發(fā)布時間：2023-09-20 18:10:42
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路客運服務的重要性樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
[關(guān)鍵詞]旅客滿意度；客運服務；質(zhì)量管理
中圖分類號：F426.31 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）36-0170-01
顧客是每一個企業(yè)的基礎，尤其是以服務顧客為本的企業(yè)，讓顧客對服務滿意則是企業(yè)生存的根本，鐵路客運企業(yè)即是一個這樣的存在。做到在鐵路客運途中讓旅客滿意，這無疑對鐵路客運列車服務的質(zhì)量管理提出了一個新的要求高度。本研究以服務質(zhì)量理論、質(zhì)量管理理論、旅客滿意度理論為基礎，以讓旅客在旅途乘車中對客運列車服務質(zhì)量滿意為宗旨，對鐵路客運列車服務質(zhì)量管理體系作出了新的分析，以期為實踐操作提供理論支撐和指導。
1. 理論基礎
1.1 鐵路客運列車服務的內(nèi)涵與特點
現(xiàn)如今各個國家的科技發(fā)展水平不斷提升，發(fā)達國家將不斷采取新的發(fā)展技術(shù)加強本國的鐵路發(fā)展加強信息技術(shù)的的交流，這也就帶動了全球化的鐵路交通交往，使鐵路領(lǐng)域的發(fā)展上升到一個新的高度、新的起點。在信息化不斷發(fā)展的今天，鐵路領(lǐng)域?qū)⒁匀碌姆绞较颥F(xiàn)代化發(fā)展。我國鐵路的發(fā)展起步與世界其他國家相比并不算晚，但是技術(shù)水平與其他國家相比存在著一定的差距。這就意味著我國要不斷提升鐵路領(lǐng)域技術(shù)水平，不斷縮小我國鐵路領(lǐng)域與世界發(fā)達國家之間的差距。隨著中國人口的不斷增加，傳統(tǒng)的鐵路運輸已經(jīng)無法滿足當前人們的需要，因此要不斷提升我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。近幾年我國在鐵路運輸領(lǐng)域有了一定的發(fā)展，這意味著我國鐵路運輸領(lǐng)域?qū)⒉粩喟l(fā)展，且很有可能列入世界交通發(fā)展的前沿。
1.2 鐵路客運列車服務質(zhì)量的內(nèi)涵與質(zhì)量特性
鐵路客運列車服務是指鐵路運輸領(lǐng)域的服務人員向乘車的旅客提供一系列的服務，使乘車人員感到安全、舒適、便捷，鐵路運輸領(lǐng)域的服務指在不斷滿足人們在出行時對各種問題的需要。鐵路客運領(lǐng)域列車服務質(zhì)量與我國鐵路運輸客流量的多少息息相關(guān)，鐵路客運列車服務的工作實際是給予出行游客們帶來幫助，解決旅客在出行中遇到的困難，使旅客們滿意。鐵路運輸領(lǐng)域所提貢的服務將創(chuàng)造出無限的價值，不斷成為人們生活中不可或缺的一種社會服務。在上世紀國外的許多國家就對服務管理領(lǐng)域有所研究，以不斷滿足人們的生活需求。如今，我國鐵路運輸領(lǐng)域不斷發(fā)展，鐵路領(lǐng)域的服務水平也要不斷提升服務質(zhì)量，改善現(xiàn)今服務質(zhì)量較低的局面，以此來帶動我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展。
1.3 旅客滿意度的定義
現(xiàn)如今隨著我國各行各業(yè)的不斷發(fā)展，顧客的不斷增加這就意味著消費者是各領(lǐng)域向前發(fā)展的重要組成部分。因此要不斷完善服務領(lǐng)域的發(fā)展，提升滿意度。在我國運輸領(lǐng)域也同樣要滿足旅客，以此來提升我國鐵路客運領(lǐng)域的發(fā)展。消費者滿意最初的理論形成是在上世紀三十年代，經(jīng)過不斷地發(fā)展應用使顧客滿意的理念已深入到各個領(lǐng)域。旅客滿意度的含義就是在消費時所形成的一種消費態(tài)度，反映出顧客對消費是否滿意。旅客滿意度在一定的認識上也是旅客對我國運輸領(lǐng)域的看法以及對我國運輸領(lǐng)域的整體的評價，顧客滿意度在一定的程度上可以反映出我國運輸領(lǐng)域服務的質(zhì)量水平。當顧客滿意度較高時說明我國運輸領(lǐng)域的服務質(zhì)量較高，當顧客滿意度較低時可以說明我國交通運輸領(lǐng)域的服務水平偏低，需要不斷進行培養(yǎng)。因此，旅客的滿意度可以作為我國運輸領(lǐng)域服務質(zhì)量檢測的重要標準。旅客滿意度與我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)因此，要不斷培養(yǎng)我國交通運輸領(lǐng)域服務人員的素質(zhì)，以此來促進我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。
2. 旅客滿意度與鐵路客運服務之間的聯(lián)系
2.1 旅客滿意度在鐵路客運列車質(zhì)量管理中的作用
旅客的滿意度在我國交通運輸領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度的高低體現(xiàn)著我國交通運輸領(lǐng)域服務質(zhì)量的好壞，因此，顧客滿意度將決定我國交通運輸領(lǐng)域服務質(zhì)量。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展，不僅在于改善運輸設施的硬件，例如增加某一部分的硬度和壽命，或者大量的投入高新技術(shù)，更在于鐵路工作人員的服務態(tài)度，只有不斷提升我國交通運輸領(lǐng)域服務的質(zhì)量水平，才能提升旅客的滿意度，所以不斷提升旅客的滿意度是我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的必然選擇。目前我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，若想使交通運輸領(lǐng)域不斷發(fā)展上升至發(fā)達國家的水平就要不斷加強我國鐵路運輸業(yè)服務水平。旅客的滿意度在我國交通運輸領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度高將促進我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，反之將制約我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展。這就意味著我國要不斷提升運輸領(lǐng)域的服務質(zhì)量，提升顧客的滿意程度，促進我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展。
2.2 鐵路客運列車服務質(zhì)量管理中存在的問題
隨著鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展，我國鐵路運輸領(lǐng)域走過了艱難的發(fā)展階段，進入新時期我國對運輸領(lǐng)域的要求也將不斷提升。例如，在鐵路客運列車運輸中，相關(guān)工作人員職業(yè)修養(yǎng)差，工作熱情不夠、態(tài)度差、沒有憂患意識。如今人們的就業(yè)方向投靠于固定的工作，鐵路運輸行業(yè)就是一種固定的行業(yè)，這就導致人們對鐵路運輸領(lǐng)域的工作意識得不到提升，完全不擔心丟了工作，堅信這樣的“鐵飯碗”可以一直養(yǎng)活自己，且在工作中只是單純的應付工作，打發(fā)時間，對任何事情都不上心，但是，工作人員的服務態(tài)度嚴重的影響著工作質(zhì)量，并與我國運輸事業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，不能放任鐵路運輸領(lǐng)域工作人員工作。
3.基于旅客滿意的鐵路客運列車服務質(zhì)量管理體系分析
3.1 鐵路客運列車服務質(zhì)量管理的目標、原則與基本要求
我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展致力于提升我國交通運輸領(lǐng)域的服務質(zhì)量水平，達到人人滿意的效果。鐵路客運列車服務質(zhì)量管理的本著為人民服務的原則不斷服務于廣大的人民群眾，不斷提升我國鐵路運輸領(lǐng)域服務質(zhì)量，加強管理促進鐵路運輸領(lǐng)域的全面發(fā)展，完善我國交通運輸領(lǐng)域的服務質(zhì)量體系，使我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展躍身與世界的前列。
3.2 鐵路客運列車服務質(zhì)量管理的思想與方法
鐵路客運列車服務質(zhì)量與我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)，要不斷提升我國鐵路客運列車工作人員的服務水平，很可能因為一個工作人員的工作馬虎，形成無法挽回的場面，量的積累，很可能最終導致質(zhì)的變化。正因如此，相關(guān)部門就要制訂和實施一些方案來制約工作人員。當然，加強鐵路客運列車服務質(zhì)量的方法有很多，其中最主要的就是對工作人員進行技能的培訓，通過專業(yè)教育方式，從多方面多角度了解自己工作的重要性，使管理人員的服務意識逐步得到提升。加強鐵路客運列車服務人員為人民服務的意識，不斷提高人們的滿意度，改善我國鐵路客運列車服務的環(huán)境，促進我國鐵路客運列車的發(fā)展。
3.3 基于旅客滿意的鐵路客運列車服務質(zhì)量管理體系的主要內(nèi)容
鐵路客運列車的服務內(nèi)容要與時俱進、開拓創(chuàng)新。例如，在基礎設施方面，新添一些鐵路內(nèi)部設備，讓乘客在鐵路運輸過程中更加舒適。在內(nèi)部管理方面，制定一些新條約制約和管理鐵路服務人員，讓服務人員不得不為乘客做最周到的服務，還可以為工作人員定期開設教學板塊，一方面鼓勵工作人員，讓他們在工作中熱情高漲，也從專業(yè)方面培訓他們。
4.結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟領(lǐng)域的不斷發(fā)展，鐵路事業(yè)將迎來一個新的發(fā)展時期。然而就我國目前的鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展情況來說，我國的鐵路運輸領(lǐng)域還需要不斷的進行完善。加強我國交通運輸?shù)姆召|(zhì)量水平，提升旅客的滿意度。為了不斷提升我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展更好的服務于旅客，不斷展現(xiàn)我國交通運輸領(lǐng)域的風采，要加強對鐵路運輸領(lǐng)域細節(jié)管理，樹立良好的形象，以其優(yōu)質(zhì)的服務帶動我國運輸領(lǐng)域的發(fā)展。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】服務禮儀客運服務教學探索
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2017）04C-0066-02
服務禮儀是指服務人員在服務崗位應嚴格遵循的行為規(guī)范和準則，其伴隨著服務業(yè)而發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的服務業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)中國政府網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，我國服務業(yè)占GDP比重54.1%，成為我國經(jīng)濟穩(wěn)定增長的主動力。服務行業(yè)的迅猛發(fā)展對服務企業(yè)的服務質(zhì)量提出了更高的要求，服務行業(yè)從業(yè)人員的服務禮儀知識和禮儀規(guī)范水平直接影響被服務者的主觀感受，也直接決定了服務質(zhì)量和服務水平。鐵路旅客運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，客運人員為旅客提供直接、面對面的服務，作為鐵路運輸企業(yè)的窗口單位，其服務質(zhì)量的高低直接影響到企業(yè)的形象。順應社會的發(fā)展要求，鐵路運輸企業(yè)把服務放在了前所未有的高度，客運服務人員的服務禮儀無疑成為了提升服務質(zhì)量的關(guān)鍵，因此鐵路運輸企業(yè)嚴抓客運服務人員的服務禮儀。
高速鐵路客運乘務專業(yè)應高鐵時代而生，主要面向國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路等運輸企業(yè)，培養(yǎng)能從事高鐵列車乘務、高鐵車站客運服務工作的高素質(zhì)技術(shù)技能服務型人才。高速鐵路客運乘務專業(yè)應主動適應運輸企業(yè)的需求，堅持培養(yǎng)目標與崗位要求同步，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合，以鐵路運輸企業(yè)的客運崗位群任職要求為導向，將服務禮儀教育放在一個新的高度。
一、服務禮儀教學在高職教育中的現(xiàn)狀
（一）服務禮儀的教育與專業(yè)的結(jié)合不緊密
禮儀教育的重要性已經(jīng)成為社會的共識，目前很多高職院校將服務禮儀定位為公共基礎課，全面推廣禮儀教育，這一舉措在弘揚傳統(tǒng)文化的同時，還促進社會主義精神文明建設。但是目前很多專業(yè)所學的禮儀僅局限于公關(guān)禮儀，對于以培養(yǎng)服務行業(yè)人才為主的專業(yè)而言，禮儀教育與專業(yè)結(jié)合的深度不夠。以鐵道交通運營管理專業(yè)為例，其培養(yǎng)的是從事鐵路運輸行車、貨運和客運崗位群的高水平技能型人才，近些年的就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)后從事客運崗位群的學生人數(shù)超過三分之一。但在現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案中，僅開設了公關(guān)禮儀，并沒有結(jié)合本專業(yè)開設服務禮儀的相關(guān)課程。公關(guān)禮儀與服務禮儀是通用與專業(yè)的關(guān)系。將通用的知識和規(guī)范應用于專業(yè)的服務要求，必然會造成專業(yè)服務性不強的問題，進而影響服務質(zhì)量。
（二）課堂教學與實踐應用脫節(jié)
服務禮儀是一門涉及面廣，規(guī)范性強的學問，這與現(xiàn)行的禮儀教育存在一定的矛盾。在現(xiàn)行的禮儀教育中，受多方面因素影響，禮儀課程的學時設置不多，導致教師無法很好地平衡課堂理論教學與實踐教學的學時分配，導致學生的實踐訓練少。服務禮儀的任何一項儀容儀態(tài)規(guī)范都需要在多次反復的實踐中強化，缺乏實踐強化的規(guī)范，難以在理論之外找到立足之地。
服務禮儀課程是一門實踐性很強的課程，這不僅要求學生在課程上掌握相關(guān)的理論知識，掌握禮儀的規(guī)范，還要求學生將這種規(guī)范應用在課堂之外，運用到生活中。由于受傳統(tǒng)的升學制度的影響，在學生中還一定程度上存在唯分數(shù)論，不少學生學習是為了獲得學分，不注重知識的應用，造成課堂教學與實踐應用的脫節(jié)。
（三）服務禮儀應用的延續(xù)性不足
高速鐵路客運乘務專業(yè)以培養(yǎng)運輸企業(yè)客運服務工作一線的技能人才為目標，其為運輸企業(yè)輸送的客運服務人才將長期服務于一線。根據(jù)運輸企業(yè)的現(xiàn)場反饋，大部分客運服務人員存在著以下職業(yè)特點：服務水平（主要指受工作人員的服務素養(yǎng)所影響，旅客做出的服務評價）與就業(yè)年限成反比關(guān)系，很多初入職場的客運員工在服務禮儀的運用上要優(yōu)于老員工。這是服務禮儀應用的延續(xù)性不足所造成的現(xiàn)象。造成服務禮儀的延續(xù)性不足的原因，一方面是鐵路運輸市場供不應求的環(huán)境帶來長期高強度的工作，容易使客運服務工作人員身心疲憊，進而產(chǎn)生職業(yè)疲憊，職業(yè)疲憊導致服務禮儀的缺失；另一方面客運服務人員的服務素養(yǎng)不高，服務意識淡薄。
二、推進服務禮儀教學的建議
（一）緊密結(jié)合專業(yè)，突顯服務禮儀的專業(yè)性
高職教育面向生產(chǎn)、建設、管理、服務一線，其根本任務是培養(yǎng)高等技術(shù)應用型專門人才。高速鐵路客運乘務專業(yè)培養(yǎng)的是運輸企業(yè)一線的客運專門人才，客運工作的關(guān)鍵在于為旅客旅行提供服務。為適應企業(yè)對人才的需求，相關(guān)高職院校應切合專業(yè)人才的培養(yǎng)目標，調(diào)整人才培養(yǎng)方案，以培養(yǎng)技術(shù)應用能力和職業(yè)技能為主線，以實效性為原則，完善高速鐵路客運乘務專業(yè)課程體系，將服務禮儀與專業(yè)教學緊密結(jié)合，突顯服務的專業(yè)性，強化禮儀的應用性。
要做到將服務禮儀課程與專業(yè)的緊密結(jié)合，從具體操作層面而言，需要教師在教學實施的過程中，借助現(xiàn)代化的教學手段，以情景教學法為主導，創(chuàng)設形象具體的客運服務工作情景，寓教于景，豐富和強化學生的職業(yè)體驗。另外，還應在教學中運用演示教學、案例教學、角色扮演等多種教學方法并舉的方式進行授課，融教、學、做于一體，方能激發(fā)學生的學習興趣，夯實學生的服務知識，提高服務技能，進而強化學生的服務實踐能力。
（二）加強素質(zhì)教育，提高學生服務意識
對于從事服務工作的人員而言，其為服務對象所提供的服務質(zhì)量的好壞、服務水平的高低，不僅僅取決于其在禮儀上的規(guī)范程度，更取決于其內(nèi)心服務意識強弱。服務意識是指服務行業(yè)的工作人員在自己所從事的工作中，所體現(xiàn)的為服務對象提供熱情、周到的服務的欲望，即自覺主動做好服務的一種理念和愿望。服務意識是發(fā)自服務人員內(nèi)心的，它是服務人員的一種本能和習慣，它是可以通過培養(yǎng)、教育訓練形成的。服務意識不同于服務能力，服務意識是愿不愿做好的問題，而服務能力是能不能做好的問題。意識決定行為，行為決定習慣。服務意識的基本要求是主動：主動的意愿，主動的服務行為。服務工作人員只有把服務意識根植于思想認識中，加深了對主動服務的認識，增強服務的意識，才能具有較高的服務意愿；進而激發(fā)服務過程中的主觀能動性，打好服務工作的思想基礎。
以培養(yǎng)服務性人才為主的高速鐵路客運乘務專業(yè)，有別于以技術(shù)為核心的專業(yè)，因其所培養(yǎng)的學生走上工作崗位后，將直接為旅客提供服務，其服務水平的高低不僅取決于專業(yè)素養(yǎng)，更取決于自身的素質(zhì)和服務意識的高低。高速鐵路客運乘務專業(yè)在培養(yǎng)鐵路客運專門人才的過程中，應將素質(zhì)教育貫穿于人才培養(yǎng)工作的始終，以專業(yè)職業(yè)素質(zhì)教育為核心，同時加強人文素質(zhì)培養(yǎng)，在提高學生素質(zhì)的同時，提高學生的服務意識。
（三）以賽促學，以學促行
職業(yè)技能大賽是依據(jù)國家職業(yè)技能標準，結(jié)合生產(chǎn)和經(jīng)營工作實際開展的以突出操作技能和解決實際問題能力為重點的、有組織的競賽活動。高職院校以培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型人才為目標，職業(yè)技能大賽是檢驗其培養(yǎng)人才水平高低的一把尺子，是推進高職院校不斷開拓進取的動力。在學生中開展服務禮儀技能比賽，以比賽為契機，以賽促學，提高學生學習的熱情，使學生都能夠積極學習服務禮儀，鞏固學生服務禮儀的理論知識的同時，強化禮儀的應用，提升學生的服務意識，提高服務技巧和水平，為將來走上客運服務崗位打下堅實基礎。
總之，高速鐵路客運乘務專業(yè)應時代而生，必須適應時代的發(fā)展要求，滿足市場對人才的需求，才能獲得長足發(fā)展。高速鐵路客運乘務專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中應重視學生的人文素質(zhì)培養(yǎng)，強化學生服務意識，將服務禮儀與客運服務專業(yè)教學緊密結(jié)合，培養(yǎng)出切合鐵路運輸企業(yè)需求的高素質(zhì)客運服務技能型人才。
【參考文獻】
[1]戚欣.服務禮儀職業(yè)教育教學模式改革嘗試[J].現(xiàn)代營銷，2012（11）
關(guān)鍵詞：集通鐵路；服務品牌；策略
中圖分類號：F530.1 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01
品牌是指組織及其提品或服務的有形和無形的綜合表現(xiàn)，品牌存在于任何領(lǐng)域，不同層次的企業(yè)都可以采用品牌戰(zhàn)略。對于鐵路運輸企業(yè)，服務品牌主要特征為旅客提供舒適的乘車環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務；在車站為旅客提供便利的乘車條件；在社會上具有廣泛的影響力和知名度，得到廣大旅客的認可。打造客運服務品牌，是集通集團公司塑造良好社會形象，提高企業(yè)知名度的一個重要途徑。同時，也是提高企業(yè)運輸效益，增強競爭力，構(gòu)建和諧鐵路，更好地服務于內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。
一、集通集團公司鐵路沿線地區(qū)人口狀況
集通鐵路集團公司管轄鐵路地處的錫林郭勒盟、烏蘭察布市、赤峰市、通遼市，2008年末總?cè)丝?064.8萬人，平均人口密度為26人/km2，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施和呼包銀經(jīng)濟圈的崛起，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展面臨廣闊的增長空間，增加了人口流動的頻次，廣大人民對鐵路客運服務質(zhì)量提升的需求日益強烈，對客運服務品牌的需要日益增強，這為打造服務品牌提供了廣闊的需求市場。
二、集通集團公司打造客運服務品牌的必要性分析
集通集團公司主營鐵路運輸，而旅客運輸是運輸工作的重要組成部分，其基本任務是最大限度地滿足廣大人民在旅行上的需要，安全、迅速、準確、便利地運送旅客，在旅途中為旅客創(chuàng)造舒適愉快的環(huán)境和提供文化生活上的優(yōu)質(zhì)服務。近幾年來，集通鐵路集團公司不斷優(yōu)化運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出了旅游專列、錫林郭勒號草原列車、網(wǎng)絡(電話)訂票等運輸新產(chǎn)品，受到了廣大旅客的熱烈歡迎，逐漸形成拳頭產(chǎn)品，產(chǎn)生了“品牌”效應。
1.打造客運服務品牌是構(gòu)建和諧社會的需要。隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展和人民生活水平的提高，工作節(jié)奏的不斷加快，提高旅行速度，加大旅行舒適度，已成為旅客出行的首選要求。因此，打造客運服務品牌符合社會發(fā)展及廣大人民的根本利益。
2.打造客運服務品牌是市場競爭的需要。在現(xiàn)代營銷戰(zhàn)略中，在考慮旅客接受程度的同時，必須把為旅客提供比競爭對手更好的服務放在首位。近年來，集通集團公司不斷推出的運輸新產(chǎn)品，充分說明服務新產(chǎn)品和服務品牌的重要性。
3.打造客運服務品牌是占有市場份額的需要。不同層次的旅客在旅行中有不同的服務需求。在市場經(jīng)濟條件下，不能習慣于“老三樣”的服務方式，要創(chuàng)新服務理念和服務管理，打造服務品牌，實現(xiàn)新的服務特色和個性化服務，使旅客有舒適感，提高旅客滿意度，占有更多的市場份額。
三、集通集團公司打造服務品牌的策略
1.在硬件投入改造上，加大品牌打造力度。在候車硬件改善上，要與時俱進，為旅客提供寬敞明亮的候車室，并從旅客出行需求出發(fā)，設立清晰醒目的標識、開辟不同旅客群體候車空間、增設完善的購物、休閑、候車一體化品牌候車環(huán)境；在購票硬件投入上，要靈活多樣，設立網(wǎng)上訂票、電話訂票、刷卡購票、手機跟蹤購票、增設自動售票機品牌服務項目等，最大限度地滿足旅客購票需要。
2.在細節(jié)措施辦法上，加大品牌打造力度。細節(jié)管理強調(diào)的是一個系統(tǒng)，要求每個崗位、每位員工必須把自己的事情做好，不找任何借口(哪怕是合理的借口)，想方設法去完成任務。因此，由于受硬件設備不足等因素制約，盡可能在服務細節(jié)上考慮，實現(xiàn)“硬件不足軟件補”。
(1)通過增開臨客提高運輸能力，讓旅客走得了。可以根據(jù)客流的變化，適時增開需求較大方向的臨客，壓縮車輛庫停時間，利用車體套用提高車輛利用率，最大限度增加運力，保證旅客出行。
(2)通過開展“暖車”、“暖室”工程，讓旅客走得好。寒冷嚴冬季節(jié)，為保證旅客出行安全、溫暖和設備運行穩(wěn)定，對車輛要進行防凍密封處理，加強列車焚火管理，確保車廂溫暖舒適；對候車室，加大進出口管理，必要時增設取暖設備，提高候車溫度，讓旅客在溫暖如春的候車室候車。
(3)通過采取“以臥代座”方法，滿足高峰期旅客短途出行需要。為充分發(fā)揮鐵路車、機、工、電、輛這個大聯(lián)動機聯(lián)勞協(xié)作功能，車輛部門在客車修理整治過程中，堅持“以人為本”的工作理念，對部分短途旅客車體進行“以臥代座”處理，便于旅客出行。
(4)為了追求卓越服務效果，在對待旅客上，我們要經(jīng)常做好換位思考，時刻牢記“老吾老以及人之老、幼吾幼以及人之幼”的名言，將旅客作為我們的衣食父母，作為我們的兄弟姐妹，從購票、候車、乘車環(huán)境上加大改善力度，以情感人，讓旅客體會到賓至如家的感受；在現(xiàn)有服務的基礎上，作為旅客出行的始點和到達的終點，可以根據(jù)不同的服務對象需求，進一步延伸服務內(nèi)容，和賓館、醫(yī)院、商場等其他服務行業(yè)對接，既可以發(fā)揮行業(yè)之間的優(yōu)勢資源，也方便了旅客出行。
3.暢通與旅客的溝通渠道，加大品牌打造力度。為了讓廣大旅客能夠理解出行的各種困擾因素，非常有必要從正面、客觀宣傳報道鐵路行業(yè)的職工立足崗位、“舍小家顧大家”默默奉獻的感人事跡，取得旅客的理解和支持。通過增開旅客咨詢熱線、啟動客運服務中心，加大旅客問詢、受理力度，做好耐心細致地解答，及時妥善解決問題。另外，集通集團公司的員工在執(zhí)行工作時，要做好“首問首訴負責制”，還要經(jīng)常性開展旅客滿意度測評，及時了解和征求旅客在出行上的需求和意見，不斷改進和提升服務質(zhì)量。
四、結(jié)論
總之，通過打造客運服務品牌，實現(xiàn)“零距離服務、零缺陷服務”，將會極大地縮短了旅客與鐵路的距離，有力地提高了旅客的滿意度，是集通集團公司實現(xiàn)科學發(fā)展的一個重要思路；同時，也是提高鐵路運輸效益和企業(yè)聲譽以及更好地服務于內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的良好途徑。
參考文獻：
[1]崔之川.鐵路客運組織[M].北京:中國鐵道出版社,2006.
[2]約翰德魯.布萊爾.精益之道[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005.
關(guān)鍵字：運輸需求；旅客出行行為；服務質(zhì)量評價
中圖分類號：F文獻標識碼： A 文章編號：
0.引言
現(xiàn)有的鐵路客運系統(tǒng)內(nèi)部，特別是基層客運站段，往往采用直觀感覺的模糊評價方法來評價客運服務質(zhì)量，甚至一些單位采用內(nèi)部生產(chǎn)管理評價指標來評價客運服務質(zhì)量。這種方法忽略了運輸服務的評價主體，評價的主體應該是運輸?shù)南M者而不應當是運輸企業(yè)。這些不合理的評價方法，會對客運工作產(chǎn)生嚴重誤導，更不利于服務質(zhì)量的提高和改進。
據(jù)美國市場專家的一份調(diào)查報告顯示，服務企業(yè)在給了顧客不滿意的感覺之后，一般只能聽到4%不滿意顧客的抱怨，另96%不滿意的顧客則默默離去，其中91%的不滿意顧客日后絕不上門光顧。一個不滿意的顧客會把他的不滿告訴8一10人，其中20%的不滿顧客還會告訴20人之多。企業(yè)若給顧客滿意的印象，90%的顧客會再度光臨。若當場解決顧客的抱怨，95%的不滿意顧客愿意再度上門，一個顧客的抱怨被圓滿處理后，他會把滿意情況再告訴另外5人。由此可見感覺質(zhì)量對服務企業(yè)生存與發(fā)展的重要意義。因此，本文從旅客的角度進行分析，建立服務評價體系。
1、運輸需求
運輸需求理論是運輸管理中的基礎理論，吳群琪教授從運輸行為的本質(zhì)出發(fā)，提出廣義的運輸需求概念為“一切有利于國民經(jīng)濟及社會發(fā)展的對人與物的位移的需要”。吳群琪教授的觀點體現(xiàn)出了運輸需求的層次性，運輸需求決定著運輸供給，以及運輸需求的無限性和多樣性。
2、旅客出行行為
旅客出行是指旅客為了某一特定目的，實現(xiàn)其從出發(fā)地到目的地，并使用某種運輸產(chǎn)品的過程。對旅客的服務則貫穿于旅客出行的整個活動當中，即從旅客決定出行一直到旅行結(jié)束為止。旅客出行行為，是對客運服務產(chǎn)品的選擇與購買，是一種消費行為。旅客在出行選擇時，首先會對出行方式進行預評價，在出行結(jié)束后也會對整個出行過程進行評價，以作為下次出行選擇的參考。
旅客對鐵路客運產(chǎn)品的選擇，是在現(xiàn)有的供給條件下進行的，旅客只能被動接受供給產(chǎn)品的屬性。旅客出行涉及到的因素雖然多種多樣，但對于絕大部分旅客來說，決定其對服務評價好壞的影響因素有四個：安全、時間、經(jīng)濟與感受。安全是指對位移過程中，人與物的安全保障的要求，涉及面非常廣泛。不論是貨物運輸還是旅客運輸，對安全性的要求往往有剛性的要求：任何需求主體都希望確保位移過程的安全性，它是出行者選擇產(chǎn)品的前提條件，特別在新產(chǎn)品推出階段，安全性是出行者考慮的首要因素；時間因素包含的內(nèi)容主要有適時與按時2個參量，屬于時效性范疇。適時是指能夠滿足出行者出行時間安排的約束，能夠保證出行者在可出行的時段上出行；按時是指能夠滿足出行目的的時間約束，通俗地說，就是出行過程的時間占用不至于耽誤出行者要辦的事情。經(jīng)濟因素包含的內(nèi)容是整個出行過程(門-起點車站-終達車站-門)所付出的經(jīng)濟代價：支付的各種費用和出行占用時間的機會成本。感受因素主要取決于出行消耗的精力與體力等，屬于舒適性、便捷性的范疇。
3、建立列車服務評價體系
本文在前人的研究基礎上，根據(jù)層次分析法，建立了影響列車服務評價的目標層、決策層和指標層。其中目標層為旅客列車服務水平評價值；準則層則分為安全性、舒適性、時效性、便捷性和經(jīng)濟性五種，以及每個準則層的指標層C，具體結(jié)構(gòu)見圖1。
4.指標權(quán)重的確定
各影響因素之間的關(guān)系通過層次結(jié)構(gòu)來反映，因素的權(quán)重則反映了指標在整個體系中的重要程度，采用兩兩比較指標之間的相對重要程度來獲取表示各種指標間相對重要性的評判矩陣，并將其轉(zhuǎn)化為指標的權(quán)重。確定指標權(quán)重需要明確各指標對目標層的影響程度，構(gòu)造正互反矩陣A來反映各個準則在目標決定中的影響程度。對于矩陣A=（aij）n×n，滿足：
（i）aij>0;
（ii）aji=（i，j=1，2，…，n），（aii=1，2，…，n）。
每一層次因素的單排序計算問題可簡化為一系列成對因素的判斷研究。因素間的比較判斷量化采用“1~9比率標度”法，其內(nèi)容如表1所示。
表1 判斷矩陣標度及其含義
4.1、一級層次權(quán)重
一級層次包括安全性指標、舒適性指標、時效性指標、便捷性指標以及經(jīng)濟性指標五個指標。通過向?qū)＜艺髟円庖?，得到以下判斷矩陣，如?所示：
表2. 一級指標判斷矩陣
經(jīng)計算，一級指標判斷矩陣CR=0.062
4.2二級層次權(quán)重
a.安全性
安全性指標包括列車治安情況、行包安全和列車運行安全性三項。通過向?qū)＜艺髟円庖?，得到以下判斷矩陣，如?所示：
表3. 安全性指標判斷矩陣
經(jīng)計算，一級指標判斷矩陣并通過一致性檢驗。并求得安全性指標的權(quán)重分別為：治安情況指標權(quán)重，行包安全指標權(quán)重，列車運行安全性權(quán)重。
b.經(jīng)濟性
經(jīng)濟性指標包括車票價格和所售貨物性價比兩項。通過向?qū)＜艺髟円庖?，得到以下判斷矩陣，如?所示：
表4. 經(jīng)濟性指標判斷矩陣
經(jīng)計算，一級指標判斷矩陣并通過一致性檢驗。并求得經(jīng)濟性指標的權(quán)重分別為：車票價格指標權(quán)重，商品性價比指標權(quán)重
c.時效性
時效性指標包括列車到發(fā)準時率和列車開行適時度兩項。通過向?qū)＜艺髟円庖姡玫揭韵屡袛嗑仃?，如?所示：
表5. 時效性指標判斷矩陣
經(jīng)計算，一級指標判斷矩陣并通過一致性檢驗。并求得經(jīng)濟性指標的權(quán)重分別為：準時率指標權(quán)重，適時度指標權(quán)重。
d.舒適性
舒適性指標途中所占空間大小、列車震動程度、衛(wèi)生狀況、列車設備使用級別和同行旅客文明程度五項。通過向?qū)＜艺髟円庖?，得到以下判斷矩陣，如?所示：
表6. 舒適性指標判斷矩陣
經(jīng)計算，一級指標判斷矩陣并通過一致性檢驗。并求得經(jīng)濟性指標的權(quán)重分別為：途中所占空間大小指標權(quán)重，列車震動程度指標權(quán)重，衛(wèi)生狀況指標權(quán)重，列車設備使用級別權(quán)重，同行旅客文明程度權(quán)重。
e.便捷性
便捷性指標包括購票方便性和候車時間兩項。通過向?qū)＜艺髟円庖?，得到以下判斷矩陣，如?所示：
表7. 便捷性指標判斷矩陣
經(jīng)計算，一級指標判斷矩陣并通過一致性檢驗。并求得經(jīng)濟性指標的權(quán)重分別為：購票方便性指標權(quán)重，候車時間指標權(quán)重。
5.服務水平評價值的確定
通過發(fā)放調(diào)查問卷的形式，隨機抽取旅客，使其按照對列車服務水平評價體系中的各項指標進行打分，每項指標的打分范圍在0-1之間。根據(jù)指標體系的權(quán)重值，計算可得該旅客對列車服務水平的評價值。
6.結(jié)束語
本文通過對旅客運輸需求進行分析，剖析了影響旅客對服務水平評價的影響因素，并以此為基礎，立足于旅客出行行為，建立了旅客列車服務水平評價體系。對鐵路列車服務的范圍進行了確定；建立層次分析法模型分析旅客對去列車服務水平的評價，為提高旅客列車服務水平提供了依據(jù)。
7.參考文獻
[1] 鄒海波,吳群琪．對綜合運輸及相關(guān)問題的再認識[J]． 鐵道運輸與經(jīng)濟，2007．
[2] 吳群琪．在新形勢下如何正確認識運輸需求等理論問題[J]．綜合運輸， 2009年第11期．
[3]尹冰.鐵路客運服務質(zhì)量綜合評價方法的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29(9)：22- 24．
[4]金濤，杜文.鐵路客運服務質(zhì)量評價體系研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2005，27(5)：76- 78．
[5]廉文彬，聶磊，李歡.鐵路客運服務水平綜合評價指標體系的研究[J].中國鐵路，2008，(8)：33- 36．
以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以現(xiàn)代化為目標，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合交通運輸體系，充分發(fā)揮清徐縣的區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟優(yōu)勢，突破行政界限，整合交通資源，按照“整合資源、合理分工，強化通道、完善網(wǎng)絡，突出樞紐、站路一體，統(tǒng)一市場、提升服務”的原則，建立和完善現(xiàn)代化綜合運輸體系，全面提升清徐縣綜合交通運輸服務水平，強化交通對經(jīng)濟社會發(fā)展的引導作用，以交通促開放促發(fā)展，加快清徐縣全面建設小康社會目標步伐，率先融入大太原經(jīng)濟圈，支撐大太原經(jīng)濟圈的崛起。
2縣城客運物流的規(guī)劃目標
城鄉(xiāng)客運———縣級客運站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站和清徐換乘樞紐、火車站換乘樞紐規(guī)范使用;加快城鄉(xiāng)客運企業(yè)營運線路及車輛的公交化、公司化改造，公交車擁有率達到5標臺/萬人，出租車擁有率達到5輛/萬人;農(nóng)村公交覆蓋骨架公路網(wǎng);城市公交和農(nóng)村公交以清徐縣城客運換乘樞紐為紐帶，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運零換乘?，F(xiàn)代物流———以公共物流信息平臺為基礎的物流信息網(wǎng)絡基本形成。物流業(yè)成為推動清徐縣第三產(chǎn)業(yè)增長的主要力量，在第三產(chǎn)業(yè)中的比重明顯提高。
3建設城鄉(xiāng)客運物流的重要性
3.1城鄉(xiāng)客運1)公路客運站。徐溝客運站:該客運站位于徐溝鎮(zhèn)的核心區(qū)域，已建五級客運站，作為近期的客運集散點，可以滿足需要。隨著徐溝地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及山西省職業(yè)教育基地的打造，未來將出現(xiàn)客流的大幅增加，因此，對徐溝客運站進行擴建，同時增加對相鄰地區(qū)的對外客運功能，以滿足徐溝鎮(zhèn)作為清徐縣另一中心的需求。2)換乘樞紐。換乘樞紐是城市交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點，連接著城市交通系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)以及各個系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)節(jié)，促進了城市綜合交通運輸體系中不同交通方式之間的合理銜接，使各種交通方式之間的換乘高效、安全、舒適?！笆濉逼陂g全縣規(guī)劃建設2個換乘樞紐。
a.清徐縣城換乘樞紐。清徐縣城換乘樞紐把縣級客運站、常規(guī)公交樞紐納入縣城換乘樞紐，借助樞紐內(nèi)部的快速通道，實現(xiàn)旅客的“零換乘”，集對外區(qū)域運輸和對內(nèi)公共交通功能于一體，實現(xiàn)城市交通與過境交通的隔離，提高區(qū)域運輸和城市交通效率。樞紐功能布置:清徐縣級汽車客運站:主要承擔清徐至相鄰區(qū)縣長途客運服務;常規(guī)公交樞紐站:主要提供縣級客運站的集疏運服務和主城居民出行公交服務。b.太中銀清徐火車站換乘樞紐。清徐火車站換乘樞紐主要提供鐵路、常規(guī)公交、出租車和社會車輛運輸換乘服務。樞紐功能布置:太中銀清徐火車站:規(guī)劃為客運二級站，主要承擔太原—清徐的鐵路客運;常規(guī)公交樞紐站:主要提供火車站的集疏運服務和當?shù)鼐用癯鲂泄环铡?/p>
一、鐵路車站客運服務禮儀的內(nèi)涵
想要了解鐵路車站客運服務禮儀的內(nèi)涵，首先要了解什么是服務禮儀？服務禮儀就是員工在工作崗位上通過言談、舉止、行為等，對客戶表示尊重的良好的行為規(guī)范。服務禮儀是體現(xiàn)服務的具體過程手段，使無形的服務有形化，規(guī)范化，系統(tǒng)化。
鐵路旅客運輸服務是指為滿足旅客和行李包裹托運人、收貨人的需要，凡從事鐵路旅客運輸業(yè)務及與鐵路企業(yè)簽訂合同，在站車內(nèi)從事經(jīng)營活動的單位和個人與旅客、貨主接觸的活動和其內(nèi)部經(jīng)營活動所產(chǎn)生的結(jié)果。
鐵路車站客運工作內(nèi)容，包括班前準備、交班作業(yè)、候車室作業(yè)、軟席候車室作業(yè)、貴賓候車室作業(yè)、站臺作業(yè)、出站口作業(yè)、給水作業(yè)、問詢作業(yè)、廣播（監(jiān)控）作業(yè)、遺失物品服務作業(yè)、計劃作業(yè)、售（退）票作業(yè)、行包作業(yè)等。
由此可知鐵路車站客運服務禮儀就是職工在鐵路車站的客運工作崗位上為滿足旅客和行李包裹托運人、收貨人的需要，通過言談、舉止、行為等，對旅客表示尊重的良好的行為規(guī)范。車站客運職工的服務行為包括在服務過程中遵守的服務道德、服務語言、服務態(tài)度、服務儀表、服務技能、服務質(zhì)量、服務效率、服務紀律和為旅客提供服務過程中必須具備的站、行、坐等基本素質(zhì)。有形、規(guī)范、系統(tǒng)的服務禮儀，不僅可以樹立車站職工和鐵路企業(yè)的良好形象，更可以塑造受旅客貨主歡迎的服務規(guī)范和服務技巧，能讓車站客運職工在工作中贏得理解、好感和信任。簡單地說，鐵路車站客運服務禮儀就是車站客運服務人員在工作場合適用的禮儀規(guī)范。
二、鐵路車站客運服務禮儀培訓的必要性
讓職工學習和運用禮儀，已不僅僅是自身形象的需要，更是提高鐵路企業(yè)社會效益，提升鐵路企業(yè)競爭力的需要。近年來鐵路企業(yè)積極開發(fā)新產(chǎn)品，開行了高速鐵路、動車組列車等高端產(chǎn)品，服務禮儀水準有較大提高，但鐵路車站客運服務禮儀水準依然變化不大。以我站的實際情況為例，目前的職工隊伍狀況是客運工作人員年齡偏大，文化水平偏低，對服務禮儀的認識不高。沈陽鐵路局車站為一等站，目前客運職工中50歲以上74人，占客運職工總數(shù)的31%；41～50歲之間客運職工104人，占43%；31～40歲之間客運職工33人，占14%；30歲及其以下客運職工30人，占12%。初中文化占客運職工總數(shù)的52%，高中文化占12%，技校中專占29%，大專及以上文化占7%，年齡偏大、文化素質(zhì)偏低直接影響服務禮儀行為，多數(shù)職工只了解一些最基本的文明用語，站姿坐姿要求等內(nèi)容，對服務禮儀更多的內(nèi)容沒有了解，更談不上掌握和靈活運用。與高鐵和動車組列車乘務人員的服務禮儀相比有差距，與交通運輸行業(yè)中在服務禮儀方面做得較好的航空空乘人員相比差距更大。從鐵路旅客運輸?shù)氖袌龆ㄎ环治?，鐵路的產(chǎn)品價格與航空業(yè)不能相比，我們的服務與航空服務不能相提并論，但隨著社會的進步，對服務業(yè)的要求只能越來越高，相應地對服務禮儀的要求也只能越來越高。要想使服務禮儀達到更高的水平，在當前無法馬上改變從業(yè)人員年齡結(jié)構(gòu)和知識結(jié)構(gòu)，職工綜合素質(zhì)不高的情況下，鐵路車站對崗位上的客運工作人員進行服務禮儀專項培訓是十分必要和迫切的，符合時代和鐵路發(fā)展的需要，能促進和提高鐵路窗口的工作質(zhì)量。
三、鐵路客運服務禮儀采用的方式方法
1.培訓方式上可以利用本單位的培訓機構(gòu)對職工進行客運服務禮儀知識和技能的培訓。利用本單位的培訓資源優(yōu)點是：對人員熟、情況清、掌握準，培訓時便于更好地針對每名職工的具體情況進行培訓，而且充分利用了本單位的教育資源、費用最少。缺點是：本單位缺少具有專業(yè)知識的專業(yè)教師，導致培訓效果差。改進方法為：可以聘請院校的專業(yè)教師到單位授課。校企聯(lián)合培訓，特別是與職業(yè)技術(shù)學院合作對職工進行更專業(yè)化的培訓。這種培訓方式的優(yōu)點是：教師知識結(jié)構(gòu)更專業(yè)、學習氣氛更濃厚。缺點是：工學矛盾不好解決，費用較高。改進方法為：可以在旅客運輸?shù)静捎?，職工分班分組輪訓。在當今新技術(shù)廣泛運用的有利形勢下，我們可以充分利用多媒體、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對職工進行服務禮儀的培訓?；ヂ?lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡遠程教育的優(yōu)點是：打破了時間和空間的限制，能很方便地滿足職工即時的和不同步的學習需求，職工在家可以隨時學習；可以自學、集體交流和教師講授；可以節(jié)省大量的時間和金錢。缺點是：年齡偏大的職工使用不熟練，適合學習自覺性高的職工。以上幾種培訓方式在實際操作時可以互相補充，綜合運用，以期以最小的投入達到最佳的培訓效果。
2.合理的培訓方法。一是專業(yè)理論知識學習。通過以上方式，由專業(yè)教師對客運服務禮儀的理論知識進行講解，講授服務禮儀的含義、目的、內(nèi)容、標準，從儀容儀表、站姿坐姿、動作、神態(tài)、表情、語言、具體場合的運用等各個方面進行詳細說明，通過理論知識的學習深刻領(lǐng)會服務禮儀在我國這樣的禮儀之邦的重要性，使職工對客運服務禮儀具體作法有初步認識。二是教師對所講理論知識進行演示，讓職工通過親眼觀看教師演示領(lǐng)會服務禮儀的具體做法和規(guī)范。三是職工進行行為模仿，自身按要求去做，讓教師和同伴觀看后給予指正。四是在實際工作中運用培訓所學的服務禮儀，體會在車站不同的工作場所、不同的時間地點、不同的服務對象應如何運用服務禮儀。五是對服務禮儀在實際運用過程中成功與失敗的案例每班進行交流，共同分析，達到職工共同提高的目的。
四、鐵路車站客運服務禮儀培訓注意的問題
1.服務禮儀的培訓要充分調(diào)動職工的學習主動性。有人說：“一個人真正能學到的東西是他有所求的東西”。簡單的培訓是一種外力，這種外力作用于成年人身上，效果往往不如主動學習好。面對一個平均年齡45歲的團隊，被動將知識灌輸給職工的效果不會有激發(fā)起職工主動學習積極性效果好。首先要讓職工認識到禮儀是一個人乃至一個民族、一個國家文化修養(yǎng)和道德修養(yǎng)的外在表現(xiàn)形式，是做人的基本要求。車站多數(shù)的客運職工是非常珍惜自己的崗位，自身有以更好的精神面貌、更高的知識技能完成本職工作的愿望，想提高工作質(zhì)量就必須與時俱進、不斷地學習。只有讓職工認識到這一點才能激發(fā)職工學習的積極性，這樣在他們的內(nèi)心真正需要這方面的知識的時候適時地進行服務禮儀方面知識的培訓，使他們獲取更多的服務禮儀的知識和技能，從而幫助職工更好勝任本職工作。
2.鐵路車站客運服務禮儀培訓是一項長期工作，不能搞一陣風。鐵路車站客運服務禮儀的培訓重在實踐，要在理解服務禮儀內(nèi)涵、掌握服務禮儀標準和規(guī)范的基礎上，敢于在日常的言行中、平時的待人接物中展現(xiàn)自己、經(jīng)常不斷地加以訓練，才能在實際工作中靈活運用。
3.服務禮儀培訓需要資金的投入，因此必須得到主要領(lǐng)導的高度重視和強力支持。按照中央的部署，鐵道部黨組決定在全路客運窗口深入開展“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，目的是提高鐵路服務質(zhì)量，更好地適應廣大人民群眾對鐵路的期待，提高人民群眾對鐵路工作的滿意度。進行服務禮儀培訓可以使“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動更好地開展下去，此時進行服務禮儀培訓花的錢可以說是錢花在刀刃上，只有單位主要領(lǐng)導目光長遠，認識到這一點才能給予資金上的支持和保證。
>> 關(guān)于中通快遞公司的服務質(zhì)量評價研究 快遞服務質(zhì)量研究綜述 安徽省鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點服務質(zhì)量評價體系構(gòu)建及改進策略研究 民營快遞企業(yè)服務質(zhì)量評價及其發(fā)展對策 基于SERVPERF模型的高?？爝f終端服務質(zhì)量的評價與分析 基于FCE的快遞服務質(zhì)量評價及改進策略 快遞企業(yè)客戶服務質(zhì)量改進研究 快遞企業(yè)共同配送流程服務質(zhì)量優(yōu)化研究 快遞公司服務質(zhì)量分析與對策研究 民營快遞服務質(zhì)量存在問題及對策研究 民營快遞公司提供服務質(zhì)量策略研究 S快遞公司快遞服務質(zhì)量評價指標體系 物流企業(yè)服務質(zhì)量評價指標的研究 基于AHP的團購網(wǎng)站服務質(zhì)量評價研究 基于SERVQUAL的鐵路客運服務質(zhì)量評價研究 物流服務質(zhì)量評價指標體系的研究 基于網(wǎng)絡購物環(huán)境下的物流快遞服務質(zhì)量研究 快遞企業(yè)建立服務質(zhì)量控制體系的重要性研究 基于SERVQUAL模型的民營快遞企業(yè)服務質(zhì)量研究 基于客戶滿意度的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點服務質(zhì)量提升研究 常見問題解答 當前所在位置：.
[2] 國家郵政局. 快遞業(yè)服務標準[EB/OL]. （2012-12-30）[2016-12-01]. .
[3] 楊秀芳，朱莎，朱曉鳳，等. 校園快遞服務質(zhì)量的評價[J]. 當代教育實踐與教學研究，2016（7）：261-262.
[4] 肖夢云，周麗. 基于模糊綜合評判的校園快遞服務績效評價[J]. 物流技術(shù)，2013（23）：277-279.
[5] 劉穎，毛翠云. 基于BSC的快遞企業(yè)績效評價研究與實例分析[J]. 物流技術(shù)，2014（19）：177-180，184.
關(guān)鍵詞：軌道載運工具；地鐵；高鐵；輕軌列車；發(fā)展趨勢
軌道載運工具是公共交通中不可缺少的一部分，占有公共交通的主要地位。軌道載運工具分為高速鐵路列車，普通鐵路列車，輕軌，單軌列車，地鐵，市郊列車，有軌電車，磁懸浮列車等，這些軌道載運工具各有特點，適合于全世界各地的不同環(huán)境形勢下的運輸要求。本文分別分析時下熱門軌道載運工具，以便得出結(jié)論。
1 地鐵
建立一個有效的交通聯(lián)絡網(wǎng)，服務于城市工業(yè)區(qū)，居民區(qū)和文化中心之間的強大客流，是現(xiàn)代城市發(fā)展的基本問題之一。在發(fā)達的客運交通系統(tǒng)中，公交運輸起著最重要的作用。在城市建筑物密集的條件下，解決城市交通最合理的方法，就是修建一個發(fā)達的地鐵網(wǎng)。地鐵的主要優(yōu)點有：運行速度可達100km/h；列車運行時間固定，發(fā)車間隔時間可達1.5～2min；輸送能力大，單向可運送5～6萬人次/h。影響國外地鐵收入決定性條件是運輸?shù)氖孢m性和服務的文明程度。為此，地鐵公司在車站都設置最新的信息系統(tǒng)，如各種符號、標記、象形圖和信息顯示屏等；自動售票機廣泛推行；車站廣泛使用活動人行道（水平滾梯），水平滾梯占用的面積較小，可以減少建設費用；進站大廳、站臺和自動滾梯都安裝視頻監(jiān)視系統(tǒng)。
減小地鐵車輛和隧道的尺寸，是降低地鐵工程造價、勞動投入量和材料用量的途徑之一。迷你型地鐵是一種限界小、自動化非占道城市快速客運交通方式。目前，世界上有14個國家31個城市運營或正在修建和設計這種小型地鐵：法國7個，日本5個，美國4個，加拿大、瑞士、意大利和西班牙等國各2個城市，哥倫比亞、英國、丹麥、斯洛伐克、墨西哥、馬來西亞等國各有1個，另外，還有中國臺灣。這種地鐵在線運營的長度不超過160km，占世界既有地鐵總里程的3 %以下。全世界地鐵網(wǎng)的迅猛發(fā)展，在既有地鐵的地面和地下建設城市基礎設施，要保障既有地鐵的運營安全。地鐵列車運行時產(chǎn)生的震動和噪聲對在地鐵線建設的城市基礎設施有不良影響。俄羅斯地鐵多年的運營經(jīng)驗證明，降低地鐵建筑物運營可靠性的原因，是侵蝕性各種作用（土體、地下水和隧道氣壓）。侵蝕性介質(zhì)不良影響的結(jié)果：隧道基本結(jié)構(gòu)的承重力受到損傷；鋼軌、鋼軌扣件、鋼管和鐵管損壞；電纜網(wǎng)（動力電纜），信號閉塞通信電 纜 發(fā)生故障；損害地鐵運營人員的健康。如何保護地鐵不受腐蝕作用，這種情況在進行地鐵設計時就應根據(jù)腐蝕作用危險性預評估加以認真研究。震動防護措施，應以技術(shù)經(jīng)濟計算為依據(jù)。保證既有地鐵線路運營可靠性問題，應從三方面解決：研究降低運營可靠性的原因；確定如何提高地處腐蝕性介質(zhì)或已經(jīng)在地鐵范圍內(nèi)建設城市基礎設施的地鐵運營可靠性的途徑；在規(guī)劃地鐵隧道范圍內(nèi)建設城市基礎設施時，要保證隧道運營的可靠性。
伴隨地鐵建設而發(fā)展起來的地鐵商業(yè)以人流量大、涵蓋面廣、購買力強的三大特點使其未來前景被投資者普遍看好，蘊含著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2 輕軌列車
輕軌交通是城市公共交通客運方式的一種，它是在有軌電車的基礎上發(fā)展起來的現(xiàn)代化技術(shù)含量很高的客運系統(tǒng)。作為地面軌道交通之一的輕軌交通，是指利用軌道作為車輛導向的運輸方式，并以客運交通為主。目前，全世界有 320個城市擁有城市軌道客運交通系統(tǒng)，其中擁有地鐵的城市占 5%，擁有地鐵和輕軌的城市占 11%，擁有輕軌和有軌電車的占 84%。1888年，美國費吉尼亞的里磁門德市是第一個投入運營有軌電車系統(tǒng)的。到了三十年代，歐洲、日本等國家的有軌電車有了很大發(fā)展，但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，運行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒適度也很差。隨著汽車的迅速發(fā)展，有軌電車開始逐漸衰落，各城市紛紛拆除有軌電車。但是，汽車數(shù)量的過度增加，使城市交通出現(xiàn)了新的交通擁堵的問題。到六十年代，西方一些人口密集的大城市，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來。
輕軌交通的發(fā)展只有30多年的歷史，但在世界范圍內(nèi)發(fā)展很快，采用輕軌的城市數(shù)量及發(fā)展勢頭遠遠超過地鐵。輕軌交通的社會效益與經(jīng)濟效益是非常明顯的。在軌道交通的發(fā)展中，我國已經(jīng)有上海、天津、北京、廣州等城市建設了地鐵，極大地緩解了交通擁擠的狀況，但從我國的國情來講，大規(guī)模建設城市輕軌交通比建設地鐵交通具有更大的現(xiàn)實性和經(jīng)濟性。從總體上看，輕軌交通線路的建設對城市社會、經(jīng)濟、景觀和生態(tài)將產(chǎn)生的影響，其正效應遠大于負效應。當前，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的不斷加快，交通問題成為制約我國城市發(fā)展的嚴重問題。發(fā)展以城市軌道交通為主動脈、其他公交系統(tǒng)為毛細血管的有機的、高效的交通網(wǎng)絡，成為解決城市交通的根本出路。
綜上所述，輕軌車輛作為現(xiàn)代化城市軌道交通的多種高新技術(shù)集成的載運工具，在客運能力、車輛功率、運行速度、自動化程度以及材料和制造工藝等各方面都有了重大發(fā)展。輕軌車輛具有更高的運行速度、更舒適的乘車空間、更方便的換乘系統(tǒng)，是傳統(tǒng)有軌電車無法比擬的，是目前較為理想的城市軌道交通運輸方式。輕軌車輛發(fā)展到現(xiàn)階段，技術(shù)上已經(jīng)達到較先進的水平，其中復合材料車體、低地板車體、獨立車輪徑向轉(zhuǎn)向架等的采用，使得輕軌車輛的質(zhì)量大為減輕，不但減少了能耗，而且達到了與城市和自然的和諧，所以輕軌交通是真正的“綠色交通”。預計在 21 世紀內(nèi)，城市輕軌將在國內(nèi)的城市交通中快速發(fā)展，占據(jù)重要的位置。
3 高速鐵路列車
多年來，中國鐵路一直承擔了50%以上的客運量和70%的貨運量，被稱為“國民經(jīng)濟的大動脈”。相較于普通鐵路，高速鐵路快捷舒適、運載多、效率高，特別是節(jié)能減排優(yōu)勢明顯。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是城鎮(zhèn)人口的遞增，總出行量、鐵路客運量急劇增長，尤其是節(jié)假日，鐵路一票難求的現(xiàn)象非常嚴重。雖然近些年我國公路、航空業(yè)發(fā)展迅速，但公路的高投資、占地廣、安全系數(shù)低、不環(huán)保，以及空運的高票價等都無法與高鐵價位事宜、大運量、環(huán)保、快捷的優(yōu)勢相比。而相比于普通鐵路，以北京―上海為例，原來需要運行14～15小時，而高鐵只需5小時，相同時間的運載量即可達到原來的3倍。所以，高鐵是解決我國大客流問題最好的途徑。
高鐵建設之初，同樣也和空運、水運一樣經(jīng)歷著如何處理好市場和效益的問題，但最關(guān)鍵的是實踐經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗的積累，為我國高鐵技術(shù)的進一步發(fā)展、成熟和技術(shù)推廣提供支持，不能僅僅用短期的盈虧來衡量。高鐵的建設可以縮短各城市的距離，對周邊城市的經(jīng)濟發(fā)展有著巨大的帶動作用。例如京津高鐵開通后，天津就好比是北京的一個區(qū)，短期內(nèi)高鐵雖然虧損了，但天津的發(fā)展是最快的。另外，高鐵的建設既增加了周邊地區(qū)的就業(yè)崗位，又帶動了水泥、鋼鐵等行I的發(fā)展，使無數(shù)企業(yè)從中受惠，增加了國家稅收。高鐵網(wǎng)絡建成后，將打通中國西部的大動脈，24小時圈將整個遼闊的中國捆綁在一起，對于中西部經(jīng)濟均衡發(fā)展、增強民族團結(jié)具有長遠的意義。
堅持高鐵事業(yè)的同時，不得不重申科學發(fā)展的重要性。中國高鐵發(fā)展用4年的時間實現(xiàn)了從零到世界第一的跨越式發(fā)展，曾經(jīng)令世界矚目。但“7.23”甬溫動車追尾事故也給我們留下了慘痛的教訓，同時暴露出高鐵發(fā)展中的一些隱患與不足――縮短了運行磨合期、忽略了人員培養(yǎng)、滯后了管理手段和服務配套的協(xié)調(diào)跟進、輕視了大眾對一項新技術(shù)的認同接受等，這些問題反映了此前過于注重速度而忽略了科學發(fā)展。反思高鐵快速發(fā)展過程中存在的問題，也使我們在高鐵發(fā)展上重新回歸理性。中國高鐵承載著中國人千百年的夢想，凝聚著所有高鐵人智慧和心血，曾經(jīng)的傷痛也讓我們重新理性審視高鐵未來的發(fā)展，但因人廢物并非明智之舉，曾經(jīng)的坎坷也必將成為中國高鐵未來發(fā)展的強勁動力，相信中國高鐵一定會越來越好。
4 結(jié)論
現(xiàn)如今公共交通越來越成熟且需求量很大的情況下，軌道載運工具變得越來越重要，而時下熱門的城市軌道交通，高鐵，因為其在獨特環(huán)境下的便捷性與適應性而逐漸發(fā)展。相信以后軌道載運工具會發(fā)展地越來越好，便捷性與環(huán)境友好性會越來越得到改善。
參考文獻
[1] 高速火車最綠色[N]. 新民晚報
