發(fā)布時(shí)間：2023-03-27 16:40:58
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車(chē)文化論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
摘要:據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于車(chē)輪側(cè)滑而造成的交通事故約占事故總數(shù)的30％左右。車(chē)輪側(cè)滑可分為四類(lèi)：定向側(cè)滑，隨機(jī)側(cè)滑，制動(dòng)側(cè)滑，轉(zhuǎn)向側(cè)滑。由于直線行駛工況在汽車(chē)行駛過(guò)程中占的比例很大，而且影響直線行駛工況下輪胎磨損的各因素也將影響轉(zhuǎn)向行駛和制動(dòng)時(shí)的輪胎磨損，因而研究直線行駛時(shí)懸架參數(shù)對(duì)輪胎磨損的影響情況是很重要的。文章重點(diǎn)介紹隨機(jī)側(cè)滑。
汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑，是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中，由于車(chē)輪定位參數(shù)發(fā)生某種偏差或者由于路面條件較差而呈現(xiàn)出邊滾邊滑的現(xiàn)象。汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑會(huì)造成很多不良后果，主要表現(xiàn)為加劇輪胎的磨損、使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生附加功率損耗、破壞行車(chē)穩(wěn)定性等，其中加劇輪胎磨損是關(guān)鍵。由于輪胎磨損所引起的大幅度的胎溫上升，有時(shí)甚至?xí)固ンw爆破，嚴(yán)重影響行車(chē)安全；而且車(chē)速越高，相同條件下的輪胎溫升越高，輪胎也就越容易爆破，因此較大的車(chē)輪側(cè)滑還影響車(chē)速的提高。這里重點(diǎn)介紹隨機(jī)側(cè)滑：
一、隨機(jī)側(cè)滑的概念
在某些獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的車(chē)橋上，如雙橫臂式獨(dú)立懸架車(chē)橋，輪距在車(chē)輛行駛過(guò)程中隨著懸掛質(zhì)量的變化而變化，造成車(chē)輪的側(cè)滑。這種輪距變化所造成的車(chē)輪側(cè)滑的方向、大小、頻率均不確定，沒(méi)有什么規(guī)律性，所以我們稱(chēng)這種輪距的動(dòng)態(tài)變化所引起的側(cè)滑為隨機(jī)側(cè)滑。
理論上，只有輪距不發(fā)生變化時(shí)才不存在隨機(jī)側(cè)滑。而實(shí)際上，現(xiàn)代汽車(chē)為了滿足舒適性、行駛平順性、操縱穩(wěn)定性等要求，絕大部分的汽車(chē)都采用了獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖1。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)架或車(chē)身上；此種懸掛兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕，緩沖與減振能力很強(qiáng)，乘坐舒適。采用此種懸掛的轎車(chē)、客車(chē)及載人車(chē)輛，可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。而越野車(chē)輛、軍用車(chē)輛和礦山車(chē)輛，在壞路和無(wú)路的情況下，可保證全部車(chē)輪與地面的接觸，提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車(chē)的行駛速度。
可以看出，配備獨(dú)立懸架的汽車(chē)在行駛過(guò)程中為了適應(yīng)路面不平度變化，左右兩個(gè)車(chē)輪在不停地跳動(dòng)，輪距不斷產(chǎn)生變化，雖然現(xiàn)代汽車(chē)的輪胎較軟，可以吸收一部分側(cè)向偏移，但是在路面不平的情況下，汽車(chē)輪距變化大，就不可避免地導(dǎo)致車(chē)輪的側(cè)向滑動(dòng)。尤其在路面較差的情況下，這種側(cè)滑更加頻繁，更加激烈。雖然目前好的懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，一般在懸架工作范圍內(nèi)輪距變化不會(huì)太大，但是在汽車(chē)行駛過(guò)程中，因?yàn)椴淮嬖谕耆秸牡缆?，隨機(jī)側(cè)滑伴隨著車(chē)輪的不停跳動(dòng)而在不停地發(fā)生?？傊瑧壹芙Y(jié)構(gòu)是發(fā)生隨機(jī)側(cè)滑的內(nèi)因，路面不平和行駛工況則是誘發(fā)隨機(jī)側(cè)滑的外因。
隨機(jī)側(cè)滑的性質(zhì)為：大小、方向不定，時(shí)大時(shí)小、時(shí)里時(shí)外；僅在輪距發(fā)生變化時(shí)才會(huì)發(fā)生。
二、車(chē)輪隨機(jī)側(cè)滑的影響
因?yàn)殡S機(jī)側(cè)滑是與路面密切相關(guān)，其方向、大小均不定確。當(dāng)路面質(zhì)量較差、輪距變化較大時(shí)將產(chǎn)生較大的隨機(jī)側(cè)滑，也就是說(shuō)隨機(jī)側(cè)滑不僅與車(chē)輛結(jié)構(gòu)有關(guān)而且與車(chē)輛行駛狀態(tài)的干擾量有關(guān)。
從發(fā)生時(shí)間長(zhǎng)短看隨機(jī)側(cè)滑則時(shí)大時(shí)小，路面較差時(shí)隨機(jī)側(cè)滑相對(duì)大些，路面較平時(shí)則相對(duì)小些，但不論道路狀況如何，隨機(jī)側(cè)滑總是存在的。
從側(cè)滑的作用看，隨機(jī)側(cè)滑有積累效應(yīng)，即使其值較小，累積起來(lái)影響也較大，如果長(zhǎng)時(shí)間在兩者的作用下，輪胎的磨損就會(huì)加劇，隨機(jī)側(cè)滑就表現(xiàn)地相當(dāng)激烈，對(duì)總側(cè)滑的影響是不容忽視的。因此在衡量總側(cè)滑量的大小時(shí)，必須考慮隨機(jī)側(cè)滑的影響程度。
三、車(chē)輪隨機(jī)側(cè)滑產(chǎn)生的機(jī)理
前面已經(jīng)提到，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，由于不斷受到路面不平度的激勵(lì)作用，導(dǎo)致車(chē)輪上下跳動(dòng)，從而引起輪距變化，見(jiàn)圖2。對(duì)于獨(dú)立懸架，這種輪距變化是不可避免的，當(dāng)路面條件較差時(shí)，路面不平度的激勵(lì)作用增強(qiáng)，輪距變化加大，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪隨機(jī)側(cè)滑，下面分兩種情況討論車(chē)輪的隨機(jī)側(cè)滑情況。
1.輪胎為剛性時(shí)，單個(gè)輪子的輪距變化為時(shí)，車(chē)輪跳動(dòng)量為，相應(yīng)地輪胎向側(cè)向滑動(dòng)了的距離。由于輪胎是剛性的，車(chē)輪沒(méi)有變形量，在這種情況下，車(chē)輪隨機(jī)側(cè)滑的大小等于單個(gè)車(chē)輪的輪距變化，即實(shí)際中，當(dāng)路面有薄水層時(shí)，由于滑水現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)完全喪失側(cè)偏力的情況，此時(shí)最大側(cè)偏力為零，就會(huì)出現(xiàn)式情況。
2.輪胎為彈性時(shí)，單個(gè)輪子的輪距變化為車(chē)輪跳動(dòng)量為，此時(shí)由于輪胎是有彈性的，在側(cè)向力的作用下，輪胎發(fā)生變形。當(dāng)輪距變化很小時(shí)，側(cè)向力小于輪胎與地面的附著極限，輪胎的變形吸收了這部分變形量，車(chē)輪沒(méi)有發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)；當(dāng)輪距變化加大，側(cè)向力也隨著加大，一旦超過(guò)地面與車(chē)輪的附著極限，輪胎就發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)。一般情況下：
現(xiàn)代汽車(chē)的輪胎較軟，一般都允許少量的側(cè)向變形，每個(gè)車(chē)輪允許4～5mm的側(cè)向變形而不發(fā)生車(chē)輪隨機(jī)側(cè)滑。但是當(dāng)輪距變化較大，超過(guò)輪胎的側(cè)向最大變形量時(shí)，隨機(jī)側(cè)滑的影響就比較大了，特別在較差的路面上，汽車(chē)車(chē)輪輪距變化大，隨機(jī)側(cè)滑的作用加大，造成車(chē)輪磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起爆胎，影響人身安全。車(chē)輪隨機(jī)側(cè)滑的產(chǎn)生與道路條件密切相關(guān)，目前，我國(guó)高等級(jí)公路的比重還較低，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家例如美國(guó)、德國(guó)等相比，同樣一輛車(chē)的輪胎在我國(guó)的使用壽命就會(huì)縮短。制定衡量隨機(jī)側(cè)滑的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，研究汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)，優(yōu)化懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)于減少車(chē)輪的隨機(jī)側(cè)滑，提高輪胎使用壽命，提升行車(chē)安全性具有重要意義。
四、“最大隨機(jī)側(cè)滑”概念的提出
前面已經(jīng)提到，汽車(chē)在不平道路行駛時(shí)輪距變化所造成的車(chē)輪側(cè)滑的方向、大小、頻率均不確定，沒(méi)有什么規(guī)律性，所以我們稱(chēng)這種輪距的動(dòng)態(tài)變化所引起的側(cè)滑為隨機(jī)側(cè)滑。其中縱坐標(biāo)表示隨機(jī)側(cè)滑量，橫坐標(biāo)表示行車(chē)路程。
目前，已經(jīng)制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-87《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)汽車(chē)的定向側(cè)滑做了明確要求，但是，對(duì)隨機(jī)側(cè)滑的影響卻沒(méi)有制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)隨機(jī)側(cè)滑的影響沒(méi)有引起足夠的重視。事實(shí)上，在不平路面上，特別是在壞路或者無(wú)路的情況下，隨機(jī)側(cè)滑的影響尤其嚴(yán)重，某些情況下甚至超過(guò)了定向側(cè)滑的影響，因此，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范隨機(jī)側(cè)滑的影響是非常有必要的。
針對(duì)這種情況，我提出了“最大隨機(jī)側(cè)滑”的概念。由于隨機(jī)側(cè)滑的大小、方向不定，但是其最大值是一定的，這是由懸架結(jié)構(gòu)本身和道路條件所決定的，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少隨機(jī)側(cè)滑是可以實(shí)現(xiàn)的。在一定行車(chē)路程及道路條件下，汽車(chē)向外的最大的隨機(jī)側(cè)滑值為，向內(nèi)的最大的隨機(jī)側(cè)滑值為，這里取整個(gè)行車(chē)過(guò)程隨機(jī)側(cè)滑的絕對(duì)值，即“最大隨機(jī)側(cè)滑”的定義如下：
由定義可知，最大隨機(jī)側(cè)滑的值是相對(duì)固定的，隨道路條件的變化而變化。它可以在道路一定的條件下，通過(guò)試驗(yàn)的方式獲得；也可以通過(guò)虛擬樣機(jī)仿真，施加地面不平度的激勵(lì)模擬獲得。
總之，隨機(jī)側(cè)滑對(duì)汽車(chē)輪胎的使用壽命和行車(chē)安全都有很大的影響，不容忽視，最大隨機(jī)側(cè)滑概念的提出，為隨機(jī)側(cè)滑的研究開(kāi)辟了有效的途徑。
參考文獻(xiàn):
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無(wú)論是歐盟還是美國(guó)，汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道均以品牌專(zhuān)賣(mài)店為主，但是無(wú)論是在品牌專(zhuān)賣(mài)店的結(jié)構(gòu)、還是在運(yùn)作方面，歐盟與美國(guó)存在著很大的不同。近幾年，隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，渠道結(jié)構(gòu)又都發(fā)生了相應(yīng)的改變。
品牌專(zhuān)賣(mài)模式是指汽車(chē)廠家或銷(xiāo)售總公司與經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)主簽定合同，授權(quán)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。經(jīng)銷(xiāo)商按照汽車(chē)廠家或銷(xiāo)售總公司的要求建立展示廳、統(tǒng)一顏色和標(biāo)識(shí)、規(guī)范銷(xiāo)售的方式和方法、宣傳的方式等等。這種品牌專(zhuān)營(yíng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商完全是在銷(xiāo)售品牌汽車(chē)可以賺錢(qián)的賣(mài)方市場(chǎng)環(huán)境下形成的。
4S店（Sale（銷(xiāo)售）、Sparepart（零部件供應(yīng)）、Service（維修服務(wù)）、Survey（信息反饋））是品牌專(zhuān)賣(mài)店發(fā)展到上世紀(jì)90年代的產(chǎn)物。4S店有對(duì)廠家有明顯的依附性，4S店品牌專(zhuān)賣(mài)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)績(jī)和發(fā)展受生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和質(zhì)量以及產(chǎn)品是否為消費(fèi)者所喜愛(ài)、對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和銷(xiāo)售人員的培訓(xùn)的好與差等因素的影響。
歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店?duì)顩r
品牌專(zhuān)賣(mài)店是歐盟汽車(chē)銷(xiāo)售的主要渠道，目前歐盟共有11萬(wàn)多家經(jīng)銷(xiāo)商。
歐盟的汽車(chē)生產(chǎn)商在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系中處于核心地位，分銷(xiāo)商、商、零售商通過(guò)合作或產(chǎn)權(quán)等為紐帶、依靠合同而與生產(chǎn)商的利益緊密結(jié)合在一起。生產(chǎn)商通過(guò)設(shè)立一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)選擇分銷(xiāo)商，分銷(xiāo)商將自己的區(qū)域劃分為若干小區(qū)域，在每一個(gè)小區(qū)域內(nèi)選擇一家商或零售商，分銷(xiāo)商與商或零售商的職責(zé)分工是比較明確的，分銷(xiāo)商只負(fù)責(zé)從汽車(chē)生產(chǎn)廠家進(jìn)貨，然后發(fā)送至商或零售商處，起到批發(fā)和中轉(zhuǎn)的功能，不從事零售業(yè)務(wù)；商或零售商負(fù)責(zé)具體的零售業(yè)務(wù)。生產(chǎn)商通過(guò)限制供貨的方式控制分銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò)。
生產(chǎn)商在與分銷(xiāo)商簽訂分銷(xiāo)合同時(shí)，一并簽署服務(wù)合同，于是歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店就是典型的集汽車(chē)（包括新車(chē)以及二手車(chē)）銷(xiāo)售、零部件供應(yīng)維修服務(wù)以及信息反饋為一體的4S店。
歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店具有強(qiáng)力宣傳生產(chǎn)商品牌的功能，但是由于區(qū)域內(nèi)排它性選擇經(jīng)銷(xiāo)商制度，使得歐盟汽車(chē)零售商之間的競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈，競(jìng)爭(zhēng)的乏力使得產(chǎn)品的價(jià)格居高不下，從而歐盟的汽車(chē)生產(chǎn)商在與世界其它汽車(chē)生產(chǎn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中逐步趨于劣勢(shì)。為此，歐盟在2002年2月做出決定：在汽車(chē)零售業(yè)中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，以后銷(xiāo)售汽車(chē)的不僅僅是商，超市、商場(chǎng)均可以銷(xiāo)售。
美國(guó)的品牌專(zhuān)賣(mài)店情況
與歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店主要銷(xiāo)售一種品牌的汽車(chē)不同，美國(guó)的汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店由三種形式構(gòu)成：排它性特許經(jīng)銷(xiāo)商，只銷(xiāo)售一個(gè)廠家的某個(gè)品牌；非排它性特許經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售不同廠家的幾個(gè)品牌，還有就是廠家直銷(xiāo)。
美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的主流模式仍然是品牌專(zhuān)賣(mài)店，全美共有2.2萬(wàn)個(gè)品牌專(zhuān)賣(mài)店，區(qū)別于歐盟的獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商，在美國(guó)幾乎沒(méi)有獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商，品牌專(zhuān)賣(mài)店是由汽車(chē)生產(chǎn)商投資，經(jīng)銷(xiāo)商賺取傭金以及銀行返回利潤(rùn)等。同時(shí)，美國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商同醫(yī)生、會(huì)計(jì)師、公眾安全等職業(yè)一樣是受?chē)?guó)家控制的職業(yè)之一，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商取得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)是由地方政府批準(zhǔn)的，經(jīng)銷(xiāo)商必須自己貸款向廠家提取汽車(chē)。而美國(guó)汽車(chē)的售后服務(wù)則是相對(duì)獨(dú)立的，大部分專(zhuān)賣(mài)店只做汽車(chē)銷(xiāo)售，小部分實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商才做服務(wù)。汽車(chē)售后服務(wù)也趨向?qū)I(yè)化：汽車(chē)零配件的專(zhuān)業(yè)化；汽車(chē)保修的專(zhuān)業(yè)化等。
從上面的情況可以看出來(lái)，美國(guó)汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：銷(xiāo)售功能。
另外一種值得研究的渠道模式是美國(guó)汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)交易，目前，美國(guó)汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)交易非?；钴S，消費(fèi)者從下定單到定單的滿足發(fā)送至消費(fèi)者處只需要3到5天的時(shí)間。
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道概述
品牌專(zhuān)賣(mài)店還只適用高檔車(chē)渠道
1998年，以廣州本田、上海通用為代表的國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)始仿效國(guó)外營(yíng)銷(xiāo)模式，推出“整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋”為主要內(nèi)容的4S銷(xiāo)售模式。隨后，其它汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也相繼跟進(jìn)，頗有一種“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”的味道。國(guó)內(nèi)的品牌專(zhuān)賣(mài)店在結(jié)構(gòu)以及運(yùn)作模式等方面類(lèi)似于歐盟的4S店。除去國(guó)內(nèi)4S店的投資規(guī)模較大從而將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者導(dǎo)致價(jià)格較高以及4S的軟件素質(zhì)（諸如無(wú)自己的品牌，從業(yè)人員素質(zhì)低等）等方面的缺陷外，下面兩方面的狀況使得以4S店為主的品牌專(zhuān)賣(mài)店不可能成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流渠道模式。
作為一種消費(fèi)品，汽車(chē)在國(guó)內(nèi)與西方的定位存在著較大的差異。在西方國(guó)家，由于經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，汽車(chē)是一種必需品；相對(duì)于中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)水平以及城鄉(xiāng)差異，中國(guó)的汽車(chē)更類(lèi)似于奢侈品，奢侈品會(huì)逐步向必需品過(guò)渡，只不過(guò)過(guò)渡的時(shí)間比較長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)的保有量將會(huì)迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于經(jīng)濟(jì)型以及中檔車(chē)型方面，而高檔車(chē)型由于價(jià)格彈性較低，其增加量的幅度不會(huì)有很大的提高。因此，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)主要體現(xiàn)于中檔以及經(jīng)濟(jì)型車(chē)型方面，這部分的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度較高，而4S店由于其較高的品牌定位以及較高的價(jià)位，與目前的經(jīng)濟(jì)型以及中檔車(chē)型的消費(fèi)者的定位是不一致的。國(guó)內(nèi)與西方國(guó)家在汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面有著較大的差異性。西方國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是寡頭壟斷型，比如，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要由三大寡頭壟斷，歐盟的情況亦很相似。但是，中國(guó)目前汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加類(lèi)似于壟斷競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型，生產(chǎn)商比較多，每一生產(chǎn)商都對(duì)市場(chǎng)有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很強(qiáng)烈。盡管中國(guó)汽車(chē)的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被眾多的汽車(chē)生產(chǎn)商瓜分，每一生產(chǎn)商所分配的量就很有限了；同時(shí)，品牌的眾多使得消費(fèi)者有了更大的選擇權(quán)，4S店的銷(xiāo)售量就受到很大的制約。
西方國(guó)家由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度較高，汽車(chē)作為一種必需品，保有量較大，同時(shí)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的寡頭壟斷性使得每一品牌所分得的銷(xiāo)售量是很大的，因此，4S店在西方國(guó)家的發(fā)展比較好就是理所當(dāng)然的了。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大中型城市，對(duì)于高檔品牌的汽車(chē)生產(chǎn)商可以采用4S店的模式，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的汽車(chē)保有量比較高，同時(shí)中國(guó)目前的高檔車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加類(lèi)似于寡頭壟斷。
汽車(chē)連鎖超市是中國(guó)未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售的主流模式
連鎖銷(xiāo)售之所以會(huì)成為主流渠道模式，核心原因在于這種渠道模式很好的適應(yīng)并滿足了中國(guó)的消費(fèi)形式與特點(diǎn)。連鎖企業(yè)尤其是全國(guó)連鎖使得其定單量較其它形式的渠道要多，定單量大必然要求生產(chǎn)商為其提供更低的價(jià)格或更優(yōu)惠的車(chē)型，鑒于較大的零售量，生產(chǎn)企業(yè)不管迫于無(wú)奈還是主動(dòng)，最終結(jié)果只能滿足連鎖企業(yè)的要求。連鎖企業(yè)利用優(yōu)惠的價(jià)格逐步將其它形式的渠道驅(qū)逐出市場(chǎng)，從而其銷(xiāo)售量進(jìn)一步加大，銷(xiāo)售量的進(jìn)一步加大又使得連鎖企業(yè)有更大的實(shí)力從生產(chǎn)商處得到更低的價(jià)格和更優(yōu)惠的車(chē)型，從而進(jìn)一步降低汽車(chē)價(jià)格。這一點(diǎn)與中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)特點(diǎn)是一致的：中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)最快的是經(jīng)濟(jì)型以及中檔車(chē)型，這部分消費(fèi)者群體對(duì)價(jià)格較為敏感，連鎖超市正好滿足了這一點(diǎn)。因此，連鎖超市定位于中低檔車(chē)型是其能否在渠道中占據(jù)主角的核心。同時(shí)，隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，渠道實(shí)力的增強(qiáng)，客觀上起到整合汽車(chē)生產(chǎn)商的作用，那些實(shí)力較差的經(jīng)銷(xiāo)商由于得不到渠道的支持而逐漸淡出舞臺(tái)。連鎖銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)較多的汽車(chē)品牌滿足了消費(fèi)者“貨比三家”的需求，免去了消費(fèi)者由于中低檔車(chē)品牌的眾多而東奔西跑的麻煩；同時(shí)，最終在一個(gè)城市形成幾家連鎖主宰車(chē)市的情形可以解決目前購(gòu)車(chē)手續(xù)繁瑣的問(wèn)題：類(lèi)似于北京的汽車(chē)園區(qū)或上海的“汽車(chē)大道”，服務(wù)結(jié)構(gòu)外派至連鎖企業(yè)或者由連鎖企業(yè)代辦整套手續(xù)，從而形成一種新的服務(wù)。
汽車(chē)園區(qū)的發(fā)展有太多無(wú)奈
集約型汽車(chē)交易市場(chǎng)在我國(guó)的汽車(chē)渠道中發(fā)揮了重要的作用，其核心優(yōu)勢(shì)在于：品種全，價(jià)格低、服務(wù)好，如在北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，購(gòu)車(chē)的13項(xiàng)手續(xù)在交易所能完成11項(xiàng)。但是其缺陷也是很明顯的：缺乏整體策劃與運(yùn)作，形成不了規(guī)模效益。在汽車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求、渠道競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈的狀況下，其存在能滿足需求，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，渠道的變革，集約型汽車(chē)交易市場(chǎng)退出歷史舞臺(tái)只是時(shí)間問(wèn)題，相應(yīng)的將會(huì)被汽車(chē)連鎖銷(xiāo)售的模式所取代。
汽車(chē)園區(qū)最大的特點(diǎn)在于功能的多元化，如北京國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)園區(qū)設(shè)計(jì)了九大功能園區(qū)——國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易區(qū)、汽車(chē)試車(chē)區(qū)、二手車(chē)貿(mào)易區(qū)、汽車(chē)特約維修區(qū)、國(guó)際汽車(chē)檢測(cè)中心、汽車(chē)物流配送中心、北京國(guó)際汽車(chē)保稅區(qū)、休閑娛樂(lè)區(qū)、汽車(chē)解體廠，在某種程度上詮釋了汽車(chē)園區(qū)的功能內(nèi)涵。實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金交易、信貸交易、租賃交易三種方式集成；并且具有銷(xiāo)售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，成為國(guó)際汽車(chē)交易中心、售后服務(wù)中心、展覽信息交流中心和國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商咨詢服務(wù)中心。
但是，汽車(chē)園區(qū)的缺陷也是很明顯的：大部分的汽車(chē)園區(qū)（包括規(guī)劃中的）地理位置在郊區(qū)，商業(yè)氛圍比較淡；汽車(chē)園區(qū)內(nèi)的品牌專(zhuān)賣(mài)店仍然各自為營(yíng)，沒(méi)有形成相應(yīng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)與集約型交易市場(chǎng)的狀況是一樣的。
因此，未來(lái)汽車(chē)園區(qū)到底該往何處去，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，我們的建議是：對(duì)于目前已經(jīng)建立汽車(chē)園區(qū)的城市，吸引汽車(chē)連鎖進(jìn)入，代表中低檔車(chē)型，與定位于高檔的專(zhuān)賣(mài)店并存。
電子商務(wù)有效提高汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
作為一種渠道模式，汽車(chē)網(wǎng)上銷(xiāo)售盡管在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有太大的發(fā)展，但是隨著時(shí)間的推移，這種模式將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。電子商務(wù)是企業(yè)實(shí)力的象征，生產(chǎn)企業(yè)能做到網(wǎng)上銷(xiāo)售，本身就是一種品牌提升行為；同時(shí)，電子商務(wù)又是一種提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，無(wú)論實(shí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)、還是差異化戰(zhàn)略的企業(yè)，均可以從中受益。因此，生產(chǎn)企業(yè)要仔細(xì)研究這種新的渠道模式并采取積極的應(yīng)對(duì)措施。
品牌專(zhuān)賣(mài)店是高檔車(chē)的主流銷(xiāo)售渠道模式；汽車(chē)連鎖銷(xiāo)售是中低檔品牌銷(xiāo)售的主流模式，因中低檔車(chē)型是中國(guó)保有量最大、增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，因此，此種渠道模式是整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售的主流形式；集約型汽車(chē)交易市場(chǎng)將退出舞臺(tái)；汽車(chē)園區(qū)的發(fā)展有待觀望；作為一種渠道形式的電子商務(wù)將能有效的提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
參考資料：
1.曾業(yè)輝，《中西合璧，打造中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式》，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心信息網(wǎng)，2003
2.徐穎、徐靜航，《我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分銷(xiāo)渠道模式》，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心信息網(wǎng)，2003
關(guān)鍵詞：《汽車(chē)文化》;素質(zhì)化教學(xué);探索與實(shí)踐
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）06-0159-02
從第一輛汽車(chē)誕生到今天，汽車(chē)已成為人們出行必不可少的一項(xiàng)交通工具，尤其是近幾年，汽車(chē)在中國(guó)的迅猛發(fā)展，更使得越來(lái)越多的人涉足汽車(chē)行業(yè)，因此普及汽車(chē)知識(shí)及文化，也成為當(dāng)今高校必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。我校座落于中國(guó)的四大汽車(chē)生產(chǎn)基地之一的重慶，擁有重慶市重點(diǎn)支持的國(guó)家級(jí)品牌學(xué)科――車(chē)輛工程，因此在本世紀(jì)初，我校就開(kāi)始面向全校非汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)了素質(zhì)選修課《汽車(chē)文化》，以普及學(xué)生的汽車(chē)知識(shí)，提高其文化修養(yǎng)，為將來(lái)學(xué)生的就業(yè)鋪設(shè)好基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)十幾年的教學(xué)探索，開(kāi)創(chuàng)了課堂教學(xué)與課外培養(yǎng)有機(jī)結(jié)合的教學(xué)模式，有效促進(jìn)了我校汽車(chē)文化的普及和學(xué)生文化素質(zhì)的提高。
一、教學(xué)內(nèi)容的整合與更新
汽車(chē)文化涵蓋的內(nèi)容非常廣泛，它是人們?cè)谥圃旌褪褂闷?chē)的實(shí)踐活動(dòng)中形成的一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等集合體，它以汽車(chē)產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，影響著人們的思想觀點(diǎn)和行為。傳統(tǒng)的汽車(chē)文化課程主要以介紹汽車(chē)歷史、汽車(chē)總體構(gòu)造、汽車(chē)的外形與色彩、著名的汽車(chē)公司與車(chē)標(biāo)、汽車(chē)名人、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、汽車(chē)時(shí)尚及汽車(chē)與社會(huì)等內(nèi)容為主，隨著汽車(chē)的普及，人們獲取汽車(chē)知識(shí)的愿望更加迫切，因此汽車(chē)文化課程又面臨了新的挑戰(zhàn)：除了作為傳播汽車(chē)知識(shí)的有效渠道外，還肩負(fù)起激發(fā)學(xué)生喜歡汽車(chē)文化、崇尚汽車(chē)文明等新的使命。因此在教學(xué)內(nèi)容的安排上，必須重視學(xué)生學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。將以人為本、節(jié)能減排、綠色汽車(chē)等新的理念融入到教學(xué)內(nèi)容中，引導(dǎo)學(xué)生以發(fā)展的思維去獲取知識(shí)，而不是被動(dòng)地接受知識(shí)。同時(shí)建立視頻資料庫(kù)，為學(xué)生課外閱讀提供素材。
二、師資隊(duì)伍的建設(shè)
實(shí)施素質(zhì)教育的關(guān)鍵在于教師，教師的文化素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)水平，直接或間接地影響了學(xué)生的文化素質(zhì)水平，師資隊(duì)伍的建設(shè)關(guān)系著該門(mén)課程的可持續(xù)發(fā)展，因此，課程組形成了以學(xué)科帶頭人、實(shí)驗(yàn)師、專(zhuān)業(yè)教師、高工為集合的師資隊(duì)伍，建設(shè)了一支老中青相結(jié)合的高素質(zhì)教師隊(duì)伍，為課程的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，奠定了基礎(chǔ)。并開(kāi)創(chuàng)了一套獨(dú)特的教學(xué)模式，對(duì)整合后的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行模塊化劃分，由不同的教師來(lái)完成課程的講解，充分發(fā)揮每個(gè)教師的專(zhuān)長(zhǎng)。例如：汽車(chē)緒論由資歷較深的老教師介紹，旨在了解汽車(chē)對(duì)人們行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念的綜述;汽車(chē)造型與色彩由設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的教師來(lái)講解，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車(chē)的審美水平;汽車(chē)新技術(shù)新發(fā)展，由從事汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)教師結(jié)合自己的項(xiàng)目，與學(xué)生探討交流等等。
三、課內(nèi)教學(xué)方法的改革
傳統(tǒng)的多媒體教學(xué)方法，主要以教師講授與圖片展示為主，眾多的內(nèi)容必然會(huì)引起學(xué)生的煩燥情緒，嚴(yán)重影響了課堂氣氛，造成課堂效率不高，尤其表現(xiàn)在以下三大模塊。
1.汽車(chē)知識(shí)模塊，專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，包括汽車(chē)構(gòu)造和理論兩大部分，由于部分同學(xué)，尤其是文科同學(xué)，缺乏機(jī)械方面的知識(shí)，他們根本無(wú)法理解如此復(fù)雜的汽車(chē)結(jié)構(gòu)。
2.汽車(chē)車(chē)標(biāo)是汽車(chē)文化最核心的內(nèi)容，但是眾多的車(chē)標(biāo)在介紹時(shí)，容易給學(xué)生形成羅列感覺(jué)，從而顯得空洞乏味，對(duì)汽車(chē)文化本來(lái)就不感興趣的同學(xué)來(lái)說(shuō)，更是無(wú)法進(jìn)入大腦，而成為過(guò)眼煙云。
3.汽車(chē)時(shí)尚及汽車(chē)與社會(huì)，包括汽車(chē)車(chē)展、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、交通安全、能源危機(jī)等內(nèi)容，互動(dòng)性、社會(huì)性較強(qiáng)，僅憑教師的講解，無(wú)法讓學(xué)生充分了解汽車(chē)時(shí)尚，了解汽車(chē)與社會(huì)的關(guān)系。
針對(duì)以上三大模塊，我們分別采取不同的教學(xué)方法。
1.汽車(chē)知識(shí)模塊，首先采用啟發(fā)式教學(xué)和形象化教學(xué)，深入淺出地講解汽車(chē)原理及構(gòu)造。比如介紹汽車(chē)的四大總成，可以采用擬人化的方式，汽車(chē)的心臟――發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)的軀體――底盤(pán)，炯炯有神的眼睛――車(chē)大燈，造型各異的大嘴――散熱柵，不知疲憊的四腳――車(chē)輪，色彩斑斕的外套――車(chē)身，布控于全車(chē)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)――汽車(chē)電子，這樣，一輛完整的汽車(chē)就展現(xiàn)在了學(xué)生面前，再輔以動(dòng)畫(huà)視頻，內(nèi)容既不顯枯燥又便于記憶。汽車(chē)博物館建好后，還可通過(guò)實(shí)物參觀，進(jìn)一步了解汽車(chē)的構(gòu)成。
2.汽車(chē)車(chē)標(biāo)、經(jīng)典汽車(chē)及汽車(chē)名人，我們采用了PPT競(jìng)猜的方式，給學(xué)生三個(gè)提示，在提示下來(lái)競(jìng)猜，然后將答案以圖片或文字的形式告訴大家，寓教于樂(lè)，不僅能擺脫由于車(chē)標(biāo)羅列帶給學(xué)生的煩躁情緒，還能加深學(xué)生對(duì)車(chē)標(biāo)及品牌等知識(shí)的認(rèn)識(shí)。
3.汽車(chē)時(shí)尚及汽車(chē)與社會(huì)，我們采用課內(nèi)觀看視頻和課后開(kāi)展豐富多彩的文化活動(dòng)來(lái)進(jìn)行，汽車(chē)車(chē)車(chē)展，汽車(chē)電影，汽車(chē)廣告，在視頻中感受汽車(chē)所帶來(lái)的便捷，帶來(lái)的視覺(jué)上的沖擊及刺激。此外，由于學(xué)生才是時(shí)尚的主體，對(duì)于部分在汽車(chē)時(shí)尚方面有獨(dú)特見(jiàn)解的學(xué)生，我們鼓勵(lì)其走上講臺(tái)，與同學(xué)分享心得體會(huì)，在鍛煉他們表達(dá)能力的同時(shí)，也將最新的時(shí)尚帶給了大家。
通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)多媒體教學(xué)的教學(xué)方法進(jìn)行改革，有效提高了教學(xué)質(zhì)量，打造出了一門(mén)有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)特色的品牌課程。
四、課外培養(yǎng)環(huán)節(jié)的開(kāi)設(shè)
單一的課堂教學(xué)始終無(wú)法全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，因此，增加一系列課外培養(yǎng)環(huán)節(jié)，建立課外實(shí)習(xí)基地，對(duì)激發(fā)學(xué)生的興趣，增進(jìn)老師與學(xué)生的互動(dòng)，提高學(xué)生適應(yīng)社會(huì)、參與社會(huì)的能力，有極好的促進(jìn)作用。
1.借助網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展課外討論。當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)知識(shí)更新非常迅速、信息交流非常頻繁的社會(huì)，QQ作為當(dāng)前最流行的聊天工具之一，借助網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)的交流溝通，可獲取更多新的知識(shí)及資訊，因此，建立課外討論的QQ群或鼓勵(lì)學(xué)生參與汽車(chē)論壇活動(dòng)，已成為延續(xù)課堂教學(xué)的一個(gè)非常重要的手段。
2.培養(yǎng)和選拔汽車(chē)博物館導(dǎo)游學(xué)生。隨著重慶理工大學(xué)汽車(chē)博物館的建設(shè)，重慶有了屬于自己的第一家汽車(chē)博物館，汽車(chē)博物館的建設(shè)充分考慮了資源的分配，將汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與汽車(chē)文化展覽有機(jī)結(jié)合，并建設(shè)有專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)構(gòu)造與汽車(chē)文化的授課基地，通過(guò)培養(yǎng)和選拔汽車(chē)博物館導(dǎo)游學(xué)生，一方面能提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，同時(shí)也能培養(yǎng)學(xué)生參與社會(huì)的能力。
3.組織學(xué)生參加各種汽車(chē)文化的活動(dòng)。積極參與汽車(chē)文化活動(dòng)，感受汽車(chē)文化氛圍，對(duì)于更好地理解汽車(chē)文化有極大的促進(jìn)作用，因此課程組在汽車(chē)學(xué)院的支持下，每年定期舉辦各種汽車(chē)文化的相關(guān)活動(dòng)。例如：2005年起的舉辦汽車(chē)文化節(jié)（如圖1所示），進(jìn)行以汽車(chē)、人與社會(huì)為主題的宣傳活動(dòng);2000年起的汽車(chē)零部件拆裝大賽（如圖2所示），分專(zhuān)業(yè)組和非專(zhuān)業(yè)組兩個(gè)級(jí)別，吸引了全校的汽車(chē)愛(ài)好者參加。
4.創(chuàng)辦了汽車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì)。針對(duì)全校的汽車(chē)愛(ài)好者，課程組開(kāi)設(shè)汽車(chē)文化的第二課程，創(chuàng)辦了汽車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì)，課程組教師定期到協(xié)會(huì)指導(dǎo)學(xué)生參加各種社會(huì)調(diào)查，參觀車(chē)展、觀看汽車(chē)比賽等社會(huì)實(shí)踐等，長(zhǎng)期與汽車(chē)導(dǎo)報(bào)合作，組織學(xué)生參與汽車(chē)評(píng)論活動(dòng)等。
五、考核方式的改革
通常的素質(zhì)選修課，考核方式大多采用論文形式，隨著電腦的普及，很多學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)粘貼相關(guān)內(nèi)容來(lái)應(yīng)付結(jié)業(yè)論文的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，論文質(zhì)量得不到保證，因此新的考核方式亟待制定。為了強(qiáng)化學(xué)習(xí)過(guò)程，我們采用了多元化的考核方式，逐漸引導(dǎo)學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。因此考核方面，更多強(qiáng)化平時(shí)成績(jī)與實(shí)踐環(huán)節(jié)成績(jī)，如PPT講演、主題辯論等，而弱化綜合論文方式，以避免學(xué)生抄襲。
通過(guò)將課堂教學(xué)與課外培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，我校的汽車(chē)文化課程走出了一條素質(zhì)教育的新路徑，為其他高校的素質(zhì)文化選修課提供了一定的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步的研究和探索還在進(jìn)行。
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【關(guān)鍵詞】自駕車(chē)旅游營(yíng)地；開(kāi)發(fā)
Rural tourist camp Exploitation of self-driving——self-driving tour in the forest camp as an example Pocun
Miao Kun
（School of Civil Engineering and Architecture， Southwest University of Science and Technology Mianyang Sichuan 621000）
【Abstract】In recent years with the rise of self-driving tour， a new bright spot around tourism， rural self-driving tour camps gradually into the spotlight. In the case of the current rural development self-driving tour camp construction is not yet mature， learn， learn from foreign model of development is imperative， combined with the specific circumstances of the country， rural self-driving tour to explore the development of the camp road.
【Key words】Self-driving tourist camp；Development
自駕車(chē)旅游是近年來(lái)我國(guó)新興的旅游方式，以自由、靈活、個(gè)性化等突出特點(diǎn)被旅游者接受和喜愛(ài)。隨著自駕車(chē)旅游的興起，自駕車(chē)旅游營(yíng)地也應(yīng)運(yùn)而生。
筆者在讀研期間參與了“松潘縣川主寺鎮(zhèn)林坡村藏式風(fēng)情自駕游體驗(yàn)區(qū)概念規(guī)劃”。在此期間對(duì)自駕車(chē)旅游營(yíng)地國(guó)內(nèi)外的相關(guān)開(kāi)發(fā)模式和案例產(chǎn)生了極大的興趣，以期從中找到一種較成功且較合適的開(kāi)發(fā)模式。
1. 自駕車(chē)旅游營(yíng)地開(kāi)發(fā)模式
就目前國(guó)內(nèi)外的研究、實(shí)踐而言，主要有四種開(kāi)發(fā)模式：
1.1 獨(dú)立開(kāi)發(fā)。
（1）營(yíng)地產(chǎn)品在選址建設(shè)中，不依托與任何既有景區(qū)，而選擇尚未開(kāi)發(fā)但環(huán)境優(yōu)美、交通便利、區(qū)位優(yōu)良又有足夠項(xiàng)目用地的地點(diǎn)進(jìn)行營(yíng)地建設(shè)。
案例：臺(tái)灣嘉義縣松田崗四星級(jí)休閑露營(yíng)農(nóng)場(chǎng)。
（2）松田崗露營(yíng)農(nóng)場(chǎng)把東南亞風(fēng)情作為自己的特色，整體園區(qū)的生態(tài)打造也是強(qiáng)調(diào)東南亞風(fēng)情，所以種植了大量的棕櫚科植物。平常除了供游客欣賞之外，這里還和很多中小學(xué)校、大學(xué)院校建立植物科普課堂合作。 露營(yíng)地內(nèi)擁有專(zhuān)門(mén)的房車(chē)露營(yíng)區(qū)域，停放著從國(guó)外進(jìn)口的房車(chē)，供游客體驗(yàn)居住，里面電視、冰箱、浴廁一應(yīng)俱全，非常適合想在郊外露營(yíng)過(guò)夜，卻又不習(xí)慣睡帳篷的人，當(dāng)然也可以特地來(lái)體驗(yàn)一下睡房車(chē)的感覺(jué)。松田崗休閑露營(yíng)農(nóng)莊可說(shuō)一個(gè)很有特色的文化露營(yíng)農(nóng)莊，不管是園區(qū)的植物生態(tài)展示，東南亞風(fēng)格的景觀，適合臺(tái)灣人口味的美食，特色娛樂(lè)節(jié)目，多樣的住宿方式，都給游客帶來(lái)獨(dú)特的感覺(jué)。
1.2 依托既有景區(qū)開(kāi)發(fā)。
（1）營(yíng)地多依托于既有景區(qū)進(jìn)行營(yíng)地產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，分為兩種情況：一是在景區(qū)內(nèi)部設(shè)立營(yíng)地，即在景區(qū)內(nèi)部劃分特定區(qū)域進(jìn)行設(shè)施配套，提供營(yíng)地服務(wù)產(chǎn)品；二是在景區(qū)周邊設(shè)立營(yíng)地，單獨(dú)配套營(yíng)地設(shè)施。
（2）案例：美國(guó)黃石國(guó)家公園露營(yíng)區(qū)
美國(guó)黃石國(guó)家公園內(nèi)的露營(yíng)區(qū)已經(jīng)頗具規(guī)模，借助黃石公園的天然景觀，和公園內(nèi)完善的公路系統(tǒng)、公共設(shè)施，使得這里成為露營(yíng)者的露營(yíng)必選地。黃石公園有完善的公路系統(tǒng)，其中八個(gè)環(huán)形狀公路經(jīng)過(guò)公園主要景點(diǎn)。步行道路有1600公里之多。園內(nèi)有完善的旅游設(shè)施，包括旅社、露營(yíng)地、食品店、商店、餐館、診所、加油站等。公園可以進(jìn)行釣魚(yú)、劃船、漂流、滑雪，野生動(dòng)物觀賞、地址考場(chǎng)，徒步健身等活動(dòng)。
1.3 依托旅游城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)。
（1）旅游城鎮(zhèn)指以旅游產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的城鎮(zhèn)，是旅游開(kāi)發(fā)的重要依托與保障，是旅游者集散地和旅游設(shè)施的集中地。營(yíng)地在城鎮(zhèn)內(nèi)或是城鎮(zhèn)周?chē)纬刹季?，還可兼而發(fā)展旅游地產(chǎn)。
（2）案例：臺(tái)中縣新社鄉(xiāng)村型小路露營(yíng)地。
新社花海：素有“中部陽(yáng)明山”美譽(yù)的新社鄉(xiāng)，擁有獨(dú)特的河階臺(tái)地自然景觀，風(fēng)光明媚、氣候宜人，成為國(guó)人休閑踏青的好去處。農(nóng)委會(huì)為推動(dòng)中部地區(qū)觀光休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃利用農(nóng)地空閑期間，于新社大南河階臺(tái)地種苗改良繁殖場(chǎng)第二農(nóng)場(chǎng)規(guī)劃50公頃的田園花海。壯闊的花海景觀襯托美麗的山川景致，營(yíng)造出足以媲美日本富良野的美麗大地風(fēng)景，讓喜歡親近大自然的民眾，再也不必遠(yuǎn)赴日本就可以盡情賞花。小路露營(yíng)地位于臺(tái)中新社，日文意為秘密基地。營(yíng)地地處雙翠湖峽灣，環(huán)境清爽舒適且地點(diǎn)處于山中隱密之處，因此以隱喻秘密基地，命名為“小路”。天空湛藍(lán)純凈，風(fēng)輕。陽(yáng)光穿越悠然的山顛垂落的燦爛金線映照著這片營(yíng)地，暖意十足。小路鄰近居民稀少，形成了最自然的景觀與豐富的生態(tài)環(huán)境，是喜愛(ài)大自然的游客最佳停留之地，游客可以在這里充分放松身心。 營(yíng)地雖然不大，但是草地柔軟，隨處可駐扎帳篷，沒(méi)有過(guò)多條條框框的限制，讓游客更能感受到自由的氣氛。
表1 四種開(kāi)發(fā)模式的優(yōu)劣對(duì)比
1.4 依托節(jié)慶式旅游項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。
（1）營(yíng)地的建設(shè)較為隨機(jī)性，依托節(jié)慶活動(dòng)，開(kāi)闊一塊已有場(chǎng)地，或活動(dòng)內(nèi)部場(chǎng)地，進(jìn)行營(yíng)地建設(shè)，如節(jié)日、慶典等。
（2）案例：張北草原音樂(lè)節(jié)。
張北草原音樂(lè)節(jié)一直是熱愛(ài)音樂(lè)、喜歡自駕游驢友們的最佳選擇。音樂(lè)節(jié)主辦方規(guī)劃出可容納1000臺(tái)車(chē)的汽車(chē)露營(yíng)區(qū)，讓自駕的朋友們可以將帳篷扎在愛(ài)車(chē)的旁邊，享受草原最自然最美妙的音樂(lè)。
1.5 四種開(kāi)發(fā)模式的優(yōu)劣對(duì)比（見(jiàn)表1）。
2. 在林坡村自駕車(chē)旅游營(yíng)地中的運(yùn)用
2.1 項(xiàng)目現(xiàn)狀（見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4）。
2.2 區(qū)位條件。
（1）松潘縣位于阿壩州東北部，東接平武縣，南依茂縣，東南與北川縣相鄰，西及西南緊靠紅原縣、黑水縣，北與九寨溝縣、若爾蓋縣接壤。成都至松潘西環(huán)線336公里，東環(huán)線600公里，沿途風(fēng)光旖旎。成蘭高速機(jī)鐵路開(kāi)通后，交通將更為便利。
（2）林坡村位于松潘縣川主寺鎮(zhèn)東南，縣道120一側(cè)，與世界自然遺產(chǎn)黃龍相鄰，是西環(huán)線至黃龍的必經(jīng)之路。距縣城23公里，距九黃機(jī)場(chǎng)18公里。
（3）旅游資源：
松潘縣位于九環(huán)線的西環(huán)線上，縣域自然景觀復(fù)雜多樣、門(mén)類(lèi)齊全、品味極高。有以黃龍風(fēng)景名勝區(qū)、牟尼溝為首的自然風(fēng)光；以“毛爾蓋會(huì)議”革命遺址和“沙窩會(huì)議”為代表的紅色旅游資源；以松州古城為核心的大唐傳統(tǒng)文化和藏羌回多民族風(fēng)情人文旅游資源。
（4）宗教文化：
松潘境內(nèi)藏族屬安多藏族，信仰苯教。
安多藏族飲食習(xí)慣與衛(wèi)藏、康藏藏族沒(méi)有較大差異，均以青稞酒、酥油茶、糌粑、牛羊肉為傳統(tǒng)飲食。安多藏族的服飾更為富麗，冬季藏袍以絲絹為面料，氈帽以裘皮為主，顏色多為綠、金、黃及紅色。安多藏族節(jié)日可分為民俗節(jié)日和宗教節(jié)日。主要民俗節(jié)日有藏歷新年、賽馬會(huì)、祭山神節(jié)、德朵節(jié)、扎崇節(jié)。節(jié)日時(shí)間主要集中在農(nóng)歷五、六月，恰逢旅游旺季。
當(dāng)?shù)夭孛褡≌ㄖ鈮Χ嗖捎敏骷t色、泥黃色、青灰色與白色，住宅一層布局通常廚房、臥室在前，牛棚在后，具有人畜共院、采光通風(fēng)差、旅游景觀少的缺點(diǎn)。
安多藏族信仰苯教，苯教是世界上最古老的宗教之一，對(duì)及其周邊民族產(chǎn)生了重要影響。林坡寺是松潘境內(nèi)五大苯教寺廟之一，歷史悠久，是游客體驗(yàn)苯教宗教文化的理想場(chǎng)所。
（5）通過(guò)上述分析得出以下結(jié)論：A.客源量大。B.林坡村既可以依托于九寨溝、黃龍景區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)自駕車(chē)旅游營(yíng)地，也可以依托川主寺鎮(zhèn)。C.宗教文化是當(dāng)?shù)刈畲舐糜钨Y源亮點(diǎn)，宜大力打造，吸引游客前往。
（6）SWOT分析（見(jiàn)表2）。
根據(jù)營(yíng)地建設(shè)條件分析和SWOT分析，林坡村自駕車(chē)旅游營(yíng)地的開(kāi)發(fā)模式宜選擇依托既有景區(qū)開(kāi)發(fā)與依托旅游城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的模式。
2.3 項(xiàng)目定位。
依托九寨溝、黃龍景區(qū)和川主寺鎮(zhèn)以及該村獨(dú)具特色的自然風(fēng)光和歷史人文特點(diǎn)，以全面實(shí)現(xiàn)生態(tài)立村、產(chǎn)業(yè)富民為目標(biāo)，通過(guò)依托既有景區(qū)開(kāi)發(fā)與依托旅游城鎮(zhèn)相結(jié)合的自駕車(chē)旅游營(yíng)地模式，在現(xiàn)狀民居及道路的基礎(chǔ)上，建造一個(gè)設(shè)施齊全、功能完備的自駕車(chē)旅游營(yíng)地，同時(shí)塑造生態(tài)景觀怡人、具有濃郁民族文化特色的藏家風(fēng)情民俗生態(tài)體驗(yàn)區(qū)。
表2 SWOT分析
2.4 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。
（1）根據(jù)林坡村居民聚居點(diǎn)分為兩片，山林面積廣大的現(xiàn)狀條件，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境本底的前提下，將露營(yíng)登山等活動(dòng)布置在廣闊的山林區(qū)域。結(jié)合藏民聚居點(diǎn)，形成以景觀核心區(qū)為中心，自駕游覽接待區(qū)為龍頭，露營(yíng)區(qū)及登山區(qū)為兩翼的分散放射狀布局結(jié)構(gòu)。
（2）根據(jù)所依托景區(qū)、城鎮(zhèn)的產(chǎn)品特色及所面對(duì)的目標(biāo)客源市場(chǎng)消費(fèi)特征，開(kāi)設(shè)8個(gè)不同功能區(qū)。營(yíng)地各功能區(qū)之間通過(guò)營(yíng)地內(nèi)部交通系統(tǒng)予以聯(lián)通。
（3）自駕游覽接待區(qū)：
用于接待游客，包括餐飲住宿、購(gòu)物休閑、登記、汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)等。根據(jù)《汽車(chē)自駕游基地標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的工作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，并經(jīng)過(guò)全國(guó)汽車(chē)自駕游管理辦公室的考核，達(dá)到全國(guó)汽車(chē)自駕游管理辦公室規(guī)定的要求。自駕游覽接待區(qū)有專(zhuān)職負(fù)責(zé)咨詢和接待的人員，游客問(wèn)詢和來(lái)電能得到及時(shí)、熱情、滿意的解答（林坡村自駕車(chē)旅游營(yíng)地總平面圖見(jiàn)圖5、林坡村自駕車(chē)旅游營(yíng)地功能分區(qū)圖見(jiàn)圖6）。
（4）露營(yíng)服務(wù)區(qū)：
為露營(yíng)登山活動(dòng)提供汽車(chē)及帳篷租賃、購(gòu)物、救援醫(yī)療、沐浴等服務(wù)。為露營(yíng)區(qū)提供電及天然氣，營(yíng)區(qū)用水應(yīng)通過(guò)建高位水池解決。
（5）景觀核心區(qū)：
結(jié)合谷地及流水規(guī)劃中心景觀帶，為游客與藏民提供集會(huì)、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所。平措德吉廣場(chǎng)是景觀核心區(qū)的核心點(diǎn)。
（6）藏家風(fēng)情體驗(yàn)區(qū)：
可讓游客體驗(yàn)藏式飲食、建筑、服飾、風(fēng)俗習(xí)慣。部分游客可選擇在藏民家中住宿就餐，可接待游客的藏家戶數(shù)大概為15戶。
（7）牧草養(yǎng)殖區(qū)：
主要種植高寒草甸草地及高寒灌叢草地。牧草養(yǎng)殖區(qū)為藏民放牧或種植牧草的場(chǎng)所，須嚴(yán)格保護(hù)。
（8）宗教文化參觀區(qū)：
以林坡寺為核心，為游客提供體驗(yàn)苯教文化的場(chǎng)所。
（9）露營(yíng)區(qū)：分為汽車(chē)露營(yíng)區(qū)、帳篷露營(yíng)區(qū)和混合露營(yíng)區(qū)。
汽車(chē)露營(yíng)區(qū)分為房車(chē)露營(yíng)區(qū)及普通自駕車(chē)露營(yíng)區(qū)，區(qū)域內(nèi)以生態(tài)滲水地磚鋪地，可防止燒烤野餐等活動(dòng)造成火災(zāi)。房車(chē)露營(yíng)區(qū)可保障游客的私密性，適宜于游客長(zhǎng)期停留，易于辨識(shí)。普通自駕車(chē)露營(yíng)區(qū)建設(shè)費(fèi)用低廉，遇旅游旺季可靈活調(diào)整車(chē)間間距，游客也可自由選擇空間搭帳篷。帳篷露營(yíng)區(qū)規(guī)劃在地勢(shì)較為平整，排水良好的區(qū)域，一般2-3頂帳篷集中布置。
帳篷露營(yíng)區(qū)區(qū)域內(nèi)設(shè)置以生態(tài)滲水地磚鋪地的停車(chē)場(chǎng)地，每隔1000m規(guī)劃簡(jiǎn)易服務(wù)性建構(gòu)筑物，內(nèi)有公廁、垃圾桶、水電等設(shè)施。營(yíng)地與外界規(guī)劃有生態(tài)植物圍墻，與外界有明顯界限。
混合露營(yíng)區(qū)布置于林坡寺西北處較平坦區(qū)，內(nèi)為生態(tài)草場(chǎng)，交通便利，離林坡牧民居住點(diǎn)較近，可進(jìn)行少量帳篷露營(yíng)或汽車(chē)露營(yíng)。
（10）登山區(qū)：
分為叢林野趣區(qū)、山林體驗(yàn)區(qū)和登高望遠(yuǎn)區(qū)。其中叢林野趣區(qū)可開(kāi)展戶外拓展活動(dòng)，如真人CS、攀巖等；山林體驗(yàn)區(qū)可開(kāi)展森林探險(xiǎn)活動(dòng)，登高望遠(yuǎn)區(qū)可開(kāi)展徒步登山、騎馬等活動(dòng)。
3. 結(jié)語(yǔ)
（1）自駕車(chē)旅游營(yíng)地開(kāi)發(fā)模式多樣，且組合形式多樣，如何選擇適合自身?xiàng)l件的開(kāi)發(fā)模式是一個(gè)關(guān)鍵。鄉(xiāng)村自駕車(chē)旅游營(yíng)地建設(shè)不可能在所有條件都較為成熟，沒(méi)有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的情況下進(jìn)行建設(shè)。有條件的鄉(xiāng)村，可在政府主導(dǎo)下啟動(dòng)建設(shè)，在建設(shè)過(guò)程中充分調(diào)動(dòng)各市場(chǎng)主體、利益相關(guān)者的積極性，招商引資，讓政府逐步從主導(dǎo)變?yōu)楸O(jiān)督與指導(dǎo)。鄉(xiāng)村自駕車(chē)旅游營(yíng)地一般不宜采取獨(dú)立開(kāi)發(fā)模式，因?yàn)榍捌诨A(chǔ)設(shè)施投入太大，風(fēng)險(xiǎn)較大，不利于鄉(xiāng)村的可持續(xù)發(fā)展。宜采用依托于既有景區(qū)開(kāi)發(fā)模式和依托于城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)模式。
（2）受限于研究條件，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模實(shí)地調(diào)研，僅能通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)等渠道收集到的相關(guān)信息進(jìn)行比對(duì)分析，對(duì)各地自駕車(chē)旅游營(yíng)地情況缺乏總體把握，這導(dǎo)致林坡村自駕車(chē)旅游營(yíng)地建設(shè)實(shí)證研究中對(duì)營(yíng)地開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)的時(shí)間序列缺乏更詳盡、深入的研究。
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關(guān)鍵詞：生態(tài)文化旅游；十堰市；SWOT分析；發(fā)展思路
中圖分類(lèi)號(hào)：F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-0-02
一、十堰市區(qū)域概況
十堰市位于湖北省西北部，漢江中上游，是鄂、豫、陜、渝毗鄰地區(qū)唯一的區(qū)域性中心城市。全市國(guó)土面積2.4萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?50萬(wàn)。十堰市山川秀美，歷史悠久，自然與人文景觀交相輝映，旅游資源豐富多彩，是三峽——神農(nóng)架——武當(dāng)山——西安黃金旅游線上的一顆璀璨明珠。十堰還是一座充滿青春活力的汽車(chē)城，曾相繼獲得中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、全國(guó)綠化先進(jìn)城市、中國(guó)最佳休閑旅游城市、國(guó)家園林城市和文明城市等稱(chēng)號(hào)。近年來(lái)，十堰市按照省委省政府建設(shè)鄂西生態(tài)文化旅游圈的戰(zhàn)略部署，大力發(fā)展生態(tài)文化旅游業(yè)，已經(jīng)成為鄂西生態(tài)文化旅游圈的核心板塊和重要支撐。
二、十堰生態(tài)文化旅游SWOT分析
（一）優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇
（1）旅游資源稟賦良好。十堰地處秦巴山區(qū)腹地，境內(nèi)植被優(yōu)良，森林覆蓋率達(dá)52.7%，高出全國(guó)森林覆蓋率34個(gè)百分點(diǎn)，是中西部結(jié)合地區(qū)的重要生態(tài)屏障；十堰有世界文化遺產(chǎn)道教圣地武當(dāng)山、轟動(dòng)世界的鄖陽(yáng)人頭骨化石等一大批世界級(jí)的人文旅游資源和山水自然風(fēng)光；境內(nèi)有亞洲第一大人工淡水湖也是我國(guó)南水北調(diào)的中線源頭丹江口水庫(kù)，被譽(yù)為“華中水塔”；生物資源豐富，僅武當(dāng)山地區(qū)就有植物758種，中藥材1360多種，素有“華中藥庫(kù)”之稱(chēng)；十堰市地域文化特色鮮明，有武當(dāng)文化、漢水文化、房陵文化、民俗文化、遠(yuǎn)古文化、汽車(chē)文化等，有國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)6項(xiàng)，省級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)17項(xiàng)。豐富的資源基礎(chǔ)為十堰市生態(tài)文化旅游業(yè)發(fā)展提供了很好的保障。
（2）旅游產(chǎn)品形成品牌和體系。十堰市借助豐富的生態(tài)文化旅游資源目前已初步建成了武當(dāng)山世界文化遺產(chǎn)、丹江口南水北調(diào)水源地和現(xiàn)代化汽車(chē)工業(yè)城三大旅游品牌。十堰市三大旅游品牌在市場(chǎng)上都具有一定的知名度，更重要的三大旅游品牌特色各異，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以形成較高的旅游合力。武當(dāng)山以外柔內(nèi)剛的太極功夫，舉世無(wú)雙的皇家建筑、博大精深的武當(dāng)文化、天人合一的道教國(guó)粹聞名于世，不僅對(duì)國(guó)內(nèi)香客、信士和游客具有較強(qiáng)的號(hào)召力，而且對(duì)國(guó)外游客有很強(qiáng)的吸引力。南水北調(diào)是世界上最大的水利工程，將于2014年完成的輸水工程將吸引世界眼球，借此可以充分展示十堰的絕佳山水生態(tài)。汽車(chē)城是中國(guó)第一、世界前三的商用車(chē)生產(chǎn)基地，先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)培育了濃郁的汽車(chē)文化?，F(xiàn)有的旅游產(chǎn)品建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步形成特色鮮明、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的產(chǎn)品體系奠定了很好的基礎(chǔ)，有利于進(jìn)一步打造十堰市龍頭旅游產(chǎn)品，提升其對(duì)十堰市其他生態(tài)文化旅游產(chǎn)品的帶動(dòng)力。
（3）旅游產(chǎn)業(yè)跨入全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市。十堰市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，2012年實(shí)現(xiàn)旅游總收入161.2億元，比上年增長(zhǎng)35.1%。其中，國(guó)際旅游外匯收入5649萬(wàn)美元，增長(zhǎng)28.9%。全年接待國(guó)內(nèi)外旅游人數(shù)2333.3萬(wàn)人次，增長(zhǎng)25.2%。其中接待入境旅游者16.8萬(wàn)人次，增長(zhǎng)26.6%。中國(guó)旅游總評(píng)榜根據(jù)全國(guó)各城市2012年度旅游接待人數(shù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)排名，十堰市以年旅游接待游客2333萬(wàn)人次的成績(jī)居總榜單第90位，在湖北排名第三位。
2012年末全市擁有旅游星級(jí)酒店74家，A級(jí)旅游景區(qū)52家，各類(lèi)旅行社85家。十堰市酒店、旅游景區(qū)點(diǎn)、旅行社等提檔升級(jí)加快。武當(dāng)建國(guó)飯店、湖北眾晶國(guó)際酒店申報(bào)五星級(jí)飯店；2010年—2012年三年間，共有25家景區(qū)升A創(chuàng)A成功，居湖北省首位。2012年武當(dāng)國(guó)際旅行社獲評(píng)為4A級(jí)旅行社，成為十堰市首家4A級(jí)旅行社，3A級(jí)以上的旅行社達(dá)到了11家。
（4）旅游交通布局提升將打通國(guó)內(nèi)國(guó)際客源市場(chǎng)。過(guò)去由于地形的原因，十堰的交通很不發(fā)達(dá)，成為影響旅游業(yè)的瓶頸。十堰市市域范圍內(nèi)現(xiàn)有襄渝線和漢丹線兩條鐵路，總鐵路里程145.3公里。根據(jù)國(guó)家及湖北省相關(guān)層面鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃，十堰市將有十運(yùn)—十宜鐵路、武漢—西安客運(yùn)專(zhuān)線、鄭渝客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)過(guò)十堰市，這將打通十堰周?chē)?00公里內(nèi)的客源市場(chǎng)。
武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)已于2012年12月8日開(kāi)始動(dòng)工，計(jì)劃總投資15.4億元，建成后可起降B737、A320等系列機(jī)型。武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)位于十堰城區(qū)和武當(dāng)山旅游經(jīng)濟(jì)特區(qū)之間，有利于拉動(dòng)城區(qū)和武當(dāng)山旅游聯(lián)動(dòng)發(fā)展。機(jī)場(chǎng)將于2015年建成通航，屆時(shí)有望開(kāi)通十堰至北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明、武漢、西安8條航線。武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)建成后的3到5年里，空運(yùn)客流量將超過(guò)100萬(wàn)人次，成為僅次于張家界景區(qū)的另一個(gè)旅游機(jī)場(chǎng)?？罩凶呃葘⒋蛲ā耙唤瓋缮健本仿糜尉€路和鄂西生態(tài)文化旅游圈的高端游客通道，連接張家界、三峽、西安古城、武當(dāng)山、少林寺的中西部黃金旅游圈將成為現(xiàn)實(shí)，貫通全國(guó)各大城市的交通網(wǎng)絡(luò)將拉近十堰與世界的距離。
（二）問(wèn)題與挑戰(zhàn)
（1）旅游資源整合不夠。盡管十堰市旅游資源豐富，且不缺乏高品位的旅游資源，但總體而言，在資源整合方面還存在一些問(wèn)題。主要表現(xiàn)在旅游資源地區(qū)分割現(xiàn)象突出，由于缺乏戰(zhàn)略層面的合作平臺(tái)和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)機(jī)制，在對(duì)外各景區(qū)點(diǎn)各自為戰(zhàn)，甚至相互競(jìng)爭(zhēng)同一市場(chǎng)造成內(nèi)耗。此外，小規(guī)模的投資也造成對(duì)資源依賴程度高、項(xiàng)目投入小、運(yùn)作水平低，旅游產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。從目前的發(fā)展情況看，還沒(méi)有將武當(dāng)山文化旅游、丹江口生態(tài)水利旅游、現(xiàn)代汽車(chē)城旅游很好的串起來(lái)，很多旅游者到武當(dāng)山旅游完之后并不會(huì)消費(fèi)十堰市其他旅游產(chǎn)品。由于資源整合不夠，主要龍頭旅游產(chǎn)品對(duì)于十堰市旅游業(yè)的整體發(fā)展也沒(méi)起到應(yīng)有的帶動(dòng)作用。
（2）旅游競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。何蓮（2010）曾通過(guò)對(duì)鄂西生態(tài)文化旅游圈8地市州2007年的國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)、國(guó)際旅游人數(shù)、國(guó)內(nèi)旅游收入、國(guó)際旅游收入、旅行社數(shù)量、三星級(jí)以上酒店數(shù)量、旅游收入占GDP比重、第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率、第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率、第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率、旅游總?cè)藬?shù)增長(zhǎng)率、旅游總收入增長(zhǎng)率、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、城鎮(zhèn)居民人均純收入、城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出等15個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集和整理，運(yùn)用主成分分析將旅游發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力分成旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力以及旅游客源產(chǎn)生能力三大類(lèi)，十堰市在旅游發(fā)展現(xiàn)狀、旅游發(fā)展?jié)摿Φ确矫嬖谡麄€(gè)鄂西生態(tài)文化旅游圈處于中等地位，但是在旅游客源產(chǎn)生能力方面則排在最后，其綜合得分也處于中下游水平①。由此可以推斷十堰市旅游競(jìng)爭(zhēng)力方面還亟待提升。
（3）旅游管理體制有待改善。十堰市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大障礙表現(xiàn)為以行政區(qū)劃、部門(mén)、行業(yè)為界限，各自劃塊管理，分散經(jīng)營(yíng)，直接沖減了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以武當(dāng)山為例，武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)管理體制經(jīng)歷了7次變更，直到2003年才把武當(dāng)山旅游經(jīng)濟(jì)特區(qū)、武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)管理局、武當(dāng)山旅游局從丹江口市獨(dú)立出來(lái)，成立“武當(dāng)山旅游特區(qū)”，為正縣級(jí)單位，直接隸屬十堰市市委、市政府管轄為止。除此之外，由于在旅游經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在利益紛爭(zhēng)，到目前為止，武當(dāng)山各旅游景點(diǎn)中，道協(xié)、文管所、風(fēng)景區(qū)管理局依然是各管一塊，分散經(jīng)營(yíng)。武當(dāng)山景區(qū)內(nèi)，為了獲取門(mén)票收入，區(qū)內(nèi)景點(diǎn)被分割成三大塊，紫霄宮、太和殿劃歸道協(xié)管理，門(mén)票收入和功德箱收入由道協(xié)拿走。南巖、太子坡等劃歸文管所管理，門(mén)票收入歸文管所有。而武當(dāng)山山門(mén)則劃歸風(fēng)景區(qū)管理局，進(jìn)山門(mén)票收入也被其收??；而停車(chē)費(fèi)、索道費(fèi)、轎工費(fèi)又被村組等部門(mén)分搶。行政管理體制不順使得十堰市旅游產(chǎn)品的吸引力也大打折扣，必將成為其進(jìn)一步發(fā)展的巨大障礙。
（4）旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。旅游業(yè)的快速發(fā)展和旅游市場(chǎng)的不斷壯大，越來(lái)越多的地區(qū)開(kāi)始把旅游業(yè)作為新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，旅游景點(diǎn)和旅游景區(qū)的建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)正在全面鋪開(kāi)，這無(wú)疑使整個(gè)旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。以十堰市龍頭旅游產(chǎn)品武當(dāng)山為例，盡管作為世界文化遺產(chǎn)，但是由于全國(guó)范圍內(nèi)同類(lèi)型景區(qū)太多，武當(dāng)山旅游勢(shì)頭也受到了一定的影響，在同類(lèi)型的旅游景區(qū)中，武當(dāng)山的發(fā)展?fàn)顩r并不十分理想。同樣的狀況也存在于十堰市其他類(lèi)型旅游景點(diǎn)。因此，如何通過(guò)不斷創(chuàng)新，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲得更好的發(fā)展是十堰市生態(tài)文化旅游發(fā)展過(guò)程中必須面對(duì)并解決的問(wèn)題。
三、十堰生態(tài)文化旅游發(fā)展思路
根據(jù)十堰生態(tài)文化旅游SWOT分析，除了盡快加強(qiáng)旅游資源整合，改善旅游管理體制以外，十堰市生態(tài)文化旅游業(yè)可以走以核心區(qū)域發(fā)展帶動(dòng)邊緣地區(qū)發(fā)展，以邊緣地區(qū)發(fā)展充實(shí)整個(gè)十堰市生態(tài)文化旅游業(yè)的發(fā)展道路。確立武當(dāng)山、丹江口和十堰城區(qū)為旅游發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，在旅游發(fā)展空間布局上以以上三大區(qū)域?yàn)榘l(fā)展的核心區(qū)域，帶動(dòng)西部文化追蹤旅游、東部生態(tài)體驗(yàn)旅游、南部生態(tài)探險(xiǎn)旅游等邊緣區(qū)域的發(fā)展。此外，在實(shí)施建設(shè)鄂西生態(tài)文化旅游圈發(fā)展戰(zhàn)略的過(guò)程中應(yīng)該重新對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政部門(mén)的地位進(jìn)行界定，提升旅游產(chǎn)業(yè)和生態(tài)、文化、旅游等行政部門(mén)的地位。此外，在不均衡的發(fā)展過(guò)程中需要政府干預(yù)，支持生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中某些私人資本不愿意投資的薄弱環(huán)節(jié)（如環(huán)境改善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等）。
參考文獻(xiàn)：
[1]董鵬飛.十堰生態(tài)文化旅游研究[D].華中師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011.
[2]何蓮.鄂西生態(tài)文化旅游圈區(qū)域發(fā)展模式研究[D].湖北大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.
[3]湖北省推進(jìn)鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室.鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)總體規(guī)劃及三個(gè)專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃[R].2009.
[4]湖北省委政研室.構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈的重大意義[N].湖北日?qǐng)?bào)，2008-08-04.
注釋?zhuān)?/p>
①資料來(lái)源：何蓮，《鄂西生態(tài)文化旅游圈旅游發(fā)展模式研究》，湖北大學(xué)碩士論文，2010.
作者簡(jiǎn)介：袁文平（1982-），男，湖北當(dāng)陽(yáng)人，講師，碩士研究生，從事旅游資源與環(huán)境方向的研究。
洪 玲（1975-），女，湖北黃石人，副教授，從事旅游管理方向的研究。
邀請(qǐng)信又叫邀請(qǐng)函、邀請(qǐng)書(shū)，是由會(huì)議的舉辦方或活動(dòng)的主辦方發(fā)出的邀請(qǐng)有關(guān)單位或人員參加會(huì)議或活動(dòng)的專(zhuān)用書(shū)信。
邀請(qǐng)信可廣泛應(yīng)用于各種社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、學(xué)術(shù)活動(dòng)。屬于社會(huì)活動(dòng)的各種座談會(huì)、聯(lián)誼會(huì)、紀(jì)念活動(dòng)，屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各種博覽會(huì)、展銷(xiāo)會(huì)、物資交流會(huì)、恰談會(huì)，屬于學(xué)術(shù)活動(dòng)的各種學(xué)術(shù)年會(huì)、討論會(huì)、答辯活動(dòng)等等，都需要邀請(qǐng)大量有關(guān)單位和人士參加，都要使用邀請(qǐng)信這種專(zhuān)用書(shū)信。
（二）邀請(qǐng)信的特點(diǎn)
1.類(lèi)似于請(qǐng)柬的約請(qǐng)性
在約請(qǐng)性這一點(diǎn)上，邀請(qǐng)信有些類(lèi)似于請(qǐng)柬，但跟請(qǐng)柬也有很大不同。這里主要區(qū)分一下它們的不同點(diǎn)。
首先，請(qǐng)柬所涉及的活動(dòng)，通常規(guī)模比較小，邀請(qǐng)人員相對(duì)比較固定。而邀請(qǐng)信所涉及的活動(dòng)規(guī)模一般比較大，邀請(qǐng)人員比較多，且邀請(qǐng)對(duì)象不像請(qǐng)柬那樣固定。
其次，請(qǐng)柬突出的是禮儀，一般只要對(duì)方應(yīng)邀出席，目的就達(dá)到了，不需要對(duì)方做出多少進(jìn)一步的行動(dòng)。而邀請(qǐng)信不僅努力要把對(duì)方邀請(qǐng)過(guò)來(lái)，還期待他們?cè)跁?huì)議或活動(dòng)中有所行動(dòng)，譬如在展銷(xiāo)會(huì)上展銷(xiāo)或訂貨、在討論會(huì)上發(fā)表學(xué)術(shù)見(jiàn)解、在答辯會(huì)上主持答辯等。
再次，請(qǐng)柬文字簡(jiǎn)約，邀請(qǐng)信內(nèi)容復(fù)雜。請(qǐng)柬只須寫(xiě)明什么時(shí)間在什么地方開(kāi)展什么活動(dòng)，恭請(qǐng)誰(shuí)人參加，就可以了。而邀請(qǐng)信要詳細(xì)寫(xiě)明活動(dòng)的內(nèi)容和方式。
2.類(lèi)似于通知的告知性
邀請(qǐng)信的篇幅長(zhǎng)長(zhǎng)的，除活動(dòng)的舉辦者、活動(dòng)的名稱(chēng)、舉辦活動(dòng)的時(shí)間地點(diǎn)等要素之外，還要花大量的篇幅寫(xiě)明活動(dòng)的具體內(nèi)容和運(yùn)作方式，這一點(diǎn)類(lèi)似于通知。但它跟通知也有一些不同點(diǎn)。
首先，比通知的發(fā)送范圍還要大。通知作為一種公文，通常是在本系統(tǒng)、本行業(yè)、本領(lǐng)域之內(nèi)流通，通常不會(huì)面向全社會(huì)。而邀請(qǐng)信，特別是涉及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的邀請(qǐng)信，往往是面向全社會(huì)公開(kāi)，涉及面要比通知還要廣。
其次，比通知有更強(qiáng)的禮儀性。通知大多涉及的是本系統(tǒng)、本行業(yè)的人，無(wú)須太多客氣，所以沒(méi)有邀請(qǐng)的姿態(tài)。而邀請(qǐng)信涉及的范圍很大，許多被邀請(qǐng)者對(duì)于主辦者來(lái)說(shuō)是陌生的。而且，邀請(qǐng)是有求于人的事情，自然要比通知客氣得多。所以，邀請(qǐng)信要比通知更講究禮節(jié)性。
（三）邀請(qǐng)信的類(lèi)型
1.邀請(qǐng)參加活動(dòng)的邀請(qǐng)信
由于當(dāng)代社會(huì)已經(jīng)發(fā)展到以商品經(jīng)濟(jì)為中心的時(shí)代，各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)極為頻繁，此類(lèi)邀請(qǐng)信就成為最主要的類(lèi)型。除上面提到的博覽會(huì)、展銷(xiāo)會(huì)、物資交流會(huì)、恰談會(huì)之外，各地還大量舉辦各種文化搭臺(tái)、經(jīng)貿(mào)唱戲的“××節(jié)”，如茶葉節(jié)、武術(shù)節(jié)、牡丹節(jié)、服裝節(jié)等等，這些活動(dòng)都需要大量邀請(qǐng)有關(guān)單位參加。本節(jié)后所附沈陽(yáng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)邀請(qǐng)信就屬此類(lèi)。
2.邀請(qǐng)參加會(huì)議的邀請(qǐng)信
這種會(huì)議通常是開(kāi)放性的會(huì)議，廣邀天下相關(guān)人士參加，所以發(fā)出的邀請(qǐng)信相當(dāng)多，只求部分應(yīng)邀請(qǐng)人士能夠與會(huì)即可，不像通知那樣有確定的對(duì)象。本節(jié)后所附“中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景國(guó)際研討會(huì)”的邀請(qǐng)函，即屬此類(lèi)。
3.邀請(qǐng)學(xué)者主持答辯的邀請(qǐng)信
這種邀請(qǐng)信一般用于高等院?；?qū)W術(shù)機(jī)構(gòu)。碩士研究生或博士研究生的論文答辯，要求必須有外單位的專(zhuān)家參與并主持。本節(jié)后所附第三個(gè)例文，就屬此類(lèi)。
（四）邀請(qǐng)信的寫(xiě)作
1.標(biāo)題
有兩種寫(xiě)法：第一種寫(xiě)法只有“邀請(qǐng)信”三個(gè)字作標(biāo)題，第二種寫(xiě)法則由活動(dòng)名稱(chēng)加“邀請(qǐng)信”三字組成標(biāo)題。
2.稱(chēng)呼
如果邀請(qǐng)信有相對(duì)明確的邀請(qǐng)對(duì)象，就要把邀請(qǐng)對(duì)象的名稱(chēng)或姓名標(biāo)寫(xiě)出來(lái)，以示重視，會(huì)議邀請(qǐng)信通常是需要寫(xiě)明稱(chēng)呼的。如果面向全社會(huì)發(fā)出邀請(qǐng)，沒(méi)有明確的受文者，可以不寫(xiě)稱(chēng)呼這一項(xiàng)，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)邀請(qǐng)信有時(shí)就沒(méi)有稱(chēng)呼。
3.正文
這是邀請(qǐng)信最為重要的一部分，要將如下方面一一寫(xiě)明：
活動(dòng)的名稱(chēng)、主辦人、舉辦時(shí)間地點(diǎn)等，這是正文的開(kāi)頭部分。
開(kāi)展活動(dòng)的背景、意義，活動(dòng)主要項(xiàng)目及采取的主要方式，以及種種與參與者有關(guān)的事項(xiàng)。這是正文的主體部分。
熱情發(fā)出邀請(qǐng)，并作了一定的承諾。這是主體的結(jié)尾部分。
4.落款
在正文之后署名主辦單位并加蓋公章，再另起一行寫(xiě)明發(fā)信日期。
【 例 文 一 】
邀 請(qǐng) 信
第二屆中國(guó)沈陽(yáng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)將于20__年8月15日至8月19日在沈陽(yáng)（國(guó)際）汽車(chē)博覽交易中心隆重舉行。這是繼1999年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司和沈陽(yáng)市人民政府共同舉辦＇99沈陽(yáng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)后的又一次汽車(chē)博覽盛會(huì)。此次博覽會(huì)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司、沈陽(yáng)市人民政府主辦，由中汽對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司、沈陽(yáng)市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室承辦，由沈陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)及沈陽(yáng)（國(guó)際）汽車(chē)博覽交易中心有關(guān)單位協(xié)辦，預(yù)計(jì)展出面積30000平方米。
我們熱情地邀請(qǐng)中外汽車(chē)工業(yè)相關(guān)行業(yè)的同行和朋友們參加和光臨本屆博覽會(huì)。本屆博覽會(huì)以汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品展覽為主，同時(shí)舉辦招商洽談活動(dòng)，學(xué)術(shù)研討活動(dòng)和豐富多彩的汽車(chē)文化活動(dòng)。
為進(jìn)一步加強(qiáng)中外汽車(chē)界的交流與合作，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司已確定沈陽(yáng)汽車(chē)博覽會(huì)為中國(guó)北方區(qū)域國(guó)際性汽博會(huì)，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司實(shí)質(zhì)性主辦的全國(guó)性四大汽博會(huì)之一，每逢單數(shù)年舉辦一次。沈有良好的工業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)環(huán)境、區(qū)域環(huán)境、地方實(shí)力及技術(shù)體系，再加上中外汽車(chē)界的精心培育，沈陽(yáng)汽博會(huì)必將茁壯成長(zhǎng)，并成為汽博會(huì)中的一枝奇葩。
我們衷心感謝汽車(chē)工業(yè)界的關(guān)心和支持！
我們誠(chéng)摯邀請(qǐng)各位朋友與我們相聚在美麗的沈陽(yáng)！
祝汽車(chē)工業(yè)界的朋友們通過(guò)本屆博覽會(huì)，溝通信息、促進(jìn)合作、共同發(fā)展！
【 例 文 二 】
關(guān)于舉辦“中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景國(guó)際研討會(huì)”的邀請(qǐng)函
××同志：
您好！
新世紀(jì)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展步入了一個(gè)新的里程。隨著全方位對(duì)外開(kāi)放格局的形成，中國(guó)與國(guó)際社會(huì)的經(jīng)濟(jì)交流將越來(lái)越廣泛，國(guó)際經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響也會(huì)越來(lái)越直接。在國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境日趨復(fù)雜的情況下，正確把握中國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，是政府部門(mén)、行業(yè)、
企業(yè)應(yīng)對(duì)各種變化形勢(shì)，進(jìn)行正確決策的基礎(chǔ)。“中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景國(guó)際研討會(huì)”旨在解讀中國(guó)經(jīng)濟(jì)政策走向、研究和探討中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，幫助社會(huì)各界理解和把握中國(guó)經(jīng)濟(jì)的趨向。
“中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景國(guó)際研討會(huì)”組委會(huì)在1999年和20__年成功舉辦了兩屆研討會(huì)的基礎(chǔ)上決定：本次研討會(huì)于20__年9月27日至30日在北京人民大會(huì)堂召開(kāi)，屆時(shí)國(guó)家部委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、聯(lián)合國(guó)、世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行等國(guó)內(nèi)外著名機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)分析專(zhuān)家、學(xué)者將到會(huì)演講。同時(shí)，大會(huì)還將舉辦申請(qǐng)聯(lián)合國(guó)、世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行無(wú)償贈(zèng)款和貸款專(zhuān)場(chǎng)咨詢會(huì)。
謹(jǐn)邀請(qǐng)您及您單位的領(lǐng)導(dǎo)出席研討會(huì)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心
20__年8月6日
【 例 文 三 】
邀 請(qǐng) 信
尊敬的×××教授：
我院20__屆文藝學(xué)專(zhuān)業(yè)碩士研究生碩士學(xué)位論文答辯，定于20__年5月28日舉行。鑒于您在文藝學(xué)專(zhuān)業(yè)的突出成就和崇高聲譽(yù)，特邀請(qǐng)您擔(dān)任我院文藝學(xué)專(zhuān)業(yè)答辯委員會(huì)主席，請(qǐng)務(wù)必光臨。
此致
遙祝教安！
××大學(xué)文學(xué)院
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；課程體系；教學(xué)模式；校企合作
U471-4；U472-4
隨著國(guó)家大力發(fā)展中等職業(yè)教育，越來(lái)越多的初中畢業(yè)生走進(jìn)了中職學(xué)校，接受職業(yè)教育，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2015年我國(guó)中職在校生人數(shù)達(dá)2400多萬(wàn)人。一方面，大量的初中畢業(yè)生涌入中職學(xué)校，給中職學(xué)校的辦學(xué)規(guī)模帶來(lái)了“繁榮”；另一方面，中職畢業(yè)生的就業(yè)卻遇到了“蕭瑟”。單從就業(yè)率來(lái)看，我校汽修部“汽車(chē)運(yùn)用與維修”專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率可達(dá)到95%以上，但在這個(gè)數(shù)字的背后，卻是就業(yè)崗位與所學(xué)專(zhuān)業(yè)不符，頂崗實(shí)習(xí)期間鮮有在企業(yè)完整度過(guò)實(shí)習(xí)期，難有上升空間等問(wèn)題存在。
歸其原因，我們從中職學(xué)校課堂教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，由于中職學(xué)?，F(xiàn)有教學(xué)模式主要來(lái)自傳統(tǒng)教學(xué)，即“教師講，學(xué)生聽(tīng)”，加之汽修專(zhuān)業(yè)課程中含有大量的機(jī)械原理類(lèi)知識(shí)，內(nèi)容相對(duì)枯燥難懂，學(xué)生很容易暈暈欲睡，難以達(dá)到課堂教學(xué)目標(biāo)；而在實(shí)訓(xùn)課程中，由于汽修行業(yè)發(fā)展迅猛，技術(shù)日新月異，學(xué)校的財(cái)力難以跟上設(shè)備的更新?lián)Q代，因此造成實(shí)訓(xùn)環(huán)境與企業(yè)工作場(chǎng)景脫節(jié)，學(xué)生到達(dá)工作崗位后無(wú)法將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到工作中。最終，導(dǎo)致社會(huì)對(duì)中職學(xué)校的認(rèn)可率不高，長(zhǎng)此以往，將會(huì)對(duì)中職學(xué)校的辦學(xué)帶來(lái)較大的沖擊。
改革中職學(xué)校的教學(xué)模式是勢(shì)在必行的，教職成廳[2012]5號(hào)文件《教育部辦公廳關(guān)于制訂中等職業(yè)學(xué)校專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》中對(duì)中職學(xué)校培養(yǎng)目標(biāo)的總體要求明確指出：中等職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)，德、智、體、美全面發(fā)展，具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才【1】。因此，中職學(xué)校應(yīng)著力于學(xué)生的技能培養(yǎng)，輔以理論學(xué)習(xí)，達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)。
培養(yǎng)學(xué)生技能的方式選擇多種多樣，教職成[2014]9號(hào)文件《教育部關(guān)于開(kāi)展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》為中職學(xué)校打開(kāi)了一扇新的大門(mén)：現(xiàn)代學(xué)徒制。所謂“現(xiàn)代學(xué)徒制”，就是將傳統(tǒng)“學(xué)生”的身份雙元化，“學(xué)生”即是“學(xué)徒”，以校企合作為基礎(chǔ)，以技能培養(yǎng)為核心，以課程為紐帶，以學(xué)校、企業(yè)的深度參與和教師、師傅的深入指導(dǎo)為支撐，既不同于傳統(tǒng)的學(xué)徒制，也不同于單純的學(xué)校職業(yè)教育，它試圖改變以往理論與實(shí)踐相脫節(jié)、知識(shí)與能力相割裂、教學(xué)場(chǎng)所與實(shí)際情境相分離的局面，是傳統(tǒng)職業(yè)學(xué)校的一場(chǎng)重大變革【2】。
“現(xiàn)代”是相對(duì)于“傳統(tǒng)”提出的，“現(xiàn)代學(xué)徒制”在國(guó)外已有較為成熟的體系和運(yùn)行機(jī)制，德國(guó)“雙元制”、英國(guó)“現(xiàn)代學(xué)徒制”以及澳大利亞“新學(xué)徒制”是其中典型代表，另外在美國(guó)、新加坡、日本、韓國(guó)等地，“現(xiàn)代學(xué)徒制”也有廣泛的開(kāi)展和應(yīng)用。本文試圖從呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的“現(xiàn)代學(xué)徒制”實(shí)踐成果出發(fā)，歸納總結(jié)“現(xiàn)代學(xué)徒制”在國(guó)內(nèi)外運(yùn)行的成功經(jīng)驗(yàn)，為我校的汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制課程體系與教學(xué)模式改革研究提供一些思路。
一、關(guān)于國(guó)外“現(xiàn)代學(xué)徒制”的研究綜述
2015年1月14日對(duì)中國(guó)知網(wǎng)搜索“雙元制”，可以找到5805條結(jié)果，“英國(guó)現(xiàn)代學(xué)徒制”可以找到1185條結(jié)果，澳大利亞“新學(xué)徒制”可以找到2621條結(jié)果。在高級(jí)檢索中，主題“雙元制”可以檢索到4506條結(jié)果，主題“英國(guó)現(xiàn)代學(xué)徒制”可以檢索到34條結(jié)果，主題“新學(xué)徒制”可以檢索到47條結(jié)果。
關(guān)晶的論文《西方學(xué)徒制研究》從“雙元制”的背景因素、開(kāi)展情況、法規(guī)框架、組織管理、教育實(shí)施、改革與管理幾個(gè)方面綜合呈現(xiàn)了德國(guó)當(dāng)代雙元制的特點(diǎn)：雙元制的法制化、培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化以及工業(yè)培訓(xùn)方法的現(xiàn)代化。其中，對(duì)雙元制的教學(xué)模式基本框架敘述如下：在德國(guó)雙元制中，學(xué)徒通常是由雇主直接招募的，與企業(yè)簽訂學(xué)徒合同。一般而言，學(xué)徒在企業(yè)的培訓(xùn)時(shí)間與在學(xué)校的脫產(chǎn)學(xué)習(xí)時(shí)間比例約為7：3。學(xué)徒每周3-4天在企業(yè)中接受職業(yè)崗位的技能操作訓(xùn)練，另外的1-2天在職業(yè)學(xué)校中進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)及普通文化學(xué)習(xí)，學(xué)校與企業(yè)相互合作，又各司其職【3】。
郭揚(yáng)、雷正光的論文《借鑒德國(guó)雙元制課程模式的理論與實(shí)踐》一文中對(duì)德國(guó)雙元制課程體系構(gòu)建如下【4】：
熊萍的論文《走進(jìn)現(xiàn)代學(xué)徒制―英國(guó)、澳大利亞現(xiàn)代學(xué)徒制研究》中，對(duì)英、澳兩國(guó)學(xué)徒制發(fā)展史、現(xiàn)代學(xué)徒制產(chǎn)生的背景、現(xiàn)代學(xué)徒制的特征、發(fā)展?fàn)顩r以及存在的問(wèn)題做出了全面的描述和分析。文中指出，英國(guó)現(xiàn)代學(xué)徒制與英國(guó)NVQ水平資格證書(shū)整合、產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)、廣泛行業(yè)的參與、培訓(xùn)的靈活性與廣度、培訓(xùn)期限的彈性化、學(xué)徒具有雇傭身份等，另外，留了擴(kuò)大培訓(xùn)和向更高級(jí)別學(xué)歷晉升的機(jī)會(huì)。而澳大利亞“新學(xué)徒制”是將原有的“學(xué)徒制”和“受訓(xùn)生制”進(jìn)行合并和改革后得到的產(chǎn)物，具有：培訓(xùn)的靈活性、培訓(xùn)對(duì)象的多樣性、培訓(xùn)證書(shū)的通用性、培訓(xùn)的廣泛性、培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)的強(qiáng)大支持等特點(diǎn)。同時(shí)，澳大利亞“新學(xué)徒制”在培訓(xùn)結(jié)束以后，可獲得全國(guó)認(rèn)可的職業(yè)資格證書(shū)（AQF），使勞動(dòng)者在全國(guó)范圍進(jìn)行職業(yè)流動(dòng)稱(chēng)為可能。此外，澳大利亞“新學(xué)徒制”的培包是他們教學(xué)模式的亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)培訓(xùn)包的目的是為了將工業(yè)界規(guī)定的能力和評(píng)估指導(dǎo)原則與國(guó)家證書(shū)文憑標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，培訓(xùn)包計(jì)劃明確了產(chǎn)業(yè)界對(duì)職業(yè)教育和培訓(xùn)結(jié)果的要求，并向注冊(cè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供一個(gè)設(shè)計(jì)自己培訓(xùn)項(xiàng)目和培訓(xùn)服務(wù)的工具【5】。
二、關(guān)于國(guó)內(nèi)“現(xiàn)代學(xué)徒制”的研究綜述
在我國(guó)，傳統(tǒng)學(xué)徒制由來(lái)已久，但是在近代，由于清政府的閉關(guān)鎖國(guó)政策，加上第二次世界大戰(zhàn)等因素，中國(guó)自始至終沒(méi)有經(jīng)歷工業(yè)革命， 真正的機(jī)器大工業(yè)是從改革開(kāi)放后開(kāi)始的，所以我國(guó)的現(xiàn)代學(xué)徒制起步較晚，在研究方面相對(duì)也比較欠缺。搜索知網(wǎng)“中國(guó)現(xiàn)代學(xué)徒制”有1893條結(jié)果。
在職業(yè)院校的試點(diǎn)運(yùn)行中，2006 年，江蘇大倉(cāng)健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院與德國(guó)企業(yè)合作，形成了本土化的“定崗雙元制”高職學(xué)歷人才培養(yǎng)模式；2011 年寧波北倉(cāng)職業(yè)高級(jí)中學(xué)以協(xié)議的方式開(kāi)始試行中職教育學(xué)歷的現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)；廣州技師學(xué)院與企業(yè)合作探索非學(xué)歷技工培訓(xùn)教育取得了一定的成效；2010年6月，江西省新余市委、市政府?dāng)M投資60億元規(guī)劃建設(shè)江西職業(yè)教育園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)構(gòu)建新余市現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)驗(yàn)基地；2013年，廣東省清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院?jiǎn)?dòng)了以現(xiàn)代學(xué)徒制為主導(dǎo)的雙元育人的人才培養(yǎng)模式。
皮連根的論文《現(xiàn)代學(xué)徒制在汽修專(zhuān)業(yè)的探索與實(shí)踐》中對(duì)汽修專(zhuān)業(yè)課程體系作了如下的探究：根據(jù)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將課程體系劃分為五個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，即：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、汽車(chē)底盤(pán)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、汽車(chē)電器學(xué)習(xí)領(lǐng)域、汽車(chē)車(chē)身學(xué)習(xí)領(lǐng)域和汽車(chē)綜合故障診斷學(xué)習(xí)領(lǐng)域。在遵循學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和技能特點(diǎn)的同時(shí)，將汽車(chē)機(jī)電維修崗位能力按照初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)進(jìn)行劃分，對(duì)不同等級(jí)的崗位能力所對(duì)應(yīng)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行整合，按照應(yīng)知、應(yīng)會(huì)、掌握、拓展等不同要求，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，結(jié)合具體車(chē)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及汽車(chē)維修案例編寫(xiě)適合現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)的學(xué)生手冊(cè)和教師手冊(cè)，把不同等級(jí)的崗位能力培養(yǎng)過(guò)程中所需要的專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行梳理，按照初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工的技能要求，以工作任務(wù)的方式，結(jié)合企業(yè)的操作規(guī)范和汽車(chē)維修規(guī)程，編寫(xiě)專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練手冊(cè)和任務(wù)工作單，形成適合現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)的理實(shí)一體化的課程體系【6】。
胡秀錦的論文《“現(xiàn)代學(xué)徒制”人才培養(yǎng)模式研究》中提到：“現(xiàn)代學(xué)徒制”是學(xué)校和企業(yè)深度合作的典型模式，也是半工半讀、工學(xué)交替的最佳形式?，F(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式既有相關(guān)的政策文件支持，又有合作雙方的協(xié)議， 同時(shí)還有一定的組織保障，使校企合作在教學(xué)層面上得到升華， 發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)在人才培養(yǎng)方面各自的優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生在掌握職業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí)，還能在企業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)踐，接受企業(yè)文化、企業(yè)精神的熏陶， 從而使學(xué)生得到全方位的培養(yǎng)和鍛煉【7】。
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)關(guān)于“現(xiàn)代學(xué)徒制”不管是從理論還是試點(diǎn)運(yùn)行，均已經(jīng)出現(xiàn)較為成熟的案例可供參考。
三、結(jié)語(yǔ)
我校汽修部開(kāi)展“現(xiàn)代學(xué)徒制”試點(diǎn)工作，核心問(wèn)題就是要對(duì)現(xiàn)有課程體系和教學(xué)模式進(jìn)行改革，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以學(xué)生就業(yè)為前提，進(jìn)行深度校企合作。將教學(xué)模式融入企業(yè)的工作場(chǎng)景，把課程體系結(jié)合企業(yè)需求，在教師、師傅的共同引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)“學(xué)生”、“學(xué)徒”雙重身份的相互轉(zhuǎn)換，培養(yǎng)懂理論、會(huì)操作、能干活、有潛力的新型實(shí)用性技術(shù)人才。
參考文獻(xiàn)
論文提要：在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)，分析汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，就能對(duì)汽車(chē)制造廠家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)新的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。筆者根據(jù)目前汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式中存在的不足，對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
隨著汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)。
一、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式現(xiàn)狀
改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、普通經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)園區(qū)和車(chē)展。
（一）特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店?duì)I銷(xiāo)渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷(xiāo)模式，因?yàn)閷?zhuān)賣(mài)店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷(xiāo)的4S店，即：整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專(zhuān)賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷(xiāo)人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠家除了考慮銷(xiāo)量外，還希望樹(shù)立品牌的形象，以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。普通經(jīng)銷(xiāo)商一般都是多種品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷(xiāo)售量就大，然而銷(xiāo)售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷(xiāo)模式的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)量上受到很大打擊。由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷(xiāo)商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷(xiāo)商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車(chē)。
（三）汽車(chē)園區(qū)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。汽車(chē)園區(qū)是最能吸引廣大汽車(chē)消費(fèi)群體，因?yàn)槠?chē)園區(qū)的功能齊全，在汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件等方面，汽車(chē)園區(qū)更能顯示汽車(chē)文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能，各項(xiàng)功能汽車(chē)園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購(gòu)車(chē)來(lái)說(shuō)非常方便。
二、汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道存在的不足
我國(guó)在加入WTO以后，汽車(chē)行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)的理念與管理。盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車(chē)需求戰(zhàn)略管理與開(kāi)發(fā)體系，這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。
（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車(chē)廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷(xiāo)，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷(xiāo)售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷(xiāo)、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車(chē)的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專(zhuān)營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷(xiāo)商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)廣告的投入。
（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車(chē)廠家的銷(xiāo)售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車(chē)廠家靠經(jīng)銷(xiāo)商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前，隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國(guó)外汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。
三、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道發(fā)展趨勢(shì)
由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國(guó)新一輪的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道不能建立單一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷(xiāo)渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷(xiāo)渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車(chē)型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)的一體化，即整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
（三）汽車(chē)售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車(chē)銷(xiāo)售中所起到的作用越來(lái)越大，這幾乎成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車(chē)售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%～70%左右。
（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式正在逐漸地改變汽車(chē)銷(xiāo)售方式，對(duì)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)將會(huì)產(chǎn)生很大影響：首先，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)改變了汽車(chē)的銷(xiāo)售模式，只要進(jìn)入汽車(chē)制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng)；其次，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購(gòu)，并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車(chē)型、顏色和車(chē)的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車(chē)公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對(duì)同類(lèi)型汽車(chē)性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評(píng)論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車(chē)型的評(píng)論，比如誠(chéng)信度、性能、售后服務(wù)等。
總之，只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道必然取代舊模式，這為汽車(chē)制造企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
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