發(fā)布時間：2023-09-20 18:10:28
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的船舶電子商務樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
中國消費者對于奢侈品牌的熱衷正在不斷加溫，目前已躍居全球奢侈品消費總額排名第二。同時，中國擁有龐大的網(wǎng)絡購物群體，一大批奢侈品電子商務網(wǎng)站應運而生，但由于定位不明、信譽度不高等原因，一直備受爭議，一邊是爆發(fā)性增長的統(tǒng)計報告數(shù)字，一邊是不斷關閉網(wǎng)站、行業(yè)洗牌的新聞，本文對20位奢侈品電子商務的消費者進行深度訪問，并結合市場調(diào)查的數(shù)據(jù)，試圖分析目前國內(nèi)奢侈品電商在定位及整合傳播營銷中存在的問題，并提出建議。
【關鍵詞】
奢侈品；電子商務；定位；整合傳播營銷
0 引言
隨著中國電子商務大環(huán)境的成熟，交易可信度、物流配送和支付手段等的瓶頸正被逐步打破，以淘寶、天貓、京東商城為代表的電子商務公司蓬勃發(fā)展，并一再刷新網(wǎng)絡消費的數(shù)字。同時，麥肯錫研究數(shù)據(jù)顯示，預計到2015年中國市場的奢侈品銷售額將達到270億美元，屆時會有超過20%的全球奢侈品銷售額來自中國。在令人振奮人心的市場規(guī)模的誘惑下，各風險投資都不斷參與定位于奢侈品電子商務的創(chuàng)業(yè)公司，自2009年以來，唯品會、尚品網(wǎng)、珍品網(wǎng)、走秀網(wǎng)、第五大道、美西百貨等定位于“奢侈品電商”的公司紛紛成立，而新浪、網(wǎng)易、京東商城等也競相開設奢侈品頻道，但眾多的國內(nèi)消費者和國外的品牌商似乎都不夠買賬，究竟選擇怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略和市場定位，是當前需要厘清的問題。
1 奢侈品消費的內(nèi)涵
意大利奢侈品行業(yè)協(xié)會的行業(yè)展望報告顯示，目前全球奢侈品市場的整體規(guī)模約為7300億歐元，到2010年將增長到8800億歐元，全球奢侈品消費者將從目前的3.8億增長到2020年的4.4億。該報告還預測在2020年，電子商務所占奢侈品銷售的比例將達到15%，也就是1320億歐元的銷售額。
奢侈品（Luxury）在國際上被定義為“一種超出人們生存與發(fā)展需要范圍的，具有獨特、稀缺、珍奇等特點的消費品，又稱為非生活必需品。以LVMH集團擁有的路易威登、迪奧、到厲峰集團旗下的一系列名表，再到游艇、私人飛機，代表著人們普遍向往，但又可望而不可即的生活方式。鮑德里亞在《消費社會》一書中指出“消費文化的最根本特征便是讓大眾不斷地去追求和消費范圍廣泛的商品和貨物，強調(diào)享樂主義，追求及時享樂，培養(yǎng)外露的生活方式和發(fā)展自戀自我的個性?！?/p>
也就是說，奢侈品是小眾消費的，追求尊貴的客戶體驗和人無我有的稀缺性，這在本質上與電子商務的廣泛性與快捷方式是有一定矛盾的。
2 當前國內(nèi)奢侈品電商存在的問題
根據(jù)CNNIC第31次中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告，2012年，42.90%的網(wǎng)民進行了網(wǎng)絡購物，39.10%的網(wǎng)民進行了網(wǎng)上支付。但調(diào)查報告也顯示，以淘寶、京東、當當為代表的大眾消費電商依然是網(wǎng)民選擇的主流，雖然唯品會、走秀網(wǎng)也有一定的認知率，但在整體環(huán)境中，主打“奢侈品在線零售”的商家，對于消費者還是陌生的。
作者在深度訪問中發(fā)現(xiàn)對奢侈品購買超過5年，對奢侈品的年消費額在2萬元以上的消費者，對于奢侈品電商，頭腦中第一反應的是“是否得到品牌授權？”他們中的25%曾嘗試過網(wǎng)購奢侈品，但80%的受訪者表示“體驗不夠好”，主要的不滿意集中于“網(wǎng)頁上的2折起這樣的宣傳真假難辨，價格不透明“、“物流速度慢”、“售后服務態(tài)度差”、“退換貨不方便”。在訪問中，50%的受訪者對于尚品網(wǎng)為代表的“會員邀請”“限時特賣”模式不認可，“不方便，經(jīng)常性缺貨，選擇的種類有限。”
根據(jù)2011年第三季度網(wǎng)絡購物消費者研究（有效樣本1668份），消費者網(wǎng)絡購物經(jīng)常購買的產(chǎn)品類別前三名為服裝、鞋類和圖書音像，與經(jīng)常購買相對的就是消費者拒絕在網(wǎng)上購買的產(chǎn)品類別，拒絕比例最高的是奢侈品、收藏品和保險品。拒絕的主要顧慮是國內(nèi)仿制品太多，網(wǎng)絡購物網(wǎng)站信譽度不高。珂蘭鉆石副總裁王雍曾說，電商網(wǎng)站做奢侈品本質山是一個偽命題，“奢侈品是少數(shù)人消費得起的東西，但電商則是希望多數(shù)人購買自己的東西，兩者是個悖論?！?/p>
LV這類頂級奢侈品牌在全球的銷售渠道都是自營，他們不授權不的經(jīng)營模式在未來也很難改變。難以取得品牌授權，招募買手或從經(jīng)銷商處購買庫存成為主要的供貨來源，這在售后服務上得不到品牌的支持。一方面，當當網(wǎng)的“天梭表風波”，聚美優(yōu)品的假貨流言困擾都反應出國內(nèi)電商在危機公關上的乏力，讓消費者一方面受到折扣的吸引，一方面心存疑慮。
3 當前奢侈品電商發(fā)展的機遇
首先，奢侈品牌的網(wǎng)絡銷售是大勢所趨，中國有200多個大中型城市，品牌若想全線覆蓋，必然需要高額租金和運營成本，并且一但店面走向三四線城市，管理線控制不足所導致的品牌損害也實難避免。意大利著名奢侈品牌Armani這樣表述在中國開通官方電子商務網(wǎng)站的初衷“彌補三四線城市購物不便，為潛在消費者提供更好服務”。
在奢侈品牌自建官方電子商務網(wǎng)站的同時，Yoox、Gilt等等國外的電子商務網(wǎng)站也找準了商業(yè)模式，美國網(wǎng)絡零售商GILT最初幫品牌消化庫存起家，在創(chuàng)業(yè)第三年的營收額已超過兩億美元，很多品牌商甚至專為GILT設計生產(chǎn)并授權產(chǎn)品，國內(nèi)的很多網(wǎng)站也以此為范本。YOOX集團CEO馬切蒂說“科技讓虛擬的奢侈品更有魅力”，其便捷性和個性化定制適應了年輕一代的需求。
在貝恩資本的《2011中國奢侈品市場研究報告》中，對網(wǎng)購奢侈品持有積極態(tài)度的消費者已經(jīng)達到80%。中國有55%的奢侈品消費者年齡段在25歲至34歲之間，而歐美的奢侈品消費者的平均年齡比中國高出不止十歲。在歐美國家，中產(chǎn)階層是低價奢侈品的消費的主力，工廠店和定位于“正品折扣”的電商是他們消費奢侈品的主要方式。在中國，中產(chǎn)階層尚未形成規(guī)模，更青睞低價奢侈品的是年輕一族，盡管他們的收入不足以經(jīng)常性地消費奢侈品，但中國消費群體的龐大，以及他們?nèi)蘸蟮南M潛力依然不容小覷。
初級消費者對網(wǎng)購奢侈品的滿意度相對較高，這一群體的特點為：1.消費年齡層較低，16歲至23歲，2，相關知識積累較少，但求知欲顯著，容易受廣告、公關等營銷方式的影響，3.消費的持續(xù)度不強，購買力不夠穩(wěn)定。在深度訪問中，受訪者表示，網(wǎng)購所缺失的面對面服務并不是必須的，“有服務員幫我穿鞋子，反而會讓我不自主，不好意思多試穿幾雙?！彼麄儫嶂韵螺d所關注的奢侈品牌的APP軟件，享受在網(wǎng)上做“精明買家”的感覺。
綜上所述，在中國，盡管30歲以上的富有階層對于網(wǎng)購奢侈品仍顧慮重重，但20至30歲之間的學生及白領消費者仍然對奢侈品的價格敏感，一旦電商以促銷的方式低價銷售，他們會犧牲對品牌授權、售后服務等的期待和要求而選擇購買。
4 重新定位
精準定位是未來發(fā)展的關鍵所在，經(jīng)過行業(yè)洗牌，目前的奢侈品電商朝兩極化發(fā)展，以熟客網(wǎng)為代表的“堅持奢侈品基因”的電商，堅持品牌授權和奢侈購物體驗，但因為市場的小眾化而發(fā)展受限，被厲峰集團旗下的國際知名電商net a porter收購。另一方面，就是向大眾化轉型，走秀網(wǎng)重新定位于“大眾時尚品牌”，唯品會也定位于“大眾消費”，而不再把“奢侈”作為自己的標簽，
奢侈品電子商務需要做品牌商與消費者之間的橋梁和紐帶，在品牌價值傳輸上需要與品牌商保持一致，線上的折扣對于具有強烈的奢侈品消費欲望但對價格依舊敏感的中國市場依然有效，但真正把握消費品心態(tài)，走差異化、個性化的道路，而不是定位于“尾品折扣”。
在當前的奢侈品電商中，走秀網(wǎng)將奢侈品在商品構成中的比例不降低到30%以下，目前的戰(zhàn)略目標是引進國外二三線品牌來吸引消費者。因為中國消費者對奢侈品的網(wǎng)上消費還沒有形成習慣，如果商家只是銷售奢侈品，又得不到品牌授權，難以帶來足夠的流量和購買量支持正常的商業(yè)運轉。因此，產(chǎn)品線向下游轉移是當前的普遍現(xiàn)象。
對于奢侈品的長期高端用戶，電子商務無法提供完整的奢侈體驗，但他們在選購單價在2000元以下的禮品時，會考慮網(wǎng)絡購買，對于這一群體，奢侈品電子商務可以定位于“折扣”，幫助有奢侈品購買力的人們以更便捷的方式買到價位適中的產(chǎn)品。
綜上所述，電子商務的蓬勃發(fā)展為奢侈品牌在中國全境的擴展提供了巨大潛能，也同樣帶來了奢侈品牌和消費者們在電子商務環(huán)境下的不適應癥。因此，重新定位成為當前電商急需解決的問題，而與之相應的整合傳播營銷也必須適應新的市場環(huán)境。
【參考文獻】
國際航運企業(yè)的承運載體是船舶,船舶是國際航運企業(yè)固定資產(chǎn)的主要組成部分,占其整體資產(chǎn)的90%左右.世界上主要航運國的船舶登記制度存在著較大差異,進行船舶登記所繳納的稅費差額也較大,這就為國際航運企業(yè)進行船舶登記的稅收籌劃提供了較大的空間
1、現(xiàn)行國際船舶登記制度.現(xiàn)行國際船舶登記制度是:依據(jù)有關國際公約和各國法律規(guī)定,對船舶所有人、經(jīng)營人、船名、船舶技術性能數(shù)據(jù)等內(nèi)容進行登記.登記機關的所在地稱為船舶登記港.船舶登記港即為船籍港
依據(jù)各國法律和政策對船舶登記條件的不同規(guī)定,目前船舶登記制度可以分為開放式、半開放式和封閉式三種.其中采用船舶開放登記制度的國家,對前來登記的船舶,條件限制比較寬松,有些近乎沒有限制條件,幾乎所有的船舶都可以在該國登記,取得該國國籍,并懸掛該國國旗,該種國旗稱為方便旗.懸掛方便旗的船舶營運成本低,注冊國一般按船舶噸位征收注冊費和年度稅,免收船舶所得稅或征收很低所得稅
2、巴拿馬開放的船舶注冊制度.歷史上巴拿馬是南美的一部分,而地理上又連接著南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之間的通道,由于巴拿馬獨一無二的優(yōu)越地理位置,其國家歷史與全球商業(yè)長期緊密相聯(lián),巴拿馬自始至終努力保持著一個低廉的注冊制度,因其開放的船舶注冊制度而聞名于世.在巴拿馬注冊的船舶每年只需交納固定的幾項稅費.注冊一家巴拿馬本國的公司擁有其在巴拿馬注冊的船舶,可在各方面節(jié)省費用.如果游艇擁有者是巴拿馬自然人或公司實體,其注冊費每兩年只需USD1000.00,如果擁有者不是巴拿馬自然人或公司
實體,則為USD1500.00.而維持一家巴拿馬公司的費用每年只需幾百美金,這樣做可以合理規(guī)避稅費
二、航運企業(yè)設立海運公司避稅
由于經(jīng)濟發(fā)展的全球化,海運企業(yè)的所有權和經(jīng)營權不一定在同一個國家.其總管理機構可設在第三國.同時,擁有的船舶還可在別處注冊.這類公司一般使用"方便旗幟",即可由非居民船東懸掛的國旗,旗幟國除收取一定的注冊費外,對掛旗的船東不實行財政性或其他控制.巴拿馬是這類海運公司避稅中常用的典型國家.這就是為什么我們看到很多船只懸掛巴拿馬國旗的原因.早在1980年,中國船舶工業(yè)總公司、中國租船公司同香港環(huán)球航運集團在百慕大設立了"國際聯(lián)合船舶投資有限公司",這是典型的利用避稅地"海運公司"避稅的案例
跨國法人利用《公司法》,通過改變登記注冊地等手段改變稅收居民身份.對于以登記注冊地所在國為判定法人居民身份標準的國家來說,通過改變登記注冊地所在國就可以實現(xiàn)法人居民身份的改變.比如,一個在高稅國登記注冊成立的公司,可以在高稅國辦理注銷登記,并到低稅國辦理注冊登記,從而放棄了高稅國的居民身份,獲得了低稅國的居民身份.這種居民身份改變的同時,納稅人也實現(xiàn)了稅收規(guī)避.對于納稅人改變公司的注冊登記行為,一國的稅務當局同樣是無權干涉的.所以,納稅人在《公司法》的掩護下,實現(xiàn)了避稅
三、恰當安排企業(yè)的組織形式和資本結構
稅務籌劃中要考慮企業(yè)的組織形式.企業(yè)的組織形式主要有獨資企業(yè)、合伙企業(yè)和股份有限公司,適用于這三種組織形式的稅法規(guī)定有很大差別.因此,如果是在國外投資組建企業(yè)就要選擇特定的組織形式以減少納稅.如美國稅法規(guī)定股份有限公司滿足特定條件時可以適用按照合伙企業(yè)形式計算交納所得稅.如果企業(yè)設立時注意滿足這種小型的股份有限公司的條件就可以按合伙企業(yè)交納所得稅以節(jié)約大量的稅款
同時,企業(yè)的資本結構也是稅務籌劃應注意的內(nèi)容.由于我國企業(yè)自身發(fā)展水平不高,企業(yè)的資本結構容易出現(xiàn)不合理現(xiàn)象.例如企業(yè)的債務資本與權益資本之間比例的適當調(diào)整可以增加企業(yè)價值,但當存在個人所得稅時這種稅收屏蔽效應會被個人所得稅削減.所以,在安排企業(yè)資本結構時要找到企業(yè)最優(yōu)負債比例點.我國企業(yè)在跨國經(jīng)營時要注意首先熟知與籌劃目標相關的經(jīng)營國稅收法律及法規(guī)的規(guī)定,密切關注法規(guī)的內(nèi)容及其變化.選擇采用適當?shù)牟煌壤搨?本著稅后凈利潤和企業(yè)價值最大化原則,綜合考慮企業(yè)風險、稅收風險和政治風險,最終選定可行性方案。
四、利用資本弱化方式避稅
資本弱化的表現(xiàn)一般有兩個方面:一是資本結構不合理,在公司設立時就存在出資不到位,借入資金過多,甚至虛假出資;二是公司設置后資本金實質減少,國際上表現(xiàn)為跨國公司抽取資金而不是充實資本.跨國納稅人往往利用資本弱化的第二個方面進行國際避稅。企業(yè)的債務資本與權益資本之間比例的適當調(diào)整可以增加企業(yè)價值,但當存在企業(yè)所得稅時,這種稅收屏蔽效應會被企業(yè)所得稅削減.所以,在安排企業(yè)資本結構時要找到企業(yè)最優(yōu)負債比例點.例如我國稅法規(guī)定,對公司支付的利息,稅法一般允許作為費用抵扣,而支付的股息則不得扣除,需計入應稅所得總額中去.這使得許多跨國納稅人在為投資經(jīng)營而籌措資金時,常?？桃庠O計資金來源結構,千方百計表現(xiàn)為舉債投資,加大借入資金比例,擴大債務與產(chǎn)權的比率,造成"資本弱化".各國稅法都允許借款的利息計入成本費用,在所得稅前列支,這樣,一個位于高稅國的公司就可以通過加大債務資本、縮少股權資本的方式(即資本弱化)來多列支利息費用,從而達到少納所得稅的目的.我國的涉外企業(yè)在擴大生產(chǎn)規(guī)模過程中,也盡量運用國內(nèi)外銀行貸款作為投入資本,從而降低稅務成本,最終達到避稅目的。
五、采用會計處理方法避稅
1、提取壞賬準備.壞賬是指企業(yè)無法收回的應收賬款,由于發(fā)生壞賬而產(chǎn)生的損失,稱為壞賬損失.提取壞賬準備就是壞賬損失的核算采取備抵法.備抵法就是按期估計壞賬損失,計入期間費用,同時建立壞賬準備賬戶,待壞賬實際發(fā)生時,沖銷壞賬準備賬戶
2、適度舉債.企業(yè)資金來源除了所有投資者以外,就是舉借債務.如發(fā)行債務,向銀行或其他機構或單位舉借.舉借的好處有:一是可減少所得稅.因為債務利息費用最終均要計入成本費用,企業(yè)實際少繳一部分所得稅,而發(fā)行股票籌集資金,所支出的股息紅利是稅后利潤分派的,不會減少所得稅.二是在資金利潤率大于利息率時,利息費用固定,超額利潤為股東所有,債權人無法分享超額利潤,況且舉債不影響原股東的股份比例和相應的經(jīng)營決策權.這方面的方法主要有利用貸款轉移資金和人為把利率訂得高于正常信貸水平.三是企業(yè)經(jīng)營資金來源不限于所有者投入這一渠道,通過舉債籌集一部分,即資金利潤率大于利息率越大,股東所獲利越多
3、無形資產(chǎn)的使用和轉讓.商標、版權、專利、專有技術等無形資產(chǎn)在跨國公司及其子公司中的使用與轉讓也是經(jīng)常發(fā)生的,通過多收或少收特許權使用費,施加母公司對子公司的成本影響,從而達到轉移利潤、避讓稅收的目的.由于無形資產(chǎn)往往具有特異性、專用性、獨占性和排他性,因此在市場上很難或者根本找不到可比性價格,故而這種形式的利潤轉移具有更強的隱蔽性
4、貨款往來中的利潤轉移.跨國公司的發(fā)展使其功能更加齊全,涉及的行業(yè)更廣,不少跨國公司具備金融業(yè)的準入條件.金融業(yè)跨國公司通過本系統(tǒng)金融機構或直接向子公司提供優(yōu)惠貸款,多收、少收或不收利息,增加或減少子公司的生產(chǎn)成本,以達到轉移利潤避讓稅收的目的
5、勞務購銷中的價格轉移.勞務購銷涉及的范圍很廣,包括設計、維修、廣告、科技服務、咨詢、中介等,這些勞務購銷在跨國公司內(nèi)部發(fā)生,均存在收費多寡、收費標準高低的巨大彈性,關聯(lián)公司在彈性上做文章,影響成本和利潤,從而達到少繳稅或不納稅的目的
6、有形資產(chǎn)的購置或租賃中的價格轉移.有形資產(chǎn)購置費雖然屬企業(yè)資本性支出,但它的高低,直接影響企業(yè)固定資產(chǎn)的原值,而通過折舊間接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本,同樣可達到調(diào)節(jié)利潤的目的.在我國的實際經(jīng)濟工作中,往往遇到外商用固定資產(chǎn)作為實物投資,并且高估冒算的情況,他們抬高價格可以有三方面好處:一是虛增資本,擴大分紅基數(shù);二是盤活原有的資產(chǎn)存量;三是擴大企業(yè)折舊費,相當于擴大成本、轉移利潤.在固定資產(chǎn)租賃業(yè)務中,提高或者降低租賃費,都可以調(diào)高或者調(diào)低企業(yè)相應的利潤,最終達到避稅的目的
7、加大母公司提取管理費力度.跨國公司因其控股或管理職能經(jīng)常向設在各國的子公司收取管理費.從世界100強在我國的投資管理來看,情況也是如此.這種由母公司向子公司收取的管理費可高可低,標準難以把握,稅務機關在征稅時,裁量有一定難度,這就使得管理費在減利避稅方面具備了一定的作用.跨國公司往往通過提高管理費從而加大子公司的成本,達到規(guī)避子公司所在國稅收的目的
8、充分利用行業(yè)控制資源.跨國公司利用其控制的運輸系統(tǒng)、保險業(yè)等向子公司收取較高或較低的運輸費、保險費,以達到調(diào)節(jié)子公司利潤,有針對性地規(guī)避稅收的目的
六、采用電子商務實現(xiàn)國際避稅
關鍵詞：電子商務；國際貿(mào)易；變革
1電子商務與傳統(tǒng)貿(mào)易方式比較
從表中可以看出電子商務與傳統(tǒng)的貿(mào)易方式相比較。在步驟上更簡單?？梢婋娮由虅湛梢詭椭鷩H貿(mào)易企業(yè)改革國家貿(mào)易流程，實現(xiàn)國家貿(mào)易的電子化、信息化、自動化、實時化和規(guī)模化，提高國際貿(mào)易企業(yè)的管理效率，形成新的國際貿(mào)易流程管理模式，促進國際貿(mào)易方式創(chuàng)新。
2電子商務在國際貿(mào)易中的基本功能與優(yōu)勢
2.1電子商務在國際貿(mào)易中的基本功能
(1)尋找貿(mào)易伙伴。以互聯(lián)網(wǎng)及其技術為核心的電子商務不同于以往的傳統(tǒng)的方式，企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)向全球市場信息和產(chǎn)品廣告，建立自己的網(wǎng)站或借助有關國家貿(mào)易電子商務平臺，向全球范圍內(nèi)的潛在客戶提供有關產(chǎn)品和服務信息和在線目錄，吸引相關客戶咨詢洽商貿(mào)易，在全球范圍內(nèi)尋找理想的貿(mào)易伙伴和更多的商機。
(2)貿(mào)易磋商。在電子商務方式下，買賣雙方可借助于網(wǎng)絡來了解市場和商品信息，通過電子郵件來洽談交易事務。通過因特網(wǎng)進行咨詢和談判可以跨越面對面洽談的限制，提供多種方便低廉的異地交流方式。
(3)電子合同、網(wǎng)上訂購與支付。電子商務可借助網(wǎng)站中的郵件交互傳遞網(wǎng)上的訂購，通過簽訂電子合同的方式達成交易，并通過網(wǎng)上銀行和信用卡公司的參與實現(xiàn)網(wǎng)上支付。
(4)貿(mào)易活動的管理。電子商務使國際貿(mào)易的交易管理做到無紙化、網(wǎng)絡化，使從事進出口業(yè)務的企業(yè)可直接通過因特網(wǎng)辦理與銀行、保險、稅務、運輸各方有關的電子票據(jù)和電子單證，完成部分或全部的結算以及索賠等工作，極大地節(jié)省了交易過程的時間和各項費用。
2.2電子商務在國際貿(mào)易中的優(yōu)勢
(1)降低國際貿(mào)易交易成本。首先，與國內(nèi)貿(mào)易相比，國際貿(mào)易的單證數(shù)量繁多，處理費用高昂。其次，買賣雙方通過網(wǎng)絡直接進行商務活動，避免了中間商的參與，可以減少貿(mào)易的中間環(huán)節(jié)，降低交易費用。另外，利用電子商務開展國際貿(mào)易可以降低存貨占用成本，節(jié)省了存儲費。
(2)提高交易效率。首先，電子商務可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部組織機構，使經(jīng)營管理中的客戶信息、庫存信息、采購信息、銷售信息、貨款收復信息等的整理、統(tǒng)計、存儲等工作由計算機來完成，提高了辦事效率。其次，企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)與外部信息網(wǎng)的簿冊，加速了內(nèi)外信息交流，使信息越過了內(nèi)外分隔，達到了一體化，從而提高了經(jīng)營管理的決策效率。再次，利用電子商務開展國際貿(mào)易，買賣雙方可采用標準化、電子化的合同、提單、保險憑證、發(fā)票、匯票、信用證等，使各種相關單證在網(wǎng)上可實現(xiàn)瞬間傳遞，極大地節(jié)省了單證的傳輸時間，其提高交易效率的作用十分明顯。
(3)提高企業(yè)的國家競爭力。電子商務作為今后國際貿(mào)易的發(fā)展方向，將成為國際貿(mào)易將會成為主流。這種倡導運用電子商務的國家市場會排斥不使用電子商務進行國際貿(mào)易的交易者，使那些落后的外貿(mào)企業(yè)失去很多貿(mào)易機會，而那些采用電子商務進行國際貿(mào)易的企業(yè)則獲得更多的機會，提高企業(yè)的競爭力。
3電子商務下國際貿(mào)易方式的變革
3.1交易的程序的變革
參加交易的買賣雙方做好交易前的準備后，通常都是根據(jù)電子商務標準規(guī)定開展電子商務交易活動。
3.2貿(mào)易運輸?shù)碾娮踊芾碜兏?/p>
通過世界各大港口建立起的運輸NET，用國際標準的EDI單證實現(xiàn)貨物運輸?shù)挠喤?、單證傳輸、集裝箱管理、船舶管理、貨物跟蹤管理，使客戶和貿(mào)易伙伴直接進行查詢以為獲得有關貨物狀態(tài)的信息，從而減少貨物的庫存天數(shù)，減低成本，縮短貨物結關時間，加快貿(mào)易流通，促進外貿(mào)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營以及專業(yè)化、現(xiàn)代化的管理，提高參與國際市場的競爭能力。
3.3國際貿(mào)易的電子支付變革
付款方式是在網(wǎng)絡上實現(xiàn)電子付款，即將資金存入電子銀行或信用證公司的電腦中，交易達成后，在網(wǎng)絡終端輸人信用證號碼，在網(wǎng)絡上進行資金的結算、轉賬、信貸等服務，在客戶與銀行、銀行與銀行之間架起一座高速運轉的橋梁。
3.4改變國際貿(mào)易監(jiān)管方式的重大變革
電子商務交易的無形化、網(wǎng)絡化必將促使各國政府對國際貿(mào)易的監(jiān)管方式進行創(chuàng)新，特別是在關稅征收、海關監(jiān)管、進出口檢驗等方面必須盡快適應電子商務的發(fā)展需要。
4電子商務在現(xiàn)代國際貿(mào)易中存在的問題與解決措施
4.1電子商務在現(xiàn)代國際貿(mào)易中存在的問題
(1)法律問題。電子商務，尤其是EDI作為一種貿(mào)易方式，其本身所具有的特點可以為用戶帶來頗豐的經(jīng)濟效益，但作為一種有別于傳統(tǒng)技術和概念的載體，對現(xiàn)行民、商法律提出了挑戰(zhàn)。
(2)稅收問題。國際互聯(lián)網(wǎng)用戶一般對信息在網(wǎng)上運行的路徑不是分清楚。在這種情況下，稅務機構哪一對交易進行追蹤，無法確定交易人所在地、交易發(fā)生地，因而給稅收工作增加了相當大的難度。
(3)安全問題。電子商務的安全性是由計算機安全性。尤其是計算機網(wǎng)絡的安全性發(fā)展而來的。主要表現(xiàn)為：①信息泄露。在電子商務中表現(xiàn)為商業(yè)機密的泄露。②篡改。在電子商務中表現(xiàn)為商業(yè)信息的真是性和完整性問題。③身份識別。④信息破壞。
4.2解決措施
(1)進一步加強網(wǎng)絡基礎設施建設。電子商務是在電信網(wǎng)絡上發(fā)展起來的，先進的計算機網(wǎng)絡基礎設施和寬松的電信就成為發(fā)展電子商務的前提。目前，我國在網(wǎng)絡基礎設施建設上雖取得了一定成就，但是與發(fā)達國家相比還比較緩慢和落后。所以需要政府加大基礎設施建設，促進我國電子商務的發(fā)展。
(2)培養(yǎng)電子商務應用型人才。電子商務的信息化與商務運作的有機結合都需要大量既掌握現(xiàn)代信息技術又精通現(xiàn)代商貿(mào)理論與實務的復合人才，而我國電子商務培養(yǎng)和實際人才需求出現(xiàn)不對稱現(xiàn)象，因此要進一步加強電子商務專業(yè)建設，人才培養(yǎng)要和市場需求緊密結合。
1、電子商務運營模式
電子商務運營模式，是指在網(wǎng)絡環(huán)境中基于一定技術基礎的商務運作方式和盈利模式。研究和分析電子商務運營模式，有助于發(fā)掘新的電子商務模式，為電子商務模式的創(chuàng)新提供有效途徑，也有助于企業(yè)制定特定的電子商務策略和指導具體的實施過程。按照B2B和B2C這種分類方式，可以將電子商務的運營模式劃分為以下幾類：
網(wǎng)絡經(jīng)紀運營模式是指企業(yè)作為市場的中介，通過虛擬的網(wǎng)絡平臺將買賣雙方的供求信息聚集在一起，協(xié)調(diào)其供求關系并從中收取交易費用的電子商務運營模式。網(wǎng)絡經(jīng)紀商實際上是為消費者提供一種虛擬的“會議室”，消費者可以從中尋找合適的交易對象，這種網(wǎng)絡經(jīng)紀商主要有B2B電子交易聯(lián)盟、B2C電子交易聯(lián)盟、C2C在線交易平臺、在線經(jīng)紀公司和在線拍賣所等。
2、國際貿(mào)易電子商務模式的發(fā)展障礙
首先，基于互聯(lián)網(wǎng)電子商務的技術基礎設施，最大的優(yōu)勢在于雙向信息交流、開放網(wǎng)絡。但是互聯(lián)網(wǎng)的這種開放性質卻成為電子商務發(fā)展的主要障礙。通過接入服務提供商，任何企業(yè)和個人都可以很方便地接人互聯(lián)網(wǎng)開展商務活動，網(wǎng)絡的虛擬性、開放性使進人電子商務市場的企業(yè)質量難以得到有效保障。傳統(tǒng)基于增值網(wǎng)路(VAN)開展的SDI電子商務中，EDI增值網(wǎng)絡(VAN)的提供方在技術和法律上承擔著中立的第三方的中介作用，VAN在運行記錄中保存了信息傳輸活動，這是關于交易的獨立記錄，可以幫助解決貿(mào)易伙伴間的糾紛。但由于互聯(lián)網(wǎng)沒有內(nèi)置的第三方驗證工具，迄今為止，Internet環(huán)境下的電子商務并沒有建立起完善、可信、高效的第三方中介體系。簡而言之，在激烈的市場競爭環(huán)境下，僅有貿(mào)易規(guī)則而沒有確保違規(guī)者的行為被記錄、懲罰的監(jiān)督機制，真正有效的市場是難以建立起來的。因此，在電子商務市場環(huán)境下，建立獨立于買賣雙方的第三方認證中心，有效地保證電子商務市場的企業(yè)質量，是形成有效率電子商務市場的前提。其次，電子商務對國際貿(mào)易“虛擬流程”構造中曾經(jīng)指出，未來基于電子商務平臺管理中心模式的電子商務模式是主導模式之一，而能夠運營這個電子商務平臺管理中心的新型貿(mào)易中間機構發(fā)展面臨著種種困難。其中最為重要的就是電子數(shù)據(jù)交換中心平臺這個基礎設施不完善，使新型貿(mào)易中間商所搭建的電子商務管理中心平臺無法與海關、商檢、物流、倉儲、銀行、保險、稅務進行信息數(shù)據(jù)的無縫聯(lián)結與傳輸，從而使電子商務管理中心平臺無法真正實現(xiàn)完成國際貿(mào)易“虛擬流程”的功能。
3、國際貿(mào)易中發(fā)展電子商務的對策
3.1交易的程序的變革
參加交易的買賣雙方做好交易前的準備之后，通常根據(jù)電子商務標準規(guī)定開展電子商務交易活動?？蛻舴较蚬┴浄教岢鱿胭徺I的商品報價請求，供貨方向客戶方說明該商品的報價信息；客戶方向供貨方初步確定訂購單，供貨方向客戶方提出對商品訂購單的應答，說明有無此商品及規(guī)格型號、品種、質量、等信息；客戶方根據(jù)應答提出是否變更訂購單，說明最后確定購買商品信息；客戶方向供貨方提出商品運輸說明，說明運輸工具、交貨地點等信息；供貨方向客戶方發(fā)出發(fā)貨通知，說明運輸公司、發(fā)貨地點、運輸設備、包裝等信息；客戶方向供貨方發(fā)回收貨通知，報告收貨信息；交易雙方收發(fā)匯款通知，買方發(fā)出匯款通知，賣方報告收款信息；供貨方向客戶方發(fā)送電子發(fā)票，買方收到商品，賣方收到貨款并出具電子發(fā)票，完成全部交易。
3.2貿(mào)易運輸?shù)碾娮踊芾?/p>
電子商務的交易后期是貨物運輸及跟蹤。通過世界各大港口建立起的運輸網(wǎng)，用國際標準的EDI單證實現(xiàn)貨物運輸?shù)挠喤?、單證傳輸、集裝箱管理、船舶管理、貨物跟蹤管理，使客戶和貿(mào)易伙伴直接進行查詢以獲得有關貨物狀態(tài)的信息，了解運輸方面商業(yè)伙伴的數(shù)據(jù)信息，從而減少貨物的庫存天數(shù)，降低成本，縮短貨物結關時間，加快貿(mào)易流通，促進貿(mào)易企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營。專業(yè)化、現(xiàn)代化的管理，提高了交易雙方在國際市場上的競爭能力。
3.3國際貿(mào)易的電子支付
付款方式在網(wǎng)絡上實現(xiàn)電子付款，即將資金存人電子銀行或信用證公司的電腦中，交易達成后，在網(wǎng)絡終端輸入信用證號碼，在網(wǎng)絡上進行資金的結算、轉賬、信貸等服務，在客戶與銀行，銀行與銀行之間架起一座高速運轉的橋梁。電子商務將成為二十一世紀人類信息世界的核心，也是網(wǎng)絡應用的發(fā)展方向，具有無法預測的增長前景。但像一切新生事物一樣，電子商務運作中存在許多問題不容忽視，包括安全性問題、隱私權問題、消費者保護問題以及由此而來的各種社會問題等等，需要政府、金融界、商界、法律界共同努力加以克服。根據(jù)《國務院辦公廳關于加快電子商務發(fā)展若干意見》，要加強制定在線支付業(yè)務規(guī)范和技術標準，研究風險防范措施，加強業(yè)務監(jiān)督和風險控制；積極研究第三方支付服務的相關法規(guī)，引導商業(yè)銀行、中國銀聯(lián)等機構建設安全、快捷、方便的在線支付平臺，大力推廣使用銀行卡、網(wǎng)上銀行等在線支付工具；進一步完善在線資金清算體系，推動在線支付業(yè)務規(guī)范化、標準化并與國際接軌。
參考文獻:
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2012年12月12日，一個新穎的網(wǎng)站在航運業(yè)冉冉升起，船貨網(wǎng)正式上線運行。船貨網(wǎng)是什么？它將給航運業(yè)帶來怎樣的變革？記者專訪了船貨網(wǎng)的創(chuàng)始人、寧波船貨網(wǎng)信息科技股份有限公司董事長張海光。
張海光告訴記者，經(jīng)濟全球化，物流的地位越來越重要。智慧物流正在改變世界經(jīng)濟格局。大宗商品交易在海洋經(jīng)濟中興起，干散貨航運物流已成為資源全球配置的主角。然而，中國干散貨航運市場由于近十年的過度發(fā)展正面臨重重困局：社會運力資源內(nèi)耗嚴重、效率低下，全行業(yè)虧損嚴重；缺乏服務標準和資源信息共享；沒有公正權威的第三方船貨配載交易平臺。
“你是坐飛機到寧波的吧？”張海光向記者描述道：“就好比你坐飛機，整個過程中為你提供服務的其實有很多家公司。當你產(chǎn)生坐飛機這個需求時，首先就要訂票。你可以選擇訂票公司、旅行社送票上門，也可以選擇航空公司官網(wǎng)、機票網(wǎng)等電子商務網(wǎng)站，還可以選擇去哪兒網(wǎng)、酷訊等進行比價?！?/p>
通過這些電商平臺，實現(xiàn)了消費者和服務商的地位平等、信息對稱。消費者可以放心地選擇最好、最優(yōu)、價格最低的服務。訂票完成后，乘客只需要憑借一張身份證，就可以與航空公司辦登機牌、通過機場安檢、到登機口登機等一系列程序。張海光表示，對于航運業(yè)來說，同樣可以適用這樣的電子商務模式。
“干散貨航運物流具有無邊界、無地域、無國界限制的特性，如果有一個平臺能將船東、貨主、港口、服務商和供應商的信息和資源進行整合、協(xié)同，將給客戶帶來巨大的價值?！睆埡９饷翡J地看到了這個價值。
于是，船貨網(wǎng)——一個以信息化、標準化為核心的中國大宗干散貨船貨配載交易和協(xié)同平臺，在這種背景下應運而生。
開辟水運交易新模式
張海光介紹：“船貨網(wǎng)致力于實現(xiàn)社會船舶運力和貨源的在線公平配載交易?！泵鎸λ蚕⑷f變的市場競爭和客戶日益復雜的服務需求，船貨網(wǎng)運用第四方物流理念，融入網(wǎng)絡信息技術、電子商務、交易規(guī)則、智慧物流、物流金融等現(xiàn)代技術和理念對干散貨航運物流服務進行了創(chuàng)新升級，把船東、貨主、港口、物流商、商未被滿足的業(yè)務需求在船貨網(wǎng)上得到實現(xiàn)和協(xié)同。船貨網(wǎng)一期推出的服務模式主要有三種：
服務模式一：全程物流（一站式物流服務）。該服務模式將傳統(tǒng)的第三方航運物流模式融入現(xiàn)代信息技術，致力于推動國內(nèi)干散貨航運物流標準的建立。通過整合社會各類型船舶運力資源，構建大型虛擬海運。集合電力、鋼鐵、礦業(yè)、水泥、各類貿(mào)易商的長期不穩(wěn)定貨盤資源，形成大型虛擬貨主。運用船貨網(wǎng)智能配載系統(tǒng)，不斷優(yōu)化船、貨、港綜合信息，提供高效、便捷的物流解決方案。用信息技術高速協(xié)同船、貨、港三方，實現(xiàn)全程物流可視化。
服務模式二：第三方競價交易。致力于實現(xiàn)社會船舶運力和社會貨源的在線公平配載交易。船貨網(wǎng)作為獨立的第三方，對整個競價過程起到監(jiān)督作用，并且通過制定詳細嚴謹?shù)慕灰追找?guī)則，保證交易過程的公正、公平性。對于貨主來說，利用船貨網(wǎng)平臺來進行競價，可以實現(xiàn)公正、快捷找到廉價運力，從而將自身相對有限的資源與管理能力集中于整個供應鏈最優(yōu)勢的“環(huán)節(jié)”，并可以實現(xiàn)對供應鏈物流一體化和信息化的管理，起到降低物流成本，提高管理效率的作用。對于廣大社會船東來說，利用船貨網(wǎng)平臺來進行競價，可以實現(xiàn)公正、快捷找到適合貨源，讓大、中、小船東有了一樣公平獲取貨源的機會。并且，區(qū)別于一般的在線交易平臺，船貨網(wǎng)在提供第三方履約見證服務的同時，還為船東、貨主提供可視化協(xié)同服務、運費擔保支付服務、代辦保險服務、港口服務、現(xiàn)場協(xié)調(diào)服務等多項物流增值服務。打破了國內(nèi)第三方物流企業(yè)停留在依賴基礎，缺乏增值的傳統(tǒng)，依靠提升自身的專業(yè)化、物流管理的信息化、物流業(yè)務的規(guī)?；瘉頋M足客戶差異化需求，在為客戶降低成本、提高效率的同時，跳出同質競爭。
服務模式三：航運物流衍生服務。船貨網(wǎng)推出了一系列衍生服務，包括港口信息、船位跟蹤、行業(yè)資訊、海洋氣象等，將各類信息、資訊一網(wǎng)打盡。此外，船貨網(wǎng)將“團購”的概念引入航運物流平臺中，與保險公司、船舶燃料供應商、船舶物料配件供應商、船舶修理廠等相關衍生產(chǎn)業(yè)的企業(yè)合作，在帶動衍生服務發(fā)展的同時，讓用戶以最優(yōu)惠的價格享受最優(yōu)質服務。
打造水運業(yè)的“阿里巴巴”
“讓貨主隨時隨地找到適航適載的船舶運力，業(yè)務操作像攜程訂房、淘寶購物一樣輕松可得?！睆埡９鈱τ浾弑硎荆浘W(wǎng)將全力以赴解決客戶后顧之憂，讓社會船東享受超大型集團化海運企業(yè)的經(jīng)營優(yōu)勢。
據(jù)介紹，為了體現(xiàn)平臺和交易的公平、公正，船貨網(wǎng)將由寧波船貨網(wǎng)信息科技股份有限公司獨立運營管理，一期已推出第三方船貨配載競價交易、全程物流、航運物流衍生服務等相關功能。目前，電腦版、手機版、4000客服呼叫中心已投入試運營，后續(xù)還有更多的功能升級。
自2012年12月12日船貨網(wǎng)正式上線運營后，截止目前（2013年1月底），船貨網(wǎng)注冊企業(yè)用戶已達到650余家，完成物流配載業(yè)務共計170萬噸、151航次，完成船貨競價業(yè)務共計2.5萬噸、2航次。
目前，我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)步增長，尤其是以電子商務為代表的新興市場經(jīng)濟，更是在世界范圍內(nèi)占據(jù)了舉足輕重的地位。這些新興的電子商務企業(yè)在與傳統(tǒng)企業(yè)競爭過程中，通過利用先進的移動互聯(lián)網(wǎng)技術，極大的降低了成本，并依托于先進的移動互聯(lián)網(wǎng)技術，極大的提升了自身的知名度，這對于我國經(jīng)濟實現(xiàn)轉型發(fā)展有著重要的研究價值和意義。針對這樣的情況，本文則是主要是研究當前我國電子商務發(fā)展的具體情況，并依托于當今的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景，以國內(nèi)優(yōu)秀的電子商務企業(yè)的營銷策略為例，運用SWOT法深人分析，促進移動互聯(lián)時代電子商務企業(yè)營銷模式的進一步完善發(fā)展。
二、我國電子商務企業(yè)營銷現(xiàn)狀
(一）我國電子商務企業(yè)營銷發(fā)展宏觀狀況根據(jù)對相關數(shù)據(jù)資料的收集整理，可以發(fā)現(xiàn)我國的經(jīng)濟增長速度有所放緩，但是我國的經(jīng)濟水平仍處于一個較為穩(wěn)定的運行狀態(tài)，在這樣的背景下，電子商務的發(fā)展就有了足夠的經(jīng)濟基礎作為支撐。如下圖所示，截至2015年12月，全國開展在線銷售的企業(yè)比例為32.6%，相比過去四年有所提升。受中國網(wǎng)絡零售市場發(fā)展帶動，開展網(wǎng)上銷售業(yè)務的企業(yè)數(shù)量、銷售規(guī)模增長迅速。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的逐步發(fā)展，我國的電子商務所占據(jù)經(jīng)濟的份額還會持續(xù)獲得增長，這也給國內(nèi)電子商務企業(yè)的發(fā)展提供了機遇。
(二）我國電子商務企業(yè)營銷微觀狀況
1、電子商務是現(xiàn)代化信息技術髙度發(fā)展的產(chǎn)物，這就需要在電子商務運行的過程之中運用大量的現(xiàn)代管理技術以及髙新的網(wǎng)絡架構設計。但是，截至目前為止，也許是由于資金的限制，我國的很多電子商務企業(yè)在進行網(wǎng)絡構建時，并沒有對自己的“流量”來建立一個強大的網(wǎng)絡平臺，時有“網(wǎng)站爆炸”問題的產(chǎn)生，嚴重影響了電子商務的正常發(fā)展。
2、目前，我國的電子商務企業(yè)在運行的過程之中，對于自身企業(yè)文化的建立與宣傳投入了大量的人力物力資源，并試圖在互聯(lián)網(wǎng)上形成屬于自身的話語權。但是，在當今知識爆炸的年代，一些有噱頭、有內(nèi)涵的企業(yè)文化往往被一些優(yōu)秀的企業(yè)完全壟斷，而且互聯(lián)網(wǎng)的高度信息化決定了電子商務是一個“大魚吃小魚”的過程，如果只是一味的模仿，很容易導致電子商務企業(yè)的倒閉。
三、移動互聯(lián)時代電子商務企業(yè)營銷的SWOT分析
(一）移動互聯(lián)時代電子商務企業(yè)營銷的優(yōu)勢分析
從2013到至今，移動互聯(lián)網(wǎng)再次獲得了巨大規(guī)模的髙速增長，在過去幾年發(fā)展的基礎上，完成了ICT產(chǎn)業(yè)核心技術架構的顛覆，LTE成為歷史上最快的移動通信技術，形成開放與開源成為主流技術的主導發(fā)展模式。與此同時，涉及網(wǎng)絡營銷行業(yè)中移動網(wǎng)絡營銷領域的相應技術逐步成熟，重點包括：云技術，管道技術，終端技術三個方面。它們?yōu)橐苿踊ヂ?lián)時代電子商務企業(yè)營銷的爆炸性發(fā)展提供了技術基礎支撐。
(二）移動互聯(lián)時代電子商務企業(yè)營銷的劣勢分析
1、由于電子商務企業(yè)數(shù)量的快速增長，面臨著日趨激烈的市場競爭，許多電子商務企業(yè)祭出了“打折”的大招，通過融資等手段，大量的給予消費者“補貼”。在這樣的背景下，很有可能導致電子商務企業(yè)最后只能落個“花錢圖個熱鬧”的結局，還會導致電子商務企業(yè)的運營成本大幅度上升，成為了制約電子商務企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。
2、移動設備屏幕尺寸的限制，導致廣告位有限；優(yōu)質門戶的價格通常較高。
3、我國的電子商務企業(yè)受限于自身規(guī)模和資金，對于交通物流企業(yè)的依賴程度大。與此同時，由于我國的第三方物流渠道發(fā)展還不夠完善。因此，電子商務企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)配送貨物不及時的問題，這也成為制約電子商務企業(yè)進一步發(fā)展的劣勢。
(三）移動互聯(lián)時代電子商務企業(yè)營銷的機會分析
1、在電子商務企業(yè)中，35.5%通過移動互聯(lián)網(wǎng)進行了營銷推廣，其中有21.9%的企業(yè)使用過付費推廣。隨著用戶行為全面向移動端轉移，移動營銷將成為企業(yè)推廣的重要渠道，也會為電子商務企業(yè)提供一系列的便利幫助。
2、隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的進一步發(fā)展，我國政府職能部門對于電子商務企業(yè)的扶持力度也進一步加大，鼓勵電子商務企業(yè)等企業(yè)進行聯(lián)合，促進電子商務行業(yè)的發(fā)展。這些都表明，電子商務企業(yè)擁有著擴大發(fā)展的機遇與潛力。
(四）移動互聯(lián)時代電子商務企業(yè)營銷的威脅分析
1、隨著我國電子商務的快速發(fā)展，不斷有外國的大企業(yè)加入我國電子商務企業(yè)市場，例如亞馬遜等大型電子商務企業(yè)，都將自己的目光投向了中國市場，這些行業(yè)巨頭嚴重壓迫了我國電子商務企業(yè)的生存空間。與此同時，Uber等專注于某一項電子商務行業(yè)的企業(yè)也在不斷擴張自己在中國的營業(yè)范圍，使得我國電子商務企業(yè)所面臨的競爭環(huán)境變得更加嚴峻。
2、我國移動網(wǎng)絡化的發(fā)展不均衡性，如運營商的移動網(wǎng)絡差異，南北地區(qū)之間的移動網(wǎng)絡效果差異，城市與農(nóng)村的移動網(wǎng)絡效果差異，導致電子商務企業(yè)想通過移動網(wǎng)絡開展營銷活動受到較多方面限制。
四、移動互聯(lián)時代電子商務企業(yè)營銷策略
(一）為電子商務企業(yè)構建合理的產(chǎn)品經(jīng)營管理結構
為電子商務企業(yè)構建合理的產(chǎn)品經(jīng)營管理結構，指的是電子商務企業(yè)按照一定的商品類型進行對產(chǎn)品的分類，充分的利用好大數(shù)據(jù)技術，并按照消費者需求量的不同制定商品營銷策略。一方面，電子商務企業(yè)由于設計管理比較便捷，可以通過專門設置工作人員進行對網(wǎng)頁結構的優(yōu)化設計，規(guī)劃出方便消費者的選取的經(jīng)營管理結構。另一方面，電子商務企業(yè)在設計產(chǎn)品時，需要重點考慮產(chǎn)品如何能夠給消費者帶來良好 的體驗，通過為消費者提供良好的體驗來完善產(chǎn)品質量，使其更加受到市場歡迎。
(二）基于營銷內(nèi)容定制化開展的營銷策略
營銷內(nèi)容的定制化是用戶在營銷過程中接受的前提，營銷對象不對，再好的營銷方式都無法打動消費者的心就像現(xiàn)代廣告業(yè)創(chuàng)始人約翰?沃納梅克說過的那句著名的話一樣，“我知道我的廣告費有一半浪費了，但問題是我不知道白花的是哪一半?！笨梢娋珳薁I銷過去對于廣告主而言是可望而不可即的一件事，幸運的是，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，借助于“數(shù)據(jù)挖掘”，實現(xiàn)營銷內(nèi)容的定制化巳不再是空中樓閣?？梢哉f，智能移動終端與生俱來的“精確到人”的特質，讓商品、服務、信息等營銷內(nèi)容“單體化集聚”從可能成為了現(xiàn)實。廣告適用對對象，能夠更精準地出現(xiàn)在需要看到者的手機上。
(三）基于信息分享的社交媒體營銷策略
社交媒體營銷是指通過新媒體和社交網(wǎng)絡，將人們的關系由線下延伸至線上，并借助關系讓用戶產(chǎn)生對產(chǎn)品的認知、認同和認購，因此在參與感和用戶黏度方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前常見的類型有微博營銷、微信營銷和網(wǎng)絡社K營銷。由于其信息交互性強、內(nèi)容豐富、參與范圍廣，一旦在營銷工作中成功運用，往往會為企業(yè)取得驚人的營銷效果。例如電子商務企業(yè)建立微信公眾平臺，通過促銷讓客戶添加成為好友，之后可以向“粉絲”推送包括產(chǎn)品消息、最新活動等消息，通過用戶群、朋友圈推廣等進行產(chǎn)品的網(wǎng)絡化營銷。
(四）電子商務企業(yè)通過開展促銷活動，打響自身的知名度
所謂促銷策略，指的就是電子商務企業(yè)通過開展“折扣”活動，打響自身的知名度。該方法有利于借助于先進的傳播手段，向特定的消費者群體傳達商品信息，進而有效擴張電子商務企業(yè)的營業(yè)范圍。目前，消費者在互聯(lián)網(wǎng)上擁有著許多選擇的機會，電子商務企業(yè)行業(yè)的競爭也空前激烈，這就需要電子商務企業(yè)根據(jù)自身商品的特點，制定相應的促銷手段，實現(xiàn)電子商務企業(yè)的快速發(fā)展。
截至目前為止，我國的電子商務企業(yè)在進行促銷策略制定的時候，難以制定出切實有效的促銷策略4丨針對這樣的情況，就需要電子商務企業(yè)充分結合電子商務的特點，制定相關的網(wǎng)絡調(diào)查問卷，以互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)為核心，了解消費者的切實需求，制定出符合電子商務企業(yè)定位的促銷策略方案。
五、結語
目前，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的髙速發(fā)展，我國的電子商務企業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時期。根據(jù)對我國相關部門提供的數(shù)據(jù)的分析與研究，不難發(fā)現(xiàn)，電子商務企業(yè)所從事的行業(yè)是離不開數(shù)目眾多的消費者的，只有掌握足夠的消費者群體，才能夠保證電子商務企業(yè)的正常運行和發(fā)展。針對這樣的情況，電子商務企業(yè)想要在激烈的市場競爭之中存活下來，就需要利用好先進的大數(shù)據(jù)分析技術，制定符合電子商務企業(yè)發(fā)展的營銷策略。
近期西非埃博拉病毒迅速蔓延，幾內(nèi)亞、利比里亞、塞拉利昂、尼日利亞四國相繼出現(xiàn)確診和疑似病例，感染人數(shù)和死亡人數(shù)不斷上升，引起世界范圍的恐慌。西非地區(qū)疫情已直接影響著船東在該地區(qū)的正常營運，并吸引著保險人和船東對該地區(qū)疫情形勢以及航行風險的密切關注。
據(jù)悉，2014年埃博拉病毒爆發(fā)是自近40年前首次發(fā)現(xiàn)該病毒以來最為嚴重的一次，并且首次超出邊遠的叢林村莊，蔓延至人口密集的大城市。根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的最新數(shù)據(jù)顯示，西非埃博拉病毒感染病例已經(jīng)達到1603例，造成887人死亡，相應死亡率已經(jīng)略超過55%。僅在7月31日至8月1日間，西非4國就新增163例確診或疑似病例，其中利比里亞新增77例病例，塞拉利昂新增72例，而作為地區(qū)內(nèi)第四個報告疫情的國家，尼日利亞境內(nèi)高度疑似病例已增加至3例，另有1例疑似病例，西非地區(qū)埃博拉病毒感染率和死亡率不斷攀升，疫情出現(xiàn)失控征兆。
國際海事衛(wèi)星組織落戶北京
國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）近日成立北京辦公室，標志著其在華發(fā)展進入新時期。國際海事衛(wèi)星組織是以提供衛(wèi)星通訊與保障業(yè)務著稱的政府間國際組織，成立于1979年，中國是創(chuàng)始成員國之一。該組織首席執(zhí)行官皮爾斯說，中國已成為該組織發(fā)展移動衛(wèi)星語音寬帶的最大市場。據(jù)悉，目前在云南昭通地震救災現(xiàn)場已有超過100臺該組織提供的衛(wèi)星通訊設備助力營救。
航運電商平臺空前繁盛
航運電商平臺的數(shù)據(jù)采集、集成漸成朝陽產(chǎn)業(yè)，成為投資新寵，私募投資頻頻出手收購。目前，在全球航運物流行業(yè)有INTTRA、GT Nexus Network、Cargo Smart三個主要公共信息平臺門戶，其中INTTRA是全球最大的多承運人電子商務海運網(wǎng)絡門戶，該網(wǎng)絡提供投標、船期時間表、訂艙、提單確認件、提單、追蹤和報告等廣泛的電子商務工具。超過 90% 的發(fā)貨人通過一個以上的承運人來滿足其全球集裝箱海運的需求。INTTRA在數(shù)據(jù)集成和平臺服務功能開發(fā)上的絕對優(yōu)勢最大限度地撩撥著大貨主、大貨代、大型班輪公司以及其他主要數(shù)據(jù)供應商的“數(shù)據(jù)神經(jīng)”，圍繞數(shù)據(jù)整合共享的供需雙方、多方合作此起彼伏。
巴拿馬運河或施行新的收費制度
巴拿馬運河管理局已經(jīng)建議在擴建后的巴拿馬運河投入運行時執(zhí)行新的通行費的收取制度。今后幾個月巴拿馬運河管理局計劃提出的建議將提供一個具有競爭力的、吸引人的和用戶化的，根據(jù)船型、船舶尺寸和船舶利用率（通過運河時船上實際裝貨量）、滿載/壓載通過、滿載或部分滿載通過運河等因素制定收費制度。巴拿馬運河管理局目前正在評估通行費收取建議，該建議將包括通過新船閘通行費收取。雖然尚未公布詳情，但巴拿馬運河管理局的定價政策將做到：通行費的收取應體現(xiàn)隨著時間的過去保持他們的相對價值上，并考慮到通貨膨脹進行周期性的調(diào)整。
本文介紹一個處于國內(nèi)領先的某鋼鐵企業(yè)可視物流管理信息系統(tǒng)的設計和應用。該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GIS)實現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式的技術標準實現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。
0引言
電子商務時代,企業(yè)組織形式、生產(chǎn)流程以及與客戶、供應商和合作者的交互方式發(fā)生了巨大變化。以Internet為核心技術的電子商務的發(fā)展和應用正引發(fā)著一場重大的變革,它改變了企業(yè)的經(jīng)營方式,推動著全球戰(zhàn)略資源和競爭優(yōu)勢的重新分配,企業(yè)間的競爭已經(jīng)逐步演變成了以核心企業(yè)為核心的供應鏈間的競爭。物流是供應鏈的重要組成部分。長期以來我國企業(yè)一直存在著重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象,從而導致多數(shù)企業(yè)物流的信息管理基礎薄弱,體系結構也不盡合理,成為供應鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業(yè)的競爭能力[1]。物流也是電子商務的重要基礎,物流管理信息化基礎平臺建設和可視化程度已成為企業(yè)是否具備競爭力和實現(xiàn)電子商務的關鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應鏈已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、減少庫存及其牛鞭效應、加快資金周轉的有效手段和途徑,已引起國際知名企業(yè)如沃爾瑪?shù)鹊母叨戎匾昜2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]。可視物流管理信息系統(tǒng)的研究和建設也已逐步引起了我國企業(yè)的重視[4~9],但由于供應鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統(tǒng)建設并沒有受到充分重視。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質流動巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內(nèi)領先的某鋼鐵企業(yè)率先提出要建立可視物流管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem—GIS)實現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式技術標準實現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。本文系統(tǒng)介紹該系統(tǒng)的組成、架構和實際應用情況。
1鋼鐵企業(yè)物流的主要業(yè)務角色與模式我國鋼鐵企業(yè)銷售模式普遍為公司營銷中心、地區(qū)公司、地區(qū)剪切中心、直供用戶的模式。采購有統(tǒng)一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進口,并由貿(mào)易子公司負責。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內(nèi)鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔,根據(jù)運輸實現(xiàn)方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔對買方的銷售物流服務,然后委托給承運商進行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔對買方的銷售物流服務,由買方委托賣方在指定范圍內(nèi)選擇承運商進行運輸,并對其做運費結算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業(yè)務。根據(jù)上述介紹可見,物流系統(tǒng)涉及的業(yè)務角色有買方物流部門、賣方地區(qū)公司、賣方地區(qū)剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區(qū)公司發(fā)展并負責的用戶)、物流企業(yè)(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。
2可視物流管理信息系統(tǒng)架構為了實現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設備及傳輸設備。本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現(xiàn)逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業(yè)或者實體運輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業(yè)。由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。所以,為了實現(xiàn)供應鏈優(yōu)化,實現(xiàn)雙贏,鼓勵物流企業(yè)安裝跟蹤設備,系統(tǒng)設計時充分考慮了國情,系統(tǒng)由發(fā)起企業(yè)建設(我們稱其為核心企業(yè)),主要為這個企業(yè)服務,但供應鏈上各方都可以利用這個平臺實現(xiàn)其企業(yè)自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現(xiàn)匹配,使這個平臺成為供應鏈各方的物流社區(qū)。系統(tǒng)架構如圖1所示。其中定位服務平臺負責接收GPS短信息,并進行相應處理。定位服務平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務。系統(tǒng)中的物流企業(yè)業(yè)務管理信息系統(tǒng)、地區(qū)公司物流業(yè)務管理信息系統(tǒng)、用戶物流業(yè)務管理信息系統(tǒng)、核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)都是多用戶系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心設置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業(yè)可能是多個企業(yè)合并形成的跨國或跨地區(qū)大型企業(yè),所以有多個ERP系統(tǒng);另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業(yè)提供物流管控服務,只要將其內(nèi)部ERP接入數(shù)據(jù)交換中心就可以了,因此核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)也是多用戶系統(tǒng)。
3可視物流管理信息系統(tǒng)功能及實現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)的核心功能是實現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管,輔以有關各方基本的管理信息系統(tǒng)功能,系統(tǒng)功能結構。全球定位系統(tǒng)(GPS)根據(jù)設定間隔獲取裝載了該設備的運輸工具的經(jīng)緯度信息,經(jīng)緯度信息通過與GPS集成在一起的手機模塊以短信息的方式發(fā)送到中國移動或中國聯(lián)通,中國移動或中國聯(lián)通將收到的短信息轉發(fā)到指定企業(yè)短信息接收平臺,企業(yè)短信息接收平臺先解析短信息的標識信息,將GPS業(yè)務短信息轉發(fā)給可視物流管理信息系統(tǒng),可視物流管理信息系統(tǒng)從其中解析出經(jīng)緯度信息,將經(jīng)緯度信息與數(shù)字地圖對照得到該經(jīng)緯度信息對應的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監(jiān)控該運輸工具時,系統(tǒng)讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現(xiàn)出來,統(tǒng)一物流應用服務平臺的統(tǒng)一是指該平臺不只是為平臺開發(fā)方某鋼鐵企業(yè)(核心企業(yè))的物流部門提供業(yè)務支持,還內(nèi)含了有關各方的必要業(yè)務服務支持功能,比如有承運商的業(yè)務管理系統(tǒng)等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業(yè)提供業(yè)務服務,從該核心企業(yè)看到的服務有如只為其單獨服務一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業(yè)所有有關角色的互連支持外,還根據(jù)接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)的要求,提供核心企業(yè)所屬各角色間的相互連接。隨著業(yè)務的發(fā)展,這個系統(tǒng)將成為一個非常龐大的物流社區(qū)。下邊簡單介紹系統(tǒng)主要模塊的主要功能。
3•1物流服務中心物流基礎信息管理主要有載具信息(能力、型號)
管理、線路信息(最優(yōu)路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業(yè)規(guī)范制度管理。運輸監(jiān)控中心利用GPS/GIS技術,提供一個動態(tài)的電子地圖,生動傳達全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務部門、用戶、核心企業(yè)運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統(tǒng)授權用戶都可以查看與其有關的動態(tài)電子地圖,掌握及時準確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統(tǒng)、輔助調(diào)度、區(qū)域提示、歷史記錄、輔助導航、信息交流等管理功能。核心企業(yè)運輸?shù)牟糠执锤檲D(內(nèi)河、內(nèi)海部分),當鼠標移動到某個船舶標志(方塊或箭頭時),系統(tǒng)將自動顯示該船舶有關信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現(xiàn)載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現(xiàn)在預測到港時間、合同號、批次、貨主、發(fā)貨人、接貨人及聯(lián)系方式、每個合同批次的詳細貨物清單等。
3•2業(yè)務管理中心業(yè)務管理主要有系統(tǒng)管理、招標管理、單據(jù)管理、承運商管理等。系統(tǒng)管理完成權限管理和系統(tǒng)設置。運輸招標是選擇物流企業(yè)的主要模式,所以專門設置了招標管理這個模塊。當然也可以不經(jīng)招標直接選擇物流企業(yè)或承運商。系統(tǒng)通過對所有單據(jù)信息的電子化轉換與匹配,實現(xiàn)承運商、配貨中心、核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通,縮短結算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業(yè)的角度設置,實現(xiàn)對其承運商(供應商)的管理。主要有承運商基礎信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。
3•3信息中心信息中心主要有行業(yè)動態(tài)、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區(qū)的雛形,供、需、倉儲、生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以利用這個平臺實現(xiàn)自己的需求。物流服務能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務提供方如運輸提供商、倉儲服務提供商等可以通過此功能模塊提供其服務的內(nèi)容(運輸服務、倉儲服務、加工服務)。由需要此服務的用戶(可以是核心企業(yè)、地區(qū)公司、剪切中心、或直接用戶等)發(fā)出回應,形成最后的合作。物流服務需求方如核心企業(yè)或地區(qū)公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業(yè)務開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進行,由具備服務提供能力的物流公司發(fā)出回應,以形成最終的合作。
3•4數(shù)據(jù)交換中心數(shù)據(jù)交換中心架構。系統(tǒng)采用Stub/Skeleton機制,避免了應用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內(nèi)部具體的實現(xiàn)細節(jié),伸縮性和可擴展性得到保證;以服務的形式提供統(tǒng)一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機制,對所有接收的消息進行存儲,然后發(fā)送,當消息發(fā)送不出時,堵塞隊列,直至發(fā)出,以此保證應用與集成模塊之間的數(shù)據(jù)可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數(shù)據(jù)交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統(tǒng)一的基于消息機制的接口,以實現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)與接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)ERP的有機連接,實現(xiàn)該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網(wǎng)
4結束語
系統(tǒng)經(jīng)過近一年的運行已基本達到設計目標,承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業(yè)業(yè)務管理信息系統(tǒng)。核心企業(yè)通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)了大部分貨物的實時監(jiān)控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統(tǒng)和跨企業(yè)邊界的協(xié)同商務系統(tǒng)結合,就可以實現(xiàn)供應鏈的可視化,我們正在供應鏈上有關企業(yè)推廣協(xié)同商務模式和系統(tǒng),相信構建透明的、可視化供應鏈已為時不遠。
[參考文獻]
[1]吳洪堅,張曉萍,石偉,等.面向供應鏈的物流信息平臺的研究[J].物流技術與應用,2001,(9):68-71.
