發(fā)布時(shí)間：2022-04-03 12:51:45
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的船舶專業(yè)專業(yè)技術(shù)總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：實(shí)訓(xùn)質(zhì)量 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 重構(gòu)
1 課題現(xiàn)狀研究
要實(shí)現(xiàn)校企合作、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，就需提升師資隊(duì)伍素質(zhì)、改革課程體系構(gòu)建方式、重新開(kāi)發(fā)課程內(nèi)容、變革實(shí)訓(xùn)基地構(gòu)建格局與運(yùn)行機(jī)制等，是一個(gè)系統(tǒng)工程，當(dāng)前對(duì)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量的考核評(píng)價(jià)是理論、分?jǐn)?shù)兩個(gè)維度。
2 課題研究目標(biāo)
①按照職業(yè)崗位分析進(jìn)行評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建：通過(guò)企業(yè)調(diào)研、崗位群的分析，結(jié)合崗位需求，針對(duì)課題組多年來(lái)成員所執(zhí)教的課程，對(duì)船舶電氣專業(yè)《船機(jī)拖動(dòng)控制系統(tǒng)安裝與維修》理論實(shí)訓(xùn)一體化教學(xué)的課程進(jìn)行了質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究。②通過(guò)實(shí)施進(jìn)行調(diào)整完善。通過(guò)結(jié)合實(shí)際實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)單位的相關(guān)反饋信息，分析其中存在的不足，對(duì)不合理的指標(biāo)進(jìn)行矯正、完善、修改。③在船舶電氣技術(shù)專業(yè)《船機(jī)拖動(dòng)控制系統(tǒng)安裝與維修》課程教學(xué)中應(yīng)用。
3 課題研究主要內(nèi)容
3.1 高職實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則
3.1.1 適應(yīng)社會(huì)需求
學(xué)校要進(jìn)行充分企業(yè)調(diào)研，做好職業(yè)能力、崗位能力的分析，掌握可靠的信息資源，與社會(huì)需求保持一致性。
3.1.2 以能力培養(yǎng)為核心
高職教育強(qiáng)調(diào)以應(yīng)用性、實(shí)踐性為中心，以高職專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和崗位工作技能為主線，以解決實(shí)際問(wèn)題為中心，使教學(xué)內(nèi)容符合職業(yè)崗位需求，注重理論與實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力。
3.1.3 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的動(dòng)態(tài)優(yōu)化
船舶工業(yè)的不斷發(fā)展，必將帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)的不斷提升，因此，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建要注重行業(yè)、職業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不斷根據(jù)客觀需要更新新知識(shí)、新技能。
3.1.4 基于工學(xué)結(jié)合實(shí)施課程評(píng)價(jià)
按照專業(yè)設(shè)計(jì)與企業(yè)行業(yè)發(fā)展同行、人才培養(yǎng)與船舶行業(yè)企業(yè)要求同行、實(shí)訓(xùn)資源與船舶行業(yè)先進(jìn)控制技術(shù)同行，融船舶電氣建造規(guī)范入專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、融船舶電氣施工過(guò)程、調(diào)試與檢修、生產(chǎn)設(shè)計(jì)與管理崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)入實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系體系，教學(xué)做合一，以先進(jìn)的實(shí)訓(xùn)環(huán)境、真實(shí)的電氣設(shè)備和船舶電氣設(shè)計(jì)項(xiàng)目為載體，以真實(shí)的船舶電氣設(shè)備安裝與檢修為教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建“項(xiàng)目引導(dǎo)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式下的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
3.2 高職船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的實(shí)施
3.2.1 基于崗位分析重構(gòu)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
要完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，首先課題組相關(guān)成員與相關(guān)的行業(yè)專家、同類院校的專業(yè)帶頭人等共同研究，為人才培養(yǎng)規(guī)格的制定提供指導(dǎo)性意見(jiàn)。其次要召集相關(guān)同行與專業(yè)教師共同探討，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)課程目標(biāo)，將課程進(jìn)行有效的序化，按崗位需求將課程分成典型任務(wù)。最后要與本課題組的所有成員一起研究課程標(biāo)準(zhǔn)的制定和具體教學(xué)實(shí)施過(guò)程的設(shè)計(jì)。
例如，針對(duì)《船機(jī)拖動(dòng)控制系統(tǒng)安裝與維修》這門課程，我們根據(jù)崗位需求，將該課程序化為十二個(gè)典型工作任務(wù)， 每一個(gè)工作任務(wù)都制定了學(xué)習(xí)任務(wù)單以任務(wù)一為例：
過(guò)程考評(píng)單
任務(wù)一：三相電動(dòng)機(jī)手動(dòng)正轉(zhuǎn)控制線路的安裝考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)
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3.2.2 考評(píng)總結(jié)
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通過(guò)過(guò)程考評(píng)，評(píng)價(jià)考核采用連續(xù)性的過(guò)程評(píng)價(jià)考核方法，即每任務(wù)都有對(duì)專業(yè)技能和通用職業(yè)能力的評(píng)價(jià)， 各評(píng)價(jià)項(xiàng)目詳細(xì)清晰，一目了然，單元成績(jī)包括各任務(wù)技能評(píng)價(jià)和素質(zhì)評(píng)價(jià)，總成績(jī)是各單元成績(jī)的加權(quán)平均，實(shí)現(xiàn)結(jié)果與過(guò)程的結(jié)合。
參考文獻(xiàn)：
[1]姜大源.職業(yè)教育學(xué)研究新論[M].教育科學(xué)出版社.
摘要：簡(jiǎn)要論述了案例教學(xué)的本質(zhì)，著重探討了現(xiàn)代船舶控制課程案例教學(xué)中案例選擇的原則，案例教學(xué)的實(shí)施和應(yīng)用，及其實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：案例教學(xué)；現(xiàn)代船舶控制；工程碩士
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）52-0194-02
一、引言
全日制工程碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)是：“掌握某一專業(yè)（或職業(yè)）領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)、具有較強(qiáng)的解決實(shí)際問(wèn)題的能力，能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作、具有良好職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才”[1]。因此，工程碩士研究生培養(yǎng)的重點(diǎn)是實(shí)踐能力的提升?，F(xiàn)代船舶控制專業(yè)課程與實(shí)踐聯(lián)系比較緊密，學(xué)生不僅要掌握本課程的基本概念和基本理論，而且要把學(xué)到的理論運(yùn)用到具體的實(shí)踐中，解決實(shí)際問(wèn)題。因此在現(xiàn)代船舶控制專業(yè)課程教學(xué)中引入案例教W，可以激發(fā)學(xué)生對(duì)本課程的學(xué)習(xí)興趣，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。所謂案例教學(xué)，就是圍繞一定的教學(xué)目的，把實(shí)際生產(chǎn)和生活過(guò)程中真實(shí)的情景加以典型化處理，形成教學(xué)案例，指導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行思考、分析和討論，引導(dǎo)學(xué)生把案例與有關(guān)理論相結(jié)合，運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)解決案例中的問(wèn)題，從而提高學(xué)生的分析和解決問(wèn)題的能力的一種教學(xué)方法。案例教學(xué)法最早興起于西方國(guó)家的法學(xué)和醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，后逐漸應(yīng)用與商業(yè)和企業(yè)管理學(xué)。案例教學(xué)法于上世紀(jì)80年代引入中國(guó)，首先應(yīng)用在管理學(xué)學(xué)科領(lǐng)域特別是MBA教育方面，并且得到了迅速的發(fā)展。由于案例教學(xué)法良好的教學(xué)效果，其應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大。但在工科特別是在船舶控制學(xué)科中，案例教學(xué)的應(yīng)用不是很普遍，因此將案例教學(xué)法應(yīng)用于“現(xiàn)代船舶控制”課程中，探索案例教學(xué)的步驟和模式，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、案例的選擇
現(xiàn)代船舶控制課程案例的選取是實(shí)施案例教學(xué)的基礎(chǔ)，教學(xué)案例內(nèi)容的合理性直接決定了案例教學(xué)實(shí)施的效果。優(yōu)秀的教學(xué)案例應(yīng)具有真實(shí)性、典型性、啟發(fā)性、復(fù)雜性、問(wèn)題性。根據(jù)教學(xué)目標(biāo)選取教學(xué)案例，并結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況確定難易程度。真實(shí)性是指所選案例應(yīng)在實(shí)際實(shí)踐過(guò)程中發(fā)生的，而不是教師憑空杜撰出來(lái)的。典型性是指該案例應(yīng)具有代表性，廣泛應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中。啟發(fā)性是指教學(xué)案例應(yīng)能調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，引導(dǎo)他們獨(dú)立思考，積極探索，生動(dòng)活潑地學(xué)習(xí)，自覺(jué)地掌握分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。問(wèn)題性是指所選案例應(yīng)設(shè)置一些合理的問(wèn)題，能提供給學(xué)生分析、思考和解決問(wèn)題的空間。案例還應(yīng)有新意和趣味，可以緊緊抓住學(xué)生的注意力，激發(fā)其參與的熱情去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。通過(guò)查閱文獻(xiàn)，根據(jù)現(xiàn)代船舶控制課程教學(xué)目標(biāo)及教學(xué)任務(wù)，選取圖1所示的MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)作為教學(xué)案例。首先，此系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于實(shí)船，具備真實(shí)性和典型性。其次，此系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，是典型的冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)。最后，此系統(tǒng)內(nèi)容豐富，既涉及到各類儀表和電子元器件，又有控制系統(tǒng)，通過(guò)本案例的學(xué)習(xí)，不僅可以掌握柴油機(jī)氣缸冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容，還可以通過(guò)本案例學(xué)習(xí)反饋控制系統(tǒng)。此外，控制系統(tǒng)和各種自動(dòng)化儀表在船舶電子電工技術(shù)和輪機(jī)自動(dòng)化基礎(chǔ)等課程中均已學(xué)習(xí)過(guò)，因此學(xué)習(xí)本案例，學(xué)生不會(huì)覺(jué)得太困難。
三、案例的應(yīng)用
案例選好后，教師應(yīng)在課前對(duì)教學(xué)案例進(jìn)行組織和設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備好基本素材和設(shè)置的問(wèn)題，使學(xué)生積極參與案例的分析和討論，進(jìn)而展開(kāi)教學(xué)活動(dòng)。首先，向?qū)W生傳授船舶主機(jī)氣缸冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)的理論知識(shí)，借助實(shí)船系統(tǒng)圖講述船舶主機(jī)冷卻水系統(tǒng)，引入冷卻水溫度自動(dòng)控制原理，帶入問(wèn)題：如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制使得冷卻水出口溫度保持恒定？其次，引入案例――MR-Ⅱ型電動(dòng)氣缸冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行分析，如何實(shí)現(xiàn)冷卻水溫度的自動(dòng)控制。讓學(xué)生圍繞該問(wèn)題進(jìn)行自由討論，運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)得出解決問(wèn)題的方案。再次，采取理論結(jié)合實(shí)際的模式，帶領(lǐng)學(xué)生到輪機(jī)模擬器實(shí)驗(yàn)室對(duì)船舶柴油機(jī)氣缸冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際操作，演示冷卻水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程，使學(xué)生的認(rèn)識(shí)更直觀、更生動(dòng)。最后，進(jìn)行總結(jié)和點(diǎn)評(píng)環(huán)節(jié)。在此過(guò)程中，教師可以要求學(xué)生撰寫一個(gè)學(xué)結(jié)報(bào)告，總結(jié)自己在解決案例問(wèn)題的過(guò)程中的學(xué)習(xí)心得，并且根據(jù)教師的點(diǎn)評(píng)分析自己的解決方案中存在的不足并加以改進(jìn)。經(jīng)過(guò)學(xué)生的反思和教師的講評(píng)和總結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。
四、案例教學(xué)要注意的問(wèn)題
1.選擇高質(zhì)量的教學(xué)案例，現(xiàn)代船舶控制課程內(nèi)容復(fù)雜，對(duì)于選擇的案例來(lái)講，既要體現(xiàn)出全面的知識(shí)點(diǎn)，又應(yīng)有一定的難度。教師應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的精心準(zhǔn)備，緊跟船舶與海洋工程領(lǐng)域的前沿，選取具有典型性和啟發(fā)性的教學(xué)案例。
2.科學(xué)設(shè)計(jì)案例教學(xué)方案，案例教學(xué)方案的設(shè)計(jì)要圍繞完成特定的教學(xué)目的和任務(wù)來(lái)進(jìn)行，要有利于提高學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力的進(jìn)行。在案例教學(xué)設(shè)計(jì)中需根據(jù)不同層次的授課對(duì)象明確教學(xué)目的。擬定好操作步驟和相應(yīng)的要求，并堅(jiān)持按照擬定的計(jì)劃執(zhí)行。
3.創(chuàng)造良好的討論氛圍，案例討論是案例教學(xué)實(shí)施過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)。在進(jìn)行討論案例時(shí)，要充分發(fā)揮教師的主體作用，讓學(xué)生在相互合作中深入案例，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)來(lái)分析案例。教師要確定討論的組織形式，明確討論的內(nèi)容，要針對(duì)學(xué)生在討論中的不同表現(xiàn)，采取合理的方式予以引導(dǎo)。在意見(jiàn)不能立即達(dá)成一致時(shí)，教師要冷靜處理，并做出合理的決策。同時(shí)能夠認(rèn)真傾聽(tīng)學(xué)生的陳述，讓學(xué)生能夠暢所欲言，創(chuàng)造出和諧的討論氛圍。
4.強(qiáng)化理論聯(lián)系實(shí)際意識(shí)，從現(xiàn)代船舶控制課程的特性看，理論密切聯(lián)系實(shí)際是教學(xué)中必須堅(jiān)持的首要原則。案例教學(xué)具有實(shí)踐性，采用案例教學(xué)可以彌補(bǔ)純理論教學(xué)的不足，但在實(shí)施過(guò)程中要采取豐富的教學(xué)手段，如多媒體、圖例、視頻、實(shí)物等，使學(xué)生能全方位的參與案例教學(xué)過(guò)程中，獲取更多的實(shí)踐知識(shí)。
5.做好評(píng)價(jià)和總結(jié)工作，在案例教學(xué)法實(shí)施的過(guò)程中，評(píng)價(jià)和總結(jié)是必不可少的。教師要能夠作出正確的判斷與評(píng)價(jià)，讓學(xué)生能夠掌握基本原理和方法。案例教學(xué)總結(jié)應(yīng)包括單次案例教學(xué)總結(jié)和對(duì)整門課程結(jié)束時(shí)學(xué)生所獲得的進(jìn)步、案例選取的合理性評(píng)價(jià)和案例教學(xué)效果評(píng)估等進(jìn)行總結(jié)。
五、結(jié)束語(yǔ)
案例教學(xué)法在現(xiàn)代船舶控制課程教學(xué)中創(chuàng)造了一種開(kāi)放式的學(xué)習(xí)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行深入的分析和討論，獨(dú)立的解決案例設(shè)置的問(wèn)題，增強(qiáng)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和分析解決問(wèn)題的能力。通過(guò)借助模擬器實(shí)現(xiàn)理論緊密聯(lián)系實(shí)際，加深了學(xué)生對(duì)課程知識(shí)的理解，從而增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力。
參考文獻(xiàn)：
一、國(guó)內(nèi)外船舶工業(yè)發(fā)展背景：
20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界造船業(yè)格局持續(xù)發(fā)生了變化，產(chǎn)業(yè)重心由傳統(tǒng)的船舶工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)西歐向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，目前已基本形成了日本、韓國(guó)、歐盟和中國(guó)等四級(jí)格局。去年這四個(gè)國(guó)家和地區(qū)新船完工量占世界船舶市場(chǎng)份額已達(dá)到96.7%，其中東北亞地區(qū)韓、日、中三國(guó)所占世界市場(chǎng)份額已超過(guò)80%，世界船市中心轉(zhuǎn)移至東北亞地區(qū)已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
我國(guó)已明確提出建設(shè)世界第一造船大國(guó)的目標(biāo)。近幾年來(lái)，地方船廠迅速崛起，已占全國(guó)造船產(chǎn)量的三分之一，與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）形成了“三分天下”的競(jìng)爭(zhēng)格局。地域分布上逐步形成了渤海灣、長(zhǎng)江口以及珠江口等三大船舶工業(yè)基地，上海、江蘇的南通和泰州（含江陰和揚(yáng)州）、廣州、大連、舟山、山東的膠東半島和福建的廈門等中型船舶產(chǎn)業(yè)集群。
*省已提出了把船舶工業(yè)作為全省建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。于*年出臺(tái)了《*省人民政府關(guān)于加快船舶工業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確要把浙東沿海的舟山與寧波、浙南沿海的臺(tái)州與溫州、杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河流域作為我省船舶修造業(yè)發(fā)展的主要地區(qū)。舟山以*、*、*為主要區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展大型船舶、海洋工程裝備修理和大中型船舶制造；寧波以象山港與北侖港、臺(tái)州以溫嶺和三門、溫州以樂(lè)清為主要區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展特種船舶與出口船舶制造；杭嘉湖內(nèi)河流域重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河船舶和游艇制造。
市委市政府對(duì)船舶工業(yè)更是倍加關(guān)注和重視，把發(fā)展船舶工業(yè)列為重點(diǎn)培育和發(fā)展的工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。于*年出臺(tái)了《舟山市加快船舶工業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確修造船業(yè)以舟山本島為中心，以*、*、*為主要發(fā)展區(qū)域，重點(diǎn)布局在六橫、蝦峙、小干、馬峙、盤峙、冊(cè)子、秀山、長(zhǎng)涂、岱西、衢山等區(qū)域，逐步形成四大集聚區(qū)塊：六橫—蝦峙集聚區(qū)塊、小干—馬峙集聚區(qū)塊、盤峙及周邊島嶼集聚區(qū)塊、秀山—岱西—長(zhǎng)涂集聚區(qū)塊。船舶配件業(yè)逐步向*北部、*外島、*、嵊泗等地?cái)U(kuò)散。
二、我縣船舶工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展形勢(shì)：
截止20*年底，全縣擁有船舶修造企業(yè)43家，占全市船舶企業(yè)的25%。其中在建企業(yè)7家，規(guī)模以上企業(yè)7家，相對(duì)固定從業(yè)人員2100人，占全市的16%。20*年船舶工業(yè)共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12.8億元，同比增長(zhǎng)123.3%，占全縣工業(yè)產(chǎn)值的21.2%，占全市船舶工業(yè)產(chǎn)值的22%。其中，造船業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2.74億元，修船業(yè)產(chǎn)值1.39億元，中間產(chǎn)品和配套件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值8.7億元。全縣擁有6萬(wàn)噸兼修8萬(wàn)噸級(jí)、2萬(wàn)噸級(jí)、3000噸級(jí)船塢各1座，1000噸級(jí)船塢5座，船排24只，船臺(tái)57只，1座1萬(wàn)噸級(jí)船塢、一批30萬(wàn)噸、15萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸大型船塢項(xiàng)目正在建設(shè)中。有船舶配套企業(yè)近20家（不包括常石大型船體公司和常石船業(yè)有限公司），其中外商投資企業(yè)6家，從業(yè)人員500余人，*年產(chǎn)值82*萬(wàn)元，主要產(chǎn)品為鑄件、船用配件、船用家具、卸扣、大錨、電瓶等。
目前，*船舶修造業(yè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，日本常石集團(tuán)、韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)、上海舟基集團(tuán)、香港恒利投資有限公司等國(guó)內(nèi)外大企業(yè)紛紛落戶我縣，一大批船舶工業(yè)項(xiàng)目正在啟動(dòng)，主要有上海舟基集團(tuán)在長(zhǎng)涂島、*東邦公司在衢山島的修造船項(xiàng)目，日本常石集團(tuán)在秀山島的三期項(xiàng)目，海舟公司的二期擴(kuò)建項(xiàng)目等等。初步形成了全縣船舶修造業(yè)“一心三區(qū)”的布局，即岱西船舶修造交易中心，秀山大中型船舶修造區(qū)，衢山大中型船舶修造區(qū)和長(zhǎng)涂中小型船舶修造區(qū)。
我縣得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富的資源優(yōu)勢(shì)，為*發(fā)展大型船舶修造業(yè)、開(kāi)發(fā)建設(shè)大噸位泊位創(chuàng)造了良好的條件，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ鞘澜绱靶拊鞓I(yè)“東移”的理想選擇。我們相信，隨著修造船產(chǎn)業(yè)的不斷“東移”，將會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)外大企業(yè)來(lái)我縣投資船舶項(xiàng)目，為*發(fā)展船舶工業(yè)提供千載難逢的歷史性機(jī)遇。
三、我縣船舶工業(yè)人才特點(diǎn)及問(wèn)題：
目前我縣船舶工業(yè)從業(yè)人員主要有兩部分構(gòu)成。一是企業(yè)固定從業(yè)人員約為2100人，占全部從業(yè)人員的51.2%。其中包括具有一定學(xué)歷、職稱的管理人員、技術(shù)型人才和普通施工人員等。二是外包工隊(duì)伍人員約為2000人，占全部從業(yè)人員的48.8%，這部分人員組成隨意性強(qiáng)，流動(dòng)性大。
通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)了船舶工業(yè)人才存在的一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：
1、總量不足。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2007年我縣船舶工業(yè)需要設(shè)計(jì)、策劃、經(jīng)營(yíng)、安檢、質(zhì)管等中高級(jí)技術(shù)和管理人才200—300名，焊、技、電、安裝、管道、油漆等高素質(zhì)技工5000余人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全縣船舶修造企業(yè)固定從業(yè)人員2100人中這方面人才只有800左右，不到全縣人才總量的5%，加上外包工隊(duì)伍從業(yè)人員2000人中的焊工、技工、電工專業(yè)技術(shù)等熟練人員也只有1300多人，持有CCS證書(shū)或勞動(dòng)部門核發(fā)的專業(yè)資格證書(shū)人員和中高級(jí)技術(shù)、管理人才更是缺少，與預(yù)測(cè)數(shù)相差甚遠(yuǎn)。一旦我縣在建大型項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，各種專業(yè)人才和技術(shù)工人的需求將會(huì)不斷增加，如果船舶人才跟不上需求，就會(huì)在現(xiàn)有船舶企業(yè)之間造成人才惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于*船舶工業(yè)的做大做強(qiáng)。
2、結(jié)構(gòu)不合理。在800人船舶修造業(yè)人才中，具有技術(shù)等級(jí)及職業(yè)準(zhǔn)入資格的約450人，占56.3%，初級(jí)工及職業(yè)準(zhǔn)入資格的人才約350人，占43.7%，高級(jí)工及以上的不到4%，其中擁有高級(jí)技師等級(jí)的只有2個(gè)，技師9個(gè)，高級(jí)工15個(gè)。具有大專及以上學(xué)歷的約140人，占17.5%，其中研究生1個(gè)，大學(xué)本科65人。一半人員只有初中或小學(xué)學(xué)歷，有的甚至連小學(xué)都沒(méi)有畢業(yè)，人才發(fā)展可塑性相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小。反映出我縣船舶工業(yè)人才結(jié)構(gòu)極不合理，高技能人才更是缺乏，這對(duì)提升企業(yè)檔次和提高船舶產(chǎn)品質(zhì)量均帶來(lái)不利影響。
3、培養(yǎng)力度不夠。我縣大部分船舶企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)理念、戰(zhàn)略眼光、人才觀念、學(xué)習(xí)意識(shí)等都比較欠缺。一部分企業(yè)以降低成本為由，對(duì)企業(yè)人員的培訓(xùn)不重視、經(jīng)費(fèi)投入很少；部分企業(yè)只重視對(duì)設(shè)備、廠房、土地等有形資產(chǎn)的增值，以及項(xiàng)目、資金的引進(jìn)，不重視人才智力開(kāi)發(fā)和素質(zhì)提高等無(wú)形資產(chǎn)的投入；有的企業(yè)對(duì)培養(yǎng)自己的工人心存顧慮，擔(dān)心自己培養(yǎng)的人才被別的企業(yè)挖走，積極性不是很高。從而導(dǎo)致工人素質(zhì)提不高，一些技術(shù)人員知識(shí)老化、技能退化，研發(fā)創(chuàng)新能力人才缺乏，直接制約了企業(yè)規(guī)模的發(fā)展、層次的提升和整體素質(zhì)的提高，適應(yīng)不了船舶工業(yè)快速發(fā)展的需要。
4、導(dǎo)向問(wèn)題。一是在輿論宣傳導(dǎo)向上，忽視了對(duì)技術(shù)工人應(yīng)有地位和作用的宣傳，重文憑、輕技能的觀念根深蒂固，多數(shù)人仍然以學(xué)歷和職稱作為判定人才的標(biāo)準(zhǔn)。每年我縣在外引進(jìn)人才，基本上引進(jìn)的還是大中專畢業(yè)生，技工人才引進(jìn)很少。二是在收入分配導(dǎo)向上，往往把學(xué)歷相對(duì)不高，但長(zhǎng)期在一線積累技能和經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人劃在了人才之外，工資、福利、住房等方面的待遇也不如職位最低的管理干部。同時(shí)許多考生、考生家長(zhǎng)、用人單位等對(duì)職業(yè)技術(shù)教育有片面認(rèn)識(shí)，甚至有人認(rèn)為職業(yè)技術(shù)教育是“次等教育”，嚴(yán)重影響了職業(yè)教育的發(fā)展，表現(xiàn)在招生困難，報(bào)到率不高，就業(yè)渠道不夠暢通等。我縣的船舶企業(yè)技術(shù)工人后續(xù)力量出現(xiàn)了嚴(yán)重?cái)鄼n。
四、建議與對(duì)策：
船舶工業(yè)作為我縣經(jīng)濟(jì)支柱的重要產(chǎn)業(yè)，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，必須大力開(kāi)發(fā)人才這個(gè)“第一資源”，必須要加快我縣的船舶工業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)。
1、轉(zhuǎn)變觀念，高度重視船舶工業(yè)人才工作
要進(jìn)一步樹(shù)立凡有一技之長(zhǎng)者都是人才、技術(shù)工人也是人才的觀念，要充分認(rèn)識(shí)到船舶工業(yè)的發(fā)展，不僅需要高層次的技術(shù)人才、管理人才，還需要大量一線技術(shù)工人，他們都是推動(dòng)我縣船舶工業(yè)發(fā)展不可缺少的重要力量。當(dāng)前，我縣船舶工業(yè)人才現(xiàn)狀已經(jīng)成為制約我縣打造省級(jí)先進(jìn)船舶修造業(yè)基地的瓶頸之一，各級(jí)黨委、政府、各行業(yè)主管部門和各企業(yè)要把加強(qiáng)船舶工業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)擺上重要位置，充分認(rèn)識(shí)培養(yǎng)船舶工業(yè)人才的重要性和緊迫性，為我縣海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供強(qiáng)有力的人才支持。
2、積極探索，建立完善船舶人才培養(yǎng)機(jī)制
各有關(guān)單位要千方百計(jì)加快船舶管理、設(shè)計(jì)、技術(shù)等專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，著力建設(shè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才和熟練技術(shù)工人三支隊(duì)伍建設(shè)。一是充分發(fā)揮*海洋學(xué)院、*國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、*技校等院校的人才培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)充船舶修造相關(guān)專業(yè)，為我縣船舶工業(yè)提供專業(yè)人才。二是加強(qiáng)校企聯(lián)合，充分發(fā)揮縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校的教學(xué)資源，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)與職業(yè)技校之間通過(guò)聯(lián)合、協(xié)作等方式，創(chuàng)建技工培養(yǎng)和培訓(xùn)的綜合基地，努力把縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校建成全市船舶修造技工培訓(xùn)中心，為我縣船舶修造業(yè)基地建設(shè)提供充足的技術(shù)工人保障。三是加強(qiáng)交流與合作，通過(guò)引進(jìn)與輸出相結(jié)合，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外專家實(shí)地指導(dǎo)，同時(shí)派員到國(guó)外與國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)修造船技術(shù)，為我縣船舶工業(yè)及時(shí)輸送高級(jí)骨干人才和緊缺人才。四是廣泛開(kāi)展船舶崗位練兵、技術(shù)比武、技術(shù)創(chuàng)新與攻關(guān)等活動(dòng)，提高職工的崗位技能和創(chuàng)新能力，在全社會(huì)形成學(xué)技術(shù)、比技能，鼓勵(lì)崗位成才的良好氛圍。
3、強(qiáng)化意識(shí)，努力完善職業(yè)資格證書(shū)制度
勞動(dòng)部門要會(huì)同有關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，積極開(kāi)展船舶職業(yè)技能技術(shù)鑒定，強(qiáng)化持證上崗，建立與國(guó)際接軌的船舶職業(yè)培訓(xùn)鑒定質(zhì)量認(rèn)證制度。對(duì)無(wú)證上崗人員開(kāi)設(shè)職業(yè)資格培訓(xùn)，對(duì)持證上崗人員開(kāi)展CCS證書(shū)培訓(xùn)，確保企業(yè)員工素質(zhì)的整體提高，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，提高其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。要努力開(kāi)展技師培訓(xùn)考評(píng)工作，加強(qiáng)船舶高級(jí)技能人才隊(duì)伍建設(shè)。同時(shí)船舶企業(yè)也應(yīng)采取優(yōu)惠措施積極鼓勵(lì)職工參加各類職業(yè)技能等級(jí)考試，提高工人的積極性和技能水平。要進(jìn)一步提高職業(yè)資格證書(shū)的社會(huì)認(rèn)可度，使職業(yè)資格證書(shū)真正成為勞動(dòng)者技術(shù)技能水平的真實(shí)憑證。
4、優(yōu)化環(huán)境，進(jìn)一步創(chuàng)造良好外部條件
關(guān)鍵詞：船舶企業(yè)；人力資源；培訓(xùn)；開(kāi)發(fā)
中圖分類號(hào)：F272.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）11-00-01
船舶行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，船舶企業(yè)也不像一般互聯(lián)網(wǎng)公司一般對(duì)人才有足夠的吸引力，這也說(shuō)明了船舶企業(yè)對(duì)企業(yè)自身人力資源培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)的必要性，同時(shí)由于船舶企業(yè)需要很強(qiáng)的技術(shù)支持，船舶企業(yè)內(nèi)部的員工除了少部分上層領(lǐng)導(dǎo)，多數(shù)員工都需要擁有很高的專業(yè)技術(shù)水平，這都需要行業(yè)內(nèi)進(jìn)行培養(yǎng)，因此對(duì)于船舶企業(yè)人力資源培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題也需格外重視，這樣船舶企業(yè)才能走的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。
一、船舶企業(yè)人力資源培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在的問(wèn)題
1.企業(yè)缺乏對(duì)人力資源培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)的重視。人才的培養(yǎng)是一個(gè)相對(duì)緩慢的過(guò)程，初期投入較大，獲得收益所需時(shí)間較多，因此很多企業(yè)都對(duì)人力資源的培訓(xùn)開(kāi)發(fā)不夠重視且觀念落后。船舶企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，企業(yè)員工招聘多數(shù)是選擇專業(yè)對(duì)口的高校學(xué)生或?qū)ｉT的技術(shù)人才，但是船舶行業(yè)的技術(shù)也是不斷的革新，對(duì)于員工的培訓(xùn)也必須同步發(fā)展，然而很多船舶企業(yè)，沒(méi)有指定一個(gè)系統(tǒng)的培訓(xùn)規(guī)劃，對(duì)于員工培訓(xùn)的經(jīng)費(fèi)投入的也很少，這不僅不利于船舶企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，而且很容易造成人才的流失。
2.培訓(xùn)內(nèi)容沒(méi)有跟上時(shí)代的步伐。制造行業(yè)講究速率，而船舶企業(yè)也需要不斷提高的勞動(dòng)生產(chǎn)率才能取得更大的效益，而這和員工的專業(yè)技能是息息相關(guān)的，不少船舶企業(yè)的培訓(xùn)沒(méi)有針對(duì)性，沒(méi)有依據(jù)員工所屬職位所需掌握的技術(shù)來(lái)進(jìn)行分別培訓(xùn)，很多培訓(xùn)都是由企業(yè)內(nèi)部的前輩自行進(jìn)行，沒(méi)有學(xué)習(xí)新的技術(shù)，這大大限制了員工的技術(shù)水平，專業(yè)技能的停滯不前也不利于整個(gè)船舶業(yè)的發(fā)展。
3.評(píng)估機(jī)制的不完善導(dǎo)致人才待遇不公平。待遇問(wèn)題對(duì)于很多公司來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)敏感問(wèn)題，對(duì)于船舶公司也不例外，在企業(yè)培訓(xùn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中如果沒(méi)有一套合理健全的評(píng)估機(jī)制去對(duì)員工的培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或批評(píng)，員工即使受到了培訓(xùn)也無(wú)法檢驗(yàn)培訓(xùn)成果，這容易使員工認(rèn)為，培訓(xùn)可有可無(wú)，產(chǎn)生不認(rèn)真對(duì)待的后果，并且培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)已經(jīng)占用了企業(yè)和員工一定的時(shí)間和精力，評(píng)估機(jī)制可以作為一段時(shí)間培訓(xùn)的總結(jié)，也是對(duì)企業(yè)和員工的一個(gè)交代，培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)秀的員工沒(méi)有得到肯定，會(huì)減弱對(duì)未來(lái)培訓(xùn)的積極性，在培訓(xùn)中敷衍對(duì)待的員工也沒(méi)有受到批評(píng)，可能會(huì)繼續(xù)以消極態(tài)度對(duì)待培訓(xùn)，這種情緒也會(huì)傳染給其他員工，造成不好的影響。
二、船舶企業(yè)人力資源培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)中存在問(wèn)題的解決對(duì)策
1.加強(qiáng)對(duì)人才培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)的重視程度。針對(duì)項(xiàng)目的研發(fā)投入更多的資金，定期邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并且在每次培訓(xùn)后要進(jìn)行考核與記錄，要把對(duì)員工的培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)作為一種長(zhǎng)期投資，培訓(xùn)是否成功也關(guān)系到船舶企業(yè)未來(lái)的發(fā)展命運(yùn)，而對(duì)于這一環(huán)節(jié)絕對(duì)不能走形式主義，即便對(duì)工作多年的老員工也要嚴(yán)格要求，同時(shí)對(duì)人才的培訓(xùn)過(guò)程中也可以選擇較為優(yōu)秀或較有潛力的員工到外地進(jìn)行一定時(shí)間的學(xué)習(xí)，有條件的話可以組織員工出國(guó)學(xué)習(xí)，對(duì)人力資源的開(kāi)發(fā)力度要不斷加強(qiáng)。培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)是否成功的依據(jù)是在與員工是否將所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到工作中。
2.人力資源的培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)過(guò)程中要依照個(gè)體的不同制定相應(yīng)的計(jì)劃。人力資源不同于其他資源，人力資源的特殊性主要在于員工的個(gè)體差異，每個(gè)員工的學(xué)歷，工作背景，熟練技能都各不相同，因此不能全體員工接受統(tǒng)一的培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)，不能只把員工當(dāng)作企業(yè)賺錢的工具，要充分考慮員工未來(lái)的發(fā)展。例如對(duì)于沒(méi)有海外留學(xué)經(jīng)歷的員工，除了讓他們學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，還應(yīng)適當(dāng)給這些員工進(jìn)行外語(yǔ)培訓(xùn)方便其日后工作需求，對(duì)于沒(méi)有太多工作經(jīng)驗(yàn)的新員工，應(yīng)該讓一些有經(jīng)驗(yàn)的員工帶領(lǐng)其工作一段時(shí)間。企業(yè)在培養(yǎng)內(nèi)部人才的過(guò)程中也要努力發(fā)掘員工身上待開(kāi)發(fā)的能力，有創(chuàng)新能力的員工可以讓其著重于技術(shù)的創(chuàng)新，心思細(xì)膩的員工可以讓其操作精密儀器和設(shè)備，人力資源只有發(fā)揮所有員工的長(zhǎng)處，優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)才能使企業(yè)發(fā)展的更好。
3.完善人力資源培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)的評(píng)估體系?！耙匀藶楸尽笔枪芾淼年P(guān)鍵理念之一，而在人才資源如此寶貴的今天，船舶企業(yè)也應(yīng)當(dāng)重視對(duì)人才的激勵(lì)，最大程度的提升企業(yè)員工對(duì)工作的熱忱度和專業(yè)度，激勵(lì)的方式可以分為兩個(gè)方面，分別是物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)。
（1）物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。船舶行業(yè)雖然屬于制造業(yè)，但是又不同于普通制造業(yè)，由于制造的是體積龐大的船舶，船舶企業(yè)員工所面臨的困難也比普通生產(chǎn)企業(yè)的員工要多。同樣，薪酬體制也就更加復(fù)雜，隨著對(duì)人力資源的不斷重視，船舶企業(yè)的薪酬體制也要進(jìn)行不斷的改革創(chuàng)新，使收入分配趨于公平，這種公平是根據(jù)員工的奉獻(xiàn)程度所決定的，而員工的奉獻(xiàn)大小很大程度上又與員工的培訓(xùn)效果相關(guān)，因此船舶企業(yè)在員工培訓(xùn)的過(guò)程中，也可以采取對(duì)學(xué)習(xí)效果良好的員工進(jìn)行一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，可以相應(yīng)提高其工資或獎(jiǎng)金，鼓勵(lì)員工繼續(xù)學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，提高工作效率。
（2）精神獎(jiǎng)勵(lì)。物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)固然重要，但精神獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)員工鼓勵(lì)的效果會(huì)更加長(zhǎng)久，精神鼓勵(lì)包括職位的晉升，適當(dāng)?shù)氖跈?quán)等等。職位的晉升也可以和人力資源的培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)聯(lián)系起來(lái)，企業(yè)在培訓(xùn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中努力發(fā)掘員工潛能，員工自身也要找尋適合自己的方向，一旦雙方契合，不僅企業(yè)會(huì)獲得高效益，員工自身也會(huì)得到工作帶來(lái)的滿足，對(duì)于這種情況，船舶企業(yè)應(yīng)對(duì)員工給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，這也包括了精神獎(jiǎng)勵(lì)，另一方面，晉升與培訓(xùn)開(kāi)發(fā)有了直接聯(lián)系，也會(huì)對(duì)企業(yè)員工接受培訓(xùn)的積極性有所幫助，員工更加主動(dòng)的去學(xué)習(xí)知識(shí)技能，完善自己的能力以獲得職位的升遷。通過(guò)合理的授權(quán)，也可以在一定程度上緩解員工在工作中所受到的限制，給了企業(yè)員工一定的自主決策空間，在這種較為自由的狀態(tài)下，員工的潛力可能會(huì)得以利用，對(duì)工作也會(huì)有更多的想法和熱情。
有獎(jiǎng)也會(huì)有罰，企業(yè)在對(duì)人才的培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)過(guò)程中除了要給予優(yōu)秀員工肯定之外，也要對(duì)態(tài)度不夠端正的員工進(jìn)行批評(píng)，對(duì)培訓(xùn)過(guò)程中經(jīng)常缺席或者態(tài)度不認(rèn)真的員工，開(kāi)始可以給予口頭批評(píng)，如果仍不改正，可以采取更加嚴(yán)厲的措施，例如降職，減薪等，這能夠讓員工意識(shí)到人才培訓(xùn)的重要性。
我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，如今對(duì)人力資源的培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)必須的投入，船舶企業(yè)只有對(duì)企業(yè)的人力資源進(jìn)行不斷的培訓(xùn)，不斷的提高員工的能力才能應(yīng)對(duì)如今如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，船舶企業(yè)要改變對(duì)人力資源培訓(xùn)的觀念，采取先進(jìn)的培養(yǎng)手段，開(kāi)發(fā)模式，才能在行業(yè)中保持有利形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)！
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現(xiàn)將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、船舶建造檢驗(yàn)工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)。
檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò)，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開(kāi)艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)
果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)
營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見(jiàn)通知書(shū)》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒(méi)引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見(jiàn)，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“XXX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過(guò)細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對(duì)XXX江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“XXX024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設(shè)計(jì)
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來(lái)，我所設(shè)
計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
他溫文儒雅，率真坦誠(chéng)，平易近人……
和他促膝長(zhǎng)談，你會(huì)為他的理論所折服，被他的情懷所感動(dòng)；
他的同事朋友，無(wú)不驚嘆于他勤奮進(jìn)取、勇挑重?fù)?dān)的大智勇。
他，曾榮獲國(guó)家科委技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；
他是廣州市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)獲得者……
他獲得國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家殊榮。
他被譽(yù)為“船舶焊接界的常青樹(shù)”，他就是周業(yè)基
――廣東造船工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)工藝材料學(xué)組組長(zhǎng)。
笑談人生路
周業(yè)基祖籍福建福州，1938年生，1962年畢業(yè)于上海交通大學(xué)，同年10月進(jìn)入廣船國(guó)際股份有限公司從事焊接技術(shù)工作至退休。
他曾任廣船國(guó)際副總焊接師，獲得研究員級(jí)高級(jí)工程師技術(shù)職稱。他以扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和大膽的創(chuàng)新精神，在船舶高效焊接工藝技術(shù)研究領(lǐng)域取得諸多科技成果，享有崇高聲譽(yù)。
焊接工藝是船舶制造過(guò)程中至關(guān)重要的一環(huán)。在船舶制造過(guò)程中，焊接工作量占船體建造總工時(shí)的30%～40%，焊接成本占船體建造成本的30%～50%。而先進(jìn)的焊接技術(shù)，能夠提高效率、降低成本、提升質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在造船業(yè)，焊接稱得上是又苦又累的工種，尤其在華南地區(qū)，高溫酷暑時(shí)節(jié)，置身于灼熱的船艙與四濺的火花中，再?gòu)?qiáng)壯的焊工也要掉一層皮。面對(duì)這樣的工作環(huán)境，有多少求職者望而卻步？又有多少人淺嘗輒止轉(zhuǎn)身離去？
“我的大半生都是和焊接緊密聯(lián)系的，在我的職業(yè)生涯中，我一直工作在第一線。”周業(yè)基言道。
周業(yè)基自上海交大焊接專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入廣船國(guó)際的焊接試驗(yàn)室工作。80年代中期，中國(guó)船舶工業(yè)總公司成立了高效焊接指導(dǎo)組，他被推舉為副組長(zhǎng)；在他推動(dòng)下，廣船成立了高效焊接推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，在“八五”、“九五”、“十五”期間，他率領(lǐng)下的廣船小組先后研究推廣了黃沙襯墊手工焊條單面焊、熔嘴電渣焊、鐵粉焊條平、立向下角焊、CO2陶瓷襯墊單面焊和氣電立焊，并在業(yè)內(nèi)率先推廣了藥芯焊絲氣體保護(hù)焊、不銹鋼A-TIG焊、銅合金螺旋槳TIG/MIG焊等。上世紀(jì)90年代前期，他先后負(fù)責(zé)管子加工生產(chǎn)線和平面分段生產(chǎn)線引進(jìn)項(xiàng)目的調(diào)試、焊接工藝評(píng)定、培訓(xùn)和工藝規(guī)程制定。
周業(yè)基分享：“我認(rèn)為一個(gè)人取得的進(jìn)步和成績(jī)，與自身的努力、領(lǐng)導(dǎo)的支持和同事的團(tuán)結(jié)合作分不開(kāi)。我體會(huì)到做技術(shù)推廣工作，要堅(jiān)持實(shí)事求是，以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和驗(yàn)證結(jié)果為依據(jù)。新技術(shù)推廣，要兼顧質(zhì)量、效率、成本的綜合效益，還要考量環(huán)保和操作性。同時(shí)，專業(yè)技術(shù)人員必須掌握多種焊接基本技能，要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，掌握第一手資料，向有經(jīng)驗(yàn)的焊工師傅和同行學(xué)習(xí)和交流，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，才能提高自身的業(yè)務(wù)水平?！?/p>
力促產(chǎn)學(xué)研
姜桂之性，老而彌辣；進(jìn)取之心，老而彌堅(jiān)。工作上的周業(yè)基，歷來(lái)以勤奮進(jìn)取、勇于嘗試、敢擔(dān)責(zé)任而著稱。
2012年學(xué)會(huì)學(xué)委會(huì)組建了10個(gè)專業(yè)組，年其中工藝材料學(xué)組由副理事長(zhǎng)單位廣州日松工業(yè)自動(dòng)化有限公司負(fù)責(zé)組建，工作的重?fù)?dān)落在了周業(yè)基肩上。工藝材料學(xué)組涉及面較廣，包括涂裝、外板成型加工、船用金屬和非金屬材料、舾裝工藝等等，所以工作面也相對(duì)較大，工作強(qiáng)度大，非常辛苦。周業(yè)基義不容辭地接下任務(wù)，投入大量精力和時(shí)間策劃、組織、協(xié)調(diào)，并提出共同的課題來(lái)進(jìn)行交流。
2013年5月，學(xué)組在CCS廣州分社組織了學(xué)習(xí)焊接新規(guī)范的講座，由學(xué)委會(huì)副主任、CCS總工張宇主持，CCS高級(jí)驗(yàn)船師李清明擔(dān)任主講，周業(yè)基就目前兩廣地區(qū)造船焊接概況、存在的問(wèn)題和工作的建議做了重要講話。這次講座主要結(jié)合焊接規(guī)范新版的宣貫，講解金屬材料和焊接新舊版本的差異，涉及到焊接工藝評(píng)定、焊接質(zhì)量、對(duì)材料的要求、對(duì)焊工的培訓(xùn)與管理，令與會(huì)同行獲益匪淺。
對(duì)于學(xué)組今后的工作，周業(yè)基還有更深的考慮。他說(shuō)，下半年要舉辦一期研討會(huì)，請(qǐng)資深專家共同探討這樣一個(gè)問(wèn)題：隨著廣東造船行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，焊接工藝技術(shù)應(yīng)該如何配合？周業(yè)基希望能組織廣泛的調(diào)研，找到廣東與國(guó)內(nèi)外焊接水平的差距、存在的問(wèn)題及產(chǎn)生的原因，并據(jù)此提出發(fā)展方向和目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃出造船焊接技術(shù)發(fā)展的路線圖，組織有效的實(shí)施。
學(xué)術(shù)工作始終是周業(yè)基心里的牽掛，他動(dòng)情地說(shuō)：“過(guò)了今年9月份，我就75歲了，雖然各方面精力已難以滿足工作要求，但我有了更多時(shí)間去思考焊接技術(shù)發(fā)展的問(wèn)題。我有責(zé)任把經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷總結(jié)出來(lái)。我到了這個(gè)年紀(jì)，始終寄希望于年輕人，我很樂(lè)意看到廣東省焊接行業(yè)能夠有好的傳承和發(fā)展。我現(xiàn)在有時(shí)間就去了解一些行業(yè)的發(fā)展情況，對(duì)行業(yè)做一些力所能及的事情，我真心希望能與焊接同仁一道為廣東造船事業(yè)的發(fā)展而努力！”
為焊接事業(yè)發(fā)展奔走不輟
2001年，周業(yè)基自廣船國(guó)際退休后并沒(méi)有選擇隱退，而是繼續(xù)在焊接行業(yè)從事焊接新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用研究，以及焊接自動(dòng)化的推廣和培訓(xùn)工作。
周業(yè)基坦言：“退休后，我感覺(jué)在感情上我舍不得離開(kāi)焊接行業(yè)，2002年1月到2004年2月，我應(yīng)邀在韓國(guó)現(xiàn)代金屬株式會(huì)社廣州代表處擔(dān)任焊接技術(shù)工作高級(jí)顧問(wèn)。后來(lái)就去了日松公司從事焊接技術(shù)研究推廣和培訓(xùn)工作，擔(dān)任公司的技術(shù)中心主任和焊接工藝技術(shù)總工藝師等職，如今年事已高，我已轉(zhuǎn)為顧問(wèn)工作。”
關(guān)鍵詞：船舶；安全管理
前言
船舶行業(yè)屬高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，由于具有特殊性，從而使其安全工作涉及面廣，影響因素多，安全管理難度大。為進(jìn)一步保障船舶的安全，一定要對(duì)船舶安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，進(jìn)而有效的解決這些問(wèn)題，從而促進(jìn)船舶的安全。
1、船舶安全管理存在的問(wèn)題及基本現(xiàn)狀
1.1安全管理意識(shí)淡薄
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，船舶設(shè)備的配置水平不斷提升，對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。部分船舶安全管理人員過(guò)度依賴先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，船舶安全管理意識(shí)比較淡薄，沒(méi)有將安全管理工作落到實(shí)處，導(dǎo)致船舶出現(xiàn)了很多安全問(wèn)題，船舶企業(yè)社會(huì)形象形成了極為不利的影響。
1.2應(yīng)急演練存在問(wèn)題
船舶所處的環(huán)境和其他運(yùn)輸方式所處的環(huán)境不同，環(huán)境復(fù)雜、變化幅度大以及風(fēng)險(xiǎn)性大等因素，導(dǎo)致船舶運(yùn)輸中隨時(shí)都有可能發(fā)生影響船舶和生命安全的緊急事件，為了將損壞降到最低，每一艘船舶都應(yīng)該根據(jù)自身人員狀況、設(shè)備等情況，按照SOLAS公約的規(guī)定合理制定應(yīng)急部署表，明確每一個(gè)船員在緊急情況下應(yīng)該旅行的職責(zé)和工作任務(wù)。隨著監(jiān)督工作力度不斷加強(qiáng)，船舶基本都已經(jīng)制定了合理的應(yīng)急部署表。但是，在制定應(yīng)急部署表完成后，并沒(méi)有對(duì)船員進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)急演練，這就導(dǎo)致真正出現(xiàn)安全事故的時(shí)候，船員不具備應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)，難以應(yīng)用應(yīng)急部署表中的內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)急，應(yīng)急部署表難以發(fā)揮真正作用。
1.3船員素質(zhì)偏低
目前，我國(guó)船員素質(zhì)普遍偏低，英語(yǔ)水平比較差，無(wú)法保證船員在履行職責(zé)的時(shí)候可以進(jìn)行有效交流，部分船員對(duì)SMS體系文件不熟悉，文件中明確規(guī)定了船員的定時(shí)培訓(xùn)計(jì)劃，但培訓(xùn)是否落于實(shí)處是值得考證的問(wèn)題除此之外，部分船員認(rèn)為事業(yè)單位編制的人員不會(huì)失去工作，形成了一種惰性，安全管理工作質(zhì)量比較低，難以為船舶和生命安全提供保障。
1.4企業(yè)管理人員比較少
現(xiàn)階段，部分企業(yè)還未對(duì)船舶安全管理管理的重要性形成正確認(rèn)識(shí)，為減輕企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，船舶安全管理人員比較少，安全管理人員的專業(yè)水平不高，不熟悉船舶安全管理業(yè)務(wù)，無(wú)法將船舶安全管理的有關(guān)制度和規(guī)范落到實(shí)處沒(méi)有落實(shí)掛靠船舶的安全管理責(zé)任，沒(méi)有及時(shí)對(duì)掛靠船舶進(jìn)行安全檢查，船員變動(dòng)比較頻繁，專業(yè)技術(shù)水平不高，對(duì)船舶的安全航行形成不利影響作用。
2、加強(qiáng)船舶安全管理的有效措施
2.1加強(qiáng)船員管理
首先使船員對(duì)船舶安全管理重要性形成正確的認(rèn)識(shí)，充分發(fā)揮船員安全管理工作中的積極性和主動(dòng)性，及時(shí)創(chuàng)新對(duì)船員的管理模式，在船舶運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行應(yīng)聘制，與船員之間形成合同關(guān)系；其次，加強(qiáng)船員的培訓(xùn)教育工作，根據(jù)SMS體系文件的規(guī)定，每年對(duì)船員進(jìn)行教育培訓(xùn)，開(kāi)展相關(guān)的培訓(xùn)活動(dòng)，提高船員的專業(yè)知識(shí)水平，將應(yīng)急演練工作落到實(shí)處，在應(yīng)急演練中豐富船員的應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)，使船員在遇到突發(fā)事故的時(shí)候，可以保持沉著冷靜，并及時(shí)采取有效措施避免事故繼續(xù)蔓延，最大限度降低生命財(cái)產(chǎn)損失；最后，提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，做好船員任用工作，船長(zhǎng)在船舶安全管理工作中，應(yīng)該充分展現(xiàn)船員的優(yōu)勢(shì)；建立網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，對(duì)船員的安全管理能力進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，對(duì)優(yōu)秀的船員要加以重用，日常管理中要注意合理搭配，保證船員隊(duì)伍水平的穩(wěn)定，為開(kāi)展船舶安全管理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)企業(yè)船舶安全管理
船舶安全管理中，必須從企業(yè)出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)船舶的安全管理，企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到船舶安全管理的重要性，在企業(yè)建立健全安全管理制度，重視船舶安全管理工作，配備足夠的管理人員，嚴(yán)格規(guī)范安全管理人員的素質(zhì)和專業(yè)水平在船舶上設(shè)置兼職安全員，規(guī)范船員的操作規(guī)程，及時(shí)消除船舶作業(yè)環(huán)境中出現(xiàn)的安全隱患，加強(qiáng)安全管理工作的監(jiān)督檢查，對(duì)船舶安全管理工作進(jìn)行不斷的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決不安因素，保證船舶安全作業(yè)。在企業(yè)建立完成的安全管理制度，制度的制定要結(jié)合國(guó)際海事公約及相關(guān)制度法規(guī)，只有具備完善的安全管理制度，并將制度落實(shí)到工作中，可以規(guī)范船舶安全管理工作，嚴(yán)格船員的安全管理工作，對(duì)船員工作進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)船員安全管理工作執(zhí)行情況進(jìn)行定期的檢查和評(píng)估，對(duì)船員進(jìn)行統(tǒng)一管理，及時(shí)掌握船員的具體情況除此之外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船員的疲勞程度檢查，人們?cè)诠ぷ饕欢螘r(shí)間就會(huì)產(chǎn)生疲勞感，這種疲勞感會(huì)對(duì)工作質(zhì)量和工作效率形成極為不利的影響作用，船員安全管理工作質(zhì)量直接影響著船舶和生命安全，所以，要結(jié)合船員的實(shí)際情況，合理安排安全管理工作，保證船舶安全管理工作的質(zhì)量。
2.3安全管理以預(yù)防為主
預(yù)防事故就是安全管理人員把安全管理工作的關(guān)口前移、把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全管理工作的首位，積極主動(dòng)地采取防范措施，將事故和隱患消滅于萌芽之中。對(duì)于船舶安全管理來(lái)講，就是船員在從事各項(xiàng)工作之前，根據(jù)工作的任務(wù)與性質(zhì)、工作的場(chǎng)所、周圍環(huán)境和從事該項(xiàng)工作的人員素質(zhì)等因素對(duì)可能存在的安全隱患、不安全因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估，并據(jù)此有的放矢地采取措施來(lái)防止各類事故的發(fā)生，從而保證各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。預(yù)防為主就是把預(yù)防工作作為安全管理的主要工作來(lái)抓，以事前人們主動(dòng)采取措施防止事故發(fā)生為主要工作任務(wù)，以事后調(diào)查治理為輔助工作。
在當(dāng)前條件下，雖然人們還不可能完全杜絕安全事故的發(fā)生，但只要人們?cè)谒枷肷细叨戎匾?，充分認(rèn)識(shí)和掌握事故發(fā)生的客觀規(guī)律，認(rèn)真仔細(xì)地辨識(shí)事故隱患或不安全因素，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并進(jìn)行有效管理與控制，就可以避免事故的發(fā)生，或者至少將事故發(fā)生的幾率降到最低。做好事前的預(yù)防工作與事后人們被動(dòng)地進(jìn)行善后治理，對(duì)于船舶安全管理工作來(lái)說(shuō)其產(chǎn)生的效果是截然不同的。
因此，在船舶安全管理工作中，我們必須始終把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全管理工作的首位并作為主要工作來(lái)抓，以謀事在先、未雨綢繆、尊重科學(xué)、尊重事物發(fā)展規(guī)律的態(tài)度做好預(yù)防工作，將事故隱患消滅在萌芽之中，有效地防止事故的發(fā)生。
在船舶的安全管理工作中，我們必須始終堅(jiān)定不移地遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，可采取如下預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)船舶安全文化建設(shè)；（2）不斷完善船舶安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制；（3）明確職責(zé)，狠抓安全責(zé)任制的落實(shí)；（4）保持船舶安全管理體系的有效運(yùn)行；（5）嚴(yán)格遵守班前會(huì)制度；（6）保持隱患排查和自糾活動(dòng)的常態(tài)化；（7）堅(jiān)持船舶安全管理工作的評(píng)審制度；（8）倡導(dǎo)不譴責(zé)文化，鼓勵(lì)船舶反饋問(wèn)題；（9）保持船岸之間有效的交流與溝通；（10）堅(jiān)持安全教育和警示教育制度；（11）堅(jiān)持科學(xué)投入和持續(xù)改善船況的原則。
3、結(jié)語(yǔ)
總之，船舶安全管理工作是一項(xiàng)只有起點(diǎn)而沒(méi)有終點(diǎn)的宏大的系統(tǒng)工程。它具有非常強(qiáng)的復(fù)雜性、艱巨性和重復(fù)性，需要我們從事船舶安全管理的人員始不斷地分析、總結(jié)、認(rèn)識(shí)和掌握各類水上交通事故發(fā)生的客觀規(guī)律，周而復(fù)始、常抓不懈地做好預(yù)防工作，真正從源頭上消除事故隱患、堵塞安全漏洞，防止水上交通事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。
參考文獻(xiàn)
[1]孫玉琴.張若璨.我國(guó)工程船舫企業(yè)安全管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].水運(yùn)管理.2014
關(guān)鍵詞：船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全管理
1引言
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著船舶自動(dòng)化和信息化程度不斷提高，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其應(yīng)用得到了迅速發(fā)展。越來(lái)越多的新造船舶采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將船舶輪機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、航海駕駛智能化系統(tǒng)、船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）等應(yīng)用納入一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船岸管控一體化。
在我司近幾年建造的4萬(wàn)噸級(jí)以上的油輪上，普遍安裝了計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。一方面，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用于傳輸船上動(dòng)力裝置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與船舶航行等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；另一方面，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用于船舶管理信息系統(tǒng)（功能包括船舶機(jī)務(wù)、采購(gòu)、海務(wù)、安全、體系管理與油輪石油公司檢查管理）并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中船舶通訊計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)船岸間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)船岸資源共享，有利于岸基他船舶管理人員對(duì)船舶的監(jiān)控與業(yè)務(wù)指導(dǎo)。前者屬于實(shí)時(shí)系統(tǒng)應(yīng)用，后者屬于船舶日常管理系統(tǒng)應(yīng)用，在兩種不同類型的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用（子網(wǎng)）之間采用網(wǎng)關(guān)進(jìn)行隔離。目前，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全基礎(chǔ)比較薄弱。隨著船齡的不斷增長(zhǎng)，船上計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備逐漸老化；并且，船上沒(méi)有配備專業(yè)的人員負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)和管理工作，所以船舶計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)狀況比較差，影響各類系統(tǒng)的正常使用與船岸數(shù)據(jù)的交換。究其原因，除了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)線路故障問(wèn)題之外，大多數(shù)問(wèn)題是因各類病毒與管理不善等原因所引起的。
2船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
目前在船舶上普遍采用工業(yè)以太網(wǎng)，船舶局域網(wǎng)大多采用星型結(jié)構(gòu)。
有些船舶已經(jīng)在所有船員房間布設(shè)了局域網(wǎng)網(wǎng)線，而有些船舶只是在高級(jí)船員房間布設(shè)了計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)網(wǎng)線。圖表1是一艘30萬(wàn)噸超級(jí)油輪（VLCC）的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖。
圖表2 是 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。其中，局域網(wǎng)服務(wù)器采用HP COMPAQ DX7400（PENTIUM DUAL E2160/1.8GHZ/DDR2 512M/80G）；網(wǎng)關(guān)采用INDUSTRIAL COMPUTER 610（P4 2.8GHZ/DDR333 512M/80G）；交換機(jī)采用D-LINK DES-1024D快速以太網(wǎng)交換機(jī)（10/100M 自適應(yīng)，工作在二層應(yīng)用層級(jí)）。
3船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全問(wèn)題
2005年以來(lái)，有很多的船舶管理公司推進(jìn)實(shí)施船舶管理信息系統(tǒng)。對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶來(lái)說(shuō)，船上需要安裝使用船舶管理信息系統(tǒng)的船舶版軟件。大多數(shù)的船舶版軟件都是采用客戶端/服務(wù)器兩層架構(gòu)，高級(jí)船員的辦公計(jì)算機(jī)作為客戶端，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)使用船舶管理信息系統(tǒng)。船上的船舶管理信息系統(tǒng)通過(guò)電子郵件（一般采用AMOS MAIL或Rydex電子郵件）與岸基的船舶管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)船、岸船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)同步。
根據(jù)了解，目前船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)最主要的問(wèn)題（也是最突出的現(xiàn)狀）是安全性和可用性達(dá)不到船舶管理信息系統(tǒng)運(yùn)行使用的基本要求。船舶管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器與郵件服務(wù)器之間，以及船員的辦公計(jì)算機(jī)與船舶管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器之間經(jīng)常無(wú)法聯(lián)通。經(jīng)過(guò)上船檢查發(fā)現(xiàn)，影響船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常運(yùn)行的主要原因是計(jì)算機(jī)病毒。大多數(shù)船舶的辦公計(jì)算機(jī)采用微軟操作系統(tǒng)，一方面沒(méi)有打補(bǔ)丁，另一方面尚未采取有效的防病毒措施，比如沒(méi)有安裝單機(jī)版或網(wǎng)絡(luò)版防病毒軟件。有些船舶雖然安裝了防病毒軟件，但是因?yàn)椴荒芗皶r(shí)進(jìn)行防毒軟件升級(jí)和病毒庫(kù)更新，所以無(wú)法查殺新病毒或新的變種病毒等，從而失去防病毒作用。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，船上計(jì)算機(jī)病毒的主要來(lái)源是：（1）在局域網(wǎng)中的計(jì)算機(jī)上使用了帶有病毒的光盤、優(yōu)盤、移動(dòng)硬盤等存儲(chǔ)介質(zhì)；（2）將帶有病毒的筆記本電腦接入了船上的局域網(wǎng)；（3）在局域網(wǎng)中的計(jì)算機(jī)上安裝有無(wú)線上網(wǎng)卡，通過(guò)無(wú)線上網(wǎng)（沿海航行或停靠港口時(shí)）引入了病毒/蠕蟲(chóng)/木馬/惡意代碼等。
為了解決上述問(wèn)題，有的企業(yè)在船舶辦公計(jì)算機(jī)上安裝了硬盤保護(hù)卡；也有一些企業(yè)在船舶辦公計(jì)算機(jī)上安裝了“一鍵恢復(fù)”軟件；另外還有企業(yè)開(kāi)始在船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中安裝部署專業(yè)的安全管理系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)版防病毒軟件。
若要從根本上增強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性和可用性，則需要考慮以下條件的限制：（1）船上的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在出廠時(shí)已經(jīng)固定，除非船舶正在建造或者進(jìn)廠修理，否則，凡是處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的船舶，不可能立即為船舶管理信息系統(tǒng)專門建設(shè)一個(gè)物理上獨(dú)立的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。（2）限于資金投入和船上安裝場(chǎng)所等原因，船上的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或設(shè)施在短期內(nèi)也不可能無(wú)限制按需增加。（3）從技術(shù)管理的角度看，在現(xiàn)階段，船舶仍不可能配備具有專業(yè)水平的網(wǎng)絡(luò)人員對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行管理。（4）因衛(wèi)星通信通道和通信費(fèi)用等原因，遠(yuǎn)洋船舶的辦公計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)（微軟Windows 系列）不可能從因特網(wǎng)下載補(bǔ)丁和打補(bǔ)??；船舶局域網(wǎng)中的防病毒軟件和病毒庫(kù)不可能及時(shí)升級(jí)和更新?？傮w上看，解決船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全方面的問(wèn)題，與陸地上確實(shí)有許多不同之處。
4船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全需求分析
為提高船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可用性，即船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任何一個(gè)組件發(fā)生故障，不管它是不是硬件，都不會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、應(yīng)用乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓,為此需要增強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性、可恢復(fù)性和可維護(hù)性。其中:（1）可靠性是指針對(duì)船舶上的溫度、濕度、有害氣體等環(huán)境，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和線路的技術(shù)要求，有關(guān)的設(shè)計(jì)方案在船舶建造和船舶修理時(shí)進(jìn)行實(shí)施和實(shí)現(xiàn)。（2）可恢復(fù)性，是指船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中任一設(shè)備或網(wǎng)段發(fā)生故障而不能正常工作時(shí)，依靠事先的設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自動(dòng)將故障進(jìn)行隔離。（3）可維護(hù)性，是指通過(guò)對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的在線管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，使問(wèn)題或故障能夠得到及時(shí)處理。
研究解決船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理問(wèn)題，必須考慮現(xiàn)實(shí)的條件和實(shí)現(xiàn)的成本?？偟脑瓌t是：方案簡(jiǎn)潔、技術(shù)成熟；經(jīng)濟(jì)性好、實(shí)用性強(qiáng)；易于實(shí)施、便于維護(hù)。因此，在盡量利用現(xiàn)有設(shè)備和設(shè)施、擴(kuò)充或提高計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)配置、增加必要的安全管理系統(tǒng)軟件、嚴(yán)格控制增加設(shè)備的前提下，通過(guò)采用邏輯域劃分、病毒防殺、補(bǔ)丁管理、網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入、外設(shè)接口管理、終端應(yīng)用軟件管理和移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)管理等手段，以解決船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最主要的安全問(wèn)題。
在對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采取安全防護(hù)技術(shù)措施的同時(shí)，還需要制定船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度；定制船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全策略和安全管理框架；對(duì)船員進(jìn)行計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識(shí)教育，增強(qiáng)船員遵守公司制定的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理規(guī)定的意識(shí)和自覺(jué)性。
（1）加強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)病毒的防護(hù)，建立全面的多層次的防病毒體系，防止病毒的攻擊；
（2）采用專用的設(shè)備和設(shè)施實(shí)現(xiàn)船舶安全策略的強(qiáng)制執(zhí)行，配合防毒軟件的部署與應(yīng)用;
（3）加強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過(guò)桌面管理工具實(shí)現(xiàn)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的有效控制;
（4）制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)策略，以及網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急響應(yīng)與恢復(fù)策略，在正常預(yù)防網(wǎng)絡(luò)安全事件的同時(shí)，做好應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全事件的準(zhǔn)備。
5船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理要求
5.1確定船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理目標(biāo)
基于以上對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全問(wèn)題和可用性需求的分析，我們認(rèn)為解決網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全問(wèn)題的最終目標(biāo)是：
通過(guò)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度的制定，安全策略和安全管理框架的開(kāi)發(fā)，定制開(kāi)發(fā)和部署適合船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)特點(diǎn)的安全管理系統(tǒng)，確保船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行和受控合法的使用，滿足船舶管理信息系統(tǒng)正常運(yùn)行、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和日常管理的需要。
通過(guò)實(shí)施船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全技術(shù)措施，達(dá)到保護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可用性，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)的連續(xù)性，防范網(wǎng)絡(luò)資源的非法訪問(wèn)及非授權(quán)訪問(wèn)，防范人為的有意或無(wú)意的攻擊與破壞，保護(hù)船上的各類信息通過(guò)局域網(wǎng)傳輸過(guò)程中的安全性、完整性、及時(shí)性，防范計(jì)算機(jī)病毒的侵害，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)快速恢復(fù)，確保船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行和有效管理?？傮w上從五方面考慮：
（1）針對(duì)管理級(jí)安全，建立一套完整可行的船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度，通過(guò)有效的貫徹實(shí)施和檢查考核，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全運(yùn)行管理與維護(hù)；
（2）針對(duì)應(yīng)用級(jí)安全，加強(qiáng)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)防病毒、防攻擊、漏洞管理、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)加密、身份認(rèn)證等，采用適合的安全軟硬件，建設(shè)安全防護(hù)體系；
（3）針對(duì)系統(tǒng)級(jí)安全，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)系統(tǒng)補(bǔ)丁的管理，通過(guò)雙機(jī)（或兩套系統(tǒng)）的形式保證核心系統(tǒng)運(yùn)行，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，能及時(shí)提供備用系統(tǒng)和恢復(fù)；
（4）針對(duì)網(wǎng)絡(luò)級(jí)安全，保證船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)線路的運(yùn)行穩(wěn)定，對(duì)核心層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和線路提供雙路的冗余；
（5）針對(duì)物理級(jí)安全，保證船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全和系統(tǒng)及時(shí)恢復(fù)，加強(qiáng)信息和數(shù)據(jù)的備份和各類軟件介質(zhì)的管理。
5.2網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全配置原則
船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一套移動(dòng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，沒(méi)有專業(yè)的安全管理人員，缺乏專業(yè)的安全管理能力；船舶數(shù)量多，船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)模小和相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，因此，不能按照企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的安全管理體系來(lái)構(gòu)建船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全管理體系，必須制定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)原則。
需求、風(fēng)險(xiǎn)、代價(jià)平衡的原則
對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行切合實(shí)際的分析與設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)可能面臨的威脅或可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)提出定性、定量的分析意見(jiàn)，并制定相應(yīng)的規(guī)范和措施，確定系統(tǒng)的安全策略。
綜合性、整體性、系統(tǒng)性原則
船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各層次、安全防范的各階段全面地進(jìn)行考慮，既注重技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，又要加大管理的力度，制定具體措施。安全措施主要包括：行政法律手段、各種管理制度以及專業(yè)技術(shù)措施。
易于操作、管理和維護(hù)性原則
在現(xiàn)階段，船舶上不可能配備專業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全管理員，采用的安全措施和系統(tǒng)應(yīng)保證易于安裝、實(shí)施、操作、管理和維護(hù)，并盡可能不降低對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能和性能的影響。
可擴(kuò)展性、適應(yīng)性及靈活性原則
船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)必須組件化或模塊化，便于部署；安全策略配置靈活，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠適應(yīng)各種船舶的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)復(fù)雜多樣的現(xiàn)狀；安全管理系統(tǒng)必須具有較好的可擴(kuò)展性，便于未來(lái)進(jìn)行安全功能的擴(kuò)展。
標(biāo)準(zhǔn)化、分步實(shí)施、保護(hù)投資原則
依照計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全方面的有關(guān)法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，使安全技術(shù)體系的建設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的要求，為拓展、升級(jí)和集中統(tǒng)一打好基礎(chǔ)。限于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全理論與技術(shù)發(fā)展的歷史原因和企業(yè)自身的資金能力，對(duì)不同情況的船舶要分期、分批建設(shè)一些整體的或區(qū)域的安全技術(shù)系統(tǒng)，配置相應(yīng)的設(shè)施。因此，依據(jù)保護(hù)系統(tǒng)安全投資效益的基本原則，在合理規(guī)劃、建設(shè)新的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)或投入新的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)應(yīng)采取完善、整合的辦法，使其納入總體的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)體系，發(fā)揮更好的效能，而不是排斥或拋棄。
5.3網(wǎng)絡(luò)安全管理的演進(jìn)過(guò)程
建立、健全船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系，首先要建立一個(gè)合理的管理框架，要從整體和全局的視角，從信息系統(tǒng)的管理層面進(jìn)行整體安全建設(shè)，并從信息系統(tǒng)本身出發(fā)，通過(guò)對(duì)船上信息資產(chǎn)的分析、風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估、網(wǎng)絡(luò)安全需求分析、安全策略開(kāi)發(fā)、安全體系設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、選擇安全控制措施等步驟，從整個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全管理體系上來(lái)提出安全解決方案。
船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系的建設(shè)須按適當(dāng)?shù)某绦蜻M(jìn)行，首先應(yīng)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)性質(zhì)、組織特征、資產(chǎn)狀況和技術(shù)條件定義ISMS的總體方針和范圍，然后在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行安全評(píng)估，同時(shí)確定信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，選擇控制目標(biāo)，準(zhǔn)備適用性聲明。船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系的建立應(yīng)遵循PDCA的過(guò)程方法，必須循序漸進(jìn)，不斷完善，持續(xù)改進(jìn)。
6建立健全船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度
針對(duì)船舶計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全，需要制定相關(guān)法規(guī)，結(jié)合技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理。制度和流程制定主要包括以下幾個(gè)方面：
制定船舶計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全工作的總體方針、政策性文件和安全策略等，說(shuō)明機(jī)構(gòu)安全工作的總體目標(biāo)、范圍、方針、原則、責(zé)任等；
對(duì)安全管理活動(dòng)中的各類管理內(nèi)容建立安全管理制度，以規(guī)范安全管理活動(dòng)，約束人員的行為方式；
對(duì)要求管理人員或操作人員執(zhí)行的日常管理操作，建立操作規(guī)程，以規(guī)范操作行為，防止操作失誤；
形成由安全政策、安全策略、管理制度、操作規(guī)程等構(gòu)成的全面的信息安全管理制度體系；
由安全管理團(tuán)隊(duì)定期組織相關(guān)部門和相關(guān)人員對(duì)安全管理制度體系的合理性和適用性進(jìn)行審定。
7 總結(jié)
對(duì)于船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全按作者的經(jīng)驗(yàn)可以針對(duì)不同類型、不同情況的具體船舶，可以結(jié)合實(shí)際需要和具體條件采取以下解決方案：
1.對(duì)于正在建造的船舶和準(zhǔn)備進(jìn)廠修理的船舶，建議按照較高級(jí)別的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全方案進(jìn)行實(shí)施，全面加固船舶計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)的可靠性、可恢復(fù)性和可維護(hù)性，包括配置冗余的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和建設(shè)備用的網(wǎng)絡(luò)線路。
2.對(duì)于正在營(yíng)運(yùn)的、比較新的船舶，建議按照中等級(jí)別的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全方案進(jìn)行實(shí)施，若條件允許，則可以增加專用的安全管理服務(wù)器設(shè)備，更新或擴(kuò)充升級(jí)原有的路由器或交換機(jī)。
3.對(duì)于其它具備計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)、船齡比較長(zhǎng)的船舶，建議按照較低級(jí)別的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全方案進(jìn)行實(shí)施，不增加專用的安全管理服務(wù)器設(shè)備，主要目標(biāo)解決計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)防病毒問(wèn)題。
4.對(duì)于不具備計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)的老舊船舶，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化安全問(wèn)題解決方案，著重解決船舶管理信息系統(tǒng)服務(wù)器或單機(jī)的防病毒問(wèn)題，以確保服務(wù)器或單機(jī)上的系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行使用。
參考文獻(xiàn)：
