發(fā)布時間：2023-03-24 15:14:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的測量工程師論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
對于目前的導線測量而言，采用較為完善的技術是目前在技術管理過程中首要解決的問題，一方面能夠有效的縮短測量過程中的周期，另外一方面可以有效的降低測量過程中的成本，對于提高測量的質(zhì)量也有一定的促進作用。針對國際大型橋梁的設計而言，在發(fā)展的過程中需要重視以下問題，首先針對大型橋梁的施工而言，目前不管是在施工還是在測量的過程中逐漸朝著信息化的管理方向發(fā)展，隨著我國精準測量制造的提高，對于提高大型橋梁的精準度控制有著非常大的幫助。其次針對大型橋梁的施工而言，逐漸從傳統(tǒng)的施工管理走向數(shù)字化的管理，傳統(tǒng)的導線測量到現(xiàn)代的余量測量已經(jīng)實現(xiàn)了有效的轉(zhuǎn)換，檢測技術也在一定程度上得到了長遠的發(fā)展，隨著全球?qū)Ь€測量企業(yè)發(fā)展和采用大信數(shù)據(jù)處理軟件對于測量的數(shù)據(jù)處理，因此導線測量的方法也在一定程度上變得越來越嚴格。最后導線測量的進度和開發(fā)工具也成為了目前在研究中的熱點，相關的企業(yè)也針對設備逐漸的實現(xiàn)更新和發(fā)展。
2全導線測量與路橋施工平面控制網(wǎng)
（1）針對大型橋梁的建設而言，在建設的過程中采用導線測量的機械較為簡單，在測量過程中也提供了較大的便利性，導線測量中對整個路橋控制網(wǎng)進行布設是首要完成的任務，特別是對導線測量而言，是目前在工程進行施工的主流。
（2）對于大型橋梁控制網(wǎng)的布置，在進行控制網(wǎng)的選擇過程中需要注意以下幾個方面，首先在橋梁范圍較為狹長，位點目的較大的位置，需要在日常的施工過程中對放樣的進度進行嚴格控制。其次在控制點的選擇上，控制點標記的位置可以重復的進行施工，從施工的準備階段到施工的竣工階段都可以反復的使用控制點，而且使用也較為方便，由于施工的穩(wěn)定性較高，在實際的布設過程中常常分為兩級，分別是滿足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)的需求。
（3）對大型橋梁的布設而言，較為典型的布設方法是從周圍向中心進行布設，從而形成四角形的布設網(wǎng)。兩點連線作為控制網(wǎng)的一條邊。為了保證橋軸線和控制網(wǎng)之間的緊密，一般在布設的過程中都會對點進行控制，兩個點是最常見的，第一個點是沿著河流的兩岸進行軸線布點，另外一個為橋頭，采用兩點進行連線控制網(wǎng)的布設。
（4）導線點的布設。在實際的施工過程中，業(yè)主可能針對施工控制點的標準進行嚴格的限制，那么在進行施工的過程中需要對測量進行嚴格的加密。在對布置網(wǎng)的選點之前，需要對施工的組織圖和施工的周圍環(huán)境進行嚴格的審查，盡量的避開施工區(qū)和材料的堆放地區(qū)。對在控制點位置選擇過程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點在選擇時需要選擇土壤的質(zhì)量不松軟，地勢較高的位置，這樣能夠保證水體不會淹沒導線點，導線點的長期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進行導線點的布設過程中需要考慮到施工的便捷性。
（5）標石埋設：a.對于公路的控制點的測量一般是在工程的某一個時刻進行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時導線點一般可以作為高程點進行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時性標石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標志點，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進行坑打擊的挖掘過程中，采用導線測中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。
3戰(zhàn)略高度抓導線測量精度管理和質(zhì)量控制要點
隨著我國目前在大型橋梁建設中，企業(yè)建模工具進一步的深入，導線測量已經(jīng)逐漸實現(xiàn)管理精細化，以及信息集成化，在導線測量中，測量企業(yè)目前緊跟著國外發(fā)展的動態(tài)，將導線測量的精度管理是作為企業(yè)提升自身企業(yè)競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業(yè)對于導線測量的總量和規(guī)模進一步的擴大，越來越多的企業(yè)將對施工導線測量精度管理作為現(xiàn)代導線管理測量的核心模式，實現(xiàn)導線測量中管理的突破口，同時鋼材的利用效率以及勞動生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個方面。（1）在橋梁施工的過程中，在進行勘測設計時，已經(jīng)在工程場地道路沿線布置有平面控制點和水準點，進行過程中的控制測量。當施工單位進行現(xiàn)場的過程中，設計單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點的數(shù)據(jù)，從而提供相關的書面數(shù)據(jù)的提交。（2）對于勘測過程中設計的控制點，需要從施工階段，如果控制點使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，就需要進行重復的測量。對于重復測量的結(jié)果需要進行及時的審核，然后決定這些點是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個階段，相鄰施工段需要相互的復測。在施工中應使用相同的控制點和測量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標段之間的銜接能夠測量精確。
4結(jié)束語
【關鍵詞】公路橋梁施工；質(zhì)量管理；施工準備
公路橋梁作為鐵路交通、公路交通等公共交通設施里不可缺少的一部分，它的安全性和可靠性對人類生產(chǎn)生活造成了直接的影響。所以，我們要在建筑施工過程下很大的功夫，對橋梁的安全和性能進行研究和分析，盡可能的減少不利于我們的橋梁安全事故。
一、我國公路橋梁施工存在的問題分析
1、公路橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫問題。當前，我國公路建設使用的材料主要是混凝土，其中，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題在公路橋梁建設過程中相對普遍。導致混凝土裂縫的原因除了橋梁使用的混凝土原料存在質(zhì)量問題之外，同時還有一部分原因是因為在施工的過程中施工人員沒有合理的使用混凝土而導致的，諸如：沒有對所使用的混凝土等級加以足夠的注意，使得混凝土暴露時間過長而導致混凝土的性質(zhì)發(fā)生改變；在混凝土的澆注過程中由于振搗不足或者是力道控制不好，導致澆注質(zhì)量問題等等。
2、部分橋體交接處存在氣泡問題。橋體局部出現(xiàn)的氣泡和蜂窩狀的疏松空隙，會造成橋體承受力的下降，橋體嚴密性不足，也很容易造成內(nèi)部的腐蝕和進一步的擴大氣泡的現(xiàn)象。造成這樣現(xiàn)象的原因很多。①施工過程不按照建筑工序嚴格進行，完全按自己的經(jīng)驗進行操作，混凝土配比不合標準；②施工過程中的振動不均勻，振動頻率不夠，不能深層的振動，不均勻的部分會很疏松，出現(xiàn)蜂窩，而振動過于激烈的部分又會導致石料的下沉，上層和表面的混凝土水泥漿集中在一起，塑性縫隙和干縮縫隙很容易產(chǎn)生；③鋪架混凝土模板的時候不夠精準，出現(xiàn)局部地區(qū)的漏洞和缺陷，導致漏漿、骨料間隙無漿，混凝土凝結(jié)后造成局部干硬和蜂窩狀；④混凝土攪拌時間過長，導致了沙料和水泥的土灰分離，在澆筑時不容易均勻的振搗。
3、公路橋梁容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。橋梁主體結(jié)構(gòu)的施工是整個公路橋梁建筑工程施工過程中的重中之重，而鋼筋作為橋梁主體施工的主要材料，鋼筋質(zhì)量的好壞直接影響著整個公路橋梁的安全性和可靠性。一旦鋼筋質(zhì)量存在問題， 將直接影響國家利益和人民群眾的生命財產(chǎn)安全。根據(jù)對我國公路橋梁質(zhì)量問題的調(diào)查研究表明，我國的很多公路橋梁在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要有兩個方面：一方面是作為建筑材料的鋼筋本身存在質(zhì)量問題；另一方面是由于部分的施工單位在施工過程中對建筑材料的保護力度不夠，使鋼筋被雨水、化學物品所腐蝕，從而造成公路橋梁施工的質(zhì)量問題隱患。
4、公路橋梁施工人員整體素質(zhì)偏低。在我國，很多的施工單位在施工過程中為了節(jié)約成本，在進行施工人員選用過程中減低標準，雇傭了大批的農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工大多來至于偏遠的村鎮(zhèn)，文化教育程度低，職業(yè)道德素質(zhì)過低，在施工過程中無法對危險和傷害進行辨別，施工過程中缺乏安全意識，往往還在施工過程中弄虛作假，懷有僥幸心理，企圖蒙混過關。施工單位的施工隊伍整體水平過低，缺乏專業(yè)人員的指導，這在一定程度上也影響了整個公路橋梁工程的施工質(zhì)量，不利于我國建設行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展
二、公路橋梁施工質(zhì)量隱患的解決對策
1、公路橋梁施工裂縫問題。橋體出現(xiàn)裂縫不僅影響了使用年限，也存在著很大的安全隱患，隨時可能導致安全事故的發(fā)生。多雨的季節(jié)，縫隙內(nèi)會有水的滲入，導致內(nèi)部的鋼筋銹蝕，造成橋體結(jié)構(gòu)的不嚴密。橋體裂縫不能完全的避免，而且出現(xiàn)的裂縫不能一次性進行完美的優(yōu)化，這就需要管理者在施工過程中加大管理力度。施工材料的選擇也是頭等的問題，不能使用假冒偽劣不合格的建材，施工前先進行盡可能精確的預算，做到材料的最有效的利用，既不偷工減料也不浪費資源。嚴格要求施工人員對質(zhì)量的追求，每一個細節(jié)性的問題都需要認真對待。嚴格分工，落實好責任體制。監(jiān)管過程需要管理者身先士卒，強化監(jiān)管程序，及時對不合理工序進行指導和修正。澆筑橋體時更需要嚴格監(jiān)管，堅決避免偷工減料的現(xiàn)象，要求施工人員的振搗不少振、不過度振，保證混凝土嚴密度。
2、橋梁鋼筋防腐問題。在施工的過程中，施工人員首先要提高橋梁鋼筋的防護意識，盡量使用涂層鋼筋，將可以有效的提高其抗腐蝕的能力，尤其是在酸雨、尾氣以及除冰劑等的作用下，沒有涂層的鋼筋將容易造成其腐蝕，使得鋼筋容易被腐蝕。在施工的過程中，不能對鋼筋的涂層材 料造成損壞，尤其是在運輸、儲存以及安裝過程中更應該加以注意，涂層材料將在條件惡劣時增加其耐久性及持續(xù)能力，使得公路橋梁 鋼筋壽命得到延長，保證混凝土構(gòu)件的功能。此外，施工人員可以使用電化學的方式組織橋梁鋼筋銹蝕，這種方式的技術含量相對較 高，其根本的原理就是要保證鋼筋攜帶有足夠多的剩余電子，使得 鋼筋在腐蝕液體的作用下也能具有穩(wěn)定的力學性能。再次，對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋，應該進行及時的修復。首先要將銹蝕區(qū)域的混凝土予以清除，然后用噴砂法將銹跡去除，根據(jù)實際情況增加對應 數(shù)量的鋼筋，并用細砂混凝土予以修補。
3、施工人員素質(zhì)問題。首先需要合理的規(guī)劃，嚴格的擺放施工材料，要求每個工人都必須了解圖紙各個部分，避免小錯誤的出現(xiàn)，保證施工過程井然有序的進行；對于易燃易爆的物品堆放一定要有安全保障，不能堆放在出入頻繁的地方，需要統(tǒng)一擺放，嚴格管理；對于每一個有危險性的機器操作必須有專業(yè)人員來控制，使用之前必須經(jīng)過培訓，能熟練的操作機器，降低危險的可能性；在工人里選擇能負責組織工作的人員，依靠他們的力量確保盡可能的減少犯錯誤，提高工作效率。
三、小結(jié)
公路與橋梁固然要隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展而發(fā)展，同時對于路橋發(fā)展存在的問題也要重視，并進行處理。目前，我國在橋梁施工技術方面，還未真正建立起一套完善的施工技術系統(tǒng)。所以，廣大工程技術人員應深入研究橋梁施工技術，從實踐出發(fā)，在施工的時候要做好相關的準備，以達到施工的既定的效果。并借鑒國外先進理論，建立更加合理、實用的橋梁施工技術，完善現(xiàn)有的橋梁施工技術體系，爭取為我國的橋梁技術發(fā)展及經(jīng)濟建設做出更大貢獻。
參考文獻：
[1]陳軍淺.論道路橋梁施工中應注意的問題及處理措施[J].科技與企業(yè)，2013（05）：178-180.
關鍵詞：建筑施工；測量；問題；處理措施
在城市化進程不斷加快的過程中，建筑工程作為經(jīng)濟發(fā)展的一項重要標志在我國社會中起到了十分重要的作用。加強對工程的建設，就需要重視起基礎性的工作，即對工程進行測量，測量的過程中應該保證結(jié)果的準確性，但是在實際工作中，受到各方面因素的影響，并不能完全確保其精準性，這就需要找出問題所在，進行有效的預防，這樣才能讓測量結(jié)果變得更加準確。影響工程測量結(jié)果的影響因素有測量人員的流動性以及測量手段的不健全等，還有測量儀器沒有得到有效的管理也會對結(jié)果產(chǎn)生一定的影響，因此本文將重點對這方面的問題展開探討，希望能夠運用合理的解決措施，讓建筑工程變得更加安全。
1 工程測量中普遍存在的問題
在進行工程測量的過程中，筆者主要總結(jié)出了幾點常見的問題。首先是進行測量的過程中，測量人員是主體，如果測量人員的整體素質(zhì)參差不齊，那么就會直接影響到最終的測量結(jié)果，實際上很多測量工程中并不是由專業(yè)的測量人員進行的，而大部分都是非專業(yè)的測量人員，他們對于專業(yè)技術的掌握不扎實，并且沒有豐富的經(jīng)驗，所以也就造成不能高質(zhì)量的完成測量任務。
其次，工程測量是一項十分復雜的工作任務，并且需要在野外進行工作，很多測量人員吃不了苦，所以造成這項工作很少有長期堅持下來的測量人員，在實際工作中還經(jīng)常會出現(xiàn)斷檔的現(xiàn)象，這樣就必然會導致測量的最終結(jié)果存在較大的失誤，測量誤差無法得到有效的控制，人手不足是實際測量工作中比較常見的一個問題。
第三，在進行工程測量的過程中，需要采用先進的設備儀器才能實現(xiàn)測量任務，但是有很多施工企業(yè)在測量儀器設備的投入方面是明顯不足的，儀器在管理的過程中不夠完善最終會導致施工進度受到延遲，有些儀器沒有進行保養(yǎng)，出現(xiàn)了損壞甚至是丟失的現(xiàn)象，還有些測量人員沒有掌握測量儀器的正確使用方法，采用了錯誤的測量方法，最終就會造成測量誤差的產(chǎn)生，所以無論是在使用過程中，還是在使用完成以后，都應該做好有效的保護，這樣才能確保測量儀器的精準性。
第四，在進行測量的過程中，缺少必要的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，在實際的工作中，主要是由政府以及社會共同工作下完成的質(zhì)量監(jiān)管任務，但是在實際的工作中，只是將重點放在了對剩余施工質(zhì)量的管理上，對于已經(jīng)完成的施工測量任務卻根本沒有放在眼里，工程驗收部門也沒有深入到實際的施工現(xiàn)場進行實測，所有的工作只是局限在表面上，因此造成了建筑工程的實際測量水平無法得到提高。
最后，施工測量人員為了進行更好的測量，原本應該與相關部門，例如設計部門、技術部門等做好充分的協(xié)調(diào)工作，但是在實際的工作中他們各自為政，并沒有充分的進行協(xié)調(diào)，所以才會出現(xiàn)工作進度緩慢的現(xiàn)象，并且當前建筑工程項目的數(shù)量越來越多，要求也變得愈發(fā)專業(yè)化了起來，建筑工程師如果不能全過程都參與到測量中，就無法掌握建筑工程最詳細的情況。
2 解決施工測量問題的措施
2.1 加強建筑施工隊伍建設，提高施工測量人員素質(zhì)
隨著建筑施工項目規(guī)模的不斷擴大，對工程質(zhì)量的要求也不斷提高，新測量技術和儀器更多的被應用，有必要采取積極有效的措施來加強建筑施工隊伍的建設，以提高施工測量人員的素質(zhì)。施工測量人員可以通過參加培訓，自覺提高自身業(yè)務素質(zhì)。通過學習，掌握常規(guī)測量儀器的性能、操作、維護和保養(yǎng)，熟練掌握施工測量中的測設方法和技能，了解測量新技術發(fā)展與應用動態(tài)。建筑施工企業(yè)還應該培養(yǎng)測量人員吃苦耐勞、精益求精的工作作風，是其具有高度的責任心。在任何艱苦復雜的條件下，測量人員都必須保證測量成果的質(zhì)量。一旦出現(xiàn)任何差錯，就將會給國家和人民造成重大損失。
2.2 完善和落實各級測量人員崗位職責
進行建筑工程測量的過程中，測量人員的作用十分重要，因此他們應該各司其職，了解本職工作內(nèi)容，保證能夠順利的完成測量目標中，將實際的工作內(nèi)容真正的落實到實處。
2.3 加大測量儀器的投入力度
在當前建筑施工中對施工技術的精度要求越來越高，因而在建筑工程的施工測量中，傳統(tǒng)的測量方法受到了巨大沖擊。建筑企業(yè)的高層管理者要用發(fā)展的眼光，結(jié)合自身發(fā)展需要，引入先進實用的新儀器，到達提高施工測量質(zhì)量，以來滿足現(xiàn)代建筑工程快速、高效、優(yōu)質(zhì)的施工要求。
2.4 促進建筑施工測量水平的提高
在對建筑施工測量的質(zhì)量監(jiān)控中，一定要采取事前控制的原則，加強對施工測量的質(zhì)量監(jiān)控。檢查主要的施工測量時，一定要進行二次測量，最好采用各種方法，以達到加強復核工作的目的。為了保證完成的項目為百分之百的合格品，必須抓好項目的開頭和結(jié)尾。項目實施前要做好技術方案的審定工作，認真的討論和落實相應技術措施和實施方案。項目完成后的質(zhì)量檢查也是保證成果質(zhì)量的關鍵，必須經(jīng)過自檢、互檢、質(zhì)管部門審查、總工程師審定通過后，才能提交用戶。
2.5 加強具體工程測量的技術及人員因素
加強具體工程測量的技術及人員環(huán)節(jié)的建設，要配備高素質(zhì)的測量人員，其次，盡量采用先進，質(zhì)量高的測試儀器。高質(zhì)量的測試儀器能保證測試工作的準確性，提高工作效率，減少了工作的重托院屯俠性。另外，在測試過程中還要做好測量儀器的定期檢測工作。如果單一的測量數(shù)據(jù)不能進行有效性分析，此時應當從另一個角度進行測量，進行核對，對測試進行全方位的檢查和復核。作好施工測量前的策劃，并在施工過程中進行有效和及時的調(diào)整。
2.6 加強建筑工程施工測量各項管理制度的制定與實施
在檢查各個工程測量管理環(huán)節(jié)上必須執(zhí)行有關管理制度，以規(guī)范測量作業(yè)行為，保證測量成果的質(zhì)量。在實際的施工過程中，加強工程測量管理，采取行之有效的措施，建立起合理有效的測量管理體系和質(zhì)量責任制，采用執(zhí)行單位的質(zhì)量管理與質(zhì)量監(jiān)控制度。在項目實施的過程中進行有效監(jiān)控，來保證成果質(zhì)量和工期。
結(jié)束語
綜上所述，我國正處于社會發(fā)展的關鍵性階段，建筑工程項目的不斷涌現(xiàn)需要進行更加精準的工程測量，在現(xiàn)階段的工程測量中依然存在問題，所以會對工程施工帶來一定的影響，基于這一現(xiàn)象，就必須有針對性的解決問題，為最終的工程質(zhì)量提供相應的依據(jù)與保證，希望通過本文的論述能夠為今后的建筑工程發(fā)展提供一定的參考性經(jīng)驗。
參考文獻
[1]鄭持紅.建筑工程測量[M].重慶大學出版社，2008.
[關鍵詞]電力基建 質(zhì)量管理 問題 處理措施
中圖分類號：TU369 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）10-0145-01
前言：電力基建工程管理的科學化與規(guī)范化，能夠不斷推動我國電力產(chǎn)業(yè)向更快更好的方面發(fā)展。
1、科學化電力基建工程管理的重要性
電力基建工程的質(zhì)量受到電力基建工程管理的影響。如果電力工程出現(xiàn)事故，那不僅僅會帶來的經(jīng)濟方面的損失，還會對人民的生產(chǎn)生活產(chǎn)生不便。所以從經(jīng)濟和社會發(fā)展、電力行業(yè)內(nèi)部的角度來看，我們必須加大電力基建工程管理力度，充分發(fā)揮電力基建工程管理與工程施工質(zhì)量間緊密的管理和監(jiān)督關系，保證電力基建工程能夠處在較高的質(zhì)量和水平下，為社會安全、有序、穩(wěn)定用電服務，為電力事業(yè)法服務。
2、電力基建管理和工程質(zhì)量之間的關系
電力基建工程質(zhì)量的好壞受到電力基建工程管理水平的影響，然而電力基建工程的質(zhì)量決定了整個電力供應的安全性與可靠性。各個基層的供電企業(yè)不僅是電力基建工程的管理、建設以及經(jīng)營的單位，更是電力基建工程中承擔著電力供應責任的重要角色?；鶎庸╇娖髽I(yè)要將全力做好電力供應、為地方經(jīng)濟服務作為工作的目標，確保電力基建工程的質(zhì)量，不斷強化電力基建工程的管理。
3、常見的電力基建質(zhì)量管理問題
3.1 以往管理體制上的缺陷
在以往的電力基建管理上面，不僅存在不正之風，而且、不作為、貪污的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，其主要原因是由于基建工程管理通常會涉及大資金的流入與流出，以及大量物資的輸送，這不僅使得電力行業(yè)的發(fā)展極為不利，也使電力基建工程質(zhì)量難以得到有效的保障。在日常的電力基建工程管理中，管理中的工作人員責任不到位，權利不明確，導致大家有了慣性思維，反正不知道這是誰的事情，該有誰去負責，一旦電力基建工程出現(xiàn)問題或者困難的時候就抱著僥幸的心理，這樣一定會影響電力基建工程施工的質(zhì)量。
3.2 管理人員責任制落實不到位
電力基建工程的施工中，有一方面是因為有些管理工作人員沒有負起自身責任、對自己的管理職責非常模糊、抱有僥幸心理、存在慣性思維。由于對法律意識認知比較淺薄而導致管理成了空一句空話，為工程的安全和質(zhì)量埋下了隱患；另一個方面是由于對管理辦法實施的不夠到位，使得相關管理人員無法對自己的管理職責恪盡職守。
3.3 管理人員綜合素質(zhì)不足
電力基建工程的管理當中，有些人員不具備相應的管理素質(zhì)和管理資質(zhì)，但是卻出現(xiàn)在電力基建工程管理的崗位之中，這樣會使基建工程管理工存在管理和質(zhì)量方面的巨大隱患。如果一個管理人員的素質(zhì)不到位，那么不僅會得不到員工之間的認同，在電力基建工程的施工中也沒有能力去發(fā)現(xiàn)問題、規(guī)避問題以及解決問題。
3.4 缺少有效的計劃管理模式
電力基建工程的施工當中， 如果施工單位自身對計劃管理模式的制定不到位， 那么其主要表現(xiàn)在對施工階段的進度控制中相應細則的制定不到位，缺少具體保證工程進度的措施，缺少對進度控制計劃的詳細編制，以及對進度控制總目標和分目標的編制，無法對施工進度的情況進行及時應對和收集， 沒有對可能產(chǎn)生的進度風險進行有效預估等。
3.5 存在合同糾紛問題
合同糾紛問題出現(xiàn)在電力基建工程上面的情況屢見不鮮，這也是在電力基建工程中難以解決的問題。建設施工單位和監(jiān)理單位由于在合同簽訂的前期存在盲目性，對彼此雙方的意見沒有及時溝通，合同上所遺漏的事項也未能及時完善。最后的結(jié)果就是，電力基建工程施工前互相隱瞞，施工中偷工減料，施工后合同糾紛。極大的影響到了工程的進度和工程質(zhì)量，合作雙方往往是不歡而散，兩方面都受到損失，電力基建工程管理得不到有效的開展。
4、電力基建工程質(zhì)量管理科學化的措施
4.1 建立完善的管理制度
從管理入手，改善管理制度，要求管理者嚴格遵守相關的法律法規(guī)辦事，一經(jīng)查處，嚴肅處理，杜絕的情況發(fā)生。電力基建的日常工作安排到位，分配好任務，明確每個人的職責和任務，不得以權壓人，導致在電力基建工程任務配置上面不明。人事任用必須符合從業(yè)崗位的基本要求及用人標準，人事免職要仔細調(diào)查，不能偏聽偏信。
4.2 提高基建管理者自身素質(zhì)
管理者負責電力基建工程的管理，直接影響到基建工程的進度以及質(zhì)量，如果不從根本上提高基層管理者的素質(zhì)，在電力基建工程中還會不斷產(chǎn)生問題，出現(xiàn)的問題也無法盡快解決。加強對管理人員的思想教育、法制教育，使法制觀念、廉潔理念深入人心，從思想上抵制不良社會風氣的侵蝕。？基建管理者不僅要具備基本的專業(yè)知識，更要把理論和實際結(jié)合起來，不僅是要提高自身的業(yè)務能力，作為管理者更多的是做好管理工作。
4.3 強化基建合同管理
合同的簽訂就意味著工程動工的第一步已經(jīng)開啟，合作雙方都要樹立正確的法制觀念，依法履行合同上的義務。嚴格按照要求履行合同事宜，體現(xiàn)其規(guī)范性、法律性。須對合同簽訂、合同履行情況及與合同有關法律法規(guī)的貫徹執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查、統(tǒng)計分析，通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，通過分析明確問題的性質(zhì)、原因、責任及時解決問題，從而減少和避免合同糾紛，提高一合同履約率。
4.4 實際工序的順序的管理
施工進度控制的管理人員在工作中也要認真對待一項施工工序的順序。仔細分析各個項目施工工序間存在的實際施工的順序，找出有力的參考來制定相應的計劃與編排。與此同時，在相互搭配時還要認真考慮各個邏輯與聯(lián)系， 這對整個工程項目的預定質(zhì)量和計劃進度也是有利的保障。
4.5 嚴控基建工程中的成本管理
在電力基建工程建設中，每個工作環(huán)節(jié)都會涉及到成本的投入，做好電力基建工程的成本管理，不僅可以優(yōu)化資源，更能對基建工程的質(zhì)量起到保證。電力基建工程在項目的施工當中，把握好每個環(huán)節(jié)，成本核算要跟隨施工項目的進展程度，以此提高對于基建工程的成本核算的準確度。做好基建工程的成本控制，主要在于降低電力基建項目的成本，提高經(jīng)濟效益，核心就是控制好前期電力基建工作所需的成本，做好項目的規(guī)劃。
4.6 嚴格控制基建的施工進度以及施工質(zhì)量
電力基建項目一旦開工，就必須按照合同規(guī)定的時間完工，力施工企業(yè)在施工過程中也是按照工程時間去安排日程的工程量。因此，電力基建工程施工的進度計劃要根據(jù)項目的特點以及工程進展程度的需求去編制，要具有控制性、指導性和實際性。在規(guī)定時間內(nèi)做定量的工作，防止出現(xiàn)工期拖延的情況出現(xiàn)，影響電力基建工程項目的進度。
5、結(jié)束語
科學規(guī)范的電力基建工程管理是電力企業(yè)深化改革的必經(jīng)之路，人們生活水平的提高以及社會經(jīng)濟的發(fā)展都離不開電力行業(yè)的進步。必須針對電力基建工程施工質(zhì)量監(jiān)管，建立健全施工企業(yè)技能和安全教育制度，改進培訓方法，完善培訓內(nèi)容，以提高電力基建工程企業(yè)管理和技術骨干力量的質(zhì)量安全。督促電力基建工程企業(yè)、行業(yè)單位等依照有關法律法規(guī)，加強一線作業(yè)人員的培訓，強調(diào)專業(yè)化，盡快培育出一支經(jīng)驗豐富、技術過硬的電力基建工程監(jiān)管隊伍，確保新形勢下電力基建工程質(zhì)量安全的需要。本人提出以上幾點初步的解決思路，以求為電力基建工程監(jiān)管工作尋找一種可行途徑，以促進電力基建工程施工質(zhì)量管理的進一步完善。通過積極性的措施和可行性的方法優(yōu)化電力基建工程管理，推動電力行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，適應新時代的潮流，迎接全世界的挑戰(zhàn)。
參考文獻
測控技術與儀器專業(yè)主要課程 精密機械與儀器設計、精密機械制造工程、模擬電子技術基礎、數(shù)字電子技術基礎，微型計算機原理與應用、控制工程基礎、信號分析與處理、精密測控與系統(tǒng)等。
測控技術與儀器專業(yè)主干學科：光學工程、儀器科學與技術。
測控技術與儀器專業(yè)主要實踐性環(huán)節(jié)：包括軍訓、金工、電工、電子實習，認識實習，生產(chǎn)實習，社會實踐，課程設計，畢業(yè)設計(論文)等。
測控技術與儀器專業(yè)培養(yǎng)要求 畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1. 具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確運用本國語言、文字的表達能力;
2. 較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領域?qū)拸V的技術理論基礎知識，主要包括機械學、電工電子學、光學、傳感器技術、測量與控制、市場經(jīng)濟及企業(yè)管理等基礎知識;
3. 掌握光、機、電、計算機相結(jié)合的當代測控技術和實驗研究能力，具有現(xiàn)代測控系統(tǒng)與儀器的設計、開發(fā)能力;
4. 具有較強的外語應用能力;
5. 具有較強的自學能力、創(chuàng)新意識和較高的綜合素質(zhì)。
測控技術與儀器專業(yè)就業(yè)方向 本專業(yè)學生畢業(yè)后可在國民經(jīng)濟各部門從事測量與控制領域內(nèi)有關技術、儀器與系統(tǒng)的設計制造、科技開發(fā)、應用研究、運行管理等方面的工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在儀器、電子技術、新能源等行業(yè)工作，大致如下：
1、儀器儀表/工業(yè)自動化;
2、電子技術/半導體/集成電路;
3、新能源;
4、計算機軟件;
5、機械/設備/重工;
6、石油/化工/礦產(chǎn)/地質(zhì);
7、其他行業(yè);
8、環(huán)保。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事儀表工程、硬件工程、電氣工程等工作，大致如下：
1、儀表工程師;
2、硬件工程師;
3、銷售工程師;
4、電氣工程師;
5、嵌入式軟件工程師;
6、區(qū)域銷售經(jīng)理;
7、技術支持工程師;
論文摘要:測量監(jiān)理在工程建設中有著十分重要的作用，不同工程中的測量監(jiān)理有其一定的共同之處，但也存在較大的差異，本文著重介紹了公路建設中測量監(jiān)理的工作重點，從公路建設的特點出發(fā)，闡述了監(jiān)理工作的重要性。
公路工程測量就是以專用的測量儀器通過一定的測量方法把施工圖紙的位置、形狀和數(shù)據(jù)放樣到實地。工程項目建設監(jiān)理的任務是控制質(zhì)量、控制進度、控制費用，即所謂的三大控制。工程建設離不開工程施工測量，工程施工測量貫穿于整個工程的施工過程。施工放樣的成敗直接影響著工程質(zhì)量、進度和費用，施工放樣的錯誤所造成的工程質(zhì)量事故和損失往往是非常嚴重，甚至是無法彌補的?？梢?，測量監(jiān)理是工程建設項目監(jiān)理工作中最重注也是最重要的一項工作，務必引起人們的高度重視！
自1985年我國公路建設引進世行貸款，按國際慣例試行工程監(jiān)理制度以來， 逐步形成了既符合國際慣例，又適應我國國情的工程監(jiān)理制度。監(jiān)理工作也逐步走上法制化、標準化、規(guī)范化、程序化軌道。
一、準備階段的測量監(jiān)理
（一）測量前的準備
技術交底完成后，監(jiān)理工程師除了審查施工單位的測量組織和儀器配備外，還應會同施工方審核以下資料；測量作業(yè)的依據(jù)，明確平面控制坐標系和高程基準面；控制點的分級布設，一般把國家一、二級三角點作為起算數(shù)據(jù)，布設首級控制網(wǎng)，現(xiàn)多為GPS控制網(wǎng)，然后在此基礎上布設可用于施工測量的次級控制網(wǎng)；點位在線路兩側(cè)的分布情況，當點位間距或點位距路線距離大于500m時應考慮在后續(xù)工作中進行加密。
（二）編制測量監(jiān)理規(guī)劃
測量工作的依據(jù)，應包括有關規(guī)范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件(如本公司的作業(yè)指導書)等。規(guī)定測量監(jiān)理的內(nèi)容和檢查頻率，應按照實施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關測量需要檢查的內(nèi)容而定。測量監(jiān)理的工作程序和工作制度。
（三）開工前的交接樁
經(jīng)業(yè)主協(xié)調(diào)，由測量監(jiān)理工程師組織承包商主要技術人員、設計單位測量負責人進行平面控制點、高程控制點及重要中樁踏查交接，要求設計單位就測量工作進行必要的說明，并形成紀要。
（四）控制點的復測監(jiān)理工作
監(jiān)理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上，向設計單位反映情況，要求解決。
（五）施工控制點的加密
控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，平面控制點加密可在原控制點上支點，若原控制點間距長，加密應采用附合導線，附合到原控制點上，同時要注意加密點位離開路線中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80～100m左右。
（六）放樣檢查驗收及審核土石方工程量
1、驗收施工單位施工定線，監(jiān)理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監(jiān)理工程師應進行現(xiàn)場檢查并復核認定。
2、驗收施工單位測定的地面線，測量監(jiān)理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。
3、監(jiān)理工程師應要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖，及實際的土石方工程數(shù)量，測量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復測結(jié)果審核。
經(jīng)過上述各項檢測，各項指標均合格，測量監(jiān)理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。未經(jīng)測量監(jiān)理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。
二、施工階段的測量監(jiān)理
進入路基和構(gòu)造物施工階段后，測量監(jiān)理工程師的主要工作如下：
（一）對橋梁、涵洞等構(gòu)造物的檢測
首先應對開工報告中放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導線和水準點成果對其進行實地位置檢測，以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標計算復雜，施工工序較多，需要控制的點和線多，必須認真對待、經(jīng)常檢測。
（二）對路基施工放樣的監(jiān)理
驗收檢測原始地面線以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)，并對全線設計遂樁坐標進行復核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監(jiān)理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計數(shù)據(jù)準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。 轉(zhuǎn)貼于
（三）對隱蔽工程量和變更工程量進行復核
復核時，測量監(jiān)理工程師應本著實事求是、認真負責的態(tài)度，采用合理嚴謹?shù)臏y量和計算方法，如實的向駐地監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。
（四）對高程控制的監(jiān)理
由于已經(jīng)進行了水準點的加密復測工作，各施工現(xiàn)場均已有加密水準，在水準測量過程中，往往只需架一站即可完成水準測量工作，此時，我們要求測量人員必須進行轉(zhuǎn)站閉合同原水準點，以檢查其后視讀數(shù)的絕對正確，確保水準放樣的準確。重點對構(gòu)造物的基礎底標高，臺身頂標高，蓋板頂標高的抽檢，在中、小橋方面，重點抽檢樁基護筒頂標高，成樁楠標高，立柱頂標高，蓋梁及支座標高并對整體化層標高進行嚴格控制，避免造成整體化層厚度不夠或路面面層厚度不夠的現(xiàn)象。
（五）對路線中樁、坡口、坡腳樁進行檢測
高填深塹地段是檢測的重點，施工到一定標高后，應檢測其線路中邊樁和路基寬度是否符合設計的要求。
三、驗收階段的測量監(jiān)理
（一）測量驗收資料整理匯總
工程竣工時，測量監(jiān)理工程師以分項工程為單位，按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071—94規(guī)定的標準進行質(zhì)量評定，并將結(jié)果交道路監(jiān)理工程師匯總。
（二）整體工程驗收
承包商提出竣工申請后，由測量監(jiān)理工程師負責組成測量組，對路線、邊坡、邊溝、排水溝、截水溝、涵洞、橋梁中(邊) 線的位置及其高程進行檢測，按規(guī)范要求進行質(zhì)量評定，作為竣工驗收的依據(jù)。
四、結(jié)語
本文將根據(jù)公路建設的程序上從大體上將公路修建領域的測量監(jiān)理過程分為三部分即：準備階段的測量監(jiān)理、施工階段的測量監(jiān)理、驗收階段的測量監(jiān)理。又從各自的特點出發(fā)，分別總結(jié)各的自工作重點。指出準備階段處了準備好施工過程中的圖紙、標準等對于圖紙的審查及控制點的復查的重要；施工階段要邊進行工程的進行，邊進行路基和構(gòu)造物監(jiān)理、監(jiān)測；最后的驗收階段同樣要一絲不茍，不僅為保證工程的質(zhì)量，還要為以后的擴建、改建等留好技術資料。
參考文獻
[1]唐杰軍. 高速公路施工監(jiān)理中的測量控制[J]. 公路與汽運.2002.10第92期
[2]林崇明. 測量監(jiān)理工作在等級公路建設中的重要性[J]. 山西建筑.2007.1第33卷第3期
[3]張永康. 高等級公路建設中的測量監(jiān)理[J]. 測繪技術裝備.2004第6卷第4期
測繪工程專業(yè)的培養(yǎng)要求是立足于對地觀測與衛(wèi)星導航等國家重大需求以及現(xiàn)代測繪發(fā)展趨勢，按照全面具備測繪科學與技術一級學科的3個二級學科(大地測量學與測量工程、攝影測量與遙感、地圖制圖學與地理信息工程)的專業(yè)素質(zhì)規(guī)劃課程體系，一、二年級實行測繪通識教育，三、四年級按照大地測量學與衛(wèi)星導航、工程與工業(yè)測量、航空航天測繪、地理信息工程等4個專業(yè)方向進行培養(yǎng)(各方向?qū)W生在對應的專業(yè)方向課程里選課)，要求畢業(yè)生掌握大地測量、工程測量、衛(wèi)星導航定位、攝影測量與遙感、地圖制圖與地理信息工程、數(shù)字化信息工程建設的基本理論和關鍵技術，成為“高品質(zhì)、國際化、創(chuàng)新型”高級測繪工程專業(yè)人才。
二、培養(yǎng)方案的基本框架與課程體系
1．培養(yǎng)方案的基本框架傳統(tǒng)的教學計劃是以知識的傳授為主體，以課程設置為主線。在構(gòu)建2013本科人才培養(yǎng)方案時，基于信息化測繪的特色，跳出了傳統(tǒng)教學計劃的框框，以素質(zhì)教育為主體，以能力培養(yǎng)為主線，以學生個性發(fā)展為目標重塑了測繪工程專業(yè)本科培養(yǎng)方案的基本框架。測繪工程專業(yè)2013本科培養(yǎng)方案的制訂遵循了以下5個原則:1)強化通識課程體系，促進通識教育與專業(yè)教育的有機結(jié)合，實施研究型測繪工程專業(yè)教育。2)打破學科壁壘，構(gòu)建測繪工程專業(yè)和相關學科專業(yè)的共同學科基礎課程平臺，優(yōu)化課程體系和結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)復合型寬口徑高素質(zhì)人才。3)深化實踐教學改革，完善實踐教學體系，改進實踐教學方法，豐富實踐教學內(nèi)容，培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力。4)注重因材施教，為學生自主學習和研究創(chuàng)造條件，提供多樣選擇和路徑，大膽探索拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。5)加強專業(yè)和課程創(chuàng)新探索與國際化建設，加大國外優(yōu)質(zhì)教學資源的引進力度，培養(yǎng)學生領導能力與國際視野。2．構(gòu)建創(chuàng)新型、復合型課程體系2013測繪工程本科人才培養(yǎng)方案的課程結(jié)構(gòu)總體分為通識課程、專業(yè)課程和任意選修課程三大部分。通識課程除“思想政治理論課程”“形勢與政策、國情教育與社會實踐”以及“英語、體育”課外，還包括交流與寫作類、數(shù)學與推理類、人文與社會類、自然與工程類、藝術與欣賞類、中國與全球類、研究與領導類等七大領域，要求學生在每個領域選修一定的學分。交流與寫作類課程有“表達與溝通”“科技寫作”“PracticalEnglishWriting”等，主要是培養(yǎng)大學生交流溝通能力、表達能力、寫作能力等;數(shù)學與推理類課程有“高等數(shù)學”“線性代數(shù)““概率論與數(shù)理統(tǒng)計”“C語言程序設計”等，主要是培養(yǎng)大學生數(shù)學素養(yǎng)、統(tǒng)計歸納能力、邏輯推理能力、形象思維能力、使用計算機解決實際問題能力等;人文與社會類課程有“道德、法律和公民意識“知識經(jīng)濟與知識產(chǎn)權”“《四書》導讀”等，主要是培養(yǎng)大學生文學鑒賞能力、人文價值判斷能力，提高對自身和社會深入思考能力等;自然與工程類課程有“地球科學概論”“大學物理”等，主要是培養(yǎng)大學生用自然科學和工程的方法分析和探索世界的能力等;藝術與欣賞類課程有“音樂欣賞”，主要是培養(yǎng)大學生藝術素養(yǎng)與欣賞能力等;中國與全球類課程有“中國文化概論”“西方哲學史”“世界文化與自然遺產(chǎn)”，主要是培養(yǎng)大學生了解中華文明，開闊世界眼界、國際化思維、戰(zhàn)略思維等;研究與領導類課程有“組織行為學”“管理科學理論與方法”“網(wǎng)絡信息檢索”等，主要是培養(yǎng)大學生的領導能力、管理能力、研究能力等。專業(yè)課程有分學科基礎(平臺)課程、專業(yè)主干課程、實驗和實踐性課程3大系列。學科基礎(平臺)課程有:測繪學概論、GNSS原理及其應用、地理信息系統(tǒng)原理、遙感原理與應用、數(shù)字地形測量學、誤差理論與測量平差基礎、地圖學基礎、大地測量學基礎，F(xiàn)ORTRAN語言程序設計，UNIX/LINUX操作系統(tǒng)。專業(yè)主干課程:攝影測量學、物理大地測量學、大地形變測量學、空間大地測量學、工程測量學、變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理、工業(yè)測量、航空與航天成像技術、數(shù)字攝影測量學、數(shù)字圖像處理、GIS工程設計與實踐、空間數(shù)據(jù)庫原理。實驗和實踐課程:數(shù)字測圖實習、誤差理論與測量平差基礎課程設計、大地測量課程設計與實習、工程測量學課程設計與實習、GNSS測量與數(shù)據(jù)處理實習、遙感實習、數(shù)字攝影測量實習、物理大地測量學課程設計與實習、大地形變測量學課程設計與實習、GIS課程設計與實習、空間數(shù)據(jù)庫實習、畢業(yè)設計。10門學科基礎(平臺)課程是測繪工程專業(yè)所有專業(yè)方向的必修課，其中“測繪學概論”等8門課是測繪學科教學指導委員會規(guī)定的測繪工程專業(yè)的必修課，而“FORTRAN語言程序設計”“UNIX/LINUX操作系統(tǒng)”這兩門課主要是針對信息化測繪要求加強計算機編程能力而增設的。專業(yè)主干課程、實驗和實踐課程則分兩部分:一部分是所有專業(yè)方向必修的課程，另一部分則按專業(yè)方向分模塊設計，具體情況見表1。在專業(yè)主干課程、實驗和實踐性課程中我們加大研究型課程的力度，每個模塊的專業(yè)主干課程都配有課程設計或?qū)嵙暬蛘邇烧呒嬷?，老師在主講此類課程時把最新的研究成果加入，同時采用啟發(fā)式教學，留問題讓學生思考，一些問題的答案往往可以通過課程設計或者實習得到解決，這種主干課程配課程設計或者實習的模式實際上就是通過理論聯(lián)系實際更有利于學生進行研究性學習。為加強專業(yè)的國際化建設，我們加大了國外優(yōu)質(zhì)教學資源的引進力度，在專業(yè)課程系列中，開設部分全英文或者雙語課程，這些課程的教材大部分應用國外先進的原版教材，主講這些課程的主要由學院聘請的外籍教授或有留學背景的教授、副教授。目前開設的課程有“誤差理論與測量平差基礎(er-rortheoryandleastsquareadjustment)”“GNSS原理及其應用(GNSS:principlesandapplications)”“大地測量學基礎(fundamentalofgeodesy)”“工程測量學(engineeringgeodesy)”“物理大地測量學(physi-calgeodesy)”等。測繪工程專業(yè)學生畢業(yè)需要的學分是150學分，其中通識課程學分是66．5，占總學分(150學分)的44．3%，專業(yè)課程學分80．5，占總學分的53．7%。在專業(yè)教育中，其中必修課程學分39．5，占專業(yè)教育學分的49．1%;選修課程27學分，占專業(yè)教育學分的33．5%;集中實踐教學8學分，占專業(yè)教育學分9．9%;畢業(yè)論文或設計6學分，占專業(yè)教育學分的7．5%;各專業(yè)方向的實踐教學總學分(含畢業(yè)設計、課間實踐教學和集中實踐教學環(huán)節(jié))情況是:大地測量學與衛(wèi)星導航方向27．1學分，占總學分的18%;工程與工業(yè)測量方向29．8學分，占總學分的19．9%;航空航天測繪方向29．5學分，占總學分的19．7%;地理信息工程方向28．5學分，占總學分的19%，具體見表1。任意選修課程是作為專業(yè)補充或個人興趣愛好而由學生自主選擇的課程。學院鼓勵學生跨院(系)、跨專業(yè)選修課程，學院對學生的選課給予必要的指導，培養(yǎng)方案中有3學分的任意選修課程，占總學分的2%。此外，我們注重因材施教，為學生自主學習和研究創(chuàng)造條件，提供多樣選擇和路徑，將創(chuàng)新教育納入課程體系，規(guī)定本科生在學習期間獲得的創(chuàng)新學分可以作為任意選修學分。
三、測繪工程專業(yè)(卓越工程師教育培養(yǎng)計劃)培養(yǎng)特色
武漢大學測繪工程專業(yè)2012年入選“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，測繪工程專業(yè)(卓越工程師)培養(yǎng)以“面向工程、面向未來、面向世界”的工程教育理念為指導思想，以測繪工程專業(yè)認證標準為培養(yǎng)依據(jù)，以測繪行業(yè)發(fā)展對工程技術人才需求為導向，與測繪企業(yè)密切結(jié)合，整合已有的專業(yè)課程，強調(diào)寬口徑、厚基礎，不細分專業(yè)方向;以卓越測繪工程師和注冊測繪師后備人才為培養(yǎng)目標，強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力，培養(yǎng)具有扎實的測繪工程理論基礎，具備較強的數(shù)學、物理、計算機等相關學科基礎知識，掌握全面的測繪技術，熟悉測繪管理與法律法規(guī)，具備卓越的解決測繪工程實際問題的綜合能力，擁有測繪產(chǎn)品社會化服務的專業(yè)技能;加強工程實踐環(huán)節(jié)，采用“3+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，有一年時間在企業(yè)學習、實踐，實行校企“雙導師”制，著力提高學生的工程創(chuàng)新意識、測繪專業(yè)素質(zhì)和工程實踐能力。成為適應經(jīng)濟和社會發(fā)展需要的“厚基礎、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”復合型、創(chuàng)新型人才。2013版培養(yǎng)方案，對測繪工程專業(yè)(卓越工程師教育培養(yǎng)計劃)培養(yǎng)方案也進行了修訂，其中學科基礎(平臺)課程與測繪工程專業(yè)相同，而專業(yè)主干課程(包括物理大地測量學、工程測量學、攝影測量學、數(shù)字圖像處理、GIS工程設計與實踐和空間數(shù)據(jù)庫原理)則涵蓋測繪工程專業(yè)的4個專業(yè)方向。實驗和實踐課程進一步得到了加強，共分3個模塊。一是工程基礎實習模塊，有“數(shù)字測圖實習”“大地測量實習”“誤差理論與測量平差基礎課程設計”和“地圖編制實習”;二是工程專業(yè)實習模塊，有“GNSS測量與數(shù)據(jù)處理實習”“物理大地測量學實習”“工程測量學課程設計與實習”“攝影測量與遙感實習”和“地理信息系統(tǒng)實習”;三是工程綜合實習模塊，有“管理與市場開發(fā)實習”“測繪專題”“專業(yè)實習”。第三模塊的工程綜合實習以及本科畢業(yè)設計都將在企業(yè)完成。實踐教學總學分(含課間、集中實踐及畢業(yè)設計環(huán)節(jié))是37．3學分，占總學分的24．9%，明顯高于其他4個專業(yè)方向的實踐教學所占的比例。測繪工程專業(yè)(卓越工程師)培養(yǎng)方案代表了工科教育的發(fā)展方向，它也與世界先進的工科教育理念相接軌，其最大的特色是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，強化培養(yǎng)學生的工程能力，全面提升學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。
四、結(jié)束語
關鍵詞：高速公路，試驗檢測，工程質(zhì)量管理
1.重視試驗人員和檢測設備的到位率
目前，高速公路工程項目建設管理中，可以說，各承包人的試驗檢測人員及設備到位率普遍較低，或投入的設備、人員質(zhì)量不能滿足工程檢測需要，這就勢必造成檢測試驗工作不到位，檢測試驗頻率嚴重不足，檢測試驗基礎資料的缺、亂、差，進而嚴重影響檢測試驗工作在質(zhì)量控制中的絕對權威性。
2.重視試驗檢測儀器準確性和材質(zhì)穩(wěn)定性
試驗檢測儀器系統(tǒng)性誤差造成工程質(zhì)量事故的例子不勝枚舉。作為一名試驗檢測工作人員，一定要經(jīng)常檢查承包人以及檢測試驗設備是否通過省市質(zhì)量技術監(jiān)督局標定，標定是否過期，還要經(jīng)常性檢查標定后的儀器設備的準確性，比如測量用的水準儀、經(jīng)緯儀，以及全站儀等；混凝土拌和樓使用的電子計量裝置是否準確按計量顯示的數(shù)據(jù)進行配料；預應力混凝土張拉設備是否通過標定，標定是否過期，以及已送檢的混凝土外摻劑，特別是膨脹劑的效果是否穩(wěn)定；要經(jīng)常進行效果驗證性試驗。這些檢測儀器和材料只要有一個存在問題，都可能造成較大的工程質(zhì)量問題。
3.重視檢測試驗程序的有效性
試驗檢測程序是實現(xiàn)試驗檢測工作對工程及原材料質(zhì)量達到可控狀態(tài)這一目標的必要前提。對于原材料，要求試驗檢測人員必須隨時掌握工地原材料進場品名、規(guī)格、批次、數(shù)量、用途，這是做好原材料質(zhì)量控制、保證原材料試驗檢測頻率的最基本的條件。由于長期來承包人的不重視，監(jiān)理的監(jiān)控不力，業(yè)主的認識不清，致使原材料質(zhì)量控制在高速公路建設項目管理中存在很大的盲目性和隨意性，特別是地材（砂石材料），更是處于一種一級應付一級的低級監(jiān)控狀態(tài)，試驗檢測人員甚至都不清楚檢測頻率應是多少，抽檢頻率夠不夠；對于工程實體質(zhì)量控制，也是檢測一回事，簽認計量又是一回事，造成試驗檢測這一最有力、最直接的控制手段形同虛設。論文大全。那么，監(jiān)理怎樣才能扭轉(zhuǎn)這種被動局面呢？
3.1加強檢測數(shù)據(jù)管理
現(xiàn)場工作人員，如未見承包人、試驗工程師簽認的原材料，不得同意用于任何工程部位。論文大全?，F(xiàn)場工作人員在各分項、單位工程開工前，首先檢查的就是原材料質(zhì)量保證書、項目部試驗報告，特別是試驗工程師簽發(fā)的檢測報告是否具備；現(xiàn)場工作人員未見項目部試驗員到場，未見試驗工程師簽發(fā)的《混凝土澆筑申請清單》和《混凝土配料通知單》，不得同意混凝土拌和施工；現(xiàn)場工作人員、各專業(yè)監(jiān)理工程師未見試驗工程師簽發(fā)的混凝土、鋼筋、路基土石方密實度檢測報告，不得進行《中間質(zhì)量檢驗認可報告單》的簽認；各現(xiàn)場工作人員、專業(yè)監(jiān)理工程師未見駐地高監(jiān)簽發(fā)的《中間工程質(zhì)量檢驗報告單》，不得進行任何工程計量單的審簽。通過這一系列的措施，基本可以在監(jiān)理內(nèi)部做到層層把關、層層落實、層層監(jiān)督的內(nèi)部約束機制。論文大全。只有做到哪一層出問題就追究哪一層責任，才使“監(jiān)理簽字依據(jù)性可靠、資料邏輯性符合”，也才使工程實體質(zhì)量處于可控狀態(tài)。
3.2加強臺帳管理
工作人員要緊緊圍繞原材料質(zhì)量“動態(tài)可控性”這一基本原則，要求承包人材料部門、承包人項目部試驗室、試驗工程師、現(xiàn)場監(jiān)理工程師加強協(xié)作，共同控制原材料質(zhì)量關。第一步要求承包人材料部門在原材料進場時，供貨部門提交材料檢驗合格證書（質(zhì)量保證書）、廠方檢驗報告，同時做好進場材料臺帳，填寫《材料檢驗報告單》，并及時提交承包人項目部試驗室，同時復印一份給試驗工程師，以便試驗工程師按抽檢頻率做好抽檢工作，做好《原材料抽檢臺帳》；第二步是承包人工地試驗室按通知單內(nèi)容登記《進場材料試驗檢測臺帳》，并按試驗檢測頻率到現(xiàn)場進行取樣試驗，同時通知試驗工程師到現(xiàn)場進行平行取樣抽檢，試驗工程師提出試驗報告送項目部材料部門、工程部和現(xiàn)場監(jiān)理工程師（口頭通知，原件留監(jiān)理實驗室）。為防止承包人項目部材料部門拖延不報，或隨意累計上報或漏報，監(jiān)理要求承包人材料部門實行“零通知制度”，即每天必須以書面形式向承包人工地試驗室和監(jiān)理試驗工程師通知當日進場材料。沒有進料的也要通知。
3.3加強督促檢查
督促檢查的內(nèi)容主要有：材料部門、項目部試驗室、試驗工程師進場材料臺帳是否一致；進場材料臺帳與試驗報告、試驗原始記錄是否一致；材料部門進場材料臺帳是否與材料數(shù)量結(jié)算原始憑據(jù)一致；各批次、規(guī)格、產(chǎn)地、品名、材料合格證、質(zhì)保書、廠家檢測報告是否齊全；試驗檢測項目和頻率是否滿足規(guī)范要求，進而檢查監(jiān)理試驗抽檢頻率是否滿足規(guī)定要求等等，使原材料質(zhì)量完全處于動態(tài)可控狀態(tài)。
3.4轉(zhuǎn)變思想觀念
試驗檢測監(jiān)理工程師應正確認識試驗檢測在工程質(zhì)量監(jiān)控中的雙重角色：一是試驗檢測監(jiān)理工程師對工程實體及原材料質(zhì)量進行科學的檢查鑒定，其出具的檢測數(shù)據(jù)具有法律賦予的權威性，是對所有參建的工程技術管理人員工作成果的檢驗，從這一意義上講，試驗檢測監(jiān)理工程師具有監(jiān)督角色；二是試驗檢測是工程質(zhì)量監(jiān)控最直接、最有效的工具和手段，從這一意義上講，試驗工程師又具有“工具”的特性，現(xiàn)場監(jiān)理工程師隨時都可以通知、要求試驗工程師到施工現(xiàn)場進行工程實體、原材料驗證性檢測試驗，這就是“工具”的角色。因此，駐地高監(jiān)要求各試驗工程師，包括項目部試驗人員要認識到這兩種角色，也只有使試驗工程師認識到自己的“工具性角色”，才能搞好其與專業(yè)監(jiān)理工程師之間的協(xié)調(diào)關系；也只有使試驗工程師認識到自己的“監(jiān)控性”角色，才能提高自身對工程質(zhì)量進行監(jiān)控的主動性，并達到充分發(fā)揮自身在工程質(zhì)量控制中的權威性。
3.5兼顧原則性和靈活性
例如路基壓實度要求是95%，檢測出的單點壓實度全部達到95%以上，但按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計評定，代表值低于壓實度標準值的，壓實度評定為0分，主要原因也可能是單點試驗數(shù)據(jù)離差性較大，如果監(jiān)理要求該路段作返工處理，未免過于教條與原則。正確靈活的處理方法應該是檢查一下標準試驗是否具有代表性，填筑土方土質(zhì)的不均勻性是否較大，確定是否需要補做標準試驗，以便重新計算單點壓實度值，再重新采用數(shù)理統(tǒng)計方法評定該路段的壓實度或者干脆增加評定組數(shù)進行評定。再如，施工規(guī)范要求橋涵的基礎、墩臺等無筋或少筋結(jié)構(gòu)物的
混凝土設計坍落度采用1cm～3cm，但如果不考慮實際施工方案、實際地理位置、施工環(huán)境的限制，教條地一律照搬照套，勢必影響工程的正常開展，比如受地理條件的限制，混凝土只能采用泵送，或采用灌車運送，顯然1cm～3cm坍落度不能滿足施工要求。諸如此類的問題在工程監(jiān)理過程中經(jīng)常遇到。作為一名工作人員，要加強自身的業(yè)務知識學習，注重積累工程問題的處理經(jīng)驗，提高自己掌握規(guī)范的應變能力。
【參考文獻】
[1] 張蒙林,付春玲,王淑清. 老集高速公路試驗檢測質(zhì)量管理[J]. 內(nèi)蒙古公路與運輸, 2006, (01) .
[2] 趙月平. 淺析公路工程試驗檢測工作[J]. 黑龍江交通科技, 2005, (03) .
[3] 李朝惠,吳克文. 公路試驗檢測管理工作探討[J]. 交通科技, 2003, (03) .
[4] 朱錦華. 道路工程試驗檢測淺談[J]. 上海公路, 2002, (02) .
[5] 王振鐸,王偉. 提高試驗檢測準確性的措施[J]. 工程質(zhì)量, 1999, (03) .
[6] 陳繼斌. 監(jiān)理工程師在工程試驗檢測中監(jiān)控點設置[J]. 山西水利, 2004, (02) .
[7] 黃芳,馮小飛,戈登峰. 信息管理在公路試驗檢測中的應用[J]. 交通科技, 2006, (04) .
[8] 本刊編輯部. 公路橋梁試驗檢測技術及應用[J]. 公路交通科技, 2006, (05) .
