發(fā)布時間：2023-09-28 16:02:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路橋梁加固工程樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
中圖分類號：U448文獻標(biāo)識碼： A
一、評定橋梁技術(shù)狀況，確定是否實施維修加固工程
公路橋梁投入使用以后，橋梁結(jié)構(gòu)物經(jīng)常遭受風(fēng)、雨、水流及大氣污染的侵 蝕，溫度、濕度及日照變化的影響，承受車輛荷載的沖擊，甚至遭受地震等自然災(zāi)害和船只碰撞等事故的破壞。所以，橋梁在營運過程中，難免不發(fā)生病害或損傷。為了及時發(fā)現(xiàn)橋梁的病害，運營管理部門需要按照交通運輸部的《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》組織定期或不定期的橋梁檢查，對小病害和小問題及時進行處治。當(dāng)橋梁的病害發(fā)展到可能影響到橋梁的穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全，應(yīng)當(dāng)按照交通運輸部的《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》對橋梁技術(shù)狀態(tài)進行初步評定，對評定達不到安全使用要求的橋梁應(yīng)馬上啟動維修加固程序。
二、確定維修加固目標(biāo)和要求
運營管理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁的技術(shù)狀態(tài)，提出本次橋梁維修加固的具體要 求和達到的目標(biāo)，特別是對一些早期建設(shè)的橋梁更是需要明確，主要是因為早期設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)跟現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)差異比較大，業(yè)主需要明確按照那一種標(biāo)準(zhǔn)來進行加固設(shè)計和加固完成后要達到那一種標(biāo)準(zhǔn)的承載力。這將會極大影響橋梁維修加固設(shè)計方案的選取和加固費用確定。
三、選定DB承包商和監(jiān)理單位
選定承包商有兩種形式，一是橋梁的技術(shù)狀態(tài)處于很危險的狀態(tài)，需要馬 上進行維修加固，在這種情況下，可由業(yè)主報請交通行政主管部門同意，按照搶險工程的程序直接指定維修加固工程的 DB 承包商和監(jiān)理單位。二是通過招標(biāo)形式選定DB承包商和監(jiān)理單位，這里所講的通過招標(biāo)選定DB承包商和監(jiān)理單位不是單單一座橋梁的維修加固，而是一批橋梁或一段時間內(nèi)業(yè)主所管轄橋梁的維修加固都由他們來進行維修加固或監(jiān)理，建立長期合作的關(guān)系，為更好的應(yīng)用Partnering 管理模式打下良好基礎(chǔ)。如某地方公路管理局管轄路段內(nèi)有一定數(shù)量的危橋，那么它就可以通過招標(biāo)方式選定某一個路段內(nèi)的危橋或一定時間內(nèi)（兩～三年）進行橋梁維修加固的 DB 承包單位和監(jiān)理單位。這種招標(biāo)方式由于沒有明確的標(biāo)的物，無法進行準(zhǔn)確的估價，主要采用綜合評標(biāo)法，主要對投標(biāo)單位的技術(shù)力量、科研水平、施工經(jīng)驗、管理經(jīng)驗等進行評價，選擇綜合能力比較強的單位作為長期的合作伙伴。
四、采用Partnering管理模式
業(yè)主通過溝通工作，項目參與各方都有參與意愿，確定采用Partnering管 理模式。建立 Partnering 工作小組，在這里會建立兩個工作小組，一個工作小組是針對維修加固工程施工需要建立的（我們稱之為工程 Partnering 工作小組），參與人員主要有業(yè)主、DB承包商、監(jiān)理單位、供貨商（如果有，在公路橋梁維修加固工程我們建議不單獨采購貨物，貨物采購由 DB 承包商負(fù)責(zé)，以減少管理壓力和糾紛）；一個是為協(xié)調(diào)交通管制出現(xiàn)問題成立工作小組（我們稱之為交通管理Partnering工作小組），參與人員主要有業(yè)主、DB承包商、監(jiān)理單位、交警、路政部門等，在這里需要業(yè)主采用警民共建等形式同交警、路政部門建立共同目標(biāo)，產(chǎn)生共同利益關(guān)系，主要是協(xié)調(diào)解決交通管制中遇到的問題。
五、橋梁檢測和加固方案確定
承包商對橋梁進行全面檢測，掌握橋梁病害的實際情況和驗算橋梁的整體 穩(wěn)定，評定橋梁的技術(shù)狀況，對橋梁的交通量進行調(diào)查和預(yù)測，綜合各方面資料進行橋梁維修加固工程方案設(shè)計，設(shè)計方案包括本次加固要達到的目標(biāo)、采取哪種方式進行維修加固及理由和維修加固費用等，業(yè)主組織相關(guān)專家、監(jiān)理單位和交通行政主管部門對方案進行評審，承包商根據(jù)評審結(jié)果對設(shè)計方案進行修改，確定維修加固方案，業(yè)主審定維修加固費用，進行補充合同談判，敲定本次橋維修加固的費用。
六、實施維修加固工程
承包商組織人員按照確定的維修加固方案進行維修加固施工，業(yè)主和監(jiān)理 按照各自的職能開展管理工作，對工程技術(shù)方面出現(xiàn)的問題，通過工程Partnering 工作小組的協(xié)調(diào)溝通解決；對維修加固工程實施過程中的因交通管制引起的矛盾，通過交通管理Partnering工作小組協(xié)調(diào)溝通解決。
七、確定維修加固效果
項目完成后，為了驗證維修加固的效果，需要聘請第三方對維修加固后的 橋梁重新進行全面的檢測和驗算，并與合同約定的目標(biāo)相對比，確保維修加固工程達到預(yù)定目標(biāo)。
八、沖突處理系統(tǒng)
監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對采用Partnering管理模式的公路橋 梁維修加固工程實施實時監(jiān)控，由于工程項目的不確定性高、人為與環(huán)境的影響比較大等原因，不能實現(xiàn)完全依賴計算機系統(tǒng)對沖突進行監(jiān)控，而是采用以人為本，計算機輔助的監(jiān)控模式。主要包括兩個方面：一是對建設(shè)過程的實時監(jiān)控，主要是通過項目參與各方將所發(fā)現(xiàn)的問題提交給中心服務(wù)器來處理；二是對Partnering合作伙伴信用情況的一個動態(tài)評估。
處理系統(tǒng)。處理系統(tǒng)是整個沖突處理系統(tǒng)的核心部分，主要包括基 于計算機及網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序、基于 Partnering 伙伴研討會處理程序和緊急處理程序。一般的沖突問題由基于計算機及網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序處理；當(dāng)采用基于計算機及網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序利益各方無法達成一致時，就將問題提交由 Partnering 伙伴研討會，通過面對面的討論溝通來解決；對于緊急且重要的沖突，則使用緊急處理程序加以解決。
服務(wù)系統(tǒng)。服務(wù)系統(tǒng)是由一個與中心服務(wù)器相連的沖突處理數(shù)據(jù)庫 構(gòu)成，主要作用有三點：一是將已發(fā)生的沖突分門別類記錄到數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)再次發(fā)生沖突時，可以在數(shù)據(jù)庫中搜索以往相似案例進行參考；二是通過中心服務(wù)器將沖突處理結(jié)果反饋給參與各方進行學(xué)習(xí)和總結(jié)，起到一個學(xué)習(xí)反饋的作用；三是記錄項目參與各方的信用行為，為今后業(yè)主選擇合適承包商進行伙伴合作提供數(shù)據(jù)支持。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理
0 引言
對墩臺裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容，而實際施工中，由于墩臺的不均勻沉降或墩臺自身裂縫等原因，橋臺、橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫，對橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文通過橋梁隧道施工實例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對施工中出現(xiàn)的裂縫進行修補，能夠達到加固橋梁基礎(chǔ)的目的，使用效果較為理想，應(yīng)得到廣泛運用。
1 工程概況
某公路橋梁隧道，橋全長為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴大基礎(chǔ)，橋臺為U型橋臺配擴大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問題：a）橋墩、橋臺存在裂縫，范圍是臺帽中間到臺身，寬度約為2mm，長度約為3m；b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開裂；c）橋臺砌石出現(xiàn)松動現(xiàn)象。對上述問題的成因進行分析，認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因為墩臺不均勻沉降，以及墩臺開裂。為了在施工過程中有效解決上述問題，及時控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量，本工程采用灌漿法對橋梁基礎(chǔ)進行加固施工。
2 灌漿法加固的原理
利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運用液壓、氣壓、電化學(xué)原理，在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中，從而達到填補裂縫，加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)，在灌漿過程中，漿液滲透到裂縫和孔隙中，并形成漿脈，進而形成漿柱體，漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)，從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力，并減輕墩臺不均勻沉降的問題。
3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計
合理設(shè)計施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計應(yīng)包含以下幾項內(nèi)容。
3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)
灌漿強度控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達到130kPa，淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達到80kPa以上，復(fù)合地基的承載力要達到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定，對于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)，由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、裂縫數(shù)量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對橋梁墩臺灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而保障灌漿加固施工的有效開展。
3.2 灌漿施工段的選擇
結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對墩臺基礎(chǔ)四周進行加固。
3.3 漿材配比
本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料，這種漿材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比為4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥種類為普通硅酸鹽水泥，水泥的強度是32.5。
3.4 擴散半徑
由于實際施工中墩臺基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異，墩臺的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化，因而不能以公式計算得到的擴散半徑作為實際施工中的灌漿擴散半徑。本工程施工中首先通過大量經(jīng)驗將擴散半徑確定為1.5m，實際施工中結(jié)合具體情況對擴散半徑進行適當(dāng)調(diào)整。
3.5 布孔
灌漿施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對橋梁基礎(chǔ)的加固效果，本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm，孔深為5cm。
3.6 灌漿施工操作
本工程灌漿施工操作方案設(shè)計如下：
a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；
b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場通過實驗確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右，灌漿過程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；
c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達到灌漿飽滿，使?jié){液充滿地基，因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對象土量的20%）還是通過經(jīng)驗判斷，灌漿量的計量都應(yīng)以飽滿、填滿地基為準(zhǔn)；
d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下，當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時，延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。
4 灌漿施工
灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對策如下。
4.1 施工準(zhǔn)備
進行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：
a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機具設(shè)備；
b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；
c）開展灌漿試驗，通過試驗確定合理的灌漿擴散半徑、灌漿孔距等；
d）施工現(xiàn)場組織到位，施工人員、技術(shù)人員就位，合理安排灌漿施工進度，組織施工現(xiàn)場質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。
4.2 施工流程及施工工藝
灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下：道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進行：成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。
施工工藝：灌漿法加固橋梁墩臺施工中應(yīng)控制好以下幾項施工工藝：
a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對孔位鉆進，當(dāng)鉆頭鉆進至粉性土中時，應(yīng)先下入導(dǎo)管護壁，再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；
b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；
c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒，再用攪拌機攪拌，再加入預(yù)定量的水泥，繼續(xù)攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用；
d）灌漿 灌漿施工過程中應(yīng)按照自上而下的順序進行孔口封閉純壓式灌漿，直至漿液飽滿，填滿基礎(chǔ)，達到設(shè)計深度為止；
e）封孔 當(dāng)灌漿施工達到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時進行封孔操作，封孔過后24h還需要對孔口進行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進行補漿，直至漿液達到頂面。
5 結(jié)語
綜上所述，灌漿法對于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡單，施工操作難度較低，經(jīng)濟可行，同時也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費和質(zhì)量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對墩臺基礎(chǔ)進行加固，應(yīng)首先考慮運用灌漿加固法。此外，應(yīng)結(jié)合工程實際不斷優(yōu)化漿材配合比、優(yōu)化布孔方案和改進灌注工藝，進而更好地解決墩臺裂縫問題，顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁橋面 ; 橋跨系結(jié)構(gòu) ; 加固探討
Abstract: This article through analyzes the bridge deck, the bridge structure in detail, discusses and puts forward the prevention of bridge deck, bridge structures of some common diseases effective measures and reinforcement points, thereby improving driving conditions, improve the service life of bridge structure.
Key words: highway bridge; bridge structure; reinforcement of
中圖分類號：[TU997] 文獻標(biāo)識碼：A文章編號
前言
公路橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力是溝通公路全線的關(guān)鍵，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)突飛猛進，投入營運高等級公路越來越多，但隨著車流量的增加和超重車輛的增多，橋梁病害也隨之發(fā)生，并且時刻危及公路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全。從橋梁使用情況上看，主要出現(xiàn)的病害有：橋面系結(jié)構(gòu)的損壞（橋面鋪裝破壞，橋梁伸縮裝置損壞，橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象）；橋跨系結(jié)構(gòu)的損壞；支座老化；翼墻風(fēng)化，開裂，錐坡、護坡塌陷、損壞；橋墩及基礎(chǔ)出現(xiàn)沖刷和不均勻沉降、基礎(chǔ)承載力不足等。從我們本地區(qū)危橋改造情況看，直接與車輛接觸的部位（橋面及橋跨系結(jié)構(gòu)）損壞最為嚴(yán)重，出現(xiàn)問題也較多，下面我著重就公路橋梁橋面系結(jié)構(gòu)、橋跨系結(jié)構(gòu)加固改造中存在的一些問題做進一步的分析和探討。
一、結(jié)構(gòu)損壞情況
1、橋面系結(jié)構(gòu)的損壞現(xiàn)象
橋面出現(xiàn)擁包、裂縫、波浪、坑槽、露骨、高低不平，橋面鋪裝損壞，橋頭兩側(cè)下陷，伸縮裝置損壞，橋頭出現(xiàn)跳車等。
2、橋跨系結(jié)構(gòu)的損壞現(xiàn)象
橋跨結(jié)構(gòu)出現(xiàn)主要缺陷有：表層損壞、蜂窩、露筋、銹蝕、裂縫、梁板斷裂及下沉等現(xiàn)象。
二、成因分析
1、橋面系結(jié)構(gòu)
（1）結(jié)構(gòu)原因，橋面結(jié)構(gòu)具有特別性，橋面鋪裝層與一般路面的受力條件、狀態(tài)均不同，在橋跨的不同位置，荷載作用下的變位差異較大，從而使橋面結(jié)構(gòu)常常處于更為不利的工作狀態(tài)。（2）設(shè)計原因，往往因為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，從我們本地區(qū)所有橋梁損壞情況來看，由于當(dāng)時條件有限，資金有限，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)往往較低，橋面鋪裝層很薄，有的不足5cm，有的只有3cm，橋面鋼筋網(wǎng)中配筋量也很小，鋼筋規(guī)格也得不到要求，離目前荷載標(biāo)準(zhǔn)要求差之甚遠(yuǎn)。（3）施工方面的原因，施工質(zhì)量差，該聯(lián)結(jié)的鋼筋，未進行良好的聯(lián)結(jié)，失去整體的承載能力。另一方面，橋面凹凸不平，大多是由于構(gòu)件沉陷不均引起的，個別構(gòu)件連接處標(biāo)高不一致，存在先天性缺陷，從而影響橋面鋪裝的平整度，不但影響了橋面的美觀，而且造成行車不舒適。（4）超重車輛的影響，隨著車流量的增加，重載、超重載車輛的增多，超過了橋梁的實際承載能力，從我們本地區(qū)的情況看，過往車輛大都是晉煤外運的拉煤車輛，有些運輸部門受到經(jīng)濟利益的驅(qū)動，最大載重量高達200多噸，造成橋面系結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞,不但影響了行車的舒適性，而且危及公路橋上車輛和行人的安全，給社會帶來不良影響。
2、橋跨系結(jié)構(gòu)
橋跨系結(jié)構(gòu)是橋梁的主要沉重構(gòu)件，除直接承受車輛荷載的作用以外，還長期暴露在自然界中。由于結(jié)構(gòu)的特殊性，造成破壞的原因很多。（1）設(shè)計方面的原因，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高很多，但大多還是利用老的橋涵，原有橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，梁板的截面尺寸及配筋率均達不到目前的承重和車速、車流量要求，有的梁板還采用非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，配筋量也很小，過去預(yù)制空心板多采用氣囊作為內(nèi)模，施工中氣囊容易上浮，從而造成頂板混凝土厚度不夠，保護層很薄，致使梁板的抗彎、剪能力都很低，滿足不了日趨增加的交通量和承載能力的要求。（2）施工方面的原因，梁板之間未進行結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)或者聯(lián)結(jié)很薄弱，致使所有梁板整體承載力降低，當(dāng)橋面鋪裝有所損壞后，個別主梁失去連接，并且受到結(jié)構(gòu)性創(chuàng)傷，梁板在車輛經(jīng)過時振動較大，特別是橫向連接破損的梁板，基本上形成單片受力狀態(tài)，梁板的抗彎、剪能力降低，橋梁整體承載力嚴(yán)重下降。（3）超重車輛的影響，當(dāng)超重車輛經(jīng)過時，短時間內(nèi)主梁荷載效應(yīng)變化幅度較大，進一步增大了主梁材料的疲勞損傷效應(yīng)，橋跨系結(jié)構(gòu)處于非常不利狀態(tài),對橋梁結(jié)構(gòu)破壞很大。
三、橋梁維修、加固措施和方法
1、橋面系結(jié)構(gòu)
（1）橋面鋪裝在設(shè)計時應(yīng)滿足日趨增加的車輛荷載的要求，橋面鋪裝層應(yīng)適當(dāng)加厚，二級以上公路橋梁水泥混凝土鋪裝層厚度不小于10cm，瀝青混凝土鋪裝層厚度不小于5cm，同時增加橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)中鋼筋的截面尺寸和配筋率，建議鋼筋使用直徑不小于12mm的螺紋鋼，間距不大于10cm，建議采用雙層鋼筋網(wǎng)較好。（2）在施工階段，應(yīng)嚴(yán)格按照《公路鋼筋混凝土施工規(guī)范》的要求進行施工，注意鋼筋搭接牢固和混凝土振搗密實，同時控制好橋面鋪裝的平整度。（3）在以后養(yǎng)護工作中始終時應(yīng)做到，橋面：經(jīng)常清掃，排除積水，清除泥土、雜物，始終保持橋面平整、清潔，橋面出現(xiàn)表面碎裂或脫皮現(xiàn)象時，應(yīng)將損壞部分及時鑿除，及時修復(fù)，損壞較大者，應(yīng)將原鋪裝層整跨鑿除，重鋪新的鋪裝層。伸縮裝置：應(yīng)經(jīng)常清除縫內(nèi)積土、垃圾等雜物，當(dāng)伸縮縫出現(xiàn)老化、開裂、斷裂，變形嚴(yán)重，伸縮失效時應(yīng)及時更換，更換伸縮裝置時應(yīng)選型合理，以滿足橋跨結(jié)構(gòu)層要求，安裝應(yīng)牢固，平整。橋頭搭板落空、斷裂引起橋路連接不順適，出現(xiàn)橋頭跳車時，應(yīng)及時維修處理。排水系統(tǒng)：橋面泄水管如有堵塞應(yīng)及時疏通，保持暢通，橋面應(yīng)始終保持1.5%的橫坡，以利橋面良好的排水。
2、橋跨系結(jié)構(gòu)
（1）在進行主梁承載能力設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)情況適當(dāng)提高安全等級，二級以上干線公路且重載較多時，橋涵設(shè)計宜采用公路-Ⅰ級汽車荷載，在設(shè)計文件中，對橋梁工程質(zhì)量的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料性能和耐久性，特別是針對橋梁特殊施工工藝和特別部位的處理措施，必須提出相應(yīng)的、具體的要求，做出明確的設(shè)計規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格。從而有效地指導(dǎo)橋梁的施工。（2）在施工階段應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計及施工規(guī)范要求的施工工藝進行施工，混凝土達到的強度只能比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，不能比設(shè)計要求低，同時加強主梁之間鋼筋的橫向聯(lián)結(jié)，該焊接的鋼筋一定要焊接牢固，提高橋梁整體的抗彎、抗剪能力。同時在施工時，要控制和調(diào)整好各構(gòu)件連接處的標(biāo)高，使其頂面具有相同的標(biāo)高，這一點非常重要，是確保橋面鋪裝層平整度的關(guān)鍵，也是確保橋面美觀的關(guān)鍵。（3）在養(yǎng)護階段應(yīng)隨時清除表面污垢，對梁板上出現(xiàn)混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風(fēng)化、剝落等應(yīng)先將松散部分清除，再用高強度混凝土，水泥砂漿或其他材料修補，新補的混凝土要密實，與原結(jié)構(gòu)結(jié)合牢固，注意養(yǎng)生；鋼筋混凝土裂縫處理方法：當(dāng)裂縫寬度在限值范圍內(nèi)，可用用環(huán)養(yǎng)樹脂膠作封閉處理；當(dāng)裂縫寬度大于現(xiàn)值時，可采用壓力灌漿法處理；當(dāng)裂縫嚴(yán)重時應(yīng)加強觀察，查明原因，必要時，對橋梁進行一次特殊檢查，根據(jù)具體情況采取科學(xué)的加固措施。（4）在橋跨系結(jié)構(gòu)承載能力不足，進行加固時，可采用粘貼鋼板、增加橫隔板及粘貼碳纖維等方法加固，該方法不需破壞原結(jié)構(gòu)物，也幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸 ,而且施工快捷方便 ,對環(huán)境的干擾也少 ,加固時鋼板和原結(jié)構(gòu)必須可靠連接，以提高橋梁整體剛度和承載能力，調(diào)整荷載橫向分布，使得整個橋梁始終處于良好的工作狀態(tài)。綜上所述，公路橋梁橋面及橋跨系結(jié)構(gòu)存在問題很多，從建成到使用，牽涉到設(shè)計、施工、運營管理等各個方面。
關(guān)鍵詞:橋梁病害成因加固方法
1 引言
近年來，隨著我國高速公路運營時間的延長，很多橋梁出現(xiàn)了不同程度的病害，這些病害嚴(yán)重影響了橋梁的使用性能，如果不及時修補和加固，甚至?xí)＜皹蛄旱氖褂谩Ｒ虼?，需要做出正確的橋梁技術(shù)狀況調(diào)查，掌握確切的病害情況并進行成因分析，然后針對具體問題制訂相應(yīng)的加固方法對橋梁進行加固，以確保高速公路的暢通。
2 橋梁主要病害分析
我國早期修建的高速公路上的橋梁多為中小跨徑的混凝土簡支梁橋。存在的一些常見病害有：橋梁鋪裝開裂、伸縮縫損壞、鋼筋銹蝕、支座破壞和橋梁墩臺基礎(chǔ)的病害等。
2．1 橋面鋪裝開裂
混凝土橋面鋪裝層的病害隨處可見，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫。不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴(yán)重的破裂等病害。產(chǎn)生病害的主要原因是橋面板剛度不足，在重載或沖擊荷載作用下產(chǎn)生較大變形，從而導(dǎo)致橋面板的鋪裝層出現(xiàn)裂縫，且發(fā)展較快。其次，鋪裝層與橋面板和主體結(jié)構(gòu)變形不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生附加內(nèi)力也會引起縱、橫向裂縫。另外，早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋量偏小。鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。
鋪裝層的病害在高速公路上的危害性非常嚴(yán)重。首先，鋪裝層破損會使車輛沖擊荷載進一步增大；其次，防水功能失效后，雨水滲入主梁中，使主梁受力鋼筋銹蝕，這一點對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言，危害尤其嚴(yán)重；最后，鋪裝層的破壞會改變設(shè)計荷載的橫向分布狀態(tài)，使得橫向剛度變小。各梁板受力不均，并使主梁實際高度變小，縱向剛度減弱，撓度增大。
2．2 伸縮縫損壞
根據(jù)目前的調(diào)查和研究認(rèn)為，造成伸縮縫破壞的原因主要有以下幾個方面：
(1)由于設(shè)計不周引起的伸縮縫損壞
(2)由于選型不當(dāng)引起的伸縮縫損壞。
(3)由于橋墩臺施工及梁(板)預(yù)制尺寸誤差導(dǎo)致實際板端預(yù)留間隙與設(shè)計間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞。
(4)設(shè)計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞。
(5)板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴(yán)重跳車。
(6)板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起伸縮縫尾端跳車。
(7)“反開槽法”施工操作不認(rèn)真引起伸縮縫處跳車。
(8)材料選用不當(dāng)引起的伸縮縫損壞。
伸縮縫的完好程度將直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量，伸縮縫的缺陷會向結(jié)構(gòu)主體進一步發(fā)展，而且嚴(yán)重者會引起交通事故，所以。伸縮縫出現(xiàn)病害必須及時維修或更換。
2．3 鋼筋銹蝕
引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實性不夠以及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞。另外，大氣中的酸性氣體及潮濕環(huán)境等．都是促進鋼筋銹蝕的客觀因素。我國南方地區(qū)，因工業(yè)污染形成的“酸雨”普遍存在，加上氣候潮濕，為橋梁鋼筋的銹蝕提供了合適的外部環(huán)境。寒冷地區(qū)冬季普遍采用撒鹽的方法防止橋面冰凍，富含CI一的鹽水滲入結(jié)構(gòu)混凝土體內(nèi)，大大加速了鋼筋的銹蝕。
鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面積減小，對于以鋼筋作為抗拉材料的橋梁來說，斷面積的減小會直接影響結(jié)構(gòu)抗拉和抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對橋梁的危害是十分嚴(yán)重的，有時甚至是致命的。
由此可見，鋼筋銹蝕是影響橋梁結(jié)構(gòu)壽命和安全的一個重要因素。由于種種原因，橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的銹蝕廣泛存在，為了維持橋梁的正常運營，需要對出現(xiàn)鋼筋銹蝕的橋梁進行維修。
2．4 墩臺基礎(chǔ)病害
橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力、風(fēng)力、流水壓力、冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素(如大氣、雨水、洪水等)的影響作用；以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重活荷載的作用，因此，橋梁墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。
橋梁墩臺基礎(chǔ)易產(chǎn)生的病害有：
(1)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：基礎(chǔ)不均勻沉降；基礎(chǔ)的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的異常應(yīng)力和開裂等。
(2)墩、臺身：各種水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫；混凝土剝落、空洞和老化；鋼筋外露、銹蝕；結(jié)構(gòu)變形、移位等。
2．5 其它病害
橋梁結(jié)構(gòu)中其它常見的病害包括：支座破壞；混凝土保護層不足；混凝土失效、疏松、脹鼓、裂紋甚至脫落；混凝土碳化速度快，碳化深度達到鋼筋表面；防震擋塊損壞；橋頭跳車嚴(yán)重；橋面排水不暢；欄桿及人行道系損壞等。這些病害不僅影響橋梁的美觀，也影響橋梁的使用。
3 加固方法
3．1 橋面鋪裝加固
針對現(xiàn)有的混凝土鋪裝層病害，常采用如下的修補和處治辦法：
(1)局部修復(fù)鑿補法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕；涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿(或其它粘結(jié)材料)；最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
(2)重新澆筑混凝土橋面板
橋面板的碎裂和其它損壞特別嚴(yán)重、混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。
施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1～ 2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
(3)橋面補強層加固法
即在舊有橋面板上。重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板。又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
(4)其它方法
如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混凝土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
3．2 伸縮縫的維修
伸縮縫應(yīng)注意日常保養(yǎng)。及時清除碎石、泥土等雜物，擰緊螺栓，必要時可加油保護；若有損壞或功能失效需要修理或更換時，應(yīng)先查明破損原因。依據(jù)缺陷程度確定是進行部分修補、部分更換還是全部更換。
(1)U形鋅鐵皮伸縮縫的維修―― 當(dāng)其鋅鐵皮老化、開裂、斷裂時，應(yīng)拆除并更換為新型伸縮縫；當(dāng)其軟性填料老化脫落時，先清除其縫隙泥土，重新注入新的填縫料；當(dāng)其鋪裝層破壞時，應(yīng)鑿除重新鋪筑，鑿除破損部位應(yīng)劃線切割(或豎鑿)，清除舊料后再澆筑新面層。
(2)鋼板伸縮縫的維修―― 當(dāng)其鋼板變形、螺栓脫落、不能正常運行時應(yīng)及時拆除并更換為新型伸縮縫；當(dāng)鋼板與角鋼焊接破裂時，應(yīng)消除污垢后重新焊牢；當(dāng)梳齒斷裂或出現(xiàn)裂縫后，也要采取焊接方法進行修補。
(3)橡膠伸縮縫當(dāng)其橡膠老化、脫落，角鋼變形、松動時，應(yīng)拆除并更換為新型伸縮縫。
(4)橋面伸縮縫的維修、更換應(yīng)在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量縮短工期、減少對交通的影響。
3．3 鋼筋銹蝕的維修
鋼筋銹蝕的主要維修步驟為：
(1)鑿除松脫、剝離等已損壞部分混凝土；
(2)對鋼筋作除銹處理，并清理混凝土面上灰塵，對鋼筋除銹后即進行防銹處理；
(3)涂以環(huán)氧膠液等粘結(jié)劑；
(4)立模、配料澆筑，或噴漿、涂抹施工。
(5)對新噴涂或澆筑混凝土面進行表面處理。
3．4 墩臺基礎(chǔ)的加固
應(yīng)根據(jù)墩臺基礎(chǔ)的不同損壞程度，不同的結(jié)構(gòu)情況進行維修加固，以確保行車安全，延長橋梁使用壽命，同時可避免拆除重建，從而減少投資，充分發(fā)揮現(xiàn)有公路基本設(shè)施的經(jīng)濟效益和社會效益。
(1)基礎(chǔ)加固方法
常用的有：水泥灌漿加固法；擴大基礎(chǔ)加固法；鋼筋混凝土套箍加固法；增補樁基加固(打入樁或鉆孔灌注樁)法和人工地基加固(改良地基)法等。
(2)墩臺加固方法
常用的有：鋼筋混凝土套箍或護套加固貫通裂縫的墩臺法；用支撐法或增設(shè)擋土墻法處理墩臺滑移；用頂升法加固產(chǎn)生過大沉降的橋梁結(jié)構(gòu)等。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；加固處理；設(shè)計方案；技術(shù)要點
中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
現(xiàn)階段，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量不斷增加，高速公路橋梁使用壽命明顯降低，維修與重建成本也在不斷增加，橋梁加固技術(shù)為公路橋梁破損處理提供了技術(shù)便利。將橋梁加固技術(shù)應(yīng)用與高速公路橋梁工程加固處理中可以對橋梁及路面的進行有效的質(zhì)檢與加固，不僅能保證原有的路面性能，還有助于降低工程維修成本。
高速公路橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用意義
高速公路橋梁加固技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁路面加固、公路橋梁護欄加固、針對不合理設(shè)計的加固改良等方面，及時進行高速公路橋梁加固不僅可以延長工程使用壽命，還能經(jīng)過加固技術(shù)改良高速公路質(zhì)量狀況，減少人員與財產(chǎn)損失，降低不良社會影響，總之可以增加工程的經(jīng)濟效益。
現(xiàn)階段，我國的高速公路與橋梁工程施工現(xiàn)狀不容樂觀。高速公路橋梁路面狀況方面，近年來，高速公路與橋梁路面交通量不斷增加，大型機械通過率也不斷提升，再加上自然因素的侵蝕，使得高速公路橋梁在各種外力的聯(lián)合影響下路面狀況每況愈下，路面坑洼常見，路面工程的平整度在使用中嚴(yán)重磨損，道路工程質(zhì)量下降，使用性能也不能充分發(fā)揮。路面狀況質(zhì)量不高的路面通車危險指數(shù)便會相應(yīng)增加，而且高速公路的車輛速度明顯下降，道路繼續(xù)高負(fù)荷運輸會造成交通事故，引發(fā)不良的社會效應(yīng)。公路橋梁護欄方面，現(xiàn)階段，我國尚存在一些年久失修但仍在投入使用的高速公路橋梁，因維修工作不到位公路橋梁兩側(cè)的護欄或傾斜或破損，根本起不到路面護欄的防護功用，以致交通事故頻發(fā)。此外路面橋梁護欄有的被盜存在缺失，更是降低了路面橋梁通車的安全性能，因此進行及時的橋梁路面檢修加固是十分必要的，能夠?qū)ξｋU隱患及時處理，將人為的危險指數(shù)降到最低。
高速公路橋梁加固技術(shù)設(shè)計方案分析
高速公路橋梁加固技術(shù)可以細(xì)分為主梁加固技術(shù)、橋梁主拱片加固技術(shù)、橋梁鋼板黏貼加固技術(shù)及對墩柱鋼筋加固技術(shù)四個環(huán)節(jié)，在加固技術(shù)中各個環(huán)節(jié)的加固技術(shù)都有不同的技術(shù)設(shè)計，筆者將在下文對這四個環(huán)節(jié)的技術(shù)設(shè)計進行逐一分析。
首先是高速公路橋梁主梁加固技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，橋梁主梁加固技術(shù)主要用于橋梁鉸縫處的混凝土脫落或混凝土緊固性能降低、鋼筋生銹侵蝕穩(wěn)固性降低等問題橋梁的加固。一般高速公路橋梁結(jié)構(gòu)中都有一定直徑規(guī)格的主梁預(yù)埋鋼筋，如預(yù)埋鋼筋直徑過小或鋼筋缺失將會直接影響路面橋梁的穩(wěn)固性，因此該處的主梁加固設(shè)計主要是針對主梁鋼筋預(yù)埋設(shè)置以起到加固橋梁的作用。公路橋梁的鋼筋鉸縫過大時也會影響橋梁的穩(wěn)固，橋梁的整體性也會降低，加固設(shè)計不可或缺。橋梁的主梁排水系統(tǒng)不完善，排水不暢，橋梁內(nèi)部各基板之間的聯(lián)系不強也是會影響橋梁的穩(wěn)固性的，因此在進行主梁設(shè)計時應(yīng)該將主梁鋼筋預(yù)置、主梁排水系統(tǒng)、主梁鋼筋鉸縫及橋梁基板安裝等環(huán)節(jié)進行穩(wěn)固性加強設(shè)計，并在加固設(shè)計環(huán)節(jié)嚴(yán)格將橋梁的主梁承受能力與主梁的運輸量負(fù)載極限進行對應(yīng)設(shè)計。
公路橋梁主拱片加固技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，橋梁主拱片加固設(shè)計可以應(yīng)用于主拱片中的橋拱主體中出現(xiàn)的混凝土裂縫修復(fù)加固，一般針對混凝土裂縫寬度超過一定的規(guī)格與極限，將會影響橋梁的使用功能，因此必須進行加固處理。橋梁主拱實腹處的混凝土裂縫加固修復(fù)設(shè)計主要分為化學(xué)灌漿法與環(huán)氧樹脂修復(fù)法兩種，兩種方法的具體應(yīng)用要根據(jù)裂縫的寬度，如混凝土裂縫較為嚴(yán)重便采用化學(xué)灌漿法，反則使用環(huán)氧樹脂修復(fù)法。此外，加固修復(fù)技術(shù)還可以應(yīng)用于橋梁上弦桿處的混凝土裂縫修復(fù)加固。主拱片混凝土裂縫加固設(shè)計中還會用到粘貼碳纖維布加固法與粘貼鋼板法，這兩種方法會提升橋梁的截面抗力，還能將橋梁主拱加固分為一些細(xì)小的加固節(jié)點，極大程度的提升橋梁的穩(wěn)固性，而且橋梁粘貼鋼板法還會用到螺栓錨固技術(shù)進行鋼板的粘貼，加固施工技術(shù)要點繁雜。
公路橋梁對墩柱鋼筋加固設(shè)計環(huán)節(jié)，對墩柱鋼筋加固設(shè)計主要分五步進行，首先是進行失穩(wěn)鋼筋檢查，確定問題鋼筋的位置后便要將鋼筋表層或附近的混凝土保護層等鑿除，以便于鋼筋加固，該環(huán)節(jié)還要進行鋼筋銹跡處理，以便更好的進行鋼筋加固。其次是進行墩柱加固，一般墩柱加固主要是用螺旋箍筋來提升墩柱的穩(wěn)固性，而且還要針對鋼筋的生銹情況進行適當(dāng)加固，對墩柱鋼筋的加固還會用到鋼筋焊接技術(shù)。在墩柱鋼筋加固設(shè)計環(huán)節(jié)中需要進行各種加固技術(shù)的試驗篩選，以求更好的達到穩(wěn)固橋體的效果。再次是進行墩柱鋼筋附近混凝土的粘貼加固，一般在進行鋼筋加固時會影響到鋼筋附近的混凝土穩(wěn)固性，因此在處理完鋼筋銹跡后需要進行新老混凝土的粘貼處理，增加新舊混凝土的結(jié)合度，需要的話環(huán)氧樹脂膠液是粘貼必備。然后是進行混凝土橋蓋的澆筑。最后是混凝土的防水處理養(yǎng)護技術(shù)設(shè)計。
公路橋梁的鋼板加固技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，公路橋梁鋼板的粘貼質(zhì)量是影響橋梁穩(wěn)固性的關(guān)鍵因素，橋梁的承受力與穩(wěn)定性在很大程度上是有鋼板的黏貼結(jié)構(gòu)決定的。使用一段時間的橋梁需要及時進行橋梁的鋼板粘貼檢修與加固，稱為補強設(shè)計，部分鋼板的加固需要將鋼板換為鋼筋，可以在一定程度上增加鋼板的承載力與穩(wěn)固性。但是需要注意的是不論是采用鋼板還是鋼筋加固都需要有一定的使用規(guī)格，如使用鋼板加固時需要使用厚度小且寬度達標(biāo)的鋼板（厚度一般為4mm-6mm），以使鋼板加固后具有一定的承載彈性，利于橋梁主板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
高速公路橋梁加固技術(shù)施工要點
高速公路橋梁加固技術(shù)要點主要分布在橋梁混凝土裂縫加固處理環(huán)節(jié)與橋梁鋼筋植入加固兩個環(huán)節(jié)，筆者主要闡述這兩環(huán)節(jié)的加固技術(shù)要點。
橋梁混凝土裂縫加固技術(shù)要點分析
橋梁混凝土裂縫加固處理主要采用裂縫灌漿加固處理。在進行裂縫灌漿時必備的施工物件是灌漿膠，而且還要進行裂縫補灌方案設(shè)計。高速公路橋梁裂縫灌漿大多采用優(yōu)質(zhì)的環(huán)氧灌縫膠，在使用灌縫膠時一定要確保灌縫膠在無任何溶劑的情況下均勻灌注，其灌注質(zhì)量是影響混凝土加固技術(shù)應(yīng)用效果的關(guān)鍵因素，施工質(zhì)量管理非常重要。此外，施工前要進行灌縫膠的質(zhì)量檢查，并及時在灌注作用完畢后進行混凝土補強處理，保證橋梁穩(wěn)固性。
公路橋梁鋼筋植入加固技術(shù)要點分析
鋼筋植入加固技術(shù)要點分為材料選用要點、植筋施工要點兩個方面，其中鋼筋的選用要保證鋼筋的觸變性、粘結(jié)性與耐久性，植筋施工技術(shù)必要重要。
橋梁鋼筋植入首先是進行橋梁鉆孔，鉆孔時要保證孔的深度與鋼筋預(yù)埋深度一致，鉆孔要直順便于后面的灌膠施工。鉆孔完畢后還要進行毛刷清孔，保證孔內(nèi)干爽。植入鉆孔清理完畢后需要進行灌膠，進行灌膠時需先將膠灌注進孔深度的2/3處，一次性植入錨筋，將灌膠貫穿整個鉆孔，等膠液風(fēng)干穩(wěn)固后還需進行明水干擾檢查，以保證灌膠加固作業(yè)的效果。
結(jié)語：
本文著重分析了高速公路橋梁加固技術(shù)的設(shè)計方案與施工技術(shù)要點。筆者認(rèn)為橋梁檢修與加固技術(shù)可以有效降低橋梁風(fēng)險性，降低工程建造成本，對于橋梁工程的經(jīng)濟效益與社會效益的實現(xiàn)具有重大的現(xiàn)實意義。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護；維修；加固
我國經(jīng)濟事業(yè)發(fā)展離不開各個企業(yè)的貢獻，但更重要的是我國公共道路橋梁的不斷建起對我國運輸事業(yè)作出了巨大貢獻。但由于我國企業(yè)生產(chǎn)量不斷增多，運輸量也越來越大，在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的同時對公路橋梁卻造成了一定影響。
1 我國公路橋梁養(yǎng)護要點
我國的公路橋梁的總長度位居世界前列，公路橋梁的維修和養(yǎng)護與道路建設(shè)具有同等的地位，在某種意義上甚至具有更高的作用。做好公路橋梁病害的預(yù)防性養(yǎng)護工作，及時對橋梁采取合理的維修與加固措施，不僅可以確保橋梁安全，降低維護成本，同時對于整個道路交通運輸系統(tǒng)的正常運行亦具有十分重要的作用，必須引起各級部門的高度重視。
1.1 橋體路面鋪裝層
橋體路面鋪裝是公路養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容，它可以保護橋梁上部結(jié)構(gòu)行車道板不受車輪或履帶的直接磨損，使橋體路面平整，以確保行車的安全，防止上部結(jié)構(gòu)遭受雨水、雪水等侵蝕。因為直接與車輪接觸，同時受到氣候、溫度的影響，其磨損較其它構(gòu)件更易出現(xiàn)。其常見缺陷有：表面松散、露骨、縱、橫向裂縫或龜裂、表面磨耗、坑槽等。橋體路面鋪裝層視缺陷的程度不同采取不同的養(yǎng)護維修措施。目前建設(shè)的高速公路橋梁均為瀝青橋體路面，因此橋體路面車轍，多數(shù)采用銑刨原橋體路面后參照沉陷應(yīng)對的措施進行瀝青混合料的表層面鋪設(shè)；橋體路面坑槽，多數(shù)采用瀝青混合料加熱拌和或常溫拌和后填補。
1.2 跳車現(xiàn)象嚴(yán)重
路面的波浪是由于路基松動，路面鋪筑時質(zhì)量有問題，結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面粘結(jié)料不足，材料顆粒偏細(xì)，施工拌和不均勻，碾壓不密實，橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，平時養(yǎng)護不到位，在機動車車載較大時，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏造成橋頭跳車現(xiàn)象。如不及時處理，就會降低車速，影響行車質(zhì)量，而且公路橋梁在受到車輛長期的沖擊作用下，會加劇梁端的破壞，從而影響橋梁的使用壽命。
1.3 結(jié)構(gòu)開裂
公路橋梁質(zhì)量問題直接通過結(jié)構(gòu)開裂表現(xiàn)出來的，出現(xiàn)開裂的主要因素有：強度不夠，再由于加上的荷載較大，進而導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)裂縫；公路橋梁施工過程中的原材料不達標(biāo)，導(dǎo)致工程質(zhì)量不達標(biāo)等原因。公路橋梁一旦出現(xiàn)裂縫，直接會導(dǎo)致整個工程結(jié)構(gòu)的剛度和強度直線下降，環(huán)境因素也會成為影響工程質(zhì)量的主要因素，比如：水和空氣進入裂縫，直接降低公路橋梁的耐久性伴。伴隨著時間的遷移，如果不能對裂縫進行及時處理，裂縫就會逐漸增大，極大地降低了公路橋梁的使用壽命。
2 公路橋梁維修加固措施
公路橋梁養(yǎng)護是指在保持路況完好的情況下，盡量延長公路的使用壽命，從而為經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。除了日常的工作外，還要及時修復(fù)損壞部分，周期性地進行預(yù)防性維修。
2.1 拓寬加固措施
拓寬加固措施，進行拓展加固處理，可以采取就地改建方案。為避免對交通造成影響，采取就地改造需要進行便道修建，從而增加了施工成本，在進行改造的過程中，需要在原橋結(jié)構(gòu)中的上下部構(gòu)造進行拆除，增加施工費用。但應(yīng)用就地改建方案后，其橋梁結(jié)構(gòu)較新，橋梁外觀較好。應(yīng)用拓寬加固方案，則不需要進行便道修建，但需要對橋梁交通進行一定限制。這種加固方案可以應(yīng)用初始墩臺，節(jié)約施工成本，通過拓加固，可以滿足橋梁承載及通行要求，但外觀質(zhì)量偏差。
2.2 橋面鋪裝層
在舊有混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，這種方法稱為橋面板補強層加固法。此法既能修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。首先，在橋梁上進行鋪設(shè)橋面鋪裝層，保護橋面不與車輪直接接觸，減少對橋梁的磨損，增加橋梁的壽命；其次，在進行鋪設(shè)橋面鋪裝層時要考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，例如溫度、季節(jié)性質(zhì)等等，選取能夠長期在該地區(qū)使用的材料對橋面進行鋪設(shè)，保護國家財產(chǎn)；第三，當(dāng)橋面鋪裝層發(fā)生損害時，要根據(jù)不同損害的程度及原因進行相對應(yīng)的補救方法，可以利用應(yīng)急補救和翻修等方法結(jié)合瀝青、水泥混交凝土等材料對橋面鋪裝層進行補救；第四，在橋梁日常使用中嚴(yán)格監(jiān)督路面情況，一旦發(fā)現(xiàn)損害要立即補救，否則會出現(xiàn)重大隱患。
2.3 結(jié)構(gòu)裂縫缺陷的修補
橋梁混凝土結(jié)構(gòu)上的裂縫幾乎是不可避免的問題，這和這類材料的伸縮特性有關(guān)。開裂后的混凝土?xí)涂諝庵械亩趸籍a(chǎn)生碳化反應(yīng)，如不及時修補，裂縫會逐步深入發(fā)展，危及整體結(jié)構(gòu)的安全。橋梁產(chǎn)生裂縫的形式多種多樣，成因也很多。按成因來分，主要有收縮裂縫、溫度裂縫，以及由于過大荷載所產(chǎn)生的彎曲裂縫（縱向裂縫）、剪切裂縫（斜向裂縫）等。裂縫的修補方法主要有表面封閉、表面粘帖修補和壓力灌漿修補三種，效果較好的方法為壓力灌漿修補法。
2.4 梁的加固改造
隨著交通量的不斷增加，許多橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力已無法滿足現(xiàn)有交通量及車輛荷載。應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)進行定期檢查，檢定其實際安全承載力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大病害和不能滿足運輸要求的橋梁時，宜進行徹底的整治加固、改善和更新。以恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通行能力。
2.5 轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)體系補強加固
通過科學(xué)改變橋梁上部結(jié)構(gòu)體系，可改善橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況，提高整體結(jié)構(gòu)的承載力。改變橋梁結(jié)構(gòu)體系具有多種方法，如可將簡支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁，或在原簡支梁橋梁橋孔中，增加橋墩或斜撐，用以減小跨徑等。采用該方法進行加固時，前期需開展系統(tǒng)的驗算與措施。如需要在簡支梁跨中增加支點，必須對新支點負(fù)彎矩拉應(yīng)力進行計算，依據(jù)應(yīng)力情況增設(shè)鋼筋，也可通過原結(jié)構(gòu)上端架立鋼筋，承受部分拉應(yīng)力。
結(jié)束語
公路橋梁養(yǎng)護工作是一項經(jīng)常性、長期性的工作，是公路養(yǎng)護管理的重要組成部分，是保證公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一，橋梁的養(yǎng)護工作是由橋梁設(shè)施的局部易損性的特點決定的。隨著交通量的日益增長，部分服役橋梁存在安全隱患，其構(gòu)件及結(jié)構(gòu)形式都出現(xiàn)了不同程度的病害，而采取適當(dāng)?shù)木S修加固技術(shù)可以恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁使用壽命。
參考文獻
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摘要：本文根據(jù)筆者的工程實踐經(jīng)驗，對公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其成因進行了分析。
關(guān)鍵詞：橋梁施工 科技含量 課題
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)也發(fā)生著日新月異的變化。由于橋梁的造價較為昂貴，所以在橋梁的建設(shè)過程中，人們總是想方設(shè)法采取各種措施來確保工程的質(zhì)量。公路橋梁施工過程的特殊性決定必須對其施工質(zhì)量進行管理和控制。
1、公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計的原則
橋梁的總體規(guī)劃基本原則是：安全、美觀、有利于環(huán)保、適用和經(jīng)濟。
1.1公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計的安全性原則
在公路橋梁設(shè)計建設(shè)中要把握安全性原則。安全性原則體現(xiàn)在兩個方面：一是公路橋梁本身的安全方面（結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上）。在強度方面應(yīng)有足夠的安全儲備；在剛度方面應(yīng)能控制變形；在穩(wěn)定性方面要能保持原形狀和位置的能力。二是施工人員的人身安全，公路橋梁建設(shè)會遇到未開發(fā)過的區(qū)域，如山區(qū)等危險地區(qū)，因此要保障施工人員的人身安全。
1.2公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計的美學(xué)原則
在滿足功能的要求的前提下，要選用最佳的結(jié)構(gòu)模式——純正、清爽、穩(wěn)定。質(zhì)量統(tǒng)一于美，美從屬質(zhì)量。美，主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)選型和諧與良好的比例，并且有秩序感和韻律感。過多的重復(fù)會導(dǎo)致單調(diào)。重視由于環(huán)境的協(xié)調(diào)。材料的選擇，表面的質(zhì)感，特別色彩的運用起著重要作用。模型檢試有助于實感判斷，審視陰影效果。美麗的橋梁應(yīng)以其個性對人們產(chǎn)生積極的影響。美和倫理本是相通的，美的環(huán)境將直接陶冶人們的情操，大自然的，人為環(huán)境的美，對人們身心健康是必需的。
1.3 生態(tài)環(huán)保原則
現(xiàn)代社會的公路建設(shè)不僅要求快速、舒適、安全，還對環(huán)境保護提出了更高的要求，在公路建設(shè)過程中，占用土地、破壞植被以及水土流失，甚至對沿途的自然和文物景觀都會造成影響和破壞。多方面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，建立環(huán)境監(jiān)測保護體系，將不利影響減至最小。在此基礎(chǔ)上建立綠色公路橋梁。
1.4公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計的適用原則
公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計在使用上的要求：適用耐久。首先應(yīng)保證在100年的設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)正常使用。橋面寬度滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量；還有所設(shè)計的橋梁應(yīng)利于泄洪，通航（跨河橋）或車輛和行人的通行（旱橋）。在設(shè)計上橋梁的兩端應(yīng)方便于車輛的進入和疏散；在考慮到綜合利用方面，應(yīng)方便各種管線的搭載。
1.5公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計的經(jīng)濟要求
公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計在經(jīng)濟上要求包括如下內(nèi)容：首先要選擇造價和養(yǎng)護費用綜合最省的橋型；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則；橋位應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸的運距，促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)生最大的效應(yīng)；對于過橋收費的橋梁應(yīng)能吸引更多的車輛通過，達到盡可能快回收投資的目的。
2、公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題分析
2.1橋梁選址、結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)致施工中存在質(zhì)量問題
在公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題分析與公路橋梁選址、結(jié)構(gòu)設(shè)計方面存在的問題密不可分。在我國有 50%以上的交通事故發(fā)生在較集中的事故多發(fā)點和道路交叉口，其本質(zhì)原因與道路橋梁的選址、設(shè)計等因素有關(guān)。所以在選擇橋梁地址時應(yīng)注意前期勘探與分析確保無誤性，公路工程的地質(zhì)影響也是施工過程中常遇到的問題。對于不良地質(zhì)地段要進行更深入的調(diào)查，還要注意這些地段的處理設(shè)計等。在施工過程中，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計、施工程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書及質(zhì)量計劃的內(nèi)容志向。對已確定的“特殊工序”和“關(guān)鍵工序”必須編制符合本工程實際的作業(yè)指導(dǎo)書，對特殊和關(guān)鍵工序從工藝制定、材料物資管理和操作人員實行重點控制，以保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。
2.2公路橋梁施工中裂縫的形成
橋梁施工過程中，很容易出現(xiàn)裂縫。裂縫的出現(xiàn)不僅僅影響工程質(zhì)量甚至?xí)?dǎo)致橋梁坍塌?；炷灵_裂經(jīng)常困擾著我們橋梁工程技術(shù)人員。其實，如果采取有效的施工措施是可以克服和控制的?；炷亮芽p的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但是每一條裂縫均有其產(chǎn)生一種或幾種主要原因。橋梁混凝土產(chǎn)生原因，大致可劃分一下幾種：（1）荷載引起的裂縫起原因為在施工過程中，不加限制的堆放施工機具、材料；不了解頂制結(jié)構(gòu)受力特征，隨意翻身、起吊、運輸、安裝等。（2）溫度變化引起的裂縫。（3）凍脹引起的裂縫。大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9%，因而混泥土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，施工單位要嚴(yán)格按照國家建材標(biāo)準(zhǔn)采購材料，并由始至終保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥。以減少其在施工過程中產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。
3、強化橋梁加固、橋梁養(yǎng)護施工技術(shù)與管理
3.1強化橋梁加固措施
橋梁加固方案主要包括梁體橫向加固與梁體縱向加固。梁體橫向加固是公路混凝土橋梁每跨由兩片預(yù)制T形簡支梁組成，根據(jù)公路橋梁這一特點，采取化學(xué)植筋法在兩片梁間增設(shè)水平隔梁，施加橫向預(yù)應(yīng)力進行梁體橫向加固，以增強雙片式梁的整體性，提高橋梁的剛度和自振頻率。梁體縱向加固是在高低混凝土梁梁底粘貼鋼板，以加強梁體抗彎強度，抑制梁體豎向裂縫的發(fā)展。
3.2強化橋梁養(yǎng)護施工技術(shù)與管理
相關(guān)部門應(yīng)該從思想意識上重視橋梁養(yǎng)護工作，提高對橋梁養(yǎng)護管理重要性的認(rèn)識，要在養(yǎng)護工作中克服“重建輕養(yǎng)”的思想。注重培養(yǎng)專業(yè)養(yǎng)護人員，提高現(xiàn)有橋梁養(yǎng)護人員的專業(yè)素養(yǎng)，打造專業(yè)化的施工和養(yǎng)護隊伍。
4、結(jié)語
建立公路客運專線橋梁施工質(zhì)量控制體系，是確保公路客運專線橋梁施工質(zhì)量控制的前提和基礎(chǔ)，是橋梁工程項目管理科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化和規(guī)范化的必備條件。隨之而來的就是對于橋梁的加固工程與養(yǎng)護工程提出的要求也越來越高，因此工程人員和相關(guān)部門都要進一步地增強認(rèn)識，增強安全的意識，切實采取各種有效的加固和養(yǎng)護措施，從而確保橋梁在施工和運營階段的安全。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；養(yǎng)護管理；問題；措施
提高橋梁養(yǎng)護水平不僅可減少人民的生命安全和財產(chǎn)安全損害，也是秉承了公路交通可持續(xù)發(fā)展的理念。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進，公路橋梁工程量迅速增加，在公路橋梁建筑工程中，養(yǎng)護決策與管理工作至關(guān)重要。
一、公路橋梁養(yǎng)護管理質(zhì)量控制的重要性
在公路橋梁建設(shè)中由于各種外部因素的干擾和條件限制，很難做到盡善盡美，因此在使用過程中會出現(xiàn)各種病害，并會直接影響到橋梁的使用效果。另外，在使用過程中各類交通事故或者車輛超載等情況也會對橋梁整體結(jié)構(gòu)或者表面結(jié)構(gòu)造成破壞，這些都會影響到公路橋梁的使用效果，甚至埋下安全隱患，所以必須持續(xù)地對公路橋梁進行養(yǎng)護，對出現(xiàn)的各種問題進行處理，確保公路橋梁的安全使用。
二、公路橋梁養(yǎng)護的工作內(nèi)容和基本要求
1、建立、健全公路橋梁的檢查、評定制度。對公路橋梁構(gòu)造物進行周期檢查，系統(tǒng)地掌握其技術(shù)狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺損和相關(guān)環(huán)境的變化。按橋梁檢查結(jié)果，對橋梁技術(shù)狀況進行分類評定，制定相應(yīng)的養(yǎng)護對策。
2、建立公路橋梁管理系統(tǒng)和公路橋梁數(shù)據(jù)庫，實施橋梁病害監(jiān)控，實施科學(xué)決策。逐步建立特大型橋梁荷載報警系統(tǒng)，地震、洪水和流冰等預(yù)防決策系統(tǒng)。
3、公路橋梁養(yǎng)護應(yīng)做到：橋梁外觀整潔，橋面鋪裝堅實平整、橫坡適度，橋頭連接順適，排水通暢，結(jié)構(gòu)完好無損，標(biāo)志、標(biāo)線等附屬設(shè)施齊全完好。
4、橋梁構(gòu)造物的養(yǎng)護，首先應(yīng)使原結(jié)構(gòu)保持設(shè)計荷載等級的承載要求及設(shè)計交通量的通行要求。根據(jù)交通發(fā)展的需要，也可通過改造和改建來提高承載能力和通行能力。
5、在確定改造或改建工程方案時，應(yīng)注意新舊結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，充分發(fā)揮原有結(jié)構(gòu)的作用。
6、養(yǎng)護作業(yè)和工程實施應(yīng)注意保障車輛、行人的安全通行及環(huán)境保護。
三、公路橋梁養(yǎng)護管理常見問題
1、公路橋梁承載力不足。我國現(xiàn)有的公路橋梁都是在不同的使其按照不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計修建的，其承載力大都不一樣。然而任何一條公路都不會在整條路段提醒司機此條公路的承載能力是多少，而且近些年來，由于人們對效率要求的提高，越來越多的超載車輛出現(xiàn)在各種公路上，這就造成了承載力不足的公路有時候要承受超出其承載力的車輛荷載，長此以來，路面肯定會招到破壞，對于公路尚且如此，換做是橋梁的話后果可想而知。
2、早期病害處理不及時。公路或橋梁在建設(shè)施工過程中都會或多或少的存在一些施工問題，這些問題在公路橋梁肩負(fù)使用后，會慢慢的出現(xiàn)裂縫、銹蝕、破損等情況，這些早期的病害如果處理及時的話，對公路橋梁的使用不會造成大的影響，但是如果處理不及時，就會造成嚴(yán)重后果。公路橋梁的裂縫會逐漸的變大變寬，鋼筋的銹蝕程度加大，原本活動的支座將失去活動能力，裂縫處的混凝土?xí)l(fā)生脫落等等。
3、路面受污染，清理不及時。汽車是運輸各種各樣的貨物的，在運輸過程中可能會有一些貨物灑落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑廢料等，這些物體灑落在路面上會嚴(yán)重污染公路橋梁，而且有些路面長期無人清理，就會造成路面不干凈，泄水孔被堵塞等情況，另外石子還會對公路的瀝青路面造成極大的破壞作用。導(dǎo)致公路存在事故發(fā)生的隱患。
三、加強公路橋梁養(yǎng)護管理的措施
1、完善養(yǎng)護制度。公路橋梁的養(yǎng)護必須建立相關(guān)的質(zhì)量管理制度，因為任何管理工作都應(yīng)在相關(guān)制度的規(guī)范之下，制度約束是對日常工作的規(guī)范與流程控制，可以指導(dǎo)相關(guān)工作步入正確的規(guī)范中，公路橋梁養(yǎng)護管理的質(zhì)量控制也應(yīng)在制度規(guī)范中加以強化，明確相關(guān)的責(zé)任和職能，以此強化各個崗位的工作規(guī)范，這樣才能提高養(yǎng)護質(zhì)量控制的力度和實施效果。
2、加強對舊公路橋梁的加固改造?，F(xiàn)有公路橋梁是在不同時期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，因此其承載力各有不同。特別是對建成時間較早的公路橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。近年來，由于超重車輛越來越多，對公路橋梁承載能力的要求也就越來越高。承載能力不足是當(dāng)前公路橋梁維修加固工作中的主要問題。加強對舊公路橋梁的加固改造，要進行多方案比選，經(jīng)專家會審后確定修復(fù)方案。橋梁設(shè)計要與路線改造計劃相結(jié)合，根據(jù)改建后道路的技術(shù)等級，合理確定橋梁設(shè)計維修方案，堅持“修必修好”的原則，避免重復(fù)維修。
3、質(zhì)量控制的細(xì)節(jié)。（1）人員因素：這里的人員因素除了直接參與施工的人員外還包括了決策與管理者、技術(shù)水平和工作能力等，這都會對養(yǎng)護的質(zhì)量控制產(chǎn)生直接的影響，所以要提高全體人員的基本素質(zhì)。（2）設(shè)備因素：在養(yǎng)護施工中不能離開機器設(shè)備，橋梁養(yǎng)護設(shè)備的性能和運行狀態(tài)等都會直接影響?zhàn)B護施工的質(zhì)量，因此在養(yǎng)護的質(zhì)量管理中也應(yīng)重視對設(shè)備的管理。（3）材料因素：在材料控制中，包括了原材料和構(gòu)件等，橋梁養(yǎng)護的材料是保證質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料必須在施工前進行檢測，以保證其可以達到施工的標(biāo)準(zhǔn)，同時材料在存放過程中也應(yīng)進行重點保護，防止水泥等材料變質(zhì)。（4）方法因素：在養(yǎng)護中需要選擇適應(yīng)工程項目的施工技術(shù)與方法，橋梁養(yǎng)護的方法是否合理也直接影響其養(yǎng)護的質(zhì)量，因此必須進行重點分析，使之滿足質(zhì)量與經(jīng)濟性需求。（5）環(huán)境因素：養(yǎng)護中環(huán)境因素主要是氣候和管理環(huán)境、勞動環(huán)境等，這些都會對養(yǎng)護工作的質(zhì)量產(chǎn)生影響，所以必須強化對環(huán)境因素的控制，保證施工的順利進行。
4、對橋梁加固處理。提高對橋梁的加固養(yǎng)護工作在施工建設(shè)項目當(dāng)中也是必不可少的一項重要內(nèi)容。節(jié)約資金修護支出的最好的一項原則就是以養(yǎng)為主，以修為輔，在平時注重對橋梁的大小保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)裂縫及時修補，避免問題擴大化。（1）由于對橋梁進行加固時，有著一定的難度系數(shù).所以作為施工人員必須要充分的了解橋梁的結(jié)構(gòu)知識，在對其進行全面的分析以后，對病害程度，以后病害因素要做一個充分的詳解，再進行處理。如果鑒定了橋梁的承載力有所下降時，當(dāng)作出評定后就應(yīng)對其進行加固處理，可以應(yīng)用提高混凝土截面來對其補救，同時在加固時也要加入一定量的配筋，可以在一定程度上提高截面的厚度，也可以提高主梁的高度。通常我們要提高截面加固措施是較為方便并且簡單的，在對其進行加固時，盡量不要對原有的結(jié)構(gòu)進行破壞.減少施工量.由于承載是確保加固安全的一項工作，也是最核心的一項內(nèi)容，它包括了抗彎承載以及抗剪承載的加固工作，所以必須要根據(jù)它們的特點進行施工。（2）對橋梁進行加固時，存在很大的施工難度，只能在原有的結(jié)構(gòu)上進行，所以存在一定的危險性，如果沒有舊橋的施工過程記載以及相關(guān)資料，很難了解橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點，所以，必須要了解施工對象的內(nèi)容，做好調(diào)研工作，進而確保養(yǎng)護工作的實效性。
結(jié)束語
公路橋梁作為交通運輸中重要的一項工程，在運營當(dāng)中是最重要的一個基礎(chǔ)設(shè)施，需推進公路橋梁的精細(xì)化管理，提高公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量，從而促進我國的交通事業(yè)健康發(fā)展。
參考文獻：
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