發(fā)布時間：2022-05-09 22:27:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：網絡教學 汽車行業(yè)英語 模式
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0131-02
隨著信息技術的飛速發(fā)展和網絡教學手段的日趨完善，網絡教學模式逐漸走向課堂。但由于受傳統(tǒng)教學模式束縛，以及教師隊伍自身教學水平的制約，網絡教學模式還沒有真正發(fā)揮其應有的作用。汽車行業(yè)英語作為培養(yǎng)學生實際應用能力的一門課堂，積極引用網絡教學模式，探索符合教學需要的實用教學模式，對深化教學改革、提高教學質量具有重要意義。
1 汽車行業(yè)英語開展網絡教學的意義
網絡教學是通過網絡將教師與學生聯(lián)系起來，充分借助多媒體技術和互聯(lián)網技術進行互動交流的一種教學方式。網絡教學模式具有教學資源共享、實時在線互動、不受時空限制等特點，與傳統(tǒng)教學模式相比，將更有助于促進教學質量提升。
（1）有利于發(fā)揮教師的主導作用。網絡教學模式要求教師在授課前進行充分的準備，既需要將大綱規(guī)定的內容充實進去，也需要拓展與其相關的知識內容；既需要教學考慮學生的實際英語水平，又需要考慮汽車行業(yè)對英語的現(xiàn)實需求。因此，教師對教學資源的選擇在網絡教學模式中居于主導地位，也突顯了教師的主導地位。
（2）有利于突出學生的主體地位。汽車行業(yè)英語的教學重在提高學生實際運用能力，但在傳統(tǒng)教學模式下，由于受時空限制，學生無法從教師那里及時獲得所需幫助。而在網絡教學模式下，學生可以根據自己需要，自主選擇學習時間、地點、內容，也可以通過互聯(lián)網或移動終端，與教員、同學進行交流、討論，這將進一步增強學生學習的主動性、針對性。
（3）有利于促進課上課下的互動。按照傳統(tǒng)的教學模式，學生學習汽車行業(yè)英語，常常是課上學習、課下背記，這種枯燥的學習方式不利于提高教學效果。運用網絡教學模式，教師可以充分利用網上教學資源，與學生共同在網上學習最新的內容；課下，學生可以自主學習，進而實現(xiàn)課上、課下的全程互動，使教學過程貫穿于教與學的全過程。
（4）有利于實現(xiàn)教學資源的共享。汽車行業(yè)英語作為一門動態(tài)性、實用性很強的學科，其教學內容常常需要隨汽車行業(yè)發(fā)展而及時更新。通過網絡教學模式，學生可以不局限于教師指定的教材、參考資料，廣泛涉獵最新的行業(yè)知識；教師也可以隨時對網上共享的教學資源進行更新，這將擴大教學資源的共享范圍，極大地提高教學資源的利用效率。
2 汽車行業(yè)英語網絡教學的基本運用形式
（1）引導式教學。這種教學模式主要強調教師的主導作用，是傳統(tǒng)教學模式與網絡教學模式的有機結合。教師可以將需要個性化展示的內容，通過板書或多媒體課件進行講授，主要以大綱要求的重點內容為主；對于拓展內容或最新的汽車行業(yè)英語發(fā)展內容，則通過在線實時展示來授課。比如，以講授汽車構造為例，許多主要部件的英語名稱并未發(fā)生變化，教師可以借助板書或多媒體課件進行重點講授；而由于汽車技術的發(fā)展，產生了一些新的詞匯，這些詞匯又與原來的基礎詞匯有著必然的聯(lián)系，教師可以借助網絡在線講授，一方面可以隨時跟蹤最新的詞匯知識，另一方面又可以強化學生對基礎詞匯的印象。這種教學模式下，教師始終處于主導地位，但已不是單純地傳授知識，而是學生學習的引導者；學生在教師的引導下，能夠跳出教材獲取更多、更新的知識信息，又能加深對大綱要求內容的學習。
（2）情景式教學。這種教學模式是構建與學生未來職業(yè)需要相接近的真實情景，使學生在實踐中獲取所需知識。雖然，傳統(tǒng)教學模式，也采用情景式教學，但由于受到資源和時間的限制，只有較少部分學生能夠得到鍛煉。而借助網絡資源，教師可以建立與教學目標相近的情景資源庫，學生可以在課前進行預習。在課堂上，教師根據學生的自主選擇，進行點評，指導學生進一步學習。比如，以銷售某一型號汽車為例，教師可以把銷售過程中，客戶可能提出的問題搜集整理并通過網絡提供給學生，學生通過提前預習，將結果通過網上反饋給教師；教師依據學生的作答，可以選擇比較典型的多個例子，由學生依據場景分飾銷售員和客戶角色，教師逐一點評、講解。這樣，一方面，教師可以了解學生的實際英語水平以及學習中遇到的困難；另一方面，可以為更多的學生提供實踐運用的舞臺。
（3）問題式教學。這種教學模式以問題為導向、以學生個性化需求為基礎，是有針對性解決學生學習中遇到困難的有效途徑。傳統(tǒng)教學模式中，教師不可能一對一地對學生的問題進行解答。而在網絡教學模式下，從學生的角度看，學生學習的時空限制被打破，一方面，學生可以利用網絡查找自己所需的學習內容；另一方面，學生還可以依托網絡教室、移動終端等，與教師建立聯(lián)系，隨時隨地向教師求教。從教師的角度看，教師既可以主動提出問題，供學生網上交流、研討，隨時掌握不同學生的學習狀況以及遇到的實際問題；還可以依據對學生所提問題的情況，建立更具針對性的學習計劃，以便在課堂講授時，有重點地進行講解。比如，許多高職高專學生在學習汽車行業(yè)英語時，雖已具備一定英語基礎，但普遍學習基礎不夠扎實，詞匯、語法等運用方面存在很多問題。教師在設計問題或解答問題時，可以發(fā)現(xiàn)這些共性的問題，進而提高教學的針對性。
（4）協(xié)作式教學。這種教學模式是將學生分成若干的小組，通過小組協(xié)作來進行學習。與傳統(tǒng)教學模式相比，由于網絡的開放性，學生的學習效率將會提高，學習不必局限于課堂上的討論，而是可以借助網絡教學資源，更便捷地進行交流。比如，教師依據學生未來職業(yè)需要，為每個學習小組提供不同車型的說明書，要求學習通過網絡查詢共同進行翻譯。教師再根據各小組翻譯的內容，到網上供其他小組查缺補漏或學習借鑒，最后，通過課堂的重點講解，解決大多數(shù)學生存在的問題。由于采用協(xié)作式教學，學生的主體地位和自主性將變突顯，小組成員間通過內部分工，相互交流，不僅有助于相互學習提高，還有助于培養(yǎng)學生協(xié)作共事的精神，對于未來職業(yè)發(fā)展有重要實踐價值。
3 開展汽車行業(yè)英語網絡教學對教師教學能力的要求
一要牢固樹立“以學生為中心”的教學理念。對于高職高專院校而言，學生在課堂學習的每門學科、每項內容都應與其未來可能從事的職業(yè)息息相關。網絡教學模式由于其特有的開放性、互動性，更加強調學生在教學過程中的主體地位。因此，教師無論是課堂設計，還是組織課下活動，都應站在學生的角度，緊緊圍繞汽車行業(yè)的職業(yè)需求進行設計。只有這樣，才能將教學過程與學生的職業(yè)需求緊密結合起來，從而激發(fā)學生的學習熱情，提高教學效果。
二要具備廣博的汽車行業(yè)英語知識。由于網絡的開放性，學生可以隨時查詢自己需要的知識信息，也可能隨時產生許多疑問，這些都需要教師跳出教材，為學生提供必要的指導。同時，由于汽車行業(yè)英語教學具有一定的專業(yè)性和實用性要求，教師作為學生知識和技能的傳授者和引導者，只有緊盯汽車行業(yè)發(fā)展對英語實際運用能力的要求，積極主動地獲取最新的行業(yè)資訊，了解不同崗位對英語的需求，不斷提高自身的專業(yè)素質，才能隨時解答好學生學習過程中遇到的各種難題。
【關鍵詞】中職汽車汽車服務企業(yè)商務管理類課程
汽車作為一項重要的消費品，是一項消耗品。汽車的首要目的是代步，但是隨著時代的發(fā)展，汽車逐漸被賦予更多的功能，用戶對汽車的要求也不斷提高。但是傳統(tǒng)汽車銷售部門和維護部門，并沒有意識到人們對汽車越來越多的要求，汽車銷售的核心還是在汽車性能，以及汽車結構的維護上。但是如果汽車服務企業(yè)的領導能夠意識到消費者想法，就能使汽車服務工作做的更好。
1商務類管理課程的重要性
很多認為包含汽車參與汽車專業(yè)教學的學生也有一種固有思維，認為汽車企業(yè)的管理和其他工作是完全不同的兩個方面，售后人員是難以成為汽車服務企業(yè)的管理人員的，但是實際的情況卻恰恰相反，在汽車的管理中，很多高層管理都是科班出身，尤其是都是從售后上成長出來的，就以最常見的汽車服務企業(yè)—汽車4S店來說，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽車售前的盈利在這個汽車的大環(huán)境下，已經越來越少。所以依靠售后盈利的情況下，汽車企業(yè)管理的核心就要像售后靠攏，一名從中職畢業(yè)的學生，一般有著兩條發(fā)展路線，一種是從售后服務顧問起步，然后進階為售后金領，之后在成長為汽車售后部總經理，最后成為店長，如果還能夠繼續(xù)發(fā)展就會不斷的上升，直到成為區(qū)域等。可謂是前途無限，但是從售后金領開始就需要掌握商務管理的知識。中職學生的第二條道路，從維修技工開始，不斷的提高自己的職業(yè)技能水平，最終成為車間主任等，這條發(fā)展道路較短，同時發(fā)展較慢，筆者推薦中職學生向第一條道路發(fā)展，這樣必要的商務管理基礎及其重要，所以中職教育就要做好學生的商務管理教育，培養(yǎng)學生向更高層次的方面發(fā)展。
2汽車商務管理的教學目標
商務管理的是汽車類專業(yè)的重要開設的重要課程，因為在汽車行業(yè)，學生們不能一直停留在維修技師的這個方面，始終要想管理層發(fā)展。汽車專業(yè)的學生所要學習的知識有汽車服務企業(yè)的運作流程，不同的企業(yè)運作方式也不同，其中汽車4S點汽車流程最為復雜，其次一些大型汽車修配企業(yè)的管理模式與4S相近，但是少了相應的銷售汽車和汽車保險的環(huán)境。小型的汽車維修企業(yè)和汽車美容企業(yè)等，管理知識就很難有用?所以學生畢業(yè)后去越大、越正規(guī)的企業(yè)發(fā)展，管理學的用途的越大。汽車商務管理的具體內容包括:汽車售后流程、汽車售前流程、汽車保險流程、汽車配件流程、汽車美容流程、汽車市場部的管理、汽車代銷、汽車代維護、汽車鑒定、二手車業(yè)務等。汽車商務管理的內容很多。
3汽車商務管理課程及專業(yè)的存在的問題
中職院校的改革商務管理課程中遇到了很多問題，我國高校在汽車商務管理改革方面還存在很大的盲區(qū)，需要高校一點的探索。我國中職院校普遍出現(xiàn)問題主要包括:第一，對市場不了解，觀念落后。第二，商務管理課程定位不清晰。第三，中職院校重技術、輕管理。第四，管理類課程的比重小，沒有當作必修課來重視。
3．1市場調查不及時，觀念落后
造成對汽車商務管理課程的忽視的原因就是，現(xiàn)在的中職院校對汽車企業(yè)的了解不足，在中職院校搞教學的這些學者，空有理論知識，對汽車市場的發(fā)展狀況并不了解，依靠自己的主觀判斷來教學，這樣就對學生產生了錯誤的教學，有些教師雖然有著長時間的汽車行業(yè)經驗，但是汽車企業(yè)發(fā)生劇變就是這幾年的事，所以按照原來的汽車服務企業(yè)的思路來教學，思維早就不符合發(fā)展的趨勢。高校的大量教師依舊認為汽車的銷售才是汽車企業(yè)的盈利點，但是其實盈利早就轉移到守護，對公司管理人員的選取，也從汽車的銷售轉移到售后的部分。所以高校作為汽車售后企業(yè)的一個重要人才培養(yǎng)平臺，應該在培養(yǎng)守護人員時注意人才的管理方面素質的培養(yǎng)。
3．2專業(yè)定位不清晰
汽車商務管理專業(yè)應該屬于文科而非工科，是管理類一門學科，嚴格上來講應該劃入管理系(學院)、商貿系(學院)等，目前，中職辦此專業(yè)的院校，基本上都歸交通系(學院)等管理。
3．3崗位能力培養(yǎng)方向側重于技術而不是管理
這與專業(yè)歸類和專業(yè)帶頭人有關，大多數(shù)專業(yè)帶頭人是工科出身的，他們自身對技術比較熟悉，自然在崗位能力培養(yǎng)過程中就傾向于技術。
3．4實踐課程所占比重仍然偏小
一般院校實踐課程占總課時50－60%，筆者認為實踐課程占比在60－70%之間比較科學。第一學年，理論課和實踐課的比例為2∶3;第二、三學年，理論課和實踐課的比例為1∶4。這樣的設計比較符合中職學生以形象思維為主的特征，也符合中職教育從經驗到知識的學習過程，實踐證明過多的理論教學對中職學生是沒有什么意義的。
4汽車商務管理專業(yè)課程體系構建
為學生未來職業(yè)發(fā)展通道鋪墊基礎，總體設計分為三個階段:第一階段是崗位職業(yè)能力分析，從汽車后市場職業(yè)領域中，又要考慮到未來發(fā)展崗位需要，這就是職業(yè)教育的前瞻性問題，區(qū)別于一般崗位培訓要求;第二階段是工作過程分析，根據企業(yè)崗位職責或崗位說明書，列出各崗位典型工作任務，通過典型工作任務歸納總結出相應的行動領域，這個行動領域是相對穩(wěn)定的、規(guī)范化的一項工作系統(tǒng)，是由工作任務、內容、對象、手段、結果等構成;第三階段是教學過程分析，通過行動領域的任務要求和崗位能力的要求，歸納總結出相對應的學習領域。
5結語
中職學院的汽車專業(yè)，現(xiàn)在的發(fā)展較為落后，這主要就是因為缺乏對相應的商務管理專業(yè)的重視，我國的汽車行業(yè)的核心以及發(fā)生偏移，所以與時對應的學校的課程也應該重視汽車行業(yè)的發(fā)展，根據行業(yè)的變化塑造企業(yè)需要的人才。汽車商務管理課程不管對學生個人還是企業(yè)都是十分重要的，如果學校能把這方面的教學做的出色，就能幫助實習企業(yè)和中職院校的雙贏。所以這就要中職院校認識到自身在商務管理課程中存在的問題，積極解決，不斷創(chuàng)新教學模式，建立商務管理課程體系。
參考文獻:
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［3］童劍鋒．職業(yè)學校汽車教學設備的使用現(xiàn)狀與管理措施［J］．交通職業(yè)教育，2013(05)．
[摘 要]隨著資本結構理論的形成與進一步發(fā)展，一些學者開始關注包括消費者、供應商和員工等非財務利益相關者對公司資本結構的影響。本文將非財務利益相關者理論引入中國汽車行業(yè)，對2005年至2010年中國汽車行業(yè)68家上市公司的數(shù)據進行分析，實證檢驗這一理論在我國當前社會經濟背景下的適用性。
[關鍵詞]非財務利益相關者 資本結構 汽車行業(yè)
一、前言
公司的資本結構會對公司的融資成本、市場價值、治理結構、資本運作以及并購、行業(yè)競爭力等方面產生影響，因此，公司在進行資本結構決策時通常應當考慮哪些方面的因素從而確定最優(yōu)資本結構一直是人們在財務理論和實踐中關注的重要問題。
從包括凈收益理論、營業(yè)凈收益理論和傳統(tǒng)理論的傳統(tǒng)資本結構理論到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的經典的資本結構理論，以及后來逐步發(fā)展起來的成本理論、信號傳遞理論、啄序融資理論等，學術界產生了許多解釋公司資本結構決策行為的理論和假說。這些理論在基于股東、債權人、經理及政府之間所形成的顯性契約的基礎上研究了稅盾、破產成本、信息對稱、成本等問題對企業(yè)資本結構的影響。
從20世紀80年代起，這一研究領域產生了一個新的分支――非財務利益相關者對資本結構的影響。它主要研究了非財務利益相關者，如供應商、消費者、員工等，對企業(yè)資本結構的影響。雖然相對于經理、股東、債權人等財務利益相關者而言非財務利益相關者對公司的資本結構并沒有直接的決策權，但“基于專用性投資以及隱形契約的作用機理，公司的債務水平會作為一個承諾機制和談判力向非財務利益相關者發(fā)送信號, 以解決非財務利益相關者與公司之間的信息不對稱問題和問題”（蔡玉 2008）。因此，很多學者認為公司在進行資本結構決策時會將非財務利益相關者的因素納入考慮范圍之內。
根據已有研究成果可知非財務利益相關者對資本結構的影響存在行業(yè)差異,而汽車行業(yè)作為一個技術含量高、資本投入量大、對供應商以及專業(yè)技術員工依賴程度高、消費者對其產品售后服務要求高的行業(yè)，理應成為這一研究領域的典型。許多實證結果表明歐美汽車行業(yè)的資本結構受非財務利益相關者的因素所影響。
在我國，隨著經濟水平的提高，汽車正以飛快的速度進入家庭，從而帶動我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。在過去的10年里，我國汽車產業(yè)呈爆發(fā)式增長，產銷規(guī)?；颈３衷?0%左右的年均增幅，目前已躍居世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產國。然而，在我國特有的社會經濟背景下，資本結構非財務利益相關者理論是否適用，我國汽車行業(yè)資本結構決策是否考慮了非財務利益相關者的因素還有待研究。本文采用2005年至2010年汽車行業(yè)面板數(shù)據對這一問題進行實證分析，以期檢驗這一理論在我國當前背景下的適用性，并進一步拓展已有的研究成果。
二、模型設計
1.樣本選擇
本文研究的對象是非日常生活用品分類下的汽車與汽車零部件制造業(yè)，分類標準采用全球行業(yè)分類標準。共選取68家上市公司，以 2005年度至2010年度財務報告為研究對象。本文數(shù)據選取自銳思金融數(shù)據庫，分析軟件為Eviews6.0。
2.理論基礎
（1）消費者對資本結構的影響
Timan（1984）認為對于那些生產耐用品或具有獨特性產品的公司來講，如果他們面臨破產，他們將把一部分破產成本強加給他的消費者。因為一旦公司破產，消費者將無法得到所購買產品的后續(xù)服務以及產品維修所需要的零部件。而這些破產成本也會通過各種形式轉嫁給公司股東。比如，消費者會要求公司把產品價格降得很低。一個很典型的例子是上世紀70年代的克萊斯勒。當時公司因為不能償還到期債務而陷入財務困境，因此一些顧客不愿購買該公司生產的汽車。為了解決這一問題克萊斯勒不得不折價出售轎車和卡車。據估計，1979年克萊斯勒僅因為折價出售產品就損失了大約4.31億美元的銷售毛利，大約相當于當時股票市值的56％。因此，那些生產耐用品或具有獨特性產品的公司通常會限制其負債水平。
Maksimovic 和 Titman (1991)擴展Timan（1984）先前提出的觀點，認為即便是那些生產非獨特性產品，以及非耐用品的公司，其資本結構也可能會因為上述同樣的作用而受到影響。他們認為那些能夠很容易控制產品質量，而且產品的質量只有通過購買使用后才能被消費者辨別的公司通常會保持較低的負債水平。因為他們注意到即便公司破產不會對消費者產生影響，消費者也不愿意同這樣的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 發(fā)現(xiàn)，對于某些產業(yè)，雖然公司的產品信譽會增加其債權融資能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了財務困境，他們確實會通過采用降低產品質量的手段來避免破產。
（2）供應商對資本結構的影響
Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)認為，對于生產專業(yè)化產品的制造業(yè)企業(yè)而言，如果它很大一部分生產要素都需要從其所依賴的特定供貨商處獲得，那么這可能意味著供貨商需要對該企業(yè)進行部分專門性投資。如果這個企業(yè)負債水平很高，那么他所面臨的財務風險也就比較大，更容易因為無法償還到期債務而面臨破產。而一旦企業(yè)破產，其供應商將因為為該企業(yè)投入的專門性資產難以改變用途而遭受損失。而且高負債企業(yè)由于資金受到更多的束縛更容易發(fā)生拖欠行為。因此對于高負債企業(yè)，供貨商通常會避免對其進行專門性投資，而且會對其實行比較嚴格的信用政策，比如收取一定的保證金或者降低信用額度等。這樣會提高企業(yè)的采購成本從而降低企業(yè)獲利能力。因此企業(yè)通常會保持一個比較保守的資本結構。
（3）員工對資本結構的影響
Timan（1984）認為如果一個公司有破產的可能，那么其潛在的雇員會盡量避免選擇在這里工作。因為一個即將破產的公司不會為員工提供工作保障以及良好的職業(yè)發(fā)展機會。而相對于其他公司而言，生產耐用品或具有獨特性產品的公司對專業(yè)人員的依賴性更強，因此這類公司通常會限制其負債水平。
Maksimovic和 Titman (1991)認為財務困境能夠促使公司不遵守之前與員工達成的隱形契約。比如，為了避免破產，一個高負債且陷入財務困境的公司很可能會通過削減與員工福利待遇相關的成本來增加它的現(xiàn)金流。而理性的雇員通常會意識到這一點，因此他們會要求一個比較高的工資福利水平，這將導致公司價值的減少。所以他們認為公司應該保持一個較低的負債比例。
Sarig (1998) 使用討價還價模型論證了專業(yè)化供給的人力資本的工資要求與公司財務杠桿的相互關系。他認為對于那些具備同等專業(yè)技術水平的員工而言，就職于高負債公司的員工比那些就職于負債水平較低公司的員工在與公司談判時更具有優(yōu)勢。因為高負債公司更加容易因為這些專業(yè)人員的離職而受到負面影響，從而加快其破產速度。因此，那些有高度專業(yè)化員工的公司通常會保持一個較低的負債水平，以便保護他們能夠對抗這些員工在的談判中的優(yōu)勢地位，并且不被這些員工所威脅。
3.變量設計及研究假設
根據已有研究成果，結合我國汽車行業(yè)的具體情況以及我國上市公司財務數(shù)據的披露情況，本文選取如下指標作為替代變量度量非財務利益相關者對公司資本結構的影響，并提出假設。所選取的變量及理論預測如表1所示。
（1）以負債總額與資產總額的比值度量資本結構并以此作為被解釋變量。
（2）由于企業(yè)自行研發(fā)的研發(fā)支出沒有資本化的部分計入了研發(fā)支出科目，而資本化部分計入無形資產科目，且企業(yè)通過購入、投資者投入以及非貨幣性資產交換等方式取得的專利權計入了無形資產科目，因此本文使用無形資產和研發(fā)支出合計數(shù)與總資產的比值衡量企業(yè)產品的獨特性。并且企業(yè)生產的產品越獨特意味著消費者購買的產品的后續(xù)服務也越獨特，消費者也越關注該企業(yè)的續(xù)存性。因此企業(yè)應當保持較低的財務杠桿。所以預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。
（3）由于我國汽車行業(yè)自主研發(fā)投入不足，依賴國外先進技術、先進設備的現(xiàn)象嚴重，而且汽車行業(yè)機器設備占固定資產的比重很大，大約為50%至70%，因此本文選取固定資產占總資產的比值輔助衡量產品的獨特性程度。并根據已有理論預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。
（4）由于汽車行業(yè)的售后維修屬于產品質量保證，是企業(yè)在銷售商品時附有的預期責任，在銷售成立時確認為一種預計負債，同時作為銷售費用計入當期損益，待以后期間確實發(fā)生維修支出時沖減預計負債科目。因此本文用銷售費用占營業(yè)收入的比值衡量企業(yè)承諾的，也是消費者預期所需要的后續(xù)服務提供程度。消費者所需的后續(xù)服務越多，對后續(xù)服務越在意，越擔心會因為企業(yè)破產而得不到相應的服務或需要更新的零配件，因此也越關注企業(yè)的資本結構。所以預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。
（5）企業(yè)采購越集中說明它對其供應商依賴程度越強，供應商很可能為該企業(yè)投入了部分專用性資產。而企業(yè)財務杠桿越高，企業(yè)違背其與供應商之間的契約的可能性也就越大，其供應商所面臨的風險就越大，所要求的補償也就越多，從而企業(yè)的采購成本也就越大，為此企業(yè)需要控制其財務杠桿比例。因此本文用從前五名供應商處合計采購金額比例衡量供應商的專用性資產投資程度，并認為該解釋變量與被解釋變量之間呈負相關關系。
（6）企業(yè)賒購比例越大說明企業(yè)對其供應商依賴程度越大。因為一旦供貨商拒絕對該企業(yè)賒銷產品，該企業(yè)將很可能會面臨資金鏈斷裂的風險。因此企業(yè)在確定財務杠桿時會考慮供應商的因素而限制負債比例，因此賒購比例與資本結構負相關。本文用應付賬款占主營業(yè)務成本的比重衡量企業(yè)的賒購程度。
（7）若企業(yè)縱向一體化程度高，對供應商的依賴程度會有所降低，因此決定目標資本結構時會減少考慮供應商的因素，財務杠桿可能會有所提高。本文用長期股權投資占總資產的比重衡量企業(yè)縱向一體化程度，并認為該解釋變量與被解釋變量之間呈正相關關系。
（8）本文用支付給職工的現(xiàn)金占經營活動現(xiàn)金流出的比重衡量員工對企業(yè)的重要程度。對于企業(yè)而言，員工的重要程度越高，其在與企業(yè)的談判中就越具有優(yōu)勢地位，對企業(yè)的威脅也越大，從而企業(yè)越應當保持較低的財務杠桿，一方面避免潛在員工的流失，另一方面減少員工對企業(yè)的威脅。因此認為該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。
（9）大量研究表明企業(yè)的盈利能力與企業(yè)資本結構存在負相關關系。本文用凈利潤與資產總額的比值衡量企業(yè)盈利能力，以此作為模型的控制變量。
表1 變量設計及預期結果
4.面板數(shù)據模型
經檢驗確定本文使用的模型形式如下：
Yit=αit+β’itX’it+υit
i=1,2,…68 t=1,2,…6
Yit為第i個企業(yè)第t期的資產負債率;αit為常數(shù)向量，且αit可分解為α+α*it 其中α表示均值截矩項，α*it表示截面?zhèn)€體截矩項；β’it=(β1it，β2it,…β8it),為參數(shù)向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，為解釋變量,包括檢驗變量和控制變量。υit為隨機擾動項。
三、樣本描述性統(tǒng)計
本文所選取的68家汽車行業(yè)上市公司的資產負債率及8個解釋變量的描述性統(tǒng)計分析結果如表2、表3所示。汽車行業(yè)2005年至2010年平均資產負債率為64.204%，資產負債率從2005年至2007年間呈上升趨勢，從2008年起資產負債率逐年下降。
四、回歸分析結果
固定效應回歸分析結果為：
表3 變量描述統(tǒng)計量
表4 回歸分析結果
從回歸分析結果可以看出Adjusted R-squared為0.947772，說明模型中自變量對因變量整體整體擬合效果良好；F-statistic 為47.81862而且Prob(F-statistic)為0.00000說明回歸方程整體顯著性明顯；Durbin-Watson 統(tǒng)計量為1.737166，接近2，說明模型不存在自相關問題。
衡量產品獨特性的指標之一固定資產占總資產的比重（FAR）對資本結構的確定影響不顯著，而另一指標無形資產和研發(fā)支出之和占總資產的比重（RDI）在0.01水平上與資本結構顯著正相關，但與理論假設相反。這一結果說明中國汽車行業(yè)上市公司在進行資本結構決策時并未從所生產產品的獨特性角度考慮消費者的因素。這和我國汽車市場當前形勢有關。一方面，由于我國宏觀經濟持續(xù)快速增長，居民生活水平正穩(wěn)步提高，而且我國人口眾多，且人均汽車保有量仍然偏低，因此目前國內汽車市場需求潛力巨大，并未到達需求接近飽和而需要極力爭取消費者的階段。另一方面，因為企業(yè)的技術研發(fā)水平關系著企業(yè)未來的生存和發(fā)展，而目前中國汽車行業(yè)投入不足，自主研發(fā)實力亟待增強，因此需要大量的資金投入。所以企業(yè)更關注資金的籌集問題。
作為衡量為消費者提供后續(xù)服務程度的變量銷售費用與營業(yè)收入的比值SER在0.01水平上與財務杠桿顯著負相關，與理論假設一致，證實了Titman等人的觀點，說明我國汽車行業(yè)上市公司從隱性契約的角度考慮到消費者對售后服務要求比較高，而且關注企業(yè)的續(xù)存性。因此在進行資本結構決策時考慮了消費者的因素。
作為采購集中度的替代變量前五名供貨商的供貨比例（PC）在回歸結果中不顯著，假設沒有得到檢驗。而作為企業(yè)賒購程度的替代變量應付賬款與主營業(yè)務成本的比值RAP在回歸結果中在0.01水平上與資本結構顯著正相關。衡量縱向一體化程度的指標RLTEI與資本結構在0.05水平上顯著正相關。賒購程度以及縱向一體化程度兩個指標雖然都與被解釋變量顯著相關，但符號與假設相反。衡量供貨商對企業(yè)資本結構的影響的三個指標都未能得到證實，說明我國汽車行業(yè)上市公司在進行資本結構決策時并未考慮供應商的因素。
衡量員工談判能力的替代變量支付給職工的現(xiàn)金與經營活動現(xiàn)金流出之比RSP與企業(yè)財務杠桿在0.01水平上顯著負相關，與前提假設一致，說明企業(yè)在進行資本結構決策時考慮了員工的因素。這主要是由于近年來中國汽車行業(yè)快速擴張導致汽車工業(yè)人才，特別是能夠滿足企業(yè)需要的適用性人才極度匱乏，從而大大提高了汽車行業(yè)員工的談判能力的原因。
作為控制變量的盈利能力與財務杠桿在0.1水平上負相關,驗證了前面的假設及已有的理論。
五、結論
自資本結構理論形成以來，世界各國學者在由顯性契約界定的，包括股東、債權人、經理和政府的范疇之內研究了財務利益相關者與公司資本結構之間的關系。隨著社會環(huán)境的變化以及資本結構理論的進一步發(fā)展，越來越多的學者開始關注包括消費者、供應商和員工等非財務利益相關者對公司資本結構的影響。
本文將非財務利益相關者理論引入中國汽車行業(yè)，通過對2005年至2010年中國汽車行業(yè)68家企業(yè)的數(shù)據進行回歸分析發(fā)現(xiàn)企業(yè)在進行資本結構決策時沒有考慮其產品的獨特性以及供應商的因素。但由于汽車做為一種耐用消費品消費者比較注重其售后服務，因此企業(yè)進行資本結構決策時考慮了消費者的因素。另外，由于中國汽車行業(yè)處在快速擴張、專業(yè)人才供不應求的階段，因此專業(yè)人才的談判力對企業(yè)進行資本結構決策產生了一定影響。
汽車業(yè)作為資本密集型產業(yè)需要大量的資本投入，而且中國的汽車行業(yè)正處在高速發(fā)展的階段更是需要巨額的資金支持。由于我國債券市場較股票市場更能得到投資者的認可，而且國家對產業(yè)債持相對鼓勵的態(tài)度，因此一些企業(yè)不惜承擔巨大的財務風險以及輿論壓力而進行大舉的債權融資。甚至一些企業(yè)因為大量的發(fā)行債券而被推上輿論的風口浪尖。也許從短期來看這并未引起非財務利益相關者產生某些不利于企業(yè)經營發(fā)展的反應。但隨著我國汽車市場的逐步成熟，消費者、供應商以及員工等非財務利益相關者對汽車行業(yè)的整體認知程度逐步加深，過度的負債很可能會對企業(yè)產品的市場占有率，原材料及零配件的供應，以及生產、研發(fā)、經營管理各個環(huán)節(jié)所需專業(yè)人才的招募等方面產生不利的影響。因此企業(yè)在進行資本結構決策時絕不應忽視過高的負債比例會給非財務利益相關者傳遞消極信號從而引起不良效應這一問題。
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關鍵詞：校企合作；汽修；專業(yè)建設；高職
作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業(yè)學院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業(yè)學院高級講師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；石油與天然氣工程。
基金項目：本文系教育部高等學校高職高專汽車類專業(yè)教學指導委員會“十一五”規(guī)劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。
目前我國職業(yè)院校大部分設有汽車類專業(yè)，尤其以汽車檢測與維修技
一、 校企合作職業(yè)教育現(xiàn)狀簡析
術專業(yè)為基礎, 辦學模式基本上繼承了原中專或技術學校的思路，以理論教學和實訓教學為主，生產服務型實踐教學環(huán)節(jié)較弱。專業(yè)教師基本上來自普通高校的汽車類相關專業(yè)，大部分沒有經過系統(tǒng)的實踐培訓，來自生產一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學技能基本以自我摸索為主，實質性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業(yè)教材也只能以系統(tǒng)理論知識學習為主，生產服務型項目化教學難以真正實施。導致三年的學校教育很難完成職業(yè)技能的培養(yǎng)，不能很好的滿足企業(yè)的需求。
同時，目前國家大力倡導的工學結合校企合作的辦學模式尚無制度上的促進和保障，學校實踐教學組織架構尚不完善，企業(yè)參與辦學的熱情難以轉化為合作辦學的動力。校企合作培養(yǎng)教學改革困難重重，致使企業(yè)在職業(yè)教育中發(fā)揮的作用非常有限。而有限的財政教育經費難以覆蓋所有的學校和專業(yè)，同時社會辦學渠道不暢，導致許多社會急需的專業(yè)辦學經費不足，極大限制了市場急需專業(yè)人才的培養(yǎng)，限制了職業(yè)院校的快速健康發(fā)展。
“校企合作、產學研結合”是世界各國高職院校培養(yǎng)技能應用型人才的成功經驗，發(fā)達國家的成功做法主要有以下三種：
“企業(yè)參與型”：企業(yè)直接參與職業(yè)教育，部分承擔學生的培訓任務、培訓費用及生活津貼。如德國職業(yè)技術學院模式。
“財政投入型”：用財政投入來推動職業(yè)院校培養(yǎng)方向適應企業(yè)的需求，如美國的公立社區(qū)學院。
“企業(yè)主導型”：企業(yè)制定技術培訓計劃，通過職業(yè)學校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術培訓計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養(yǎng)校企合作項目，這些項目不僅作為企業(yè)人力資源開發(fā)體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養(yǎng)新模式。
以上國外職業(yè)院校的辦學模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認真研究分析，采取自上而下與自下而上相結合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業(yè)教育辦學模式。
二、 我院汽修專業(yè)建設的研究與探索
我院汽車檢測與維修技術專業(yè)在近幾年的專業(yè)建設中，始終堅持“服務社會、培養(yǎng)學生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業(yè)逐漸成長為學院獨具特色的優(yōu)秀專業(yè)。
在校企合作不斷深入的基礎上，本專業(yè)積極尋求全方位與汽車企業(yè)合作，從合作模式、培養(yǎng)方向、課程設置、師資培養(yǎng)、教材改革、專業(yè)管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應市場需求的適合我院特點的發(fā)展模式。
（一） “2+1” 實踐教學探索
我院汽修專業(yè)自2006級開始推行“2+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)計劃，至今已培養(yǎng)并輸送學生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務企業(yè)建立起了穩(wěn)定的校企合作關系。
通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式，彌補了學校生產型實踐教學的不足，密切了該專業(yè)與汽車行業(yè)的關系，打通了學生的就業(yè)渠道，同時在一定程度上提高了學校的知名度。
（二） 跨專業(yè)教學探索
自招生以來，該專業(yè)畢業(yè)生一直供不應求，并且出現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業(yè)實行自愿選擇跨專業(yè)學習汽修專業(yè)的嘗試，目前選擇跨專業(yè)學習的學生達到120多人，占機電專業(yè)學生的50%，該模式突破了傳統(tǒng)專業(yè)界限，拓寬了學生的就業(yè)領域。
跨專業(yè)學生自二年級開始，不再選修機電專業(yè)和公共選修課，改選汽車專業(yè)核心課程，通過一年的跨專業(yè)學習，學生基本能夠掌握汽車專業(yè)的知識和技能，為將來就業(yè)增加了一條可選道路。
（三） 增設培養(yǎng)方向與申辦新專業(yè)相結合
在校企合作的過程中，了解到企業(yè)對汽車營銷和后市場服務人才的迫切需求，我們增加汽車技術服務與營銷培養(yǎng)方向，同時拓寬了校企合作領域。
在此基礎之上，我們還根據學院在汽修、道橋、能源、機電、數(shù)控等專業(yè)方面的綜合優(yōu)勢，積極申辦汽車類新專業(yè)，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業(yè)群。
（四） 校內生產實訓基地建設
在校內汽修實訓室的基礎上，于2009年暑假組建“大學生汽車服務中心”，有機的把學生實訓和汽車服務結合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養(yǎng)、四輪定位、輪胎服務等方面已經具備了較強的對外服務能力，逐漸發(fā)展成為校內生產型汽修實訓基地。
服務中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業(yè)的實踐教學成果，還很好的詮釋了本專業(yè)“服務社會、培養(yǎng)學生”的辦學特色。通過服務中心的孵化過程，學生掌握了汽車后市場服務的技術和管理技能，為今后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎。
（五） 積極承擔汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續(xù)兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業(yè)教學指導委員會“十一五”規(guī)劃課題。課題立足校企合作辦學研究，培養(yǎng)適合市場要求的技能型及創(chuàng)業(yè)型人才，推進我院專業(yè)建設研究水平的提高，同時對學生就業(yè)、頂崗實習、創(chuàng)業(yè)也起到了很好的指導作用。
（六） 組織學生深入市場開展社會調查
我們一直在思考高職教育區(qū)別于其它類型教育的辦學特點究竟在哪里？我們認為高職生對專業(yè)理論的掌握能力要優(yōu)于中職生，對崗位的適應能力要優(yōu)于本科生，培養(yǎng)學生對市場的適應能力和對社會的認識能力非常重要。我們組織每屆學生對東營市汽車后市場進行調查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調查報告》和《東營市汽車輪胎市場調查報告》等市場調查報告。
在市場調查中，學生對汽車行業(yè)有了初步的認識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學習汽車專業(yè)的信心。
通過一系列不懈的努力，我院汽修專業(yè)逐步實現(xiàn)了校內和校外雙培養(yǎng)環(huán)境教學，校內實行實訓與生產服務一體化教學，校外實行實習與就業(yè)捆綁式培養(yǎng)，逐步建立起企業(yè)與學校資源共享系統(tǒng)，形成了一套具有鮮明特色的專業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們在校企合作專業(yè)建設方面已經邁出了堅實的第一步，并得到了當?shù)仄囆袠I(yè)和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
學校方面，要實現(xiàn)校企合作的健康持續(xù)發(fā)展，還需要體制的支持和保障，以及指導教師的培養(yǎng)和硬件設施的完善。
合作企業(yè)方面，各企業(yè)對合作的認識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構，技師的授課技能也需要培養(yǎng)。
學生方面，家長對該專業(yè)缺乏正確認識，學生對企業(yè)文化認同與企業(yè)存在較大差異，缺乏正確的職業(yè)定位。
針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創(chuàng)造積極的校企合作環(huán)境。
企業(yè)越來越認識到人才的重要性，部分企業(yè)正在積極主動與學校聯(lián)系，逐步認識到學生頂崗實習和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃對企業(yè)人力資源健康發(fā)展的重要意義。
家長和學生也漸漸認識到技能對職業(yè)發(fā)展的重要性，對人生職業(yè)規(guī)劃所起的重要作用。
關鍵詞：網絡環(huán)境 汽車維修專業(yè) 教學
網絡環(huán)境下的汽車維修專業(yè)教學是指利用網絡作為基本媒介進行汽車維修專業(yè)教學時所發(fā)生的教學活動。當前我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，隨著汽車科技含量越來越高，機械配合精密復雜，車型越來越多，汽車維修檢測設備、診斷儀器越來越先進，專業(yè)素質的員工和維修技術資料的作用就越來越重要。汽車維修行業(yè)每年需要大量的高素質維修人才，從事汽車故障診斷、維修，進而保證在用汽車技術狀況，保障汽車運行安全，減少汽車排放污染。因此，如何適應當前汽車維修行業(yè)用人的需要，培養(yǎng)出高素質的汽車維修專門人員，是汽修專業(yè)教學所面臨的一個重要課題。筆者認為，在當前信息化社會中，利用網絡資源，發(fā)揮網絡教學優(yōu)勢，進而培養(yǎng)出專業(yè)過硬、技術熟練的汽修人員，是提高汽車維修專業(yè)教學水平的重要因素。
一、改變傳統(tǒng)教學中的以老師為主體的填鴨式教學模式
在傳統(tǒng)教學模式中，教師是教學的主角，由教師將前人的經驗知識傳授給學生。教師主要負責信息的傳遞，學生被動地獲取知識。中等職業(yè)學校的學生本身基礎較差，大多數(shù)學生缺乏良好的學習習慣，傳統(tǒng)的學科式、填鴨式的教學已經不再適應當前的專業(yè)發(fā)展需要。在網絡教學中，課堂教學變成以學生為主體，教師的職責以指導學生獲取解決問題的策略為主，擔當學科專家、資源引導者和任務咨詢者等多重角色，起組織者、指導者、幫助者和促進者的作用，利用情境、協(xié)作、會話等學習環(huán)境要素充分發(fā)揮學生的主動性、積極性和首創(chuàng)精神，最終達到使學生有效地實現(xiàn)對當前所學知識的意義建構的目的。它對開發(fā)學生的創(chuàng)造力，發(fā)展學生高層次的思維技能、解決問題能力及自主學習能力具有重要意義。
例如在講解車輪制動器這一部分內容時，教師可以在講授前先布置學生在網上查找有關車輪制動器種類、構造、工作原理等資料。同時可以考慮讓學生在互聯(lián)網上搜索并下載不同種類車輪制動器的構造圖片制作成PPT文件在課堂教學中播放，讓學生自己走上講臺講解。在講解汽車發(fā)動機常見的故障原因及其排除方法這部分內容時，也是在講解前讓學生自己在網上搜索并下載有關汽車發(fā)動機故障及排除方法的內容，然后讓學生自己加以整理，小組討論、集中講解相結合。通過上述兩例的課堂教學實踐我們可以看到：將網絡應用到汽修專業(yè)課教學中不僅可以提高學生對汽修專業(yè)課的學習興趣，同時又可以通過小組合作的形式使枯燥課堂變得豐富多彩，在加深學生對所學專業(yè)知識的掌握的同時也可以提高學生的計算機應用能力。
二、學生通過網絡豐富汽車維修知識與信息
現(xiàn)代汽車工業(yè)飛速發(fā)展，電子控制技術的普遍應用使得汽車的構造越來越復雜，不同汽車制造公司生產的汽車其內部構造和電子控制技術有很大的不同。如果只會維修一兩種車型的話，將不利于學生的今后就業(yè)和發(fā)展。但是由于汽車維修教學是一項高投入的工程，學校不可能投入許多財力購買教學用車。因此，為了拓展學生的汽車維修專業(yè)知識和技能，我們在教學中應該充分利用網絡信息量大的優(yōu)勢，在重點講解一兩種基本車型的基礎上，指導學生在互聯(lián)網上搜索市場上主要車型所采用的關鍵技術，了解其主要結構以及有關維護和保養(yǎng)的知識，還可以和已學的車型進行比較。這樣學生不僅拓展了專業(yè)知識，同時又對已學的專業(yè)知識進行鞏固。
例如在學生掌握桑塔納2000的維修保養(yǎng)的專業(yè)知識和技能的基礎上，通過互聯(lián)網搜索到桑塔納3000、寶來等大眾車型的維修和保養(yǎng)的專業(yè)知識和技能。通過和已學的車型進行比較，使學生一方面加深了對桑塔納2000的維修、保養(yǎng)知識和技能的掌握，另一方面又充分了解了大眾車系的其他車型維修、保養(yǎng)的知識和技能，進而還可以擴展到其他車系，為今后走上工作崗位打下了基礎。
三、緊跟汽車發(fā)展的步伐，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識
20世紀90年代以來，以電子裝置為主的高新技術產品在汽車產業(yè)領域中的廣泛應用，使得現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料于一體的高科技載體，如電控燃油噴射系統(tǒng)、自動變速、ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、SRS（安全氣囊）、AC（空調）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統(tǒng)等。“機電一體化”的汽車總體構建中，電子裝置的比例越來越大。汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產品轉變。汽車技術的發(fā)展不僅要求汽車維修人員具備相應的維修技能，還要求具有一定的創(chuàng)新意識。
在汽車技術日新月異的新時代，書本上的汽車專業(yè)知識已經遠遠不能滿足當前汽車行業(yè)發(fā)展的要求，而網絡最大的特點就是信息量豐富。通過網絡我們可以掌握當前汽車行業(yè)的新技術、新知識。此外，不同的車型其內部的構造及所采用的技術也不盡相同，而我們的書本和專業(yè)教師也不可能對所有的車型所涉及的技術都進行介紹。因此，通過互聯(lián)網我們可以掌握不同車型構造及其技術，使學生在第一時間接觸到世界上先進的汽車技術。創(chuàng)新不是閉門思考憑空創(chuàng)造，而是要在掌握了大量當前汽車維修行業(yè)的新技術、新知識和新技能的基礎上才能有所創(chuàng)新。
例如，現(xiàn)在中高檔轎車普遍采用所謂的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、CAN-BUS總線系統(tǒng)等，此外還有缸內直噴、稀薄燃燒等先進技術，在一般的教材上都沒有這些內容。我們指導學生通過互聯(lián)網查找并下載這些內容的相關知識和技術，從而改善學生的知識結構，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。
四、提高學生的自學能力，為今后的職業(yè)發(fā)展打下基礎
汽車維修行業(yè)是一個“慢熱”行業(yè)，學生的維修技術必須要在維修實踐中才能得到提高。因此，剛畢業(yè)走上工作崗位的學生，必須要不斷地提高自身專業(yè)知識和技術。
在工作中，汽車維修專業(yè)人員除了學習汽車維修手冊和各種維修專業(yè)書籍外，最重要的一個平臺就是網絡。通過網絡我們可以接觸到汽車發(fā)展的最新技術，了解汽車維修行業(yè)的主要動態(tài)，學習有關汽車維修的新技術和新方法。最主要的通過網絡這個交互平臺可以解決汽車維修過程所遇到的各種疑難雜癥。這就需要廣大從業(yè)人員充分運用互聯(lián)網，而這一切都需要教師在學校專業(yè)教學中加以引導，加以訓練。
注重車輛外觀，偏好新車型。大學畢業(yè)生作為年輕消費團體，比較顯著的特征就是追新，趕潮流。就像他們對電子產品的追求一樣，如果是舊車型或者老的車型樣子，他們就會認為已經過時了。
有品牌選擇趨向，注重名牌。作為正式進入社會的群體，大學畢業(yè)生在學校期間就多數(shù)形成了自己的品牌價值觀，對于一些知名汽車品牌更是耳熟能詳，面對自己意向中喜歡的品牌車型從歷史到技術可以如數(shù)家珍，看起來比一些汽車行業(yè)的專業(yè)人士還要精通。他們在購買自己第一輛車的時候就已經有了自己的品牌選擇。
作為車市銷售的新增長點，經銷商也將目光對準了剛剛走出校門的大學畢業(yè)生團體，各種促銷手段和個性化營銷層出不窮，面對這種情況，畢業(yè)生們一定要把握好以下幾點：
首先是量力而行。對于絕大多數(shù)剛剛參加工作或者即將參加工作的大學畢業(yè)生而言，本身的經濟基礎比較薄弱，在選擇購買車型的時候一定要根據現(xiàn)有經濟情況來做出選擇，不能這山看著那山高。就算當下的經濟能力能夠購買一款高檔或者高配置的車型，但是就目前不斷增長的用車成本來說，汽車不僅要買得起還要養(yǎng)得起，這是必須考慮的現(xiàn)實問題。
誠然，有一部分大學畢業(yè)生家庭條件比較優(yōu)異，在車輛品牌和車型的選擇上有了更多的余地，不乏有剛畢業(yè)大學生由家里出錢購買數(shù)十萬的高端車。但是進入社會總歸是要參加工作的，試想一個大學畢業(yè)生開著幾十萬的高端車去工作卻拿著數(shù)千元的月薪，這對于其職業(yè)發(fā)展是否有力呢？面對這樣的畢業(yè)生，單位領導又是否愿意花大力氣培養(yǎng)？
【關鍵詞】課程標準 應用 策略
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）10-0223-02
我國的高等職業(yè)教育課程改革在結合國外先進經驗和“本土化”的實際情況后，逐步達成了基于工作過程開發(fā)的理實一體化課程模式共識。各高職院校按照整體規(guī)劃、逐步實施、邊開發(fā)邊實踐的課程改革策略，依托高職示范（骨干）校專業(yè)群建設的背景，與汽車檢測與維修技術專業(yè)相關的課程標準設計、文本開發(fā)等課程改革成果不斷涌現(xiàn)。隨著高職汽修專業(yè)課程標準對接職業(yè)崗位要求由理念趨勢走向實質應用。從中不難發(fā)現(xiàn)，課程標準仍是高職課程改革的重要環(huán)節(jié)之一。實際上由文本設計層面走向實踐層面的過程困難重重，因此針對現(xiàn)狀問題進行解蔽、對制約難點進行消解尤為重要。
一、高職課程標準與職業(yè)崗位要求的對接點分析
對接點分析是厘清高職汽車檢測與維修技術專業(yè)對接汽車行業(yè)要求，詮釋課程標準開發(fā)與實施的對接精度。高職汽車檢測與維修技術專業(yè)的課程標準應嚴格屬于職業(yè)教育專業(yè)課程標準范疇，其對接職業(yè)崗位要求不僅定位了課程目標和內容，而且有助于學生習得汽車檢測與維修技術匹配的工作知識、持續(xù)技能、職業(yè)素養(yǎng)等方面的要求，同時也是衡量課程組織與實施、課程教學管理和課程質量評估的重要標準。如今理實一體化課程模式的有效實施，厘清這些對接點，就需要找尋汽車行業(yè)中初階職業(yè)崗位要求與高階職業(yè)崗位要求的雙層次標準，工作知識、職業(yè)素養(yǎng)、持續(xù)技能的三維度要求，以及專業(yè)能力、方法能力、社會能力、個性的四方面條件，從而保障精度對接。
1.對接點基于雙層次標準開發(fā)
高職汽車檢測與維修技術專業(yè)的課程標準除需參照初階職業(yè)崗位要求，即現(xiàn)行的汽車修理工、二手車評估師等國家職業(yè)資格三級標準，還應考慮引入高階職業(yè)崗位要求。隨著汽車新材料、新工藝、新技術的不斷應用，高階職業(yè)崗位要求不僅只是更高一級的國家職業(yè)資格標準要求，而是緊貼汽車技術的發(fā)展，社會產業(yè)對汽車行業(yè)人才的更高趨勢性要求。
2.對接點基于三維度要求開發(fā)
基于摒棄長期依據工作任務去選擇課程內容的觀點，高職汽車檢測與維修技術專業(yè)的課程標準在對接過程中不應從工作任務直接過渡到工作知識、職業(yè)素養(yǎng)和持續(xù)技能。非平行結構下，對接汽車行業(yè)中的職業(yè)崗位要求必須擺脫知識與技能、理論與實踐的傳統(tǒng)二元視角，需要一體化、情境地從完整工作角度使學生習得工作知識、職業(yè)素養(yǎng)和持續(xù)技能的整體性。
3.對接點基于四方面條件開發(fā)
汽車行業(yè)職業(yè)崗位要求的職業(yè)能力主要有專業(yè)能力、方法能力、社會能力、個性這四方面組成。這四個方面相互作用、缺一不可。因此實際對接中應把握課程標準的適用性和完整性，保障對接的可靠性。因為與職業(yè)崗位要求對接的并非是若干汽車類課程這么簡單，實則是汽車檢測與維修技術專業(yè)的整個課程體系和架構。
二、高職課程標準與職業(yè)崗位要求對接的現(xiàn)行模式
高職院校汽車檢測與維修技術專業(yè)課程標準大多沿用的是省級及以上教育主管部門編制的教學標準，經過近些年的課程改革，在國家示范（骨干）校的建設中，一些高職院校在改革探索上逐步將其專業(yè)課程標準演繹為三種模式類型：
1.課程標準基于工作知識和崗位技能
這種模式的課程目標以掌握汽修崗位（群）知識和技能為目的，知識和技能則取決于能否達成日常工作目標、完成職業(yè)崗位工作任務，順利解決實際工作中的問題。課程內容以較為固定的思維進行序化編排，常見的步驟有“是何”、“為何”、“如何”。對于課程評價則以量化方式來評定掌握了多少汽修崗位（群）知識和技能。這種符合傳統(tǒng)教學思維的課程標準模式與傳統(tǒng)學科體系課程趨于相似，因此在實際的組織教學中較為容易實施與實現(xiàn)。而這種模式的弊端則是對于高職汽修專業(yè)人才的職業(yè)素養(yǎng)和核心能力培養(yǎng)影響甚小，只適合汽車檢測與維修技術專業(yè)的一般性導入課程。
2.課程標準基于典型的工作過程或任務
這種模式的開發(fā)實施流程以典型的工作過程為依據；其課程名稱也是來源于典型化的工作任務或者具有代表性的工作過程名稱；并以典型工作過程所使用的知識、典型工作行動所表征的知識、典型工作任務所組織的知識為課程內容；最后的評價考核以完成典型工作任務為結果。這種基于工作過程一體化的課程打破了原有傳統(tǒng)以學科體系為主的三段式課程模式，課程實施者需要多個學科相關的知識及能力，因此對于教學實施有很高的要求，一般應有跨學科背景。
3.課程標準基于項目完成
這種模式以項目完成為最終目的，用真實的工作任務作為學習單元，學生通過核心專業(yè)課程中的若干項目來完成工作任務所需的知識內容、技能內容、職業(yè)素養(yǎng)要求等。這種項目課程標準還有利于學生自學能力、合作能力和關鍵能力的培養(yǎng)，由于真實項目中往往會存在跨專業(yè)的情況，因此這種模式更適合于專業(yè)綜合性課程。
當下高職汽車檢測與維修專業(yè)的核心課程標準在實際應用中存在一種矯枉過正的思想，認為基于崗位（群）知識和技能的課程標準肯定是過時的、被淘汰的。實際上以上三種模式并沒有優(yōu)劣之分，而且只選擇某一種模式也是不合實際的。無論是模塊化課程體系、能力本位的課程體系，還是工作過程系統(tǒng)化的課程體系，其通識課程和專業(yè)入門知識都是必不可少的[1]。課程性質的不同也決定了模式選擇的不同，因此只有多種模式的相互協(xié)作、相互配合才能使專業(yè)核心課程標準在對接職業(yè)崗位要求中取得較大的實踐效果。
三、高職課程標準在應用中存在的主要問題
1.停留文本層面，實施環(huán)節(jié)不強
當前高職汽修專業(yè)課程改革在各院校轟轟烈烈地展開，也取得了一些重要成果，但在汽修專業(yè)的教學一線卻沒有產生足夠大的影響，這些問題主要出在課程標準的應用實施環(huán)節(jié)上。由于汽修專業(yè)課程標準的實施需要一定的框架條件，影響其應用的因素又很復雜，所以在實際應用中，可以發(fā)現(xiàn)停留在汽修專業(yè)課程標準的開發(fā)和設計階段的高職院校很多。雖然一些職業(yè)院校，特別是國家示范（骨干）校相繼開發(fā)了汽修專業(yè)的課程標準和示范性教材，但實際應用的效果和范圍卻十分有限，甚至很多文本成果僅供上級的評估、考核和驗收所使用，因此對實際的汽修專業(yè)課程改革所產生的影響程度微乎其微。針對這種現(xiàn)象，高職課程標準的制定者應該進行深刻地反思，在將高職汽修專業(yè)課程改革引向縱深發(fā)展的同時，要更加注重分析為什么會產生這種現(xiàn)象，適當轉變課程標準實際應用的方式和方法，在課程標準開發(fā)和設計的同時，應更加注重對課程標準的實施與評價。
2.內容尚需驗證，評價機制缺失
職業(yè)教育標準最終還要落到課程教學層面，即要體現(xiàn)在教師編制的授課大綱、學生項目活動指南中，要把它變成學生的日常學習內容，使學生知道要做什么，以及為什么要這樣做[2]。像一些4S店基礎的維修崗位要求汽修專業(yè)畢業(yè)生能夠盡快做到市面車型的“維、保、檢、排、修”，即會維護、知保養(yǎng)、有檢測、能排查、懂修理。然而現(xiàn)實是“維修工”正逐漸淪為“換件工”，作為一名“汽車醫(yī)生”懂修理的崗位要求卻越來越被淡化，這是一種很不正常的現(xiàn)象。類似的情況同時也照搬進了汽修專業(yè)課程標準的內容開發(fā)、設計甚至實施過程，一些高職院校并沒有注意到課程標準內容編排的科學性，沒有把握實際對接過程中的辯證關系，以及定期組織汽修專家、汽修教師、一線高工和技師去驗證相關職業(yè)標準語言，評價它轉化為課程目標、課程內容等方面的合理性。
3.校企冷熱不均，師資力量薄弱
校企合作共贏一直是汽車職業(yè)教育的美好愿景，實際上校企合作“一頭熱，一頭冷”的情況也真實反映在汽修專業(yè)課程標準的開發(fā)、實施和評價上。雖然國家正在強化職業(yè)教育辦學特色，增強職業(yè)教育對接產業(yè)發(fā)展的能力，實現(xiàn)課程內容與職業(yè)標準的對接，如一些高職院校也確立了汽修專業(yè)課程標準對接職業(yè)崗位要求的具體操作形式，但就其過程而言實施的主體仍然是高職院校。校企共同開發(fā)、實施和評價相關的汽車課程，大多數(shù)企業(yè)參與積極性不高，合作性也不強。一方面企業(yè)需要正常的生產經營，如全程參與課程標準對接職業(yè)崗位要求的開發(fā)與實施，勢必會影響企業(yè)的日常精力，校企雙贏的局面對于企業(yè)來說周期較長且充滿著不確定性。另一方面，高職院校熱衷于校企合作，在師資建設中頻繁安排教師進入企業(yè)調研、實踐等。而許多教師對于課程標準的開發(fā)和應用能力不足，如果沒有深厚的理論科研能力和扎實的汽修經驗、工作閱歷，調研實踐也屬于馬虎應對，特別是對于汽修專業(yè)的新技術、新方法理解的不主動不系統(tǒng)，事實上汽修專業(yè)師資力量的不足也是制約課程標準實施的重要因素之一。
四、基于對接職業(yè)崗位要求的高職課程標準有效實施建議
1.保障實施過程，實現(xiàn)四項對接
首先，課程目標應與職業(yè)崗位目標對接。其邏輯起點為由企業(yè)專家、行業(yè)專家、專業(yè)教師以及一線技術人員四方組成的團隊，在高職汽修專業(yè)課程目標開發(fā)時，應明確該專業(yè)所面向的職業(yè)崗位群應具備的能力區(qū)域，包括崗位目標、崗位責任、崗位能力、職業(yè)素質等。同時對接技術領域的準入條件及相應的職業(yè)資格證書要求，并遵循職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標要求，將相關職業(yè)標準語言轉化為課程目標，使高職生在畢業(yè)時能夠取得含金量較高的“雙證書”，能快速融入相關行業(yè)、企業(yè)勝任工作。其次，課程內容應與職業(yè)崗位典型化工作任務對接，這是達到預期課程目標的關鍵。在課程內容上，既要突出加強對關鍵工作知識和核心技能的培養(yǎng)，也要體現(xiàn)其起決定性的職業(yè)活動要求。再次，課程教學過程應與生產實踐過程對接。通過采用案例驅動、行動導向、項目引導等教學方法，把職業(yè)崗位（群）所需的知識、職業(yè)能力，應具備的職業(yè)素質融入到教學過程中。這是組織和實施對接職業(yè)崗位要求的教學方法改革和手段，不斷強化“教、學、做”合一，培養(yǎng)學生的實操能力。最后，課程評價應與社會評價對接。在課程評價上，應大力推行“雙證書”制度。課程評價既要突出職業(yè)資格標準的導向作用，重視職業(yè)技能和綜合職業(yè)能力考核，將行為目標貫穿教學活動的始終，以強化學生規(guī)范行為的養(yǎng)成；又要推行與職業(yè)活動相聯(lián)系的社會評價，擴大評價的主體[3]。
2.整合課程資源，形成標準體系
近些年來，一些高職院校依托高職示范（骨干）校專業(yè)群建設，通過整合課程資源參照職業(yè)崗位要求等，相繼開發(fā)了本校的汽修專業(yè)課程標準。其中也取得了一定的成績，但是因汽修專業(yè)缺少權威規(guī)范的標準體系指導，其深入實質的應用依然任重道遠。因此在對課程資源的整合過程中應盡量把握四個方面要求：首先應注重對實踐指導書的開發(fā)和應用；其次應積極開發(fā)和利用網絡課程資源；再次應產學合作開發(fā)課程資源；最后應注意常用課程資源的開發(fā)和利用。同時國家應盡快研究出臺高職汽修專業(yè)課程標準指導書，打破課程標準為最低標準的普遍認識，尤其在課程內容上應盡快完善對接職業(yè)崗位標準的相關舉措，積極拓展課程內容，充分體現(xiàn)其通用性、實用性和先進性，能夠反應新理念、新技術、新工藝，體現(xiàn)各地區(qū)行業(yè)特點，積極保障課程標準對接職業(yè)崗位要求的具體操作形式、方法和評價，只有這樣才能保證課程標準的完備性和科學性。高職院校應根據整合課程資源結果，針對汽修專業(yè)所面向的職業(yè)崗位群職業(yè)特點，融入相應職業(yè)標準規(guī)范，以職業(yè)活動為導向，按照職業(yè)發(fā)展規(guī)律，結合專業(yè)能力、方法能力、社會能力、個性這四方面來實施課程標準，形成崗位要求、能力對接、多位一體的標準體系。
3.打造專業(yè)師資，培養(yǎng)跨界雙師
“雙師型”師資隊伍建設是高職課程標準對接職業(yè)崗位要求的有效實施保證，開發(fā)出好的課程標準就需要有人去認真實踐，因此專業(yè)師資的建設是課程標準貫徹實施的前提。在專業(yè)師資的方面上應該首先加大對汽修專業(yè)師資隊伍建設的經費投入，切實提高專業(yè)教師待遇，把課程開發(fā)的決策落向實處。其次應科學化的培訓現(xiàn)有的在職專業(yè)教師，培訓計劃應有區(qū)分性和針對性，培訓方案也應貫徹理實一體，鼓勵他們早日成為“雙師型”教師。再次應積極協(xié)調和聘請汽修行業(yè)專家、技術人員、一線高工等，用來作為專業(yè)技術領域的兼職師資隊伍來建設。最后教育主管部門協(xié)同行業(yè)協(xié)會和高職院校應不斷完善對汽修專業(yè)教師的“雙職稱”評定體系，使汽修專業(yè)師資隊伍能夠保持可持續(xù)發(fā)展。
長期以來職業(yè)教育由于其特殊屬性，忽視了對跨界雙師的培養(yǎng)力度。真正的“雙師型”教師同時也是跨界匠師，他們一方面熟知職業(yè)教育的基本規(guī)律、基本原理、課程與教學等；另一方面具備專業(yè)領域的技術知識、實踐操作、職業(yè)素養(yǎng)等，既是老師又是匠師。隨著社會的發(fā)展，高等院校對于這類“雙師型”教師的基礎培養(yǎng)應體現(xiàn)在應用型本科及以上層次，并按照高職專業(yè)開設相應的雙師型專業(yè)。同時國家應出善對此類“雙師型”青年教師培養(yǎng)的管理制度，尤為體現(xiàn)在證書制度和培訓制度上，應嚴進嚴出四證驅動、四維一體。即：畢業(yè)證、學位證、教師資格證、職業(yè)資格證缺一不可，充分體現(xiàn)其研究型、師范型、職業(yè)型和技術型。只有這樣才能發(fā)揮跨界型雙師對驅動型人才培養(yǎng)的骨干作用；對新型課程模式應用的引領作用；對課程標準實施的表率作用；對情景化教學傳遞的紐帶作用；對教學管理創(chuàng)新的促進作用。
4.推進校企合作，完善教學評估
產教融合校企合作機制是高職專業(yè)、課程和教材體系方面進一步完善的前提。在推進校企合作，打破校企“一頭熱，一頭冷”的局面上，國家應研究制定促進校企合作有關的激勵政策，統(tǒng)籌建立健全政府補貼、購買服務、基金獎勵、捐資激勵等制度，鼓勵有實力的行業(yè)企業(yè)通過獨資、合資、合作等形式參與到高職教育中來。同時高職院校應結合校企合作的有利背景，在鞏固和深化校本課程標準評估成果上，探索和完善專業(yè)領域的教育教學評估機制，堅持校本課程標準在應用過程中的科學性與可操作性、常規(guī)性與導向性、一般性與重點性，實現(xiàn)對課程標準的動態(tài)化監(jiān)測、常規(guī)化應用和實效化改進。
綜上所述，基于對接職業(yè)崗位要求的高職課程標準應用能否深入實施，決定了高職課程改革的關鍵。除以上策略性建議，高職課程標準的實施者如何更好的貫徹執(zhí)行這類新開發(fā)的標準仍是后續(xù)為之研究的問題。
參考文獻：
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【關鍵詞】汽車產業(yè);高技能人才;人才培養(yǎng)模式
杭州職業(yè)技術學院與汽車行業(yè)主流企業(yè)青年汽車集團成立了校企共同體――青年汽車學院，并已開展汽車類人才培養(yǎng)與產業(yè)發(fā)展初期相關問題的研究，但隨著汽車產業(yè)的集聚發(fā)展，高素質技能型的汽車類人才培養(yǎng)與產業(yè)發(fā)展極其不適應，探索提高專業(yè)服務產業(yè)發(fā)展問題的途徑和方法是當前亟待研究的問題。本文重點對與汽車產業(yè)集群發(fā)展相適應的汽車類高技能人才培養(yǎng)體系進行深入探討。
1 深化與區(qū)域汽車產業(yè)發(fā)展相適應的校企共同體合作內涵，創(chuàng)新校企合作模式
1.1 搭建校企緊密型管理平臺和人才培養(yǎng)平臺，建立資源共享機制
結合杭州市汽車產業(yè)的特點，依托大型汽車企業(yè)，共建校企共同體，搭建“資源共享、人才共育、校企共管”的校企緊密型管理平臺;依托大型企業(yè)，共建深度合作的校企合作項目，以項目為載體，完善共建、共管、共贏的校企一體化運行機制，搭建校企共育共管人才培養(yǎng)平臺。如杭州職業(yè)技術學院與青年汽車集團共建的校企共同體――杭州職業(yè)技術學院青年汽車學院，實行理事會領導下的分院院長負責制，校企共同組建和任命分院領導班子，企業(yè)派駐常駐副院長協(xié)調校企合作事宜;校企共建專業(yè)，共定人才培養(yǎng)方案，共建實訓基地，建立專業(yè)負責人與車間主任例會制度等，保障企業(yè)全程參與高技能人才培養(yǎng)。通過與區(qū)域大型企業(yè)的全方位合作，形成與杭州汽車產業(yè)規(guī)劃相適應的高技能人才培養(yǎng)的新模式，共同推進高技能人才培養(yǎng)。
1.2 實施校企共育途徑，將企業(yè)文化融入學校教育中
校企共同體的模式企業(yè)必須參與人才培養(yǎng)的全過程，共同調整專業(yè)結構，共同制定專業(yè)教學標準，共同開發(fā)項目化課程和教材，共同建設實訓基地，共同培養(yǎng)教師團隊，共同實施畢業(yè)生實習和就業(yè)、教學質量評價等。將企業(yè)文化不斷融入學校教育中，對校內教學場所進行改造，進行職業(yè)文化氛圍布置，構建汽車文化教學氛圍。按企業(yè)工作環(huán)境要求布置實訓場所，讓學生在真實的職業(yè)氛圍和環(huán)境下接受具有企業(yè)特色的文化教育和嚴格管理;融入企業(yè)文化，定期安排學生到汽車企業(yè)進行參觀和開展一些企業(yè)管理方面的講座。
2 構建符合區(qū)域產業(yè)集群發(fā)展需求的汽車專業(yè)群，改革人才培養(yǎng)模式
針對杭州汽車產業(yè)對高技能人才需求量大，時間緊，層次多的特點，借助杭州汽車產業(yè)已有的人才基礎和培養(yǎng)環(huán)境，構建符合產業(yè)集群發(fā)展需求的專業(yè)群，并實時跟蹤汽車行業(yè)發(fā)展動態(tài)，調整汽車專業(yè)設置，解決專業(yè)設置、人才培養(yǎng)與產業(yè)發(fā)展不平衡的問題。
2.1 構建符合區(qū)域產業(yè)集群發(fā)展需要的汽車專業(yè)群
在青年汽車學院現(xiàn)有汽車檢測與維修技術專業(yè)中進行“定向培養(yǎng)”，通過汽車企業(yè)選拔的形式組建班級，按汽車企業(yè)工作崗位的要求開展培養(yǎng)，解決杭州汽車產業(yè)的人才需求。
2.2 創(chuàng)建“項目導向、工學同步、能力遞進”的校企一體化人才培養(yǎng)模式
以校企共同體為平臺，以企業(yè)需求為先導，開展“項目導向、工學同步、能力遞進”的人才培養(yǎng)模式，與汽車技術專家共建專業(yè)建設與發(fā)展指導委員會，校企共同制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)專業(yè)教學要求與企業(yè)崗位技能要求對接;實現(xiàn)專業(yè)課程內容與職業(yè)標準、綜合職業(yè)能力對接;校企合作共同開發(fā)專業(yè)課程和教學資源;推行任務驅動、項目導向的“教、學、做”一體化的教學模式;推行以工學同步為主的教學模式，將學校的教學過程和企業(yè)的生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，不斷提高學生的職業(yè)能力和人才培養(yǎng)質量水平。
2.3 構建突出綜合職業(yè)能力和全面素質培養(yǎng)的課程體系
（1）深入汽車企業(yè)調研，明確汽車類高技能人才面向的主要職業(yè)崗位，根據崗位的典型工作任務，確定崗位能力和素質要求，設置相應的專業(yè)課程，根據個性化學習和素質培養(yǎng)需要，開設限選專業(yè)課程和任選的企業(yè)課程，所開課程滿足學做一體化、教學內容與生產任務一體化，使教學活動圍繞職業(yè)崗位的實際而展開。
（2）根據汽車產業(yè)發(fā)展狀況，及時調整學生職業(yè)能力考核標準，在專業(yè)知識和技能教育中，及時更新職業(yè)領域的新知識、新技術、新工藝等內容。
3 構建真實環(huán)境，校企共建共享實訓基地
與區(qū)域汽車企業(yè)合作共建校內外實訓基地及汽車培訓中心，建成融教學實訓、職業(yè)培訓、技能鑒定、技術服務于一體的汽車類高技能人才培養(yǎng)平臺。
3.1 共建校內生產性實訓基地
校內共建汽車修理廠，修理廠對外經營及業(yè)務活動按照汽車維修企業(yè)模式運營，并將企業(yè)優(yōu)秀文化、實際工作情景和工作流程引入學校，為校內實訓創(chuàng)建真實的崗位訓練、職場氛圍和企業(yè)文化。
3.2 引進企業(yè)培訓中心項目，為區(qū)域汽車產業(yè)技術培訓提供服務
引進汽車企業(yè)培訓中心，為區(qū)域相關企業(yè)提供職工和客戶培訓。本培訓中心即是教師豐富和提高實踐教學指導能力水平的平臺，又是學生真實崗位能力培養(yǎng)的培訓基地。
3.3 拓展校外實訓基地
緊緊圍繞區(qū)域產業(yè)發(fā)展、校企合作的工學結合人才培養(yǎng)模式，不斷挖掘與合作企業(yè)的合作方式，規(guī)范校外實訓基地全過程的管理模式與內涵挖掘。
4 開展“專門化”人才培養(yǎng)，推行“崗位型”實習
4.1 實施“專門化”人才培養(yǎng)方式
與區(qū)域汽車企業(yè)合作開設的定向培養(yǎng)班中實施“汽車方向”的“專門化”培養(yǎng)，使汽車企業(yè)在基礎建設的同時開展汽車類高技能人才培養(yǎng)。“專門化”人才培養(yǎng)將由汽車企業(yè)全程參與，根據汽車企業(yè)崗位要求，校企共同制定及實施“專門化”培養(yǎng)方案，課程的理論部分主要由校內專任教師完成，實踐操作部分主要由合作企業(yè)的兼職教師完成，且學生的頂崗實習全部在合作企業(yè)的實際操作崗位上完成。
4.2 推行“崗位型”實習
汽車產業(yè)發(fā)展需要的高技能人才，應具有良好的職業(yè)認同感，穩(wěn)定的工作心態(tài)和較強的專業(yè)崗位能力，才能適應產業(yè)集群發(fā)展的需要。推行學生與企業(yè)員工一體、實習與崗前培訓一體的“崗位型”實習。具體做法如下：
企業(yè)的人力資源管理專家對學生開展個性化的職業(yè)指導，推薦合適的工作崗位，制定職業(yè)發(fā)展方案，充分挖掘學生自身潛在的職業(yè)能力。根據推薦的工作崗位，安排學生進入實習崗位。把學生管理納入企業(yè)日常管理，實施 “崗位型”實習，專業(yè)課程與企業(yè)崗位工作任務對接，按照企業(yè)崗位技能標準進行職業(yè)能力培養(yǎng)，按照企業(yè)對員工的考核標準進行學生考核。實施“崗位型”實習，可以提高學生對職業(yè)及崗位的認同感，增加實習工作的穩(wěn)定性，對產業(yè)發(fā)展時期（下轉第56頁）（上接第25頁）高技能人才的培養(yǎng)有著重要作用。
通過一系列的探索和實踐，校企共同進行汽車類高技能人才，利用企業(yè)資源優(yōu)勢充分解決了校企合作發(fā)展的瓶頸，讓企業(yè)參與專業(yè)管理和教學過程，與市場發(fā)展保持同步。及時應對專業(yè)設置與汽車產業(yè)集群發(fā)展不匹配的問題，建成了與產業(yè)發(fā)展相適應的汽車專業(yè)群，創(chuàng)建了“項目導向、工學同步、能力遞進”的校企一體化人才培養(yǎng)模式。
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