發(fā)布時間：2023-07-07 16:26:16
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的快遞公司經(jīng)營管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：陜西；快遞物流；低碳經(jīng)濟；問題；對策。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及消費環(huán)境的改善和網(wǎng)購用戶數(shù)量及網(wǎng)購市場的成熟，電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)和快遞配送的依賴程度加強，從而加速了快遞業(yè)的爆發(fā)式增長。2012 年，全國“網(wǎng)購”快件量占到總快件量的 60%左右。
同期陜西省快遞行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，實現(xiàn)收入 10.18 億元，比上年增長 21.7%，首次邁上 10 億元大關(guān)。在陜西省物流快遞行業(yè)發(fā)展迅猛的同時，存在配送成本高、服務低下、包裝廢棄物不易降解造成環(huán)境污染等問題，推行低碳物流勢在必行。
1 陜西快遞物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
陜西快遞企業(yè)迅速發(fā)展，2010 年底全省登記備案的快遞企業(yè) 89 家，而目前在陜西注冊備案的快遞企業(yè)一共有 130 家，非國有企業(yè)為 85%，但陜西本土的企業(yè)卻不到 10 家，其中國有企業(yè)主要有中鐵快運、民航快遞、EMS、中外運空運、中外運速遞等，主要從事國際快遞和國內(nèi)快遞；民營企業(yè)主要有“四通一達” （申通、圓通、中通、匯通、韻達），以及順豐、宅急送、天天、國通快遞、寶雞優(yōu)速快遞等，主要承攬同城及異地的國內(nèi)快遞；外資企業(yè)主要有聯(lián)合包裹 （UPS）、聯(lián)邦快遞 （FedEx）、中外運敦豪 （DHL）、天地超馬赫 （TNT） 等，主要從事國際快遞。
1.1 速遞業(yè)務發(fā)展迅猛.
2012 年，在全球經(jīng)濟持續(xù)放緩的前提下，中國快遞業(yè)依然保持高速增長勢頭，全國快遞業(yè)務總量大增五成，業(yè)務收入增近四成，同城和異地快遞業(yè)務量和收入增長迅猛，成為快遞的核心。在全國快遞業(yè)快速增長的大局下，陜西快遞業(yè)務發(fā)展迅猛，據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來國內(nèi)快遞業(yè)以每年 35%的速度迅猛增長；而陜西快遞業(yè)的增幅高達 40%。例如陜西省郵政快遞物流板塊的服務范圍遍及全國，通達全球 200 多個國家和地區(qū)。
1.2 民營快遞企業(yè)業(yè)務持續(xù)擴大.
2012 年受電子商務價格大戰(zhàn)所致，快遞企業(yè)的業(yè)務持續(xù)快速增長，陜西民營快遞企業(yè)的業(yè)務量和業(yè)務收入市場份額均呈持續(xù)擴大趨勢。2012 年陜西省規(guī)模以上快遞行業(yè)完成業(yè)務量 5 084 萬件，增長 29%，快遞收入累計101 893.6 萬元，同比增長 21.7%。其中，民營快遞企業(yè)完成業(yè)務量 2 892 萬件，增長 52.1%，占全省快遞業(yè)務總量的 56.9%；民營快遞企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務收入 5.1 億元，增長 47.5%，占全省快遞總收入的 50%。
1.3 網(wǎng)購快遞市場呈爆發(fā)式增長.
近年來，我國的電子商務呈極速發(fā)展，中國的網(wǎng)購由于價格便宜和節(jié)約時間迎來了革命性的變化，網(wǎng)購的日益增多和成熟促進了陜西快遞服務業(yè)的爆發(fā)式增長，使其成為商品流通的重要渠道。陜西“四通一達”收件 90%為網(wǎng)購件，占業(yè)務量的 70%。電子商務的增速為 60%，然而快遞市場年均增速 35%，遠遠滿足不了網(wǎng)絡(luò)購物的配送需求，快遞配送成了“慢遞”，嚴重制約著電子商務的發(fā)展。
1.4 快遞增值服務形式多樣.
陜西快遞物流企業(yè)除了主要快件收入主營業(yè)務之外，他們還拓展代收貨款、簽單返回、預約送貨等增值服務，增值業(yè)務不僅是快遞企業(yè)創(chuàng)收的另一渠道，而且代收貨款對初次網(wǎng)上購物支付有困難和對網(wǎng)上安全心存疑慮的網(wǎng)民增加網(wǎng)購體驗和信心。
2 陜西快遞物流行業(yè)存在的主要問題.
盡快陜西快遞物流業(yè)發(fā)展迅速，然而還存在配送成本高、速度慢、服務低下、信息化水平低、規(guī)模小、惡性競爭、違規(guī)操作、專業(yè)人才缺乏、管理落后、政策限制等問題，這些問題嚴重影響了陜西快遞物流的綜合發(fā)展及向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，亟待改進提高。
2.1 各自為政，配送成本高.
陜西快遞物流企業(yè)基本是各自為政，沒有開展外包業(yè)務和聯(lián)合業(yè)務，致使單趟貨運量少，機動車輛裝載低、能耗大，甚至空駛、路線不優(yōu)，導致配送成本高，物流車輛資源未得到最充分利用，也不符合低碳快遞物流的要求；加之受油價、人力成本漲價因素的影響，快遞成本有所增加。例如，網(wǎng)購快遞到寶雞，以前 EMS 首重為 15元，民營快遞大多首重為 10 元，而今 EMS 首重為 22 元，民營快遞首重為 12～15 元。
2.2 快件不快，配送速度慢.
對于快遞這種特殊的服務行業(yè)，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提，同時要求及時將快件、物品送達用戶手中。調(diào)查顯示，陜西快遞物流企業(yè)除順豐、EMS、宅急送等公司取件、送件比較及時外，其余快遞公司普遍存在攬收不及時、快遞不快現(xiàn)象。比如西安到北京快件，順風、EMS、宅急送 2 天寄達，其他大多在 3 天寄達，還有 3～4 家 5～6 天寄達。隨著電商的促銷力度加大，在重要節(jié)日，淘寶等網(wǎng)店頻繁出現(xiàn)快遞爆倉現(xiàn)象，快遞企業(yè)無力應對，快遞寄達用戶手中達 10～15 天之長，春節(jié)期間為 20 天，快遞成了“慢牛”，特別對于急件以及鮮花禮品等的慢速送達，給收件人造成很大的影響或一定危害。例如，西安消協(xié) 2012 年受理的物流快遞錯投、晚點等投訴 93 件，占投訴總量的 2.29%，說明了存在著快件不快的現(xiàn)象。
遞送速度慢的主要原因是配送車輛及設(shè)備落后，速度不快、路線不優(yōu)化導致送達寄件慢，陜西 80%以上的快遞公司送件采用三輪車及摩托車，采用小型面包車的很少。
2.3 服務水平低、經(jīng)營理念差.
陜西快遞物流公司絕大多是民營企業(yè)，家族式管理，文化層次低，70%快遞員工為中專、高中及初中文化水平，員工素質(zhì)良莠不齊，沒有企業(yè)經(jīng)營理念，經(jīng)營管理簡單粗放、管理水平低下，分散經(jīng)營；不以顧客為上帝，沒有考慮消費者的需求和心理變化，缺乏服務意識與服務品牌，服務質(zhì)量差、送貨不到位、服務不熱情，野蠻操作、“暴力卸貨與分揀”、“倒賣快件”、“先簽字后驗貨”的行規(guī)依然存在；甚至配送途中發(fā)生內(nèi)盜與變賣、物品丟失、損壞物品現(xiàn)象時有發(fā)生，精細化服務根本談不上。
2.4 網(wǎng)絡(luò)查詢、信息化水平低.
陜西快遞物流企業(yè)大多是外地快遞企業(yè)適應淘寶等網(wǎng)絡(luò)購物送貨上門的方便而設(shè)立的下線配送站，基本是電話聯(lián)系業(yè)務，手工分揀、包裝等，信息化開始起步，且業(yè)務單一，EMS、中鐵快運、順豐及“四通一達”等快遞企業(yè)均建立了客戶自助查詢系統(tǒng)，物流經(jīng)營業(yè)務信息實現(xiàn)部分網(wǎng)絡(luò)化管理，如網(wǎng)絡(luò)查詢快遞單號及送貨進程。而對于信息化定制及集成和客戶管理系統(tǒng)還未涉及，更談不上通過信息化管理提高經(jīng)營效益。目前可能每一戶快遞企業(yè)都建有自己的信息網(wǎng)，但是整個社會的網(wǎng)絡(luò)平臺并沒有形成，信息的采集、交換、調(diào)度難以實現(xiàn)。
2.5 組織化程度不高、專業(yè)人才缺乏.
陜西快遞物流企業(yè)絕大部分都是個體戶掛靠經(jīng)營的中小型企業(yè)，辦公條件簡陋：租用一間辦公室，一張桌子、一部電話，業(yè)務只停留在物流供應鏈末端的城市送件上，單打獨斗，談不上共同配送，無法提供物流方案設(shè)計和全程物流服務，經(jīng)營成本高，難以形成規(guī)模效益。網(wǎng)點布局不合理，聯(lián)合發(fā)展新型業(yè)態(tài)模式建設(shè)遲緩，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)低水平重復建設(shè)。
陜西快遞物流企業(yè)大專以上物流從業(yè)人員不足 30%，具有物流師以上國家職業(yè)資格更是鳳毛麟角。陜西快遞企業(yè)普遍缺乏既掌握現(xiàn)代物流知識，兼具經(jīng)營、管理經(jīng)驗，又具有物流整體設(shè)計和信息化處理的高端人才，尤其大專院校目前尚未開設(shè)快遞管理專業(yè)培養(yǎng)專門人才，這使得快遞業(yè)管理人才的持續(xù)供給沒有保障。專業(yè)物流復合型人才的缺乏導致企業(yè)的服務、業(yè)務以及工作效率等受到一定的影響，制約著陜西快遞物流企業(yè)更快速的發(fā)展。
3 陜西發(fā)展低碳快遞物流業(yè)的對策.
3.1 通過合作與聯(lián)盟，推行共同配送，降低配送成本.
依據(jù)國家郵政局 《促進快遞企業(yè)兼并重組的意見》 的規(guī)定，陜西快遞物流業(yè)要發(fā)展壯大，必須走聯(lián)合發(fā)展之路，互通有無，加強與外部大型電子商務網(wǎng)站與異地快遞公司的合作，拓寬發(fā)展空間，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，增強企業(yè)競爭力。陜西快遞企業(yè)在寄件都不多的情況下，可以與其他快遞公司合作或建立聯(lián)盟，嘗試共同配送，市區(qū)某一路段由一家快遞公司送貨，不同路段由不同快遞公司送貨，每一個快遞公司只送自己路段的快件，不屬于自己配送路段的快件委托或外包給別的公司，這樣每個快遞公司配送的快件都相對多，避免了重復送貨，減少配送快件的運力和人力，因而配送成本自然會降低。
3.2 采用高效工具、優(yōu)化線路，提升快遞速度.
遞送速度是最重要的影響快遞物流企業(yè)競爭力的因素，所以陜西快遞物流企業(yè)，一是采用高效的車輛，比如低碳經(jīng)濟車、燃料電池車、生物能源車及小型面包車；二是要優(yōu)化快遞配送線路，通過陸轉(zhuǎn)航，開辟快運專線；三是延長配送營業(yè)時間，特殊時候適當延長配送時間到晚上 9 點，比如順豐采取夜間送件；四是加快提升倉儲能力，有效緩解重要節(jié)假日快遞頻繁爆倉的現(xiàn)象。
3.3 加強培訓與管理，提高服務質(zhì)量，打造快遞品牌建設(shè).
新 《郵政法》 第四十二條規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當對其從業(yè)人員加強法制教育、職業(yè)道德教育和業(yè)務技能培訓。物流快遞行業(yè)：一要對員工要經(jīng)?；剡M行職業(yè)技能培訓；二要建立公司內(nèi)部績效考核與外部客戶監(jiān)督機制，讓員工轉(zhuǎn)變服務觀念，改進服務手段，認識到快遞服務的重要性，自覺提高快遞物流服務意識的積極性和能動性，努力提高服務質(zhì)量；三要盡量采用柔性化服務，做到快捷的時效服務，安全的運輸服務，高效的便捷服務；四要嚴格按照 《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》 的服務標準，開展 《快遞規(guī)范》 國家標準達標活動，“使命必達”
必須成為企業(yè)的文化規(guī)范和員工的承諾，誠信快遞；五要建立個人從業(yè)信息檔案、以規(guī)范物流快遞業(yè)。
另外，陜西快遞物流企業(yè)盡可能給員工配發(fā)工作服，一個公司統(tǒng)一著裝，以示區(qū)別與標識，有利于快遞品牌的建設(shè)。
3.4 加快物流信息共享平臺的建設(shè)，促進快遞物流大發(fā)展.
由陜西政府和物流行業(yè)協(xié)會牽頭，及早動手建立統(tǒng)一的物流信息共享平臺，重點建設(shè)以條形碼、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動跟蹤系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，推動陜西郵政快遞等行業(yè)管理部門與商務管理及政府相關(guān)部門的有效連接，建立電子商務平臺與快遞平臺的對接標準，推動網(wǎng)購與快遞信息系統(tǒng)的對接，以便快遞企業(yè)根據(jù)需求變動做出及時響應，從而為現(xiàn)代物流發(fā)展提供信息支撐，推動全省大流通、大市場、大物流的早日實現(xiàn)，為物流企業(yè)和全省商貿(mào)、工業(yè)企業(yè)和農(nóng)村合作組織提供全面的信息服務，引領(lǐng)全省物流業(yè)上水平。信息化共享平臺的建設(shè)與利用，有利于快遞成本的降低、提高遞送效率，有利于拓展業(yè)務、增強企業(yè)競爭力。
3.5 引進和培訓物流快遞綜合人才，提升經(jīng)營管理水平.
未來的物流快遞企業(yè)的發(fā)展方向不是簡單提供快遞或快運服務，而是能夠提供包括倉儲管理、訂單處理、運輸配送、包裝、貨代、供應鏈解決方案等一體化物流服務的服務商。這樣物流快遞企業(yè)對人才需求提出了更高的要求，需要有既懂得從戰(zhàn)略角度規(guī)劃企業(yè)長遠發(fā)展，又有一線部門實際工作經(jīng)驗的復合型物流人才。面對人才的短缺，一是高薪引進高水平專業(yè)物流人才，或以優(yōu)惠條件鼓勵物流人才回陜西工作。二是通過崗前和在崗培訓，特別是信息化技術(shù)使用的培訓，提升員工素質(zhì)，改進和提高服務及管理水平，有助于快遞企業(yè)發(fā)展壯大。三是陜西職業(yè)技術(shù)學院與技師學院按照市場需求調(diào)整物流專業(yè)方向及課程，為現(xiàn)代快遞物流業(yè)培養(yǎng)高端物流人才。
3.6 大力發(fā)展循環(huán)物流、綠色快遞物流.
面臨經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和資源與環(huán)境有限的矛盾，陜西快遞物流企業(yè)必須發(fā)展循環(huán)物流、綠色快遞物流。
對于廢舊的快遞設(shè)施與包裝物等應回收、改造、重復循環(huán)利用，減少對環(huán)境的污染和碳排放。推行綠色包裝、建立新綠色快遞體系，降低成本，實現(xiàn)資源充分利用，一是減少一次性塑料包裝材料的使用，避免過度包裝和昂貴包裝；二是推動生物降解塑料的規(guī)模使用，并研發(fā)和推廣使用其他環(huán)保包裝材料。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：校園快遞；工業(yè)工程；速派公司
中圖分類號：F259 文獻標識碼：A
隨著人們生活質(zhì)量的提高，網(wǎng)購逐漸成了他們重要的購物方式，特別是在高校校園里，這已經(jīng)在學生的生活當中成為一種習慣。2016年是快遞行業(yè)非常值得重視的一年。一方面，快遞行業(yè)的服務規(guī)模不斷擴大，服務效率也在不斷提高，毫無疑問2015年仍將是快遞行業(yè)的豐收年。中國快遞業(yè)的地位是‘拼出來’的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年中國快遞的業(yè)務量已突破200億件，位居世界前列，已連續(xù)4年增幅超過50%；推動出口近千億元，支撐國內(nèi)網(wǎng)購交易額突破2萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過7%。
根據(jù)調(diào)查某高校周圍圓通、申通、韻達、中通、百世匯通、天天快遞等都存在因為每天的包裹數(shù)量過多，而產(chǎn)生因為人手不夠而導致的包裹堆積，以至于不能及時有效地保障將包裹送到收件人手中的“最后一公里”的問題。與此同時，作為收件人的大學生群體在網(wǎng)購過程中往往會因為事物繁忙，出于懶惰心理他們大都喜歡采用讓舍友、同學等代領(lǐng)的方式，而隨著快遞行業(yè)管理的加強，快遞的領(lǐng)取工作會有一個身份驗證環(huán)節(jié)，而這些幫忙帶領(lǐng)的同學往往也會卡在這一環(huán)節(jié)，在無形之中取快遞成了大學生最焦慮的問題，由此我們發(fā)現(xiàn)了這期間的商機。經(jīng)過商議，我們通過充當快遞公司和收件人之間的第三方平臺，旨在解決由于快遞送達效率低下，而導致的積壓，同時為收件人提供快遞在“最后一公里”的更加便捷、高效的派件服務。為了更有效地解決如此嚴重的問題，可以將此第三方平臺成立為一個“抽象”的校園速派公司。
校園速派公司是一家致力于解決在校大學生快遞簽取，寄送問題而建立的快遞服務公司。旨為在校大學生提供一體化的快遞寄送服務，解決快遞到達收件人手中的“最后一公里”問題。公司擁有一流的管理運營團隊，完善的服務體系。在激烈的市場競爭中，一貫奉行“誠信為本，真心待人”的企業(yè)宗旨，認真、踏實地做好每一項服務，維護市場環(huán)境，樹立行業(yè)新風，推動行業(yè)發(fā)展。做強企業(yè)，回饋社會。
速派公司目前主要的業(yè)務是對快遞公司的包裹和對顧客手中的寄件進行安全、快速、可靠地派送，這一業(yè)務對于大多數(shù)消費群體來說都比較陌生，而我們選擇的群體恰好是當今社會比較任性的一些消費群體：高校大學生，他們對于一些比較方便、快捷、不用自己做的服務更愿意享受，這對于校園速派公司來說尤為重要，正是利用了消費者的這一特點而創(chuàng)辦了校園速派公司，負責快遞包裹的配送，以最優(yōu)質(zhì)的服務為高校的每一位同學送去他們的包裹快遞。
通過工業(yè)工程的思想來建立并且完善速派公司的營銷策略：
（1）社會環(huán)境的協(xié)調(diào)，經(jīng)營管理水平的提升
協(xié)調(diào)好社會大環(huán)境的相關(guān)政策要求，公司的發(fā)展符合校園社會這個大環(huán)境，不斷提高自身的法律意識；完善公司管理機制，對企業(yè)的管理制度不斷進行改革，更重要的是要不斷去探索新方法，找出新程序，創(chuàng)新是現(xiàn)代管理的重要功能之一，樹立大膽創(chuàng)新的觀念，自覺運用創(chuàng)新思維，不斷提高管理質(zhì)量，完成公司的經(jīng)營目標，加強企業(yè)信息化建設(shè)。
（2）加快信息化的建設(shè)，增強公司的業(yè)務量
校園速派作為新興起來的同城快遞，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中處于較為落后的地位。利用互聯(lián)網(wǎng)進行宣傳來推廣，可以在短時間里迅速擴增公司的影響力?？焖俜磻木W(wǎng)絡(luò)體系可以減少公司的運營資本，減少對員工的投入成本。讓公司迅速成長為技術(shù)型的信息化模式，做好客服員、分揀員、派送員的反應完成速度，這都是我們校園速派應該努力做到的，但差距依然存在，所以我們應加大科技投入，通過高科技信息化來加快快遞包裹的派送率。
（3）提升員工素質(zhì)，加強公司團隊建設(shè)
校園速派要想不斷地發(fā)展壯大，追求更高的目標，乃至走向前列，必須提升服務品位、員工素質(zhì)。由于校園速派，大多數(shù)員工都是來源于做兼職的學生，所以在派件這一塊會時常出現(xiàn)一些弊端，不容易集中管理，缺少對員工素質(zhì)和團隊合作的培養(yǎng)，所以要做好相關(guān)工作，開展一些培訓課程，以做到分批培訓到每一位員工；制定并嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，約束員工行為；采取獎勵制度，激勵員工對工作的熱情和顧客的耐心。
（4）發(fā)揮公司優(yōu)勢，挖掘合作伙伴
面臨快遞行業(yè)的強大沖擊，作為新興起來的校園速派的市場定位，盡量發(fā)揮自己的長處，時刻了解競爭者的優(yōu)勢，并且適當?shù)乇荛_競爭者的優(yōu)勢服務項目，可以開拓并開展自己的特色經(jīng)營，在自身壯大的同時拓展除此的經(jīng)營領(lǐng)域，如與外賣達成合作，通過強大的美團外賣平臺，壟斷美團外賣的外賣派送業(yè)務，拓寬盈利渠道；提升自身的服務質(zhì)量，盡最大可能地滿足顧客的需求，在服務方面可以為用戶提供更全面，更人性化的服眨輝諳阜質(zhì)諧∩獻齔鲇跋臁
（5）加大對消費者的宣傳，提高公司在校園的影響力
在品種繁多的現(xiàn)代商品市場上，廣告已經(jīng)成為公司發(fā)展壯大的必要手段，根據(jù)我們公司的現(xiàn)實狀況，我們建議選擇傳單宣傳，與學校取得聯(lián)系，可以通過張貼宣傳標語的宣傳，與快遞公司取得聯(lián)系，可以在每份包裹上附上我們的宣傳單；在學校重大節(jié)日和大型活動進行橫幅宣傳；積極利用學校的新聞中心媒介，善于創(chuàng)造利用新聞事件提高公司在學校的知名度；在如今的網(wǎng)絡(luò)時代，注重抓宣傳效果好的方式，我們可以通過微信平臺、微信朋友圈、QQ空間、微博等大力宣傳。
營銷環(huán)境和市場環(huán)境快遞行業(yè)分析：
SWOT分析：
優(yōu)勢：速度優(yōu)勢，經(jīng)營靈活，價格優(yōu)勢，本土化經(jīng)營。
劣勢：人員流動性大、快遞網(wǎng)絡(luò)局限、資金匱乏企業(yè)規(guī)模受限、服務質(zhì)量。
機會：快遞行業(yè)市場前景大好，電子商務對快遞行業(yè)的帶動。
威脅：激烈的市場競爭，提供服務單一。
SWOT組合分析法：
SO 組合策略：在公司不斷的發(fā)展中，發(fā)現(xiàn)公司獨有的優(yōu)勢，借助自身的優(yōu)勢和宏觀內(nèi)外的有利機會，尋找公司發(fā)展的突破口。
WO 組合策略：利用學校的資源聘請或請教相關(guān)專業(yè)的人，加強員工專業(yè)素質(zhì)的培訓，個人品德的提高，加強團隊建設(shè)。
ST 組合策略： 時刻了解國家地方的有利政策和相關(guān)規(guī)定，進而讓公司發(fā)展為符合國家、地方政策法規(guī)理想狀態(tài)。
WT 組合策略：運用公司自身的優(yōu)勢來提升公司在此行業(yè)的競爭力，增強企業(yè)營銷能力，細化每部分的工作。
從SWOT分析看，校園速派公司校園快遞行業(yè)目前處于起步期往快速發(fā)展期過渡階段。這樣一個新興的快遞行業(yè)改善方案對于市場空間是非常巨大的，但是剛起步自然存在很多不足，如在快遞包裹的大小范圍控制，運送價格制定，公司的宣傳力度不足等等。目前校園速派可以采用扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在現(xiàn)有的市場定位上，提高我們的操作質(zhì)量以提高我們的服務質(zhì)量。在公司運營上，應該設(shè)定客服人員、分揀人員、運送人員等，定期培訓并掌握各自的技巧，利用現(xiàn)有的資源加大宣傳力度來增加業(yè)務以使公司出處于快速發(fā)展階段。加強改善方案的組織架構(gòu)搭建；人員的招募及培訓；目標制定合理性和執(zhí)行力的重要性等。
根據(jù)目前校園所存在的問題，成立校園速派公司，不僅能夠提高快遞服務在高校校園里的質(zhì)量，而且減少了快遞與收件人之間存在的諸多安全因素，同時也為在高校的許多家庭經(jīng)濟困難的學生提供了一個安全可靠長久的工作機會，對于現(xiàn)狀是一個多方收益的方案，也將會成為校園快遞發(fā)展的必然趨勢。
參考文獻
[1]黃亮，王曉博，魏嘉偉.高校快遞服務模式探討[J].經(jīng)營管理者，2013（29）：156-157.
論文關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；現(xiàn)狀;發(fā)展策略
1 前言
進入20世紀90年代以來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平快速提高，社會經(jīng)濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內(nèi)容?，F(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一項利潤豐厚、市場規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。
2 我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 國內(nèi)快遞公司增長過快，發(fā)展不足
當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達到2000多家，而分支機構(gòu)更多達5000多家，此外不少物流企業(yè)、運輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務。目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內(nèi)快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內(nèi)快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業(yè)內(nèi)存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營公司?！八姆絼萘Α闭驗槠髽I(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。
雖然國內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟更是不斷催生全新的民營快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問題。
2.2 快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后，競爭力低
目前，國內(nèi)快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題；互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政ems控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入dhl、fedex、tnt和ups四大網(wǎng)絡(luò)，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營快遞采用制營業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財務結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實現(xiàn)主要地區(qū)運費的到付服務，使業(yè)務的發(fā)展受到限制。國內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒有根據(jù)客戶賬號進行單據(jù)的訂制，也沒有性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動貨物動態(tài)查詢系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當落后，基本沒有什么先進的機械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運用的條形碼技術(shù)較為簡單，缺乏以射頻識別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場競爭力。
2.3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序
近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業(yè)務發(fā)展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經(jīng)營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務?？爝f市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務謀取經(jīng)濟利益，把經(jīng)營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務。二是“地下經(jīng)營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經(jīng)營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業(yè)務員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內(nèi)的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優(yōu)質(zhì)服務”的幌子，不告知用戶營業(yè)地址，每當開展業(yè)務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據(jù)點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國內(nèi)快遞行業(yè)進入門檻低，經(jīng)營競爭激烈，利潤率低，因此國內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質(zhì)量，降低了與外資同行競爭的能力?？爝f員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓，業(yè)務素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。
2.4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場
據(jù)估計，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元,且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。
雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)快遞需求，使四大國際快遞公司非?？春弥袊磥淼目爝f市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發(fā)展的主要目標。
3 我國快遞行業(yè)發(fā)展機會
3.1 宏觀經(jīng)濟形勢看好
目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展,如今全國的快遞業(yè)務量還不到gdp的0.3%，與發(fā)達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進出口的增長為快遞行業(yè)開辟了更大的市場，快遞市場規(guī)模的增長與外貿(mào)進出口規(guī)模的增長呈線性正相關(guān)關(guān)系。
3.2 國家對物流企業(yè)的重視
“兩會”期間國家相關(guān)政策明確指出：“政府應該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺建設(shè)’放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設(shè)，實現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務等”現(xiàn)代流通方式。快遞市場規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長，快遞市場規(guī)模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來的很好的發(fā)展前景。
3.3 信息技術(shù)發(fā)展帶來的機會
近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現(xiàn)實物配送的主要途徑。據(jù)悉，當前快遞市場1/3的業(yè)務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業(yè)務依托電子商務平臺發(fā)展的前景不可估量。
快遞行業(yè)應抓住電子商務快速發(fā)展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展；推動快遞企業(yè)與電子商務網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)，提升服務水平，實現(xiàn)互利共贏。
4 我國快遞行業(yè)發(fā)展策略
4.1 國家應整頓快遞市場
國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個公平公正的競爭環(huán)境。通過相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。
4.2 走聯(lián)合發(fā)展之路
隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外?？爝f服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內(nèi)、外的強大經(jīng)營實力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務。中國本土快遞企業(yè)應利用各自的優(yōu)勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。
4.3 實現(xiàn)快遞業(yè)務專業(yè)化、現(xiàn)代化
ems雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于ems的日常經(jīng)營當中。國有快遞企業(yè)應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統(tǒng)投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業(yè)應加快與快遞運送的源頭企業(yè)及大型電子商務網(wǎng)站展開合作，加強對國內(nèi)快遞客戶的爭奪。
4.4 快遞行業(yè)服務產(chǎn)品多樣化經(jīng)營
隨著我國市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，現(xiàn)代快運快遞業(yè)的服務對象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經(jīng)濟領(lǐng)域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運快遞服務需求。
我國快遞行業(yè)應拓展服務領(lǐng)域，將服務范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務與電子商務配送、供應鏈管理等新業(yè)務的發(fā)展，加速推進傳統(tǒng)服務方式向現(xiàn)代服務方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關(guān)服務規(guī)范。國家應鼓勵引導快遞企業(yè)加快進入制造業(yè)供應鏈服務領(lǐng)域，承接電子商務配送服務，大力發(fā)展信息流、資金流、實物流“三流合一”業(yè)務，推進快遞服務和電子商務融合發(fā)展，鼓勵快遞企業(yè)提供企業(yè)對個人（b2c）、個人對個人（c2c）、企業(yè)對企業(yè)（b2b）的配套快遞配送服務。
第一，致力于創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。
快遞是新興的業(yè)務，國家目前對快遞的范圍還沒有十分明確的界定，這對快遞行業(yè)的管理、統(tǒng)計、協(xié)調(diào)等都帶來了很大的困難?？梢愿鶕?jù)市場的實際情況，在參考國際經(jīng)驗和慣例的情況下，盡快加以明確和界定?？爝f業(yè)作為一個競爭性的行業(yè)，只有徹底放開，平等競爭，規(guī)范管理，才能得到充分的發(fā)展。行業(yè)管理部門應切實貫徹平等準入、公平待遇的原則，進一步打破行政壟斷及基于行政的經(jīng)濟壟斷。要通過制定法律法規(guī)，縮小郵政專營業(yè)務的范圍，建立普遍服務機制，規(guī)范和適當放寬快遞企業(yè)設(shè)立分支機構(gòu)的限制。特別是在郵政專營范圍的界定標準中，引入符合實際的資費標準，只有這樣才符合市場經(jīng)濟的基本原則，才能通過競爭提高服務質(zhì)量和效率，平衡好各方市場主體的利益，促進企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，由于目前快遞服務缺少統(tǒng)一的標準規(guī)范和有效的監(jiān)督管理，不僅黑快遞，就連部分較正規(guī)快遞企業(yè)也存在著違法經(jīng)營、無序競爭、服務質(zhì)量差、用戶投訴多等問題。監(jiān)管部門在這方面尤其要加強市場監(jiān)管，規(guī)范市場秩序，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，強化行業(yè)自律，提升行業(yè)品質(zhì)，促使快遞行業(yè)健康發(fā)展。
第二，要積極扶持民營快遞企業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國民營快遞企業(yè)憑借靈活的市場意識、良好的適應和創(chuàng)新能力，已經(jīng)成為快遞業(yè)發(fā)展的重要推動力量，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重要貢獻。但是民營快遞企業(yè)在整體實力上，與國有快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)還有較大差距，再加上各種政策和環(huán)境因素的制約，民營快遞企業(yè)謀求更大發(fā)展遇到了比較大的困難。我們應該切實落實中小企業(yè)促進法、就業(yè)促進法、非公經(jīng)濟36條和國務院7號文等法規(guī)和文件，為民營快遞企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，在市場準入、財稅、融資、交通管理、用工培訓等方面，對民營快遞企業(yè)與其他所有制企業(yè)要一視同仁，在政策上給予積極扶持，重視培養(yǎng)一批優(yōu)秀的民營企業(yè)；進一步加強和改進政府監(jiān)督管理和服務，引導民營快遞企業(yè)依法經(jīng)營、誠實守信、健全管理，不斷提高自身素質(zhì)，在推動快遞業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更大作用。
第三，加快構(gòu)建誠信協(xié)作服務體系。
很多中小快遞企業(yè)由于發(fā)展歷程短，運作模式粗放，管理水平低。要改變中小快遞企業(yè)粗放經(jīng)營、無序競爭和行業(yè)壟斷等現(xiàn)狀，完全依靠自身和市場的力量在短期內(nèi)是難以做到的，只有通過政府、企業(yè)和社會共同努力，建立充分競爭的快遞市場誠信協(xié)作服務體系，才能推動中小快遞企業(yè)健康、有序、快速的發(fā)展。構(gòu)建誠信協(xié)作服務體系，政府有關(guān)部門要加強新形勢下快遞業(yè)法規(guī)、條例的研究，逐步開放或放寬中小快遞企業(yè)對城間快遞和國際快遞的限制；引導和規(guī)范快遞市場競爭，通過扶強汰劣及倡導品牌化經(jīng)營等，逐步完善市場體系；鼓勵中小快遞企業(yè)誠信經(jīng)營，通過市場價格和服務信息的公開化、透明化疏導市場向有序化競爭發(fā)展。企業(yè)則要準確把握快遞行業(yè)的成功要素和監(jiān)利模式，即把優(yōu)勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統(tǒng)、電子商務等投入，有取舍地實現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營，重視人員素質(zhì)的提升，進行經(jīng)營和誠信經(jīng)營。社會更要樹立廣泛的誠信服務和消費理念，建設(shè)良好的信用管理機制；引導社會群體和社會個人重視品牌和保護品牌；提倡社會公平、合理的競爭，反對不誠信和限制人為的市場保護和壟斷等。
關(guān)鍵詞：民營快遞企業(yè) 發(fā)展 問題 策略
近年來，我國快遞行業(yè)得到迅猛發(fā)展，我國已經(jīng)成為繼美國、日本之后第三個快件日處理量超過千萬件的國家。盡管如此，我國快遞行業(yè)的發(fā)展與發(fā)達國家相比仍然有著較大的差距。據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年美國3億人口消費了75億件快遞業(yè)務量，約是我國的4倍。由此可見，我國的人口數(shù)量與快遞消費量是不對稱的，我國快遞業(yè)的發(fā)展有著巨大的潛力。
面對巨大的市場，國有、民營、外資三方力量紛紛搶奪，目前已形成多元共存、相互競爭的市場格局。三方力量相比之下，民營快遞企業(yè)大多規(guī)模小、制度不完善，面臨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、資金短缺、融資困難、設(shè)施設(shè)備相對落后、人才專業(yè)化程度相對薄弱等問題。其發(fā)展不容樂觀，本文通過分析民營快遞企業(yè)面臨的問題及原因，找到相應對策，從而不斷增加其競爭力。
1 民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國民營快遞企業(yè)發(fā)端于上世紀90年代初。經(jīng)過近20年的迅猛發(fā)展，誕生了如順豐速運、申通快遞、圓通速遞等一批快速成長的快遞企業(yè)。在中國，國內(nèi)快遞的中高端市場被EMS和順豐速運占據(jù)，低端市場上則是“四通一達”即申通、中通、圓通、匯通和韻達占據(jù)主導地位。民營快遞企業(yè)已經(jīng)成長為國內(nèi)快遞行業(yè)新興崛起的力量。依靠低廉的價格和靈活的服務，在激烈的競爭市場上占有一席之地。但其在先進技術(shù)使用、管理水平等諸方面仍存在很多問題，所以中國本土的民營快遞企業(yè)必須認清自己，發(fā)揮優(yōu)勢、彌補不足，不斷發(fā)展壯大自己。這樣才能夠在激烈的競爭中增強實力，與外資、國有快遞企業(yè)抗衡，同時也為進入更大的市場做好準備。
2 民營快遞企業(yè)面臨的問題及原因分析
2.1 多重夾擊、生存空間受限 隨著2005年我國對外國資本限制的放開，外資快遞巨頭紛紛進入中國市場，加之原有國有、民營快遞企業(yè)，我國快遞業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)多元共存、相互競爭的市場格局。
就目前現(xiàn)狀來看，外資快遞企業(yè)的業(yè)務主要集中在國際快遞領(lǐng)域，但不少企業(yè)已經(jīng)嘗試進入國內(nèi)快遞市場，如聯(lián)邦快遞和DHL已經(jīng)開展國內(nèi)快件業(yè)務，TNT通過并購華宇物流拓展國內(nèi)業(yè)務等都可見一斑。外資快遞企業(yè)在人才、管理、技術(shù)、資金和經(jīng)驗等方面占據(jù)優(yōu)勢，一旦大舉進入國內(nèi)快遞市場，民營快遞企業(yè)將面臨前所未有的壓力，中國國內(nèi)快遞市場將面臨重新洗牌。
以EMS為代表的國有快遞，在國內(nèi)業(yè)務上對民營快遞的威脅不容小覷。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，國有快遞已經(jīng)形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，加之政府背景、資金優(yōu)勢，這幾年雖然在同城業(yè)務上失去半壁江山，但已出臺多項措施在該市場上重整旗鼓。尤其新《郵政法》的出臺，同城50克以下、異地100克以下郵政專營的規(guī)定，更增強了其與民營企業(yè)競爭的優(yōu)勢。
處在夾縫中的民營快遞企業(yè)生存空間受到很大限制，必須積極應對嚴峻局勢，否則很可能只有倒閉這一慘淡下場。
2.2 服務單一，民營快遞之間過度競爭 目前，民營快遞企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中大多扮演最后一公里的跑腿人的角色。服務單一主要集中在配送業(yè)務上，因為沒有掌握更多的上游資源，在與上游企業(yè)博弈的過程中不具有議價能力。再加上進入門檻較低，競爭主體多，價格透明。因此為了爭取客戶，各民營快遞公司大打價格戰(zhàn)，再加之面臨成本持續(xù)上漲的壓力，行業(yè)利潤很低。微薄的利潤，使得民營快遞公司的服務質(zhì)量和水平也大打折扣，整個行業(yè)陷入過度競爭之中。
2.3 管理松散，管理水平普遍不高 我國的民營快遞企業(yè)普遍存在管理松散，經(jīng)營管理水平不高。主要體現(xiàn)在：一是經(jīng)營和管理體制不適應市場發(fā)展的需要。由于缺乏長期戰(zhàn)略目標規(guī)劃，國內(nèi)大多數(shù)民營快遞企業(yè)將眼光局限于自己勢力范圍內(nèi)的短期利益，普遍缺少長期發(fā)揮規(guī)劃，很少制定與業(yè)務相關(guān)的服務和營銷戰(zhàn)略。二是加盟模式管理松散，管理問題接踵而至。目前在民營快遞企業(yè)中，除少數(shù)企業(yè)外，大多依靠特許加盟模式發(fā)展壯大起來的。這種模式在企業(yè)早期擴張中展現(xiàn)了無可比擬的優(yōu)勢，使企業(yè)以較低的成本迅速鋪開網(wǎng)絡(luò)，快速擁有國有快遞企業(yè)花費大量資金和時間建立起來的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。然而隨著競爭的加劇，對服務質(zhì)量要求的提升，這種模式也出現(xiàn)了諸多弊端，如管理松散、加盟商各自為政、服務水平參差不齊等，嚴重制約企業(yè)發(fā)展。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計顯示，各類快遞企業(yè)中，特許加盟類民營快遞企業(yè)服務質(zhì)量差、快件延誤、損毀和丟失的投訴率最高。三是管理人員素質(zhì)不高，缺乏系統(tǒng)專業(yè)的管理知識。民營快遞企業(yè)經(jīng)營管理人員受教育水平普遍不高，整體素質(zhì)有待提高。加之較低的待遇在引進人才方面缺乏競爭力。
2.4 彈性應對能力較弱，頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象 快遞行業(yè)固定資產(chǎn)投資較大，民營快遞企業(yè)從投資產(chǎn)出比角度考慮，大多按照平均業(yè)務量或略高于平均業(yè)務量的水平購置硬件設(shè)施。因此面對節(jié)假日、電商企業(yè)促銷業(yè)務量急劇增長的情況下，很難彈性應對。再加上快遞中取件、分揀、送件等業(yè)務環(huán)節(jié)需要大量人力，而在某些特定的時段，尤其是節(jié)假日，人員流失嚴重、成本上升。人力、物力與市場需求的不平衡，造成近幾年民營快遞企業(yè)頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。
3 民營快遞企業(yè)發(fā)展對策
3.1 加強行業(yè)整合并購，增強民營快遞企業(yè)的競爭實力 民營快遞企業(yè)受到多重擠壓，僅僅依靠自身力量發(fā)展壯大有一定難度，只有通過整合并購，企業(yè)間實現(xiàn)優(yōu)勢互補才能提升自身的競爭力，應對外資、國有快遞企業(yè)的競爭。
摘要：本文首先分析了民營快遞企業(yè)的市場環(huán)境，介紹了快遞企業(yè)的盈利模式，然后結(jié)合現(xiàn)代宏微觀環(huán)境，尤其是電子商務高度熱門的今天，提出我國民營快遞業(yè)盈利新思路。
關(guān)鍵詞：民營快遞企業(yè)；盈利模式；新思路
一、前言
近年來，電子商務的普及為物流的發(fā)展提供了平臺支撐，也為快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新鮮活力。據(jù)中國統(tǒng)計年鑒顯示，2012年，快遞業(yè)務量同比增長548%，而業(yè)務收入同比增長392%；2013年業(yè)務量同比增長616%，業(yè)務收入?yún)s同比只增長366%。與業(yè)務量增長相比，營業(yè)收入增長較慢?？爝f作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，促進了社會經(jīng)濟發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)鏈總體效率，為人民生活帶來極大的方便。改革開放以來，尤其是在中國加入WTO的十幾年的高度開放，中國快遞業(yè)的格局也發(fā)生了巨大變化，從中國郵政一家獨大到當今中郵、外企、民營并存的局面。據(jù)國家郵政局公布的2012年郵政行業(yè)運行情況看，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為228%、754%和18%。民營快遞企業(yè)在電子商務與信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下最具活力，為經(jīng)濟發(fā)展貢獻了力量。但是，民營快遞企業(yè)在做大做強的同時也遇到了發(fā)展瓶頸：許多快遞企業(yè)只見業(yè)務量的擴大卻不見盈利的大幅增長。哪里是民營快遞業(yè)新的盈利點，如何在高度激烈的競爭中脫穎而出是亟待解決的問題。
二、我國快遞業(yè)現(xiàn)狀
（一）我國快遞市場
當前我國快遞市場，國有快遞企業(yè)、外資快遞企業(yè)和民營快遞企業(yè)相互競爭且優(yōu)勢互補。中國郵政速遞（EMS）具有國家政策支持和傾斜，擁有國內(nèi)最大最全的網(wǎng)點，歷史悠久，品牌過硬。但由于近年來快遞業(yè)逐漸開放，中國郵政快遞面臨的競爭不斷增大，而中國郵政作為國企所承擔的全國無遺點的責任與快遞業(yè)商業(yè)化并沒有得到良好銜接，導致中國郵政快遞的業(yè)務量下降明顯。外資企業(yè)中，國際巨頭DHL（敦豪速遞），F(xiàn)EDEX（聯(lián)邦快遞），UPS（聯(lián)合包裹），TNT（天地快運）借助雄厚的資金技術(shù)、遍布全球的網(wǎng)點、成熟而規(guī)范的業(yè)務流程管理在國際快遞業(yè)務上占據(jù)較大優(yōu)勢，隨著中國快遞市場開放化程度不斷加強，外企抓住機會通過委托、合資等方式進入中國市場，同時帶動了快遞業(yè)發(fā)展。民營快遞企業(yè)擴張速度之快，可以說很大程度上依靠電商在中國的普及與發(fā)展，電子商務企業(yè)的發(fā)展使原本零零散散不規(guī)范的民營快遞發(fā)展成為規(guī)范化、規(guī)?；?，也真正把民營快遞也從快遞業(yè)的幕后推向臺前，并為廣大消費者認可。
（二）我國民營快遞企業(yè)現(xiàn)狀及盈利模式
雖然我國民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額占到754%，已超過國有企業(yè)和外資企業(yè)的業(yè)務量，但這遠遠不能說明我國民營快遞企業(yè)就是業(yè)內(nèi)龍頭，現(xiàn)階段我們看到民營快遞在強勢發(fā)展的背后還存在以下問題：
（1）企業(yè)分散，不成規(guī)模
由于快遞行業(yè)進入門檻低，據(jù)統(tǒng)計，九成以上的企業(yè)注冊資本較低，全國大大小小的民營快遞企業(yè)數(shù)以萬計，每個地區(qū)都有自己的快遞公司，但大多數(shù)都是規(guī)模較小，不成體系的公司，很難繼續(xù)成長。面對國企、外企及規(guī)模較大的私營企業(yè)，這些小規(guī)模的企業(yè)不得不壓低服務費用，降低服務質(zhì)量，這樣一來，使快遞業(yè)流動性增強，整體服務水平降低，盈利率低，同時因為形不成規(guī)模效應也浪費了一定的資源。
（2）效益悖反
快遞業(yè)的盈利模式不同于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務，主要服務于電子商務平臺下的物品，如商務文件、包裹等，也服務于工商、貿(mào)易等領(lǐng)域。目前國內(nèi)低端快遞業(yè)的迅速膨脹導致整個行業(yè)由“暴力時代”轉(zhuǎn)入“微利時代”。民營快遞企業(yè)為了維持一定的利潤總量，不斷的進行網(wǎng)點擴充，以求得多網(wǎng)點多客戶的“薄利多銷”的盈利模式。事實上，伴隨經(jīng)營網(wǎng)點的拓展，集散分撥中心的增加使成本提升，運營費用、經(jīng)營管理費用也不斷增加，削弱了規(guī)模效應帶來的紅利，導致民營企業(yè)生存壓力越來越大。所以民營企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略時一定要從整個快遞鏈考慮，系統(tǒng)到每個要素進行研究，有效避免出現(xiàn)利益矛盾的問題。
（3）惡性競爭，單品盈利率低
隨著各民營快遞公司的膨脹，為了更多的搶占市場份額，抓住已有或潛在的客戶群，民營小快遞公司之間不斷打“價格戰(zhàn)”，以為價格降至最低是參與市場，擁有競爭力的唯一途徑。
隨著企業(yè)的成長，除了做到有一定的低價還有注重效益，提高效益便可以有更大的空間來提高服務質(zhì)量，提供更有價值的、更深入的客戶平臺。
三、民營企業(yè)盈利新思路
（一）加速快遞信息化
我國民營快遞企業(yè)起步晚，資金缺口大，政府少有對民營快遞業(yè)的政策傾斜，使得整個民營快遞企業(yè)物流設(shè)施落后，信息集約化程度低。在電子商務普及的今天，消費群體不斷增長，而較低的信息化程度勢必在時間、勞動力上有更大的消耗，無法滿足服務和競爭的需求，更無法形成集成化的供應鏈管理。
因此，加快民營快遞企業(yè)信息化程度勢在必行。首先加快物流運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的機械化率，提高貨運流通速率。其次，提高信息技術(shù)在快遞業(yè)的應用。配合電子商務下的快遞需求，積極發(fā)展智能手機等終端的通信，力求在電子商務平臺外也發(fā)展客戶，提高盈利渠道。
（二）借助城市配套
隨著城市化水平的提高，包括居民小區(qū)、商業(yè)寫字樓、金融中心、商業(yè)區(qū)集中化程度越來越高，其功能可以輻射周邊范圍的場所。民營快遞企業(yè)抓住城市化發(fā)展趨勢，借助發(fā)達低廉的城市交通網(wǎng)絡(luò)，與各物業(yè)部門進行合作，降低送件難度，提高服務水平，更能準時準點的送達到。
通過“借力”而不是原始的“再投資”的方式擴建網(wǎng)點的方法發(fā)展城市快遞網(wǎng)絡(luò)，是對于原始資金少的民營快遞企業(yè)快速占領(lǐng)局部的行之有效的方法。通過一個個城市小范圍的“借力”，最后匯聚成一個個城市配套網(wǎng)絡(luò)，由小及大建立全國規(guī)模的快遞王國也就指日可待。
（三）抓住“受冷落”的“補缺市場”
據(jù)國家郵政局公布的2013年郵政行業(yè)運行情況：2013年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成919億件，同比增長616%；業(yè)務收入累計完成14417億元，同比增長366%。其中同城業(yè)務收入累計完成1664億元，同比增長51%；異地業(yè)務收入累計完成829億元，同比增長305%；國際及港澳臺業(yè)務收入累計完成270億元，同比增長317%?？梢姡强爝f是近年速遞業(yè)務收入中增長最快的業(yè)務。
相比異地與國際快遞業(yè)務，同城快遞屬于小眾業(yè)務，活動范圍小，業(yè)務量少。但恰恰是被大多數(shù)民營企業(yè)忽視的同城快遞，業(yè)務收入增長率達到51%，遠高于規(guī)模龐大的異地和國際業(yè)務。
若民營企業(yè)家辨識出收入增長較快的同城快遞這一小眾業(yè)務，戰(zhàn)略性的補缺其他快遞行業(yè)忽略的這一群體，同時改善服務環(huán)境，應用變同城業(yè)務成為一個有吸引力的補缺市場。
1.高度了解大眾群體需求，適度滿足小眾群體需要。
2.結(jié)合本地需求，塑造快遞服務的與眾不同的形象，取得占有強有力的競爭地位。
3.個性化快遞服務。將同城市場繼續(xù)細分，乃至細分到單個消費者，結(jié)合單個消費者或者廠商的需要采取“定制快遞”服務。
【關(guān)鍵字】物流，快遞公司，電子商務，品牌建設(shè)
一、國內(nèi)物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題
中國物流裝備企業(yè)的發(fā)展和國外不同，國外經(jīng)過幾十年的發(fā)展，才逐步走向成熟，形成今天這樣的格局。而中國物流裝備行業(yè)，似乎是一夜之間發(fā)展起來的。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，掛著“物流”牌子的企業(yè)在中國猶如過江之卿，達到了驚人的幾十萬家，但真正能夠在世界上叫得響亮的牌子，卻是屈指可數(shù)。我國許多物流企業(yè)普遍重視開拓市場和業(yè)務經(jīng)營，忙于“做強做大”，而把品牌建設(shè)當作可有可無。物流企業(yè)普遍存在以自我為中心的思維定勢，絕大多數(shù)物流企業(yè)提出的經(jīng)營理念、口號是立足于內(nèi)部管理，是自我豪情的抒發(fā)和企業(yè)發(fā)展目標的表達，不是對顧客和社會的訴求，缺乏社會意識、公眾意識，難以被社會公眾所接受，品牌意識的缺乏說到底是市場意識和戰(zhàn)略意識淡薄的表現(xiàn)。
目前國內(nèi)已有不少物流企業(yè)開始認識到企業(yè)形象對于企業(yè)經(jīng)營及競爭優(yōu)勢的重要性，并開始通過運輸車輛的標識或路邊樹立廣告牌，制作精美宣傳冊及光盤等方式來進行企業(yè)形象的宣傳，也有不少的企業(yè)通過參與國際質(zhì)量體系認證，參與資信等級的評定來提高企業(yè)在業(yè)界的聲譽，如寶供“中國物流基地的服務品牌”、中遠物流的“航運”品牌、中國郵政的“快遞”品牌等聞名中外。但從總體上看，我國物流業(yè)還未發(fā)育成熟，和國外的DHL，UPS， TNT等品牌相比，我國物流業(yè)品牌建設(shè)尚處于起步階段，存在許多不足。
二、快遞業(yè)企業(yè)的分類
快遞業(yè)是物流業(yè)的標兵，我國快遞業(yè)企業(yè)分為四類：
第一類是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）、高保物流（GLEX）等，外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡(luò)。
第二類是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業(yè)依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國內(nèi)快遞市場處于領(lǐng)先地位。
第三類是大型民營快遞企業(yè)，包括順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞、圓通快遞等，大型民營快遞企業(yè)在局部市場站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國擴張。
第四類是小型民營快遞企業(yè)，這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務。
目前，對于大型的網(wǎng)絡(luò)營銷商來說，更是發(fā)展了具有多元化特色的快遞模式。以京東快遞為例，其物流配送服務主要分為四種模式：一是FBP模式（由京東全權(quán)負責采購和銷售）；二是LBP模式（商品無需入庫，用戶下單后，由第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，京東開發(fā)票）；三是SOPL（商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，但由商家開發(fā)票）；四是SOP（商家直接向消費者發(fā)貨并開發(fā)票）。
三、幾大快遞品牌的優(yōu)勢
（一）EMS ：國有股份制，從2013年只到大城市和部分縣城，偏遠城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到。價格將在2012年的基礎(chǔ)上上漲50%。
（二）順豐：服務最好的直營公司，一般使用空運。能通達全國主要的一二級城市，但每一個城市都有配送范圍，超出范圍需要增加服務費。網(wǎng)點比較齊全，服務態(tài)度最好，基本上覆蓋全國各大中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。價格貴，適合要求服務態(tài)度及效率的客戶。
（三）韻達、中通：網(wǎng)絡(luò)較全的加盟制公司，派送范圍廣；價格尚可，速度快，服務要看各個地區(qū)的管理，有的地方比較好，也有的地方不行。
（四）匯通：全稱（百世匯通）百世網(wǎng)絡(luò)旗下的快遞公司，淘寶指定快遞服務公司，網(wǎng)點較全，價格低，速度一般，服務與效率同樣要看各個地區(qū)的管理。
（五）圓通：網(wǎng)點比較全，價格適中，適合要求運費低廉的客戶。
（六）申通、天天：現(xiàn)已合并，屬于同一家公司，無太多差距。網(wǎng)點較全，價格適中，適合要求性價比高的客戶。
（七）德邦：為大件快遞，大件價格很便宜，小件稍貴，服務相對比較好。
（八）DHL：國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，幾乎比所有同類快遞貴但是服務較好，丟失和破損率低。
（九）TNT：和DHL各方面相似度高，但是比DHL便宜。
四、站在消費者角度來塑造快遞品牌
站在消費者角度來塑造快遞品牌，無外乎就是要從消費者最關(guān)心的幾個方面入手：1、快遞運送速度；2、工作人員的態(tài)度；3、是否上門送件；4、網(wǎng)點的覆蓋率；5、物品運送時是否完好無損；6、郵件的安全性；7、價格與收費。
綜合上述因素，順豐快遞一直以時效性快、安全性高和覆蓋范圍廣等優(yōu)勢受到市民的好評。其次是國有品牌EMS，該公司也是僅有的從事快遞業(yè)務的大型國企。EMS快遞費用昂貴的問題雖然屢受詬病，但其因安全性高、覆蓋面廣和上門收發(fā)快遞周到而得到市民的肯定。
很多市民反映，非常擔心快遞運輸安全問題，因為不少快遞員個人素質(zhì)較差，服務態(tài)度較差，大部分都是外來務工人員，工作穩(wěn)定性差。員工年齡又參差不齊，穿著打扮都不得體，給人的感覺很不正規(guī)。管理層本身素質(zhì)不高，導致管理松散，同時對客戶的投訴不夠重視，甚至不加理睬，從而易在服務上導致惡性循環(huán)。
物流服務的需求者根據(jù)其不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品特點、不同的身份等因素，會對物流服務提出不同的要求，這就要求物流企業(yè)能夠滿足客戶的各類需求，甚至各類個性的服務項目。物流企業(yè)更要以服務為宗旨，時刻以滿足物流服務需求者的各類需求為追求目標，平衡處理以上七個因素，才能塑造好自己的品牌。
五、結(jié)語
面對我國加入WTO后所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，引進和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的高級人才，已成為當務之急。物流是一個新生職業(yè)，就業(yè)行情看好，各大城市人才奇缺，市場缺口很大。但是，對于任何一個企業(yè)而言，企業(yè)經(jīng)營最基本的問題就是信譽問題，只有良好的品牌效應才會帶來更多的賺錢契機。
參考文獻：
[1]王慧.中小物流企業(yè)品牌建設(shè)問題研究[J].商業(yè)時代，2013，（19）：38-40.
關(guān)鍵詞：快遞服務；客戶滿意度
快遞作為一項適應市場經(jīng)濟高速度、快節(jié)奏的新業(yè)務，一經(jīng)推出就得到非?？焖俚陌l(fā)展，市場規(guī)模迅速擴大。尤其在80年代后期，郵政業(yè)放開了快遞業(yè)市場，民營和外資的快遞企業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。目前，國有、外資和民營快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成，有力地促進了郵政業(yè)的快速發(fā)展。
一、我國快遞物流業(yè)發(fā)展的總體狀況
（一）市場格局與份額
快遞業(yè)作為我國新興的服務行業(yè)，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和服務貿(mào)易領(lǐng)域的重要組成部分，對加強國際經(jīng)濟合作和國內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟交流具有重大影響。我國快遞業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了國有、民營和外資企業(yè)三足鼎立的局面，各市場主體在國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞三個細分市場內(nèi)進行著激烈的競爭。針對相應的物流業(yè)務，快遞物流市場也可細分為外貿(mào)型、內(nèi)貿(mào)型和區(qū)域型市場。
從市場份額的分配情況來看，各市場主體都有自己的優(yōu)勢，在外貿(mào)物流業(yè)務中，外資企業(yè)占有國際快遞高端市場的80%，而在內(nèi)貿(mào)物流業(yè)務上，國有企業(yè)享有70%的城際快遞市場份額，民營企業(yè)則在區(qū)域物流中占有絕對優(yōu)勢。
（二）快件業(yè)務量與增速
自從快遞業(yè)引入中國市場，其發(fā)展非常迅速。快遞業(yè)在極大地加快商品流通同時，也激發(fā)了更大的快遞需求。
2002年，我國快件總量約3.5億件，其中郵政快件約1.4億件，非郵快件約2.1億件，同比增長28%；2003年，快件總量將近5億件，增長速度達38%；2004年，快件業(yè)務量繼續(xù)保持高速增長，達到37%；2005年，快遞市場總產(chǎn)值超過200億元，業(yè)務增長超過35%；根據(jù)國家統(tǒng)計局和國家郵政局的我國首次快遞業(yè)調(diào)查資料，至2006年底，完成快遞業(yè)務量10.6億件，實現(xiàn)快遞業(yè)務收入299.7億元；2007年全年規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務收入342.6億元，同比增長17.4%，完成快遞業(yè)務量12億件，同比增長20.4%。
（三）快遞物流企業(yè)規(guī)模與數(shù)量
據(jù)統(tǒng)計，2006全國經(jīng)營快遞業(yè)務的法人企業(yè)有2422個，從業(yè)人員22.7萬人。而目前，國內(nèi)快遞企業(yè)中具有一定規(guī)模和實力的主要是國有企業(yè)和少部分民營企業(yè)。國有快遞企業(yè)主要有中國郵政速遞、中外運集團、中鐵快運和民航快遞等。中國郵政速遞作為目前中國快遞市場的最大運營商和領(lǐng)導者，擁有員工2萬多人，EMS業(yè)務通達全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)近2000個城市。全國共有200多個處理中心，平均每月遞送1.2億件快遞。
民營快遞企業(yè)的代表主要有北京宅急送、上海申通、深圳順豐和天津大田等，以上海申通為例，全國總計有800多個網(wǎng)點，公司從業(yè)人員達3萬多人，年快件量1.3億件。
雖然我國快遞物流業(yè)規(guī)模還在不斷擴大，但企業(yè)規(guī)模和實力與國際快遞企業(yè)相比，還存在很大差距。如目前世界最大的快遞運輸公司聯(lián)邦快遞，擁有29萬名員工，672 架飛機，超過7.5 萬輛遞送車，為全球220多個國家和地區(qū)的客戶提供服務，每天遞送超過700萬貨件。
（四）民航、公路貨運占有較大份額
我國交通運輸能力的不斷提高能有效促進貿(mào)易流通，保障我國的經(jīng)濟增長，更是我國物流業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。
我國的運輸貨物總量呈上升趨勢，物流需求十分旺盛。同時，在幾種主要的運輸方式中，民航的貨運量居于首位。在快遞物流中，公路、鐵路和航空運輸系統(tǒng)與之關(guān)系密切。
快遞物流中公路運輸必不可少，中短途的公路快運在快遞物流中占有絕對的基礎(chǔ)地位。截至2007年年底，全國公路總里程達358.37萬公里，比上年末增加12.67萬公里，公路技術(shù)等級和路面等級顯著提高，同時公路密度繼續(xù)提高，通達水平進一步提升。
我國鐵路運輸系統(tǒng)四通八達，同時還擁有數(shù)量可觀的倉儲設(shè)備和轉(zhuǎn)運基地，具有極好的資源優(yōu)勢。目前我國加緊建設(shè)高速鐵路，并多次全面提速，鐵路系統(tǒng)將發(fā)揮更大的物流運輸節(jié)點的作用。
在全球航空貨運中，北美和中國之間貿(mào)易的指定航線是全球最大航空貨運市場。隨著持續(xù)國民經(jīng)濟增長的拉動，我國航運規(guī)模將顯著擴大，中國航空運輸將面臨引進貨機等方式來增強貨運能力。
二、快遞客戶滿意度面臨的問題
（一）滿意度要求的服務理念
顧客滿意是顧客滿意程度的簡稱。這里的顧客是指購買過并使用過某種產(chǎn)品或服務的消費者、客戶和用戶；這里的顧客滿意度是指顧客對這種產(chǎn)品或服務滿意程度的心理感受；是指通過特定的因果關(guān)系模型對顧客滿意程度心理感受的測評結(jié)果。
當前，市場的競爭主要表現(xiàn)在對顧客的全面爭奪，而是否擁有顧客取決于企業(yè)與顧客的關(guān)系，取決于顧客對企業(yè)產(chǎn)品和服務的滿意程度。顧客滿意程度越高，企業(yè)競爭力越強，市場占有率就越大，企業(yè)效益就越好，這是不言而喻的。"顧客是上帝"、"組織依存于顧客"已成為企業(yè)界的共識，讓"顧客滿意"也成為企業(yè)的營銷戰(zhàn)略。
本質(zhì)上講，顧客滿意度反映的是顧客的一種心理狀態(tài)，它來源于顧客對企業(yè)的某種產(chǎn)品服務消費所產(chǎn)生的感受與自己的期望所進行的對比。也就是說"滿意"并不是一個絕對概念，而是一個相對概念。企業(yè)不能閉門造車，留戀于自己對服務、服務態(tài)度、產(chǎn)品質(zhì)量、價格等指標是否優(yōu)化的主觀判斷上，而應考察所提供的產(chǎn)品服務與顧客期望、要求等吻合的程度如何。
（二）我國快遞企業(yè)主要面臨的問題
我國快遞企業(yè)主要面臨以下問題：信息化建設(shè)落后；市場格局失衡，行業(yè)競爭無序；運營成本壓力加?。簧鐣Y源協(xié)調(diào)性差；利用效率低；經(jīng)營管理理念欠缺；制度法規(guī)不健全，另外，快遞配送企業(yè)經(jīng)常發(fā)生內(nèi)盜、扣件敲詐等刑事犯罪行為，但經(jīng)常會被警方以內(nèi)部案件證據(jù)不足、涉及價值難以確認等原因不予受理。同時，我國大中專院校還沒有設(shè)立快遞管理專業(yè)，這使得快遞業(yè)管理人才的持續(xù)供給沒有保障。
1、行業(yè)管理不規(guī)范
快遞市場的政策法規(guī)不是非常健全，行業(yè)管理體制不順，在看到快遞市場這塊大蛋糕，各地不同層次，不同性質(zhì)的快遞公司涌入快遞市場，使得競爭者越來越多，競爭也越來越趨于白熱化，也出現(xiàn)無序競爭狀態(tài)。
2、企業(yè)資金少，規(guī)模小，網(wǎng)點小，信息化程度不高
雖然民營快遞企業(yè)中有像順豐、申通、宅急送等已具影響的大中型的優(yōu)秀企業(yè)成長起來了，但是大多數(shù)的還是些小型的快遞企業(yè)，只是經(jīng)營同城快遞或者省內(nèi)的快遞業(yè)務，網(wǎng)點少，業(yè)務量不大，缺乏資金，無力提高企業(yè)快遞信息化程度，這是個非良性的循環(huán)。
3、企業(yè)員工整體素質(zhì)偏低，客戶服務水平低
在民營快遞公司資本不足的情況下，企業(yè)能提供的快遞服務就是使用大量廉價的勞動力，所以企業(yè)員工素質(zhì)普遍偏低，客戶服務水平差。取件不及時，派件延誤，丟失損毀快件現(xiàn)象時常發(fā)生，客戶索賠困難，給公司的形象帶來很消極的影響。
4、企業(yè)管理水平不高
民營快遞多為家族企業(yè)，公司員工很多是由公司領(lǐng)導的親戚朋友等裙帶關(guān)系的人員構(gòu)成，不方便企業(yè)的行政管理。有些快遞企業(yè)還是個人老板，企業(yè)內(nèi)部缺乏民主與約束機制，機構(gòu)設(shè)置不合理，對員工缺乏績效考核，股全單一的管理模式等都制約了民營快遞企業(yè)的發(fā)展壯大。
三、如何提高快遞服務的客戶滿意度
（一）加強企業(yè)間合作，增加資本積累
1、加強與電子商務的合作
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，民營快遞應看到電子商務帶來的機遇。據(jù)了解，當前快遞市場 1/3 的業(yè)務量來源于電子商務貿(mào)易的需求，國家郵政局局長馬軍勝也表示，下一步郵政部門要積極將電子商務與郵政快遞業(yè)捆綁發(fā)展，以培育和壯大郵政快遞市場，打造郵政快遞業(yè)發(fā)展的新增長點。因此，民營快遞應盡快加強與電子商務的合作，以得到可持續(xù)發(fā)展的空間。
2、民營快遞企業(yè)強強聯(lián)合
面對實力強大的跨國公司，國內(nèi)各家快遞公司都是弱者，弱者就應該聯(lián)起手來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)點，共同發(fā)展，以應對那些跨國快遞公司的挑戰(zhàn)。隨著國外快遞巨頭在我國快遞市場份額增加，我國快遞企業(yè)應盡快建立民族快遞品牌，加強民營快遞企業(yè)之間的強強聯(lián)手，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展業(yè)務，迅速擴大經(jīng)營規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)營業(yè)點、提高技術(shù)服務水平，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
（二）規(guī)范快遞市場，完善企業(yè)管理體制
新《郵政法》和《合同法》的出臺為快遞行業(yè)創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。應建立公平規(guī)范的快遞市場機制，加強市場監(jiān)管，建立健全行業(yè)自律制度，營造公平競爭的市場環(huán)境，以保護消費者權(quán)益，維護企業(yè)合法利益。具體措施有：建立違約投訴舉報系統(tǒng)，以盡快處理消費者的投訴，維護消費者合法權(quán)益；規(guī)范快遞業(yè)務定價標準，以制止快遞企業(yè)競爭混亂、惡性降價的局面；加強快遞市場監(jiān)督管理體系的建設(shè)，建立快遞行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)，定期公布消費者好評、投訴、違規(guī)經(jīng)營企業(yè)的具體情況，利用政府信息系統(tǒng)的權(quán)威性和媒體的影響力規(guī)范企業(yè)市場行為。
目前，我國民營快遞企業(yè)網(wǎng)點建設(shè)遠遠落后于EMS和外資企業(yè)，許多網(wǎng)點設(shè)施簡陋建設(shè)極不規(guī)范。而網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)營運的基礎(chǔ)，關(guān)系到快遞企業(yè)的作業(yè)水平，也是快遞公司取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。因此，建立健全的網(wǎng)絡(luò)體系不僅可以減少企業(yè)的運營資本，還可以提高企業(yè)服務質(zhì)量。我國民營快遞企業(yè)應在全國各地區(qū)建設(shè)服務網(wǎng)點，以擴大服務網(wǎng)絡(luò)。通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)和客戶間的資源共享，以提高管理運作效率，減低運營成本。
（三）差異化市場定位，樹立品牌意識
提升公眾形象。很多快運實行加盟制，各地的分公司為了方便發(fā)貨和收貨，分公司選址一般靠近高速公路的出入口，而且為了節(jié)省成本，公司的內(nèi)外部裝潢簡陋；業(yè)務人員實行上門收件、送件上門的服務，與中國郵政的廣泛的營業(yè)網(wǎng)點以及專業(yè)的服務相比缺乏安全感。為此各個公司建立形象店面，借助于業(yè)務人員統(tǒng)一的著裝，公司收發(fā)件車輛上的公司標示及沿路廣告牌、公交站牌廣告等形式提升公眾形象。
市場定位是根據(jù)競爭者現(xiàn)有產(chǎn)品在細分市場上所處的地位和顧客對產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產(chǎn)品在細分市場上占有強有力的競爭位置。國際四大快遞巨頭入駐中國市場，雖然他們占據(jù)了我國國際快遞市場80%的份額，但截止到2009年第一季度，其占據(jù)我國國內(nèi)快遞市場的份額僅接近30%。這表示，超過70%的國內(nèi)市場份額仍被我國本土的快遞企業(yè)所占有。如表2所示，在國內(nèi)快遞市場，民營快遞企業(yè)占據(jù)了相對優(yōu)勢，因此，國內(nèi)的民營快遞公司想要更好地生存和發(fā)展，就應堅守國內(nèi)快遞市場，集中自身的優(yōu)勢，有針對性地開拓細分市場，樹立自己的品牌，以迎合消費者的需求，進而提高核心競爭力，擴大市場占有率。
（四）強化服務理念，注重速遞人員素質(zhì)培養(yǎng)
第一，通過滿足需求達到顧客滿意，最終實現(xiàn)包括利潤在內(nèi)的企業(yè)目標，是現(xiàn)代市場營銷的基本精神，因此顧客滿意，是企業(yè)贏得顧客、占有和擴大市場、提高效益的關(guān)鍵?？爝f行業(yè)是一種服務型的產(chǎn)業(yè)，其自身的存在和發(fā)展很大程度上決定于優(yōu)質(zhì)的服務。
第二，處理問題見得及時性。建立完善的客戶服務系統(tǒng)，公司已有網(wǎng)上查件系統(tǒng)。
第三，客戶可以準確的追蹤貨物的運送及投遞情況，然而各個分公司和中轉(zhuǎn)站經(jīng)常性出現(xiàn)投遞、分發(fā)失誤導致物品不能及時到或出現(xiàn)破損。完善責任制度，把責任落實到各個環(huán)節(jié)，售貨服務人員在接到問題件投訴后要在第一時間查找原因并作出相應處理。
第四，價格合理公正。由于各個分公司的業(yè)務員上門取件，公司給業(yè)務員最低價，業(yè)務員根據(jù)貨物體積、重量以及危險品、液態(tài)物品等情況另收取一定費用，因而公司的價格沒有明確的規(guī)定。為此參照中國郵政以及其他款運公司的價格標準制定適合本公司的定價標準，同時向業(yè)務員以及客戶公示，保證價格的合理公正。
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