發(fā)布時(shí)間：2022-07-29 11:38:39
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車(chē)設(shè)計(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
CAE軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)與設(shè)計(jì)人員相互作用，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)揮其高效率的特長(zhǎng)，設(shè)計(jì)人員發(fā)揮其靈活性特點(diǎn)，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產(chǎn)效率。CAE軟件采用計(jì)算機(jī)技術(shù)把設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，使模具在制作過(guò)程中結(jié)構(gòu)合理，工藝參數(shù)精確。CAE軟件可以提高企業(yè)的生產(chǎn)率，節(jié)省時(shí)間。CAE軟件實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)計(jì)算的自動(dòng)化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節(jié)省了設(shè)計(jì)人員的時(shí)間，而且使設(shè)計(jì)的精確度提高。CAE的使用使設(shè)計(jì)到制作的時(shí)間減少，從而降低了勞動(dòng)力和材料的成本。計(jì)算機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提高了繪圖的效率，計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的優(yōu)化時(shí)考慮到原材料的使用問(wèn)題，確保原材料得到充分利用，節(jié)省了企業(yè)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2散熱器罩的工藝分析
2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征
在進(jìn)行覆蓋件的沖壓過(guò)程中，盡量運(yùn)用一道工序就可以完成任務(wù)，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會(huì)導(dǎo)致成形不完整的問(wèn)題，使覆蓋件的質(zhì)量降低。當(dāng)覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個(gè)部位的變形程度能夠達(dá)成統(tǒng)一，在不同的工序完成時(shí)，能夠確保各個(gè)工序能夠相互調(diào)整，使工序的狀態(tài)良好。覆蓋件上的孔是在各個(gè)工藝完成后再制作，以免在孔的形成過(guò)程中產(chǎn)生畸變問(wèn)題。當(dāng)覆蓋件成型以后，就可以進(jìn)行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對(duì)成形的工藝進(jìn)行分析，對(duì)模具的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，然后分析在模具成形過(guò)程中需要的零部件。
2．2散熱器罩沖壓工藝分析
2．2.1結(jié)構(gòu)工藝介紹
散熱器罩在形狀設(shè)計(jì)的過(guò)程中是對(duì)稱的，在覆蓋件的制作中，在水平面上形成X和Y兩個(gè)方向，這兩個(gè)方向在制作的過(guò)程中設(shè)計(jì)的深度是不一樣的，這就導(dǎo)致了在設(shè)計(jì)覆蓋件的時(shí)候，確定形狀會(huì)存在很多的問(wèn)題，按照覆蓋件制作的特點(diǎn)，為了能夠提高制作的效率，就要減少相關(guān)的工序，可以將沖孔與兩邊的工藝在統(tǒng)一的模具中完成，運(yùn)用水平修邊的方法，使修邊與側(cè)壁的沖孔工藝同步進(jìn)行。散熱器罩是沿著Y方向?qū)ΨQ的，而且其頂部形成一個(gè)較為平緩的面，在沖壓的時(shí)候可以運(yùn)用正裝的方式，這樣就不會(huì)出現(xiàn)凸模的死角，使模具的形狀可以順利地形成，X邊的深度比較大，在制作的過(guò)程中需要進(jìn)行壓邊操作。
2．2.2沖壓方案的確定
在進(jìn)行沖壓的過(guò)程中，一般都會(huì)經(jīng)過(guò)成形、修邊這兩個(gè)步驟，在成形的過(guò)程中，在X方向因?yàn)樯疃缺容^大，因此要采用拉伸的方式，在修邊的過(guò)程中一般會(huì)采用單工序的方式，在拉伸成形的時(shí)候，在覆蓋件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，這樣才能夠確保拉伸的質(zhì)量。
3散熱器罩拉伸成形的CAE分析
3．1CAE仿真分析的功能
在對(duì)汽車(chē)的覆蓋件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)用CAE軟件，實(shí)現(xiàn)了軟件的制作的仿真，在運(yùn)用CAE軟件進(jìn)行仿真的過(guò)程中，首先要運(yùn)用三維建模的方法，建立一個(gè)曲面的模型，然后將零部件的模型放到仿真軟件中，分析二者是否可以匹配。按照沖壓設(shè)備在設(shè)計(jì)中拉伸的效果，從而對(duì)接觸的方式進(jìn)行確定。在模具沖壓的過(guò)程中，可以在參考力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用有限元的相關(guān)知識(shí)，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中沒(méi)有確定補(bǔ)充面，這時(shí)，就要運(yùn)用CAE軟件進(jìn)行模型表面的設(shè)計(jì)，從而能夠運(yùn)用軟件自動(dòng)生成補(bǔ)充面。在CAE軟件中，由于網(wǎng)格的自動(dòng)劃分功能并不能很好地實(shí)現(xiàn)求解器的需求，當(dāng)網(wǎng)格被劃分完成后，就可以運(yùn)用CAE對(duì)網(wǎng)格進(jìn)行檢測(cè)，將那些不合格的網(wǎng)格檢查出來(lái)。通過(guò)對(duì)模具的類型進(jìn)行分析，從而建立分析模型。通過(guò)對(duì)零部件的分析，從而能夠計(jì)算出毛坯的尺寸，運(yùn)用CAE軟件對(duì)毛坯的尺寸進(jìn)行進(jìn)一步的計(jì)算，從而確定毛坯的形狀，運(yùn)用CAE軟件分析毛坯的主要輪廓，從而能夠制作出毛坯的主要模型。在對(duì)拉伸筋進(jìn)行定義的過(guò)程中，可以分析出金屬的流動(dòng)狀況，能夠在制作模具的時(shí)候防止起皺問(wèn)題的發(fā)生，從而能夠制作出更加平整的模具，運(yùn)用拉伸筋能夠?qū)⒊尚蔚臄?shù)據(jù)進(jìn)行模擬和分析，運(yùn)用拉伸筋建立幾何模型，這種方法在計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)精確度比較高，但是，這種方法在建立拉伸筋模型時(shí)需要耗費(fèi)很多時(shí)間，而且在建立拉伸筋模型的過(guò)程中容易出錯(cuò)。也可以運(yùn)用建立等效的拉伸筋模型的方法，這種方法能夠按照尺寸建立出等效的模型，比較靈活，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確地分析，被廣泛地應(yīng)用。
3．2散熱器罩的CAE仿真分析
在散熱器罩的CAE仿真分析的過(guò)程中，在對(duì)單元進(jìn)行劃分的時(shí)候一定要格外注意，一般都是運(yùn)用四邊形單元，而且要根據(jù)模型，設(shè)計(jì)合理的劃分方法，在對(duì)自動(dòng)的網(wǎng)格進(jìn)行劃分后，其中四邊形單元占單元總數(shù)的大部分。在分析沖壓方向的時(shí)候，一般都會(huì)運(yùn)用CAE來(lái)確定，確保沒(méi)有死區(qū)的產(chǎn)生，而且盡量可以使拉伸的深度減小。為了能夠使拉伸成形更加得成功，就必須要對(duì)模具的工藝進(jìn)行完善，要對(duì)補(bǔ)充面進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且要分析壓料面的問(wèn)題，在對(duì)壓料面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能出現(xiàn)凹凸不平的問(wèn)題，要使壓料面保持平整，而且要盡量簡(jiǎn)化壓料面制作的流程。對(duì)壓料面的工藝進(jìn)行完善，要確定好壓料面的拉伸方向和位置，從而能夠使壓料面的各個(gè)部位都能夠均勻分布。在進(jìn)行壓邊設(shè)計(jì)后，確定了拉伸筋的結(jié)構(gòu)后，運(yùn)用CAE的分析，對(duì)模具的起皺問(wèn)題進(jìn)行考量，模具的內(nèi)部如果出現(xiàn)了起皺的問(wèn)題，可以發(fā)現(xiàn)，模具出現(xiàn)起皺的部分幾乎都在模具的中心部分，在模具的中間部分，在壓邊的過(guò)程中由于受力不足，而且，在拉伸筋設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)存在一定的問(wèn)題，因此，在解決這種問(wèn)題的時(shí)候，可以運(yùn)用強(qiáng)化壓邊力度，或者是增加拉伸筋的數(shù)量，對(duì)拉伸筋的位置進(jìn)行調(diào)整，將拉伸筋調(diào)整到模具的中間部位，也可以通過(guò)使用劑，從而能夠減小摩擦系數(shù)。在對(duì)模具進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中，一般來(lái)說(shuō)，模具的厚度在0.8毫米的時(shí)候，能夠形成一個(gè)較大的節(jié)點(diǎn)，這時(shí)不會(huì)發(fā)生模具起皺的問(wèn)題，而且不會(huì)影響模具的美觀度，也不會(huì)出現(xiàn)模具出現(xiàn)局部開(kāi)裂，給汽車(chē)帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題。
4結(jié)語(yǔ)
根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，沖壓工序包括拉深、沖孔、翻邊、整形、落料、切邊。需要通過(guò)計(jì)算來(lái)確定汽車(chē)?yán)鋮s器緩沖罩的拉深次數(shù)。對(duì)錐形件進(jìn)行拉深計(jì)算［5］。相對(duì)厚度:t/d2=0.021＞0.02(1)相對(duì)錐頂:d1/d2=0.665＞0.5(2)相對(duì)高度:h/d2=0.376＜0.43(3)從以上計(jì)算結(jié)果可以看出該錐形件可一次拉深成形［5］?？紤]到錐形件拉深時(shí)側(cè)壁易產(chǎn)生皺褶的問(wèn)題，故在拉深工序之后添加整形工序［6］。
2排樣圖設(shè)計(jì)
采用單排排樣，引導(dǎo)孔定位，有切口的級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)方案?？紤]到翻邊時(shí)孔會(huì)產(chǎn)生變形，工藝排樣的原則是底部預(yù)沖孔，再拉深、翻邊、整形、然后落料、切斷。該零件成形共分為12個(gè)工步，條料寬度為114mm，步距為110mm。排樣圖見(jiàn)圖2。
3多工位成形工藝的數(shù)值模擬
3.1多工位級(jí)進(jìn)模排樣條料模型建立
對(duì)于切邊、沖孔、落料等相關(guān)的工序，在Dynaform里沒(méi)有實(shí)際的模擬過(guò)程［7］，故模擬從第4工步拉深開(kāi)始。簡(jiǎn)化后工序最終確定為拉深－整形－沖孔－翻邊－整形共5個(gè)工序。初始的毛坯條料形狀設(shè)置為第3工序完成之后的形狀，其5工位的排樣如圖3所示，毛坯材料為304不銹鋼。為了得到精確的模擬結(jié)果，需將前一步模擬結(jié)果作為后一步工序的毛坯導(dǎo)入，圖4所示為完成全工序模擬之后的條料排樣圖。
3.2有限元模型建立及數(shù)值模擬
從第4工位拉深開(kāi)始建立有限元網(wǎng)格模型，如圖5所示。根據(jù)工藝分析計(jì)算，將其主要工藝參數(shù)設(shè)置如下［8－10］:凸凹模間隙為1.1t，根據(jù)理論計(jì)算，拉深時(shí)壓邊力為26～35kN之間，取壓邊力為31kN，凹模、壓邊圈速度為3000mm•s－1，凹模行程為28mm，壓邊圈行程為25.5mm，壓邊圈行程滯后時(shí)間為0.00083s。第4工位的拉深模擬結(jié)果包括拉深極限圖和厚度云圖，如圖6所示。由成形極限云圖6a可以看到，拉深件所有單元的應(yīng)變均在安全域以內(nèi)，其拉深區(qū)域沒(méi)有出現(xiàn)拉裂，在其邊緣位置和側(cè)壁上部分區(qū)域出現(xiàn)輕微的起皺現(xiàn)象。從厚度云圖6b可以看出，拉深件的最大減薄區(qū)域?yàn)榈撞窟^(guò)渡圓角區(qū)，其最小厚度1.291mm，最大減薄率為14%。由于邊緣區(qū)域最后要作落料切邊處理，不影響零件質(zhì)量，故只對(duì)零件側(cè)壁處起皺區(qū)域采樣，發(fā)現(xiàn)其最大厚度為1.548mm，最大增厚率為3.2%。對(duì)于板料拉深成形而言，一般認(rèn)為變薄率在20%以內(nèi)，增厚率在7%以內(nèi)都是可行的［11］，所以該零件在拉深成形之后厚度分布合理。圖7為第5工位的拉深整形模擬結(jié)果，可以看到經(jīng)過(guò)整形之后側(cè)壁的起皺現(xiàn)象已經(jīng)基本消失。零件的最大減薄率保持不變，只是底部減薄的區(qū)域有所增大。圖8和圖9分別為翻邊及整形工序模擬結(jié)果，由于零件翻邊底部倒角處最小直徑為Φ1.1mm，無(wú)法一步成形，故在翻邊和整形工序時(shí)分別設(shè)置此處的凸凹模間隙為1.15和1.1mm，通過(guò)擠壓方式使其變薄。從模擬結(jié)果，該厚度基本達(dá)到要求，翻邊處沒(méi)有出現(xiàn)破裂和起皺現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)簡(jiǎn)化后的多工位級(jí)進(jìn)模進(jìn)行全工序模擬，其結(jié)果如圖10a所示，由圖可見(jiàn)，零件的成形區(qū)域沒(méi)有出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象，起皺情況在整形之后基本消除，模擬結(jié)果與實(shí)際級(jí)進(jìn)沖壓得到的條料(圖10b)成形情況比較吻合。以上結(jié)果表明，該零件成形工藝方案和工藝參數(shù)的設(shè)置在實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用中是合理可行的。
4多工位成形工藝方案試驗(yàn)驗(yàn)證
根據(jù)上述有限元數(shù)值模擬得出的零件成形工藝方案和工藝參數(shù)，生產(chǎn)出汽車(chē)?yán)鋮s器緩沖罩多工位級(jí)進(jìn)模。從圖11可以看出，模具主要成形部件采用鑲塊方式加工，閉合高度為540.5mm，送料高度為34.2mm，在3150kN的壓力機(jī)上安裝試模。圖12所示為試模所獲得汽車(chē)?yán)鋮s器緩沖罩，可以看出零件的表面光滑，無(wú)起皺、破裂的現(xiàn)象發(fā)生。利用超聲波儀器進(jìn)行產(chǎn)品的厚度測(cè)量，并將其與模擬的結(jié)果進(jìn)行比較，其結(jié)果見(jiàn)圖13?？紤]到產(chǎn)品的對(duì)稱性，選取了中心截面右側(cè)零件沿Z軸方向的厚度變化值進(jìn)行比較。從圖中可以看出，模擬值與實(shí)測(cè)值厚度變化趨勢(shì)一致，實(shí)測(cè)值小于模擬值，其最大差值為0.043mm，最大相對(duì)誤差為2.87%。實(shí)際零件底部1.1mm處最小厚度為1.091mm，滿足產(chǎn)品在此處的厚度要求。目前，該級(jí)進(jìn)模已用于生產(chǎn)實(shí)際，每年可生產(chǎn)150萬(wàn)件。
5結(jié)論
系統(tǒng)構(gòu)架采用CATIA平臺(tái)的CAA技術(shù)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，包括4個(gè)功能模塊，為了保證系統(tǒng)的功能明確、可擴(kuò)展性強(qiáng)，采用3層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，依次為物理層、數(shù)據(jù)層和技術(shù)層。物理層:應(yīng)用CAA提供的各種API接口程序，實(shí)現(xiàn)在CAITA平臺(tái)上系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。數(shù)據(jù)層:用戶提供包括新產(chǎn)品工藝數(shù)模、模具模板，模板匹配參數(shù)文件以及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表在內(nèi)的必需數(shù)據(jù)，為新產(chǎn)品模具的快速設(shè)計(jì)做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。技術(shù)層:系統(tǒng)以參數(shù)化模板為核心，采用向?qū)侥＞咦詣?dòng)化設(shè)計(jì)工具，提供了以模具參數(shù)自動(dòng)更新為核心的包括新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入、模具參數(shù)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)件定位和模具檢查在內(nèi)的4個(gè)功能模塊，完整地實(shí)現(xiàn)了在已有模板基礎(chǔ)上快速進(jìn)行模具“再設(shè)計(jì)”的流程。其中，在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，應(yīng)用數(shù)模自動(dòng)替換技術(shù)完成工藝數(shù)模的替換更新工作，為后續(xù)的參數(shù)化設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ);參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊通過(guò)參數(shù)自動(dòng)更新技術(shù)，利用用戶提供的參數(shù)文件和交互界面，對(duì)各類參數(shù)進(jìn)行快速批量更新;在標(biāo)準(zhǔn)件定位模塊，應(yīng)用動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)件的快速定位;在模具檢查模塊，根據(jù)用戶提供的模具檢查表，在CATIA環(huán)境中對(duì)模具逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，并自動(dòng)輸出審核結(jié)果。
2關(guān)鍵技術(shù)
2．1新產(chǎn)品數(shù)模自動(dòng)替換
數(shù)模自動(dòng)替換功能基于CATIA的“”(Pub-lication)命令，此命令主要用于參數(shù)化裝配建模(ParametricAssemblyModeling)［5］，使用命令可以智能地實(shí)現(xiàn)組件之間的替換。元素的幾何特征可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行修改變化，但只要名稱不改變，其外部引用就會(huì)根據(jù)元素的變化而重新構(gòu)建“”與“外部參考”之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。命令實(shí)現(xiàn)幾何元素之間的關(guān)聯(lián)，由的名稱和原幾何元素所在零件在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱共同決定。因此即使將整個(gè)Part文檔替換，只要保持新Part在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱和元素的名稱均與原Part一致，那么幾何元素之間依然有效關(guān)聯(lián)，并會(huì)根據(jù)當(dāng)前幾何特征的變化智能地構(gòu)建出全新的幾何特征。基于命令的關(guān)聯(lián)原理，程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)模自動(dòng)替換的過(guò)程如圖3所示。用戶將提供的新產(chǎn)品數(shù)模的模具設(shè)計(jì)必需元素(如板料輪廓線、分模線、曲面等)，按照已導(dǎo)入模板的要求進(jìn)行，保證元素名稱的一致。程序自動(dòng)獲取數(shù)模在裝配體中的實(shí)例名稱，賦給替換后的新產(chǎn)品零件。各個(gè)外部參考節(jié)點(diǎn)根據(jù)新的元素幾何特征進(jìn)行相關(guān)特征的關(guān)聯(lián)重構(gòu)，完成模具產(chǎn)品型面的自動(dòng)替換。對(duì)于已更新的型面模型，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)子節(jié)點(diǎn)的重復(fù)替換。
2．2參數(shù)快速批量更新
2．2．1構(gòu)建動(dòng)態(tài)交互界面交互界面的動(dòng)態(tài)構(gòu)建基于用戶提供的與模板相匹配的參數(shù)文件。參數(shù)文件的格式如表1所示，依次為參數(shù)所屬類別、參數(shù)類別表示圖片、參數(shù)名稱及參數(shù)所在部件。參數(shù)類型和每一類型包含參數(shù)的個(gè)數(shù)由用戶自己確定，這種方法不受模具類型的限制，也為初級(jí)設(shè)計(jì)人員提供良好的引導(dǎo)。一套完整的參數(shù)化模板擁有龐大的參數(shù)信息，用戶將模板中的參數(shù)進(jìn)行分類整理，寫(xiě)成與模板匹配的參數(shù)文件，程序根據(jù)文件驅(qū)動(dòng)生成動(dòng)態(tài)交互界面。即當(dāng)用戶選擇不同特征類別時(shí)，程序自動(dòng)在交互界面中顯示表示該類別的圖片和所包含的所有參數(shù)，并根據(jù)參數(shù)所在部件獲取其在特征樹(shù)上的數(shù)值，達(dá)到根據(jù)類別的不同，智能地動(dòng)態(tài)構(gòu)造交互界面的目的，方便用戶一次性修改某類別的所有參數(shù)。例如，用戶提供如表1的參數(shù)文件，在構(gòu)建的交互界面中分別選擇“特征類別一”和“特征類別二”時(shí)，動(dòng)態(tài)參數(shù)區(qū)分別如圖4a和4b。以拉延模為例，可以模具主控參數(shù)作為特征類別一，所屬2個(gè)參數(shù)為模具總體高度、總體長(zhǎng)度;以導(dǎo)板參數(shù)作為特征類別二，所屬3個(gè)參數(shù)為導(dǎo)板長(zhǎng)度、寬度、厚度。修改時(shí)以類為單位，每次批量修改此幾何特征類所屬參數(shù)的數(shù)值，方便快速有效更新。
2．2．2參數(shù)批量修改CATIA中參數(shù)化過(guò)程的實(shí)現(xiàn)基于知識(shí)工程顧問(wèn)模塊提供的公式(Formulas)、規(guī)則(Rules)等方法，即用一組參數(shù)約束該幾何圖形的結(jié)構(gòu)尺寸和零部件的特征。參數(shù)與設(shè)計(jì)對(duì)象的尺寸和特征有對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)賦予不同的參數(shù)值時(shí)，可通過(guò)函數(shù)關(guān)系公式和尺寸驅(qū)動(dòng)達(dá)到新的目標(biāo)幾何形狀和特征［6］。具體設(shè)計(jì)時(shí)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品的數(shù)模型面特點(diǎn)，通過(guò)交互界面，對(duì)參數(shù)值按類別進(jìn)行一次性批量修改，利用參數(shù)驅(qū)動(dòng)重構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)模板相關(guān)幾何特征的更新。借助CAA中CATIProduct，CATIParmPub-lisher，CATICkeParm等幾個(gè)主要接口提供的函數(shù)，程序?qū)⒂脩粼趯?duì)話框中輸入的目標(biāo)參數(shù)值自動(dòng)更新到模板特征樹(shù)上相應(yīng)的參數(shù)節(jié)點(diǎn)下，參數(shù)值及引用到該參數(shù)值的外部參數(shù)值同步更新，通過(guò)相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系公式完成幾何特征重構(gòu)(見(jiàn)圖5)。用戶根據(jù)需要，完成參數(shù)文件中所列出參數(shù)的更新，最終完成新產(chǎn)品模具的設(shè)計(jì)。
2．3動(dòng)態(tài)測(cè)量
測(cè)量距離時(shí)，用戶通過(guò)交互界面選擇幾組目標(biāo)測(cè)量面，程序自動(dòng)獲取這幾組面所在零件的位置矩陣。一般平面上的標(biāo)準(zhǔn)件，其局部坐標(biāo)系與全局坐標(biāo)系一致。對(duì)于斜面上的標(biāo)準(zhǔn)件，為了使移動(dòng)功能更符合實(shí)際需要，使其可以沿斜面方向移動(dòng)，程序?qū)⑵渚植孔鴺?biāo)系從位置矩陣給出的坐標(biāo)系原點(diǎn)O1，平移至標(biāo)準(zhǔn)件表面點(diǎn)W處(用戶選擇W)，移動(dòng)時(shí)的方向以該局部坐標(biāo)系為準(zhǔn)(圖6)。移動(dòng)時(shí)，程序根據(jù)用戶選擇的移動(dòng)方向和設(shè)定的移動(dòng)距離構(gòu)造移動(dòng)矩陣，與標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前的位置矩陣作CATMathTransformation函數(shù)的乘積運(yùn)算，并以運(yùn)算結(jié)果定位標(biāo)準(zhǔn)件的新位置。例如，將某標(biāo)準(zhǔn)件從其當(dāng)前位置沿向量(a，b，c)移動(dòng)iDis個(gè)單位，則:移動(dòng)后位置矩陣=當(dāng)前位置矩陣×移動(dòng)矩陣，如式(1):移動(dòng)過(guò)程中，程序時(shí)時(shí)獲取標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前位置矩陣，并分別測(cè)量幾組面當(dāng)前最小距離顯示在屏幕上，以便用戶參考。在用戶選擇測(cè)量面之前，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在交互界面設(shè)定每組面之間的最小距離值。移動(dòng)過(guò)程中，程序動(dòng)態(tài)測(cè)量幾組面的最小距離，如果測(cè)量的最小距離小于用戶設(shè)定的最小距離，則程序自動(dòng)判斷后，以紅色顯示該距離以示提醒，方便用戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件的位置及時(shí)做出調(diào)整。圖7為某型號(hào)平衡墊塊在移動(dòng)時(shí)的距離顯示和相應(yīng)的部分對(duì)話框界面。
3應(yīng)用實(shí)例
利用本系統(tǒng)對(duì)某汽車(chē)的某覆蓋件零件數(shù)模(圖8a)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)。首先在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，選擇合適的模具模板(圖8b)，保證該產(chǎn)品與模板中型面零件的元素名稱保持一致的前提下，導(dǎo)入該產(chǎn)品數(shù)模零件，完成新產(chǎn)品型面替換工作。在參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊，導(dǎo)入用戶提供的與模板參數(shù)相匹配的參數(shù)文件(如圖9a)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品面的特點(diǎn)，在交互界面中選擇類別列表中不同的類別，按類別合理修改界面下方參數(shù)區(qū)動(dòng)態(tài)顯示出的參數(shù)值，完成模具參數(shù)化設(shè)計(jì)工作。如圖9b和9c分別是修改模耳吊座和導(dǎo)板參數(shù)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的交互界面。在調(diào)整好的模具主體上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行重新定位，注意屏幕上紅色顯示的距離數(shù)值(如圖7)，移動(dòng)過(guò)程中避免與其他零件的干涉。最后在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查模塊，導(dǎo)入用戶提供的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表，在CATIA環(huán)境中對(duì)模具進(jìn)行逐項(xiàng)審查，并保存審查記錄，程序自動(dòng)輸出審核結(jié)果。經(jīng)過(guò)以上4個(gè)模塊流程，在模具模板上快速完成相似結(jié)構(gòu)數(shù)模的模具設(shè)計(jì)，有效減少設(shè)計(jì)人員的工作量和設(shè)計(jì)時(shí)間。
4結(jié)語(yǔ)
模具畢業(yè)論文
產(chǎn)品分析：汽車(chē)連桿油封蓋如圖1所示,材料為08Al,料厚1.5mm。零件尺寸精度高,為保證密封,內(nèi)表面要求光亮平整,為方便裝配,端口內(nèi)外均倒角。對(duì)于倒角國(guó)內(nèi)廠家大都采用金屬切削加工成形,生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益低,不利于降低生產(chǎn)成本。本設(shè)計(jì)采用沖壓成形。
圖1汽車(chē)連桿油封蓋
2工藝分析及計(jì)算
2.1沖壓工藝分析
(1)制件材料塑性較好
對(duì)拉伸、成形比較合適。
(2)對(duì)于制件端口倒角,從工藝上首次提出利用沖壓成形。如果坯件端口平齊,端口倒角可以利用沖模鐓角成形,但由于板料具有方向性和凸、凹模之間的間隙不均等原因,拉伸后的工件頂端一般都不平齊,為保證端口平齊需要增加修邊工序。
鐓角采用冷鐓擠壓成形,而工件端口內(nèi)外都需鐓角,如在同一道工序上實(shí)現(xiàn)則出件困難,需分成兩道鐓角工序。
(3)從制件形狀看,屬階梯形拉伸件。階梯形件的拉伸與圓筒形件的拉伸基本相同,其主要考慮的問(wèn)題是階梯件是否可以一次拉成。
毛坯尺寸計(jì)算采用一種新的方法,按拉伸件體積不變?cè)瓌t,毛坯直徑D按如下公式計(jì)算:
式中:T———材料體積
t———材料厚度。
按圖1可計(jì)算得:D=70.9mm,毛坯相對(duì)厚度為t/D×100=(1.5/70.9)×100=2.1,按小階梯直徑得拉伸系數(shù)為m=(24+1.5)/70.9=0.36,查表得相應(yīng)筒形件極限拉伸系數(shù)為0.50,前者小于后者,可以判斷不能一次拉伸成形。
小階梯直徑與大階梯直徑之比d2/d1=24/49=0.49,接近極限拉伸系數(shù)0.5,按階梯形件的多次拉伸原則,先拉出小階梯法蘭件?？紤]到直接在壁部修邊會(huì)使模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,不易操作,在小階梯法蘭件上修邊,然后將法蘭翻邊拉伸大臺(tái)階,以保證端口平齊。
(4)制件尺寸精度、同軸度要求高,內(nèi)表面要求光亮平整,且圓角R0.5、
R1mm較小,需要增加整形工序。
英語(yǔ)翻譯與英語(yǔ)論文題目翻譯格式的正確寫(xiě)作要求及參考標(biāo)準(zhǔn)：
參選指導(dǎo)：《論文翻譯格式》精選論文題目翻譯格式，格式嚴(yán)謹(jǐn)，要夠?qū)I(yè)才行！
要求：
1、按照西華大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容要求進(jìn)行；
2、原文附在英文翻譯成的中文后面；
3、教師必須評(píng)閱并簽字；
4、題目為三號(hào)黑體，原文和譯者為小四號(hào)宋體，一級(jí)標(biāo)題為小三號(hào)黑體，二級(jí)標(biāo)題為四號(hào)仿宋加粗，其余各級(jí)標(biāo)題為小四號(hào)宋體，正文小四號(hào)宋體。
5、所有行距：最小值16磅。
6、外文翻譯是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容之一，必須學(xué)生獨(dú)立完成。
7、外文翻譯譯文內(nèi)容應(yīng)與學(xué)生的專業(yè)或畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容相關(guān)，不得少于15000印刷符號(hào)。
8.外文翻譯譯文用A4紙打印。文章標(biāo)題用3號(hào)宋體，章節(jié)標(biāo)題用4號(hào)宋體，正文用小4號(hào)宋體，20磅行距；頁(yè)邊距上、下、左、右均為2.5cm，左側(cè)裝訂，裝訂線0.5cm。按中文翻譯在上，外文原文在下的順序裝訂。
9、年月日等的填寫(xiě)，用阿拉伯?dāng)?shù)字書(shū)寫(xiě)，要符合《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》，如“2005年2月26日”。
10、所有簽名必須手寫(xiě)，不得打印。
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯譯文
學(xué)生姓名：院（系）：專業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：完成日期：20年月日
英語(yǔ)論文題目翻譯格式參考標(biāo)準(zhǔn)
交通與汽車(chē)工程學(xué)院
本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
英文翻譯
學(xué)生姓名：
學(xué)號(hào)：
專業(yè)：年級(jí)：指導(dǎo)教師：
日期：2011年4月15日
交通與汽車(chē)工程學(xué)院制
題目
原文作者
原文作者單位
翻譯者
年級(jí)、專業(yè)，姓名，學(xué)號(hào)
原文摘要（黑體，小四號(hào)）：摘要內(nèi)容…………(小四號(hào)宋體)
正文格式：按照英文原文格式。
...............
英文翻譯
學(xué)生姓名：
學(xué)號(hào)：
專業(yè)：年級(jí)：指導(dǎo)教師：
日期：2011年4月15日
交通與汽車(chē)工程學(xué)院制
題目
原文作者
原文作者單位
翻譯者
年級(jí)、專業(yè)，姓名，學(xué)號(hào)
原文摘要（黑體，小四號(hào)）：摘要內(nèi)容…………(小四號(hào)宋體)
正文格式：按照英文原文格式。
...............
2018年上半年面向社會(huì)開(kāi)考專業(yè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)考核時(shí)間安排表
專業(yè)
考核課程
報(bào)名時(shí)間
報(bào)名方式
考核時(shí)間
實(shí)施單位
報(bào)名聯(lián)系電話
通信信息管理（專）
所有實(shí)驗(yàn)
2018年3月
電話或到學(xué)校自考辦
（電子科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院406室，成都市一環(huán)路東一段240號(hào)）
2018年5月上旬
電子科技大學(xué)
自考辦
028-83202390
uestcedu.com/
電子技術(shù)（專）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（專）
所有實(shí)驗(yàn)
機(jī)電一體化工程（專）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)信息管理（專）
所有實(shí)驗(yàn)
機(jī)電一體化工程（本）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（本）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（本）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)信息管理（本）
所有實(shí)驗(yàn)
工業(yè)工程（本）
所有實(shí)驗(yàn)
機(jī)電一體化工程（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
2017年12月
2018年3月中上旬
工業(yè)工程（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)信息管理（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
房屋建筑工程（專）
所有實(shí)踐課程
2017年12月上、中旬
到學(xué)校自考辦（西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院5408房間）
2018年3月中旬
西南交通大學(xué)自考辦
028-87600449
建筑工程（本）
所有實(shí)踐課程
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)（本）
所有技術(shù)法考試
工程造價(jià)管理（本）
所有實(shí)踐課程
物流管理（本）
所有實(shí)踐課程
工程造價(jià)管理（專）
所有實(shí)踐課程
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)（本）
畢業(yè)論文
2017年12月上、中旬
2018年3月下旬
建筑工程（本）
畢業(yè)論文
文化產(chǎn)業(yè)（本）
畢業(yè)論文
工程造價(jià)管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月上、中旬
到學(xué)校自考辦（西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院5408房間）
2018年3月下旬
西南交通大學(xué)自考辦
028-87600449
物流管理（本）
畢業(yè)論文
電子商務(wù)（本）
畢業(yè)論文
英語(yǔ)（專）
英語(yǔ)（本）
聽(tīng)力 、 口語(yǔ)
口譯與聽(tīng)力
2018年3月1日至3月29日
網(wǎng)上報(bào)考
2018年4月21日
西華師大自考辦
內(nèi)江師院自考辦
四川大學(xué)自考辦
西科大自考辦
sc.51100.net
028-82009200
國(guó)際貿(mào)易（本）
畢業(yè)論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
四川大學(xué)
自考辦
51100.net
028-85412537
聯(lián)系人：邱老師
法律（本）
畢業(yè)論文
公共事業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
行政管理（本）
畢業(yè)論文
英語(yǔ)（本）
畢業(yè)論文
新聞學(xué)（本）
畢業(yè)論文
旅游管理（本）
畢業(yè)論文
對(duì)外漢語(yǔ)（本）
畢業(yè)論文
中英合作商務(wù)管理（本）
畢業(yè)論文
中英合作金融管理（本）
畢業(yè)論文
美術(shù)教育（專）
實(shí)踐課程
2018年6月
電話報(bào)名
2018年7月
護(hù)理學(xué)（專）
1、生化實(shí)驗(yàn)2、病理實(shí)驗(yàn)3、藥理實(shí)驗(yàn)4、臨床實(shí)習(xí)5、生理實(shí)驗(yàn)
2017年12月
網(wǎng)上報(bào)考
2018年3月至6月
人力資源管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
漢語(yǔ)言文學(xué)（本）
畢業(yè)論文
2017年11月
網(wǎng)上報(bào)考
2018年3月
四川師范大學(xué)自考辦
crjy.sicnu.edu.cn
028-84760759
數(shù)學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
漢語(yǔ)言文學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
物業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
應(yīng)用化學(xué)（本）
畢業(yè)論文
學(xué)前教育（本）
畢業(yè)論文
社會(huì)工作與管理（本）
畢業(yè)論文
應(yīng)用化學(xué)（本）
微生物學(xué)與微生物學(xué)檢驗(yàn)
環(huán)境影響與評(píng)價(jià)
有機(jī)化學(xué)（二）
信器分析（一）
2018年3月9日
現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名
2018年3月10日上午
201年3月10日下午
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
四川師范大學(xué)自考辦
028-84760802
應(yīng)用化學(xué)（專）
微生物學(xué)
無(wú)機(jī)化學(xué)（二）
分析儀器結(jié)構(gòu)與維護(hù)
工業(yè)分析
食品理化檢驗(yàn)
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
2018年3月10日下午
2018年3月10日上午
2018年3月10日上午
物業(yè)管理（本）
物業(yè)管理與實(shí)務(wù)（實(shí)踐）
2018年3月10日上午
028-84760255
學(xué)前教育（專）
幼兒教師實(shí)習(xí)指導(dǎo)（實(shí)踐）
028-84760713
學(xué)前教育（本）
幼兒教師教研指導(dǎo)（實(shí)踐）
教育管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月30日之前
網(wǎng)上查詢細(xì)則，材料郵寄學(xué)校自考辦報(bào)名
2018年3月
成都師范學(xué)院自考辦
028-66054321
cdnu.edu.cn
會(huì)計(jì)（本）
畢業(yè)論文
2017年11月14日至11月24日
網(wǎng)上報(bào)名
Swufe-online.com
2018年3月24日
西南財(cái)經(jīng)大學(xué)自考辦
028-87352955
聯(lián)系人：尹曉瑾
金融（本）
畢業(yè)論文
工商企業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
財(cái)稅（本）
畢業(yè)論文
市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)（本）
畢業(yè)論文
經(jīng)濟(jì)學(xué)（本）
畢業(yè)論文
營(yíng)養(yǎng)食品與健康（本）
1、所有實(shí)驗(yàn)
2、畢業(yè)論文
2017年12月1日至2018年1月15日
電話或到學(xué)校自考辦報(bào)名，四川理工學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院：四川理工學(xué)院匯北校區(qū)食堂4樓408辦公室
2018年3月中下旬
四川理工學(xué)院自考辦
0813-5505572
聯(lián)系人：張老師
電子商務(wù)（專）
1、課程考核
2、課程設(shè)計(jì)
2017年12月
到學(xué)校自考辦
1、2018年3月第1周
2、2018年3月上旬
成都信息工程大學(xué)自考辦
028-87077790
聯(lián)系人：梁老師
小學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
2017年12月
電話或到學(xué)校自考辦
2018年3月
西華師范大學(xué)自考辦
0817-2314317
13219131715姚老師
體育教育（本）
畢業(yè)論文
2018年1月4日至10日（法定假日除外）
電話或到學(xué)校自考辦（成都體育學(xué)院繼續(xù)教育處306室）
2018年3月14日?qǐng)?bào)到，3月15日考核
成都體育學(xué)院自考辦
028-85050130
數(shù)字媒體藝術(shù)（本）
所有實(shí)踐課程、畢業(yè)設(shè)計(jì)（開(kāi)題、答辯）
2017年12月4日至2018年1月15日
信函或到學(xué)校自考辦
2018年3月下旬
西南科技大學(xué)自考辦
0816-6089268
zk.swust.net.cn/
信息管理與服務(wù)（本）
機(jī)械制造與自動(dòng)化（本）
電子信息技術(shù)（本）
建筑經(jīng)濟(jì)管理（本）
物流管理（專）
實(shí)踐課程
2018年3月12日
到學(xué)校成教院
2018年3月26日
四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
028-85094025
秘書(shū)學(xué)（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
2017年12月1日至12月30日
到學(xué)校自考辦
2018年4月初
成都學(xué)院
自考辦
028-84612006
聯(lián)系人：李老師
鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村管理（專）
所有實(shí)踐
2017年12月
信函、電話或到學(xué)校自考辦
2018年3月第2周
四川農(nóng)業(yè)大學(xué)自考辦
0835-2885763
林業(yè)及園林高新技術(shù)與管理（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
2017年12月
2018年3月第2周
汽車(chē)服務(wù)工程（本）
汽車(chē)電子控制技術(shù)（實(shí)踐）
汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)（實(shí)踐）
2017年12月1日至12月8日
到學(xué)校自考辦
2018年3月下旬
西華大學(xué)
自考辦
028-87721841
畢業(yè)設(shè)計(jì)
電氣工程與自動(dòng)化（本）
電力電子技術(shù)（實(shí)踐）
單片機(jī)原理及應(yīng)用（實(shí)踐）
自動(dòng)控制原理（一）（實(shí)踐）
工業(yè)過(guò)程與過(guò)程控制（實(shí)踐）
計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（實(shí)踐）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
工程管理（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
2017年12月1日至12月10日
網(wǎng)上查詢細(xì)則(網(wǎng)址:jjy.pzhu.cn)郵箱報(bào)名(郵箱:1277155636@qq.com)、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名
2018年3月1日
攀枝花學(xué)院
自考辦
0812-3372897
信息技術(shù)教育（本）
數(shù)據(jù)庫(kù)Visual Foxpro及學(xué)校應(yīng)用（實(shí)踐）
Photoshop圖形處理（實(shí)踐）
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基本原理（實(shí)踐）
畢業(yè)論文
2017年11月10日至11月30日
2017年12月2日至12月20日（論文）
到學(xué)校自考辦（綿陽(yáng)師范學(xué)院數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院自學(xué)考試辦公室一樓410房間）
2018年1月10日?qǐng)?bào)到及開(kāi)始實(shí)踐性環(huán)節(jié)考核
2018年1月6日論文答辯
綿陽(yáng)師范學(xué)院自考辦
工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售論文參考文獻(xiàn)：
[1]溫權(quán)、程時(shí)杰、張勇傳，銷(xiāo)售電價(jià)設(shè)計(jì)的會(huì)計(jì)成本方法[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2001，29：93-96.
[2]楊榮華，邊際成本理論在電價(jià)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].電力需求側(cè)管理，2001，3(1)：37-39.
[3]程瑜、張粒子、李渝，考慮需求價(jià)格彈性的銷(xiāo)售電價(jià)帕累托優(yōu)化折扣[J].電力系統(tǒng)動(dòng)化，2003，27(24)：10-13，27.
[4]闕光輝，商業(yè)電價(jià)是否存在“歧視”？——兼論銷(xiāo)售電價(jià)聯(lián)動(dòng)與取消交叉補(bǔ)貼[J].地方電力管理，2004，(2)：27-30.
[5]曾鳴、于靜冉、王鶴，一種新的大用戶進(jìn)入電力市場(chǎng)購(gòu)電模式研究[J].華北電力術(shù)，2007，(4)：26-29.
[6]唐學(xué)軍，銷(xiāo)售電價(jià)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)例計(jì)算[J].華中電力，1999(1)：60-62，65.
[7]李克寬，翟希蓉，王會(huì)中.試談汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2011，13（25）06：32-37.
[8]張?zhí)鹛?，李小?循環(huán)經(jīng)濟(jì)型工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].商業(yè)文化（上半月），2011，04（26）10：72-73.
[9]耿麗娟.試論安全技術(shù)防范產(chǎn)品行業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].大學(xué)時(shí)代論壇，2006，05（09）02：16-17.
工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售論文參考文獻(xiàn)：
[1]辛江.如何準(zhǔn)確填報(bào)工總產(chǎn)值[J].北京統(tǒng)計(jì)，2001，(04).
[2]欒景艷，王淑華.企業(yè)集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)核算的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)[].黑龍江科技信息，2008，(14).
[3]馬曉軒.工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值指標(biāo)的計(jì)算及檢查要點(diǎn)[J].北京統(tǒng)計(jì)，2004，(05).
[4]劉永澤主編.會(huì)計(jì)學(xué)[M].大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2007.2P224-225.
[5]中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)編.會(huì)計(jì)[M].北京：中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2008.3P241.
[6]文兼武.數(shù)據(jù)質(zhì)量是統(tǒng)計(jì)工作的生命線[J].中國(guó)統(tǒng)計(jì)，2009，(08).
工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售論文參考文獻(xiàn)：
[1]周顯志，左建越.論中小企業(yè)融資難的原因與對(duì)策[J].商業(yè)研究，2006年02期.
[2]王莎，江輝.探析中國(guó)中小企業(yè)融資問(wèn)題[J].商業(yè)研究，2006年04期.
[3]鄧明然.資產(chǎn)證券化—中小企業(yè)融資新方式[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2008年08期.
[4]劉晗潔.我國(guó)中小企業(yè)間接融資難的對(duì)策探析[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2010年04期.
關(guān)鍵詞 花紋；模糊數(shù)學(xué)矩陣；數(shù)學(xué)規(guī)劃；三維建模；蒙特卡羅算法
中圖分類號(hào)O29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）120-0164-03
0 引言
本文根據(jù)車(chē)輛情況、路面情況以及使用需求的不同，首先在對(duì)汽車(chē)輪胎花紋形式固定，忽略天氣等外界因素，對(duì)專業(yè)的參數(shù)信息進(jìn)行檢索收集。其次以物理知識(shí)為基礎(chǔ)利用變量控制法和修正系數(shù)的思想求得各性能的近似表達(dá)公式，用模糊數(shù)學(xué)的思想建立各種性能指標(biāo)的權(quán)值聯(lián)系，然后將各性能構(gòu)建為統(tǒng)一的性能指標(biāo)，并以此作為規(guī)劃模型的目標(biāo)函數(shù)。在求解時(shí)，為避免各相關(guān)性能量綱之間的誤差以及減少非花紋結(jié)構(gòu)對(duì)性能的影響，引進(jìn)性能量綱系數(shù)并定義為1，性能參數(shù)的大小即為各性能的絕對(duì)大小。由于車(chē)輛、路面情況參數(shù)較為客觀，將其計(jì)入目標(biāo)函數(shù)，而使用需求柔性較大，故把它歸入規(guī)劃模型的限制條件中。從而建立輪胎花紋的設(shè)計(jì)模型。然后我們用以普通轎車(chē)為例對(duì)模型進(jìn)行求解驗(yàn)證，利用蒙特卡羅算法對(duì)模型的最優(yōu)解進(jìn)行計(jì)算，并用SOLIDWORKS軟件進(jìn)行參數(shù)化三維建模，結(jié)果表明：
對(duì)于過(guò)程中設(shè)計(jì)的計(jì)算公式與算法的誤差研究，我們對(duì)模糊矩陣評(píng)價(jià)法得到的權(quán)重，我們將用模糊序列法得到相同的結(jié)論，在一定程度上來(lái)說(shuō)，權(quán)重是可信的，對(duì)于性能參數(shù)的數(shù)值與相關(guān)論文研究中的定性描述做了對(duì)應(yīng)，基本契合，但是性能的絕對(duì)量是本文模型的最大問(wèn)題，但是在某種程度上能反應(yīng)實(shí)際情況。
2 模型建立
本文主要研究普通輪胎花紋形式下的設(shè)計(jì)要素對(duì)汽車(chē)性能的影響，以花紋溝的深度、寬度、角度及密集度等要素為規(guī)劃模型的決策變量，花紋的總體性能參數(shù)為目標(biāo)函數(shù)，以工藝設(shè)計(jì)限制以及使用需求為約束條件，從而建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，并用Solidworks軟件進(jìn)行三維建模。
本模型的大體的架構(gòu)如同計(jì)算機(jī)程序般，設(shè)置模型的輸入端、主體程序、輸出端三部分，在輸入端，我們考慮到將車(chē)輛的情況和路面的情況參數(shù)化，其值剛度大主觀性小，我們將其建立在目標(biāo)函數(shù)主體，而使用需求參數(shù)化，其值剛度小主觀性大，故將此建立在規(guī)劃模型的約束條件部分，為減少模型誤差對(duì)結(jié)果帶來(lái)的巨大影響，我們對(duì)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行工藝技術(shù)限制。我們將花紋的設(shè)計(jì)要素作為決策變量，并將規(guī)劃模型的最優(yōu)解作為模型的輸出端，而規(guī)劃模型即是主題的程序，程序化模型架構(gòu)讓花紋設(shè)計(jì)更加清晰方便，模型的輸出端后我們與建立了程序與應(yīng)用軟件Solidworks的連接，依據(jù)結(jié)果進(jìn)行輪胎花紋的三維建模，從而建立花紋設(shè)計(jì)優(yōu)化的全過(guò)程。
3 模糊數(shù)學(xué)的權(quán)比模型構(gòu)建
3.1 模糊矩陣評(píng)價(jià)法計(jì)算花紋性能比重
現(xiàn)在用模糊矩陣評(píng)價(jià)法評(píng)估輪胎花紋對(duì)汽車(chē)輪胎各個(gè)性能的影響程度。
輪胎的花紋主要影響汽車(chē)牽引性能、防側(cè)滑性能、耐磨性能和排水性能?；y的影響汽車(chē)性能集為U={牽引性能、防側(cè)滑性能、耐磨性能、排水性能}，依次對(duì)應(yīng)可記為U=（u1，u2，u3，u4）。
現(xiàn)在來(lái)確定兩兩影響程度的比較fuj（ui）。由前面的評(píng)價(jià)方法可知輪胎花紋對(duì)汽車(chē)牽引性能、防側(cè)滑性能、耐磨性能、排水性能影響程度，我們記為：
由此可知，花紋對(duì)輪胎各個(gè)性能的影響程度可以近似計(jì)算得到，牽引性能a0=64.3%、防側(cè)滑性能a1=20.9%、耐磨性能a2=9.6%、排水性能a3=5.2%。所占比的餅狀圖如下。
4 約束條件確定
4.1 目標(biāo)函數(shù)花紋總體性能的確定
Max f=Pj×a0+Rj×a1+Rj×a2+Wj×a3
4.2 使用需求
噪聲需求
噪聲的影響因素主要是與溝深有關(guān)，研究表明當(dāng)溝深在一定的范圍內(nèi)噪音較小，并且其值大小能反應(yīng)噪聲減小的效果，故可用其值來(lái)近似描述用戶在噪聲方面的需求。
舒適需求
汽車(chē)的舒適度主要體現(xiàn)在汽車(chē)的防側(cè)滑性能，其值的大小能說(shuō)明輪胎花紋對(duì)舒適性的需求。
4.3 技術(shù)限制
5.2最優(yōu)化求解
普通轎車(chē)輪胎花紋設(shè)計(jì)規(guī)劃模型：
決策變量：花紋溝深度a，花紋溝寬度b、橫花紋與水平夾角θ、橫向花紋塊面積占行駛面積的比c、縱向花紋花紋塊面積占形式面積的比d
6 模型評(píng)價(jià)
6.1 優(yōu)點(diǎn)
1）本文所用模型通過(guò)對(duì)輪胎的牽引力性能、防滑性能、耐磨性能、排水性能四個(gè)性能進(jìn)行分析研究，較為全面和具有代表性；
2）采用修正系數(shù)的思想，將四個(gè)性能的標(biāo)準(zhǔn)定義為一個(gè)理想最大值的修正值，可以避免其值的多因素研究，為研究帶來(lái)便利，但是又不失其正確性；
3）本文將復(fù)雜的輪胎花紋進(jìn)行抽象簡(jiǎn)化，突出主要的影響要素，利用簡(jiǎn)單的力學(xué)和幾何學(xué)數(shù)量關(guān)系，從而減少研究的無(wú)用功；
4）本文采用模糊數(shù)學(xué)分析的方法，將本來(lái)影響因素眾多的幾種性能指標(biāo)，建立較為明確的比重關(guān)系，將原本獨(dú)立的量構(gòu)建成一個(gè)較為成熟的變量來(lái)描述輪胎整體的特性，并通過(guò)公路對(duì)性能的需求參數(shù)建立個(gè)種類輪胎和各類公路間的契合度，從而得出輪胎適用范圍的結(jié)論。
6.2 缺點(diǎn)
1）性能參數(shù)的計(jì)算不是太具體的絕對(duì)值，而僅僅是利用1的相對(duì)修正；
2）模糊數(shù)學(xué)方法得出的比重有一定的主觀性，不能較客觀的反應(yīng)真正地問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
[1]文學(xué)紅.輪胎花紋反求與數(shù)字化設(shè)計(jì)研究，廣州工業(yè)大學(xué)碩士論文，2005，5.
[2]楊忠敏.輪胎胎面花紋及其特點(diǎn)，現(xiàn)代橡膠技術(shù)，2013，39：3-4.
[3]彭旭東.輪胎磨損的影響因素.中國(guó)知網(wǎng).第50卷2003.
[4]張彥輝，等，潮濕路面上胎面花紋對(duì)輪胎附著性能的影響，農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2007，236.
[5]俞淇.子午線輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006，1.
[6]申屠流芳.水稻直播機(jī)放淪陷輪胎的設(shè)計(jì).農(nóng)機(jī)化研究，2009，9（9）：91-93.
[7]江蘇工學(xué)院，農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)[M]，北京，中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社，1981.
[8]劉志強(qiáng).輪胎安全性能影響因素的分析、評(píng)價(jià)與建模.汕頭碩士論文，2003，6.
[9]彭旭東.表面粗糙度對(duì)冰路面上滑動(dòng)輪胎摩擦牽引力影響的研究，汽車(chē)工程，2000，22（4）：240-243.
[10]趙文杰.輪胎花紋變形特性數(shù)值模擬分析，西華大學(xué)碩士論文，2012（5）.
[11]王野平.論輪胎的磨損，汽車(chē)技術(shù)，1999（6）：19-22.
[12]魯軍.基于自定義特征的輪胎花紋參數(shù)化設(shè)計(jì)的研究，碩士論文，2013（4）.
