如果論文被《Research In Transportation Economics》雜志拒稿，可以采取以下策略進行應(yīng)對和改進，以提高再次投稿的成功率：
一、分析拒稿原因
1.仔細閱讀審稿意見：編輯和審稿人通常會提供詳細的拒稿理由，包括研究創(chuàng)新性不足、實驗方法缺陷等。
2.區(qū)分“可修改”與“不可修改”問題：
可修改：如語言問題、格式不符、實驗補充等，可針對性改進。
不可修改：如期刊主題不符，則需另選目標期刊。
二、針對反饋，修改完善
補充實驗或數(shù)據(jù)：針對審稿人提出的數(shù)據(jù)或分析缺陷，補充實驗以增強說服力。?
強化創(chuàng)新性：明確論文填補的研究空白，并在引言和討論部分突出其學術(shù)價值?。
語言與格式規(guī)范：使用專業(yè)工具潤色語言，確保格式符合目標期刊要求?。?
三、調(diào)整投稿策略
修改后重投原期刊?：若編輯允許修改后重投（如“大修”狀態(tài)），需逐條回復審稿意見并提交修訂稿。
改投其他期刊?：若因“選題不匹配”被拒，選擇研究方向更契合的期刊。
通過這些措施，作者可以將拒稿轉(zhuǎn)化為學術(shù)成長的機會，進一步提升自己的研究能力。
《Research In Transportation Economics》雜志簡介與數(shù)據(jù)分析
基本信息：
創(chuàng)刊時間：1983年
出版商：Elsevier
出版周期：6 issues/year
出版語言：English
國際簡稱：RES TRANSP ECON
中文名稱：交通經(jīng)濟學研究
ISSN：0739-8859；E-ISSN：1875-7979
研究方向：Multiple?
權(quán)威數(shù)據(jù)庫：SCIE、SSCI
定位與覆蓋范圍：
定位：專注發(fā)布Multiple領(lǐng)域的學術(shù)期刊。
覆蓋范圍：涵蓋等領(lǐng)域的最新研究成果、技術(shù)革新、學術(shù)動態(tài)等，旨在促進和傳播該領(lǐng)域相關(guān)的新技術(shù)和新知識。
數(shù)據(jù)與影響力分析
影響因子：根據(jù)最新數(shù)據(jù)，《Research In Transportation Economics》雜志的影響因子為4.6，顯示其在Multiple領(lǐng)域具有較高的學術(shù)影響力。
分區(qū)信息：在中科院最新升級版分區(qū)表中，《Research In Transportation Economics》雜志位于大類學科工程技術(shù)3區(qū)，小類學科ECONOMICS經(jīng)濟學3區(qū)。小類學科TRANSPORTATION交通運輸4區(qū)。同時，在JCR分區(qū)中，該雜志位于Q1區(qū)，表明其學術(shù)水平較高。
投稿咨詢| 按JIF指標學科分區(qū) | 收錄子集 | 分區(qū) | 排名 | 百分位 |
| 學科：ECONOMICS | SSCI | Q1 | 60 / 597 |
90% |
| 學科：TRANSPORTATION | SSCI | Q1 | 13 / 57 |
78.1% |
| 按JCI指標學科分區(qū) | 收錄子集 | 分區(qū) | 排名 | 百分位 |
| 學科：ECONOMICS | SSCI | Q1 | 94 / 600 |
84.42% |
| 學科：TRANSPORTATION | SSCI | Q1 | 13 / 57 |
78.07% |
年發(fā)文量：102，審稿周期預計為：平均審稿速度為 ，CiteScore：8.4、SJR：1.147、SNIP：1.394。
CiteScore 排名
| 學科類別 | 分區(qū) | 排名 | 百分位 |
| 大類：Economics, Econometrics and Finance 小類：Economics, Econometrics and Finance (miscellaneous) | Q1 | 9 / 242 |
96% |
| 大類：Economics, Econometrics and Finance 小類：Transportation | Q1 | 28 / 141 |
80% |
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