發(fā)布時間：2023-03-06 15:59:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路信息化工程樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1必要性
隨著我國鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國鐵路技術的發(fā)展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發(fā)展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升。基于國內外工務管理的經(jīng)驗教訓可知：傳統(tǒng)的鐵路工務管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化鐵路技術發(fā)展的需要。為此鐵路工務工程管理機構以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現(xiàn)工務信息的統(tǒng)一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發(fā)展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現(xiàn)鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。
1.2現(xiàn)實意義
鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現(xiàn)了檢修不及時的現(xiàn)象，就會導致鐵路在運行的時候發(fā)生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優(yōu)化，借助先進的管理技術，實現(xiàn)鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養(yǎng)等進行科學的預測與規(guī)劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現(xiàn)鐵路的安全運輸、提高其經(jīng)濟效益。
2鐵路工務工程信息化管理的應用現(xiàn)狀
隨著計算機技術的不斷發(fā)展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務部門的主要業(yè)務，其主要采用Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經(jīng)在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統(tǒng)構成。其主要利用GeoGraphicsGis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統(tǒng)”實現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現(xiàn)對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現(xiàn)了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統(tǒng)建設主要集中在獨立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨的信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的信息整合，實現(xiàn)工務工程信息的共享。②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態(tài)能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術，而不能提供具有動態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質災害時，不能將直觀的相關數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。③對于大型機械設備的作業(yè)質量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發(fā)展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統(tǒng)對大型機械設備作業(yè)的質量不能進行有效地辨別，結果導致大型機械設備做出的結果不能對其質量進行評價，結果導致因為大型設備而進行質量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。
3鐵路工務工程信息化系統(tǒng)關鍵技術
鐵路工務工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數(shù)據(jù)的收集、積累以及共享的基礎上，因此鐵路工務信息化管理貫穿于鐵路建設的整個過程，從鐵路勘測設計—建設施工—運營維護的全過程，因此構建鐵路工務工程數(shù)字數(shù)據(jù)庫是信息化管理的具體體現(xiàn)。
3.1鐵路工務工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結構設計
為統(tǒng)一管理與分析鐵路工務工程信息，需要將鐵路工務各部門之間的信息進行匯總與分析，以此實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)的自動處理，鐵路工務工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是將鐵路工務設備的各種數(shù)據(jù)進行錄入、管理以及打印等功能為一體的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
3.2系統(tǒng)模塊功能和處理過程設計
3.2.1線路地理信息模塊
該模塊主要功能是存儲和管理線路地理信息數(shù)據(jù)資料，可以為線路檢測維修人員提供該方面的數(shù)據(jù)資料，為工務設備、病害等的定位提供依據(jù)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）和輸入輸出操作。
3.2.2工務設備信息模塊
該模塊主要包括了工務設備的各種屬性信息，如橋梁、隧道、鋼軌、路基等設備信息以及曲線、坡度等的信息。該模塊主要功能是為線路檢測維修人員提供設備的基礎信息和統(tǒng)計信息，是工務部門技改、維修等工作的重要參考資料，除了可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)輸出到或者輸出到打印機。
3.2.3線路秋檢資料模塊
主要功能是為養(yǎng)護維修人員提供線路秋檢信息，包括正線、站線、道盆等的秋檢資料，使養(yǎng)護維修人員能更好更方便的了解線路情況，線路病害等問題，并據(jù)此制定線路養(yǎng)護維修計劃。除了可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報表功能。
3.2.4鐵路動檢資料模塊
該模塊的功能是保存線路的各級超限資料和動檢數(shù)據(jù)，為養(yǎng)護維修人員提供超限類型、超限等級等指標，從而制定應對措施和維修計劃。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報表功能。
3.2.5軌道質量狀態(tài)信息模塊
該模塊主要功能是保存軌道質量指數(shù)（TQI）資料、TQI綜合統(tǒng)計信息和鋼軌磨耗信息。為各級工務管理部門對軌道質量狀態(tài)的宏觀管理和質量控制提供依據(jù)，支持養(yǎng)護維修人員編制維修計劃，指導軌道養(yǎng)護維修作業(yè)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。3.2.6軌道質量狀態(tài)匯總信息模塊該模塊主要用于保存軌道不平順公里小結數(shù)據(jù)、TGM綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)、鋼軌檢測區(qū)段匯總數(shù)據(jù)，提供綜合反映軌道質量好壞的指標，工務管理部門可以據(jù)此提出針對性的維修方案，指導相關養(yǎng)護維修作業(yè)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。
3.2.7設備養(yǎng)護維修資料模塊
設備養(yǎng)護維修資料模塊主要功能是保存高速鐵路工務設備各種維修規(guī)則、維修計劃、工務設備維修情況等數(shù)據(jù)，該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行相關的輸入和輸出操作。
3.2.8線路養(yǎng)護維修機械信息
該模塊的功能是保存各種養(yǎng)路機械作業(yè)情況、機械的定期檢查情況、制定的機械維修計劃等。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。
4鐵路工務工程應用信息化系統(tǒng)管理的具體措施
4.1加快鐵路工務工程信息化管理，實現(xiàn)標準化管理
一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好信息拓展優(yōu)化。要求宏觀布局，思維意識超前，做好信息資源的規(guī)劃工作。信息資源的規(guī)劃是整個信息系統(tǒng)建立的核心。信息資源的規(guī)劃是指對于鐵路工務工程建設各個階段所需要的信息，從采集到使用（包含信息處理和信息傳輸）的全面規(guī)劃。在工程的建設過程中，無時無刻不充滿著信息的產(chǎn)生、流動和使用。要使工程建設的每個部門內部、部門與部門之間、部門與外部單位之間的頻繁和復雜的信息交流暢通，充分發(fā)揮信息資源的作用不進行統(tǒng)一、全面的規(guī)劃是不可能實現(xiàn)的；二是鐵路工務工程建設信息化應認真貫徹中國鐵路總公司對建設工程信息化的要求，把鐵路工程建設信息化作為標準化管理的重要支撐手段，納入標準化管理體系，統(tǒng)籌加快推進。以市場化為手段，以建設項目為載體，堅持植根現(xiàn)場，自下而上，廣泛發(fā)掘，開放推廣，鼓勵參建單位自主創(chuàng)新，廣泛開展工程實踐。
4.2規(guī)范管理工作，加快信息管理建設和應用
一是在信息系統(tǒng)建設及應用過程中，要配套工作，分步進行，堅決執(zhí)行實施—培訓—應用推進這一工作程序，發(fā)揮建設單位的領導作用，合理調控考察施工、監(jiān)理等部門單位的工作，增強其主觀能動性；二是建設單位核心地位的應用發(fā)揮，推行“典型引路、示范帶動”。積極有序地開展工作，把握工作的進程，保證工程的質量。同時，在內部建設施工中總結經(jīng)驗，帶頭實現(xiàn)系統(tǒng)的全覆蓋。建設單位是整個鐵路工程工作的核心，保證建設單位工作的有序進行，可以加快整個工程進度。
4.3鐵路工務工程建設信息化應充分利用先進的信息化手段
當今世界，信息化技術日新月異，大數(shù)據(jù)中心、云技術、物聯(lián)網(wǎng)等正在逐步得到應用和發(fā)展同時以BIM技術為代表的工程建設信息化技術也在飛速發(fā)展，正在改變一些傳統(tǒng)的思維模式。鐵路工程建設信息化一定不能受傳統(tǒng)思維的禁錮，應充分地把社會先進的信息化處理手段運用到鐵路建設工程上來，不斷學習和借鑒世界上先進的鐵路信息化管理技術，提高自身的信息化管理水平。
4.4對系統(tǒng)運營進行專業(yè)的維護，確保系統(tǒng)正常有效的工作
【關鍵詞】高速鐵路工程建設項目管理信息化研究
中圖分類號：U238文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
隨著現(xiàn)代信息技術的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設項目起到了至關重要的作用，工程項目管理信息化成為了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設項目之一，其投資規(guī)模大、技術要求高、質量監(jiān)測嚴，通過使用信息化管理可以簡化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意義。下面將進一步介紹高速鐵路工程建設項目的信息化管理。
二.信息化在高鐵建設管理中的應用
鐵路建設項目由于投資大、周期長、技術難、接口多、管理協(xié)調十分復雜等特點,應用信息系統(tǒng)對于改進工程項目管理、提高工效和工作質量、降低造價、積累信息財富、提高大型基建企業(yè)市場競爭能力具有十分重要的意義。
目前中國工程建設雖然逐步建立了一整套既與國際接軌,又符合中國國情的工程建設管理體系,但由于應用信息化技術對工程項目進行主動和有效管理的水平仍然很低,不能保障項目建設的規(guī)范推進和項目過程中資料的有效收集與分析。工程項目的運營維護和科學化管理與國外相比有很大的差距。現(xiàn)有的工程項目管理信息系統(tǒng)如不加以改造提升或重建,已經(jīng)不能滿足工程管理需要。
為此,需要通過正規(guī)的信息資源規(guī)劃,在總結已有經(jīng)驗和搞好需求調研的基礎上,對原有應用系統(tǒng)模塊和數(shù)據(jù)資源進行梳理,建立工程管理信息系統(tǒng)的信息資源管理基礎標準,系統(tǒng)功能模型、數(shù)據(jù)模型和體系結構模型,用以指導、控制和協(xié)調工程管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫和應用軟件開發(fā)工作,使其既能有效地為業(yè)主方的業(yè)務層、管理層和決策層服務,又能有效地為施工方和監(jiān)理方的信息交換服務。
三.信息化在高鐵建設項目管理中的重要性
高鐵建設規(guī)模大、科技含量高、質量要求嚴，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標準化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設成百年不朽工程，造福于民，安全責任重大，運用信息化手段，強化安全管理，需要信息化手段作為強力支撐。
在《2006—2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進信息交流和知識共享，提高經(jīng)濟增長質量，推動經(jīng)濟社會發(fā)展轉型的歷史進程。
1.信息化是高鐵建設的有效支撐手段
我們深知：“高鐵安全至關重要”、“確保質量和安全是對高鐵最重要的要求”，我們要時刻銘記高鐵質量高于一切、安全高于一切，努力實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路的目標，就必須大力推行信息化建設作為支撐手段。
2.信息化的推行可有效控制投資和預防腐敗
新一輪鐵路建設投資大，資金安全管理和使用嚴格，社會關注度高。推進信息化手段，細化建設投資管理，強化建設投資控制，能促進工程建設依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準確有效對設計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應等環(huán)節(jié)的資金流向實施監(jiān)控，這對深化懲、防體系建設起到積極作用。
3.信息化的推行可促進建設管理及過程控制
鐵路建設推行信息化，有利于加強過程控制、及時生成工程檔案，及時向管理單位移交準確、完善的工程信息資料，為從嚴進行建設管理及過程控制提供保障。
4.信息化的推行有利于提高我國鐵路建設的國際競爭力
信息化水平的高低將決定我國能否適應國際高速鐵路建設市場激烈競爭的要求，我國鐵路建設“走出去”步伐的加快，迫切要求設計、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設成果和技術水平，以信息化手段開展設計、咨詢、投標等工作，以提高競爭力。
四.工程項目管理信息化的本質與核心
工程項目信息化管理的本質，是在工程項目管理中通過充分利用包括計算機技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫等在內的科學方法對信息進行收集、存儲、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。
工程項目管理信息化建設的基礎與核心是信息資源規(guī)劃。信息資源規(guī)劃,指對整個工程周期所需要的信息,從采集、處理、傳輸?shù)绞褂玫娜嬉?guī)劃。通過信息資源規(guī)劃,可以梳理業(yè)務流程,搞清信息需求,建立企業(yè)信息標準和信息系統(tǒng)模型。用這些標準和模型來衡量現(xiàn)有的信息系統(tǒng)及各種應用,符合的就繼承并加以整合,不符合的進行改造優(yōu)化或重新開發(fā),從而能積極穩(wěn)步地推進工程管理的信息化建設,其最終目的是在統(tǒng)一的信息平臺上建成集成化、網(wǎng)絡化的信息系統(tǒng),從而形成大型工程項目管理的神經(jīng)網(wǎng)絡。
五.高鐵建設項目管理信息化的功能
1.施工安全監(jiān)測與監(jiān)測子系統(tǒng)
采用智能視頻分析技術實現(xiàn)施工現(xiàn)場的自動化視頻監(jiān)控，可以自動發(fā)現(xiàn)、識別和跟蹤畫面中的人、車輛、指定的物體等目標，自動檢測入侵、逗留、遺棄物品、盜竊、計數(shù)、違章行駛等異常行為,同時支持視頻元數(shù)據(jù)提取，便于事后快速檢索分析，在單一通道上支持多場景自動切換；用錄有人員信息的ID卡來實現(xiàn)人員出入管理，無卡通過時自動報警并記錄,還支持遠距離自動刷卡；集中了勘察、環(huán)調、設計、施組等基礎資料管理的沉降監(jiān)測和報警系統(tǒng)實現(xiàn)了監(jiān)測數(shù)據(jù)管理、現(xiàn)場巡視、風險排查、風險評估、風險預告、安全預警、報告報送、新聞等功能，即時掌握生產(chǎn)進度情況，收集數(shù)據(jù)。
2.建設項目管理信息系統(tǒng)
在工程項目建設過程中建立工程網(wǎng)路計劃數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)工程建設網(wǎng)路計劃的編制、實際工作進度上傳、瀏覽；建立征地拆遷檔案庫，實現(xiàn)拆遷計劃錄入、拆遷量入錄、完成量入錄，形成進度圖形報告、定期拆遷報告，通過網(wǎng)絡計劃圖，直觀形象化顯示；通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，實現(xiàn)質量、監(jiān)理、物質、設計、投資控制等方面的管理。
3.工程調度指揮子系統(tǒng)
運用GIS技術，可以開發(fā)出基于GIS的鐵路工程施工現(xiàn)場輔助管理系統(tǒng)，可以迅速、方便而準確地了解到整個施工現(xiàn)場的各種信息，并可以對其進行實時更新，為用戶及時正確地做出決策提供有效的信息支持，為現(xiàn)場管理人員提供有力工具；通過信息系統(tǒng)將施工組織設計的各類資源和業(yè)務工作流程管理起來，使其自動化、規(guī)范化、可追溯化；對高速鐵路各級應急管理和應急救援機構及人員情況進行動態(tài)管理，建立與地方各級政府及有關部門的聯(lián)系。
六.結束語
建設工程項目管理信息化是一個繁重的系統(tǒng)工程，要將信息技術融合到建設工程項目管理中，需要項目管理理念、人員素質、管理模式、IT技術、應用環(huán)境等因素多方協(xié)調。隨著高速鐵路的高速發(fā)展，信息化管理技術水平也需要不斷提高，以適應一定的要求，因此，作為工程人員需要不斷對管理技術進行改進和加入新元素，使信息化管理煥發(fā)新的活力，從而提高高速鐵路工程建設的項目管理水平，促進高速鐵路的快速和健康發(fā)展。
參考文獻：
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[4]張振軍.對工程項目管理信息化的發(fā)展趨勢研究[J].2010,7.
【關鍵詞】沿海鐵路 信息化 網(wǎng)絡 安全機制 項目管理
1.引言
鐵路是一個國家重要的基礎設施，對中國的經(jīng)濟建設和發(fā)展提供強大的支持，繼續(xù)推進社會發(fā)展的步伐。鐵路網(wǎng)在沿海一帶是比較重要的，這是因為這些地區(qū)往往是經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)[1]。為了解決鐵路運輸能力和運輸需求之間的矛盾，緩解鐵路對經(jīng)濟的瓶頸束縛，鐵路部門作出了鐵路網(wǎng)絡的擴展，以實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重大決策為目標的內涵和外延擴大再生產(chǎn)，信息化建設在鐵路跨越式發(fā)展中起到支撐作用，是推動現(xiàn)代化鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。
在國際金融危機和國內經(jīng)濟增速放緩的情況下，中國鐵路部門增加基建投資擴大建設規(guī)模，加快建設進度，成為拉動中國內需的主力軍。尤其是在沿海一帶的鐵路網(wǎng)絡建設，基礎設施建設符合大潮中相應的鐵路信息化的投資需求[2]。以沿海地區(qū)為例，由于沿海地域的特殊性，運能需求比內陸地區(qū)較為緊張，貨源較為豐富，氣候地理因素對運輸安全影響較大，因此，對鐵路運輸?shù)男屎凸芾硭教岢隽烁叩囊蟆?/p>
2.沿海鐵路信息化建設現(xiàn)狀
為適應日益增長的服務需求，鐵路部門從科學嚴謹?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，充分做好長遠規(guī)劃，重點強調信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，以信息化的跨越式發(fā)展帶動鐵路現(xiàn)代化，以信息技術解放人工勞力，以網(wǎng)絡覆蓋擴展業(yè)務范圍。
在計算機應用方面，沿海鐵路通過開展“GIS”系統(tǒng)（即地理信息系統(tǒng)）、運輸調度系統(tǒng)、鐵路貨運系統(tǒng)等各類應用，使減災防災、指揮調度、市場營銷等工作邁入信息化階段。
以“GIS”系統(tǒng)為例，沿海鐵路資源的數(shù)字化為地理信息、數(shù)據(jù)材料的整合與共享提供了豐富的數(shù)據(jù)基礎，它為整個鐵路運輸、養(yǎng)護、調度服務。
3.鐵路工程項目管理的特點
鐵路工程是一個復雜的系統(tǒng)工程，投資大、施工周期長。涉及路基、橋梁、隧道、鐵路、通信、電力、設備安裝等20多個子系統(tǒng)，近40個專業(yè)，以及建設模式和技術需要不斷創(chuàng)新，涉及的領域將越來越多[5]。
4.存在的問題
雖然我國沿海鐵路信息化建設已初具模型，但也有很多缺點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[6]。
4.1網(wǎng)絡安全基礎設施不完善
網(wǎng)絡信息系統(tǒng)具有內在的不安全感和脆弱性，使鐵路信息系統(tǒng)存在的安全隱患，因此，必須加強安全管理，建立完善的安全防御體系。但是，目前的技術發(fā)展水平的限制，鐵路系統(tǒng)仍然存在安全隱患。
安全的網(wǎng)絡基礎設施建設是保證信息系統(tǒng)的安全性，它通過調整鐵路安全管理信息系統(tǒng)的結構和性能優(yōu)化。網(wǎng)絡基礎設施的施工安全，鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構應實現(xiàn)“內部分離的網(wǎng)絡、辦公網(wǎng)絡、對外服務網(wǎng)絡”，實現(xiàn)“內部生產(chǎn)網(wǎng)和辦公網(wǎng)分離”，進一步提高安全管理架構的鐵路網(wǎng)絡系統(tǒng)。
4.2計算機病毒防護體系不夠健全
計算機病毒是鐵路網(wǎng)絡體系中最大的問題，建立嚴謹?shù)挠嬎銠C病毒防治系統(tǒng)可以確保鐵路系統(tǒng)的安全性。目前，中國鐵路系統(tǒng)的計算機病毒防御能力仍然很低，鐵路系統(tǒng)崩潰的危險，并隨時遭到攻擊。所有鐵路計算機病毒防治系統(tǒng)應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一部署的安全策略，基于某些原則，需要分級管理和維護，并集中監(jiān)控，建立保護管理架構。
4.3提高員工的整體素質
員工是運營商的信息系統(tǒng)的關鍵環(huán)節(jié)，在信息系統(tǒng)中的應用經(jīng)常會遇到以下問題：工作人員之間缺乏溝通和共享，當問題發(fā)生之前解決問題的員工已經(jīng)離開，但在很短的一段時間內不能找到合適的人員來解決問題，解決經(jīng)常遇到的問題。
5.規(guī)劃建議
5.1變化工作模式，加強人才的培養(yǎng)
沿海鐵路行業(yè)在我國屬于特殊行業(yè)，需要有效競爭的市場活力。在信息化建設中，可以嘗試適當開放市場，引進專業(yè)的信息結構，參與信息平臺建設中，汲取以往經(jīng)驗，從先進的管理體系入手，引進較高的技術人員，提高工作效率[7]。
5.2建立安全、規(guī)范的管理機制
信息化是一個非常復雜的項目，在建設的過程中，不僅要有先進的技術，也需要充分的安全措施，以保證信息化建設的順利發(fā)展。這些安全措施涉及許多方面，主要包括信息化規(guī)劃和相關規(guī)章制度的制定，組織領導和管理層要積極參與保障措施。
5.3加強基礎工作建設
目前，中國鐵路信息化基礎設施是亟需完善的，安全性較弱，專業(yè)的計算機知識水平參差不齊。鐵路網(wǎng)絡的建設過程中要加強基礎設施建設，在未來要完善整個鐵路網(wǎng)絡的信息架構。
5.4規(guī)范管理
在信息化建設過程中依然會存在的問題，也積累了大量的經(jīng)驗。建立統(tǒng)一的標準是成功的關鍵。規(guī)范管理是提高鐵路系統(tǒng)的效率的核心手段，可以方便的統(tǒng)計、管理和信息共享，提高工作效率。規(guī)范的思維方式還體現(xiàn)在客票系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)中，要求非常規(guī)范和成熟。
6.結論
在信息化越來越受到重視的今天，沿海鐵路建設重點企業(yè)建設項目的信息化管理是必然的。在推進沿海建設項目信息化管理，應從鐵路部門實際情況出發(fā)，并結合信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，選擇適當?shù)南到y(tǒng)，這樣才能更好的達到沿海項目信息化建設管理的目的。
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“信息技術”(Information Technology,簡稱IT)作為計算機學科的一個新的專業(yè)方向在2001年底正式提出的,隨后在IEEE-CS/ACM CC2004中被確立,CC2004最終定稿為CC2005并于2006年3月。2003年秋季ACM信息技術教育專委會(SIGITE)成立了IT課程規(guī)范起草小組負責信息技術專業(yè)和課程規(guī)范(Computing Curricula Information Technology Volume,簡稱CCIT)的制訂工作,并在CC2004和CC2005中給出了主要的框架體系,2005年10月了CCIT的征求意見稿,并于2008年11月形成了IT2008。計算領域教育界達成這樣的共識:“信息技術”專業(yè)是當今發(fā)展很快、社會急需且需求很大、并已自成知識體系且具有獨立教育學意義的一個專業(yè)方向。其基本目標是培養(yǎng)這樣的專業(yè)人才:能夠通過對計算技術的選擇、建設、應用、集成和運維管理,為社會各單位或個人提供支持并滿足他們的需求。計算技術是構成現(xiàn)代文化不可或缺的重要部分,也是推動世界經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要動力,計算已經(jīng)成為我們這個時代的標志性技術,正在改變著我們的工作和生活方式,培養(yǎng)“信息技術”專業(yè)人才是世界從工業(yè)化社會向信息化社會轉變的必然要求。
在我國,教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會于2003年開始啟動了我國計算機專業(yè)規(guī)范的制訂工作,并于2006年9月了《高等學校計算機科學與技術專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告暨專業(yè)規(guī)范(試行)》(以下簡稱《規(guī)范》),明確了計算機專業(yè)的四個專業(yè)方向,其中新增了“信息技術”專業(yè)方向,該專業(yè)方向的定位和內涵基本上與CC2005接軌。同時,《規(guī)范》鼓勵各學校制定并執(zhí)行和本規(guī)范相容且有自身特色的專業(yè)培養(yǎng)方案。特別是對新設立的“信息技術”方向,《規(guī)范》留出了更多的空間,需要大家在實踐中補充和完善。
開展“信息技術”專業(yè)人才的培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性,存在較大的難度。其難度不僅僅是因為它是一個新的專業(yè)方向,需要建設課程體系、儲備師資力量等,更大程度上是由于社會對該專業(yè)人才的要求相比對傳統(tǒng)計算機專業(yè)(包括軟件工程)人才的要求有著很大的不同點。
首先,“信息技術”專業(yè)的畢業(yè)生需要掌握通用的信息技術,同時要學習并熟悉一種典型的應用領域或行業(yè)。按照IT2008的定位,相對于傳統(tǒng)的“信息系統(tǒng)”(Information Systems,簡稱IS)專業(yè)關注信息技術的“信息”方面,“信息技術”更加關注“技術”本身。但是,“信息技術”專業(yè)畢業(yè)生直接面向社會信息化的應用需求,完全獨立于應用進行培養(yǎng)是達不到要求的。所以,一方面該專業(yè)畢業(yè)生的基礎是掌握構建各行各業(yè)信息系統(tǒng)都需要的通用性技術和方法,另一方面還需要深入地了解某種行業(yè)或領域的信息技術應用情況,否則就缺少了整體上對通用技術進行學習和實踐的載體,不利于畢業(yè)生的就業(yè)。如今,信息技術的應用已經(jīng)遍及了人類涉足的所有領域,這就要求開設“信息技術”專業(yè)方向的院校要找準恰當?shù)男袠I(yè)應用背景,制訂合適的教學方案,培養(yǎng)出具有特色的人才。
其次,“信息技術”專業(yè)的畢業(yè)生除了要具備計算領域全面的技術功底之外,同時需要具備很強的人際溝通等社會活動和協(xié)調能力。這種社會能力的培養(yǎng)是傳統(tǒng)計算機專業(yè)的軟肋。傳統(tǒng)的計算機專業(yè)教學更多地偏向于“計算機科學”專業(yè)方向,強調個體的邏輯思維、抽象和編程能力,或多或少地忽略了社會溝通能力的培養(yǎng)。“信息技術”專業(yè)畢業(yè)生從事的職業(yè)需要與各種背景的同事和客戶打交道,應用系統(tǒng)的建設和維護常常涉及非技術因素,必須要有良好的溝通能力,包括高水準的口頭和書面表達能力,以及理解并能建設性地評價其他人意見的能力?？梢哉f具備優(yōu)秀溝通能力是“信息技術”職業(yè)人士成功的基礎。但是,溝通能力靠一兩門課程是很難培養(yǎng)的,需要貫穿于整個四年的教學活動中來培養(yǎng),這就要求引入新的教學內容和教學方式,以便最大程度地增強學生的溝通能力。
第三,“信息技術”是由實際應用驅動的一個專業(yè),非常注重知識與動手能力和實踐經(jīng)驗的結合。在培養(yǎng)過程中,要提供學生充足且有效的實踐環(huán)境和機會。目前,我國高校的實踐教學環(huán)節(jié)和社會實習機制尚未形成良好的態(tài)勢,從計劃經(jīng)濟轉變到市場經(jīng)濟后,實習生的社會成本沒有了明確的承擔實體。雖然,很多IT企業(yè)提供了實習生崗位,但總量不足,只有少數(shù)優(yōu)秀的學生才能獲得實習機會,而且應用背景不夠確定,不利于院校批量培養(yǎng)學生。這就要求院校要尋求行業(yè)的支持,能夠把實習環(huán)境和實習生崗位的部分經(jīng)費納入企業(yè)的成本預算,構建切實可用的產(chǎn)學研相結合的實踐體系支撐環(huán)境。
為了應對這些挑戰(zhàn)和問題,國內外一些高校相繼開展了“信息技術”專業(yè)方向的設置和培養(yǎng)工作,例如,美國馬里蘭州立大學、印第安納州立大學、中密歇根大學、英國Guildford學院、愛爾蘭國立高威大學、韓國鐵道大學等,但與CC2005和IT2008的符合性并不是十分好。而國內高校開設符合《規(guī)范》標準意義上的“信息技術”專業(yè)方向也剛剛起步,尚沒有公開報道的資料。
北京交通大學計算機與信息技術學院依托其長期參與鐵路信息化建設工作的悠久歷史和良好基礎,針對鐵路行業(yè)信息技術特色需求,于2006年初開始研討鐵路特色信息技術專業(yè)方向的設立工作。我們與鐵路信息化工作主管部門和相關單位進行了溝通,在充分調研后認為面對我國高速鐵路快速發(fā)展的大好形勢,培養(yǎng)鐵路特色的“信息技術”專業(yè)人才是必要和可行的。在《規(guī)范》的指導下,學院于2007年3月形成了《“現(xiàn)代鐵路信息技術”專業(yè)設計》報告,在計算機科學與技術專業(yè)中開設“鐵路信息技術”專業(yè)方向,開設了鐵路信息技術相關課程,兩年來每年有30名左右的學生自愿選擇該方向。2008年修訂完成了《北京交通大學計算機與信息技術學院計算機科學與技術專業(yè)培養(yǎng)計劃》,進一步完善了“鐵路信息技術”專業(yè)方向的培養(yǎng)方案,明確了與計算學科其他方向的關系。
2鐵路信息技術人才培養(yǎng)的需求背景
鐵路是國家重要的基礎設施,是國民經(jīng)濟的大動脈,是一個龐大的網(wǎng)絡性產(chǎn)業(yè)。我國鐵路行業(yè)采取各種有效措施,實現(xiàn)了以6%的世界鐵路營業(yè)里程完成世界鐵路25%的運輸工作量,運輸密度為世界之最。但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然存在。我國工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進程的加快,必將使全社會運輸需求總量持續(xù)增長。預測到2020年,全國鐵路旅客、貨物運輸需求將分別達40億人、40億噸,年均增長速度分別為8%和4%。2004年1月,國務院審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,我國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里,其中客運專線1.2萬公里,形成四縱四橫為主干線的鐵路路網(wǎng),復線率和電氣化率均達50%。2008年10月,鑒于國內經(jīng)濟形勢發(fā)展的變化,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出了一些調整,將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標提高到了12萬公里,電氣化率上調為60%,客運專線里程增加到1.6萬公里,并將城際高速鐵路系統(tǒng)由環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴展到長株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。
截至到2008年底,鐵路營業(yè)里程已達7.9萬公里,全年完成客運量14.5億人、貨運量33.1億噸。在縱橫7萬多公里的鐵路營業(yè)線上,馳騁著1.5萬輛機車、50多萬輛車輛。眾多部門、工種相互間的有序聯(lián)動共同完成旅客運輸、貨物運輸、行包運輸和郵政運輸?shù)热蝿?。鐵路運輸組織和指揮系統(tǒng)的輸入和輸出都是信息,信息化是鐵路提高運輸能力和效益、增強鐵路市場競爭力的重要手段,是改造鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、走新型工業(yè)化道路的必然選擇。中國鐵路信息技術應用始于上世紀六十年代,經(jīng)歷了近四十余年的發(fā)展歷程,從單項的、部門級的以數(shù)據(jù)處理為主的初級應用,發(fā)展到今天涉及各業(yè)務領域的、覆蓋全路的、實時處理的綜合應用。鐵路的高速化、重載化、密集化發(fā)展趨勢,對鐵路信息化建設提出了更高的要求。
早在1995年召開的鐵道部科技大會上就提出了:鐵路的發(fā)展取決于現(xiàn)代化,而鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標志。2002年,王麟書總工程師(時任鐵道部總工程師)撰文表示:“鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈,肩負著重大的歷史使命。為適應新的形勢,把握機遇,鐵道部提出了實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的新思路,作為指導今后鐵路工作的綱領。信息化是鐵路跨越式發(fā)展的重要組成部分,也是實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展最重要的支撐手段之一,鐵路信息化面臨新的巨大需求,必須進一步加快建設步伐”。
為了推動鐵路信息化,鐵道部于2005年了《鐵路信息化總體規(guī)劃》,提出了建設具有中國特色、世界一流的鐵路智能運輸信息系統(tǒng)的總體目標、體系結構、發(fā)展戰(zhàn)略與實施策略,總共要建設和完善3大信息化應用領域、5個基礎平臺、10個建設方面、38個具體應用系統(tǒng),實現(xiàn)調度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化。其中,運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的3大應用領域。運輸組織領域的信息系統(tǒng),主要服務于鐵路運輸?shù)恼{度指揮,涵蓋運輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié);客貨營銷領域的信息系統(tǒng),主要服務于鐵路市場營銷人員和旅客、貨主,向旅客和貨主提供優(yōu)質服務;經(jīng)營管理領域的信息系統(tǒng),主要服務于運力資源、經(jīng)營資源管理與運營決策支持的部門和相關人員,以保障鐵路運輸?shù)倪\力資源的優(yōu)化配置和降低運輸成本為目標,提高鐵路運輸效益。鐵路信息化公共基礎平臺包括通信網(wǎng)絡基礎平臺、信息共享平臺、公用基礎信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶平臺,為業(yè)務應用層的各應用系統(tǒng)提供公用的基礎環(huán)境。鐵路信息化具體細分為10個主要建設方面和38個重要應用系統(tǒng),運輸組織領域包括運輸調度指揮、運輸生產(chǎn)組織、列車運行控制和行車安全監(jiān)控4個方面共14個應用系統(tǒng),客貨營銷領域包括客運營銷和貨運營銷2個方面共6個應用系統(tǒng),經(jīng)營管理領域包括運力資源、經(jīng)營資源、辦公信息管理和決策支持4個方面共18個應用系統(tǒng)。鐵路信息化是鐵路運輸全員、全面、全方位、全過程的信息化,隨著高速鐵路的快速建設,對信息系統(tǒng)的實時性、安全性、準確性要求也越來越高,其中有大量信息技術問題需要解決,需要有一批基礎扎實、技術過硬、能夠勝任鐵路信息化建設的合格人才。
鐵路信息化建設已經(jīng)取得了巨大的成績。2009年1月的全國鐵路工作會議指出,2008年我國鐵路技術創(chuàng)新取得了新的重大突破,京津城際鐵路集成創(chuàng)新了我國高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)、自主研發(fā)了數(shù)字化旅客服務系統(tǒng)、新建客運專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)(GSMR)、新一代調度集中系統(tǒng)(CTC)、全路列車調度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋率達到95.7%、客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)升級,鐵路信息化在運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的作用更加突出。這些技術進步都離不開信息化技術,同時也更加迫切地需要鐵路信息技術專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲備。在2009年3月召開的全路信息技術系統(tǒng)工作會議上,鐵道部何華武總工程師特別指出,要加強培訓,重視人才,以不斷加強信息化管理和技術人員的現(xiàn)代信息技術和業(yè)務知識的學習為重點,深入研究鐵路信息化人才成長規(guī)律,制定人才培養(yǎng)和儲備計劃,健全完善人才資源庫,為鐵路信息化發(fā)展奠定堅實的基礎。鐵路信息化、特別是高速鐵路信息化的建設,明顯需要培養(yǎng)具有鐵路行業(yè)特色的“信息技術”專業(yè)人才,其就業(yè)市場很大。
3加強鐵路信息技術人才培養(yǎng)的舉措
鐵路信息技術人才的培養(yǎng),離不開鐵路主管部門和主要業(yè)務部門的支持。鐵路行業(yè)的傳統(tǒng)主干專業(yè)是運輸、信號、線橋隧、機車車輛、電氣等五大專業(yè),計算機專業(yè)作為通用輔專業(yè)尚未列入鐵路緊缺專業(yè)。但是,隨著鐵路信息化需求的持續(xù)增加,鐵道部有關部門正在考慮鐵路信息化人才的培養(yǎng)和儲備,并開展了積極的工作。
2007年9月,鐵道部人事司技術干部處組織召開了高校鐵路專業(yè)教材編寫工作會議,經(jīng)北京交大、西南交大、鐵道部運輸局等單位的專家學者共同討論建議,人事司決定將原定“鐵路信號及信息技術”專業(yè)方向,劃分為“鐵道信號與控制”和“鐵路信息技術”兩個獨立的方向,新增并確立了鐵路信息技術專業(yè)作為鐵路行業(yè)關注的專門人才培養(yǎng)方向的地位。隨后成立了“鐵路信息技術”特色教材編寫工作組,在鐵道部信息辦的指導下,開展現(xiàn)代鐵路信息技術導論、鐵路信息技術標準體系、鐵路信息系統(tǒng)集成與應用、鐵路信息安全技術、鐵路信息系統(tǒng)架構、鐵路運營維護信息技術、鐵路智能信息處理技術、鐵路信息系統(tǒng)應用技術、鐵路信息系統(tǒng)工程、鐵路信息資源與規(guī)劃、鐵路運營系統(tǒng)計算機仿真等11本教材的規(guī)劃和編寫工作。2008年3月鐵道部人事司組織在北京交通大學召開了鐵路信息技術特色教材編寫大綱研討會,認真研討了對大綱的反饋修訂意見,正式布置了教材編寫實施工作,并擴大了參編院校和單位,包括鐵道部信息辦、鐵道部信息中心、北京交大、西南交大、蘭州交大、大連交大等,計劃于2009年底完成全部編寫工作,鐵道部人事司提供了立項建設經(jīng)費等支持。
2008年4月教育部批準成立了交通運輸與工程學科教學指導委員會(教高函[2008]10號),2008年11月交通運輸與工程教指委批準成立了軌道運輸與工程分委員會,2009年2月分委員會決定下設6個教學指導組,其中有鐵路信息技術教學指導組,全面負責專業(yè)建設指導、教材建設、專業(yè)規(guī)范制訂等工作。2009年5月,鐵路信息技術教學指導組召開了第一次全體會議,對指導組的工作計劃以及專業(yè)定位等問題進行了研討。
2006年初,北京交通大學計算機與信息技術學院著手開設鐵路特色信息技術專業(yè)方向的工作,2007年啟動了“現(xiàn)代鐵路信息技術專業(yè)方向的設置研究”學院教改項目,制訂了初步的培養(yǎng)方案和教學大綱。為了加強培養(yǎng)學生的實踐動手能力和對鐵路行業(yè)信息化的了解,學院與鐵路信息化主管部門和主要業(yè)務單位,以及相關IT企業(yè)建立了多種合作關系。2007年6月,我校與鐵道部信息技術中心簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議;2007年7月成立了“北京交通大學―甲骨文鐵路信息技術實驗室”;2008年1月獲批建設“高速鐵路網(wǎng)絡管理教育部工程中心(籌)”;2008年7月成立了“中國軟件評測中心鐵路專業(yè)分中心”;2008年10月學院建設了“鐵路信息技術專業(yè)實驗室”;2009年1月啟動了Intel―北京交通大學“云計算在鐵路行業(yè)的研究應用及人才培養(yǎng)”合作項目。以鐵路信息技術作為特色之一,我院計算機科學與技術專業(yè)于2008年被評為北京市級和國家級特色專業(yè)。
4鐵路信息技術專業(yè)方向培養(yǎng)方案簡介
按照《規(guī)范》精神和要求,參考CC2005信息技術方向的設置思路,我們在設立鐵路信息技術專業(yè)方向時遵循了以下的指導思想:
本專業(yè)方向定位為計算機科學與技術專業(yè)大類下的一個方向,其核心課程與計算機專業(yè)相同,本科的第1～3學期以計算機專業(yè)大類公共課程為主,在第4～7學期中加入該專業(yè)方向的系列特色課程。
本專業(yè)方向設置主要為我國鐵路信息化建設提供人才,同時考慮信息技術專業(yè)的通用性要求,使學生具備該專業(yè)的基本能力以便適應其他行業(yè)的信息技術工作。
本專業(yè)方向以培養(yǎng)本科畢業(yè)應用型人才為主,但同時考慮為本學科方向輸送合格的碩士、博士生源,為學生進一步深造奠定扎實基礎。
設置鐵路信息技術專業(yè)特色課程應遵循以下原則:
以能力培養(yǎng)為主要目的,教學做有機結合,必修內容精而少,教學內容設置既有穩(wěn)定性又有靈活性。
將最新的鐵路信息應用技術引入課堂教學,通過基礎理論知識與實際應用、現(xiàn)場需求的結合,引導和培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神。
通過必修、選修和實習的合理組織,使學生得到充分的實踐訓練,培養(yǎng)學生的自主學習能力。
通過設置討論、學生報告、小組項目等教學內容和考核要求,促進學生表達能力和人際溝通能力的提高。
鼓勵學生通過一些相關IT企業(yè)的認證考試,如Linux認證考試、Oracle ERP認證考試等。
根據(jù)北京交通大學教務部門的要求,本科課程由學科門類基礎、大類專業(yè)基礎和專業(yè)三個模塊組成。學科門類基礎模塊是必須具備的數(shù)學、物理及其擴展類基礎性課程;大類專業(yè)基礎模塊是為大類學科專業(yè)領域中必要的、最基礎的知識和能力而設置的理論與實踐課程,計算機專業(yè)以主干核心課程為主;專業(yè)模塊主要有專業(yè)特色方向選修模塊和專業(yè)拓展選修模塊。計算機科學與技術專業(yè)特色方向模塊分設三個方向課程組,鐵路信息技術方向是其中之一,需要修滿8個學分,另外配置了為加強實踐能力和研究素質而設置的專業(yè)拓展選修模塊8個學分。鐵路信息技術特色方向課程組主要由6門課程構成,包括“鐵路信息技術導論”、“鐵路運營維護支撐信息技術”、“鐵路通信與控制技術基礎”、“信息系統(tǒng)集成與應用”、“信息系統(tǒng)工程與實踐”、“信息技術綜合實踐”等。專業(yè)拓展選修包括“鐵路運營調度系統(tǒng)”、“鐵路信息保障和安全”、“鐵路信息系統(tǒng)測試”、“國外鐵路信息技術”等課程。另外還安排了3學分的生產(chǎn)實習。
5結束語
“信息技術”專業(yè)方向是目前國內外越來越受到重視的新興計算學科方向,該專業(yè)方向的建設和人才培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性。我國高速鐵路大發(fā)展也對信息技術人才的培養(yǎng)提出了新的需求。北京交通大學計算機與信息技術學院依托多年參與鐵路信息化建設工作的良好基礎,在鐵路相關主管部門的支持下,率先開展了“鐵路信息技術”專業(yè)方向的建設工作,做出了有益的嘗試,一方面能為鐵路信息化建設提供人才儲備,另一方面也希望為其他院校開設“信息技術”專業(yè)方向提供一定的借鑒。
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關鍵詞：鐵路運輸； 構建； 信息化系統(tǒng)； 必要性
中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著信息化技術的快速發(fā)展，信息化技術日益成為鐵路運輸系統(tǒng)中的重要技術之一，對提高鐵路運輸系統(tǒng)安全性和運行效率有重要的促進作用。從目前鐵路運輸系統(tǒng)中信息化技術的運用來看，構建成熟的信息化系統(tǒng)是未來鐵路運輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，也是促進鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)展的重要動力。基于這種認識，我們要對鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認識，要采取多項措施努力提高信息化系統(tǒng)的構建質量，滿足鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構建需要，提升鐵路運輸系統(tǒng)的信息化程度。
二、鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)的重要意義和必要性
從目前鐵路運輸過程來看，構建信息化系統(tǒng)不但是提高鐵路運輸安全性和高效性的必要手段，同時也是鐵路運輸系統(tǒng)內部發(fā)展的必然趨勢，由此可見，在鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實意義，其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)是提高鐵路運輸效率的必要手段
對于鐵路運輸來講，安全性和高效性是衡量鐵路運輸質量的重要指標。在鐵路運輸?shù)膶嶋H過程中，鐵路的設備和系統(tǒng)也在不斷的升級過程中。考慮到信息技術的快速發(fā)展和重要應用，在鐵路運輸中構建信息化系統(tǒng)已經(jīng)成為了鐵路提高運輸效率的必要手段，為此，我們要充分認識到構建信息化系統(tǒng)的必要性。
2、鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)是滿足鐵路運輸發(fā)展的必要措施
考慮到鐵路運輸?shù)闹匾匚灰约爸匾饔茫阼F路運輸發(fā)展過程中要想不斷提高運輸效率和運輸質量，就要對鐵路運輸系統(tǒng)進行積極的優(yōu)化和升級，以保證鐵路運輸發(fā)展的快速性和穩(wěn)定性。從目前鐵路運輸?shù)陌l(fā)展來看，構建信息化系統(tǒng)時滿足鐵路運輸發(fā)展的必要措施之一，保證了鐵路運輸發(fā)展的質量。
3、鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)是提升鐵路運輸科技含量的必要方法
信息技術的快速發(fā)展，給運輸設備和運輸系統(tǒng)的升級換代提供了有力支持，在這一背景下，在鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)成為了鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，不但滿足了鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)展的需要，也提升了鐵路運輸系統(tǒng)的科技含量。因此，對于鐵路運輸系統(tǒng)而言，構建信息化系統(tǒng)時提升科技含量的必要方法。
三、鐵路運輸過程構建信息化系統(tǒng)的主要內容
信息高速公路主要是由高速、大容量的信息網(wǎng)絡和各部門以及公用的應用信息系統(tǒng)所組成，因此鐵路運輸信息化的內容大致也就包含這兩個方面。
在鐵路信息網(wǎng)絡方面，“十一五 期間已經(jīng)建成中國鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)(CRPAC)，這是繼鐵路電話網(wǎng)之后第二個覆蓋全路的信息傳輸阿絡，也是全路計算機聯(lián)網(wǎng)的基礎。該阿絡除了滿足鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)的傳輸信息要求外，其網(wǎng)絡用戶還包括已經(jīng)開發(fā)的各種鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，如鐵路各部門的業(yè)務(計統(tǒng)、物資、工業(yè)、人勞、教衛(wèi)、行政等)管理信息系統(tǒng)和全路客票預售系統(tǒng)。此外，該網(wǎng)絡還配置了可與國際聯(lián)網(wǎng)的電子信箱系統(tǒng)，提供網(wǎng)絡增值業(yè)務，如遠程文件傳送、軟件資源共享、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、可視圖文信息、智能用戶電報、號碼簿系統(tǒng)、傳真存儲轉發(fā)等一系列新的數(shù)據(jù)通信業(yè)務，它們?yōu)殍F路運輸信息化提供了潛在的市場能力，也使鐵路信息化工程邁進了一大步。但是，由于目前的鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)是建立在分組交換技術(也稱x.25技術)基礎上的，它的傳輸速率比較低，不能滿足高速、大容量信息傳輸?shù)男枨?，更不能視為中國鐵路的信息高速公路。實際上，除了上述全路電話網(wǎng)和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)已經(jīng)全路聯(lián)通(到各分局及主要站段)外，各路局還有許多尚未全路聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸通道，例如廣州鐵路集團公司已經(jīng)開通在路局范圍內的數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)(DDN)，許多鐵路分局已經(jīng)建成傳輸速率不同的局域網(wǎng)(LAN)，還有一些單位已經(jīng)開通無線電數(shù)據(jù)通信網(wǎng)(W-LAN)。
四、鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)的要點分析
認識到鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)的必要性以后，我們就要在鐵路運輸過程中積極構建信息化系統(tǒng)，保障信息化系統(tǒng)的作用得以發(fā)揮，全面提高鐵路運輸?shù)陌踩院瓦\輸效率。從目前鐵路運輸中信息化系統(tǒng)的實際構建過程來看，其要點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、鐵路運輸中信息化系統(tǒng)的構建應從現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡的改造開始
在鐵路運輸中構建信息化系統(tǒng)，不僅僅是信息系統(tǒng)的新建，針對現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡的改造應作為首要內容。由于鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)網(wǎng)絡相對龐大，各項功能比較健全，在現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡的基礎上進行改造不但可以減少資金投入，也可以對現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡進行綜合利用，提高了現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡的利用率，滿足了信息化系統(tǒng)的構建需要。
2、鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構建應提高系統(tǒng)的覆蓋能力
從目前鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構建來看，要想發(fā)揮信息化系統(tǒng)的積極作用，就要不斷提高系統(tǒng)的覆蓋能力，使信息化系統(tǒng)成為滿足鐵路運輸需要，提高鐵路運輸網(wǎng)絡有效性的重要技術之一。因此，在鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構建中，應將提高系統(tǒng)覆蓋能力作為重要的技術指標，保證信息化系統(tǒng)的作用得以全面發(fā)揮。
3、鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構建應努力建設多功能子系統(tǒng)
在鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構建中，信息化系統(tǒng)不只是單一的系統(tǒng)，而是由許多子系統(tǒng)組成的多功能綜合系統(tǒng)，其子系統(tǒng)主要包括：成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、鐵路運營信息系統(tǒng)(OIS)、列車控制信息系統(tǒng)(CIS)等。因此，在鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構建過程中，應注意子系統(tǒng)的構建質量，提高信息化系統(tǒng)的整體性。
五、結論
通過本文的分析可知，考慮到鐵路運輸?shù)闹匾裕约靶畔⒓夹g的快速發(fā)展，在鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)十分必要的。通過在鐵路運輸中構建信息化系統(tǒng)，不但能夠提高鐵路運輸?shù)陌踩院透咝?，同時也促進了鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。因此，我們要對鐵路運輸過程中構建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認識，保證信息化系統(tǒng)的構建質量滿足實際要求。
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從分析鐵路建設項目物資信息管理現(xiàn)狀入手，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，開發(fā)適用于鐵路建設物資管理的信息系統(tǒng)，以期實現(xiàn)移動辦公和信息共享，做到信息數(shù)據(jù)動態(tài)實時、完整精確、過程可溯，推進鐵路建設物資管理標準化信息化工作。
關鍵詞：
互聯(lián)網(wǎng)+；建設物資；信息系統(tǒng)；開發(fā)與應用
建設物資是指形成實體工程和實現(xiàn)工程功能所必須的物資，通常占工程總投資的一半以上，建設物資管理是鐵路建設項目管理的重要組成部分。在當前鐵路建設管理推進標準化信息化背景之下，如何結合區(qū)域化的項目建設管理機構分布，將建設、設計、施工、監(jiān)理、供應商等參建各方整合在一個平臺上，實現(xiàn)物資動態(tài)管理、精確管理、過程控制和信息共享，提高管理效率和效益，開發(fā)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的多項目鐵路建設物資管理信息系統(tǒng)成為迫切的現(xiàn)實需要。
1鐵路建設項目物資信息管理現(xiàn)狀
1.1信息方式以靜態(tài)數(shù)據(jù)為主
較長時間以來，鐵路基本建設項目的建設單位都是以項目指揮部的方式存在，一個項目的建設周期少則兩三年，多則五六年，項目完成開通運營后又重新組建新的項目指揮部。項目化的管理模式導致很少從長遠角度考慮對建設物資進行系統(tǒng)的信息化管理，大多數(shù)建設項目物資管理信息化程度較低，都是以紙質版、EXCEL表格、或向軟件公司購買的單機版物資管理信息系統(tǒng)為主。
1.2物資管理各階段數(shù)據(jù)孤立
從鐵路建設項目設計文件經(jīng)批準后，建設物資的計劃、招投標、合同簽訂、供應、結算、驗工計價、概算清理等各個階段就密不可分地聯(lián)系在一起。但由于沒有一個統(tǒng)一的、全過程的信息管理系統(tǒng)，導致各階段數(shù)據(jù)孤立存在。在實踐中，物資管理從計劃、招投標、合同簽訂、供應結算到驗工計價等各階段，工作往往不是由同一部門負責，存在大量反復統(tǒng)計、前后數(shù)據(jù)不一致等情況，嚴重影響物資管理工作效率。
1.3缺乏數(shù)據(jù)綜合分析利用
建設物資供應進度是實體工程進度重要的客觀分析資料，也是成本分析的重要資料。但在現(xiàn)有管理方式下，很難對各項孤立的數(shù)據(jù)進行綜合分析，并提供給決策層參考。如果決策層需要某個項目的建設物資實時數(shù)據(jù)，需要層層統(tǒng)計上報，很難快速、準確地提供。
1.4無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享
在工程建設過程中，建設、設計、施工、監(jiān)理、供應商等參建單位及物資、計劃、合同、財務、審計等各部門經(jīng)常需要使用物資計劃、供應、結算、驗工計價等數(shù)據(jù)，但由于沒有一個統(tǒng)一的信息平臺，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
1.5遠程使用數(shù)據(jù)不便
由于建設物資管理人員經(jīng)常往返于工地或在外地出差，常常出現(xiàn)需要使用某些資料而移動存儲設備、筆記本電腦內電子文檔不全，或者在外出差卻需要使用單機版系統(tǒng)導出信息等情況，無法利用移動網(wǎng)絡進行辦公，造成管理者的諸多不便。
2系統(tǒng)構建
開發(fā)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的鐵路建設物資信息系統(tǒng)，必須將原有靜態(tài)、分散、孤立的數(shù)據(jù)進行信息化處理，與參建各方實現(xiàn)信息共享，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的乘數(shù)效應，做到建設物資管理信息數(shù)據(jù)動態(tài)實時、完整精確、過程可溯。
2.1系統(tǒng)架構選擇
與C/S（Client/Server）方式比較，B/S（Browser/Server）架構不需事先安裝調試客戶端，并具有更好的跨平臺性、可擴展性、易于升級維護等特點，適應建設物資信息系統(tǒng)用戶多、交互性強、移動辦公的特點，使用戶能隨時利用各種終端設備及時辦公，所以選擇B/S系統(tǒng)架構。
2.2系統(tǒng)層級選擇
通過對基于“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路建設物資信息系統(tǒng)需求分析，決定系統(tǒng)設計為3層體系結構，包括用戶層（WEB層）、應用層（包含業(yè)務外觀層和業(yè)務規(guī)則層）、數(shù)據(jù)層（包含數(shù)據(jù)存取層和數(shù)據(jù)存儲層），每一層均可單獨擴展和升級。
2.3系統(tǒng)安全性分析
為確保系統(tǒng)運行安全和數(shù)據(jù)安全，主要采取以下幾個安全防范措施。一是采用SSL協(xié)議對數(shù)據(jù)進行加密，保證B/S之間通信安全，防止數(shù)據(jù)泄漏；二是采取病毒防護、身份認證、漏洞掃描、防火墻等技術防護措施，保證系統(tǒng)運行安全；三是數(shù)據(jù)庫安全方面將數(shù)據(jù)庫服務器與應用服務器分開部署和隔離，限制數(shù)據(jù)庫訪問權限。同時采用定期備份、同步備份、異地備份策略，實現(xiàn)災難可恢復性。
3系統(tǒng)主要功能分析
信息系統(tǒng)分為基礎支持、業(yè)務執(zhí)行、決策分析等3大基礎模塊。
3.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集原則
在信息系統(tǒng)開發(fā)過程中，按照現(xiàn)行鐵路建設物資管理辦法和現(xiàn)有鐵路建設物資管理主要流程，將日常手工作業(yè)流程轉換至信息系統(tǒng)內進行。從工程承包單位錄入物資總需求計劃開始，打通后面的所有建設環(huán)節(jié)，使數(shù)據(jù)縱向流轉至后續(xù)各個階段，避免人為錄入失誤。保證了建設項目物資數(shù)據(jù)的真實準確、過程動態(tài)、記錄清晰。
3.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程
系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程為：開始工程承包單位錄入物資總需求計劃監(jiān)理單位、建設單位審核（必要時轉設計單位確認）建設單位錄入招標公告錄入中標信息簽訂合同（錄入合同信息及掃描件、質保金比例、質保期等）各標段錄入季度分月需求計劃（在總需求計劃額度內選擇合同）建設單位向供應商下達供應計劃供應商接收供應計劃供應商錄入發(fā)貨信息工程承包單位、監(jiān)理單位進場驗收標段收貨確認供應商從收貨確認中生成結算清單結算清單審核（結算及付款審批仍為紙質版）驗工計價概算清理結束。
3.3系統(tǒng)功能模塊
為實現(xiàn)上述流程，系統(tǒng)設計了物資目錄管理、計劃管理、招標管理、合同管理、供應管理、結算管理、驗工計價、工作流查詢、統(tǒng)計分析等9個功能模塊，并根據(jù)用戶角色和職能不同分別賦權。
3.4統(tǒng)計分析功能
系統(tǒng)對總需求計劃、季度計劃、招標、合同、供應、結算、驗工計價等情況，可以根據(jù)不同需要和維度等各種組合條件進行實時查詢和統(tǒng)計。以新建梅州至潮汕鐵路總需求計劃執(zhí)行情況為例，實現(xiàn)對項目、標段、物資類別等的計劃、合同、供應結算、驗工計價情況的數(shù)據(jù)查詢和匯總，并可導出EXCEL表格等。
4系統(tǒng)的功能創(chuàng)新
4.1基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺建設
在構建系統(tǒng)時，按照“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路建設物資管理”的思維，將參建各方及供應商按鐵路建設現(xiàn)有物資管理方式和流程納入互聯(lián)網(wǎng)平臺。這種構建方式既能實現(xiàn)建設物資管理的系統(tǒng)性和嚴謹性，又有利于各方共享信息數(shù)據(jù)。
4.2由參建各方共同錄入實時信息數(shù)據(jù)
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)均是由掌握第一手資料的部門分別錄入，如工程承包單位錄入物資需求計劃；招標部門錄入中標信息；合同管理部門錄入采購合同；供應商錄入發(fā)貨信息；標段錄入收貨信息等等。這些數(shù)據(jù)錄入后，還需經(jīng)過相關人員審核確認才能生效，保證了系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)的實時性和準確性。以總需求計劃審批流程為例，工程承包單位錄入總需求計劃后，需依次經(jīng)過監(jiān)理、建設單位工程部（必要時轉設計院確認）、建設單位物資部（初審、終審）等程序，所有程序通過后才能確認生效。
4.3多項目同時使用系統(tǒng)
根據(jù)區(qū)域化建設項目管理機構的特點，建設單位同時負責區(qū)域內多個項目的建設管理工作。根據(jù)這一特點，本系統(tǒng)從角色區(qū)分、建設項目選擇等功能對項目進行分別管理，適應了多項目同時使用系統(tǒng)的需要。
5系統(tǒng)的應用
1優(yōu)化發(fā)展中心城市
注意維護生態(tài)環(huán)境，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)；城市東南部作為生態(tài)維護、生態(tài)建設重點區(qū)域，限制發(fā)展一般性制造業(yè)項目。萬寶、米沙子方向，城市未來工業(yè)發(fā)展預留地，必需科學控制，防止低水平盲目開發(fā)。實行控制開發(fā)。城市西北部限制一般工業(yè)和大規(guī)模的人口集聚，控制開發(fā)的區(qū)域。城市的西北—東南方向是城市生態(tài)建設主軸。
南部新城核心區(qū)為副中心，以市建成區(qū)為主中心。機場等為組團，東北—西南為主要工業(yè)發(fā)展方向，東南—西北為主要生態(tài)建設方向，形成“主副中心、分散組團、軸向發(fā)展”城區(qū)發(fā)展格局。年，市城市建成區(qū)面積達350平方公里左右，市區(qū)人口控制在360萬人左右。
城市二環(huán)路以內的核心區(qū)域為城市的中心區(qū)，重點建設的區(qū)域。以人民廣場為核心。集中布局金融安全、文化教育、信息通訊等現(xiàn)代服務業(yè)，改造提升商貿流通、餐飲等激進服務業(yè)，增強中心城區(qū)綜合服務功能；以市政府南移為契機，規(guī)劃建設南部新城區(qū)，形成城市的副中心，集中布局現(xiàn)代化、生態(tài)型的高新技術產(chǎn)業(yè)和行政、文化、旅游、會展、房地產(chǎn)等現(xiàn)代服務業(yè)；城市中心區(qū)，根據(jù)各城區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、承載能力和發(fā)展?jié)摿Γ云囬_發(fā)區(qū)、經(jīng)濟區(qū)、工業(yè)園區(qū)、站建設、區(qū)政府北遷以及世紀廣場和東方廣場等周邊開發(fā)為契機，規(guī)劃建設幾個有特色、高品位的區(qū)域性中心。
實施重點開發(fā)。西南部依托高新區(qū)與汽車區(qū)，鼓勵開發(fā)的區(qū)域。城市的西南—東北方向是工業(yè)發(fā)展主軸。重點發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)，構建具有一定國際影響的特色工業(yè)區(qū)和新城區(qū)；東北部依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟區(qū)、東湖開發(fā)區(qū)，集中布局現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)，重點發(fā)展玉米加工業(yè)、入口加工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，建設成為能夠參與國際競爭與合作的外向型經(jīng)濟區(qū)域。
2加快建設次中心城市和重點城鎮(zhèn)
加快推進我市城鎮(zhèn)化步伐。加大道路、給排水、環(huán)境整治等重點工程建設，依照循序漸進、節(jié)約土地、集約發(fā)展、合理布局的原則。完善基礎設施，引導產(chǎn)業(yè)、人口和其他要素向縣（市）中心城市和重點城鎮(zhèn)集聚。十一五”時期，重點建設4個次中心城市，以及12個重點城鎮(zhèn)。年，4個次中心城市城區(qū)人口超越25萬人，各重點鎮(zhèn)區(qū)內人口達到3萬人以上。
3努力構筑大經(jīng)濟圈
以為中心，建設和改造市域內部分國道、省道和縣道。以高等級公路連通與周邊的縣（市）區(qū)，100公里半徑范圍內構建一小時經(jīng)濟圈交通網(wǎng)，并逐步實現(xiàn)統(tǒng)一市場準入、統(tǒng)一交通管理、統(tǒng)一信息平臺，帶動經(jīng)濟圈快速發(fā)展，培育城市集群和產(chǎn)業(yè)集群。加大同吉林中部城市群合作的力度，加快建設經(jīng)濟帶。擴大東北四個副省級城市的交流與合作，共同建設東北物流走廊和東北經(jīng)濟隆起帶，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
（二）城市基礎設施建設
規(guī)劃建設道路交通、水、電、熱、氣等一批基礎設施重點工程，堅持適度超前原則。提高承載能力，增強服務功能，改善城市面貌。
1綜合交通體系。構建以中心城區(qū)為核心。以航空運輸為輔助的中心成網(wǎng)、成環(huán)、四周放射的現(xiàn)代化立體交通體系，建設交通樞紐中心。
新建和改造150條城區(qū)主次干道及支路。啟動城市快速道路系統(tǒng)一期工程，城市路網(wǎng)建設。以完善城區(qū)道路網(wǎng)、建設城市快速路、改造城市入口為重點。對二環(huán)路、三環(huán)路及縱橫方向主干路網(wǎng)的瓶頸路段、路口進行拓寬改造，重點建設解放大路-亞泰大街、吉林大路-東盛大街及東三環(huán)路等交通節(jié)點的立交橋或高架橋，優(yōu)化路網(wǎng)結構，提高通行能力，逐步實現(xiàn)二環(huán)路、三環(huán)路重要道路網(wǎng)節(jié)點立交化。新建和改造線國道出入口、大街、公路、公路和等5個城市出入口。重點發(fā)展大容量城市公共交通，完善與新建軌道交通工程，適時開展城市地鐵前期工作。
新建鐵路西客站，鐵路、航空和航運網(wǎng)建設。配合國家規(guī)劃建設哈大鐵路客運專線。建設高速鐵路、鐵路復線和地方鐵路。改造鐵路編組站和東站集裝箱場站。完善國際機場功能，增加航線，建設機場物流區(qū)。疏浚松花江航道。
2城市供水。積極配合省里抓緊實施以為重點的中部城市群引水工程。規(guī)劃籌建第六水廠，新建東南部和南部水質凈化工程，完成地下455公里供水管網(wǎng)更新改造。改造二次供水設施。年市區(qū)日供水能力達到145.6萬立方米。
3城市供熱、供電、供氣。中心城區(qū)以熱電聯(lián)產(chǎn)和區(qū)域鍋爐集中供熱為主。年全市年供電能力達到139億千瓦時。規(guī)劃建設引氣工程，完成地下400公里煤氣管網(wǎng)的改造，年全市日供燃氣能力力爭達到150萬立方米以上。
4棚戶區(qū)改造。建立政府組織、以區(qū)為主、市區(qū)聯(lián)動機制。堅持因地制宜、科學規(guī)劃、配套建設、梯次開發(fā)原則，采取市場化運作方式，有計劃、有組織積極推進棚戶區(qū)改造。確保三年內完成市區(qū)108塊、713萬平方米棚戶區(qū)改造任務。
5城市信息化建設。加強信息基礎設施建設。逐步實現(xiàn)城區(qū)光纖到社區(qū)、家庭，農(nóng)村到村部。加快信息化政務建設，完善信息港、政府專網(wǎng)、部門縱向網(wǎng)和基礎數(shù)據(jù)庫，逐年提高網(wǎng)上審批和網(wǎng)上的水平。推進電子商務建設，建設綜合性電子交易以及汽車、農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)電子商務系統(tǒng)，促進信息處置、物流管理、配送服務的數(shù)字化和網(wǎng)絡化。年，城市信息化達到國內先進水平。
（三）城市管理
關鍵詞：現(xiàn)代物流；高鐵時代；設施建設；信息化平臺
物流業(yè)是為實現(xiàn)物質的流動所采取的一系列輔活動，主要包括物質流動的設計、運輸、包裝、倉儲、搬運裝卸、流通加工、信息服務等，而現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進與升級的產(chǎn)物，在國際上現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要對動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的標志，并被譽為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。高鐵作為一種新的交通工具，在桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，起著至關重要的作用。因為高速鐵路的發(fā)展，是現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇，將會提高物流的運輸效率，降低物流成本；經(jīng)濟全球化進程日益加快，必然大大促進桂林國際貿易的發(fā)展，為鐵路運輸企業(yè)的國際物流提供更多的商機。同時，也將給物流企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：外資物流企業(yè)直接從事集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸，對鐵路貨運企業(yè)本身起步晚、技術落后，競爭力弱的專業(yè)性運輸構成比較大的威脅。
1高鐵時代下桂林物流的發(fā)展現(xiàn)狀
桂林位于我國東部與西部的結合部，處于西南內陸經(jīng)濟圈、中部經(jīng)濟圈、華南經(jīng)濟圈的交匯結合部，也是湘粵桂經(jīng)濟帶核心區(qū)之一，具有重要的區(qū)位優(yōu)勢。
1．1高鐵時代下桂林現(xiàn)代物流的基礎設施
高鐵時代下桂林現(xiàn)代物流的發(fā)展與廣西壯族自治區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況是分不開的。廣西有良好的交通條件，以及不斷優(yōu)化的基礎設施。廣西在“十二五”期間，加快了鐵路、公路、港口、內河航運的建設。具體如下：（1）鐵路建設。加快發(fā)展高速鐵路，提高技術等級，擴大路網(wǎng)覆蓋，增加鐵路網(wǎng)密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運網(wǎng)和大能力貨運網(wǎng)。到2015年，鐵路營運里程達到5000km以上，鐵路網(wǎng)密度每萬平方公里210km，復線率55％，電氣化率70％以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)地級市開通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運輸網(wǎng)絡，全面進入高鐵時代。（2）公路建設。加快推進國家和地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃項目建設，重點實施出省出邊出海通道工程和國省干線公路改造工程，大幅提高公路網(wǎng)密度和通達深度。到2015年，力爭公路總里程超過11．5萬km，公路網(wǎng)密度每百平方公里48．5km，其中高速公路新增3500km，通車里程6000km以上，基本建成“四橫六縱六支線”高速公路網(wǎng)，實現(xiàn)高速公路網(wǎng)覆蓋所有中心城市，85％以上的縣城半小時內通達高速公路，為到2020年高速公路通車里程達到8000km、實現(xiàn)縣縣通高速公路打下堅實基礎。
1．2高鐵時代下桂林物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析
（1）桂林周邊國家的物流發(fā)展。廣西周邊國家主要是東南亞和南亞國家，其中東盟國家的影響力比較大。中國東盟自由貿易區(qū)的建立，將形成一個擁有17億消費者、近2萬億美元國內生產(chǎn)總值、1408萬km土地、1．3萬億美元總量的經(jīng)濟區(qū)。廣西在東盟自由貿易區(qū)的地理位置十分優(yōu)越，這對高鐵時代下桂林發(fā)展現(xiàn)代物流是一個難得的機遇。（2）桂林周邊省區(qū)的物流發(fā)展。桂林周邊省區(qū)主要有湖南、四川、廣東等省，這些地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展有一定的促進作用，同時也會在物流市場上形成一定的競爭。湖南，北有長江，南靠廣東，湘江貫通南北，并且交通發(fā)達，經(jīng)濟實力雄厚，對高鐵時代下現(xiàn)代物流的發(fā)展更具有優(yōu)勢。四川省位于我國西南部，長江的上游，主要農(nóng)產(chǎn)品有糧食、油料、煙葉等。四川的礦產(chǎn)資源也十分豐厚，整體經(jīng)濟實力較強。廣東位于中國最南部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，具有豐富的礦產(chǎn)資源，工業(yè)制造十分發(fā)達，在電子信息、機械、紡織等方面有很強的優(yōu)勢。（3）桂林周邊城市的物流發(fā)展。在廣西北部的物流通道中，柳州和桂林相距較近，容易形成競爭。因為柳州是廣西重要的交通樞紐，也是工業(yè)制造基地。柳州依托其區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，對物流業(yè)和商貿的發(fā)展非常重視。
2高鐵時代下對桂林現(xiàn)代物流發(fā)展問題的研究
2．1桂林市物流信息化程度低
信息技術在物流領域的應用程度已成為衡量物流發(fā)展水平的重要指標。但目前桂林物流的信息化程度較低。較全國而言桂林是三線城市，接受高新技術和研發(fā)存在困難，獲取最新物流信息和反饋較緩慢，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。信息化專業(yè)人才缺乏，缺乏懂計算機和物流的復合型人才，對信息化的需求缺乏明確的總體設計、規(guī)劃思路和策略。所以，導致桂林市物流信息化程度低。
2．2服務水平不高
自營物流比例高，物流分散、單一、原始等非合理化狀況突出，服務水平和效率仍處于低效率階段?，F(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，經(jīng)營水平都比較低，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供簡單的運輸、倉儲和裝卸功能，服務方式和手段單一，大多數(shù)工商企業(yè)內部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而?！?，物流要求采取自我實現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊。
2．3桂林高于全國物流的平均成本
一是大型物流節(jié)點建設緩慢。桂林是世界旅游名城，城市面積不是很大，但隨著城市化進程的加快，原有的大型倉庫、配送中心、貨運站等對現(xiàn)代城市總體規(guī)劃和交通暢通形成了障礙。二是桂林鐵路運輸?shù)缆窂澢?。由于桂林以喀什特地貌為主，不容易建設筆直的鐵路。所以導致桂林鐵路的運輸耗油量大，物流成本高。
2．4重速度不重安全
對于高速鐵路的高速發(fā)展，我們在追求高速鐵路技術運用，自主創(chuàng)新、勇于開拓時，也看到了一些盲目性。我們對高速鐵路發(fā)展的了解，無非是“提速、提速、再提速”。速度上去了，卻沒有保證應該有的安全性。在屢次發(fā)生的高鐵事故中，暴露的都是安全方面技術、管理和維護的不足。
2．5缺少專業(yè)物流人才
現(xiàn)代物流業(yè)是一種以信息技術為基礎、以現(xiàn)代運輸技術與現(xiàn)代倉儲技術為手段、以現(xiàn)代物流管理思想和管理方式為指導的高新技術型產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對于高新技術人才和高級管理人才的需求很大?，F(xiàn)時，國內物流技術和管理人才普遍缺乏，這無疑也制約了桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
3高鐵時代下對桂林現(xiàn)代物流發(fā)展的對策
3．1提高交通運輸信息化水平
隨著信息技術的不斷發(fā)展，高速鐵路運輸產(chǎn)品的設計和營銷都將實現(xiàn)信息化。目前在高速鐵路的運營管理中，信息化已經(jīng)發(fā)揮非常重要的作用。隨著技術的不斷發(fā)展，鐵路運營部門將開發(fā)出鐵路通用卡、互聯(lián)網(wǎng)等信息服務，為旅客提供更多便捷的服務，從票務查詢、訂購車票、訂購酒店等免除了旅客的后顧之憂。
3．2加快完善基礎設施，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
桂林物流基礎設施建設的重點：一是繼續(xù)加速構建以高等級公路、鐵路為骨干，以中心城市的物流存儲設施為節(jié)點的物流通道系統(tǒng)；二是加快規(guī)劃建設適應城市及產(chǎn)業(yè)需求和物流管理與運作需要的現(xiàn)代物流園區(qū)；三是進一步強化以鐵路、公路等貨運場站為主的運輸樞紐建設。推動技術創(chuàng)新、提升空間交易效率，以此帶動區(qū)域內優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的崛起。
3．3提高服務水平
由于現(xiàn)代經(jīng)濟技術的快速發(fā)展，競爭日益激烈。要想加快物流企業(yè)和鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，就需要不斷提高服務水平。具體措施有：一是調整物流企業(yè)的規(guī)模，提高經(jīng)營效率和服務水平；二是引入新技術，提升服務水平。比如，引入Wi－Fi等無線上網(wǎng)技術來提升旅客在旅行途中對時間的利用，可以實現(xiàn)旅途中的商務辦公以及娛樂休閑等；三是完成桂林鐵路出行信息服務系統(tǒng)改版，為公眾提供實時路況、交通氣象、出行線路、等綜合交通信息服務。并在網(wǎng)上提供票務查詢、訂購車票等服務水平。
3．4降低桂林物流成本
一是推行高鐵集裝箱運輸，提升物流業(yè)整體貨運能力；二是要大力投入桂林的城市交通建設。其中包括銜接各物流節(jié)點的市內公路交通建設，包括遠城區(qū)范圍內的道路、高速公路建設，還包括途徑桂林區(qū)域內的貴廣高鐵建設；三是在整合現(xiàn)有資源的基礎上，可招納和培養(yǎng)有真才實學的物流技術和管理專業(yè)人才，擴充物流服務項目和設備，不斷向物流供應鏈上下游延伸，建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系。
3．5重視安全，發(fā)展環(huán)境友好型的高速鐵路
隨著高鐵速度的加快，必須加強對對車輛抗沖擊性能的研究。同時，不斷研究高新技術，降低高速鐵路的噪聲和電磁污染，為旅客提供可持續(xù)且環(huán)境友好型的運輸方式。具體措施有：（1）牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，正確處理安全與發(fā)展、安全與速度、安全與效率、安全與效益的關系。（2）加強高鐵技術設備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。（3）強化鐵路安全生產(chǎn)應急管理。各相關部門應認真貫徹《突發(fā)事件應對法》、《安全生產(chǎn)法》和有關安全生產(chǎn)應急預案，進一步修訂和健全各級各類事故應急預案。同時建立健全事故預報預警和應急響應機制，特別要加強桂林政府的應急聯(lián)動，形成合力。（4）加強高鐵運行環(huán)境整治。要進一步加大高鐵安全投入，確保生產(chǎn)和使用安全；不斷建立健全和完善落實運營風險評估機制，全面開展評估工作；科學布局高鐵建設。
3．6加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，以適應高鐵時代的發(fā)展
現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平很大程度上取決于現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，而物流業(yè)發(fā)展水平的高低則取決于高素質人才的擁有。在培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)人才上主要有以下幾點：物流企業(yè)建立專業(yè)人才競爭機制應重視人才的培訓和引進，多渠道培養(yǎng)既熟悉物流管理業(yè)務，又懂得計算機技術、網(wǎng)絡技術及通訊技術的高層次復合型物流信息化人才；物流協(xié)會舉辦高水平的“物流人才”培訓班，培訓工作要從開發(fā)人的潛能入手，制定中長期戰(zhàn)略，開展多層次、全方位的教育培訓，形成終身學習、全員培訓的良好氛圍；加大對現(xiàn)代物流的宣傳力度，使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性，自覺地學習現(xiàn)代物流理論，提高認識，轉變觀念；既要注重本系統(tǒng)專業(yè)知識的培養(yǎng)，又要注重融會相關系統(tǒng)業(yè)務知識，注重經(jīng)營管理、財務會計、法律法規(guī)以及國際貿易規(guī)則；既要提高其專業(yè)技能、管理水平，又要培育開拓進取、勇于創(chuàng)新的精神；組織管理人員到一些優(yōu)秀的物流公司考察，學習、借鑒其先進經(jīng)驗，為鐵路貨運業(yè)融入現(xiàn)代物流奠定基礎。
作者:梁業(yè)章 單位:桂林旅游學院
參考文獻:
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