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)市場(chǎng)越來越成熟，個(gè)人買車的比例也越來越高，中國(guó)培養(yǎng)以造型為主的汽車設(shè)計(jì)師的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，“現(xiàn)在已經(jīng)有一些我們認(rèn)為不錯(cuò)的企業(yè)開始給設(shè)計(jì)師提供良好的成長(zhǎng)與發(fā)揮的環(huán)境了，但一個(gè)好的設(shè)計(jì)人才的成長(zhǎng)還需要整個(gè)汽車工業(yè)體系的配合?！?/p>
技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的影響越來越不明顯
嚴(yán)揚(yáng)認(rèn)為，造型作為汽車產(chǎn)品的一種競(jìng)爭(zhēng)力，其作用正在不斷提升，在國(guó)外，一些汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響力已經(jīng)超過了技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的影響力，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了這種趨勢(shì)。
他解釋道：“任何一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)都是以技術(shù)為主導(dǎo)的，很多現(xiàn)代產(chǎn)品的產(chǎn)生正是基于技術(shù)創(chuàng)新，但是技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)是跳躍式的——技術(shù)發(fā)展到一個(gè)十分成熟的階段后，就會(huì)遇到一個(gè)平臺(tái)，期間產(chǎn)品的技術(shù)不會(huì)有重大進(jìn)步，也不會(huì)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)進(jìn)步產(chǎn)生重大的推進(jìn)，當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)得到重大突破，擺脫平臺(tái)期后技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用又會(huì)增強(qiáng)，但這一技術(shù)會(huì)逐漸成熟，走向下一個(gè)平臺(tái)期。從機(jī)械技術(shù)的角度來看，汽車技術(shù)遇到的平臺(tái)期已經(jīng)很長(zhǎng)了，說得極端一些，20世紀(jì)前半葉，汽車機(jī)械技術(shù)方面的大致格局已經(jīng)形成，雖然之后汽車技術(shù)又遇到了很多很有意義的改進(jìn)，但是對(duì)汽車的基本功用、結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生大的影響。當(dāng)技術(shù)遇到這種平臺(tái)期時(shí)，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的進(jìn)步需要設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)、來推動(dòng)。汽車造型在產(chǎn)品間技術(shù)水平差不多的情況下能夠通過體現(xiàn)個(gè)性，滿足消費(fèi)者的心理需求來創(chuàng)造更多的價(jià)值。”
國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)模仿借鑒要避免“硬碰硬”
在與筆者聊到某款因外型設(shè)計(jì)而引起廣泛爭(zhēng)議的車型時(shí)，嚴(yán)揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)一些汽車的設(shè)計(jì)可能會(huì)有模仿的因素但這并不完全等同于抄襲，某些汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)在發(fā)展初期也是經(jīng)歷了模仿的階段。關(guān)鍵是我們的企業(yè)在模仿、借鑒的過程中要學(xué)會(huì)與國(guó)外的企業(yè)“共生”，不能在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題上與別人“硬碰硬”。當(dāng)我們國(guó)家汽車設(shè)計(jì)能力發(fā)展到一定水平后，模仿自然就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新。
汽車上的“中國(guó)元素”應(yīng)當(dāng)是一種自然的流露
談到自主創(chuàng)新，聊天的話題便轉(zhuǎn)到了汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中的“中國(guó)元素”或“民族特色”上來。嚴(yán)揚(yáng)說：“中國(guó)人對(duì)民族自豪感的追求有時(shí)會(huì)走上不太理智的極端?！彼S后把話題扯遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到唐朝：“唐朝是中國(guó)歷史中文化最為開放的年代之一，有很多外來文化的元素融進(jìn)了當(dāng)時(shí)的藝術(shù)品中。當(dāng)我們用今天的眼光來端詳這些唐代藝術(shù)品時(shí)，卻會(huì)感覺它‘十分中國(guó)’。博大精深的中華文化能夠始終散發(fā)魅力，緣于她對(duì)外來文化的包容性?！?/p>
