發(fā)布時(shí)間：2023-03-20 16:19:15
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路工程施工論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1.1施工現(xiàn)場(chǎng)空間受限
由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實(shí)施。同時(shí)，這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場(chǎng)空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進(jìn)度，而且增加了管理難度，對(duì)工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。
1.2工期要求嚴(yán)格
市政工程施工中，為了減少對(duì)居民生活的影響，往往對(duì)工期提出嚴(yán)格規(guī)定，所有工程進(jìn)度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點(diǎn)，周密安排工程施工計(jì)劃，增加了工程質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。
1.3施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施布局復(fù)雜
在道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線(xiàn)、電信線(xiàn)路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，施工單位需在施工前、中、后期進(jìn)行分析現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)安排施工，這也會(huì)對(duì)道路工程施工進(jìn)度和質(zhì)量控制產(chǎn)生消極影響。
1.4施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件影響
在道路施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地下水位高，土質(zhì)差等地質(zhì)狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質(zhì)量的控制難度增大。
2工程建設(shè)材料質(zhì)量的控制
道路工程質(zhì)量控制首先要從工程建設(shè)材料抓起，這是保證質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質(zhì)量和使用壽命。由于施工中各種建材來(lái)源變化較大，建材種類(lèi)和質(zhì)量參差不齊，尤其是砂、石來(lái)源更是變化頻繁，對(duì)其質(zhì)量控制就會(huì)有一定困難。這就要求施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工程師嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)來(lái)往建材進(jìn)行檢查、抽樣檢測(cè)和復(fù)試。對(duì)施工單位獨(dú)立采購(gòu)的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，對(duì)其抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。監(jiān)管工程師必須要把好材料檢驗(yàn)關(guān)，加強(qiáng)對(duì)材料來(lái)源的驗(yàn)證，抽樣檢測(cè)工作，確保建設(shè)材料進(jìn)廠(chǎng)時(shí)的質(zhì)量和性能，為整個(gè)工程質(zhì)量控制把好第一道關(guān)。
3加強(qiáng)施工過(guò)程的高效管理
關(guān)鍵詞：城市道路；工程路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
道路修建是城市現(xiàn)代化發(fā)展中的核心工程，與車(chē)輛通行、運(yùn)輸?shù)陌踩嬖谥苯拥穆?lián)系。城市道路在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，維護(hù)路面的安全與強(qiáng)度，消除路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。設(shè)計(jì)人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)。
1城市道路工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
城市道路工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前，需要重點(diǎn)研究城市道路，深入分析城市道路的實(shí)況，進(jìn)而才能真實(shí)的設(shè)計(jì)出路面結(jié)構(gòu)的方案。設(shè)計(jì)人員要選擇有代表性的城市道路進(jìn)行研究，路線(xiàn)、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類(lèi)型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對(duì)城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的調(diào)查工作，提出三點(diǎn)要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)查的過(guò)程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)，進(jìn)而為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分的土基實(shí)況，尤其是強(qiáng)度等級(jí)、回彈模量范圍等項(xiàng)目?jī)?nèi)容，各項(xiàng)參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設(shè)計(jì)人員掌握路面設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)要點(diǎn)內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設(shè)計(jì)過(guò)程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)類(lèi)型，維護(hù)路面設(shè)計(jì)組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。
2城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)原則是城市道路路面工程中的主要部分，專(zhuān)門(mén)用于約束路面設(shè)計(jì)，確保路面設(shè)計(jì)的規(guī)范性[2]。例舉路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，如：（1）站在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)角度上分析城市道路路面的整體設(shè)計(jì)，改進(jìn)方案中的不足點(diǎn)，選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；（2）路面結(jié)構(gòu)材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對(duì)性的選擇路面材料，維護(hù)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（3）設(shè)計(jì)人員著重分析瀝青的面層結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量、力學(xué)等方面評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為路面結(jié)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)的級(jí)配方案，強(qiáng)化路面的結(jié)構(gòu)；（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實(shí)相關(guān)熱的原則。
2.2結(jié)構(gòu)材料
結(jié)構(gòu)材料是路面結(jié)構(gòu)的一大設(shè)計(jì)因素，需依照城市道路工程路面的設(shè)計(jì)實(shí)況，挑選恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)材料。以某城市路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長(zhǎng)0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按照常用瀝青的級(jí)配，合理分配其在不同面層部分的應(yīng)用；（2）下封層材料，用于加強(qiáng)面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側(cè)滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側(cè)滑的發(fā)生機(jī)率；（3）基層材料選擇，該工程通過(guò)試驗(yàn)分析的方式，選擇基層強(qiáng)度的指標(biāo)，以指標(biāo)為基礎(chǔ)選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項(xiàng)材料為根本，逐步提升基層結(jié)構(gòu)的密實(shí)性強(qiáng)度和剛度，保障路面設(shè)計(jì)材料的科學(xué)使用。
2.3設(shè)計(jì)方案
2.3.1新建路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設(shè)計(jì)新可分為4個(gè)部分，分析如：（1）主線(xiàn)行車(chē)道設(shè)計(jì)方案，其為新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要部分，按照城市道路的要求，主線(xiàn)行車(chē)道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進(jìn)行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時(shí)使用75cm的應(yīng)力吸收膜，中間結(jié)構(gòu)選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設(shè)計(jì)為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，其中基層要求達(dá)到30cm，墊層也要達(dá)到30cm厚度，具體厚度依照實(shí)際情況分配；（2）地面鋪道行車(chē)設(shè)計(jì)中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設(shè)計(jì)，上方設(shè)計(jì)5cm的細(xì)粒式瀝青結(jié)構(gòu)，下方可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結(jié)構(gòu)性能，面層厚度為4.5cm，路面結(jié)構(gòu)的全部非機(jī)動(dòng)車(chē)道的結(jié)構(gòu)厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，與非機(jī)動(dòng)車(chē)不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預(yù)制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。城市道路工程中，存在部分需要改進(jìn)的道路，同樣需要設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。一般情況下，城市道路改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，涉及到結(jié)構(gòu)翻挖、結(jié)構(gòu)挖除的情況，需要先處理舊路面的結(jié)構(gòu)，再實(shí)行新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[3]。分析需要修改建設(shè)的道路，其在路面結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方式，如：（1）吸收膜結(jié)構(gòu)，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個(gè)部分，基層厚度30cm，底層按照實(shí)際情況設(shè)定；（2）車(chē)行道結(jié)構(gòu)，下方部分的設(shè)計(jì)厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結(jié)構(gòu)4cm，材料細(xì)粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
3城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)
城市道路在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)項(xiàng)目上，還要考慮到工程指標(biāo)的差異，特別是城市自身規(guī)定與國(guó)家規(guī)定的差別，其中各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均有細(xì)小的差別，應(yīng)該遵循路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，由此才能保障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的真實(shí)度。不同規(guī)定中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的限制，所以設(shè)計(jì)人員綜合分析設(shè)計(jì)指標(biāo)，按照城市道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，選擇可遵循的指標(biāo)項(xiàng)目[4]。除此以外，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還要注意試驗(yàn)路的鋪筑和養(yǎng)護(hù)，以試驗(yàn)路為標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格遵循結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方案要求，落實(shí)設(shè)計(jì)要求，最主要的是依照試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)方法，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強(qiáng)化城市道路的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結(jié)束語(yǔ)
道路路面修建工程中，提高了對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視度，根據(jù)道路路面的基礎(chǔ)特性，如：強(qiáng)度、抗滑、耐久性等，都需合理的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，防止干擾城市的車(chē)輛通行。路面設(shè)計(jì)過(guò)程內(nèi)，必須依照城市道路的實(shí)際情況，安排規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作，提升城市道路的設(shè)計(jì)能力。
作者:崔君 單位:蘇州市曉陽(yáng)市政建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司
參考文獻(xiàn)：
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在道路橋梁工程建設(shè)中，混凝土施工之前要做好以下準(zhǔn)備工作，從而為混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用提供條件。第一，施工圖紙的審核。施工圖紙對(duì)具體的施工具有重要指導(dǎo)意義，因此，在施工之前，相關(guān)工作人員要聯(lián)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方、工程業(yè)主方以及監(jiān)理方對(duì)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核。在審核過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在一些問(wèn)題，要立即采取一些措施進(jìn)行解決，保證施工圖紙的科學(xué)合理性。第二，明確施工內(nèi)容。在混凝土施工之前，不僅要對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，還要明確和細(xì)化施工內(nèi)容，對(duì)施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)和內(nèi)容都要進(jìn)行全面了解和掌握，尤其要對(duì)混凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關(guān)注。總之，通過(guò)明確施工和細(xì)化具體的施工內(nèi)容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。第三，施工人員和施工設(shè)備方面。在施工人員方面，施工前要進(jìn)行必要的技術(shù)交底，保證混凝土施工中的每個(gè)工作人員都熟悉施工技術(shù)和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行操作。在施工設(shè)備方面，在施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前要對(duì)它們進(jìn)行檢查和維修，保證施工機(jī)械的正常運(yùn)作，為混凝土施工的開(kāi)展做好準(zhǔn)備。
2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用
2．1混凝土配合比的問(wèn)題在道路橋梁的施工過(guò)程中，混凝土的配合比是一個(gè)非常關(guān)鍵性的問(wèn)題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題。第一，依據(jù)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水灰比和坍塌度進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時(shí)候，盡量選擇一些硅酸鹽類(lèi)的水泥，并確保水泥的強(qiáng)度。其次，在選擇骨料的時(shí)候，一般選擇那些強(qiáng)度較大、顏色相同的碎石，對(duì)于細(xì)骨料則選擇中粗砂，并對(duì)其中的雜物進(jìn)行清除，嚴(yán)格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時(shí)候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時(shí)候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動(dòng)性，增強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度。
2．2混凝土模板施工技術(shù)模板施工技術(shù)是混凝土施工中的一個(gè)重要技術(shù)。在具體的施工中，首先，在對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要保證模板的硬度和強(qiáng)度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對(duì)模板材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，一般來(lái)說(shuō)要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來(lái)說(shuō)，要依據(jù)不同的規(guī)格來(lái)選擇材料，比如，對(duì)于圓形的一些構(gòu)件，我們可以選擇鋼模板材料，而對(duì)于一些比較復(fù)雜的構(gòu)件，我們可以選擇竹膠模板材料?？傊?，通過(guò)選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應(yīng)用的過(guò)程中才能避免由于模板變形等問(wèn)題影響混凝土施工質(zhì)量。
2．3混凝土施工的質(zhì)量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)的施工中我們要加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過(guò)程中絕對(duì)不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質(zhì)量問(wèn)題。其次，要掌握好澆筑的時(shí)間，必須在上下層凝固之前進(jìn)行澆筑，從而確保上下層能夠達(dá)到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設(shè)置一定要嚴(yán)格按照施工方案來(lái)確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，還需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地?cái)備?、填充。在振搗的時(shí)候，一方面要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進(jìn)行，保證混凝土與上下層融為一個(gè)整體，增強(qiáng)路面的平整性和密實(shí)度。
2．4混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)在施工中，混凝土材料要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的凝固才能達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)硬度，發(fā)揮它應(yīng)有的功用。如果我們不做好養(yǎng)護(hù)工作，就很可能會(huì)因?yàn)榛炷林械乃至魇?dǎo)致色差或者裂縫等各種問(wèn)題的出現(xiàn)，影響道路橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護(hù)工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據(jù)具體的施工環(huán)境和情況，在模板拆除后，可以運(yùn)用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養(yǎng)護(hù)膜和養(yǎng)護(hù)劑等方法對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而養(yǎng)護(hù)周期一般來(lái)說(shuō)要在12h小時(shí)以上。通過(guò)養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土的強(qiáng)度，降低路面開(kāi)裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會(huì)存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問(wèn)題，混凝土泌水問(wèn)題等，對(duì)于這些缺陷，我們要在后期養(yǎng)護(hù)時(shí)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，力求在最大程度上保證混凝土的施工質(zhì)量。
3結(jié)束語(yǔ)
××工程下穿隧道基坑支護(hù)工程原設(shè)計(jì)于2010年9月出圖，采用鉆孔樁+內(nèi)支撐，攪拌樁+內(nèi)支撐等多種支護(hù)形式，原設(shè)計(jì)按《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于多種原因，項(xiàng)目于2013年4月才開(kāi)工。但新的《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）已于2012年10月1日起實(shí)施，新規(guī)程實(shí)施后，新規(guī)程對(duì)于軟土深厚的基坑，要求增加按最下層支點(diǎn)計(jì)算基坑的穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗隆起驗(yàn)算。對(duì)比老版規(guī)程與新版規(guī)程，基坑的抗傾覆驗(yàn)算、抗滑移驗(yàn)算、整體穩(wěn)定驗(yàn)算方面計(jì)算方法基本一致，標(biāo)準(zhǔn)稍有提高。但老規(guī)程是從支護(hù)底部驗(yàn)算抗隆起穩(wěn)定性的安全系數(shù)為1.25（重要性一級(jí)）；而新規(guī)程抗隆起穩(wěn)定性的安全系數(shù)為1.80，標(biāo)準(zhǔn)提高較大。經(jīng)過(guò)采用用新規(guī)程計(jì)算，本基坑部分段落按最下層支點(diǎn)計(jì)算基坑的穩(wěn)定性和抗隆起驗(yàn)算不能滿(mǎn)足要求。故需按新規(guī)程進(jìn)行調(diào)整支護(hù)方案，對(duì)基坑的攪拌樁+內(nèi)支撐改為鉆孔樁+內(nèi)支撐的方案，對(duì)鉆孔樁+內(nèi)支撐路段，采用加長(zhǎng)鉆孔樁穿過(guò)淤泥層的方式進(jìn)行調(diào)整，對(duì)基坑兩端采用增加水泥攪拌樁的方式進(jìn)行止水。經(jīng)過(guò)測(cè)算，鉆孔樁：增加2500m，旋噴樁：增加9000m，攪拌樁：增加6000m，工程費(fèi)用增加約500萬(wàn)元，造成比較大的變更（如表1）。
2各設(shè)計(jì)分項(xiàng)部門(mén)的溝通引起的變更
2.1征地線(xiàn)設(shè)計(jì)部門(mén)間或同部門(mén)同事間，因溝通不夠，而造成設(shè)計(jì)上的變更，其實(shí)是最不應(yīng)該，也是最可以避免的；××快速路工程越嶺隧道，就是因征地用地線(xiàn)未與從事隧道設(shè)計(jì)的同事充分溝通，導(dǎo)致隧道頂仰坡及左右側(cè)路塹放坡征地不足，但由于當(dāng)?shù)囟握鞯胤浅＠щy，故只能采用增加10m明洞的方式進(jìn)行解決。
2.2預(yù)埋構(gòu)件有些項(xiàng)目在施工招標(biāo)時(shí)會(huì)拆分分為土建標(biāo)、路面標(biāo)、交通工程標(biāo)等標(biāo)段，但土建施工時(shí)卻需先對(duì)一些預(yù)埋構(gòu)件進(jìn)行施工，如交通工程在橋梁的防撞欄需預(yù)留路燈底座，在隧道內(nèi)需預(yù)埋監(jiān)控設(shè)施（包括行人橫洞、行車(chē)橫洞、緊急停車(chē)帶、疏散緊急電話(huà)和緊急電話(huà)等指示標(biāo)志）、隧道供配電、隧道通風(fēng)和隧道消防等設(shè)施的設(shè)備安裝槽位及管道。如土建標(biāo)沒(méi)有相應(yīng)圖紙及數(shù)量，則需進(jìn)行變更。
3設(shè)計(jì)疏忽或遺漏引起的變更
3.1高壓線(xiàn)下的復(fù)合地基處理軟基處理時(shí)，復(fù)合地基常用到的處理方法有：水泥攪拌樁處理、CFG樁處理、管樁處理等，但不管哪種處理方案，樁機(jī)機(jī)架都比較高，約有18~21m，若在110kV或220kV及以上高壓線(xiàn)下施工，很難滿(mǎn)足規(guī)范要求的6~8m的安全施工凈空，故一般情況，高壓線(xiàn)下設(shè)計(jì)都會(huì)考慮采用高壓旋噴樁進(jìn)行處理。因現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的不夠詳細(xì)，或者由于設(shè)計(jì)中的疏忽，凈空受限下原設(shè)計(jì)未考慮采用采用高壓旋噴樁處理，或者是雖考慮了高壓旋噴樁處理，但未對(duì)高壓線(xiàn)兩側(cè)最外邊線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量，導(dǎo)致處理范圍計(jì)算不足，都會(huì)造成設(shè)計(jì)上的變更，因旋噴樁的造價(jià)比較高，約為水泥攪拌樁的3~4倍，故經(jīng)常會(huì)引起較大的造價(jià)變化。
3.2遺漏由于設(shè)計(jì)的疏忽，圖紙中也容易對(duì)一些數(shù)量遺漏，如主線(xiàn)兩側(cè)匝道順接前方平交口，受標(biāo)高限制，主線(xiàn)需挖下做橋，則需算挖方；另外橋墩處若是舊路，則需先挖除舊路路面；或軟基處理路段下是舊路，如采用深層處理，也需挖除底下的舊路；另外挖塘埂回填、拆除舊構(gòu)筑物等也是較容易遺漏的數(shù)量。
4總結(jié)
[關(guān)鍵詞]道路基層；水泥；碎石；粉煤灰；強(qiáng)度
一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理
水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%-7%，7天的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.5-4.0%MPA，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。
根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，我縣幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個(gè)施工過(guò)程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃管理，增加現(xiàn)場(chǎng)施工人員的緊迫感和責(zé)任感，加快施工進(jìn)度，加大機(jī)械化施工程度，提高機(jī)械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)在市政工程中的應(yīng)用會(huì)得到很快推廣。
二、材料要求
水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級(jí)配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
1、水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6H以上）的水泥?？煊菜?、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標(biāo)號(hào)較低（為325）的水泥。水泥品質(zhì)必須滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
2、混合材料?；旌喜牧戏只钚院头腔钚?xún)纱箢?lèi)?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對(duì)這類(lèi)材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分。
3、集料。應(yīng)用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時(shí)集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm，用做基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm。適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍，石料的磨耗值不超過(guò)35%，石料的壓碎值不超過(guò)30%。
4、水。通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護(hù)水穩(wěn)。如對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)，要確定水中是否有對(duì)水泥強(qiáng)度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，低于90%者，此種水不一用于水穩(wěn)施工。
三、混合料的組成設(shè)計(jì)
路面底基層集料采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。碎石、石屑、砂礫組成一定級(jí)配的混合料的多組配合比的設(shè)計(jì)工作,是以節(jié)省石屑、增加施工和易性,保證路基質(zhì)量和使路面底基層具有良好強(qiáng)度和板體性,減少混合料離析等為原則。通過(guò)優(yōu)化配合比實(shí)驗(yàn),試鋪實(shí)驗(yàn)路段,確立了路面底基層施工15CM厚12%灰土中摻加30%碎石，13CM厚瀝青混凝土面層，測(cè)得路面彎趁值1.57MM。臨江路、勝利路、前進(jìn)路、新華街、黨校路等工程道路結(jié)構(gòu)層為：15CM厚12%灰土、15CM厚水穩(wěn)，7CM厚瀝青混凝土面層，路面彎沉值為0.5~1.0MM，彎沉值明顯降低。
四、施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
1、嚴(yán)格控制水泥劑量。水泥劑量太小,不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量;而劑量太大,既不經(jīng)濟(jì),還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對(duì)應(yīng)的反射裂縫。所以,必須嚴(yán)格控制水泥用量,做到經(jīng)濟(jì)合理,精益求精,以確保工程質(zhì)量。
2、加強(qiáng)施工管理，加大機(jī)械化施工程度。由于水穩(wěn)施工要求時(shí)間緊迫，同時(shí)要求一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則形成板體不易修整。所以必須加強(qiáng)施工管理，加大機(jī)械化施工程度，形成大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方式，才易滿(mǎn)足水穩(wěn)的施工要求。
3、混合料的含水量控制。廠(chǎng)拌混合料現(xiàn)場(chǎng),每天由后場(chǎng)專(zhuān)職試驗(yàn)人員在早上、中午、下午分別測(cè)定各種集料的含水量,根據(jù)施工配合比設(shè)計(jì)的最佳含水量指標(biāo),結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運(yùn)距情況確定混合料拌和時(shí)的用水量。在前場(chǎng)負(fù)責(zé)檢測(cè)壓實(shí)度的專(zhuān)職試驗(yàn)人員,在混合料攤鋪整型過(guò)程中亦及時(shí)測(cè)定混合料的含水量,及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓,力求在最佳含水量條件下碾壓,盡量避免由于含水量過(guò)大出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象,影響混合料可能達(dá)到密度和強(qiáng)度,增大混合料的干縮性,使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾壓成型,也會(huì)影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。所以只有嚴(yán)格按規(guī)范施工,加強(qiáng)每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,才能保證施工質(zhì)量。
4、混合料的運(yùn)輸應(yīng)避免車(chē)輛的顛簸,以減少混合料的離析。在氣溫較高、運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)要加蓋氈布,以防止水分過(guò)分損失。
5、混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種,當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí),整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問(wèn)題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí),采用2臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料,并一起進(jìn)行碾壓,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多,一般情況下都以?xún)山Y(jié)構(gòu)物間為一施工段落,避免了橫向接縫,如有特殊,需設(shè)置橫向接縫,其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除,將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面,攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部,用木墊板墊至虛鋪高度,再攤鋪新的混合料,繼續(xù)下一步施工。
6、混合料的壓實(shí)?；旌狭辖?jīng)攤鋪機(jī)攤鋪成型后,即可用壓路機(jī)碾壓,碾壓長(zhǎng)度需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定,如果實(shí)測(cè)混合料的含水量高于最佳含水量,且氣溫較低時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)碾壓長(zhǎng)度,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時(shí),應(yīng)縮短碾壓長(zhǎng)度,確保在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。
7、混合料的養(yǎng)生。對(duì)已完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生,不能延誤。養(yǎng)生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生,也可用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生,還可以在完成的基層上即時(shí)做下封層,利用下封層進(jìn)行養(yǎng)生,同時(shí)也可在已完成混合料直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不小于7d,在養(yǎng)生期間應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)限制車(chē)輛行駛,除灑水車(chē)外,絕對(duì)禁止重型車(chē)輛行駛。本標(biāo)段采用兩種方法養(yǎng)生,加蓋塑料薄膜和灑水車(chē)進(jìn)行養(yǎng)生。
五、結(jié)束語(yǔ)
水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學(xué)性能和板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性等優(yōu)點(diǎn),被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層，其優(yōu)點(diǎn)很多,使用范圍也比較廣泛，筆者淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制，只有對(duì)其特點(diǎn)了解充足,把握施工質(zhì)量控制,就能充分發(fā)揚(yáng)其長(zhǎng)處，在今后的市政工程中將起到更加重要的作用。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】市政道路 建設(shè)工程 質(zhì)量問(wèn)題
市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)嚴(yán)重影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問(wèn)題影響因素以及探討解決措施相當(dāng)迫切且有必要。
1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問(wèn)題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問(wèn)題
市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國(guó)大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題，比如路面裂縫，如果得不到及時(shí)處理很容易給車(chē)輛行駛帶來(lái)問(wèn)題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴(yán)重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見(jiàn)的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴(yán)重裂縫。從裂縫類(lèi)型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問(wèn)題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。
1.2施工人員對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀(guān)能動(dòng)性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會(huì)在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對(duì)市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設(shè)備材料對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運(yùn)送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機(jī)械設(shè)備。只有機(jī)械設(shè)備跟上來(lái)，建設(shè)工程的施工進(jìn)度才不會(huì)受到影響。故此，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。此外，進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機(jī)械設(shè)備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個(gè)重點(diǎn)因素。市政道路工程量大，所需要的各類(lèi)型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問(wèn)題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會(huì)直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類(lèi)繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問(wèn)題。
1.4施工工藝對(duì)市政道路質(zhì)量的影響
市政道路建設(shè)工程對(duì)施工工藝要求相對(duì)較高。在工程建設(shè)過(guò)程中，所選用的施工設(shè)計(jì)方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會(huì)影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略
2.1加強(qiáng)對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制
市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴(yán)格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強(qiáng)度。水泥必須嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，達(dá)到市政道路設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度。在攤鋪水泥混凝土道路時(shí)，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機(jī)，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過(guò)程中可以通過(guò)設(shè)置基準(zhǔn)線(xiàn)來(lái)檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。
2.2加強(qiáng)對(duì)施工人員的管控
重視對(duì)施工人員的選拔工作。在選拔人才時(shí)注重對(duì)其專(zhuān)業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對(duì)相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實(shí)提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機(jī)制、激勵(lì)懲罰機(jī)制以及競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備材料的管控
在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的選擇、維護(hù)與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實(shí)際情況合理選擇運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進(jìn)可靠的機(jī)械設(shè)備。并設(shè)有專(zhuān)業(yè)人員后期維護(hù)保養(yǎng)這些機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以免延誤工程進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
在施工材料選購(gòu)中，首要注意的便是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)每一項(xiàng)工程所涉及的材料均需要認(rèn)真、仔細(xì)審核。此外，也需要加強(qiáng)對(duì)材料施工過(guò)程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過(guò)程中也必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強(qiáng)對(duì)施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實(shí)際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，全面分析、設(shè)計(jì)施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡(jiǎn)化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工。
2.5加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理
在市政道路施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專(zhuān)職監(jiān)管部門(mén)，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)要制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲機(jī)制，將責(zé)任具體落實(shí)到單體項(xiàng)目和個(gè)人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識(shí)、施工安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)。工程驗(yàn)收嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)
質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話(huà)題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀(guān)方面的，也有客觀(guān)方面的。上文展開(kāi)了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以供參考。
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【關(guān)鍵詞】 市政建 設(shè)道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對(duì)于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來(lái)越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱?，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來(lái)說(shuō)市政道路的施工程序并是相對(duì)固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無(wú)法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見(jiàn)的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來(lái)確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對(duì)工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來(lái)最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須從整體的觀(guān)念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：
1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對(duì)工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開(kāi)始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒(méi)有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會(huì)建造出來(lái)高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會(huì)以后留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過(guò)才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對(duì)工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀(guān)察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出場(chǎng)的問(wèn)題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。
4.工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說(shuō)是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對(duì)工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開(kāi)始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對(duì)較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)狻⑼ㄓ嵕€(xiàn)路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識(shí)，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識(shí)，要從管理者著手，逐級(jí)強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹(shù)立質(zhì)量第一的的工作觀(guān)念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動(dòng)員工的主觀(guān)能動(dòng)性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會(huì)帶動(dòng)道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們?cè)谶x擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對(duì)工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測(cè)體系，遇到有質(zhì)量問(wèn)題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反映情況。還要定時(shí)的對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開(kāi)展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書(shū)。
四，結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題這是比較常見(jiàn)的，我們首先要正確的對(duì)待這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來(lái)解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏(yíng)的效果。
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畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科院校學(xué)生完成為期四年本科理論知識(shí)后的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐課程實(shí)施的過(guò)程中，學(xué)生將應(yīng)用其四年所學(xué)知識(shí)內(nèi)容，在創(chuàng)新總結(jié)以及應(yīng)用的基礎(chǔ)上開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)。當(dāng)然，畢業(yè)設(shè)計(jì)也是畢業(yè)生在畢業(yè)之前的一次重要練習(xí)。在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強(qiáng)的過(guò)程中，對(duì)于土木工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)是很需要人才的，很多大四學(xué)生在臨近畢業(yè)時(shí)就已經(jīng)與企業(yè)簽下就業(yè)協(xié)議。同出那個(gè)情況下，該專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在期末結(jié)束后就已經(jīng)完全簽署完。而部分尚未簽署的學(xué)生普遍具有較高的要求。現(xiàn)如今，在建筑行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，施工單位對(duì)該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的要求越來(lái)越高。而施工企業(yè)在評(píng)價(jià)學(xué)生能力的過(guò)程中普遍較為看重畢業(yè)設(shè)計(jì)。由此可見(jiàn)，畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)該專(zhuān)業(yè)的學(xué)生具有重要的影響。
2當(dāng)前道路工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式
從近年來(lái)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)的實(shí)踐環(huán)節(jié)了解到，道路工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中主要遵從這么幾種模式。在指導(dǎo)老師安排題目后，開(kāi)始實(shí)行畢業(yè)設(shè)計(jì)、英文論文翻譯以及設(shè)計(jì)報(bào)告，然后就是開(kāi)始實(shí)行畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)。通常情況下，該專(zhuān)業(yè)的學(xué)生都是每人一題。每個(gè)學(xué)生都是在指導(dǎo)教師的監(jiān)督下完成設(shè)計(jì)道路工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生通常在接到論文設(shè)計(jì)的題目后，立即投入到畢業(yè)的設(shè)計(jì)工作中。在學(xué)校要求下采取相應(yīng)的措施完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。首先，實(shí)行畢業(yè)設(shè)計(jì)動(dòng)員與畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程說(shuō)明。在此過(guò)程中，學(xué)校會(huì)給學(xué)生布置遠(yuǎn)期目標(biāo)與近期目標(biāo)。學(xué)生在各項(xiàng)轉(zhuǎn)杯工作完成后，就會(huì)立即到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行畢業(yè)設(shè)計(jì)。該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)通常會(huì)在道路工程，學(xué)生主要選擇高速公路。在學(xué)生實(shí)習(xí)的過(guò)程中，學(xué)生在專(zhuān)家講解、現(xiàn)場(chǎng)勘察、教師講解等環(huán)節(jié)中，進(jìn)一步了解道路工程施工的每一環(huán)節(jié)。這樣學(xué)生就會(huì)對(duì)道路工程有一個(gè)全面立體的認(rèn)識(shí)。在此環(huán)節(jié)之后，學(xué)生就會(huì)進(jìn)入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的階段。按照施工現(xiàn)場(chǎng)繪制出一份地形圖。進(jìn)而確定道路的終點(diǎn)與等級(jí)。這樣學(xué)生就會(huì)對(duì)道路工程的相關(guān)規(guī)定有一個(gè)清晰明了的認(rèn)識(shí)，從而積極投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)中。通過(guò)系統(tǒng)的分析，就可以了解當(dāng)前道路工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)都是經(jīng)過(guò)這么一個(gè)模式來(lái)實(shí)行。從現(xiàn)場(chǎng)到設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生都有一定的掌握，進(jìn)而也就在自己認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上開(kāi)始畢業(yè)設(shè)計(jì)。
3道路工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)改進(jìn)模式
通過(guò)前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)在學(xué)生實(shí)習(xí)的過(guò)程中容易出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題。首先，畢業(yè)設(shè)計(jì)觀(guān)念出現(xiàn)問(wèn)題。其次，畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐出現(xiàn)問(wèn)題。如果在這兩方面進(jìn)行改進(jìn)，將對(duì)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)非常有幫助。
3.1科學(xué)組織畢業(yè)實(shí)習(xí)
在大四學(xué)生面臨畢業(yè)的過(guò)程中，學(xué)校應(yīng)當(dāng)科學(xué)的組織學(xué)生開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)工作。應(yīng)當(dāng)盡量加長(zhǎng)學(xué)生實(shí)習(xí)的時(shí)間，這樣才能讓學(xué)生充分的了解施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工企業(yè)與企業(yè)文化有一定的認(rèn)識(shí)。學(xué)校通過(guò)科學(xué)的組織學(xué)生參與畢業(yè)實(shí)習(xí)，就能夠讓學(xué)生深刻體會(huì)施工單位的日常工作。如此學(xué)生才有充足的學(xué)生與技術(shù)人員進(jìn)行溝通。另外，教師在組織實(shí)習(xí)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好收集信息工作。促使畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐過(guò)程與感受相互印證。當(dāng)然科學(xué)組織學(xué)生開(kāi)展實(shí)習(xí)工作，教師的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目就應(yīng)當(dāng)盡可能做到完整、綜合，理論聯(lián)系實(shí)際。進(jìn)而充分挖掘?qū)W生的潛在能力。這樣不僅加強(qiáng)了學(xué)生的綜合素質(zhì)，也使其在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，能夠創(chuàng)新思維，將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到畢業(yè)設(shè)計(jì)中。
3.2監(jiān)督控制學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作
在學(xué)生實(shí)踐的過(guò)程中，學(xué)生的別一設(shè)計(jì)不應(yīng)當(dāng)與教師的交流相脫節(jié)。學(xué)生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對(duì)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)監(jiān)督工作。但是該項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)建立在有效的控制基礎(chǔ)上。由學(xué)校督導(dǎo)組、學(xué)院督導(dǎo)組、教研室、指導(dǎo)教師四機(jī)構(gòu)組成，從畢業(yè)設(shè)計(jì)各個(gè)階段、每個(gè)過(guò)程，全方位對(duì)學(xué)生工作進(jìn)行監(jiān)督和掌控。學(xué)校的實(shí)際監(jiān)督能力已經(jīng)成型，而指導(dǎo)教師環(huán)節(jié)部分還需加強(qiáng)。因此，應(yīng)該在畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照要求進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。在中期階段對(duì)學(xué)員的實(shí)作情況進(jìn)行中期考核，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要求學(xué)生不斷的跟進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)的工作實(shí)際情況，并擬定一份計(jì)劃，按照指導(dǎo)老師的要求，既要認(rèn)真負(fù)責(zé)，定期檢查，在關(guān)鍵問(wèn)題上把好關(guān)、作好導(dǎo)向工作，又要對(duì)學(xué)生放手鍛煉，充分發(fā)揮他們的主動(dòng)性、創(chuàng)造性。在學(xué)生實(shí)習(xí)的過(guò)程中，監(jiān)督控制學(xué)生的實(shí)踐，才能夠保證學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)獲得良好的效果。
4結(jié)語(yǔ)
