發(fā)布時間：2023-01-13 07:08:09
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路工程施工總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
道路是我國城市化建設(shè)的一個重要標志，道路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經(jīng)濟性，同時，道路建設(shè)也人類改變大自然的能力重要體現(xiàn)。道路工程的出現(xiàn)保證了車輛運行的快捷程度，從而加快了貨物流動、經(jīng)濟流動、技術(shù)流動，進而使城市經(jīng)濟環(huán)境得到完善。然而我們在對城市道路的建設(shè)過程中不可避免的會遇到路基損壞嚴重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴格按照施工規(guī)范對路基施工質(zhì)量進行控制。
一、道路路基工程施工的特點
1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。
3、路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。
二、道路路基施工的質(zhì)量要求
1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路的正常使用，所以應(yīng)該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結(jié)構(gòu)在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，以及不發(fā)生不應(yīng)該的變形，我們就必須根據(jù)工程情況采取相應(yīng)的措施來保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、強度
路基的強度也是在施工中應(yīng)該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產(chǎn)生變形情況，我們應(yīng)該保證路基的強度滿足工程需要。
3、水溫穩(wěn)定性
路基隨著使用時間的增長，就會受到地面水和地下水的影響，強度就會慢慢變?nèi)?，特別是北方地區(qū)在經(jīng)過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會發(fā)生凍融現(xiàn)象，這就會縮短路基的使用年限，所以我們應(yīng)該盡可能地保證路基的水溫穩(wěn)定性，保持路基的強度。
三、道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點
伴隨著改革開放的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質(zhì)量，保證車輛的正常通行。
市政道路工程是一項十分復(fù)雜的工程，而路基則是基礎(chǔ)，所以路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政道路工程的整體質(zhì)量。由于路基經(jīng)常會受到降水、溫度、環(huán)境的影響，同時車輛的碾壓也會對路基產(chǎn)生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強度、穩(wěn)定性等。
1、施工測量
施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準點復(fù)測。施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2、填方路基
2.1 在填筑路堤之前，我們應(yīng)該選擇一段路段作為試驗段，由專業(yè)人員對試驗段的土層進行松鋪系數(shù)的測定，這樣才能夠合理地安排的壓實遍數(shù)、施工設(shè)備組合、每臺機械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導(dǎo)工程實踐。在施工前進行試驗鋪筑，確定填筑設(shè)計方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應(yīng)該在八十厘米左右，對路基表面清理完成之后，應(yīng)該把表層土翻松三十厘米，等到壓實度滿足工程需要之后在進行填筑；如果高度超過八十厘米時，就不需要對表面土進行翻松，只需要整平表面之后就可以進行填筑了。
2.2 在路基攤平的施工中，應(yīng)該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應(yīng)該超出標高下的路基寬度，每側(cè)最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實程度。此外，在平整工作完成之后，我們應(yīng)該用二十噸的振動壓路機，根據(jù)工程的具體情況采取相應(yīng)的碾壓變數(shù)，在碾壓的時候，第一遍不振動，然后是先慢后快，由弱到強，逐漸由內(nèi)向外推進，而且碾壓的車輪軌跡應(yīng)該有零點四到零點五米的充電，保證碾壓的時候沒有死角，均勻碾壓。
3、路基填筑
填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。以確保路基邊緣的壓實度。具體做法有以下幾點：
第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質(zhì)要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應(yīng)在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風(fēng)化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確?；子幸粋€水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。
4、路基壓實
開展壓實工作應(yīng)該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應(yīng)該是先輕后重，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)土基強度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進行碾壓之前，應(yīng)該先對路面進行整平，具體的應(yīng)該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對于彎道部分碾壓的時候，應(yīng)該從低的那側(cè)向高的那側(cè)碾壓，這樣就會形成單向的橫坡，特別注意的是應(yīng)該保證前后兩次的車輪軌跡應(yīng)該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個水平層應(yīng)該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應(yīng)該注意分層進行碾壓，而且壓實程度應(yīng)該滿足道路工程的需要。
除此之外，在路基施工過程中，應(yīng)該盡可能地保證壓實程度符合工程需要的標準。但是有時候會因為施工方法不符合規(guī)定，路基的壓實程度達不到設(shè)計的要求，就會相應(yīng)的產(chǎn)生路面病害。具體的預(yù)防方式就是不同的土質(zhì)是不能混合填充的，而且應(yīng)該對不同的圖紙進行相應(yīng)的試驗，而且結(jié)果要求準確，因為這些數(shù)據(jù)是要作為一定的技術(shù)參考來知道施工的，這也是保證壓實質(zhì)量的重要因數(shù)。另外在施工中應(yīng)該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應(yīng)該保證其達到相應(yīng)的標準。
四、施工中產(chǎn)生的問題及其處理方法
1.控制填料質(zhì)量
施工過程中，必須控制好填料的質(zhì)量，腐殖土、強膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質(zhì)較差的細粒土可用于填在路基的最底部。
2.壓實度復(fù)合必須符合有關(guān)標準
假如施工方法沒用對，壓實度也就不太可能滿足相關(guān)標準或設(shè)計要求，嚴重的還將發(fā)生病害。所以施工中，土質(zhì)應(yīng)按類別分開，不能混填；同時，還要對不同的土質(zhì)進行測試，從而指導(dǎo)工程施工；
3.提高路基的穩(wěn)定性
原水塘或水田地區(qū)等軟土區(qū)域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發(fā)生。所以，要按照實際情況來采取應(yīng)對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩(wěn)定性優(yōu)良的土等方式來確保路基的穩(wěn)定性。對于季節(jié)性凍土情況較嚴重的城市，應(yīng)盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過程中，應(yīng)及時排除地面的積水，通過增加路基的總高度，并選擇不易發(fā)生凍脹的材料作為回填土等方式來提高路基的穩(wěn)定性。
結(jié)束語
綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場地范圍比較小，交通流量對工程進度有影響，施工工藝復(fù)雜等問題，這就會對具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應(yīng)該根據(jù)工程的實際需要選擇最佳的施工方法，并嚴格控制施工工序，保證路基工程質(zhì)量。
參考文獻：
[1] 李慧萍.淺析市政道路施工中的路基土方工程施工技術(shù)[J].山西建筑，2012(4).
關(guān)鍵詞:工程造價;市政道路;工程管理
近年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，市政道路工程規(guī)模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質(zhì)特殊，給工程造價管理造成了一定的難度，必須引起重視。
1市政道路工程管理過程中工程造價工作現(xiàn)狀及開展原則
1．1市政道路工程管理中工程造價現(xiàn)狀
目前，市政道路工程管理過程中工程造價存在以下幾個方面的問題。第一，工程造價管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設(shè)單位進行造價控制中，僅局限在施工階段，對于施工前、施工后的造價控制則不夠重視，對于工程決策階段、投標階段等建設(shè)以外階段造價控制重視程度也不夠，這很容易導(dǎo)致資源浪費。第二，成本造價控制相對靜態(tài)化。市政道路建設(shè)屬于動態(tài)化建設(shè)工作，實施造價控制也必須采用動態(tài)化控制手段，目前市政道路工程造價控制往往是靜態(tài)化模式，導(dǎo)致成本預(yù)定值、消耗值不成正比，容易對工程進度造成影響。第三，浪費資源。在工程建設(shè)過程中，很可能由于不合理規(guī)劃，以至于道路出現(xiàn)二次破壞問題，導(dǎo)致工程投資增多，有時候甚至?xí)霈F(xiàn)設(shè)計與施工同步進行的問題，造成資源與資金的浪費。
1．2市政道路工程造價控制原則
第一，權(quán)責(zé)利結(jié)合原則。市政道路工程建設(shè)期間，相關(guān)參與方，包括采購部門、施工承包商等必須堅持權(quán)責(zé)利結(jié)合原則，彼此之間緊密結(jié)合，有效降低工程施工成本。第二，節(jié)約原則。造價控制必須以節(jié)約為基本原則，工程建設(shè)中對施工人力、材料、機械等進行有效規(guī)劃與控制，避免浪費現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，價值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優(yōu)選施工技術(shù)、施工人員以及施工材料，同時應(yīng)該樹立施工方案、施工技術(shù)、施工材料之間結(jié)合最優(yōu)化的目標，以便于實現(xiàn)最高的性價比，提升工程的經(jīng)濟效益。
2發(fā)揮市政道路工程管理中工程造價的作用
2．1工程造價管理貫穿整個道路工程全階段
市政道路工程造價管理實施過程中，必須堅持整體性、全面性的原則，從整體出發(fā)，改變過去只注重施工階段造價控制的局面，保證工程造價管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設(shè)前，工程造價管理人員需要詳細評估施工方案，便于對全階段造價加以控制，在材料采購、建設(shè)地點決定、施工工藝選擇、建設(shè)規(guī)模確定方面都需要造價管理貫穿其中。如，在建設(shè)場地階段，需要從經(jīng)濟視角，選擇盡可能平坦的場地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質(zhì)、水文條件都需要符合施工設(shè)計相關(guān)要求，避免占用農(nóng)用地;建設(shè)過程中，盡可能就地取材，減少采購費用支出。
2．2做好施工材料采購管理
市政道路工程項目往往規(guī)模大，在建設(shè)前需要根據(jù)工程實際情況，對建筑材料使用量進行預(yù)測評估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標方式選擇材料供應(yīng)商，對于中標單位，還需要出示項目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對工程造價進行有效控制。具體施工中，還需要根據(jù)施工進度結(jié)余，根據(jù)市場價位對結(jié)余材料價格進行有效預(yù)測，提升施工材料的使用率，避免浪費，提升工程材料造價控制效率。
2．3控制施工調(diào)整造價控制
市政道路工程施工中，常常會受到一些因素影響而發(fā)生突發(fā)事件，為了保證工程順利進行，必須對原有設(shè)計方案進行調(diào)整，這就產(chǎn)生了工程設(shè)計變更問題。為了減少此類問題發(fā)生，相關(guān)施工人員必須嚴格按照施工計劃，同時需要對設(shè)計圖紙進行深入分析，尤其是在施工前做好設(shè)計單位技術(shù)交底內(nèi)容，施工中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計與施工實際情況不符，則需要及時上報項目部，以便于做出及時更改，制定出最佳的施工方案。
2．4強化市政道路工程現(xiàn)場管理
實施道路工程現(xiàn)場管理具體體現(xiàn)在:第一，強化對市政道路施工現(xiàn)場平面布置管理，施工企業(yè)必須結(jié)合現(xiàn)場情況，安排施工人員、施工材料等入場，避免由于材料采購、布置不當，造成不必要的二次搬運及成本消耗。在施工材料進入現(xiàn)場后，必須對其進行再次核查，保證材料型號、質(zhì)量、數(shù)量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進行協(xié)商，避免其對工程進度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓(xùn)，尤其是技能培訓(xùn)、安全培訓(xùn)，避免安全事故發(fā)生。要求施工人員進入現(xiàn)場必須佩戴安全帽等裝置，并嚴格按照施工章程進行操作。第三，對施工現(xiàn)場的施工設(shè)備進行定期檢修，保證施工機械設(shè)備性能，避免其發(fā)生故障而增加工程造價成本。
2．5做好工程竣工階段造價控制
在工程竣工結(jié)算階段，一般包括竣工驗收、工程計量兩方面，需要對實際成本投資情況加以總結(jié)，明確各方在工程中負責(zé)內(nèi)容，對各階段投資情況進行總結(jié)。同時，還需要認真地分析相關(guān)施工材料，保證工程量施工合理計量，將工程實際施工中消耗單價和設(shè)計中消耗單價對比，找出兩者之間的差異，分析差異產(chǎn)生的原因，總結(jié)經(jīng)驗，為后續(xù)工程造價管理提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量管理；問題；措施
隨著我國“城市化”建設(shè)進程的不斷加快，對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求也越來越高，這就使得城市必須建設(shè)大量的各類基礎(chǔ)設(shè)施項目來滿足“城市化”建設(shè)的需求，而市政道路工程項目就是其中最為重要的內(nèi)容之一。由于城市市政道路工程項目建設(shè)范圍的不斷擴大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關(guān)，導(dǎo)致社會媒體和大眾對市政道路工程的施工質(zhì)量問題越來越關(guān)注和重視，這也使得許多市政道路工程建設(shè)施工過程中的質(zhì)量問題逐漸突顯出來。下面，本文簡要分析和總結(jié)當前城市市政道路工程建設(shè)項目的現(xiàn)狀，并研究和探討加強城市市政道路工程施工質(zhì)量管理的對策，以期更好的提高市政道路工程建設(shè)施工的質(zhì)量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個優(yōu)質(zhì)、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現(xiàn)代化交通出行環(huán)境。
一、城市市政道路工程建設(shè)項目的現(xiàn)狀
目前，我國城市市政道路工程建設(shè)項目主要存在以下幾個方面的特點，具體包括有：
1、工程的動遷量大、施工場地小
目前，許多市政道路工程是對老城區(qū)道路進行改造，而這些地區(qū)的人口、住宅、店鋪等的數(shù)量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導(dǎo)致市政道路工程在建設(shè)施工時的舊房拆遷量較大，且經(jīng)常在市內(nèi)復(fù)雜繁多的大街小巷中進行，施工場地較為狹，從而導(dǎo)致?lián)矶潞椭T多不便。
2、工程的投資數(shù)額龐大
目前，我國大部分城市的市政道路工程建設(shè)由于工程量較多，原材料需求較大，導(dǎo)致其投資金額龐大。特別是近幾年來，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價格不斷上漲，導(dǎo)致市政道路在原材料、機械設(shè)備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財政造成了一定的經(jīng)濟壓力。
3、存在復(fù)雜繁多的地下管網(wǎng)
市政道路工程大多集中在城市中經(jīng)濟繁華、人口密集的區(qū)域，而這些區(qū)域大多存在大量復(fù)雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網(wǎng)，這些管道線路錯綜復(fù)雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時，有些老城區(qū)的地下管線歷史時間長，地底位置不明確，且存在嚴重的老化問題，一旦市政道路工程在施工時進行盲目開挖，就容易對這些地下管網(wǎng)造成破壞，導(dǎo)致城市區(qū)域內(nèi)斷電、停水、停氣等嚴重問題，給市政道路工程以及社會造成極大的經(jīng)濟損失和負面影響。
4、受地質(zhì)條件的制約較大
排水、排污等項目是城市市政道路工程建設(shè)中的重要組成部分，而這些項目的施工往往受現(xiàn)場地質(zhì)水文環(huán)境的影響較大，若要保證工程進度和質(zhì)量，就必須采取額外的對應(yīng)措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設(shè)的安全性和可靠性造成了較大的質(zhì)量隱患。例如，當施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，或地下水位較高時，就必須要首先進行溝槽邊坡支護或深井（井點）降水等措施加以鞏固和保護，使其符合市政道路施工建設(shè)的要求后方可進行后續(xù)施工。
5、工程項目的開工急、前期準備不足
由于城市市政道路工程的施工現(xiàn)場主要是在城市內(nèi)，這就導(dǎo)致其建設(shè)施工會對人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時間內(nèi)完工，這就使得施工單位在趕進度、保質(zhì)量的要求下，倒排進度計劃，將工程盡量提前，從而導(dǎo)致工程項目的開工急，前期準備階段時間短，容易造成施工準備上的疏漏，進而影響到后續(xù)施工的質(zhì)量。
二、加強城市市政道路工程建設(shè)項目質(zhì)量的管理措施
針對當前我國城市市政道路工程建設(shè)項目中存在的諸多質(zhì)量問題，在今后的建設(shè)施工過程中，各地政府及施工單位要加強對工程質(zhì)量的管理，可以通過采取以下幾個方面的措施來提高市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。具體措施如下：
1、制定完善的市政道路工程施工質(zhì)量管理制度
施工單位要根據(jù)當前國家及各地政府的相關(guān)法律規(guī)定，制定和完善市政道路工程在施工過程中的各項質(zhì)量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標準和要求，規(guī)范施工過程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強對工程施工建設(shè)過程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強施工質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量水平。
2加強市政道路工程全過程的質(zhì)量管理
施工單位要對市政道路工程建設(shè)實施全過程動態(tài)化施工質(zhì)量管理。要加強對水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質(zhì)量控制，避免原材料出現(xiàn)劣質(zhì)、摻假、污染等質(zhì)量問題。同時，還要積極運用當前先進的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術(shù)水平，并加強施工過程中的安全管理，確保工程施工的質(zhì)量和安全。此外，還要進一步加強和完善市政道路的養(yǎng)護管理，避免道路出現(xiàn)起層、開裂、斷裂等質(zhì)量問題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。
3加大對市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督控制
各地政府要建立健全市政道路工程建設(shè)項目質(zhì)量管理的監(jiān)督控制機制，組織和委派專業(yè)人員對市政道路工程項目進行建設(shè)施工的全程質(zhì)量監(jiān)督管理，完善市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的管理制度和機制，并將市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作細分到施工過程中的各個環(huán)節(jié)中去，明確工程質(zhì)量監(jiān)督管理的具體獎懲制度，并全面推行質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任管理制，將問題責(zé)任具體到施工小組或個人，嚴格執(zhí)法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質(zhì)量。
結(jié)語：
城市市政道路工程建設(shè)項目的質(zhì)量水平直接關(guān)系到項目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會的和諧安定，并且對城市的經(jīng)濟進步以及現(xiàn)代化發(fā)展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強對市政道路工程建設(shè)項目的質(zhì)量管理和控制，通過采取相關(guān)針對性措施，提高和加強市政道路工程的施工質(zhì)量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進和推動我國城市市政道路工程的建設(shè)，確保市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的平穩(wěn)、快速、高效發(fā)展。
參考文獻
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引言
當前，我國城市化建設(shè)正在逐步推進，隨著城市發(fā)展水平的不斷提高，人們對于城市交通的需求也越來越高。市政道路作為城市交通的主要基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著市區(qū)范圍內(nèi)交通運輸?shù)闹匾氊?zé)。市政道路工程施工質(zhì)量對于城市交通運輸情況影響巨大，進而影響到城市的經(jīng)濟發(fā)展和人們生活質(zhì)量。加強市政道路工程施工質(zhì)量管理，提高市政道路工程性能水平，確保城市道路交通通暢穩(wěn)定，是市政道路管理部門的重要任務(wù)。
1 市政道路施工質(zhì)量影響因素分析
城市環(huán)境復(fù)雜，市政道路工程在施工過程中往往會遇到許多問題，對工程施工質(zhì)量造成影響。通過多年工作實踐總結(jié)，市政道路工程施工質(zhì)量影響因素主要有以下六個方面：一是設(shè)計方面的影響。設(shè)計是工程施工的基礎(chǔ)。在設(shè)計階段，如果沒有充分考慮到市政工程施工位置周邊自然環(huán)境、人工建筑情況、地質(zhì)、水文條件及其他因素的客觀影響，就設(shè)計出來的方案和實際情況之間難免會存在較大差距，從而對施工質(zhì)量造成一定程度的負面影響。二是施工機械和施工材料方面的影響。市政道路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，所運用的施工材料和機械設(shè)備，不論種類、規(guī)格還是數(shù)量都是非常巨大的。這些設(shè)備、材料的狀況、質(zhì)量最終都會反映到工程質(zhì)量上。如果它們出現(xiàn)問題，比如材料不符合國家標準或設(shè)計規(guī)范，施工機械維護保養(yǎng)欠缺，工作狀況不穩(wěn)定等，工程質(zhì)量也會受到影響。三是施工技術(shù)方面的影響。不同的工藝路線，不同水平的作業(yè)措施，都會給工程質(zhì)量帶來影響，如果施工技術(shù)過于陳舊、落后，市政道路工程所應(yīng)該具有的各種現(xiàn)代化功能就難以實現(xiàn)，更加無法滿足現(xiàn)代社會市政道路交通運輸需要。四是施工人員的影響。施工人員是工程施工建設(shè)過程中的關(guān)鍵要素。施工人員的專業(yè)業(yè)務(wù)水平、經(jīng)驗豐富程度、責(zé)任心等都會影響到施工質(zhì)量。許多工程事故事后調(diào)查表明，由于施工人員的原因?qū)е碌墓こ藤|(zhì)量缺陷是引發(fā)建筑工程事故的主要因素。五是監(jiān)管方面的因素。由于市政工程中存在的不確定因素，要保障工程施工質(zhì)量，就必須對工程施工全過程予以監(jiān)管，監(jiān)管及時、全面、有效，那么工程施工就越規(guī)范，越符合標準，工程質(zhì)量也有更加有保障。六是工程后期養(yǎng)護方面因素。當前市政道路普遍采用混凝土形式。后期養(yǎng)護質(zhì)量對混凝土路面最終質(zhì)量影響深遠。養(yǎng)護工作沒做到位，極有可能導(dǎo)致市政道路工程病害多發(fā)，降低道路運行水平，縮短道路使用期限。從上面可以看到，影響市政道路工程施工質(zhì)量的因素多種多樣，既有主觀原因，也有客觀原因，涵蓋了人員、物資、技術(shù)、管理等多個方面。下面就對各種因素對市政道路工程施工質(zhì)量的影響逐一進行分析。
1.1 施工人員和施工設(shè)備給市政道路工程施工質(zhì)量帶來的影響
人員作為社會生產(chǎn)活動中的關(guān)鍵因素，對于活動的進程和結(jié)果都有著直接且重要的影響。就市政道路施工來說，施工人員和管理人員的業(yè)務(wù)水平直接影響著工程的質(zhì)量控制。因此，必要下大力氣做好市政道路工程施工隊伍建筑與管理。想法設(shè)法提高施工人員、管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理水平，讓他們緊跟時展步伐，熟悉先進施工技術(shù)和管理方法，根據(jù)工程實際情況，制定切實可行的管理體制和運行機制，保證施工隊伍的高效運作。要做好施工人員和技術(shù)人員的日常培訓(xùn)工作，定期或不定期開展業(yè)務(wù)及恩呢該培訓(xùn)，同時結(jié)合工作實際，開展科學(xué)的績效考評工作，將施工人員和管理人員個人切身利益和工程質(zhì)量緊密相連，增強施工人員和管理人員的緊迫感，提高他們工作的主動性和積極性。在施工機械設(shè)備方面，要嚴格規(guī)范機械的使用和管理，抓好日常維護保養(yǎng)，使設(shè)備處于正常狀態(tài)，避免因為設(shè)備狀況不佳影響施工。
1.2 施工材料給市政道路施工質(zhì)量帶來的影響
市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、瀝青等為施工材料。在施工過程中，要委派專人負責(zé)施工材料管理。從原料的采購、運輸、到保管、使用各個環(huán)節(jié)都要嚴格遵循相關(guān)技術(shù)標準和管理制度，切實把好材料質(zhì)量關(guān)。既要保證材料進入施工現(xiàn)場時質(zhì)量達標，也要保證材料投入使用時性能水平符合技術(shù)要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必須采取相應(yīng)的保管措施，以免對周邊環(huán)境造成污染。比如石灰、水泥等粉塵狀原料，必須做好遮蓋處理，避免飄散影響周邊環(huán)境空氣質(zhì)量。
1.3 施工技術(shù)給市政道路施工質(zhì)量帶來的影響
現(xiàn)代社會，沉重的交通運輸壓力給市政道路的性能指標和使用功能提出了很高的要求，這就更加凸顯了市政道路的施工技術(shù)的重要性。首先在過程設(shè)計階段，設(shè)計人員要對施工地點附近的自然條件乃至社會狀況進行全面深入的細致勘測，以此作為施工設(shè)計的基礎(chǔ)依據(jù)，保證設(shè)計方案和實際情況相符，使得施工得以順利實施。要科學(xué)組織施工方案，合理安排各道工序、作業(yè)，確保工程高效推進。同時，要加強施工質(zhì)量監(jiān)管，及時排除施工過程中存在的質(zhì)量、安全隱患。對于工程施工中可能遇到的不確定因素，要預(yù)先制定針對性防范措施，確保異常狀況發(fā)生時可以予以有效控制。
2 做好市政道路施工質(zhì)量管理的建議和對策
2.1 認真做好道路工程設(shè)計方案的編制和審核工作
道路工程施工設(shè)計方案的確定，包括設(shè)計和審核兩個部分。在設(shè)計階段，主要是注重設(shè)計的科學(xué)性和合理性，使用正確的數(shù)據(jù)，采用科學(xué)的方法，保證設(shè)計方案的有效和合理。同時，要對工程施工涉及到各個環(huán)節(jié)進行充分的預(yù)估和計劃，確保工程按施工設(shè)計推進時，各項指標都能夠達到預(yù)設(shè)指標，并實現(xiàn)工程質(zhì)量、經(jīng)濟效益乃至社會效益的最優(yōu)化。在設(shè)計方案出來后，要組織專家對施工方案進行審核，審核結(jié)果要簽字確認，以最大限度保證設(shè)計質(zhì)量。
2.2 切實做好道路施工監(jiān)管工作
除了要落實各項技術(shù)措施，還要從管理方面加強力度，特別是要加強施工隊伍管理，結(jié)合單位業(yè)務(wù)實際需要，定期或不定期開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)活動，使從業(yè)人員和時展保持緊密聯(lián)系。要建立健全科學(xué)高效的激勵機制和績效考評機制，合理調(diào)動工作人員積極性。做好施工現(xiàn)場管理，科學(xué)規(guī)劃現(xiàn)場布局，做好防火、防盜工作，避免設(shè)備、材料發(fā)生不正常損耗。
3 結(jié)束語
作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程質(zhì)量和人民群眾的生活以及城市經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)密切相關(guān)。提高市政道路工程施工質(zhì)量，有利于改善交通條件，對于促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，推動各類社會活動有效開展，提高人們生活質(zhì)量有著十分重要的影響。項目建設(shè)單位要秉持認真負責(zé)的態(tài)度，嚴格施工質(zhì)量管理，不斷提高施工技術(shù)水平，為城市建設(shè)添磚加瓦，為人民生活提供助力。
【關(guān)鍵詞】道路工程施工；質(zhì)量控制；措施
一、平整度的質(zhì)量控制
1、機械設(shè)備的控制
道路工程中所使用的瀝青路面面層的機具設(shè)備是攤鋪機，此機具設(shè)備在操作上和性能上的變化，直接影響著路面的平整度。例如：攤鋪機供料系統(tǒng)的速度快慢不一、緊急制動、猛烈的起步、行走裝置打滑、結(jié)構(gòu)的參數(shù)不平穩(wěn)等都會導(dǎo)致面層產(chǎn)生波浪，或者不夠平整。然而寬幅的攤鋪機就可以全幅的對路面進行攤鋪，這樣就會將路面保持較為良好的平整度，其中經(jīng)常發(fā)生的縱縫也會消失，因為在施工的過程中會進行整幅道路的成型碾壓，則成型路面的相對平整度就會得以保證。此外，也要對攤鋪機的基準線加強控制，因為基準線的合理設(shè)置會使路面更加平整。近幾年所采用的攤鋪機大多都是進行自動的找平，攤鋪在一定程度上是根據(jù)事先計劃的基準開展控制流程的，若將高程作為控制目標時，走鋼絲的方式是值得推薦的；若將厚度作為控制目標時，浮動的基準梁法是適合采用的。在攤鋪機操作的過程中，一定要安排較專業(yè)的工作人員，必須要細致、認真，以及要擁有極佳的責(zé)任心。操作時若不能正確進行，就會導(dǎo)致路面產(chǎn)生搓板或者波浪。
2、高程的控制
道路工程中，處于面層以下的高程誤差和每一層平整度方面，都將從下自上的將問題累積，累積到一定程度時，就會對路面的平整度產(chǎn)生影響。造成平整度的質(zhì)量問題最主要因素就是高程的誤差，下承層若不具備優(yōu)質(zhì)的高程，路面就算攤鋪的極為平整，可是碾壓成型之后，一定會將不平整的成分顯露出來。高程的質(zhì)量在控制方面，主要是要在第一時間進行驗收以及檢查，要以相應(yīng)的規(guī)范要求為基準，將高程控制的指標控制在規(guī)范的程度上，在條件允許的情況下，可以將高程控制的指標高于規(guī)范的要求，并且對結(jié)構(gòu)層要在施工階段把問題及時發(fā)現(xiàn)，同時進行相應(yīng)的解決，在壓實成型之后在進行處理的時候，就非常難解決了。
3、使用材料的控制
想要將道路工程的路面平整度保持良好，就要保持路面和路基的強度。若把使用的材料作為基本，就要在施工階段將材料合理的使用，例如：費用較低、品種齊全、數(shù)量多以及質(zhì)量好的材料，科學(xué)合理的選擇材料就可以將道路工程的工程造價和工程質(zhì)量有效的控制住。材料在選擇之后，還要對施工的方法及計劃對不同的進場材料，和試驗的報告，都要以數(shù)據(jù)為準則。同時，不同的路段要做好相關(guān)的試驗，施工技術(shù)在控制指標方面一定要制定完善。要遵從道路工程的要求，對工程的質(zhì)量要做到監(jiān)督到位，原材料若不合格就不應(yīng)該對其使用，工程質(zhì)量的動態(tài)在施工的現(xiàn)場就要完全掌控，這樣才能在問題發(fā)生的時候，及時的將防范的措施和質(zhì)量隱患提出。要讓原材料做到優(yōu)質(zhì)性，并且在施工的過程中讓材料一直處于受控的狀態(tài)。
二、高程以及平面位置的質(zhì)量控制
道路工程在施工的過程中，首先會將工程的高程以及平面位置在設(shè)計的位置中進行明確的放樣，在放樣的階段中所產(chǎn)生的工作質(zhì)量高低，會對工程中其他的檢查項目造成直接的影響，例如：平整度、厚度以及幾何尺寸等是否符合標準。道路工程在施工的前期一定會經(jīng)歷測量的階段，在測量復(fù)核、后期放樣、布設(shè)控制線等工作都是工程的基礎(chǔ)點，整體工程的質(zhì)量和測量的控制水平是彼此呼應(yīng)的，在準備的工作中測量是非常重要的。
1、在2001年左右，GPS定位技術(shù)和全站儀開始在道路工程的施工中普及，可是一些專業(yè)的技術(shù)人員，對于新型儀器在操作上還欠缺足夠的經(jīng)驗，沒有一定程度的業(yè)務(wù)素質(zhì)對數(shù)據(jù)進行準確性的分析，那么就需要在操作較先進的測繪儀器時，核對計算和操作的全過程，沒有問題之后，才可以使用。
2、控制平面位置
道路工程在前期的測量中，需要做的準備工作為：復(fù)核建設(shè)單位所給出的測量基準點，并且對其布設(shè)出控制線；而后期的工作包含對原狀的地貌開展的測量復(fù)核、碎部放樣、縱斷面測量以及橫斷面測量的過程。道路工程在沒有施工之前，要先對起算的數(shù)據(jù)進行核對，施工的單位在施工過程中所測量的城市等級網(wǎng)點或者階段點，就是業(yè)主單位給施工單位所提供的高程點或者起算平面點。城市等級網(wǎng)點是相對較準確的，因為會經(jīng)過一些專業(yè)性質(zhì)的測繪單位進行多次的核對。對定線階段遺漏掉的點位，以及勘測設(shè)計中的選線過程都是要開展詳細的核對的，勘測的階段為了測圖，在點位的設(shè)置上會較多，在道路的線型上會設(shè)置較長，地形圖的精度直接影響著勘測過程中的精度。當前普遍使用GPS和全站儀，使得點位的精度相對較高，基本上可以滿足道路工程在施工過程中的質(zhì)量需要，可是不論用什么儀器勘測，所提供出的點位都是對局部控制的，在埋設(shè)和制作上不是特別穩(wěn)固。道路施工的時間和勘測的時間一定會存在著問題，所以在道路工程開始施工的時候，要核對非國家等級的測量基準點。
3、高程測量
道路工程施工的過程中所包含的高程控制網(wǎng)，在當前的施工中將水準儀水準網(wǎng)淘汰，直接運用了全站儀的三角高程水準網(wǎng)。在相應(yīng)的規(guī)范中，對道路工程的高程控制點精度而言，所要求是比結(jié)構(gòu)工程高的，全站儀的三角高程水準網(wǎng)在一定程度上能夠滿足其需求。全站儀在地勢磅礴的山嶺中優(yōu)勢的發(fā)揮更為淋漓盡致。道路工程的工程施工中，每一個環(huán)節(jié)都要采用水準儀對高程點進行放樣，因為在折光系數(shù)的誤差、測量儀器垂直角的誤差都會直接影響到整體的測量結(jié)果。
三、結(jié)構(gòu)強度和壓實度的質(zhì)量控制
行車的安全系數(shù)想要提升，就要將道路施工中的結(jié)構(gòu)強度合理提升，施工之前的準備階段已經(jīng)將使用的機械配置、材料以及結(jié)構(gòu)層的強度配合比選擇完善，基本在結(jié)構(gòu)強度上是可以滿足需求的。壓實度是在施工的現(xiàn)場比較重視的，只要確保壓實度的完善，就能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)強度加以確保。然而在結(jié)構(gòu)強度的檢測上往往花費的時間太久，一周左右才能對建筑的實體強度檢測，施工工程正在進行的情況下，一般不能夠?qū)ζ溥M行檢測。壓實度卻不同，可以在現(xiàn)場直接進行檢測，那么在壓實度的環(huán)節(jié)上沒有紕漏，就可以將整體的質(zhì)量提升。施工中的壓路機碾壓過程，不是次數(shù)多就證明優(yōu)質(zhì)，結(jié)構(gòu)層如果已經(jīng)滿足密實度了，就不需要繼續(xù)碾壓了，過多的碾壓會使表面形成骨料破碎、小波浪等現(xiàn)象。因此，檢測要在碾壓的過程中隨時檢測，讓超壓的現(xiàn)象得以避免。壓實度的檢測方式，一般情況下都會使用核子密度儀或者灌砂法。
總結(jié)：
根據(jù)以上的論述，道路工程中在通車之后，行車的過程要想舒適以及達到安全程度，就要在路基施工前的準備階段中，關(guān)注各個施工環(huán)節(jié)上的控制，也就是要將施工過程中的質(zhì)量控制到位，把質(zhì)量管理的水平與之強化，將施工的方法和工藝完善?？偠灾?，對于施工的質(zhì)量，要在質(zhì)量隱患的源頭上消除，力求將我國的道路工程施工單位的經(jīng)濟效益和社會效益最大程度體現(xiàn)。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量監(jiān)理；問題；措施
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、市政道路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的基本原則
1堅決按照相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標準進行監(jiān)理
在市政道路工程施工建設(shè)質(zhì)量監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員要深入理解和掌握市政道路工程國家、地方政府相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標準的基礎(chǔ)上,對施工各階段各環(huán)節(jié)質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督和管理。在監(jiān)理過程中,一旦發(fā)現(xiàn)存在違規(guī)操作、不按設(shè)計施工、偷工減料等不利現(xiàn)象時,監(jiān)理人員應(yīng)立即制止,并上報工程相關(guān)監(jiān)督管理部門。同時在施工監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員要結(jié)合工程實際情況,對監(jiān)理制度和監(jiān)管體系中可能存在的不足問題,進行有效的修正彌補,推動市政道路工程安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟的高效穩(wěn)定建設(shè)發(fā)展。
2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則
由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影響因素,在工程實際施工過程中,必須將安全施工放在尤其高的地位,一旦出現(xiàn)施工安全隱患,則勢必會影響整個工程的施工進度、施工質(zhì)量以及建設(shè)榮譽性問題。
3嚴格按照施工計劃進行施工進度質(zhì)量監(jiān)理
市政道路工程施工建設(shè)過程中,施工進度是建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工4方單位,結(jié)合工程實際情況,制定具有重要指導(dǎo)意義的文件依據(jù),只有嚴格按照4方同意的施工進度計劃進行施工,就可以確保道路工程具有較高進度和質(zhì)量水平,否則輕者可能導(dǎo)致工程延期完工,重者可能導(dǎo)致工程施工發(fā)生機械損壞、人身傷亡等惡性事故發(fā)生。因此,在市政道路工程施工建設(shè)監(jiān)理過程中,必須嚴格按照施工計劃進行施工項目監(jiān)理,不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)監(jiān)督管理部門的審核與批準,而擅自變更施工進度計劃,確保工程施工具有較高質(zhì)量水平。
二、市政道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點
1填方路基施工質(zhì)量監(jiān)控
填方路基開工前,監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督施工人員進行100m～200m的填方試驗路段施工,以確定在該土質(zhì)條件下施工機具設(shè)備間的匹配組合情況,并為施工碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術(shù)指標提供重要依據(jù)。監(jiān)理工程師要結(jié)合填方試驗相關(guān)資料數(shù)據(jù),認真對施工單位所選擇的施工機具設(shè)備、施工原材料以及碾壓工藝等進行認真審核,對于進場中存在不適應(yīng)、不合格以及不達標施工機械設(shè)備和施工原材料,應(yīng)立即責(zé)令相關(guān)施工單位立即清理出場,要從源頭上提供道路工程施工質(zhì)量水平。土方路填分層最大松鋪厚度,應(yīng)嚴格按照高速道路和一級道路≤30cm,其他道路按土質(zhì)類別等進行完善試驗確定的技術(shù)要求進行施工監(jiān)控。在施工過程中,填土路基的黏土在未經(jīng)碾壓前,應(yīng)盡量避免被雨水淋濕。如果黏土由于施工工序或防護措施采取不當出現(xiàn)淋濕土?xí)r,應(yīng)在雨后翻曬晾干后方能重新按照攤鋪碾壓工藝進行施工;如果雨水過大時,還需要對下層土壓實度進行重新檢測后,方能繼續(xù)施工。
2挖方路基施工質(zhì)量監(jiān)控
挖方路基施工應(yīng)嚴格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范標準或設(shè)計要求,自上而下逐層進行開挖,監(jiān)理人員要到現(xiàn)場嚴格監(jiān)督管理,施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后,應(yīng)及時做好完善的排水工作,避免雨水沖刷邊坡。監(jiān)理工程師要嚴格審查開挖工藝工序,嚴禁因開挖方式選取不當而引起邊坡失穩(wěn)和坍塌等不利情況發(fā)生。
3混凝土(瀝青)路面施工質(zhì)量監(jiān)控
監(jiān)理工程師要嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求對進場材料進行試驗,認真確定混凝土(瀝青)的配合比,并從攪拌現(xiàn)場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實際用量,要采取定期和不定期相互結(jié)合的檢測與控制措施,確保混凝土(瀝青)具有較高質(zhì)量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度,要結(jié)合施工工藝、施工條件等多種因素進行嚴格監(jiān)督控制管理,加強質(zhì)量定期監(jiān)督與抽檢力度,確保混凝土具有較高強度、穩(wěn)定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中,要嚴格按照相關(guān)施工工藝規(guī)范進行現(xiàn)場監(jiān)理。要嚴格掌握混凝土路面的切割時間,要待混凝土強度達到30%以上時,方能允許施工單位進行切割或鋸切施工。在混凝土澆筑施工完成后,監(jiān)理人員要核查施工單位是否采取有效養(yǎng)護措施防止混凝土遭受強風(fēng)和暴曬等天氣影響其施工質(zhì)量。對于瀝青路面,監(jiān)理人員要嚴格控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及碾壓密室度,確保市政道路工程路面具有較高施工質(zhì)量水平。
三、市政道路施工監(jiān)理工作的主要問題分析
1部分監(jiān)理人員技術(shù)水平、人員素質(zhì)低下，影響監(jiān)理工作效率。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理部為了節(jié)約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監(jiān)理公司的聲譽和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時給施工單位偷工減料以可乘之機,使他們更加不重視監(jiān)理工作。二是少數(shù)監(jiān)理人員經(jīng)驗少,沒有自己的立場和主見,對于設(shè)計變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報”;對其申報的不合理之處也沒有核檢;對其報價也沒有自己的分析。三是部分監(jiān)理人員事中、事前控制的能力偏差。這樣做導(dǎo)致工程返工量大、落實執(zhí)行也困難,影響監(jiān)理與承包人之間的關(guān)系,使他們產(chǎn)生誤解。
2伴隨著工程項目建設(shè)的向前推進，一些管理問題日漸突出。如監(jiān)理內(nèi)部監(jiān)管缺乏相應(yīng)標準、監(jiān)管乏力等等。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理程序不規(guī)范。施工現(xiàn)場人員與試驗監(jiān)理人員之間缺乏溝通,經(jīng)常發(fā)生施工現(xiàn)場人員與試驗監(jiān)理人員其中一方同意施工,承包人也開始進行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監(jiān)理人員的威信,同時也造成監(jiān)理內(nèi)部之間的矛盾加劇。二是監(jiān)理深度沒有到位。按照新的工程監(jiān)理規(guī)范,監(jiān)理職責(zé)是“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”,現(xiàn)在尤為強調(diào)的是安全監(jiān)理。費用控制要看業(yè)主放權(quán)的程度,這責(zé)任不全在監(jiān)理。多數(shù)監(jiān)理仍處于以質(zhì)量控制為中心的低水平階段,忽視進度控制和安全監(jiān)理。對進度滯后缺少相應(yīng)的措施,也沒有能力兌現(xiàn)獎懲,使得監(jiān)理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。
3部分監(jiān)理數(shù)據(jù)不準確。在整個工程監(jiān)理過程中，對監(jiān)理試驗工作不重視，忽略監(jiān)理試驗工作的重要性。如在試驗儀器設(shè)備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數(shù)據(jù),使得試驗結(jié)果偏差較大,從而對于給出的試驗結(jié)果無法確定其是否合格,造成試驗監(jiān)理人員無法令人信服,無法提高監(jiān)理在施工工程中的威信。四細節(jié)注意不夠,創(chuàng)優(yōu)意識不強。日常不注意相關(guān)資料、證據(jù)的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監(jiān)理日志記錄隨意、不規(guī)范,該記錄的內(nèi)容沒記,有時雖然有記錄也發(fā)現(xiàn)了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結(jié)果等內(nèi)容的跟蹤記錄,沒有達到閉合要求。
四、采取有效措施,提高監(jiān)理工作效率
1盡做大努力發(fā)揮監(jiān)理的作用。通過召開與業(yè)主、施工單位之間的工作協(xié)調(diào)會等措施加強與上級部門的溝通聯(lián)系，明確監(jiān)理單位的職責(zé)與任務(wù),使業(yè)主和其他管理部門認識到監(jiān)理的重要性和必要性,使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理,分清各自的職責(zé)權(quán)限,充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外,在檢查中,主動引導(dǎo)上級部門除繼續(xù)注重實體質(zhì)量的檢測、數(shù)據(jù)分析和試驗資料的抽查外,還應(yīng)加強施工過程的控制檢查,如對施工中出現(xiàn)的問題是如何發(fā)現(xiàn)的、如何分析的、又是如何處理的以及監(jiān)理做了哪些工作,使監(jiān)理的評價體系進一步優(yōu)化改善,使之更加合理、更加人性化。
2市政道路工程施工準備階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施
（1）市政道路工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量控制。加強施工準備階段對施工單位施工設(shè)備的監(jiān)督檢查，防止不符合要求的施工設(shè)備進入施工場地進行施工。同時對施工過程中使用的計算器具等應(yīng)要求承包單位上報有關(guān)檢測部門的合格證明。另外，工程監(jiān)理機構(gòu)特別要嚴控單位部門報送的各種施工材料等質(zhì)量，對未經(jīng)工程監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的工程材料及設(shè)備等，工程監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認。
（2）市政道路工程施工測量的質(zhì)量控制。監(jiān)理單位應(yīng)認真審核施工單位相關(guān)測量人員的相關(guān)資質(zhì)、技術(shù)等級，復(fù)核控制的校核成果、控制樁的保護措施以及平面控制網(wǎng)等的測量成果，同時要對承包單位在施工過程中報送的施工測量放線成果進行復(fù)驗和確認。
（3）市政道路工程施工技術(shù)方案的質(zhì)量控制。在工程項目開工前，工程監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理工程師審查承包單位報送的施工組織設(shè)計，提出審查意見，并經(jīng)工程監(jiān)理機構(gòu)審核、簽認后報建設(shè)單位。
3市政道路工程施工過程中監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。
對進場的原材料進行嚴格的質(zhì)量控制，對每一批次都要按規(guī)范要求的頻率、指標進行檢驗，確保其質(zhì)量。其次，工程監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)該定期檢查承包單位的直接影響工程質(zhì)量的計量設(shè)備的技術(shù)情況。在有些工程的施工過程中，當承包單位對已批準的施工設(shè)計進行調(diào)整或者是變動等等時，應(yīng)根據(jù)施工的實際情況及相關(guān)資料，并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查后，并由項目監(jiān)理機構(gòu)簽認。最后，當遇到未經(jīng)同意而變更施工方案，和對未經(jīng)審核及審核不達標的材料使用，以及在施工中前道工序未經(jīng)檢驗或者是驗收不合格而進行下道工序的，出現(xiàn)其中一個現(xiàn)象的就應(yīng)及時下達工程暫停令。
5市政道路工程竣工驗收階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。
在工程完工后的驗收階段，工程監(jiān)理要嚴格按驗收規(guī)范的規(guī)定進行評定，把好質(zhì)量關(guān)。對于有使用要求的分項工程，必須經(jīng)過檢查、試驗或者是運轉(zhuǎn)后再進行檢查驗收。對于不符合要求的子工程項目必須要求整改及提出整改時間要求，直至檢查驗收達到標準。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質(zhì)量報告。同時，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗。
五、結(jié)束語
監(jiān)理是市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的重要組成部分，是加強市政道路工程質(zhì)量控制的重要保障。工程完工以后，更要加強對工程的驗收，把好質(zhì)量的最后一關(guān)。通過控制好市政道路工程施工質(zhì)量，以及嚴格按照國家規(guī)定進行驗收，一定能夠保證市政工程的高質(zhì)量，保證人們的人身、財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：道路；軟土路基；施工
中圖分類號： U213 文獻標識碼： A
在道路工程建設(shè)中，軟土地基會嚴重影響到工程的穩(wěn)定性，不利于道路工程質(zhì)量的控制。因此，為了確保道路工程建設(shè)的安全性、實用性，需要對軟土地基進行科學(xué)合理的規(guī)劃和處理。目前軟土地基施工技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代道路工程施工的重要內(nèi)容，應(yīng)該引起相關(guān)部門的重視。
1軟土地基概況
1.1軟土地基內(nèi)容
軟土是指湖沼、海濱等含水量較高、土壤孔隙較大、壓縮性極其強大的細粒土。在國內(nèi)部分地區(qū)，公路行業(yè)對于軟土地基強度定位較低，通常情況下，會含有一定的有機物質(zhì)在其中。例如，日本的高等級公路工程建設(shè)過程中，對于軟土地基的定義，主要包括粉土和粘土兩大主要部分的細微顆粒，這些顆粒的主要特征是孔隙大，其中的有機質(zhì)土松軟。
1.2軟土地基特點
軟土地基形成的原因有許多，依據(jù)我國不同地區(qū)的相關(guān)特征，我將相關(guān)的原因總結(jié)為以下五點，即（1）具有較大的天然含水量，比例大約在35～70%的范圍內(nèi)。（2）壓縮性高，壓縮系數(shù)在0.005～0.02的范圍內(nèi)，因軟土中具有較大空隙的原因，土粒間的穩(wěn)定性連接結(jié)構(gòu)缺乏。（3）滲漏性差，許多土壤的滲水系數(shù)在，10-7～10-8 cm3/s的范圍內(nèi)，內(nèi)部深水條件差。（4）抗剪能力低下。（5）觸變性強，軟土結(jié)構(gòu)會因受力作用恢復(fù)或者降低。
2軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1工程概況
文章以某道路工程為例，該道路工程全長為2365.2m，雙向4車道，寬度為26.5m，由于該工程長度相對較長，并且該工程的某段處于丘陵坡底軟土區(qū)，地下水非常豐富，淤泥質(zhì)軟土的厚度為2.5m左右，為典型的軟土地基，為了保證該路段的施工質(zhì)量，提高路面的承載能力，該道路工程的施工單位決定采用軟土路基施工技術(shù)進行處理，經(jīng)過實踐應(yīng)用后取得了良好的效果，提高了路面的承載能力，保證了路面的安全性和穩(wěn)定性。
2.2軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用
在具體的施工過程中，為了進一步保障軟土地基的穩(wěn)定性，以及后期可以延續(xù)使用壽命的長久性，需要對道路工程提供堅實的基礎(chǔ)和保障，在施工過程中需要對每一道工序的質(zhì)量進行有效管理。
2.2.1豎向排水固結(jié)處理技術(shù)的應(yīng)用
豎向排水固結(jié)處理技術(shù)的原理表現(xiàn)為：在粘性土地基中設(shè)置垂直的排柱，以實現(xiàn)縮短排水距離、加速地基排水固結(jié)以及增加路基抗剪能力的目標，因為垂直排水柱材料不同，豎向排水固結(jié)處理技術(shù)分為紙板排水和砂井排水兩種。砂井排水包括螺旋鉆式、袋裝式、水射式、振動式以及打入式，每種形式都具有不同的排水效果，可以根據(jù)道路工程的實際狀況選用合適的方式，通常狀況下選擇混合使用的方式和加載法緩速填土的方式混合使用，這樣能夠?qū)笤鄬^大、質(zhì)地均勻的粘土地質(zhì)進行處理。此外，為了防止路基出現(xiàn)沉降問題，應(yīng)該在排水井設(shè)計時綜合考核各種因素，先對施工方法、砂井的直徑以及排水距離等進行預(yù)測，然后進行沉降、穩(wěn)定方面的計算，以此保證豎向排水固結(jié)處理技術(shù)的施工效果。
2.2.2粉噴樁加固處理技術(shù)的應(yīng)用
首先，在施工之前應(yīng)該準備好以下施工技術(shù)材料：原地面高程數(shù)據(jù)表、粉噴樁設(shè)計樁位圖、室內(nèi)配比試驗報告、土工試驗報告、工程地質(zhì)報告以及其他相關(guān)的測量資料等，同時還應(yīng)該準備好施工機械機具，并進行機械組裝與試運轉(zhuǎn)；
其次，平整施工場地，例如對于低洼場地，應(yīng)該回填粘性土，當施工場地不能夠滿足機械行走的相關(guān)要求時，應(yīng)該鋪設(shè)碎石墊層、砂土墊層等；
再者，通過試樁確定相關(guān)的設(shè)計配比和實測的各項施工參數(shù)，試樁的數(shù)量通常為5根，通過試樁確定單位時間的噴粉量、噴氣壓力、攪拌速度、提升速度以及鉆進速度。
此外，為了保證粉噴樁加固處理技術(shù)的施工質(zhì)量，應(yīng)該選擇具有相應(yīng)產(chǎn)品合格證的水泥材料，經(jīng)過室內(nèi)試驗合格之后才能使用，禁止采用結(jié)塊、受潮以及變質(zhì)的加固料。
2.2.3添加劑處理技術(shù)的應(yīng)用
對于表層為粘性土的軟土地基，在表層粘性土中加入適量的添加劑，能夠有效的改善地基的強度特性以及壓縮性能，并且能夠提高填土的固結(jié)和穩(wěn)定效果，保證施工機械以及車輛的正常行駛。軟土路基施工中常用的添加材料包括水泥、熟石灰、生石灰等，石灰類添加材料通過廠拌或者現(xiàn)場拌，能夠有效的降低土壤的含水量，產(chǎn)生團粒效果，被固結(jié)的土壤隨著固結(jié)時間的推移發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，以此提高土地的穩(wěn)定性。
2.2.4重錘夯實處理技術(shù)的應(yīng)用
重錘夯實處理技術(shù)是道路工程軟土地基處理最常用的方法之一。該種軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用原理表現(xiàn)為：依賴一定的機械設(shè)備，將機械重錘提升到一定的高度，利用機械操作促使重錘進行自由降落，不斷的重復(fù)該過程，以此達到夯實軟土地基的效果。該種技術(shù)室機遇軟土路基應(yīng)力擴散效應(yīng)，通過重錘夯擊之后，促使軟土底層垂直向下位移并向四周進行擴散，以此降低土層的壓縮性能，提高軟土層的強度。由于該種軟土路基施工技術(shù)受到機械以及施工場地的限制，通常應(yīng)用在軟土厚度相對較大、工程規(guī)模相對較大的道路工程中，使用范圍相對較窄。
2.2.5換填處理技術(shù)的應(yīng)用
換填處理技術(shù)在道路工程軟土路基處理中的應(yīng)用相對廣泛，其是一種用符合相關(guān)施工規(guī)范的優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土的一種軟土地基處理技術(shù)，能夠顯著的降低軟土路基的沉降量，有效的提高道路工程路基的安全性與穩(wěn)定性。在施工采用該種技術(shù)時，應(yīng)該先將軟土層清除干凈，然后采用強度高、穩(wěn)定性強、質(zhì)地堅硬的優(yōu)質(zhì)土作為填充材料對路基進行填筑，以優(yōu)質(zhì)土取代軟弱土。換填處理技術(shù)具有見效快、操作簡單、工期短、成本低等優(yōu)點，致使其被廣泛的應(yīng)用在道路工程以及其他工程的軟土路基施工處理中。
2.2.6表層施工技術(shù)處理
在軟土地基的處理過程中，對于軟土表層軟土的強化進行相應(yīng)的有效處理，是對整個工程的推進向前邁了至關(guān)重要的一步，其中，主要的技術(shù)要點體現(xiàn)在以下四個方面，即表層排水；加強層的相關(guān)設(shè)置；混合劑的添加；相關(guān)的資源和材料的敷墊。表層排水這種方式，適用于含水量較較高的地質(zhì)，要求該地質(zhì)的土壤發(fā)展較好，在整個工程的具體施工之前，需要對該地區(qū)的土地表層進行排水設(shè)置。需要注意的是，這個基底座可以提高工程的透氣透水的性能，并且使地基的材料之間形成監(jiān)事穩(wěn)定的構(gòu)建基礎(chǔ)。
2.2.7砂墊層處理技術(shù)的應(yīng)用
砂墊層處理技術(shù)在道路工程軟土地基中的應(yīng)用具有兩個優(yōu)點，其一是能夠起到排水的作用，其二是能夠固結(jié)軟土層。在應(yīng)用砂墊層施工技術(shù)時應(yīng)該注意以下幾個方面：通常選用粗砂當作鋪墊材料，主要是因為粗砂具有提高砂墊層排水性能的特點：當明確了砂墊層區(qū)域之后，再鋪墊砂石，同時還應(yīng)該考慮路基沉降對砂墊層的影響，防止后期沉降影響砂墊層的施工效果：為了保證砂墊層的施工質(zhì)量，每隔幾米應(yīng)該設(shè)置一個檢測站，嚴格的控制所有砂墊層的施工質(zhì)量。
3施工中的注意事項
早期對具體工程中的軟土路基結(jié)構(gòu)采取一定的保護措施是極其必要的。控制溫度對混凝土結(jié)構(gòu)的影響，可以確?；炷猎诰唧w施工過程中，盡量減少裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，確保工程安全有效的進行。提高預(yù)壓堆載可避免出現(xiàn)大幅度沉降情況，增加1m超載量加速路基前期沉降量從而減少固結(jié)度與后期沉降，有效改善軟土路基的土質(zhì)稀松情況與土粒緊密性，提高道路工程的路面承載性能。
軟土地基的施工是道路工程施工中的一項重要工程，對整個工程的建設(shè)具有舉足輕重的作用，這個部分的施工，是一項重要的指標，直接影響人們出行的安全，對人們的身心健康和財產(chǎn)安全具有直接的影響和作用。因此，在具體的道路工程建設(shè)過程中，需要確保軟土地基施工的良好質(zhì)量和安全性能，保證橋梁的正常運作和承載力范圍。對于道路工程施工對周圍環(huán)境造成的影響（比如噪音、灰塵等），要加強管理，在具體施工過程中，需要設(shè)計人員對于具體情況進行深入的分析，確保路橋工程的具體建設(shè)能夠安全有效的完成，保證人們的日常出行的安全性。
3結(jié)語
總而言之，道路工程施工的過程中不可避免的會遇到軟土地基，如果不能夠及時的采取措施進行處理，將會影響道路工程的整體施工質(zhì)量和使用壽命。因此，道路工程施工單位應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場的具體狀況，采用合適的軟土路基施工技術(shù)，并嚴格的按照相關(guān)的施工工藝進行施工，以此保證軟土路基的施工質(zhì)量，進而建造出質(zhì)量合格的道路工程，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：市政工程；質(zhì)量控制管理；特點；設(shè)計
Abstract: With the rapid development of our economy, city municipal infrastructure road engineering construction scale is larger and larger, strengthen project quality control is particularly important. This paper combine with the characteristics of municipal road construction, the municipal road engineering design and key points of quality control are elaborated, in order to continuously improve the quality of municipal road construction.
Key words: municipal engineering; quality control; design features;
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A
市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，做為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1.市政道路工程的特點
1.1 準備期短，開工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
1.2 施工場地狹窄， 動遷量大由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。
1.3 地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當中， 經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
1.4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大， 在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.5 地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。
2．道路工程設(shè)計質(zhì)量管理
設(shè)計階段的質(zhì)量控制, 就是要追求質(zhì)量的優(yōu)良化。即在一定投資限額約束下, 能達到業(yè)主所需要的最佳功能和較高質(zhì)量水平。
2.1 建立設(shè)計經(jīng)理質(zhì)量責(zé)任制
設(shè)計經(jīng)理在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下, 對設(shè)計過程進行管理, 監(jiān)督檢查設(shè)計各專業(yè)執(zhí)行單位質(zhì)量體系文件, 項目質(zhì)量計劃, 確保設(shè)計產(chǎn)品和服務(wù)滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求。
2.2 做好質(zhì)量預(yù)控, 合理制定設(shè)計策劃
針對設(shè)計項目建立質(zhì)量目標, 規(guī)定質(zhì)量要求和安排應(yīng)開展的各種冶動, 形成文件并傳達到各項目組成員及相關(guān)人員, 作為項目設(shè)計管理和控制的文件。由于種種因素影響, 項目設(shè)計周期常常受到影響。當設(shè)計進度變更時, 應(yīng)及時修改設(shè)計策劃, 使設(shè)計進度不影響施工、制造和采購進度, 保證工程項目總工期的目標要求。
2.3 注重設(shè)計工作與各有關(guān)方的銜接
為提高設(shè)計質(zhì)量, 重點要抓好市政道路整體配套設(shè)計, 在道路建設(shè)的同時, 地下配套建設(shè)好各種管線, 強化道路綜合管理。路面注重各類道路附屬設(shè)施的配套建設(shè), 即路燈、綠化、街頭靜態(tài)景觀、交通控制燈的一體化設(shè)計, 完善殘疾人通道、人行道的坡道、觸感塊材設(shè)施等, 交叉口設(shè)計注意處理好主次干道間的銜接, 符合交通暢通工程的需要。對道路上公交站亭采用人性化設(shè)計。
3．道路工程施工質(zhì)量控制
3.1 路基及土方質(zhì)量控制
路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗烁吆穸炔豢刂啤⒉幻軐?、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：
3.1.1路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，水準標高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗。原有管線以及鄰近建筑保護落實后。方準予施工開挖。挖土過程中。嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走?？刂苹壮?。復(fù)測基底標高。驗收基槽質(zhì)量。特別防止超挖土處的回填土。
3.1.2填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。
3.1.3選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。
3.1.4路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應(yīng)設(shè)邊坡防護。
3.1.5路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中嚴禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實。綴經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。
3.2 混凝土路面質(zhì)量控制
水泥混凝土路面工程施工中常見的質(zhì)量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗壓抗折強度低、路面出現(xiàn)裂縫、露石露砂、蜂窩、脹縫不貫通、傳力桿失效、表面平整度不符合要求。其主要控制措施有：
3.2.1混凝土開始搞拌之前，按設(shè)計配比根據(jù)材料的情況進行稱量，確定各種材料的實際用量，加強原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制，嚴格控制配比。
3.2.2在施工中對混凝土的水灰比及坍落度根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié)，并應(yīng)嚴格控制。嚴格計量裝置的標定與使用，拌制混凝土?xí)r，要嚴格遵守操作規(guī)程，加強質(zhì)量監(jiān)督與抽檢，保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性。
3.2.3在澆筑混凝土路面時，應(yīng)將基層澆水濕透?；炷敛捎闷桨逭饟v時，震搗要均勻、到位，但防止過度震蕩，砂漿層厚度控制在5mm 范圍內(nèi)。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實。振搗時振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。
3.2.4嚴格掌握混凝土路面的切割時間， 一般在抗壓強度達到10Mpa 左右即可切割，以邊I21 切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。尤其是夏天，晝夜溫差大，更要注意。如果連續(xù)澆筑很長，鋸縫設(shè)備不足時，可在二分之一長度處先鋸，之后再分段鋸。
3.2.5混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料(麻袋)覆蓋，澆水養(yǎng)護，覆蓋養(yǎng)護不少于14 天，防止強風(fēng)和曝曬。在炎熱季節(jié)或雨季，要搭棚施工，加強成品保護。對于處在人多、運料等通道處的混凝土陽角，拆模后要用角鋼等保護好，以免碰損。要封閉交通，嚴禁人員、車輛行使。
