發(fā)布時(shí)間：2023-12-18 15:26:03
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的倉儲(chǔ)物流行業(yè)市場(chǎng)分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
（一）物流園區(qū)規(guī)劃要從全國和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，不能搞重復(fù)建設(shè)。物流園區(qū)建設(shè)要經(jīng)過權(quán)威科學(xué)論證，把市場(chǎng)的認(rèn)同作為物流園區(qū)規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，不能盲目地搞政府“形象工程”。
（二）要統(tǒng)籌好相鄰省（市）物流園區(qū)之間、省（市）內(nèi)物流園區(qū)之間的關(guān)系。市（縣）規(guī)劃要納入省（市）規(guī)劃，省（市）規(guī)劃要納入全國規(guī)劃，全國規(guī)劃一盤棋。物流園區(qū)在沒有進(jìn)行很好的市場(chǎng)分析和定位前，不能進(jìn)入施工設(shè)計(jì)階段。
（三）要統(tǒng)籌好交通干線、運(yùn)輸樞紐與經(jīng)濟(jì)區(qū)域、物流現(xiàn)狀的關(guān)系。根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)科學(xué)地規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模及未來發(fā)展。
（四）要統(tǒng)籌好規(guī)劃面積覆蓋半徑與區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的關(guān)系。不能一味地追求大規(guī)?；虺笠?guī)模，要節(jié)約投資，節(jié)約寶貴的土地資源，絕對(duì)不可造成土地資源的浪費(fèi)，特別是不能借物流園區(qū)開發(fā)之名，圈占土地，行房地產(chǎn)開發(fā)之實(shí)。對(duì)于同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域功能相同、重復(fù)建設(shè)的物流園區(qū)要堅(jiān)決停下來，避免過度競爭，保持物流園區(qū)的良性發(fā)展。
（五）要統(tǒng)籌好物流園區(qū)發(fā)展與第三方物流需求發(fā)展的關(guān)系；與區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的關(guān)系；與城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平提高的關(guān)系；以及與現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系。
二、建設(shè)和諧共贏的物流園區(qū)高效管理體系
（一）優(yōu)化配置、整合資源、提高效率是物流園區(qū)發(fā)展的本質(zhì)要求。要加強(qiáng)單位之間物流園區(qū)建設(shè)的縱向與橫向聯(lián)系，強(qiáng)化部門合作，減少條塊分割，實(shí)現(xiàn)互利共贏，建立和諧的物流園區(qū)高效管理體系。
（二）建立和諧的物流園區(qū)管理體系的主要內(nèi)容是：中央政府與地方政府之間的和諧；國家相關(guān)行業(yè)部門之間的和諧，包括：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政、信息等部門之間的和諧；區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相關(guān)單位的和諧；區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部相關(guān)部門之間的和諧；公有經(jīng)濟(jì)單位與非公有經(jīng)濟(jì)單位之間的和諧。
（三）各級(jí)政府相互配合，明確物流園區(qū)的空間布局、功能要求，實(shí)施集約化發(fā)展、規(guī)范化服務(wù)戰(zhàn)略。綜合提升公路場(chǎng)站、鐵路場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)、港口等交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的功效，使物流園區(qū)呈現(xiàn)出整體性健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。
（四）開放倉儲(chǔ)經(jīng)營；同時(shí)，改倉儲(chǔ)的單一為流通、加工、配送、信息服務(wù)等多項(xiàng)綜合功能，改靜態(tài)保管為動(dòng)態(tài)的物流服務(wù)。
三、整合現(xiàn)有物流設(shè)施資源
（一）要對(duì)現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)資源進(jìn)行整合利用，不可熱衷于新建物流園區(qū)。在對(duì)現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)資源進(jìn)行充分整合利用的基礎(chǔ)上，才可以提出上新的物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，力求避免不適當(dāng)?shù)亍耙徊降轿弧保つ孔非蟆靶?、高、洋”?/p>
（二）國內(nèi)目前除港口等缺乏替代性的少數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)短缺外，一般的運(yùn)輸場(chǎng)站、倉儲(chǔ)設(shè)施并不缺乏?，F(xiàn)代物流管理技術(shù)可以對(duì)這些場(chǎng)站、倉儲(chǔ)設(shè)施在功能、服務(wù)等方面進(jìn)行整合，拓展功能。
（三）對(duì)于已有的物流設(shè)施，有些已不符合新的物流園區(qū)空間布局的要求，需要改變和調(diào)整其功能。為了不多占用土地，節(jié)約成本，要重新調(diào)整不符合空間布局要求的物流設(shè)施，按照新的物流園區(qū)空間布局要求進(jìn)行土地置換。
（四）在用地政策的制定和執(zhí)行主體與物流規(guī)劃的制定和執(zhí)行主體之間，要進(jìn)行有效的溝通協(xié)調(diào)，要協(xié)調(diào)好相關(guān)部門之間的利益關(guān)系，以形成節(jié)約務(wù)實(shí)的物流設(shè)施資源整合方式。
四、完善配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施
（一）加快物流園區(qū)配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施同步建設(shè)，以優(yōu)良的同步配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施，盡快吸引物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)。政府應(yīng)把投資的重點(diǎn)放在物流園區(qū)的配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善方面，并保持同步建設(shè)。
（二）通過優(yōu)良完善的同步配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施，促使物流園區(qū)土地和倉儲(chǔ)設(shè)施升值，使物流園區(qū)的投資者得到回報(bào)，為促進(jìn)物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境。
五、統(tǒng)一物流園區(qū)土地、融資、稅費(fèi)優(yōu)惠政策
（一）政府實(shí)施統(tǒng)一的土地、融資、稅費(fèi)優(yōu)惠政策，為物流園區(qū)之間以及物流園區(qū)與其他企業(yè)之間創(chuàng)造一個(gè)公平的競爭環(huán)境。
（二）實(shí)施統(tǒng)一的土地優(yōu)惠政策。為扶持物流園區(qū)的發(fā)展，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流園區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力，國家出臺(tái)統(tǒng)一的倉儲(chǔ)用地地價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和浮動(dòng)范圍，以及有效年限范圍；地方政府出臺(tái)具體的物流園區(qū)土地出讓金標(biāo)準(zhǔn)及有效年限。特別是同一地區(qū)，不同的物流園區(qū)或倉儲(chǔ)企業(yè)土地出讓金標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一。物流園區(qū)用地可按規(guī)定分期支付地價(jià)款，政府應(yīng)出臺(tái)物流園區(qū)用地分期支付地價(jià)款辦法。
（三）實(shí)施統(tǒng)一的融資優(yōu)惠政策。讓物流園區(qū)享受相同的政府貸款貼息政策；政府投資以土地出讓金為主，讓物流園區(qū)享受較為平等的政府投資政策；必要時(shí)，政府可出臺(tái)對(duì)物流園區(qū)貸款擔(dān)保政策，為物流園區(qū)建設(shè)提供一定的貸款擔(dān)保。
（四）實(shí)施統(tǒng)一的稅收優(yōu)惠政策。為了培植稅源，應(yīng)實(shí)施統(tǒng)一的物流園區(qū)“適度稅負(fù)”政策。
六、大力提倡特色物流園區(qū)
（一）根據(jù)物流市場(chǎng)大環(huán)境建設(shè)特色物流園區(qū)。物流園區(qū)的定位要置身于市場(chǎng)大環(huán)境中來考慮。例如，皖北物流園區(qū)應(yīng)從服務(wù)中部崛起和泛長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)大的市場(chǎng)環(huán)境來定位。
（二）根據(jù)城市功能特征建設(shè)特色物流園區(qū)。如，北京作為一個(gè)消費(fèi)力強(qiáng)勁的城市，應(yīng)把消費(fèi)型物流園區(qū)作為發(fā)展重點(diǎn)；廣州的物流園區(qū)將主要側(cè)重于小區(qū)域物流服務(wù)；深圳由于毗鄰香港，有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，因此應(yīng)向一體化、國際化、區(qū)域化的物流園區(qū)發(fā)展。
（三）根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群特征建設(shè)特色物流園區(qū)?？煞譃椋河械谝划a(chǎn)業(yè)特征的農(nóng)業(yè)物流園區(qū)，包括化肥、農(nóng)業(yè)機(jī)械、種子、農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)、凈菜加工配送、糧食庫存加工、花卉等；有第二產(chǎn)業(yè)特征的工業(yè)物流園區(qū)，包括工業(yè)品集散、配送等；有第三產(chǎn)業(yè)特征的流通服務(wù)物流園區(qū)，包括日用商品集散、建材批發(fā)等。
七、開發(fā)物流園區(qū)股份公司多元投資、結(jié)構(gòu)治理模式
（一）開發(fā)物流園區(qū)股份公司多元投資、結(jié)構(gòu)治理模式，形成政府（國資委或主管部門）、民營、外商對(duì)于物流園區(qū)的股份化關(guān)系，政府、民營、外商成為物流園區(qū)的股東，共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。
（二）國有股份根據(jù)出資比例，在物流園區(qū)股份公司可以控股，也可以參股。
（三）開發(fā)物流園區(qū)股份公司多元投資、結(jié)構(gòu)治理模式的意義。
一是完善物流園區(qū)法人治理結(jié)構(gòu)。引進(jìn)民營資本、外商資本和社會(huì)公眾參股，產(chǎn)權(quán)明晰，責(zé)權(quán)明確，民營和外商資本的進(jìn)入，使按《公司法》設(shè)立的物流園區(qū)股東會(huì)、監(jiān)事會(huì)、董事會(huì)實(shí)實(shí)在在，相互制衡機(jī)制必然發(fā)揮其應(yīng)有的作用。社會(huì)公眾和輿論監(jiān)督增強(qiáng)。
二是物流園區(qū)自我融資、自我發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
三是實(shí)現(xiàn)真正意義上的市場(chǎng)化運(yùn)作，追求物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)，避免過多的行政干預(yù)。
四是實(shí)施國有控股或參股，能較好地保障國有利益。公司收益按股份取利，不能隨意從公司劃撥走。同時(shí)，保持了國有股份的穩(wěn)定，國有股份不可能隨意抽走，只能以轉(zhuǎn)賣其他股東或經(jīng)其他股東同意賣給其他投資者的方式抽回投資。
五是有利于整合物流資源，培育物流市場(chǎng)，使物流園區(qū)做精、做大、做強(qiáng)。通過物流園區(qū)的載體作用，發(fā)展完備的物流業(yè)務(wù)。物流園區(qū)將成為物流企業(yè)發(fā)展的“航母”。
八、推行物流企業(yè)準(zhǔn)入制，成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)
（一）推行物流企業(yè)準(zhǔn)入制，培育有資質(zhì)、有信譽(yù)、效益好的規(guī)模物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)。一是增強(qiáng)物流企業(yè)規(guī)模競爭能力，提高物流企業(yè)經(jīng)營中抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，如，應(yīng)對(duì)交通事故、特種運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品事故的能力，提升物流企業(yè)的信用度；二是防止由于物流企業(yè)過多過濫，導(dǎo)致貨運(yùn)能力的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨運(yùn)量的增長，每個(gè)物流企業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)占有份額都很小，誰都難以做大，造成物流企業(yè)對(duì)于貨源不擇手段的過度競爭。這些都會(huì)給正在興起的物流園區(qū)的發(fā)展帶來相當(dāng)?shù)呢?fù)面影響。
（二）成立各級(jí)物流行業(yè)協(xié)會(huì)。促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)范化、秩序化。并對(duì)進(jìn)駐物流園區(qū)的物流企業(yè)進(jìn)行有效的行業(yè)管理。
九、實(shí)施第三方物流鼓勵(lì)政策
（一）對(duì)于大中型工業(yè)企業(yè)，要求將其物流業(yè)務(wù)交給進(jìn)駐物流園區(qū)的第三方物流公司承辦。
（二）對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，要求絕大多數(shù)非物流企業(yè)，將其物流業(yè)務(wù)交給進(jìn)駐物流園區(qū)的第三方物流公司承辦。
（三）出臺(tái)吸引非物流企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)交給進(jìn)駐物流園區(qū)的第三方物流公司承辦的稅費(fèi)優(yōu)惠政策。
（四）非物流企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)交給進(jìn)駐物流園區(qū)的第三方物流公司承辦時(shí)，要通過招標(biāo)方式進(jìn)行。同時(shí)，第三方物流公司也必須要提高服務(wù)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：廣西南寧；區(qū)域物流配送中心；可行性
中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的背景分析
近幾年，隨著廣西南寧開發(fā)力度的不斷加大，南寧市的商貿(mào)流通業(yè)得到快速發(fā)展，從南寧傳統(tǒng)的商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)如南寧市交易市場(chǎng)、舊和平商場(chǎng)、新和平商場(chǎng)、大和平商場(chǎng)，到近年來投資120億元的華南城、300萬平方米的大嘉匯、澳華建材市場(chǎng)、金源汽車城、富安居家居建材市場(chǎng)等，南寧市的商貿(mào)流通業(yè)不但項(xiàng)目多，而且投資規(guī)模比較大，取得的經(jīng)濟(jì)效益也非常明顯。
南寧市的商貿(mào)流通業(yè)，雖然取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和良好的發(fā)展勢(shì)頭，但綜觀其整體的布局和發(fā)展，我們卻不難發(fā)現(xiàn)，南寧市的這些商貿(mào)流通企業(yè)大多數(shù)分散位于市中心地帶和城市外環(huán)附近，由于城市交通的日益擁堵，對(duì)于要求倉儲(chǔ)能力強(qiáng)、配送迅速、交通便利的商貿(mào)流通業(yè)而言，物流配送無疑成為制約其發(fā)展的一大瓶頸。
2010年，廣西南寧市被國家商務(wù)部確定為“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，隨后，南寧市政府制定了《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實(shí)施方案》，大力發(fā)展城市統(tǒng)一配送、建立完善的城市物流配送體系成為其重要的建設(shè)任務(wù)之一。
在此背景下，廣西南寧在其江南工業(yè)園區(qū)建設(shè)面向商貿(mào)流通領(lǐng)域的區(qū)域物流配送中心，不但可以有效緩解城市交通的壓力，還能有效解決目前商貿(mào)流通領(lǐng)域存在的物流配送難題，為南寧市的商貿(mào)流通企業(yè)提供統(tǒng)一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、金融結(jié)算、住宿、餐飲等一條服務(wù)，更有利于資源、信息的共享，提高產(chǎn)業(yè)聚集的效力，真正形成大商貿(mào)、大物流的良好局面。
2 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的意義
2.1 進(jìn)一步完善南寧市物流業(yè)的戰(zhàn)略布局和功能定位。目前南寧市的物流園區(qū)、物流中心已遍地開花，已建成并正常運(yùn)轉(zhuǎn)的如安吉綜合物流園、江南綜合物流園、南寧金橋綜合物流園和廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流中心等，已規(guī)劃并正在建設(shè)之中的有南寧大商匯商貿(mào)物流中心、南寧國際綜合物流園、南寧市中國—東盟國際物流基地等，但綜觀這些物流園區(qū)和物流中心，普遍存在目標(biāo)市場(chǎng)定位不清晰、市場(chǎng)細(xì)分不明確、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備運(yùn)用較少等問題，尤其是專門針對(duì)近年來發(fā)展最為迅猛的商貿(mào)流通領(lǐng)域的專業(yè)配送中心并未建設(shè)。
而作為南寧市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的南寧市江南區(qū)，在經(jīng)過連續(xù)幾年的高速增長之后，其產(chǎn)業(yè)素質(zhì)得到了較大提高，具備建設(shè)專業(yè)物流配送中心的良好基礎(chǔ)。在南寧市大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)之際，江南區(qū)以建設(shè)現(xiàn)代物流配送中心為載體，必然會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)商流、人流、資金流、信息流向江南區(qū)匯集，在增強(qiáng)江南區(qū)城市經(jīng)濟(jì)地位的同時(shí)，其專業(yè)的倉儲(chǔ)能力、配送能力和整體營運(yùn)能力在功能定位和市場(chǎng)細(xì)分上也與其他物流園區(qū)、物流中心形成較好的互補(bǔ)，可以進(jìn)一步優(yōu)化南寧市物流園區(qū)、物流中心的戰(zhàn)略布局和功能定位。
2.2 切實(shí)解決南寧市商貿(mào)物流配送問題，促進(jìn)商貿(mào)流通領(lǐng)域又好又快發(fā)展。南寧作為東盟十大經(jīng)濟(jì)圈的交匯處、東盟自由貿(mào)易區(qū)物流集散地，物流貨運(yùn)地位顯赫，市場(chǎng)需求量較大，加之國家拉動(dòng)內(nèi)需的鼓勵(lì)政策，其區(qū)域范圍內(nèi)的配送需求將進(jìn)一步增加。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，南寧市社會(huì)物流需求總量將達(dá)到32 745萬噸，其中配送總量將達(dá)13 073萬噸，占物流需求總量的40%。隨著南寧市“十二·五”規(guī)劃的“一帶、二區(qū)、三基地”藍(lán)圖的持續(xù)推進(jìn)，南寧市的區(qū)域物流配送需求也必將快速增長。專業(yè)化物流配送中心的建設(shè)不僅可以切實(shí)解決日益增長的區(qū)域物流配送的需求，同時(shí)，還可以進(jìn)一步優(yōu)化南寧市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高資源配置效率，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變也會(huì)起到積極的作用，從而促進(jìn)商貿(mào)流通領(lǐng)域又好又快發(fā)展。
2.3 帶動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進(jìn)一步提升南寧市物流業(yè)整體服務(wù)水平。南寧市的物流業(yè)目前尚處于初級(jí)發(fā)展階段，各方面均不夠成熟，物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平都非常低，南寧市政府制定的《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實(shí)施方案》中，明確地提出要將推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)作為十大重要任務(wù)之一來抓。因此，南寧市建設(shè)區(qū)域物流配送中心，可以從物流配送業(yè)務(wù)入手，積極推進(jìn)物流信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)的建設(shè)，積極推廣無線射頻識(shí)別技術(shù)、GPS、GIS等自動(dòng)識(shí)別、采集跟蹤技術(shù)，在配送中心率先制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而帶動(dòng)南寧市物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，提高南寧市物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，進(jìn)一步提升南寧市物流業(yè)整體服務(wù)水平。
3 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的可行性
近年來，廣西物流行業(yè)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，廣西自治區(qū)政府、南寧市政府都相繼印發(fā)了若干大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及方案，物流企業(yè)的發(fā)展得到了前所未有的機(jī)遇。
3.1 物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，建設(shè)區(qū)域物流配送中心具有較好的行業(yè)基礎(chǔ)。2011年，社會(huì)物流總額繼續(xù)較快增長，1～11月社會(huì)物流總額146.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長12.5%。截至2011年12月31日，廣西沿海鐵路公司完成鐵路貨物運(yùn)輸總量4 621.6萬元，同比增加707.8萬元，增長18.1%；廣西各機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量首次突破10萬噸；廣西與東盟雙邊貿(mào)易總值達(dá)81.5億美元，欽州港貨物吞吐量完成
4 716.2萬噸，增長56%，創(chuàng)歷史新高。廣西全年完成公路水路運(yùn)輸客貨周轉(zhuǎn)量3 748.32億噸公里，比上年增長17.9%。
良好的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，加上全球經(jīng)濟(jì)的回暖和東盟自貿(mào)區(qū)的持續(xù)推進(jìn)，物流中心項(xiàng)目具有較好的發(fā)展前景。
3.2 順應(yīng)國家相關(guān)政策的支持，符合廣西區(qū)政府、南寧市政府的整體行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2001年以來，國家先后制定了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》和《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，廣西區(qū)政府和南寧市政府相繼印發(fā)了《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》、《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實(shí)施方案》等規(guī)劃及方案，這些規(guī)劃和方案，為項(xiàng)目的實(shí)施提供了很好的政策支持。
南寧市建設(shè)區(qū)域物流配送中心順應(yīng)國家大力發(fā)展物流業(yè)的相關(guān)政策，尤其與《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實(shí)施方案》（南府辦[2011]159號(hào)）大力響應(yīng)，配合南寧市“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”建設(shè)，重點(diǎn)打造城市統(tǒng)一配送中心，構(gòu)建服務(wù)南寧市、輻射西南、對(duì)接?xùn)|盟的現(xiàn)代物流配送體系。
3.3 廣西南寧區(qū)位條件優(yōu)越，適合建設(shè)區(qū)域物流配送中心
3.3.1 廣西的物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。廣西地處中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的中心位置，是中國與東盟交往的重要通道和樞紐，南寧到河內(nèi)、萬象、曼谷的直線距離分別為300、700、1 200多公里。南寧至河內(nèi)高速公路建成后，車程僅需3小時(shí)。中國內(nèi)地和中南半島各國的陸上交往和西南地區(qū)與國外的海上交往在廣西交匯，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華南、華東及臨近的西南與中南半島國家的人員和貨物可以經(jīng)由廣西進(jìn)出，西南的貨物出口及外國的貨物要進(jìn)入西南地區(qū)，通過廣西是最為便利的。
3.3.2 南寧的區(qū)域性國際物流中心優(yōu)勢(shì)。中國—東盟博覽會(huì)截止目前已成功舉辦八屆，其對(duì)加速南寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)南寧與國內(nèi)外的聯(lián)系，確立南寧區(qū)域國際物流中心地位具有巨大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。南寧的區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、信息交流中心、交通樞紐中心的效應(yīng)已經(jīng)開始凸顯，而于2009年12月22日正式封關(guān)運(yùn)行的南寧保稅物流中心作為對(duì)接中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要平臺(tái)，通過與北欽防港口體系及空港聯(lián)合，進(jìn)一步帶動(dòng)南寧市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南寧區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢(shì)地位開始顯現(xiàn)。
3.3.3 江南區(qū)西部新區(qū)的規(guī)劃開發(fā)優(yōu)勢(shì)。南寧市打造物流中心的城市定位，為江南區(qū)優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。為了響應(yīng)南寧市委打造區(qū)域性國際物流中心城市定位，江南區(qū)政府于2008年規(guī)劃建設(shè)江南商圈，以商貿(mào)物流業(yè)為主導(dǎo)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進(jìn)區(qū)域性物流基地建設(shè)。整合各種交通資源，強(qiáng)化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、物流配送三大平臺(tái)，積極培育江南沙井物流園區(qū)，引進(jìn)一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)。該城區(qū)的這一發(fā)展戰(zhàn)略為建設(shè)區(qū)域物流配送中心提供了良好的外部環(huán)境。
此外，南寧市政府對(duì)南寧西部新區(qū)的規(guī)劃開發(fā)，為江南物流配送中心的建設(shè)提供了廣闊的發(fā)展空間。江南區(qū)工業(yè)園已獲國家批準(zhǔn)建設(shè)，吳圩工業(yè)集中區(qū)、吳圩新鎮(zhèn)建設(shè)正在緊鑼密鼓規(guī)劃籌建之中，邕江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)規(guī)劃前期工作已經(jīng)展開，江南區(qū)正面臨著新一輪的開發(fā)熱潮。市委、市政府“以邕江為軸心，東建西擴(kuò)，完善江北，提升江南”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，沙井新區(qū)開發(fā)和白沙片區(qū)舊改項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)，使江南區(qū)日益成為投資商關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著大量的人流、物流和資金流的涌入，其蘊(yùn)含的商機(jī)為江南區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展空間。
3.4 與其他物流園區(qū)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前，南寧市積極策劃推進(jìn)興寧區(qū)三塘物流倉儲(chǔ)配送中心、西鄉(xiāng)塘區(qū)物流倉儲(chǔ)配送中心、青秀區(qū)五合物流倉儲(chǔ)配送中心、北部灣集裝箱物流中心、空港物流倉儲(chǔ)配送中心，在江南區(qū)建設(shè)物流配送中心剛好與以上各配送中心形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同構(gòu)建南寧市物流配送體系，提高城市的配送效率，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均較為明顯。
3.4.1 經(jīng)濟(jì)效益。物流配送中心通過基礎(chǔ)性建設(shè)、經(jīng)營性項(xiàng)目的建設(shè)和投資，提供專業(yè)化的物流服務(wù)、租賃服務(wù)和物流金融服務(wù)等，可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3.4.2 社會(huì)效益。物流配送中心的建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)江南區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使物流業(yè)務(wù)向園區(qū)集聚，從而帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)城區(qū)化和現(xiàn)代化的建設(shè)進(jìn)程。有利于實(shí)現(xiàn)人流、物流、信息流的良性流動(dòng)；有利于進(jìn)一步規(guī)范物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流企業(yè)間的聯(lián)合與協(xié)作，提高物流行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于開辟城區(qū)新財(cái)源，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的后勁，并吸納更多農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，為第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件，提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。
由于物流市場(chǎng)需求的不斷變動(dòng)和市場(chǎng)競爭態(tài)勢(shì)的變化，廣西南寧區(qū)域物流配送中心的建設(shè)可能存在市場(chǎng)競爭、市場(chǎng)需求變動(dòng)及快速響應(yīng)等方面的風(fēng)險(xiǎn)，但這些風(fēng)險(xiǎn)可以通過提高物流中心的科學(xué)管理水平、充分做好市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)、建立物流中心預(yù)警系統(tǒng)和快速響應(yīng)機(jī)制、做好過程監(jiān)控和流程管理等方式，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，即使有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，也可以通過預(yù)警系統(tǒng)和快速響應(yīng)機(jī)制，把風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍之內(nèi)。
參考文獻(xiàn)：
快遞公司，運(yùn)輸公司，網(wǎng)銷平臺(tái)，零售商家都在前赴后繼地進(jìn)駐這個(gè)行業(yè)。對(duì)中國的電商物流來說，找到自己立足之本，要比短期內(nèi)多發(fā)幾張快遞單顯得更為重要。
快速切入電商物流
沒有哪家國有物流企業(yè)表現(xiàn)得像廣東中外運(yùn)這樣對(duì)電商物流保持如此大的好奇心和進(jìn)取心，它的成長速度相當(dāng)驚人，甚至用“神速”都不足以形容。
2011年3月，集團(tuán)正式通過內(nèi)部決策，成立電商專項(xiàng)項(xiàng)目組，重點(diǎn)追蹤廣東地區(qū)電商市場(chǎng)，逐漸運(yùn)轉(zhuǎn)倉庫、人力、技術(shù)等資源專攻市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營和財(cái)務(wù)獨(dú)立，標(biāo)志其正式進(jìn)入電商物流行業(yè)。
2011年6月，只用了短短3個(gè)月時(shí)間，中外運(yùn)即和阿里巴巴達(dá)成合作意向。
2011年7月，中山物流中心承接淘寶聚劃算年中促銷，實(shí)行庫內(nèi)操作發(fā)貨，迅速搶占珠江三角洲市場(chǎng)。
……
這一切都源于從2008年開始，中國所經(jīng)歷的外貿(mào)出口沖擊。從這一年開始，國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)疲軟，國外資金緊缺，金融危機(jī)一波接一波，人民幣持續(xù)升值，出口受挫，貿(mào)易順差繼續(xù)擴(kuò)大，出口產(chǎn)品附加值低、利潤少，出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量。
國家陸續(xù)出臺(tái)一系列措施促進(jìn)內(nèi)貿(mào)的發(fā)展。物流企業(yè)拒絕坐以待斃，電商發(fā)展突飛猛進(jìn)，淘寶近幾年的增速和市場(chǎng)占有量有目共睹，電商物流成為物流企業(yè)發(fā)展的第二戰(zhàn)場(chǎng)。即使電商物流發(fā)展?jié)摿Υ?，但也不得不面?duì)各種挑戰(zhàn)和問題，廣東中外運(yùn)電商項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳偉乾認(rèn)為電商物流企業(yè)主要面臨以下幾方面的問題：
首先是相關(guān)企業(yè)和管理者對(duì)電子商務(wù)物流認(rèn)識(shí)度和理解度不高。與歐美發(fā)達(dá)的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)相比，中國電子商務(wù)和電商物流無疑都處于起步階段，各種觀念思路層出不窮，需要不斷地融合，相互促進(jìn)。二是電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱。目前，因受各種客觀條件的制約，電商物流多以傳統(tǒng)物流為基礎(chǔ)，無法建立發(fā)揮自身特色的物流運(yùn)輸體系。三是物流發(fā)展中所需的信息化系統(tǒng)、集約化管理水平受限制。信息需要系統(tǒng)的支持，高效率的運(yùn)作需要運(yùn)營企業(yè)集約化的管理，這些都是現(xiàn)在的電商企業(yè)短時(shí)間無法解決的問題。四是從業(yè)人員素質(zhì)低，專業(yè)化人才短缺。物流從業(yè)人員門檻低、學(xué)歷低、素質(zhì)低等問題日益凸顯，但是企業(yè)的發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新型的人才，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)更需要專業(yè)化的人才，在激烈競爭下，誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)。五是物流配送企業(yè)的管理、技術(shù)和運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)有待提高。電子商務(wù)物流發(fā)展又快又好，客戶對(duì)電子商務(wù)物流配送的體驗(yàn)要求也越來越高，在這種情況下，如何建立自己的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，才能為客戶提供高效的物流服務(wù)？
但與其他物流企業(yè)相比，陳偉乾認(rèn)為中外運(yùn)進(jìn)駐電商物流的步伐要顯得從容很多。廣東中外運(yùn)只用了3年的時(shí)間就成為珠三角地區(qū)領(lǐng)先的電商物流供應(yīng)商。
細(xì)分戰(zhàn)略與定位
效力于中外運(yùn)十幾年的時(shí)間，沒有人比陳偉乾更了解中外運(yùn)從傳統(tǒng)物流向電商物流供應(yīng)商邁進(jìn)所付出的努力，在他看來一切都已經(jīng)變得非常明朗。據(jù)陳偉乾分析，中國電子商務(wù)分為三類：即B2C、B2B和C2C；電子商務(wù)物流主要分為：自營物流、第三方物流、物流一體化。
其中，自營物流是我國目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或是綜合性的企業(yè)集團(tuán)普遍采取的一種物流模式。外包第三方物流電子商務(wù)企業(yè)可以節(jié)省大量人力物力成本，如省去建設(shè)倉庫、調(diào)動(dòng)車輛等環(huán)節(jié)。物流一體化模式可以引導(dǎo)商家專注業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)統(tǒng)一交由一家物流企業(yè)，從而走向市場(chǎng)交易和倉儲(chǔ)配送分離的模式，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上電子交易方式。
淘寶就是國內(nèi)最大的C2C企業(yè)物流模式，以第三方為主；京東商城、凡客誠品融合自營物流和第三方物流。國內(nèi)大型的電子商務(wù)的經(jīng)營模式多是以自營物流和第三方物流為主，而中小型電商則以第三方物流為主。對(duì)中外運(yùn)來說，“我們?cè)敢庠跒榇笮碗娮由虅?wù)提供物流的同時(shí)，扶持中小型電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展?！标悅デM(jìn)一步表示：“中小電商急需電商物流滿足其專屬要求，提供他們所需的專業(yè)物流服務(wù)，即使不如大賣家有實(shí)力自建物流，中小電商的發(fā)展活力也不容小覷，其在未來幾年的發(fā)展活力和潛力讓我們?cè)敢鈳椭涑砷L，成為中小電商最好的物流合作伙伴?！?/p>
在諸多的國有物流企業(yè)中，中外運(yùn)進(jìn)駐電商行業(yè)算是很晚的一家，但是你不得不佩服它的成長速度。
對(duì)于這點(diǎn)，陳偉乾說：“電商尤其在廣東地區(qū)發(fā)展活躍，后續(xù)潛力無窮?！?/p>
“而我們看中的就是電商物流的未來，更是出于社會(huì)責(zé)任感和自信心。我們相信，憑借中外運(yùn)自身的優(yōu)勢(shì)，肯定能夠給這個(gè)行業(yè)帶來一些改變，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”
陳總進(jìn)一步解釋道：“據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，中國的電子商務(wù)供應(yīng)商中，買家訂單最多的省份就是廣東，份額占到全國買家總數(shù)的12%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于浙江。與此同時(shí)，超過30%的貨源地集中在廣東，輻射整個(gè)珠三角地區(qū)，足夠支撐電商物流的發(fā)展。僅一個(gè)廣東省，就已經(jīng)建成包括珠江中山區(qū)域、深圳東莞區(qū)域、廣州周邊區(qū)域在內(nèi)的三大物資集散地。”
“以京東與中外運(yùn)比較為例，前者是以買家為集散地中心設(shè)置電商倉庫，而中外運(yùn)是以賣家集散地為中心建立電商倉庫，每個(gè)倉庫都可以覆蓋周圍100公里左右的區(qū)域?！?/p>
只是，電子物流行業(yè)中，向來不缺運(yùn)輸公司、存儲(chǔ)公司、集散公司、包裝公司等單一公司，但唯獨(dú)缺少能將收貨、存儲(chǔ)、包裝、發(fā)貨統(tǒng)一運(yùn)營的綜合物流公司。也許你會(huì)說，就算沒有這樣的綜合物流公司，全國的電商物流依然繁榮。幾百萬個(gè)、幾千萬個(gè)，甚至幾億的包裹還是源源不斷地被送到終端買家手中。淘寶去年1天創(chuàng)造191億的神話絕對(duì)不是傳說。可是，誰會(huì)預(yù)知未來的發(fā)展趨勢(shì)，誰會(huì)知道未來是否存在這樣的物流巨頭，能為小買家提供如同水電煤氣一樣的公共運(yùn)輸服務(wù)呢？如果沒有今天的努力和準(zhǔn)備，這樣美好的愿景又如何才能實(shí)現(xiàn)呢？
從量變到質(zhì)變
目前對(duì)于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流來說，面臨的困難還很多。雖然傳統(tǒng)物流具有一定的規(guī)模和數(shù)量，但是能夠適應(yīng)現(xiàn)代化電商發(fā)展的物流企業(yè)的確是少之又少。投資門檻低，就業(yè)人員素質(zhì)差，網(wǎng)絡(luò)資源有限，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)欠缺，以及管理手段落后等問題，一直困擾著發(fā)展中的物流企業(yè)。表面上看，傳統(tǒng)物流和電商物流在流程操作上基本一致，都涵蓋揀貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)，但在實(shí)際操作過程中，這兩種物流模式又是那么不同。陳偉乾認(rèn)為主要表現(xiàn)在三方面：
一是服務(wù)對(duì)象不同。原先的進(jìn)出口物流，流程設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，由較少的買家提供要求和標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，倉庫服務(wù)對(duì)象少。只要滿足較少的要求，就可以完成作業(yè)。
電商物流則買家眾多，需求復(fù)雜多樣。今天的20000個(gè)買家和明天的20000個(gè)買家完全不同。沒有一位買家可以代表其他所有的買家提出統(tǒng)一的要求，每一位買家都是一個(gè)終端，每個(gè)終端都是電商物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象，每位對(duì)象都會(huì)對(duì)貨物的運(yùn)輸時(shí)間、包裝規(guī)格、送貨服務(wù)提出個(gè)性化要求。
電商物流企業(yè)只能根據(jù)實(shí)際情況，不斷調(diào)整自身操作流程，進(jìn)行內(nèi)部磨合，借助公共平臺(tái)，提煉客戶的需求，制定出既能平衡買家需要，又能節(jié)約電商物流運(yùn)作成本的運(yùn)作模式。
二是個(gè)性定制。電商銷售量最高的四類產(chǎn)品為：服裝，家具家紡，母嬰產(chǎn)品，箱包鞋帽。每種商品都有各自的屬性，或液體或膏狀，形狀各異，大小不同。日常消費(fèi)品和母嬰產(chǎn)品都有液態(tài)的，比如洗發(fā)水、奶粉都對(duì)運(yùn)輸和包裝提出了特殊要求。為了在運(yùn)輸中確保產(chǎn)品質(zhì)量，電商物流企業(yè)要首先了解產(chǎn)品，制定運(yùn)輸?shù)囊?guī)范。
首先，要和生產(chǎn)廠家積極溝通，在成本最低、效率最好的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)包裝。其次，所有進(jìn)入倉庫的商品都要進(jìn)行拋裝測(cè)試、抗壓性測(cè)試。再次，對(duì)不能通過拋裝測(cè)試、抗壓性測(cè)試的商品，都要求客戶重新包裝，或是中外運(yùn)提供定制化包裝服務(wù)。這既是對(duì)買家負(fù)責(zé)，也是對(duì)賣家負(fù)責(zé)。
有人質(zhì)疑過，這樣的生產(chǎn)方式是否會(huì)增加運(yùn)營成本，得罪客戶，用陳偉乾的話說則是：“我們與簡單的快遞公司完全不同，中外運(yùn)提供的是最好的服務(wù)，即使經(jīng)營的成本會(huì)提高，我們相信客戶也會(huì)理解?！?/p>
三是量變引起質(zhì)變。傳統(tǒng)物流倉庫量是非常大的，但即使傳統(tǒng)物流每天進(jìn)出上百個(gè)集裝箱，復(fù)雜程度也不及電商物流。加之傳統(tǒng)物流包裝以托盤為主，變化性不大，因此貨運(yùn)可操控性相比較而言更穩(wěn)定。
與之相比，電商物流每天動(dòng)輒幾萬個(gè)訂單，幾萬次揀貨，幾萬張快遞單，幾萬次貼單操作。量變引起的質(zhì)變相當(dāng)驚人。
這些數(shù)據(jù)對(duì)IT系統(tǒng)影響最為明顯。因?yàn)闊o論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)更改，所有的系統(tǒng)數(shù)據(jù)都會(huì)隨之更改。為了應(yīng)對(duì)不斷變化的客戶需求，也為了更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控，電商物流企業(yè)多會(huì)培養(yǎng)自己的IT團(tuán)隊(duì)，借助不斷優(yōu)化的電商系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與各大網(wǎng)銷平臺(tái)或是買家對(duì)接。
當(dāng)然中外運(yùn)也不例外。“我們的系統(tǒng)可以支持與淘寶等網(wǎng)銷平臺(tái)的系統(tǒng)對(duì)接接收數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以支持與京東、拍拍等網(wǎng)絡(luò)商家的系統(tǒng)直接對(duì)接。對(duì)實(shí)行全網(wǎng)營銷的客戶來說，所有訂單經(jīng)過客戶第一層處理之后，都可以傳輸?shù)街型膺\(yùn)的操作系統(tǒng)中?！蓖瑫r(shí)，“中外運(yùn)也支持與各大平臺(tái)直接對(duì)接，集中全網(wǎng)訂單，甚至商家也可以提供最原始的數(shù)據(jù)，中外運(yùn)加以處理后直接導(dǎo)入系統(tǒng)。各種各樣的模式操作非常靈活?！标惪傛告傅纴怼?/p>
“別小看這些自主研發(fā)的系統(tǒng)。也許，網(wǎng)銷平臺(tái)或是快消品牌都不如電商物流更了解他們的終端客戶，這些操作系統(tǒng)中存儲(chǔ)著超過1000萬條的消費(fèi)記錄，涉及商品名稱、區(qū)域、種類、號(hào)碼、入倉率、儲(chǔ)藏量、售罄率的信息都是客觀真實(shí)的。”
陳偉乾若有所思地說：“這些數(shù)據(jù)幫助企業(yè)更好地了解他們的客戶，我們也很高興和全體商家免費(fèi)分享分析后的結(jié)果、報(bào)表，因?yàn)橘I家的購買習(xí)慣、區(qū)域化差異、顏色喜好等等并不是電商物流企業(yè)獨(dú)有，是屬于全體買家和賣家的，我們不會(huì)有價(jià)出售，況且這項(xiàng)業(yè)務(wù)也不在我們主要經(jīng)營方向之內(nèi)。當(dāng)然，中外運(yùn)也可以為客戶提供專屬定制分析報(bào)告。十幾年的數(shù)據(jù)積累，讓市場(chǎng)分析更加具有客觀性和真實(shí)性，這也是中外運(yùn)獨(dú)有的競爭優(yōu)勢(shì)，是其他物流企業(yè)不能比擬的?！?/p>
B2B：倉儲(chǔ)未來的增值服務(wù)
有時(shí)候，我們錯(cuò)誤地認(rèn)為，電商物流的發(fā)展只能提供快遞服務(wù)，簡單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。中外運(yùn)從來不做單獨(dú)出租倉庫，而是提供整套物流服務(wù)。用陳偉乾的話說就是，“單純的倉儲(chǔ)不是我們的目標(biāo)生意，作為專業(yè)的物流公司，倉庫里面的操作才是我們的強(qiáng)項(xiàng)，也是我們的生存空間?！薄叭ツ晡覀兺瓿?00萬個(gè)訂單，今年的目標(biāo)是1000萬個(gè)。只有超越行業(yè)內(nèi)平均增速，才能追趕競爭對(duì)手的發(fā)展速度?！?/p>
有壓力才有動(dòng)力，這樣才能在競爭中尋找機(jī)會(huì)。中外運(yùn)廣東電商部門只用了三年時(shí)間，就確立了包括電商平臺(tái)、商家代表、團(tuán)購在內(nèi)的三大服務(wù)對(duì)象。據(jù)陳偉乾表示，電商平臺(tái)包括淘寶、阿里巴巴，他們可以推薦交易平臺(tái)上的商家使用中外運(yùn)的倉庫；直接商家會(huì)把全網(wǎng)營銷的貨物存儲(chǔ)到中外運(yùn)的倉庫，方便統(tǒng)一發(fā)貨；團(tuán)購客戶以聚劃算為代表，可以與中外運(yùn)進(jìn)行單次合作，比如此次營銷數(shù)量為10000個(gè)的杯子，那么聚劃算會(huì)將10000個(gè)杯子全部放進(jìn)倉庫，由中外運(yùn)統(tǒng)一調(diào)配，當(dāng)活動(dòng)結(jié)束，聚劃算會(huì)拉走余下的杯子。
與其將更多的精力投入大型電商平臺(tái)，中外運(yùn)更看重和中小電商的合作。尤其對(duì)于那些沒有專屬物流系統(tǒng)的電商來說，中外運(yùn)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持、完善的倉儲(chǔ)支持，以及專業(yè)的配送能力、成熟的數(shù)據(jù)分析能力都是非常寶貴的。不僅能讓客戶節(jié)約自建物流的成本，更讓電商將更多的精力投入到發(fā)展核心競爭力上。據(jù)陳偉乾分析，近兩年團(tuán)購活動(dòng)不得不面對(duì)持續(xù)衰退的事實(shí)：
第一，售罄率不斷降低，由原先的80%以上降低到70%以下，甚至是現(xiàn)在的50%。
關(guān)鍵詞：物流人才、制造業(yè)物流、第三方物流
21世紀(jì)是物流的世紀(jì)，作為企業(yè)重要環(huán)節(jié)的物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，必然會(huì)導(dǎo)致對(duì)物流人才的迫切需求。現(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸，物流教育也嚴(yán)重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。所以，當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決我國物流人才短缺的問題。
一、 我國物流人才現(xiàn)狀分析
我國物流人才從數(shù)量上看，需求旺盛，缺口很大。根據(jù)全國各地的初步調(diào)查，物流人才是全國12種緊缺人才之一，據(jù)初步預(yù)測(cè)，到2010年我國大專以上層次物流人才的需求量為30～40萬人，在職培訓(xùn)量約為100～200萬人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模約為5000人，在職人員年培訓(xùn)量約為5萬人，差距明顯。從質(zhì)量上看, 物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低，我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會(huì)經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流管理人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏，能夠進(jìn)行整套物流方案的策劃與設(shè)計(jì)的綜合性人才更是少之又少，今后一段時(shí)間，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的
專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國際性物流高級(jí)人才將更吃香，總的來說,我國目前物流人才的狀況同物流業(yè)的發(fā)展是不相配套的,甚至已經(jīng)成為制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
同時(shí)，我國物流教育卻滯后于物流業(yè)發(fā)展。物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新為核心的物流教育目標(biāo)體系，而目前高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識(shí)面較窄，獨(dú)立處理問題的能力較弱，不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理對(duì)物流人才的要求。物流人才不是天生就有,他們的成長一般離不開系統(tǒng)的專業(yè)教育和大量的專業(yè)實(shí)踐，因此要大力開發(fā)物流人才資源,重視物流人才的培養(yǎng),加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè),這就需要認(rèn)真搞好我們的物流教育工作。
二、 物流人才分類
從技術(shù)角度分類，物流人才可分為技能型物流人才和技術(shù)型物流人才。從需求角度分類，企業(yè)需求規(guī)劃咨詢物流人才、外向型國際物流人才、教學(xué)研究物流人才和企業(yè)物流管理人才。從當(dāng)前物流的行業(yè)性質(zhì)分類，就主要分為制造業(yè)物流人才和第三方物流人才。制造業(yè)物流在整個(gè)物流中一直都是主導(dǎo)地位，它在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位是不可動(dòng)搖的。而第三方物流作為新興的一只物流力量正在蓬勃發(fā)展中，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、改革的深化、以及新興技術(shù)的興起，在物流體系中產(chǎn)生著越來越重要的作用。作為傳統(tǒng)力量和新興力量的制造業(yè)物流人才和第三方物流人才，在瞬息多邊的環(huán)境中相互牽制而又相互推動(dòng)著共同前進(jìn)，為了相同的利益，在競爭中也在相互聯(lián)系著。因此，本文將以行業(yè)性質(zhì)的分類方式，即制造業(yè)物流人才和第三方物流人才作為我們的研究對(duì)象。
我國制造業(yè)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，迫切需要現(xiàn)代化物流的發(fā)展。其突出的特點(diǎn)是：時(shí)間參數(shù)的主軸性?？臻g合理布局的重要性。物流過程的復(fù)雜性。企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)形勢(shì)的一致性。
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。其突出的特點(diǎn)是：合同制有償服務(wù)。與客戶建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)。專業(yè)化。規(guī)模化。
物流人才是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)也是物流發(fā)展最重要的一環(huán)，正因?yàn)橹圃鞓I(yè)物流與第三方物流的特點(diǎn)差異，也就決定了制造業(yè)物流人才與第三方物流人才的差異。
三、 制造業(yè)物流人才與第三方物流人才的異同分析
1、制造業(yè)物流人才與第三方物流人才的聯(lián)系
（1）制造業(yè)物流與第三方物流共同的人才要求。那么作為企業(yè)核心競爭力的物流人才，不論是制造業(yè)物流人才還是第三方物流人才都被要求有著很好的能力與素質(zhì)。總的來說，物流人才需要從數(shù)量型向素質(zhì)型轉(zhuǎn)變，不單純追求人才的數(shù)量，更注重政治思想建設(shè)、實(shí)踐能力培養(yǎng)、能夠很快為企業(yè)帶來直接或間接經(jīng)濟(jì)效益、在其專業(yè)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域有較強(qiáng)創(chuàng)新能力、有事業(yè)心、責(zé)任心、適應(yīng)力強(qiáng)。從專業(yè)的角度來看，制造業(yè)物流人才與第三方物流人才都必須具備：經(jīng)濟(jì)管理的基本知識(shí)（如經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、工商管理、市場(chǎng)營銷、財(cái)務(wù)管理等）；物流應(yīng)用技術(shù)的基本知識(shí)（如物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉儲(chǔ)與配送管理、裝卸與搬運(yùn)、包裝與流通加工、物流設(shè)施與設(shè)備等）信息技術(shù)的相關(guān)知識(shí)（如物流信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)管理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)等）。因物流行業(yè)本身就有較強(qiáng)的交叉性及跨行業(yè)特征，因此，物流人才的還應(yīng)從專業(yè)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)變，除了要掌握物流專業(yè)框架性知識(shí)和技術(shù)外，還應(yīng)熟練掌握一門以上外語；有較寬知識(shí)面，包括機(jī)械、電子、材料、交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)知識(shí)；由于現(xiàn)代信息的高速發(fā)展，新技術(shù)與新的管理模式層出不窮，所以，還要求物流人才必須有較強(qiáng)的求知欲望、具有挑戰(zhàn)精神，有系統(tǒng)思考問題的能力，有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)，具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力，要有分析問題、解決問題和組織管理的才能，具備嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式、團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神、異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力等。
（2）制造業(yè)物流人才與第三方物流人才的差異。雖然制造業(yè)物流與第三方物流有著千絲萬縷的聯(lián)系，并且對(duì)于各自人才的需求也有著很多相似之處，但由于制造業(yè)物流屬于第二產(chǎn)業(yè)，第三方物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)物流是制造業(yè)企業(yè)自身的一個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)，它的成功與否關(guān)系的僅僅是自己企業(yè)的利益得失；而第三方物流作為一個(gè)企業(yè)間的紐帶，對(duì)于企業(yè)來說，其最大的特征是互惠性，它的利益始終保持與客戶一致，它所追求的是整體最佳化，兩種物流本身所屬產(chǎn)業(yè)不同。制造業(yè)物流失敗一次，它可以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)重新來過；而第三方物流則有可能再翻不了身。那么針對(duì)這點(diǎn)所表現(xiàn)出來的就是，制造業(yè)物流人才注重的是自身的能力素質(zhì)是否穩(wěn)固，能確保自己能守好自己的崗位、成功地完成工作任務(wù)；而第三方物流人才除重視能力素質(zhì)培養(yǎng)外，更在積極重視服務(wù)質(zhì)量是否能使顧客滿意，是否做到了以最低的成本帶來最大的利潤。
根據(jù)各自的物流環(huán)節(jié)的側(cè)重點(diǎn)，對(duì)其人才的重心也是有區(qū)別的。
制造業(yè)物流人才重心：制造業(yè)企業(yè)的物流過程包括銷售計(jì)劃、產(chǎn)品出廠、拉倉、NDC管理（全國配送中心）、倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、RDC管理（地方配送中心）、配送以及統(tǒng)計(jì)查詢、破損貨品退回、客戶信息反饋等全過程，所以，銷售物流解決方案應(yīng)包括全部過程連續(xù)的操作、控制、查詢、跟蹤服務(wù)。制造業(yè)物流是為生產(chǎn)服務(wù)，是為產(chǎn)品服務(wù)，所以其重心應(yīng)該突顯在基礎(chǔ)人才上面，包括需求預(yù)測(cè)與生產(chǎn)計(jì)劃人才、倉儲(chǔ)管理人才、采購人才等。
需求預(yù)測(cè)與生產(chǎn)計(jì)劃人才：具備對(duì)銷售市場(chǎng)的精確預(yù)測(cè)能力，能夠合理分配資源，以最大程度地減少生產(chǎn)能力與庫存能力的波動(dòng)造成的經(jīng)濟(jì)支出，以達(dá)到對(duì)生產(chǎn)管理中的原材料、半成品、成品及廢品的控制和協(xié)調(diào)。
采購人才：熟悉本行業(yè)的供應(yīng)市場(chǎng)、供應(yīng)商分布及特點(diǎn)，具備市場(chǎng)分析能力與判斷能力、實(shí)際采購技術(shù)能力和良好的談判技巧、締約與履約驗(yàn)收能力，能在實(shí)際工作中熟練運(yùn)用各種采購方式進(jìn)行成功采購，以及對(duì)采購過程的有效性進(jìn)行合理評(píng)估。
第三方物流人才重心：第三方物流本身所處服務(wù)產(chǎn)業(yè)，作為企業(yè)與企業(yè)之間的紐帶，具有較強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，它承載的是低成本、高利潤的最優(yōu)化服務(wù)，它的目的是為了幫助企業(yè)在最短的距離與時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生最大的利益，其服務(wù)過程主要是由運(yùn)輸服務(wù)、增值服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)構(gòu)成，它的服務(wù)對(duì)象是客戶，所以人才重心應(yīng)突顯在服務(wù)性人員身上包括運(yùn)輸人才、客戶服務(wù)人員、配送中心人才、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人才上。
運(yùn)輸人員：熟悉行車線路，具備很好的專業(yè)技術(shù)，具有良好的判別能力，能很好的分析出最優(yōu)化的行車路徑，同時(shí)掌握GPS定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)知識(shí)。
客戶服務(wù)代表：既熟悉客戶的各項(xiàng)要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也了解倉庫管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、需求分析等方面的知識(shí)，同時(shí)還必須具備POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)，CRM系統(tǒng)的知識(shí)，也應(yīng)該是一個(gè)很好的銷售支持人員。
配送中心人才：主管人員具備各方面的綜合知識(shí)與技能，如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營銷知識(shí)與IT技能等，了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn)，利用信息共享及分析，對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，開展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存。配送人員熟悉整個(gè)配送流程，具有很好的服務(wù)能力。
網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人才：IT技術(shù)是其具備的基本知識(shí)，同時(shí)也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程，能夠開發(fā)、維護(hù)和整合物流信息系統(tǒng)。
四、 小結(jié)
全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然要求物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而物流人才在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的地位也會(huì)越來越重要。作為物流人才重要組成部分的制造業(yè)物流人才與第三方物流人才，在競爭日益激烈的世界舞臺(tái)上，應(yīng)相互扶持、共同發(fā)展，組成一股更新更強(qiáng)的力量推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向前跨進(jìn)。
*本文系重慶市教委人文社科類課題（06JWSK031）資助
作者單位：重慶師范大學(xué)物理學(xué)與信息技術(shù)學(xué)院
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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流行業(yè)；人力資源；需求趨勢(shì)
一、電子商務(wù)物流行業(yè)人力資源需求趨勢(shì)
1.人才需求量較大電商物流行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，從業(yè)人員的數(shù)量不斷增多，電商物流企業(yè)對(duì)人才的需求只增不減，電商物流企業(yè)需要大量的中高級(jí)人才，如果人才的供應(yīng)無法滿足電商物流企業(yè)的需求，將會(huì)在很大程度上阻礙電商物流行業(yè)的發(fā)展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數(shù)量大約為5萬，經(jīng)調(diào)查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，而每年的招生人數(shù)大約為150人，也就是說，每年的畢業(yè)生只有8000人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足快遞物流行業(yè)的需求。因此，必須要對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有存量人才的數(shù)量和水平進(jìn)行分析，加大人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)出更加高級(jí)的復(fù)合型專業(yè)人才，結(jié)合電商物流企業(yè)的需求確定人才培養(yǎng)的目標(biāo)方向和人才培養(yǎng)的規(guī)模，建立科學(xué)的人才培養(yǎng)機(jī)制，使電商物流人才滿足物流企業(yè)的實(shí)際需求。各大院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要大力培養(yǎng)高級(jí)人才和專業(yè)人才，解決人力資源方面的問題，各個(gè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要改變單一的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求和企業(yè)崗位要求設(shè)置教育課程，如物流基礎(chǔ)技術(shù)方面的知識(shí)和技能，對(duì)物流技術(shù)人才進(jìn)行培養(yǎng)，促進(jìn)電商物流行業(yè)和整個(gè)市場(chǎng)快速發(fā)展[1]。2.對(duì)綜合素質(zhì)的要求越來越高隨著電子商務(wù)物流行業(yè)不斷發(fā)展，各大電商物流企業(yè)對(duì)物流人才的需求越來越多，對(duì)物流人才的要求也越來越高，從電商物流實(shí)際需求的層面來看，物流企業(yè)非常需要規(guī)劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業(yè)面較廣，需要進(jìn)行專業(yè)化培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)經(jīng)營管理人才，培養(yǎng)物流系統(tǒng)化管理人才。從技術(shù)的角度來說，電商交易和物流運(yùn)輸需要依托于專業(yè)的平臺(tái)，培養(yǎng)電商物流方面的軟件開發(fā)人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發(fā)展，電商物流行業(yè)急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對(duì)管理、技術(shù)、外語等方面有所涉獵，這是該行業(yè)人力資源需求的主要趨勢(shì)，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識(shí)，還要有較高的實(shí)操能力和豐富的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能更準(zhǔn)確地分析市場(chǎng)環(huán)境，更好地管理電商物流企業(yè)。例如，阿里巴巴利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務(wù)提供支持，打通了國內(nèi)-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經(jīng)能夠覆蓋50多個(gè)國家和地區(qū)，在企業(yè)快速發(fā)展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務(wù)的需求。3.對(duì)專業(yè)核心能力要求較高電商物流人才應(yīng)當(dāng)具備電商運(yùn)營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務(wù)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式，人才不僅要具備電商運(yùn)營能力，還要提高基本的操作能力和網(wǎng)站維護(hù)能力，在實(shí)際工作中不斷培養(yǎng)自己的管理能力和實(shí)踐能力。電商物流人才應(yīng)當(dāng)掌握一定的信息技術(shù)，能夠高效處理各種信息，對(duì)電商物流平臺(tái)進(jìn)行操作和管理，技術(shù)人才可以利用先進(jìn)的技術(shù)采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產(chǎn)品的用戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)，及時(shí)更新產(chǎn)品的物流信息，對(duì)用戶群體的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，提高物流運(yùn)輸和物流管理的效率，優(yōu)化電商物流企業(yè)的工作流程。企業(yè)員工應(yīng)當(dāng)盡快熟悉物流企業(yè)的規(guī)章制度和工作流程，讓物流企業(yè)的各項(xiàng)工作更加規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)的高級(jí)人才應(yīng)當(dāng)具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運(yùn)營模式和管理模式。如今，跨區(qū)域物流和跨境物流方面的人才成為當(dāng)前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進(jìn)具備一定物流管理經(jīng)驗(yàn)和語言能力的復(fù)合型人才，對(duì)不同的產(chǎn)品和交易模式進(jìn)行分析，根據(jù)產(chǎn)品和交易信息合理規(guī)劃物流運(yùn)輸方案[2]。4.對(duì)電商運(yùn)營能力的要求越來越高電商物流企業(yè)需要根據(jù)電商平臺(tái)的訂單信息運(yùn)輸相應(yīng)的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)推廣人員要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的管理，及時(shí)更新產(chǎn)品的信息，高效、準(zhǔn)確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運(yùn)輸人員應(yīng)根據(jù)訂單的要求按時(shí)完成取件、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等工作。物流企業(yè)每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務(wù)，物流企業(yè)還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關(guān)系，解答客戶的問題，采用多種方式回復(fù)客戶，根據(jù)客戶的需求合理規(guī)劃產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆桨?。如果客戶?duì)物流運(yùn)輸或客服的服務(wù)不滿意，在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)生了糾紛，客戶可以進(jìn)行申訴，物流企業(yè)的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務(wù)工作，向客戶反饋物流運(yùn)輸信息，定期對(duì)客戶進(jìn)行回訪，不斷優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)牧鞒?。?jīng)調(diào)查，電子商務(wù)物流行業(yè)對(duì)從業(yè)人員學(xué)歷的要求中，85%從業(yè)人員為大專學(xué)歷，本科以上學(xué)歷僅占15%。從崗位分析，業(yè)務(wù)崗位占比56%，服務(wù)崗位占比34%，技術(shù)崗位占比10%。電商物流人才應(yīng)當(dāng)了解O2O店面經(jīng)營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網(wǎng)絡(luò)交易的流程，明確傳統(tǒng)商業(yè)交易模式和電商交易模式的區(qū)域，對(duì)上下游企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行分析。電商物流人才需要要掌握運(yùn)輸和配送系統(tǒng)的操作方法，具有對(duì)射頻技術(shù)、條碼技術(shù)以及GPS技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的能力，準(zhǔn)確定位產(chǎn)品的位置，更新產(chǎn)品物流配送的信息，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、處理和分析，為物流管理和運(yùn)輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業(yè)薪酬增速較快電商物流行業(yè)剛開始發(fā)展時(shí)，從業(yè)人員的薪資水平相對(duì)較低，隨著電商物流行業(yè)的高速發(fā)展，該行業(yè)的薪酬水平越來越高，電商物流企業(yè)基層員工每個(gè)月的薪資能夠達(dá)到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當(dāng)前的人才儲(chǔ)備中，戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業(yè)在高端人才的引進(jìn)和培養(yǎng)上產(chǎn)生了較大的成本。電商物流行業(yè)基礎(chǔ)崗位對(duì)員工的要求較低，對(duì)物流技術(shù)主管、普通物流經(jīng)理的要求適中，對(duì)運(yùn)營總監(jiān)和高級(jí)經(jīng)理的要求較高；其中，高級(jí)管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個(gè)別高端人才的年薪甚至達(dá)到了百萬。物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)考慮人才的能力素養(yǎng)、學(xué)歷專業(yè)、工作經(jīng)驗(yàn)，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復(fù)合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業(yè)薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。
二、電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)策略
1.建立完善的人才培養(yǎng)體系電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)需要依靠學(xué)校教育，各大院校要對(duì)電商物流行業(yè)就業(yè)崗位對(duì)人才能力的要求進(jìn)行分析，結(jié)合電商物流行業(yè)的具體需求創(chuàng)新課程體系。電商物流行業(yè)主要包括四個(gè)就業(yè)方向，一是跨境物流市場(chǎng)專員，跨境電商物流要求人才具備較強(qiáng)的市場(chǎng)分析能力，市場(chǎng)專員應(yīng)當(dāng)對(duì)跨境小包裹物流市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，市場(chǎng)專員還要具備較強(qiáng)的談判能力和業(yè)務(wù)能力，能夠與合作企業(yè)進(jìn)行商務(wù)談判，策劃跨境物流方案，市場(chǎng)專員要挖掘新的客戶，與客戶進(jìn)行溝通，簽訂服務(wù)合同。為了培養(yǎng)跨境物流方面的人才，學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)支持服務(wù)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)介紹物流市場(chǎng)營銷、國際物流市場(chǎng)開發(fā)等知識(shí)，還要培養(yǎng)物流人才的溝通協(xié)調(diào)能力、電商運(yùn)作實(shí)操能力。第二大就業(yè)方向是物流運(yùn)營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運(yùn)輸信息，還要具備規(guī)劃能力、協(xié)調(diào)溝通能力、應(yīng)急能力，根據(jù)運(yùn)輸需求合理調(diào)配車輛和人員，制定物流運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)更新臺(tái)賬，定期對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要重點(diǎn)培養(yǎng)運(yùn)輸管理能力、國際快遞實(shí)操能力、物流客戶服務(wù)能力，在培訓(xùn)的過程中重點(diǎn)講解經(jīng)濟(jì)地理、國際快遞法律、商品等知識(shí)。第三大就業(yè)方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關(guān)系統(tǒng)，對(duì)國際運(yùn)輸成本進(jìn)行核算，處理不同的單證，該崗位對(duì)人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要重點(diǎn)講解國際貨運(yùn)和國際貿(mào)易的相關(guān)知識(shí)，提高貨代專員的英語水平和運(yùn)輸管理能力。第四大就業(yè)方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件，了解物流方面的法律法規(guī)，還要具有一定的銷售推廣能力，及時(shí)解決客戶的問題。2.創(chuàng)新電商物流人才培養(yǎng)模式電子商務(wù)課程教學(xué)應(yīng)將理論知識(shí)與實(shí)踐活動(dòng)結(jié)合起來，學(xué)校要加強(qiáng)和電商物流企業(yè)的合作，安排學(xué)生到物流企業(yè)實(shí)習(xí)，增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，掌握電商物流的實(shí)踐技能，了解電商物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，可以將職業(yè)資格考試與教學(xué)實(shí)踐相結(jié)合。學(xué)校要對(duì)電子商務(wù)物流課程的教學(xué)模式進(jìn)行創(chuàng)新，采用小組合作的方式，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力，增加學(xué)生的實(shí)踐體驗(yàn)，使學(xué)生具備更強(qiáng)的信息收集能力、市場(chǎng)調(diào)研能力、協(xié)調(diào)溝通能力。學(xué)校可以開展多種實(shí)踐活動(dòng)，如創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽，還可以承接電商物流企業(yè)的部分項(xiàng)目，進(jìn)一步加深校企之間的合作，為學(xué)生提供鍛煉的平臺(tái)和機(jī)會(huì)。電商物流專業(yè)教師可以開展實(shí)訓(xùn)課程，為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)室，在實(shí)訓(xùn)室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實(shí)的項(xiàng)目和案例，鼓勵(lì)學(xué)生積極討論，在學(xué)生創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的過程中，對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)體進(jìn)行指導(dǎo)。3.打造師資隊(duì)伍，完善評(píng)價(jià)制度學(xué)校應(yīng)將電子商務(wù)與物流相結(jié)合，對(duì)教師資源進(jìn)行整合，打造雙師型教師隊(duì)伍，兩個(gè)專業(yè)的教師共同研究電商物流人才的培養(yǎng)策略，根據(jù)電商物流行業(yè)的需求設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，為跨專業(yè)教學(xué)提供充足的資源。專業(yè)教師可以到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐調(diào)研，了解電商物流企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，邀請(qǐng)電商方面和物流方面的專家進(jìn)行交流和研討，對(duì)學(xué)校教師進(jìn)行培訓(xùn)。學(xué)校要改變過去的評(píng)價(jià)方式，考試成績并不是衡量學(xué)生綜合能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)建立綜合評(píng)價(jià)體系，對(duì)學(xué)生的理論知識(shí)、綜合素質(zhì)、技術(shù)水平、實(shí)操能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果調(diào)整課程內(nèi)容，有針對(duì)性地培養(yǎng)電商物流專業(yè)人才。
三、結(jié)語
電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，要想促進(jìn)電商物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養(yǎng)電商物流的專業(yè)人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢(shì)，根據(jù)電商物流行業(yè)對(duì)人才能力的要求確定人才培養(yǎng)的目標(biāo)和方向；為電商物流企業(yè)培養(yǎng)大量專業(yè)人才，提高物流人才的綜合素養(yǎng)、實(shí)踐能力、專業(yè)技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)：
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[2]孫雪梅.關(guān)于職業(yè)院校電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)建議[J].中國培訓(xùn),2020(08):39-40.
[3]張子宣.電子商務(wù)背景下復(fù)合型物流人才培養(yǎng)策略[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2020,41(18):20-21.
一、物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)研究現(xiàn)狀
以物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)為主題的研宄從2007年以來不斷涌現(xiàn)，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出的新要求，物流管理崗位及崗位能力發(fā)生了很大變化。如何實(shí)現(xiàn)崗位能力要求與人才培養(yǎng)無縫對(duì)接，對(duì)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革就成為當(dāng)前關(guān)注的熱點(diǎn)。從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來看，主要從以下幾個(gè)方面開展相關(guān)研宄：
(一)物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究。物流管理專業(yè)的學(xué)生是否能夠滿足人才市場(chǎng)的要求，受用人單位歡迎，首先物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式要定位準(zhǔn)確及科學(xué)合理。朱(2013)根據(jù)當(dāng)前物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，對(duì)物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與創(chuàng)新進(jìn)行了探討;李陶然(2015)參照物流管理崗位群能力要求確定其人才培養(yǎng)方向和目標(biāo)，制定了“崗位輪訓(xùn)，學(xué)做合一”的人才培養(yǎng)模式；武小平(2015)針對(duì)物流專業(yè)培養(yǎng)的人才與市場(chǎng)要求之間存在矛盾的問題，從課程內(nèi)容、教學(xué)模式、師資培訓(xùn)和畢業(yè)論文等幾方面進(jìn)行了研宄，旨在培養(yǎng)出專業(yè)化、綜合型高水平物流人才。這些研宄主要針對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行研宄，但很少根據(jù)崗位群能力要求研宄物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革問題。
(二)物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系構(gòu)建研究。物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是專業(yè)性、綜合性應(yīng)用型物流管理人才，根據(jù)物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)定位，構(gòu)建科學(xué)合理的理論教學(xué)體系至關(guān)重要。許道云(2013)分析了物流職業(yè)崗位群所應(yīng)具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)，在此基礎(chǔ)上制定基于物流職業(yè)崗位群的高職物流管理專業(yè)課程體系；代承霞(2015)通過對(duì)物流管理專業(yè)職業(yè)教育課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，提出了高校如何加強(qiáng)校企合作，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與職業(yè)需求對(duì)接。目前，關(guān)于物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系的研宄較少，而圍繞崗位群能力驅(qū)動(dòng)的理論教學(xué)體系及教學(xué)內(nèi)容研宄的文獻(xiàn)非常少見。
(三)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革研究。物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的強(qiáng)弱，科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建是關(guān)鍵。楊懷珍(2012)圍繞實(shí)踐、創(chuàng)造、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)這四種能力，提出了從“課堂”“校園”“社會(huì)”三個(gè)維度培養(yǎng)“四種能力”的實(shí)踐教
學(xué)體系改革方案；朱文濤(2013)借鑒CADUM職業(yè)分析法，以“定崗”崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線形成了由綜合能力、專項(xiàng)能力、能力要素和能力目標(biāo)組成的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)體系；瞿翔(2015)分別從實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)、內(nèi)容、管理和保障四個(gè)方面建構(gòu)了物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系，使之能夠?qū)由鐣?huì)人才需求?，F(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革進(jìn)行了廣泛的研宄，但很少從崗位群能力驅(qū)動(dòng)的視角探討物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)置和實(shí)踐教學(xué)改革等內(nèi)容。
二、物流管理目標(biāo)崗位群及能力要求
通過文獻(xiàn)分析及智聯(lián)招聘與前途無憂招聘網(wǎng)的招聘職位分析，結(jié)合對(duì)物流企業(yè)的實(shí)地調(diào)研，得到物流行業(yè)管理崗位群的核心能力要求如下：
(一)綜合類基礎(chǔ)管理崗位主要能力要求。物流行業(yè)綜合類基礎(chǔ)管理核心崗位的主要能力要求如下：一是熟悉物流的操作及流程；二是要具有較強(qiáng)的物流流程分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析及方案撰寫能力；三是具有較強(qiáng)的計(jì)劃、協(xié)調(diào)和溝通能力；四是擅長各種數(shù)據(jù)分析及報(bào)表制作。
(二)倉儲(chǔ)管理崗位主要能力要求。倉儲(chǔ)管理類崗位的主要能力如下：一是出入庫方法的掌握能力；二是庫存盤點(diǎn)能力；三是庫存臺(tái)賬編制能力及數(shù)據(jù)處理能力；四是溝通與協(xié)調(diào)能力。
(三)物流調(diào)度管理崗位主要能力要求。物流調(diào)度管理崗位的主要能力要求如下：一是熟悉掌握物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作流程，具有車輛合理調(diào)度能力、運(yùn)輸路線優(yōu)化能力；二是賬臺(tái)編制能力;三是協(xié)調(diào)溝通能力。
(四)物流銷售與客戶服務(wù)崗位主要能力要求。物流銷售崗位的主要能力要求如下：一是市場(chǎng)分析能力；二是市場(chǎng)拓展能力；三是溝通能力和談判能力；四是數(shù)據(jù)處理能力；五是業(yè)務(wù)溝通能力與客戶服務(wù)。
(五)物流跟單員崗位主要能力要求。物流跟單員崗位的主要能力要求如下:一是計(jì)劃組織能力；二是數(shù)據(jù)處理能力；三是協(xié)調(diào)溝通能力；四是客戶服務(wù)能力。
三、崗位群能力驅(qū)動(dòng)下的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建
(一）崗位群能力驅(qū)動(dòng)下的物流管理專業(yè)理論課程體系構(gòu)
建。圍繞目標(biāo)崗位群主要能力要求，根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建能體現(xiàn)校企協(xié)同創(chuàng)新特色的課程體系。該體系不僅要體現(xiàn)物流專業(yè)核心崗位職業(yè)能力要求，而且要設(shè)置學(xué)生規(guī)劃與策劃能力、執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)的核心課程。物流管理專業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要課程如表1所示。（表1)
(二)崗位群能力驅(qū)動(dòng)下的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建。實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的關(guān)鍵，根據(jù)物流管理崗位群核心能力的要求，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)，構(gòu)建以基礎(chǔ)技能、操作技能、運(yùn)營管理技能、營銷技能、數(shù)據(jù)分析技能等為主要核心內(nèi)容的遞進(jìn)式不間斷的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。物流管理專業(yè)實(shí)踐能力培養(yǎng)計(jì)劃如表2所示。（表2)
四、基于崗位群能力驅(qū)動(dòng)的物流管理專業(yè)教學(xué)體系有效實(shí)施策略
(一)打造一支理論水平較高、實(shí)踐能力較強(qiáng)的高水平雙師型師資隊(duì)伍。在培養(yǎng)學(xué)生具備物流管理崗位群所需要能力的過程中師資隊(duì)伍建設(shè)是關(guān)鍵。根據(jù)應(yīng)用型本科院校當(dāng)前物流管理專業(yè)師資隊(duì)伍存在的問題，首先要提升教師的業(yè)務(wù)水平：一方面要加大高層次教師的引進(jìn)力度；另一方面要加大對(duì)年輕教師的內(nèi)部培養(yǎng)，鼓勵(lì)年輕教師學(xué)歷提升及進(jìn)修或訪學(xué)。其次要提高物流管理專業(yè)教師的實(shí)戰(zhàn)能力。學(xué)校可出臺(tái)相關(guān)政策選派年輕教師到企業(yè)掛職鍛煉，鼓勵(lì)教師考取與所教學(xué)科相對(duì)應(yīng)或相接近的各種職業(yè)資格證書；同時(shí)，聘請(qǐng)政府相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、大中型企業(yè)高管作為兼職教授，使其能在物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中發(fā)揮巨大作用。
(二)加大經(jīng)費(fèi)投入，加快對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)和改造步伐。根據(jù)物流管理專業(yè)實(shí)踐性、應(yīng)用型很強(qiáng)的特點(diǎn)，在實(shí)踐教學(xué)比例不斷提升的情況下，考慮到實(shí)踐教學(xué)的需要，應(yīng)加大物流管理專業(yè)學(xué)生的校內(nèi)課程實(shí)訓(xùn)和綜合實(shí)訓(xùn)。為此，實(shí)驗(yàn)與實(shí)訓(xùn)經(jīng)費(fèi)的投入要進(jìn)一步加大，改造和建設(shè)針對(duì)能力培養(yǎng)的物流管理實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中進(jìn)行不斷操練，培養(yǎng)學(xué)生的相關(guān)能力。
(三)加強(qiáng)政、企、校合作力度，建設(shè)好人才協(xié)同培養(yǎng)實(shí)習(xí)、實(shí)踐基地。高校要加快建設(shè)協(xié)同育人平臺(tái)建設(shè)，讓學(xué)生的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地真正得到全面落實(shí)，讓學(xué)生在大學(xué)四年可以不間斷地接觸到企業(yè)的物流管理業(yè)務(wù)，大四可讓學(xué)生進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行定崗實(shí)習(xí)，通過四年的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生與企業(yè)的無縫對(duì)接。
從最新的國內(nèi)知名第三方電子商務(wù)研究機(jī)構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心的《2011年中國電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》來看，未來電子商務(wù)一個(gè)重要的特征和趨勢(shì)就是將融合物流供應(yīng)鏈。
電子商務(wù)物流管理課程正逐步成為全國各大院校電子商務(wù)專業(yè)的必修課程之一，但在實(shí)際教學(xué)當(dāng)中，物流作為一門獨(dú)立的、完整的學(xué)科，如何加強(qiáng)其相關(guān)知識(shí)與電子商務(wù)的有效銜接，讓學(xué)生從電商角度去了解物流的重要性及其運(yùn)作程序，對(duì)于未來學(xué)生的就業(yè)與職業(yè)發(fā)展，起著非常重要的作用。
二、電子商務(wù)專業(yè)中物流課程的特點(diǎn)及實(shí)際教學(xué)中的問題
物流管理課程是電子商務(wù)專業(yè)中一門核心主干課程，電子商務(wù)的概念中就將物流、資金流、信息流和商流作為它的組成部分，物流更是把電子商務(wù)這個(gè)虛擬的環(huán)境與配送倉儲(chǔ)等實(shí)體操作結(jié)合起來，形成了一個(gè)整體。可以不夸張的說，缺少了現(xiàn)代化物流的保證，電子商務(wù)也就不復(fù)存在。而當(dāng)今大部分高職院校中電商物流的教學(xué)中出現(xiàn)了以下一些問題：
（一）電子商務(wù)與物流課程銜接不夠緊密；
鑒于現(xiàn)在教師在教材的挑選上，主要是根據(jù)各門授課老師的意見進(jìn)行，國內(nèi)現(xiàn)在有很多電子商務(wù)的系列教材，分別由各相關(guān)高校根據(jù)自己學(xué)校的教學(xué)情況組織編寫，所以在教材的內(nèi)容上差別很大，導(dǎo)致各門課程之間相互有重復(fù)和沖突，有的前沿知識(shí)未學(xué)習(xí)過，譬如關(guān)于JIT物流模式，有的卻是反復(fù)學(xué)習(xí)，如物流組織的架構(gòu)，使得學(xué)生無法將所學(xué)的電商課程串聯(lián)，形成一套完整的知識(shí)體系。
另外，大部分電商的物流課程中，在實(shí)踐環(huán)節(jié)上更注重的是電商的運(yùn)用，譬如如何在電商平臺(tái)采購等，或者是純粹的物流管理實(shí)訓(xùn)，如倉儲(chǔ)作業(yè)和配送作業(yè)等，學(xué)生無法將電商和物流這兩個(gè)線上線下的功能聯(lián)系起來，形成有效地知識(shí)網(wǎng)絡(luò)。
（二）課程教學(xué)做一體化力度不夠；
電子商務(wù)是一個(gè)交叉學(xué)科，培養(yǎng)的是復(fù)合型人才，既有商務(wù)和管理的內(nèi)容，又有相關(guān)的技術(shù)內(nèi)容，具有很強(qiáng)的操作性，需要理論和實(shí)踐的緊密結(jié)合。因此，迫切需要豐富的實(shí)踐教學(xué)。而物流課程的實(shí)質(zhì)更是要求學(xué)生的動(dòng)手能力和理論水平的齊頭并進(jìn)，很多院校在此方面做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，僅僅用一些簡單的多媒體課件，或者安裝一套簡單的模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，學(xué)生無法親身體驗(yàn)和實(shí)際操作，理論和實(shí)踐難以結(jié)合，培養(yǎng)的學(xué)生只會(huì)動(dòng)口，不會(huì)動(dòng)手，這樣很難適應(yīng)社會(huì)的需要。
（三）缺乏專業(yè)電子商務(wù)物流人才；
電子商務(wù)的復(fù)合型決定了該學(xué)科的跨越性，精通電子商務(wù)的人才應(yīng)具備較強(qiáng)的外語交流能力、敏銳的市場(chǎng)分析能力和實(shí)際動(dòng)手能力，而大部分學(xué)校的教學(xué)老師中，電子商務(wù)專業(yè)尤其是研究方向在電子商務(wù)物流的老師很少，所以往往是物流專業(yè)的教師進(jìn)行教學(xué)，但物流專業(yè)的教師對(duì)電商專業(yè)的核心思想又不甚了解，在教學(xué)中更喜歡從物流專業(yè)的角度出發(fā)，突出物流基本的職能，使得學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不濃，而且在面對(duì)電商的實(shí)際問題中無法與學(xué)生更多的指導(dǎo)，譬如如何運(yùn)用電子商務(wù)交易和網(wǎng)下物流配送進(jìn)行協(xié)調(diào)，使得物流這個(gè)“第三方利潤源”真正發(fā)揮作用，從而更體現(xiàn)了電子商務(wù)的便捷、廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)的這個(gè)問題上無法融合。
（四）學(xué)生本身主動(dòng)學(xué)習(xí)能力不足；
高職院校的學(xué)生學(xué)習(xí)能力本身有限，自己不愿意主動(dòng)開動(dòng)腦筋，以往的“任務(wù)驅(qū)動(dòng)型”教學(xué)方法，運(yùn)用案例式的討論、課堂分組討論，學(xué)生不認(rèn)真配合，回答寥寥無幾，要不就是不會(huì)回答，無法形成有效的學(xué)習(xí)氛圍和效果，這從筆者幾年的教學(xué)中可以明顯地感覺到，如何變被動(dòng)于主動(dòng)，是擺在我們教育工作者身上的難題。
三、教學(xué)方法與手段的改革思路
（一）在教學(xué)觀念上，要以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)造性為出發(fā)點(diǎn)，重視學(xué)生在教學(xué)活動(dòng)中的主體地位，采用“以學(xué)生為主體，以工作為主導(dǎo)，以能力為主線”的教學(xué)模式。
（二）在教學(xué)方法上，多渠道地激發(fā)學(xué)生興趣和動(dòng)力，并引導(dǎo)學(xué)生積極動(dòng)腦思考，發(fā)散性的思考相關(guān)問題，形成有效的知識(shí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)學(xué)生通過職業(yè)資格考試等，將課程的學(xué)習(xí)從課內(nèi)延伸到課外，提高學(xué)生的素養(yǎng)，使高等職業(yè)技術(shù)教育能真正從單一的課堂教學(xué)解放出來，努力提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
四、具體措施
（一）修訂和完善現(xiàn)有的課程標(biāo)準(zhǔn)，正確架構(gòu)課程知識(shí)體系。
鑒于物流本身的獨(dú)立性，在實(shí)際教學(xué)過程中，我們首先必須就物流整體的框架和知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行學(xué)習(xí)講解，讓學(xué)生有個(gè)初步的印象，并讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到物流與電子商務(wù)之間的關(guān)系，譬如物聯(lián)網(wǎng)這一新概念的流行，物流信息系統(tǒng)的同步就必不可少；再從電子商務(wù)的角度出發(fā)，告知作為高職學(xué)生，需要掌握哪些與電商相關(guān)的物流常識(shí)，譬如倉儲(chǔ)的有效性、運(yùn)輸規(guī)劃問題、實(shí)際報(bào)關(guān)問題等等，將物流與電商在教學(xué)過程中緊密的結(jié)合，讓學(xué)生在正確的知識(shí)體系下全面的學(xué)習(xí)物流知識(shí)。
（二）從興趣入手，實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)理念的轉(zhuǎn)變。
現(xiàn)今大部分學(xué)校所采用的電子商務(wù)物流相關(guān)的教材，盡管大多數(shù)理論上都比較系統(tǒng)，但這些理念由于諸多原因都停留在書本上，難以實(shí)踐，導(dǎo)致讓老師和學(xué)生都沒有了教和學(xué)的興趣，再加上學(xué)生的自身素質(zhì)不高，所以教學(xué)效果不佳。為了調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，便于學(xué)生理解，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能，在實(shí)際教學(xué)中，應(yīng)以書本知識(shí)為綱，不斷穿插問題和解決思路，用多媒體課件和機(jī)房等為載體，建立參與式、互動(dòng)式的教學(xué)方法體系。譬如由學(xué)生自行體驗(yàn)網(wǎng)上購物，再通過快遞的查詢，分析淘寶的第三方配送與京東的自營配送的區(qū)別，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)物流的運(yùn)作過程，并由此為線，讓學(xué)生更深一步的考慮這兩種方式面臨的風(fēng)險(xiǎn)、配送以及法律責(zé)任等等，起到以“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”為主的發(fā)散式教學(xué)體系模式。
（三）加強(qiáng)校企合作，提高教師的職業(yè)技能，讓教學(xué)面向市場(chǎng)，面向職場(chǎng)。
加強(qiáng)和電商企業(yè)的合作，采取走出去請(qǐng)進(jìn)來的形式。校內(nèi)教師到企業(yè)中學(xué)習(xí)鍛煉，提高職業(yè)技能，增加實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。讓電商的教師更多地參與物流的設(shè)計(jì)與實(shí)踐中，讓物流的教師更多的從電商的角度出發(fā)，雙方定期的探討課程的研發(fā)和實(shí)施，從而將電商專業(yè)的框架融合匯總，形成一支適應(yīng)形勢(shì)、教研能力強(qiáng)的師資隊(duì)伍，更多的實(shí)際運(yùn)作、更多的模擬仿真，使得學(xué)生學(xué)有所得，學(xué)有所用，成為新時(shí)代的電商復(fù)合型人才。另一方面，聘請(qǐng)行業(yè)的專家、第一線勞動(dòng)者，由他們講述身邊的、行業(yè)的看法和趨勢(shì)，使學(xué)生更能產(chǎn)生感性認(rèn)識(shí)，從而更好地適應(yīng)社會(huì)。
五、結(jié)束語
本文提出的電商物流課程的教學(xué)改革的方案經(jīng)過近一年的實(shí)踐應(yīng)用表明，相對(duì)于之前的電子商務(wù)管理專業(yè)學(xué)生，現(xiàn)在的學(xué)生明顯對(duì)物流的整體概念和與電子商務(wù)之間的聯(lián)系有了更清楚的認(rèn)識(shí)，也對(duì)物流管理過程中出現(xiàn)的問題運(yùn)用電子商務(wù)的手段產(chǎn)生了較濃厚的興趣，希望通過我們的探索和改進(jìn)，能更好的為現(xiàn)代化信息社會(huì)培養(yǎng)出具有一定認(rèn)識(shí)和操作技能的復(fù)合型人才。
參看文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】庫存率；儲(chǔ)存成本；庫存合理區(qū)間；庫存警戒線
當(dāng)前，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國經(jīng)濟(jì)也正經(jīng)歷著改革與調(diào)結(jié)構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變，作為國內(nèi)各有色金屬企業(yè)，都在進(jìn)行著精打細(xì)算、壓縮生產(chǎn)、運(yùn)輸和管理成本，走精細(xì)化成本管理，拓展銷售渠道的改革之路。而有色金屬日常銷售過程中，如何合理控制有色金屬產(chǎn)品庫存量，控制產(chǎn)品庫存成本，以保證市場(chǎng)銷售和運(yùn)輸需求，是產(chǎn)品經(jīng)營管理中重要一項(xiàng)課題，如何能有效降低有色金屬企業(yè)產(chǎn)品的庫存率？這是每一個(gè)企業(yè)管理層都在思考的重要課題。為此，我想通過自己多年來對(duì)陰極銅銷售和儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中合理調(diào)配，通過借鑒先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理理念，精心測(cè)算和分析，使更多企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，選擇更加高效和低成本的產(chǎn)品庫存量，以降低有色金屬產(chǎn)品儲(chǔ)存成本，更好地為企業(yè)銷售增創(chuàng)效益。
一、有效控制陰極銅庫存率的目的
目前，陰極銅作為山西中條山有色金屬集團(tuán)有限公司主要產(chǎn)品，具有價(jià)值高，占用資金大，運(yùn)輸周期長等特點(diǎn)，為科學(xué)合理確定陰極銅日常合理庫存量，既滿足每日現(xiàn)貨銷售需求，又能夠合理滿足銷售需求，確保有色金屬產(chǎn)品（陰極銅）銷售和運(yùn)輸配套、通暢，為集團(tuán)公司運(yùn)輸管理科學(xué)化、合理化提供庫存管理有效支持。
二、公司陰極銅產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)現(xiàn)狀
過去，陰極銅產(chǎn)品運(yùn)輸主要根據(jù)現(xiàn)貨銷售情況、運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)度和鐵路運(yùn)輸形勢(shì)安排陰極銅日常庫存量，因?yàn)闆]有一套有效、合理、科學(xué)地庫存控制管理方案，造成日常庫存量較高，平均日庫存量在2600噸左右，有時(shí)庫存量長期保持在5000噸高位，這樣，資金長期占用在1.2-2.25億元左右，嚴(yán)重影響到企業(yè)財(cái)務(wù)資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)；其次，產(chǎn)品運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間長，由于陰極銅主要通過鐵路運(yùn)輸發(fā)往上海進(jìn)行期貨交割，運(yùn)輸周期較長，造成銷售變現(xiàn)時(shí)間延長和銷售點(diǎn)現(xiàn)貨銷售被動(dòng)，再則，電銅庫存太低時(shí)，存在電銅缺貨斷貨問題，銷售合同不能按時(shí)履約，客戶到廠后不能及時(shí)提貨，這樣造成公司銷售形象和誠信受到嚴(yán)重影響。
三、產(chǎn)品庫存控制的作用
庫存控制（Inventory Control），是對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進(jìn)行管理和控制，使其儲(chǔ)備保持在經(jīng)濟(jì)合理的水平上。庫存控制是使用控制庫存的方法，得到更高的盈利的商業(yè)手段。
庫存控制是倉儲(chǔ)管理的一個(gè)重要組成部門。它是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下通過對(duì)企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
庫存控制要考慮以下因素：陰極銅市場(chǎng)需求狀況，企業(yè)陰極銅生產(chǎn)供應(yīng)狀況，企業(yè)銷售策略，運(yùn)輸發(fā)貨周期，陰極銅儲(chǔ)存成本，特殊季節(jié)特殊需求等等。
1.企業(yè)庫存控制的作用
主要是：在保證企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營需求的前提下，使庫存量經(jīng)常保持在合理的水平上；掌握庫存量動(dòng)態(tài)，適時(shí)、適量提出訂貨，避免超儲(chǔ)或缺貨；減少庫存空間占用，降低庫存總費(fèi)用；控制庫存資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)。
2.庫存的合理控制
庫存量過大所產(chǎn)生的問題：增加倉庫面積和庫存保管費(fèi)用，從而提高了產(chǎn)品成本；占用大量的財(cái)務(wù)流動(dòng)資金，造成大量資金呆滯，既加重了貨款利息等負(fù)擔(dān)，又會(huì)影響資金的時(shí)間價(jià)值和機(jī)會(huì)收益；造成產(chǎn)成品和原材料的有形損耗和無形損耗；造成企業(yè)資源的大量閑置，影響其合理配置和優(yōu)化；掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種矛盾和問題，不利于企業(yè)提高管理水平。
庫存量過小所產(chǎn)生的問題：造成服務(wù)水平的下降，影響銷售利潤和企業(yè)信譽(yù)；造成生產(chǎn)系統(tǒng)原材料或其他物料供應(yīng)不足，影響生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行；使訂貨間隔期縮短，訂貨次數(shù)增加，使訂貨（生產(chǎn)）成本提高；影響生產(chǎn)過程的均衡性和裝配時(shí)的成套性。
四、企業(yè)經(jīng)營管理過程中影響陰極銅庫存量的因素
1.陰極銅市場(chǎng)需求因素
陰極銅作為有色金屬初始產(chǎn)品，受到下游銅加工企業(yè)影響較大，根據(jù)每個(gè)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)分布情況，各加工企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)和采購狀況，我們必須適當(dāng)去考慮產(chǎn)品庫存量的合理控制。
2.企業(yè)陰極銅生產(chǎn)供應(yīng)因素
作為銅冶煉加工企業(yè)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況是確定產(chǎn)品合理庫存的關(guān)鍵因素，企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)短期和中長期冶煉生產(chǎn)能力，原料供應(yīng)情況，設(shè)備使用狀況，還有季節(jié)性因素來衡量產(chǎn)品的合理庫存量。
3.企業(yè)銷售策略因素
產(chǎn)品庫存控制是企業(yè)銷售策略中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，庫存大小直接體現(xiàn)企業(yè)銷售策略是快速出貨還是短期囤貨，其中價(jià)格因素、市場(chǎng)走勢(shì)判斷、運(yùn)輸周期、財(cái)務(wù)資金狀況等決定企業(yè)如何確定產(chǎn)品庫存量。
4.陰極銅運(yùn)輸儲(chǔ)存成本因素
產(chǎn)品的儲(chǔ)存成本是確定產(chǎn)品庫存量一項(xiàng)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，企業(yè)決策者會(huì)根據(jù)產(chǎn)品儲(chǔ)存期限和存儲(chǔ)費(fèi)用的多少合理調(diào)節(jié)庫存數(shù)量。
五、合理確定陰極銅庫存率的方法
1.合理確定陰極銅的常態(tài)庫存量
作為銅冶煉加工企業(yè)，陰極銅產(chǎn)品的常態(tài)庫存量需要嚴(yán)格考慮市場(chǎng)日常需求，考慮各加工企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)和采購狀況進(jìn)行合理配置，同時(shí)根據(jù)企業(yè)短期和中長期冶煉生產(chǎn)能力，銷售策略，確定產(chǎn)品合理庫存量。常態(tài)庫存量是一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，需要銷售部門定期進(jìn)行測(cè)定，比如以每個(gè)星期或者每旬為一個(gè)周期，周期不宜過長，在企業(yè)生產(chǎn)正常狀況下， 按照物流行業(yè)通行的1.5倍原則，如果每天陰極銅平均銷售量在400噸左右，那么，陰極銅的常態(tài)庫存量要確定在600噸水平為宜，這樣，以即能有效保證日常產(chǎn)品銷售節(jié)奏，又能避免銷售斷貨問題。
2.合理確定陰極銅的最低庫存量
在企業(yè)生產(chǎn)正常狀況下，我們要確定產(chǎn)品的常態(tài)庫存量，但考慮到企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定，短期甚至中長期產(chǎn)量波動(dòng)因素，或者銷售策略調(diào)整因素，就必須確定產(chǎn)品當(dāng)期最低庫存量，一般情況下，要首先保證銷售的正常銜接和有序進(jìn)行為考核目標(biāo)，當(dāng)期產(chǎn)品最低銷售量就是同期產(chǎn)品的最低庫存量。
3.合理確定陰極銅的最高庫存量
如何確定陰極銅產(chǎn)品的最高庫存量，主要是考慮企業(yè)銷售管理因素、財(cái)務(wù)資金周轉(zhuǎn)因素、以及市場(chǎng)占有率波動(dòng)因素確定，以盡可能資金周轉(zhuǎn)最優(yōu)化，銷售利潤最大化，市場(chǎng)占有率最大化為銷售目標(biāo)，合理確定“最低”的產(chǎn)品最高庫存量，以滿足企業(yè)銷售經(jīng)營管理需要。
目前，我通過從產(chǎn)品產(chǎn)出后每個(gè)環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行工作量統(tǒng)計(jì)、占用時(shí)間統(tǒng)計(jì)、運(yùn)輸程序測(cè)算、運(yùn)輸路途狀況統(tǒng)計(jì)、交貨時(shí)間統(tǒng)計(jì)。確定有效、合理數(shù)據(jù)和可節(jié)約、省去可同時(shí)進(jìn)行的環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，然后，進(jìn)行合理、科學(xué)地制定陰極銅庫存解決方案。
六、結(jié)束語
有色金屬企業(yè)如何對(duì)產(chǎn)品銷售庫存量進(jìn)行科學(xué)有效管理？根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，我們應(yīng)依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營情況、產(chǎn)品銷售狀況、貨物倉儲(chǔ)管理特點(diǎn)、以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)分析，靈活決策，通過精細(xì)化庫存率成本管理和精細(xì)運(yùn)輸成本管理，選擇更加高效和低成本的銷售庫存管理模式，以有效降低有色金屬產(chǎn)品庫存率，更好地為企業(yè)增創(chuàng)效益。
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