發(fā)布時(shí)間：2024-04-08 17:42:15
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的新能源市場調(diào)研樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
隨著世界能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益加劇，發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，成為各國緩解能源和環(huán)境壓力的戰(zhàn)略措施。我國國務(wù)院在2015年5月8日正式頒布了《中國制造2025》戰(zhàn)略部署計(jì)劃，明確了我國節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展方向。我國新能源汽車迎來了發(fā)展的春天，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，由此也帶來了新能源汽車人才需求的增長。國內(nèi)一些高職院校緊跟形勢，紛紛開辦了新能源汽車專業(yè)。
1 高職新能源汽車專業(yè)開設(shè)的必要性
所謂新能源汽車是指使用新型能源作為動(dòng)力源的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。新能源汽車運(yùn)用領(lǐng)域主要有公交大客車（包括城市公交車、城鄉(xiāng)大客車、公司班車等）、出租車、城際物流車（包括快遞車、配送車、冷藏車等）、低速代步車（包括各景區(qū)的旅游觀光車、高爾夫球車、老年代步車等）、高頻勤務(wù)車（包括機(jī)場、車站等公共場所的巡邏車）和特殊專用車等。
隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，包括充電站、充電樁在內(nèi)的配套設(shè)施不斷完善，加上國家不斷出臺的各種優(yōu)惠政策，進(jìn)一步助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，成為人們出行首選的交通工具。而縱觀當(dāng)下形勢，總體來說，我國新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育發(fā)展還處于初級階段，缺乏一套較為完善的適應(yīng)市場需求的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。因此，加快發(fā)展新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育，尤其是以高技能人才為培養(yǎng)目標(biāo)的高職教育，已是迫在眉睫。
2 我國新能源汽車專業(yè)高職教育的現(xiàn)狀
目前我??新能源汽車處于示范和推廣階段，新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育還在初級階段，大多數(shù)的職業(yè)院校在近幾年才開設(shè)的該專業(yè)，缺乏一套完善的職業(yè)教育體系，目前專業(yè)現(xiàn)狀主要存在以下問題：
2.1 培養(yǎng)方向單一
隨著新能源汽車各種優(yōu)惠政策的不斷出臺，充換電站和充電樁等配套設(shè)施的不斷完善，新能源汽車產(chǎn)銷量迅速增長，同時(shí)也帶動(dòng)新能源汽車人才需求的增長，預(yù)計(jì)我國直接從事新能源汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)到2020年將達(dá)17萬人左右。目前我國新能源汽車人才普遍匱乏，只有少數(shù)院校開辦了新能源汽車專業(yè)或方向，而且大部分院校都是近幾年才開設(shè)的。就已開設(shè)的新能源汽車專業(yè)而言，也只有新能源汽車技術(shù)專業(yè)（專業(yè)代碼520116）和新能源汽車維修技術(shù)專業(yè)（專業(yè)代碼580419），在校學(xué)生也不過幾千人，每年畢業(yè)的新能源汽車專業(yè)學(xué)生則更少，人才培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場需求。
2.2 課程設(shè)置不合理
新能源汽車行業(yè)是一個(gè)新興的多學(xué)科領(lǐng)域，是車輛、汽車電子、電化學(xué)、軟件技術(shù)等相融合的學(xué)科。然而目前我國的高職院校新能源汽車專業(yè)課程與實(shí)際需求差距較大，根據(jù)已經(jīng)開設(shè)新能源汽車專業(yè)的高職院校調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們的課程設(shè)置大多都是在原來汽車電子技術(shù)的基礎(chǔ)上新增了一些新能源方向的課程?；A(chǔ)課與傳統(tǒng)汽車專業(yè)基礎(chǔ)課相同，只是在專業(yè)課中新增了電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車維護(hù)與保養(yǎng)等課程。新能源汽車?yán)碚摶A(chǔ)薄弱，課程設(shè)置與人才培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié)，最終導(dǎo)致學(xué)生的能力素質(zhì)與企業(yè)崗位需求不吻合，不能適應(yīng)新時(shí)期對新能源汽車專業(yè)復(fù)合型人才的要求。
2.3 師資力量匱乏
不少學(xué)校的新能源汽車專業(yè)師資隊(duì)伍就是傳統(tǒng)汽車專業(yè)的師資，只是臨時(shí)接受一些新能源汽車相關(guān)專業(yè)知識的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)后進(jìn)行教學(xué)的。教師并未真正參與新能源汽車的實(shí)際工作，嚴(yán)重缺乏實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，真正意義的“雙師型”教師較少，教學(xué)主要集中在理論知識的講解，無法滿足培養(yǎng)實(shí)用型人才的需求。有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)一線技術(shù)人員由于各種原因并未真正參與學(xué)校教學(xué)，這些因素最終導(dǎo)致我國當(dāng)前的新能源汽車人才培養(yǎng)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)國家。
3 我國新能源汽車專業(yè)高職教育發(fā)展策略
3.1 發(fā)揮政府主導(dǎo)，創(chuàng)新多元辦學(xué)模式
首先，充分發(fā)揮政府主導(dǎo)，獲取財(cái)政支持。新能源汽車的發(fā)展是“政府+企業(yè)”的模式，新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育更離不開政府的支持。政府可以加大對新能源汽車專業(yè)建設(shè)的資金投入，幫助新能源汽車專業(yè)的開設(shè)、教學(xué)資源的配備、學(xué)生職業(yè)資格的認(rèn)證等，加強(qiáng)對各職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督與管理。構(gòu)建現(xiàn)代化“立交橋”式職業(yè)教育體系，形成職業(yè)教育與普通教育的無縫對接。
其次，鼓勵(lì)企業(yè)積極參與?？梢酝ㄟ^優(yōu)惠政策，引導(dǎo)民資、外資參與新能源汽車專業(yè)的建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)教深度融合。學(xué)校提供場地，企業(yè)提供技術(shù)和設(shè)備，共同開展相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)，形成長效合作機(jī)制，雙方實(shí)現(xiàn)共贏。
3.2 優(yōu)化課程體系
人才培養(yǎng)的關(guān)鍵變量是課程，沒有優(yōu)質(zhì)的課程，難以培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。我們必須對現(xiàn)有的課程依據(jù)具體工作崗位所需的不同能力進(jìn)行解構(gòu)與重構(gòu)，構(gòu)建符合市場需求的課程體系，使培養(yǎng)出的人才即為企業(yè)所需，畢業(yè)即就業(yè)。
首先課程設(shè)置要走出去。以往的課程設(shè)置，學(xué)校本位主義思想比較嚴(yán)重，導(dǎo)致開設(shè)的課程與市場脫節(jié)。要走出校門，甚至國門，開展的充分的市場調(diào)研活動(dòng)，為課程開設(shè)提供依據(jù)，防止閉門造車現(xiàn)象再發(fā)生。
其次課程內(nèi)容引進(jìn)來。由于新能源汽車的綜合學(xué)科特性，傳統(tǒng)的學(xué)科體系已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的教學(xué)要求，必須構(gòu)建當(dāng)前時(shí)代背景下的課程體系。企業(yè)協(xié)同參與學(xué)校課程標(biāo)準(zhǔn)的制定、課程內(nèi)容的編寫，把當(dāng)前必須具備的技能所對應(yīng)的知識點(diǎn)引進(jìn)課程內(nèi)容。通過企業(yè)的參與能有效提高教學(xué)的時(shí)效性，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量。
3.3 加強(qiáng)師資建設(shè)
職業(yè)教育需要的是既懂教育又懂行業(yè)背景的“雙師型”教師，針對目前新能源汽車師資的匱乏，我們可以從以下幾方面加強(qiáng)師資建設(shè)：
首先聘請企業(yè)一線技術(shù)人員、新能源汽車專家到校任教，采取“雙導(dǎo)師”的教學(xué)模式，以彌補(bǔ)新能源汽車“雙師型”師資的不足。學(xué)校與企業(yè)之間建立長效合作機(jī)制，可以根據(jù)企業(yè)人員的時(shí)間來安排課程。
[關(guān)鍵詞] 節(jié)能與新能源汽車 網(wǎng)絡(luò)營銷 營銷策略
一、節(jié)能與新能源汽車的概念與市場現(xiàn)狀
1.節(jié)能與新能源汽車的概念
節(jié)能與新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置), 綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn),具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。節(jié)能與新能源汽車包括:混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。
2.節(jié)能與新能源汽車市場現(xiàn)狀
兩會(huì)通過一號提案“關(guān)于推動(dòng)我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”,汽車業(yè)中低碳節(jié)能環(huán)保和能源問題被高度重視起來。國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目已啟動(dòng),節(jié)能與新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展越來越成為當(dāng)今社會(huì)的熱門問題。
2009年1月14日,國務(wù)院會(huì)議通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,明確提出把新能源汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)今后三年的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。隨后,財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》,規(guī)定在全國l3個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作,以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用,我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)入了市場推廣應(yīng)用階段。隨著行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)的不斷出臺,企業(yè)產(chǎn)品的爭相亮相,真正的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；簿筒辉龠b遠(yuǎn)了。
二、網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)營銷的區(qū)別
1. 網(wǎng)絡(luò)營銷的涵義
電子商務(wù)的發(fā)展引起了企業(yè)營銷方式的變革,中國的營銷學(xué)家們漸漸開始了對網(wǎng)絡(luò)營銷理論的研究。從1999年開始,中國企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷理論研究進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段[1]。網(wǎng)絡(luò)營銷是指以現(xiàn)代營銷理論為基礎(chǔ),運(yùn)用Internet技術(shù)和功能,最大限度地滿足客戶需求,以達(dá)到開拓市場、增加贏利為目標(biāo)的經(jīng)營過程。實(shí)際就是一個(gè)客戶的需求管理過程,即如何利用自己企業(yè)的網(wǎng)站來抓住客戶,分析客戶以及滿足客戶的需求。根據(jù)現(xiàn)代營銷理論來看,網(wǎng)絡(luò)營銷是一種直接市場營銷的技術(shù)推動(dòng)力,將傳統(tǒng)的以推銷自己產(chǎn)品為中心的模式轉(zhuǎn)變到現(xiàn)代營銷理論中的強(qiáng)調(diào)溝通的新模式上來。
2.網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)營銷的區(qū)別
網(wǎng)絡(luò)營銷作為建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的新的營銷模式,必然有其不同于傳統(tǒng)營銷的優(yōu)勢和特點(diǎn)。
(1)受眾群體不同。網(wǎng)絡(luò)營銷的目標(biāo)客戶是眾多的網(wǎng)民,網(wǎng)民作為一個(gè)特殊的消費(fèi)群體具有不同于其他消費(fèi)群體的特點(diǎn)。首先,能進(jìn)行網(wǎng)上購物的人一般都具有較高的文化素質(zhì),對于網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品有著自己獨(dú)特的認(rèn)識。其次,經(jīng)常上網(wǎng)的人大都有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),有能力為自己喜歡的產(chǎn)品買單。
(2)營銷方式不同。網(wǎng)絡(luò)營銷的營銷方式是多樣化的。不但適合傳統(tǒng)營銷所有的營銷策略,而且在各個(gè)方面都有其突出的特點(diǎn)。在廣告上,網(wǎng)絡(luò)所具有的獨(dú)特的媒體優(yōu)勢使廣告效果更加逼真,更加適合消費(fèi)者的口味。在公共關(guān)系方面,網(wǎng)絡(luò)營銷面對的溝通主體不像傳統(tǒng)營銷那么復(fù)雜,公關(guān)策略的運(yùn)用更加方便靈活。人員促銷方面,由于網(wǎng)絡(luò)市場和客戶群體的特點(diǎn),很多產(chǎn)品不需要強(qiáng)勢的促銷活動(dòng),只需要?jiǎng)?chuàng)造條件使顧客容易獲得即可。
(3)更加高效和迅速。網(wǎng)絡(luò)營銷可使瀏覽商品信息至收款、售后服務(wù)一氣呵成,構(gòu)成一種全程的營銷活動(dòng);另一方面,企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)將不同的網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)實(shí)施,以統(tǒng)一的傳播資訊傳達(dá)給消費(fèi)者;電腦存儲(chǔ)的大量市場和商品信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他媒體,企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)可以及時(shí)更新產(chǎn)品或調(diào)整價(jià)格,快速了解并滿足顧客需求。
顯然網(wǎng)絡(luò)營銷不可能完全替代傳統(tǒng)營銷,現(xiàn)在的消費(fèi)者大多還是有“眼見為實(shí)”的心理,網(wǎng)上購物硬件和軟件設(shè)施還不是很完善,許多問題無法得到有效解決,傳統(tǒng)營銷作為網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)還將在很長時(shí)間內(nèi)發(fā)揮它的作用。
三、節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷優(yōu)勢分析
據(jù)2010年1月的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》截至2009年12月30日,中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到3.84億人。其中商務(wù)交易類應(yīng)用的用戶規(guī)模增長最快,平均年增幅68%。 (見表3-1)
表3-1 商務(wù)類網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用使用狀況及用戶增長表
類型 應(yīng)用 2008年使用率 2009年使用率 用戶增長率 使用率排名 增長率排名
商務(wù)交易 網(wǎng)絡(luò)購物 24.8% 28.1% 45.9% 12 5
商務(wù)交易 網(wǎng)上銀行 19.3% 24.5% 62.3% 13 4
商務(wù)交易 網(wǎng)上支付 17.6% 24.5% 80.9% 14 1
商務(wù)交易 網(wǎng)絡(luò)炒股 11.4% 14.8% 67.0% 15 3
網(wǎng)絡(luò)的媒介特性和節(jié)能與新能源汽車環(huán)保、時(shí)尚、新穎的特性決定了二者之間的接合和關(guān)聯(lián),進(jìn)而形成了節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷獨(dú)特的銷售特點(diǎn)。這些鮮明的特點(diǎn)為節(jié)能與新能源汽車更快更深更廣的開展網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)發(fā)揮著優(yōu)勢。
1.以人為本,真正做到以消費(fèi)者為中心。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天,企業(yè)比以往任何時(shí)候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等顧客需求信息。尤其是節(jié)能與新能源汽車這個(gè)環(huán)保、時(shí)尚的新概念,消費(fèi)者更加需要對它有個(gè)全面的認(rèn)識和系統(tǒng)的了解。網(wǎng)絡(luò)營銷為節(jié)能與新能源汽車的推廣提供了便利,也為其進(jìn)行市場調(diào)研提供了一個(gè)全新的通道,汽車企業(yè)可以借助于它更方便迅速地了解全國乃至全球的消費(fèi)者對這一產(chǎn)品的看法與要求。與此同時(shí),網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案,與客戶充分討論其個(gè)性化需求,為客戶關(guān)系管理也帶來了很大的方便,給予消費(fèi)者前所未有的參與和選擇自由,極大地強(qiáng)化了消費(fèi)者的核心地位。
2.營銷宣傳的形式多樣、內(nèi)容豐富,便于消費(fèi)者獲取大量信息
汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的多環(huán)節(jié)以及與產(chǎn)業(yè)的交叉,決定了汽車消費(fèi)的多樣性和復(fù)雜性。除了購車消費(fèi),汽車的消費(fèi)可以延伸到維修、養(yǎng)護(hù)、美容、配件、保險(xiǎn)、信貸等等,這就決定了消費(fèi)者有所需求的時(shí)候便可以方便登陸網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn),享受網(wǎng)絡(luò)平臺提供的各種資訊和服務(wù),網(wǎng)絡(luò)廣告可以利用文字、聲音、圖像、動(dòng)畫等多種手段,將產(chǎn)品全面、真實(shí)地提供給網(wǎng)絡(luò)用戶。節(jié)能與新能源汽車屬于高價(jià)耐用商品,消費(fèi)者在選擇購買商品之前所投入消費(fèi)成本比較高,消費(fèi)決策一般是反復(fù)均衡的。網(wǎng)絡(luò)行銷平臺高度的信息延展性和閱讀便捷性,極大地方便了消費(fèi)者認(rèn)識、了解節(jié)能與新能源汽車,減少了消費(fèi)成本。
3. 易于消費(fèi)者之間的互動(dòng)交流
網(wǎng)絡(luò)窗口式互動(dòng)使得網(wǎng)民有針對性地選擇廣告的內(nèi)容、詳細(xì)程度、觀看時(shí)間和次數(shù)。同樣的消息,來自現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者的比來自官方渠道的可信度更高,網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)性恰恰給網(wǎng)友們提供了這樣一個(gè)交流溝通的平臺,方便他們的消費(fèi)決定。節(jié)能與新能源汽車是汽車行業(yè)未來的前景這一趨勢尚未在汽車消費(fèi)者中達(dá)成共識,只有讓已購買節(jié)能與新能源汽車的車主分享其購車經(jīng)歷、獲得的政府補(bǔ)助等等信息才能讓其他潛在消費(fèi)者建立購買的欲望和沖動(dòng)。這種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營銷模式,能迅速拉近節(jié)能與新能源汽車與消費(fèi)者的情感距離。
4. 搜索功能方便消費(fèi)者定位目標(biāo)產(chǎn)品,信息傳播迅速即時(shí)
網(wǎng)絡(luò)媒介的檢索功能和超連接使得快速比較產(chǎn)品信息成為可能,消費(fèi)者在購買節(jié)能與新能源汽車之前,可以充分比較普通汽車和節(jié)能與新能源汽車的各種指標(biāo)參數(shù),也能夠及時(shí)了國內(nèi)外汽車行業(yè)市場行情,國家對節(jié)能與新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策,第一時(shí)間掌握最新的促銷信息、降價(jià)信息、新的車型等。通過點(diǎn)擊進(jìn)入的基本上是對節(jié)能與新能源汽車感興趣的,可以通過程序跟蹤客戶的來源和興趣。對于廠家和經(jīng)銷商來說,能夠及時(shí)把市場動(dòng)態(tài)和競爭對手狀況,積極調(diào)整營銷策略,促進(jìn)市場競爭。
四、節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略建議
基于節(jié)能與新能源汽車市場的現(xiàn)狀和網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢所在,本文認(rèn)為,企業(yè)應(yīng)采取以下策略來發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)營銷。
1.樹立品牌網(wǎng)絡(luò)營銷觀念
網(wǎng)絡(luò)的特性正在使網(wǎng)絡(luò)用戶的消費(fèi)心理,消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化,而且越來越多的人開始在網(wǎng)上尋找交易機(jī)會(huì)[4]。品牌在企業(yè)營銷中起著重要的作用,據(jù)美國Jupiter市場調(diào)研公司對網(wǎng)上購物用戶的調(diào)查,超過半數(shù)的被調(diào)查者說他們首先會(huì)選擇知名企業(yè)的網(wǎng)站。在市場上受消費(fèi)者認(rèn)可的可信賴的品牌,具有不斷控制潛在消費(fèi)者的能力。汽車品牌在很大程度上代表著一種的質(zhì)量保證,包括過硬的產(chǎn)品質(zhì)量,符合市場要求的設(shè)計(jì),完備的服務(wù)體系。著名汽車品牌更應(yīng)該借助這一優(yōu)勢將節(jié)能與新能源汽車推向市場,贏得一些忠實(shí)客戶的信賴。
2.培養(yǎng)以客戶為中心的營銷隊(duì)伍
客戶不僅決定了市場規(guī)模與市場類型,也決定了市場命運(yùn)和市場趨向,客戶是企業(yè)利潤的真正來源。在互聯(lián)網(wǎng)上消費(fèi)者極容易進(jìn)入或離開一個(gè)頁面,只要輕輕的一點(diǎn),沒有時(shí)間和空間的限制,這就使留住客戶成為一項(xiàng)極其艱難的工作,同樣由于互聯(lián)網(wǎng)上的海量信息使得消費(fèi)者在大量信息上搜索,當(dāng)有一個(gè)符合消費(fèi)者需求的站點(diǎn)出現(xiàn)時(shí),為了節(jié)約時(shí)間成本,消費(fèi)者往往會(huì)首選這個(gè)站點(diǎn),進(jìn)而成為其忠實(shí)用戶,這也就是互聯(lián)網(wǎng)的粘性。以客戶為中心的營銷隊(duì)伍的建設(shè),是我國汽車企業(yè)重點(diǎn)努力的方向。目前的現(xiàn)實(shí)情況是:營銷人員素質(zhì)偏低,營銷手段過于粗放?，F(xiàn)代營銷人才必須具備現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)營銷專業(yè)知識和較高的語言交流能力、較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用操作能力,了解市場決策對企業(yè)組織的影響,能控制和避免可能出現(xiàn)的問題。企業(yè)應(yīng)充分利用各種途徑和手段培養(yǎng)、引進(jìn)并合理使用素質(zhì)較高、層次合理、專業(yè)配套的網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)及營銷管理的專業(yè)人才,為成功開展網(wǎng)絡(luò)營銷奠定人才基礎(chǔ)。
3.實(shí)施有效的網(wǎng)絡(luò)營銷策略
以網(wǎng)絡(luò)為中心制定有效的網(wǎng)絡(luò)營銷策略組合十分重要。無論是4C還是4P策略都要樹立以顧客為中心的意識,這一點(diǎn)對于中國汽車企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷十分重要。企業(yè)可利用網(wǎng)絡(luò)雙向互動(dòng)的特性,使顧客能直接與公司對話,由傳統(tǒng)的單向顧客服務(wù)變?yōu)殡p向的顧客整合,從而使企業(yè)對顧客的了解越來越深刻,顧客對企業(yè)也越來越信任。這樣一來企業(yè)就能建立起“一對一”的顧客長期服務(wù),為企業(yè)培養(yǎng)一個(gè)穩(wěn)定、忠實(shí)的消費(fèi)群,給企業(yè)今后的長遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的4P策略
鑒于節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷處于起步階段,本文認(rèn)為中國汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的重點(diǎn)仍然在傳統(tǒng)的4P領(lǐng)域。價(jià)格、渠道、產(chǎn)品和促銷將在節(jié)能與新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)營銷中發(fā)揮相當(dāng)重要的作用。
(1)價(jià)格策略。價(jià)格對汽車企業(yè)、消費(fèi)者乃至中間商來說都是最為敏感的問題,尤其對節(jié)能與新能源汽車前期市場定價(jià)的合理性起著至關(guān)重要的作用。許多網(wǎng)民要求汽車企業(yè)以盡可能低的價(jià)格向消費(fèi)者提品和服務(wù),但是基于節(jié)能與新能源汽車高額的研發(fā)成本,本文認(rèn)為汽車企業(yè)在這一商品上不應(yīng)打價(jià)格戰(zhàn),而打服務(wù)戰(zhàn)。更多用戶關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量以及收取貨物的方便性。我國汽車企業(yè)對于節(jié)能與新能源汽車的網(wǎng)上定價(jià)應(yīng)該以價(jià)格適中為原則,過高則會(huì)令顧客擔(dān)心支付不起而放棄瀏覽詳細(xì)信息,過低則會(huì)給顧客低質(zhì)的壞印象。
(2)渠道策略。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的格言是:誰最快,誰就會(huì)賺錢。說到底,渠道的存在是網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)的生命線。有完善的渠道,網(wǎng)絡(luò)營銷的信息查詢、付款、售后服務(wù)才會(huì)變成一個(gè)整體。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,加之WTO對中國經(jīng)濟(jì)的沖擊,更多的中國企業(yè)將會(huì)在網(wǎng)絡(luò)配送渠道上開展競爭。汽車企業(yè)應(yīng)建立自己的網(wǎng)絡(luò)營銷配送渠道,以降低物流成本,實(shí)現(xiàn)長期效益。節(jié)能與新能源汽車是高科技的產(chǎn)物,購買者大都是有一定的社會(huì)地位,關(guān)注層面比較高的群體,因此渠道的選擇最好不要經(jīng)過中間商或者商,而采取一對一直銷的方式。汽車企業(yè)還可以結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司,共同在網(wǎng)絡(luò)上組織網(wǎng)絡(luò)車展。目標(biāo)顧客一經(jīng)上網(wǎng),即可飽覽節(jié)能與新能源汽車的各種信息,從而增加上網(wǎng)意愿與消費(fèi)動(dòng)機(jī)。
(3)產(chǎn)品策略。一份來自臺灣的資料指出:不同產(chǎn)品類型對于消費(fèi)者網(wǎng)上購物的影響不同,實(shí)施的營銷策略也有所區(qū)別。首先,提供線上售后服務(wù)或與消費(fèi)者作雙向溝通,讓消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上充分展示自己的需求,企業(yè)據(jù)此為消費(fèi)者提品與服務(wù),比如對汽車的外觀、色彩等均可運(yùn)用該種方式。其次,在網(wǎng)絡(luò)上提供與產(chǎn)品相關(guān)的專業(yè)知識,達(dá)到增加產(chǎn)品價(jià)值的同時(shí)也提高企業(yè)形象,如對汽車的維護(hù)與保養(yǎng)、性能、使用和注意事項(xiàng)等。
(4)促銷策略。企業(yè)應(yīng)把促銷的重點(diǎn)放在與顧客的溝通上。網(wǎng)絡(luò)促銷的出發(fā)點(diǎn)是利用網(wǎng)絡(luò)的特征實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的溝通,使消費(fèi)者可以參與節(jié)能與新能源汽車的營銷活動(dòng)中來。通過企業(yè)站點(diǎn)顧客可以被企業(yè)的獨(dú)特內(nèi)容所吸引,同時(shí)還可以與企業(yè)進(jìn)行交流;企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)促銷活動(dòng),可以獲得顧客的反饋信息,不斷的改變企業(yè)的經(jīng)營方法和進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新,滿足顧客的需求,使企業(yè)在競爭上處于優(yōu)勢地位。汽車企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)受訪情況的分析,更能了解消費(fèi)者的需求,實(shí)行有針對性的主動(dòng)營銷。
節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的4C策略
結(jié)合節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷處于起步階段,發(fā)展4C策略還需要很長的路要走。本文通過圖4-1簡要敘述4C策略的運(yùn)用。消費(fèi)者與汽車企業(yè)是兩個(gè)不同的營銷主體,要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)營銷主體信息、產(chǎn)品以及資金的雙向流動(dòng),必須使用合適的媒介和載體?？紤]消費(fèi)者的需求、愿意付出的成本、購物的便利性等因素,企業(yè)在充分了解這些信息的同時(shí),與消費(fèi)者進(jìn)行有效的溝通,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)。4C策略還是要融合在4P策略之中,結(jié)合節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,在傳統(tǒng)營銷領(lǐng)域發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的巨大作用,等到時(shí)機(jī)成熟,4C策略才會(huì)發(fā)揮自己巨大的作用。
五、結(jié)論
綜之,我國汽車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的情況以及網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢,結(jié)合實(shí)際具體應(yīng)用這幾種網(wǎng)絡(luò)營銷策略的組合。當(dāng)然,基于節(jié)能與新能源汽車新穎、獨(dú)特、環(huán)保的特性,開展網(wǎng)絡(luò)營銷的策略遠(yuǎn)不止這些。在實(shí)踐中會(huì)發(fā)現(xiàn)和使用更好的、更有利自己的網(wǎng)絡(luò)營銷策略,以其營銷工作做得更好,更有利于我國汽車企業(yè)的發(fā)展。
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譚旭光又出手了！這一回，他要南下長三角排兵布陣，而陣型究竟若何？似乎也漸已明晰。
2013年10月10日，揚(yáng)州城迎來了有史以來人數(shù)最多、規(guī)模最大的商務(wù)會(huì)議。在揚(yáng)州北山新落成的濰柴（揚(yáng)州）亞星汽車產(chǎn)業(yè)園里，山東重工？濰柴動(dòng)力對外長三角戰(zhàn)略。與會(huì)來賓多達(dá)3500人，幾乎集中了國內(nèi)外客車、商務(wù)車、工程機(jī)械市場領(lǐng)域中具有實(shí)力的大客戶、供應(yīng)商和經(jīng)銷商。如此陣仗，不消說，自是到了譚旭光“沙場點(diǎn)兵”的時(shí)刻。
“長三角將以揚(yáng)州為中心，打造輕型發(fā)動(dòng)機(jī)基地、商用車基地和特種車基地，計(jì)劃2018年底，揚(yáng)州地區(qū)各企業(yè)銷售收入突破100億元?！弊T旭光在致辭中如是說。而濰柴的戰(zhàn)略愿景也做了“微妙”的調(diào)整：“以整車、整機(jī)為龍頭，以動(dòng)力系統(tǒng)為核心，成為全球領(lǐng)先、擁有核心技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸和工業(yè)裝備國際化企業(yè)集團(tuán)……”
“以整車、整機(jī)為龍頭”，濰柴有關(guān)戰(zhàn)略愿景的新提法，顯然是理解其長三角戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在。
新愿景
回顧以往，濰柴對戰(zhàn)略愿景的每一次變化都有跡可循。
在濰柴2009年年報(bào)中，第一次出現(xiàn)了“以整車整機(jī)為導(dǎo)向”的戰(zhàn)略愿景。而與此對應(yīng)的背景是，2009年下半年，國內(nèi)房地產(chǎn)、路橋建設(shè)、大型土木工程建設(shè)直接推動(dòng)了重卡市場的快速膨脹，當(dāng)年第四季度，全國共銷售重卡18.5萬輛，同比增長191.4%。而同年，山東重工成立，濰柴對整車整機(jī)共同發(fā)展的期待恐怕比任何時(shí)期都要強(qiáng)烈。
然而，濰柴2011年年報(bào)中，自2009年沿用兩年的“以整車整機(jī)為導(dǎo)向”變成了“以整機(jī)為導(dǎo)向”。進(jìn)入2011年之后，由于宏觀政策發(fā)生改變，貨幣政策收緊，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度減弱，重卡市場結(jié)束了高歌猛進(jìn)時(shí)代，當(dāng)年全國共銷售重卡88.06萬輛，同比下滑13.44%。更何況，彼時(shí)的濰柴還多了對“陜汽集團(tuán)上市”這一變數(shù)的擔(dān)憂。
如今，“以整車整機(jī)為龍頭”，顯然要講一個(gè)濰柴戰(zhàn)略調(diào)整的新故事?！盀H柴集團(tuán)將實(shí)行戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，其中整車龍頭作用將增強(qiáng)，到2018年，整車業(yè)務(wù)由目前的銷售收入占比48%增加到60%”，濰柴動(dòng)力副總裁錢誠在會(huì)上表示。而濰柴有了把“整車整機(jī)”業(yè)務(wù)升級的信心，恐怕很大程度上要?dú)w因于它在揚(yáng)州展開的新布局。
揚(yáng)州之于濰柴
自古以來，兵家安營扎寨，一則為守一方疆土，再則為攻城略地。濰柴此番出手大概更偏向于后者。從2009年11月24日與揚(yáng)州市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的那時(shí)起，譚旭光就已經(jīng)開始謀劃濰柴的揚(yáng)州布局。而他獲得的第一支“武裝力量”，是彼時(shí)身陷困境的揚(yáng)柴。
揚(yáng)柴在上世紀(jì)90年代可以說是當(dāng)之無愧的輕型柴油機(jī)“明星”，其多缸機(jī)、四缸機(jī)及配套輕卡、輕客發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量全國第一，市場占有率高達(dá)51%。然而，到了2007年，其市場占有率滑落為6%。從“神壇”跌到“低谷”，揚(yáng)柴期待通過重組來煥發(fā)新的活力。對比了玉柴、印度AL公司和濰柴之后，揚(yáng)州市政府最終向?yàn)H柴伸來了橄欖枝。而對濰柴來說，揚(yáng)柴來的正是時(shí)候。
譚旭光一直以來的戰(zhàn)略目標(biāo)之一是年產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)百萬臺，依靠當(dāng)時(shí)的工程機(jī)械、客車和中重卡發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)顯然有些困難。為了達(dá)成目標(biāo)，濰柴必須拿下最大的商用車細(xì)分市場――輕卡市場。從濰柴當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品系列來看，最低排量的產(chǎn)品是4升的WP4藍(lán)擎，功率雖然適合江淮威鈴、東風(fēng)多利卡等大輕卡產(chǎn)品，卻很難進(jìn)入各輕卡廠商已經(jīng)相對穩(wěn)定的配套市場。與此同時(shí)，研發(fā)更小排量的柴油機(jī)又需要更長的時(shí)間。而重組揚(yáng)柴，濰柴便一舉拿下了2至4升小功率發(fā)動(dòng)機(jī)平臺。
收編揚(yáng)柴之后，濰柴斥資2000萬歐元引進(jìn)意大利VM公司D系列、I系列九種產(chǎn)品，為十多種車型做全配套生產(chǎn)。由此一來，譚旭光順利完成了濰柴排量涵蓋2至289升，功率覆蓋25至10000馬力的全系列產(chǎn)品平臺布局。揚(yáng)柴隨之進(jìn)軍高端小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場，在當(dāng)時(shí)乃至隨后很長一段時(shí)間的輕卡市場上掀起了波瀾。
與揚(yáng)州市政府合作首戰(zhàn)告捷，這也為濰柴在揚(yáng)州獲得第二支“武裝力量”埋下了伏筆。
與揚(yáng)柴一樣，上世紀(jì)90年代，亞星“如日中天”。1998年，亞星以年產(chǎn)客車1.4萬輛笑傲國內(nèi)群雄，當(dāng)時(shí)的金龍年產(chǎn)2000多輛，宇通僅1000多輛?？沙幸u了德國戴姆勒奔馳先進(jìn)制造技術(shù)的亞星，后來的市場占有率卻持續(xù)下滑，近幾年的經(jīng)營業(yè)績更是表現(xiàn)乏力。盡管如此，但亞星旗下聚擁客車、動(dòng)力柴油機(jī)、商用車、特種車四大產(chǎn)品系列，架構(gòu)定位清晰，存量資產(chǎn)良好，生產(chǎn)資質(zhì)全面，這無疑正對濰柴的胃口。
2011年3月，亞星集團(tuán)便與濰柴揚(yáng)州公司簽署協(xié)議，將持有亞星客車51%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給濰柴；同年11月至12月間，完成了亞星商用車、盛達(dá)特種車股權(quán)劃轉(zhuǎn)給濰柴的程序。濰柴恰好借此機(jī)會(huì)正式宣告進(jìn)軍客車、輕型商用車等整車市場，而譚旭光在揚(yáng)州的戰(zhàn)略布局也初現(xiàn)輪廓：
濰柴的揚(yáng)州板塊有亞星汽車產(chǎn)業(yè)園和揚(yáng)柴工業(yè)園，分居揚(yáng)州古城兩側(cè)，一北一南。據(jù)濰柴動(dòng)力副總裁錢誠介紹，亞星汽車產(chǎn)業(yè)園總投資10億元，年產(chǎn)2萬輛客車，5000輛特種車，是國際一流整車生產(chǎn)基地；揚(yáng)柴工業(yè)園，總投資15.7億元，產(chǎn)能40萬臺，是國際領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。
根據(jù)規(guī)劃，濰柴的揚(yáng)州板塊將在5年內(nèi)突破百億規(guī)模，“亞星客車、揚(yáng)柴、盛達(dá)特種車有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，他們的發(fā)展壯大能豐富并加強(qiáng)集團(tuán)黃金產(chǎn)業(yè)鏈?！卞X誠補(bǔ)充道，“在今后5年中濰柴將投入35億元到新產(chǎn)品開發(fā)中，準(zhǔn)備研發(fā)投產(chǎn)48款客車、10款全新特種車?！?/p>
這樣的手筆不可謂不大，而揚(yáng)州之于濰柴，還不僅僅是整車、整機(jī)戰(zhàn)略升級的重點(diǎn)而已。
發(fā)力海外市場
在譚旭光對濰柴未來的戰(zhàn)略構(gòu)想中，從來都不會(huì)缺少“全球”、“國際”這樣的字眼。
事實(shí)上，濰柴近兩年在海外市場可謂動(dòng)作頻頻：先是成功收購全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉利，其后又戰(zhàn)略重組德國凱傲集團(tuán)。今年9月，濰柴控股子公司林德液壓在德國阿沙芬堡的新工廠開土動(dòng)工，標(biāo)志著其在德直接投資進(jìn)入新階段，國際化發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步落地……
盡管有諸多進(jìn)展，但濰柴國際市場銷售收入的比重卻一直沒有太大的變化。根據(jù)濰柴動(dòng)力近3年的年報(bào)顯示，濰柴海外銷售的占比盡管逐年有所增加，但依然在個(gè)位數(shù)上徘徊，2012年海外銷售占比為7%，2011年為5%，2010年僅為4%。
然而，濰柴在此次戰(zhàn)略會(huì)上明確表示，未來五年濰柴將大力開拓國際市場，海外銷售占比將超過1/3。毋庸置疑，在海外市場謀劃多年，濰柴終于要迎來收獲期，而揚(yáng)州板塊也將在其征戰(zhàn)海外的過程中，扮演重要的角色。
但是，我們還要等多久才能開上心儀的電動(dòng)汽車？真正的“零油費(fèi)”離我們又有多遠(yuǎn)呢？
在剛結(jié)束的2011上海國際車展上，純電動(dòng)車再次成為各大品牌展臺的主角。從汽車界如此統(tǒng)一的行徑可看出，以電動(dòng)車為主的新能源汽車將成為未來汽車業(yè)界發(fā)展的重要突破點(diǎn)。
當(dāng)今世界所面臨的三大難題是能源、二氧化碳排放和城市污染，而電動(dòng)汽車則是解決三大難題的最優(yōu)方法。雖然混合動(dòng)力技術(shù)已在一定程度上達(dá)到節(jié)能減排的目的，但由于并未完全擺脫油品的制約，隨著國際油價(jià)的不斷走高，用車成本壓力的持續(xù)增長，大眾對于純電動(dòng)汽車的期望值也達(dá)到了新高。但是，我們還要等多久才能開上心儀的電動(dòng)汽車？真正的“零油費(fèi)”離我們又有多遠(yuǎn)呢？
超千億的“大蛋糕”
其實(shí)，國家對于新能源汽車的發(fā)展有一套詳細(xì)的計(jì)劃。在2009年元月，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)的“十城千輛”工程便是最早的示范性措施。通過財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。
在即將到來的6月1日，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市將啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，其中上?；蚵氏葒L試減免牌照費(fèi)，以此拉動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展。按照規(guī)劃，在2020年之前，以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線的新能源汽車銷售規(guī)模要達(dá)到全球第一，未來10年政府財(cái)政投入將超過1000億元，用以打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。
在武漢率先“觸電”
2010年可謂是中國純電動(dòng)汽車發(fā)展的元年，在短短一年間，日產(chǎn)聆風(fēng)和比亞迪E6分別在武漢和深圳舉辦了媒體試駕活動(dòng)。
在日產(chǎn)聆風(fēng)的試駕會(huì)上，記者在親身體驗(yàn)電動(dòng)汽車的先進(jìn)科技的同時(shí)，還對純電動(dòng)汽車的充電方式作了詳細(xì)的了解。以220V的家庭用電即可對車輛進(jìn)行充電，整個(gè)充電過程大約需要8小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)160公里以上。這一系列的數(shù)字得到了在場媒體的認(rèn)可，普遍肯定了日產(chǎn)聆風(fēng)適應(yīng)中國用車需求上的優(yōu)異表現(xiàn)。在遇上緊急情況時(shí)，通過10分鐘的快速充電，聆風(fēng)也可行駛50公里，讓用戶免去了后顧之憂。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早在2009年4月便與武漢市政府簽署了共同推廣電動(dòng)汽車的合作諒解備忘錄，使武漢成為日產(chǎn)在國內(nèi)推行零排放汽車戰(zhàn)略的首個(gè)試點(diǎn)城市。2010年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟再次與武漢市政府就推廣電動(dòng)汽車簽署了進(jìn)一步合作協(xié)議：從2011年開始，率先采用25臺日產(chǎn)電動(dòng)汽車在武漢展開電動(dòng)汽車推廣的市場調(diào)研。為此，武漢市政府計(jì)劃在未來兩年間建成250個(gè)普通充電裝置以及2個(gè)快速充電裝置以支持電動(dòng)汽車的順利運(yùn)行。
技術(shù)核心：鋰離子電池
記者在采訪日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官志賀俊之時(shí)了解到，純電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸其實(shí)就在電池系統(tǒng)。只要能挖掘出適合的電池材料，讓電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)到一個(gè)質(zhì)的飛躍，這將為電動(dòng)汽車的普及掃清障礙。
早在上世紀(jì)90年代初，日產(chǎn)已開始研究鋰離子電池技術(shù)，而當(dāng)時(shí)的豐田則以鎳氫電池為研發(fā)方向。經(jīng)過十多年的努力，兩者都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成果。鎳氫電池的特點(diǎn)是好處理，較安全，但電容量較小，制造成本較低。鋰離子電池的容量較大，但是技術(shù)難度也更高，所以制造成本也要高一些。而比亞迪所擁有的“鐵電池”技術(shù)其實(shí)也是鋰離子電池的一種，只是電極用的是鐵，而日產(chǎn)的鋰離子電池則采用了錳。
電動(dòng)車將大規(guī)模登陸
目前，國內(nèi)已投入使用的電動(dòng)汽車仍以公共項(xiàng)目使用為主。純電動(dòng)巴士早在數(shù)年前已在全國多個(gè)大中城市投入公交運(yùn)營，并取得相當(dāng)不錯(cuò)的口碑，為節(jié)能減排的推廣樹立了標(biāo)兵作用。2010年，比亞迪汽車在深圳大本營投入了100輛E6電動(dòng)的士，讓深圳領(lǐng)跑全國汽車電動(dòng)化的熱潮。
與此同時(shí)，國內(nèi)41個(gè)重點(diǎn)城市于2010年建成電動(dòng)汽車充電站76座。其中，上海、山東、江蘇等華東地區(qū)城市建設(shè)力度較大。根據(jù)國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)規(guī)劃來看，到2020年，國家電網(wǎng)在電動(dòng)汽車充電站方面的投資總額將達(dá)到323億元，在電動(dòng)汽車充電樁方面的投資規(guī)模也將超過125億元。實(shí)現(xiàn)在全國建立充電站10075座，充電樁506209個(gè)的遠(yuǎn)期目標(biāo)，進(jìn)一步深化發(fā)展我國的純電動(dòng)汽車事業(yè)。
隨著上海車展的集體亮相，家用電動(dòng)汽車進(jìn)入中國的腳步聲也越來越清晰。純電動(dòng)車MINI E將于8月展開國內(nèi)第一輪的實(shí)路測試，而日產(chǎn)聆風(fēng)也將于明年正式在國內(nèi)上市。按照國家對購買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（3000元/千瓦時(shí)），購買純電動(dòng)乘用車每輛將最高享受6萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。這對于嘗鮮者而言是最直接而有效的鼓勵(lì)措施。
日產(chǎn)聆風(fēng)
日產(chǎn)聆風(fēng)尺寸達(dá)到了長4445mm、寬1770mm、高1550mm，軸距為2700mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車。聆風(fēng)由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦以上，而驅(qū)動(dòng)前輪的電動(dòng)機(jī)輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達(dá)到280牛?米。滿電可以實(shí)現(xiàn)160公里的續(xù)航里程（US LA4模式）。內(nèi)飾采用了環(huán)保的“藍(lán)色地球”主題色彩，搭配了對稱式數(shù)字儀表盤，平面式中控臺以及設(shè)計(jì)獨(dú)特的換擋手柄等先進(jìn)配備，創(chuàng)造了令人愉悅、時(shí)尚的車內(nèi)環(huán)境。車內(nèi)匹配的EV-IT系統(tǒng)能與全球數(shù)據(jù)中心進(jìn)行聯(lián)機(jī)，24小時(shí)全天候提供支持、信息和車上娛樂功能。車主能以行動(dòng)電話遙控預(yù)先開啟車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)。
日產(chǎn)研發(fā)的層疊式緊湊型鋰離子電池，多片電池可按不同形狀疊加，完全嵌入原排氣系統(tǒng)中，不占用使用空間。
MINI E
MINI E裝備一臺輸出功率高達(dá)150千瓦（204馬力）的電動(dòng)馬達(dá)，由一組高性能鋰離子電池提供電能，通過單級螺旋齒輪變速箱將動(dòng)力傳輸至前輪。動(dòng)力傳遞安靜平順，而且完全零排放。特別為車輛應(yīng)用研發(fā)的電池技術(shù)可使車輛續(xù)航里程達(dá)200公里。MINI E的懸架系統(tǒng)根據(jù)車輛重量分布進(jìn)行調(diào)整，顯示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。
關(guān)鍵詞：行業(yè)（企業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)課程體系
2010年10月的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》指出，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是引導(dǎo)未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量，是國家的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)階段重點(diǎn)培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為信息技術(shù)的重要組成部分，不但具備科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，而且具備涉及面廣、影響大和需求廣闊的特征，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所涉及的三網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)、信息安全、云計(jì)算等幾大領(lǐng)域未來在中國將都是千億級別的市場。市場的巨大需求、政策的大力推進(jìn)為高等職業(yè)教育信息化人才培養(yǎng)和發(fā)展提供了契機(jī)，為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)人才發(fā)展提供了更廣闊的平臺。
本文以石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院（以下簡稱石信工院）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)為例，探討如何構(gòu)建一套與行業(yè)（企業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)相銜接的高職網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)課程體系。
一、課程體系構(gòu)建原則
高等職業(yè)教育具有高等教育和職業(yè)教育的雙重屬性，必須準(zhǔn)確把握定位和發(fā)展方向，自覺承擔(dān)起服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的時(shí)代責(zé)任，在課程體系開發(fā)和教學(xué)內(nèi)容改革方面應(yīng)遵循以下原則：
（一）明晰專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線
根據(jù)普通高等學(xué)校高職高專教育指導(dǎo)性專業(yè)目錄，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)隸屬于電子信息大類，我們搞專業(yè)建設(shè)以行業(yè)（企業(yè)）調(diào)研為起點(diǎn)，分析職業(yè)崗位群的能力指標(biāo)，確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)；按照基于工作過程的人才培養(yǎng)方案開發(fā)方法，形成清晰準(zhǔn)確地知識、素質(zhì)與能力目標(biāo)。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)旨在培養(yǎng)掌握計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基本理論，注重培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、管理、應(yīng)用、故障診斷與優(yōu)化等技能，以“組網(wǎng)”、“管網(wǎng)”和“用網(wǎng)”為核心能力的高端技能型人才。
（二）深化校企合作，實(shí)現(xiàn)專業(yè)與行業(yè)（企業(yè)）崗位對接
石信工院聯(lián)合安博教育集團(tuán)、華三通信技術(shù)有限公司（H3C）校企合作、雙向聯(lián)動(dòng)，對河北輻射京津區(qū)域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，分析計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)對應(yīng)行業(yè)企業(yè)的典型工作崗位或崗位群所需的職業(yè)能力，制定科學(xué)、合理、可行的人才培養(yǎng)方案；在此基礎(chǔ)上，還共同籌建了微軟IT學(xué)院、H3C網(wǎng)絡(luò)學(xué)院。
（三）推行“雙證書”，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接
“雙證書”制度體現(xiàn)了高職院校的辦學(xué)特色，石信工院與安博職教集團(tuán)、H3C公司合作開發(fā)課程體系，已全面實(shí)現(xiàn)了雙證融通的教學(xué)模式，將職業(yè)資格證書的標(biāo)準(zhǔn)和高職院校的教學(xué)內(nèi)容融合,使學(xué)生在完成學(xué)歷教育的同時(shí)達(dá)到職業(yè)資格要求,實(shí)現(xiàn)了雙證內(nèi)涵的融合。在校期間，學(xué)生經(jīng)考試可獲取國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備調(diào)試員、微軟MCP認(rèn)證或H3CNE證書。
二、專業(yè)課程體系開發(fā)
（一）專業(yè)市場調(diào)研
高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)是以服務(wù)為宗旨、就業(yè)為導(dǎo)向，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的。因此，制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案必須進(jìn)行廣泛細(xì)致的市場調(diào)研，包括：區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況、行業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)人才結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、人才需求狀況、用工來源、相應(yīng)的職業(yè)資格證書、學(xué)生擇業(yè)興趣及就業(yè)去向，預(yù)測職業(yè)崗位（群）人才需求數(shù)量。
石信工院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)建有專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，由專業(yè)帶頭人、行業(yè)專家、企業(yè)兼職教師、專職教師組成。專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)聯(lián)合安博教育集團(tuán)、華三通信技術(shù)有限公司（H3C）在河北及周邊地區(qū)進(jìn)行調(diào)研，并多次召開專業(yè)論證會(huì)，確定計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)應(yīng)基于“組網(wǎng)—管網(wǎng)—用網(wǎng)”的思路進(jìn)行課程體系開發(fā)。專業(yè)培養(yǎng)主要面向網(wǎng)絡(luò)集成、網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)站開發(fā)三類崗位。
（二）職業(yè)崗位(群)描述
在基本確定的專業(yè)服務(wù)面向行業(yè)內(nèi)，按照對接行業(yè)、服務(wù)行業(yè)、提升行業(yè)的要求，對專業(yè)對應(yīng)的技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）進(jìn)行職業(yè)崗位分析。整個(gè)分析過程按照從工作職責(zé)到工作任務(wù)再到職業(yè)能力的順序進(jìn)行，從而得出其專業(yè)崗位（群）相應(yīng)的工作領(lǐng)域與技術(shù)領(lǐng)域?qū)ぷ髂芰Φ囊蟆?/p>
(三)典型工作任務(wù)及工作過程分析
在全面、準(zhǔn)確把握本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）任職要求的基礎(chǔ)上，為使培養(yǎng)的畢業(yè)生能夠快速適應(yīng)崗位需求，并具有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，石信工院以職業(yè)崗位（群）所需職業(yè)能力為框架、以技能訓(xùn)練為主線、以工作實(shí)際任務(wù)為起點(diǎn)，基于工作過程系統(tǒng)化開發(fā)課程體系，以培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)能力、專業(yè)能力和方法能力。
(四)構(gòu)建課程體系
石信工院以網(wǎng)絡(luò)集成、網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)站開發(fā)崗位能力和實(shí)際工作過程為導(dǎo)向，按照從簡單到復(fù)雜、從單一到綜合、從低級到高級的知識和技能進(jìn)階規(guī)律，設(shè)置了以“學(xué)網(wǎng)”為基礎(chǔ)，以“組網(wǎng)”、“管網(wǎng)”、“用網(wǎng)”三大模塊為核心能力，“模塊化、進(jìn)階式”課程體系。
高職專業(yè)課程體系建設(shè)是一項(xiàng)長期的、動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。課程體系建設(shè)既要具有很強(qiáng)的針對性，又應(yīng)具有一定的前瞻性和擴(kuò)展性，以適應(yīng)行業(yè)（企業(yè)）職業(yè)崗位需要，培養(yǎng)社會(huì)需要、行業(yè)認(rèn)可、企業(yè)能用的高端技能型專門人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]莫足琴等.高職計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)工作過程系統(tǒng)化課程體系設(shè)計(jì)與實(shí)施[J].十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010
二、城市公交發(fā)展規(guī)劃
三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議
(一)在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運(yùn)輸、逆向運(yùn)輸現(xiàn)象;三是站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測算，市中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。
(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。
解決對策：1、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。
2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。3、現(xiàn)有站臺遺留問題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺相應(yīng)回購政策，實(shí)現(xiàn)站臺統(tǒng)一管理。4、站臺建設(shè)應(yīng)實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì)審制度，利于解決部門之間協(xié)調(diào)問題，實(shí)現(xiàn)站臺建設(shè)與公交通達(dá)線路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。
(四)在公交站場建設(shè)方面，公交站場建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車調(diào)度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。
解決對策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設(shè)提出兩個(gè)方案。
首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個(gè)首末站今年開始實(shí)施。
(五)在經(jīng)營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實(shí)行的是公車委托經(jīng)營模式，該模式下公交的規(guī)范運(yùn)營、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現(xiàn)有的運(yùn)營模式進(jìn)行改造，建立公車公營的公司化運(yùn)營機(jī)制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，公交公司實(shí)行公車公營、公司化管理的運(yùn)行體制，線路與車輛的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼制度。對于建設(shè)投資(如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設(shè))，建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算。對于運(yùn)營補(bǔ)貼，根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財(cái)政實(shí)行定額補(bǔ)貼。
(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計(jì)劃，可通過出讓方式提供建設(shè)用地。
(三)減免相關(guān)稅費(fèi)。公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)等費(fèi)用予以免繳。
四、新能源供應(yīng)必選方案
新年伊始,國際大片《阿凡達(dá)》以無與倫比的視覺效果和震撼人心的想象力席卷全球票房市場,也給中國的文化市場點(diǎn)燃了冬天里的一把火――人們已經(jīng)很久沒有因?yàn)橐粓鲭娪岸爸鴩?yán)寒去排隊(duì)了。不可否認(rèn),影片的高明之處在于眼花繚亂的3D特技,但導(dǎo)演精心導(dǎo)入的環(huán)境主題契合當(dāng)下深入人心的全球氣候問題也是影片獲得廣泛共鳴的原因。在《阿凡達(dá)》之前,西方國家通過文化形式傳達(dá)環(huán)保與和諧理念的做法已經(jīng)非常普遍,而這種由社會(huì)效益所激發(fā)出來的經(jīng)濟(jì)效益讓人們意識到,只有社會(huì)對綠色環(huán)保形成了廣泛共識,人們的生活方式才能徹底轉(zhuǎn)變,進(jìn)而改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),為氣候經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展提供廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。
從表面上看,低碳經(jīng)濟(jì)的成功與政府資金的扶持和推動(dòng)是否到位有關(guān),但從根本上說還是要依賴于民眾的理念和意識。政府資金只能起到引導(dǎo)和帶動(dòng)作用,如果政府資金完全配置在“硬”的低碳技術(shù)、設(shè)備升級和替代能源上,而忽視了在綠色文化和社會(huì)心理方面的培育和傳播,低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將缺乏長久的動(dòng)力。
日本是一個(gè)被公認(rèn)為發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)方面的典范。日本政府在上個(gè)世紀(jì)80年代就開始重視環(huán)境問題,投入了大量資金和技術(shù)開展與中國在解決環(huán)境問題方面的合作,并制定了一系列的戰(zhàn)略實(shí)施方案和長期合作計(jì)劃。日本在綠色經(jīng)濟(jì)上取得世界矚目的成績是和日本民間的環(huán)保意識分不開的。日本動(dòng)漫大師宮崎駿的一系列作品,如《天空之城》、《千與千尋》都是這種環(huán)境意識的藝術(shù)體現(xiàn)。在民間自發(fā)的環(huán)保行動(dòng)中,日本民眾的熱情也讓人唏噓:很難想象一個(gè)普通的日本人可以自費(fèi)到中國西部沙漠開荒植樹20年。而在日本國內(nèi),更是隨處可見保護(hù)公共空間、珍惜環(huán)境資源的微小舉動(dòng),如老人們利用休息時(shí)間在沙灘、公園義務(wù)收拾垃圾、廢物,老師們上課總是隨身攜帶一個(gè)垃圾袋。
有人說,中國很有可能在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中成為世界強(qiáng)國,理由是:無論是技術(shù)還是資金投入方面,我們在電動(dòng)汽車、風(fēng)電、光伏電方面的發(fā)展與歐美國家基本同步,有些指標(biāo)甚至還超過了它們。這樣的觀點(diǎn)非常鼓舞人心,但我們還應(yīng)該保持一份清醒和謹(jǐn)慎。從新能源發(fā)展中出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩和泡沫現(xiàn)象可以看到,我們發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的方式本身就不是低碳的,我們似乎又陷入了新一輪的要素驅(qū)動(dòng)的惡性循環(huán)中:大量企業(yè)不經(jīng)過市場調(diào)研,僅僅為了得到便宜的資金迅速進(jìn)入已經(jīng)過剩的行業(yè),利用低碳概念賺快錢、鉆政策空子。這樣的“低碳經(jīng)濟(jì)”最后可能又會(huì)演變成浪費(fèi)驚人的產(chǎn)業(yè)垃圾。
技術(shù)和效率的提升最直接的激勵(lì)來自資金投入,而最持久的動(dòng)力來自則來自自覺創(chuàng)新的精神和文化。中國在氣候經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇中能否搶得最大份額的蛋糕,關(guān)鍵還要看企業(yè)在這一輪的綠色經(jīng)濟(jì)革命是否培育起具有國際視野的核心競爭力。中國上一輪的高速經(jīng)濟(jì)增長主要得益于要素驅(qū)動(dòng),低廉的土地、勞動(dòng)力和環(huán)境資源等要素為中國贏得了“制造業(yè)大國”的美名,但也人為抑制了技術(shù)創(chuàng)新的源泉和動(dòng)力,企業(yè)的競爭力長期被鎖定在低價(jià)的惡性循環(huán)中而無法提高。在低碳經(jīng)濟(jì)的競爭中,中國要避免進(jìn)入這樣的惡性循環(huán),就要重視綠色文化和環(huán)保理念的廣泛深入的普及和影響,提高企業(yè)主動(dòng)節(jié)能減排意識,履行社會(huì)責(zé)任,抵御獲取短期暴利沖動(dòng),探索可持續(xù)的綠色盈利模式。
危機(jī)來襲
半導(dǎo)體廠商相對樂觀
在國際形勢影響下，很多領(lǐng)導(dǎo)公司業(yè)績增長步伐放緩，但他們對未來多持樂觀態(tài)度，并努力在專注領(lǐng)域打造各具特點(diǎn)的亮色。
Altera公司總裁、CEO兼董事會(huì)主席John P.Daane告訴本刊記者，雖然受到季節(jié)性放緩以及普遍的負(fù)面經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，相比2007年同期，Altera2008年第三季度的收益仍然在增長。
Xilinx全球總裁兼CEOMoshe Gavrielov則透露，Xilinx2008年前九個(gè)月的總收入比去年同期增長8％。在這段時(shí)間內(nèi)，亞太區(qū)的表現(xiàn)最為搶眼，比去年同期增長19％，占總收入的31％。而2007年亞太區(qū)前九個(gè)月的總收入占全球總收入的28％。
在FPGA廠商Lattice眼中，2008年是成功年。Lattice企業(yè)營銷部門總監(jiān)Douglas Hunter說，Lattice來自新產(chǎn)品的營收增長了23％，事實(shí)上，Lattice的新產(chǎn)品在總體營收中所占的份額已經(jīng)超出原有的成熟產(chǎn)品份額。其LatticeXP2、ECP2MFPGA系列、ispMACH 4000ZECPLD等已經(jīng)被多個(gè)細(xì)分市場廣泛接受。
雖然身處金融危機(jī)大環(huán)境之下，無線系統(tǒng)用射頻(RF)前端解決方案供貨商SiGe半導(dǎo)體公司2008年相對于2007年的年?duì)I收增長率仍超過50％。該公司首席執(zhí)行官SohailKhan在通信和半導(dǎo)體行業(yè)擁有超過25年的豐富經(jīng)驗(yàn)，他毫不諱言，SiGe也和其客戶及合作伙伴一樣受到金融危機(jī)的影響?！?009年上半年市場普遍艱難，但我們希望今年下半年隨著客戶重建信心，市場會(huì)有所恢復(fù)?！?/p>
另一家為消費(fèi)電子產(chǎn)品提供混合信號半導(dǎo)體產(chǎn)品的供應(yīng)商歐勝微電子與其他廠商不同，歐勝相關(guān)人員希望借助金融危機(jī)發(fā)掘新的市場。公司首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師RobertHatfield指出，歐勝在未來會(huì)大力拓展其音頻產(chǎn)品。
FPGA市場：
危機(jī)將致ASIC市場繼續(xù)下降
具附加值產(chǎn)品更有市場
對于此次危機(jī)帶來的影響，資深FPGA業(yè)者認(rèn)為這有利于行業(yè)對自身進(jìn)行調(diào)整。Altera公司的John P.Daane表示，從長遠(yuǎn)看，市場放緩有利于PLD加速替代ASIC和ASSP?！跋到y(tǒng)公司收緊了預(yù)算，合理地調(diào)整產(chǎn)品組合，取消了ASIC設(shè)計(jì)。ASIC和ASSP不再采用后，PLD成為所選擇的產(chǎn)品?！彼f。因此，努力進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新和推出創(chuàng)新芯片產(chǎn)品會(huì)帶動(dòng)公司的長期增長。根據(jù)前三個(gè)季度的情況，AlteraiE繼續(xù)以其產(chǎn)品替代ASIC和ASSP，新產(chǎn)品占收益的46％，這些器件的銷售年增長率達(dá)到52％。
John P.Daane將此次全球金融危機(jī)看成是PLD行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，而不是威脅。他表示：“越來越多的公司更傾向于回避風(fēng)險(xiǎn)，不再冒險(xiǎn)投入ASIC?！盇ltera公司預(yù)計(jì)他們會(huì)更廣泛地使用PLD來支持原型開發(fā)和產(chǎn)品。對Altera來說，軟件開發(fā)平臺Quartus II和SOPC Builder，以及從高密度Stratix系列到低功耗、低成本Cyclone FPGA和CPLD系列的多種芯片組合，進(jìn)一步提高了公司的效能優(yōu)勢。
而據(jù)xilinx公司Moshe Gavrielov回憶，在公司成立以來25年的發(fā)展過程中，這并不是第一次遇到經(jīng)濟(jì)衰退。Xilinx已經(jīng)親身經(jīng)歷過危機(jī)帶來的教訓(xùn)并從中獲益良多。在2001年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅且隨之引發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)蕭條期過后，Xilinx便不斷擴(kuò)大公司的客戶基礎(chǔ)，并通過建立應(yīng)用群在其他市場拓展業(yè)務(wù)，如汽車、工業(yè)、科學(xué)與醫(yī)療、航空與國防、無線通訊(TD－SCDMA基站)以及通信。目前賽靈思擁有更廣泛和更為多樣化的客戶群，在全球經(jīng)濟(jì)走出低迷的過程中，公司還能夠從ASIC領(lǐng)域贏得更多的市場份額。該公司相信，那些計(jì)劃為下一代產(chǎn)品開發(fā)ASIC或ASSP或購買ASSP的客戶，將有可能降低終端產(chǎn)品的數(shù)量，并會(huì)發(fā)現(xiàn)為這些產(chǎn)品單獨(dú)開發(fā)昂貴的ASIC芯片并不可行。
在上一次經(jīng)濟(jì)衰退期，ASIC創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量從2000年的7750個(gè)下跌到2005年的3623個(gè)(據(jù)GartnerDataquest數(shù)據(jù))。即在經(jīng)濟(jì)衰退期，ASIC創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量縮減了一半。自從互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期起，ASIC設(shè)計(jì)行業(yè)就一直沒有實(shí)質(zhì)性的復(fù)蘇。鑒于歷史上經(jīng)濟(jì)衰退對ASIC行業(yè)產(chǎn)生的沖擊，并考慮到新的硅工藝將日趨復(fù)雜和昂貴，那么現(xiàn)在小批量應(yīng)用將是ASIC或ASSP產(chǎn)品最后一根救命稻草。MosheGavrielov說：“我們必須思考在這次經(jīng)濟(jì)蕭條期間，ASIC創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量是否會(huì)再一次下降一半。關(guān)鍵不在于它是否會(huì)降低，而在于究竟會(huì)降多少?！?/p>
2009年FPGA市場有機(jī)會(huì)
即使經(jīng)濟(jì)衰退，MosheGavrielov對FPGA應(yīng)用將有許多機(jī)會(huì)在2009年得到增長充滿信心。例如，無線基礎(chǔ)設(shè)備制造商將會(huì)在2009年繼續(xù)開發(fā)下一代無線服務(wù)設(shè)備。從全球角度來看，這就意味著制造商將繼續(xù)采用FPGA開發(fā)創(chuàng)新的3GPP LTE和WiMAX基站。對于中國來說，這意味著制造商將繼續(xù)采用FPGA技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新的TD―SCDMA基站。另外，在消費(fèi)電子、工業(yè)、科學(xué)與醫(yī)療、汽車等諸多領(lǐng)域中，F(xiàn)PGA都將有機(jī)會(huì)得到更多推廣和應(yīng)用。
John P.Daane對FPGA器件的功耗很是重視，Altera對此提供多種不同的解決方案，如零功耗MAX IIz器件。與基于宏單元的CPLD相比，MAX IIZ器件實(shí)現(xiàn)了極大的密度和很高的I/O數(shù)量，并降低了功耗。Cyclone III、StratixⅢ和Stratix IV系列器件在功耗方面都有很好表現(xiàn)。他表示：“2009年，Altera將繼續(xù)推出40nm器件，并相信會(huì)在可編程器件市場贏得更多的市場份額，進(jìn)一步取代傳統(tǒng)的ASIC和ASSP?！?/p>
電源市場：
電源廠商欲在節(jié)能技術(shù)和
新能源技術(shù)上尋突破
2008年上半年，專注于電源領(lǐng)域的廠商業(yè)務(wù)增長狀況良好。但到了第三季度，受半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)周期性 低迷狀況和金融危機(jī)擴(kuò)散的影響，整體業(yè)績開始表現(xiàn)出疲軟。為應(yīng)對危機(jī)，各家公司也在打造2009年具需求與信心的產(chǎn)品市場，其中，節(jié)能與新能源成為公認(rèn)的亮麗風(fēng)景。
以飛兆半導(dǎo)體(Fairchild)為例，2008年上半年飛兆業(yè)務(wù)狀況與業(yè)界平均水平一致。電腦和手機(jī)銷售帶動(dòng)其2008年上半年全球半導(dǎo)體銷售年增長率達(dá)到5.4％。第三季度，整體業(yè)績顯示出某些需求疲弱，特別是在計(jì)算領(lǐng)域和工業(yè)終端市場。11月，飛兆半導(dǎo)體宣布受到消費(fèi)者信心和金融危機(jī)影響，整體終端市場的需求繼續(xù)下降。鑒于這些因素，該公司預(yù)期2008年銷售額將與2007年基本持平。飛兆半導(dǎo)體透露，全球范圍的金融危機(jī)減少了各地對消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求。不過，在過去幾年中，可以提高能效的產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了重要增長，而由于人們積極尋找降低總體能耗的方法，節(jié)能需求將繼續(xù)成為市場的主要驅(qū)動(dòng)力。該公司指出，飛兆對無線移動(dòng)性和能效兩大市場的專注，將會(huì)推動(dòng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)長期的穩(wěn)定增長。
美國國家半導(dǎo)體(Ns)在截至2008年5月28日為止的財(cái)政年度中營業(yè)額達(dá)18.9億美元，每股盈利則達(dá)1.31美元，毛利率則由2007年的60.7％升至2008年的64.4％。但由于全球經(jīng)濟(jì)較為疲弱，無論是無線手機(jī)廠商客戶還是負(fù)責(zé)在不同市場的分銷商都在減少入貨，預(yù)計(jì)整體出貨量會(huì)低于預(yù)期。美國國家半導(dǎo)體中國區(qū)業(yè)務(wù)總經(jīng)理何賢斌說，有見于此，NS已調(diào)整2009年財(cái)政年度第二季度業(yè)績的預(yù)測數(shù)字。
何賢斌也指出，由于全球環(huán)保意識高漲，如何進(jìn)一步節(jié)能減排仍然是最受關(guān)注的問題。他說：“我們必須為工程師提供功耗更低、性能更高、而且功能更齊備的創(chuàng)新產(chǎn)品?！币驊?yīng)高能源效率產(chǎn)品市場需求的不斷增加，NS推出PowerWise系列產(chǎn)品，覆蓋在照明、工業(yè)控制、通訊以及汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。在照明領(lǐng)域，許多照明系統(tǒng)都在改用節(jié)能、高效的LED燈泡，NS針對該市場推出高性能／功率比的LED驅(qū)動(dòng)器。這些LED驅(qū)動(dòng)器可在廣泛的電壓范圍內(nèi)操作，而且只需稍為修改便可用于多種不同的燈泡及燈光系統(tǒng)設(shè)計(jì)。何賢斌介紹，NS還特別為LED驅(qū)動(dòng)電路提供可準(zhǔn)確感測溫度的熱能管理集成電路，以免LED過熱受損。
太陽能也是NS在2009年關(guān)注的焦點(diǎn)。目前太陽能只占全球總發(fā)電量的0.05％。按照目前的發(fā)展顯示，光伏電池的效率不斷提升，以每瓦特計(jì)的單位成本更不斷下降，相比之下，傳統(tǒng)能源的單位成本則不斷急劇飆升。以單位成本比較，光伏電池技術(shù)遠(yuǎn)優(yōu)于其他發(fā)電技術(shù)。根據(jù)市場調(diào)研公司PhotonConsulting的調(diào)查，光伏電池2010年的總發(fā)電量會(huì)高達(dá)16GW。在這個(gè)領(lǐng)域，NS于2008年6月成功推出SolarMagic技術(shù)，適用于現(xiàn)有及新一代太陽能發(fā)電裝置，電池板即使被陰影遮蔽或板面積藏污垢，其發(fā)電效率仍可大幅提高。
對節(jié)能技術(shù)青睞有加的還有安森美半導(dǎo)體(Onsemi)。該公司中國區(qū)銷售副總裁林劍銘告訴本刊記者，2008年全球半導(dǎo)體市場最明顯的特點(diǎn)就是節(jié)能降耗引起了越來越多的關(guān)注?！搬槍?jié)能大潮，安森美半導(dǎo)體提供廣泛的高能效解決方案，針對各種不同的主要應(yīng)用，從便攜式電子設(shè)備、無線設(shè)備、計(jì)算機(jī)、汽車以至電源，以整體性的解決方案來提高電源工作能效、降低待機(jī)能耗和改善功率因數(shù)?！彼嘎?。
林劍銘坦言，2009年對于所有行業(yè)包括半導(dǎo)體來說都會(huì)是極富挑戰(zhàn)的一年。全球很多地方的消費(fèi)者信心降低，消費(fèi)和商用產(chǎn)品的制造廠商都在重新做業(yè)務(wù)規(guī)劃。他指出，安森美也會(huì)不斷提高產(chǎn)品的能效和性能，利用技術(shù)使終端產(chǎn)品保持現(xiàn)有的功能，但耗費(fèi)更少的電能。他指出：“汽車、LED照明和電信等市場蘊(yùn)藏著重要的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用機(jī)會(huì)，目前中國政府鼓勵(lì)內(nèi)需的政策和推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于帶動(dòng)國內(nèi)的市場變得更多元化，從無線便攜、消費(fèi)類產(chǎn)品邁向汽車、寬帶、電信等行業(yè)的發(fā)展?！?/p>
建筑物照明、太陽能街燈、顯示／背光、交通隧道照明等為LED提供了廣闊的發(fā)展空間。以太陽能街燈為例，電壓模式PWM控制器CS51221能夠?qū)崿F(xiàn)最大峰值功率追蹤(MPPT)功能，可用作太陽能板電池充電控制器，將更多的電荷從太陽能板傳輸至電池，從而提升太陽能轉(zhuǎn)換效率，在提供同等電能輸出的前提下可以采用更小太陽能板，減少昂貴的太陽能板開支。高亮度LED恒流降壓穩(wěn)壓器NCP3066能夠在太陽能供電LED街燈中用作控制器，提供升壓或降壓功能及高于90％的能效。林劍銘說：“從長遠(yuǎn)來看，這些技術(shù)不但會(huì)為人們節(jié)省成本，同時(shí)會(huì)提升能源利用效率?！?/p>
另一大電源及電源管理產(chǎn)品廠商Power Integrations(PI)公司在2008年初了幾款初級側(cè)控制產(chǎn)品，同時(shí)通過采用esIP封裝使其TOPSwitch產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了更高的功率，這些新產(chǎn)品正不斷擴(kuò)大該公司在全球的市場份額。該公司全球市場營銷副總裁Doug Bailey表示：“PI將這種經(jīng)濟(jì)放緩視為新的商業(yè)機(jī)會(huì)?！彼f，“綠色電子和節(jié)能已經(jīng)是PI十多年的工作重點(diǎn)，Linkswitch-II產(chǎn)品線無負(fù)載時(shí)能夠超越能源之星2.0外部電源規(guī)格的10倍，總效率高出10％。在40W LCD監(jiān)控電源中，TOPSwitch-HX的參考設(shè)計(jì)在輸入功率僅為300mW時(shí)，輸出功率可達(dá)150mW。”
德州儀器(TI)公司在電源及電源管理領(lǐng)域已深耕多年。TI中國區(qū)總裁謝兵指出，在模擬器件方面，一個(gè)重要的趨勢也將是對更好的電源管理解決方案需求的增長。無論是對制造商還是對于消費(fèi)者，從汽車到PMP乃至數(shù)據(jù)中心，提升能源效率將繼續(xù)成為重點(diǎn)，這種對電源創(chuàng)新方案的需求也為DS P的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。TI推出了種類繁多的低功耗處理器，如TPS62601轉(zhuǎn)換器、UCC28061控制器、TPS54160等。
MCU市場：
MCU廠商繼續(xù)力挺低功耗
迄今為止，MCu廠商愛特梅爾(Atmel)在2008年的業(yè)績是多年來最出色的。該公司ASIC及ARM微控制器傳訊經(jīng)理Peter介紹，實(shí)現(xiàn)這個(gè)業(yè)績的主要因素包括推出多個(gè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，尤其是將觸摸屏技術(shù)和MCu結(jié)合在一起，此外，Atmel通過合理利用生產(chǎn)設(shè)施等不斷降低了成本。他坦言：“但全球金融危機(jī)對整個(gè)電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈的需求造成了壓力，特別是消費(fèi)電子領(lǐng)域?！惫绢A(yù)期主要的半導(dǎo)體市場驅(qū)動(dòng)力――PC和手機(jī)將會(huì)放緩，但由于它們是必不可少的生產(chǎn)力促進(jìn)工具，這些產(chǎn)品的需求減弱程度 可能很少?；诖朔N考慮，Atmel會(huì)繼續(xù)關(guān)注用于高成本效益先進(jìn)產(chǎn)品的半導(dǎo)體組件，這些產(chǎn)品能夠增加價(jià)值，即使在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，仍然是企業(yè)、機(jī)構(gòu)和個(gè)人消費(fèi)者的選擇。
Peter也認(rèn)為這場危機(jī)是重新聚焦未來核心技術(shù)的大好機(jī)會(huì)，特別是節(jié)能和新能源。Peter表示，Atmel將以現(xiàn)有的PicoPower計(jì)劃為基礎(chǔ)把微控制器的能耗減到最小，并擴(kuò)大功率和電池管理產(chǎn)品系列。愛特梅爾在汽車電子領(lǐng)域居領(lǐng)導(dǎo)地位，這使其在轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力以至全電動(dòng)汽車的過程中有優(yōu)勢。
Silicon Labs的產(chǎn)品線之一是高性能混合信號8位微控制器。據(jù)該公司透露，2009年Silicon Labs公司將集中于汽車電子、綠色電力、HDTV和醫(yī)療電子等應(yīng)用領(lǐng)域。其8位微控制器定位于服務(wù)汽車電子市場。另外，其諸如低功耗應(yīng)用線路的功能將滿足客戶在低功耗應(yīng)用方面的需求。
各家明確來年重點(diǎn)市場
醫(yī)療電子或成避風(fēng)港
因循節(jié)能高效以及挖掘新能源技術(shù)的脈絡(luò)，各領(lǐng)先半導(dǎo)體公司為自己設(shè)置了重頭計(jì)劃。
飛兆主要瞄準(zhǔn)能夠從高能效產(chǎn)品中獲益的應(yīng)用，那就是電機(jī)、照明和電源三大領(lǐng)域。在電機(jī)應(yīng)用方面，飛兆提供高性能分立和高集成模塊解決方案，功率MOSFET、Motion-SPM、光耦合器和Triac等解決方案能夠在電機(jī)應(yīng)用中提高效率、簡化設(shè)計(jì)和降低系統(tǒng)成本。在照明領(lǐng)域，其發(fā)光二極管(LED)能夠使用長達(dá)20年，效率極高，其高集成鎮(zhèn)流器控制IC FAN7710和FAN7711能提供高效解決方案。PFC/PWM控制器、綠色FPS產(chǎn)品等可為照明應(yīng)用提供很大靈活性。電源方面，F(xiàn)SFR2100高集成綠色FPS開關(guān)可將效率提高至97％，Power-SPM模塊FPP06R001的高效能有助于電源設(shè)計(jì)，電源在正常輸出負(fù)載條件下可達(dá)到85％或更高效率。
NS的著力點(diǎn)之一也是與高能效相關(guān)的新技術(shù)。NS的通信系統(tǒng)基建設(shè)備解決方案如時(shí)鐘調(diào)整器、串行／解串器及LVDS收發(fā)器都可確保系統(tǒng)發(fā)揮更高的效率。NS還為有線數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心、無線通信網(wǎng)絡(luò)基站以及商業(yè)系統(tǒng)電源供應(yīng)器提供多種不同的參考設(shè)計(jì)及高效解決方案。
NS還將把節(jié)能與環(huán)保技術(shù)引入醫(yī)療電子領(lǐng)域。何賢斌說，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢預(yù)測，未來的醫(yī)療設(shè)備須具備影像更清晰、功耗更低、更方便攜帶及更容易使用等特點(diǎn)。他確信，NS各種節(jié)能的PowerWise解決方案會(huì)為此助一臂之力。
TI公司的謝兵認(rèn)為2009年電信、綠色能源、工業(yè)應(yīng)用以及汽車電子等領(lǐng)域仍保持強(qiáng)勁的成長勢頭，因此TI在這些領(lǐng)域的投入仍將繼續(xù)。他指出，隨著中國三大電信公司的重組，以及后續(xù)投資的陸續(xù)到位，在目前新一輪的電信擴(kuò)張中，TI的DSP／嵌入式處理技術(shù)及模擬技術(shù)得到國內(nèi)及國外知名廠家的認(rèn)可和廣泛應(yīng)用，預(yù)計(jì)2009年會(huì)有較大幅度的成長。
醫(yī)療保健市場也是TI重要的發(fā)展方向之一。其AFE58xx系列是面向便攜式超聲波設(shè)備的新型模擬前端，可以使超聲波影像系統(tǒng)獲得更清晰的成像效果，而且在電源效率與封裝尺寸方面實(shí)現(xiàn)革命性的突破。
Atmel公司Peter坦言，醫(yī)療市場可能是受目前危機(jī)影響最小的市場領(lǐng)域之一，愛特梅爾將會(huì)繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域大力推進(jìn)。醫(yī)療領(lǐng)域超寬帶(UWB)無線通信技術(shù)前景看好，該技術(shù)用于內(nèi)診鏡等手持式醫(yī)療設(shè)備，Atmel可針對此領(lǐng)域提供領(lǐng)先的CAP可定制微控制器為基礎(chǔ)的解決方案。
SiGe會(huì)更加關(guān)注并進(jìn)一步增強(qiáng)與主要客戶和合作伙伴的密切關(guān)系，確保繼續(xù)提供有助于他們降低成本和增加功能的創(chuàng)新解決方案。公司首席執(zhí)行官Sohml Khan表示：“SiGe會(huì)繼續(xù)致力于把新產(chǎn)品及技術(shù)推向WiFi、WiMAX和GPS市場，并開始瞄準(zhǔn)無線多媒體市場應(yīng)用開發(fā)新興技術(shù)?！?/p>
歐勝微電子繼續(xù)在多媒體音頻世界耕耘，該公司表示：“由于移動(dòng)電話上基帶處理器、多媒體處理器和音頻編解碼器之間的數(shù)字音頻傳輸日益擴(kuò)散，因此在揚(yáng)聲器增強(qiáng)技術(shù)方面的飛躍存在著一個(gè)機(jī)會(huì)?！睘榇?，歐勝計(jì)劃開發(fā)更多的新產(chǎn)品，以為設(shè)計(jì)師們提供創(chuàng)建新架構(gòu)的工具。
