發(fā)布時(shí)間：2023-03-17 18:02:11
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關(guān)鍵詞物流物流責(zé)任保險(xiǎn)立法完善
物流業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府在“第十一個(gè)五年規(guī)劃”中把物流列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但是在這樣一個(gè)美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業(yè)同時(shí)還是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，在物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無(wú)一不充滿了給客戶或他人帶來(lái)財(cái)產(chǎn)毀損和人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)，而由此造成的損失往往使物流企業(yè)承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展離不開保險(xiǎn)業(yè)的支持。不過(guò)，我國(guó)目前物流保險(xiǎn)尤其是物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展比較緩慢，這對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是相當(dāng)不利的。
1物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)保障
由于物流涉及到非常多的環(huán)節(jié)，而每個(gè)環(huán)節(jié)又都充滿了意外和風(fēng)險(xiǎn)，因此物流服務(wù)中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也非常復(fù)雜。一般說(shuō)來(lái)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)理解：
1.1從損害的性質(zhì)上來(lái)看，物流責(zé)任保險(xiǎn)是物流保險(xiǎn)中的一種類型，是對(duì)物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障
物流企業(yè)在提供物流服務(wù)過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生以下幾方面的損失，一是自己的財(cái)產(chǎn)損失，例如自己的貨倉(cāng)、車輛、集裝箱等倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過(guò)錯(cuò)給客戶或他人造成財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡而產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任，即責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；再就是商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，例如因?yàn)檎咴?、行市匯率變化或者由于客戶破產(chǎn)、清算等帶來(lái)的商業(yè)上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的承保范圍；第二種則由物流責(zé)任保險(xiǎn)予以承保；而對(duì)于物流企業(yè)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，一般無(wú)法通過(guò)保險(xiǎn)的方式得到補(bǔ)償。由此可見，物流責(zé)任保險(xiǎn)是對(duì)物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障，是物流保險(xiǎn)中最重要的類型之一。
1.2從物流服務(wù)的階段來(lái)看，物流公司的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自以下幾個(gè)過(guò)程
（1）運(yùn)輸過(guò)程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨等是運(yùn)輸中最主要的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。如果物流公司交由其他的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，那么由于其他承運(yùn)人的過(guò)失造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨，物流公司同樣要承擔(dān)責(zé)任。此外，如果物流公司在自行運(yùn)輸過(guò)程中造成他人的財(cái)產(chǎn)損害或人身傷亡的，還要承擔(dān)對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任。
（2）裝卸搬運(yùn)過(guò)程。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)往往是造成客戶貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中造成他人財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔(dān)責(zé)任。
（3）倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程。由于倉(cāng)庫(kù)損壞、進(jìn)水、通風(fēng)不良、沒(méi)有定期整理和維護(hù)等過(guò)失，都可能使物流公司對(duì)客戶承擔(dān)責(zé)任。
（4）流通加工、包裝配送過(guò)程。此過(guò)程中發(fā)生的財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，物流公司要承擔(dān)責(zé)任。
（5）信息服務(wù)過(guò)程。由于信息錯(cuò)誤或者延誤，造成貨物發(fā)貨、配送、運(yùn)輸?shù)瘸霈F(xiàn)差錯(cuò)的，物流公司便可能會(huì)承擔(dān)責(zé)任。
（6）從責(zé)任的對(duì)象來(lái)看，物流責(zé)任保險(xiǎn)既包括對(duì)客戶（即物流合同相對(duì)方）的法律責(zé)任，也包括對(duì)第三方的法律責(zé)任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨的，屬于對(duì)客戶的法律責(zé)任；而物流公司在運(yùn)輸過(guò)程中造成他人的財(cái)產(chǎn)損害或人身傷亡的，則屬于對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任。狹義上的物流責(zé)任險(xiǎn)僅指對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。
2物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀及其存在問(wèn)題
2.1我國(guó)目前物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀
與物流業(yè)的快速發(fā)展相比，我國(guó)的物流保險(xiǎn)尤其是物流責(zé)任保險(xiǎn)要滯后得多。由于缺乏統(tǒng)一的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，物流企業(yè)和客戶只能在各個(gè)物流環(huán)節(jié)里面分別投保責(zé)任險(xiǎn)，致使有的環(huán)節(jié)重復(fù)投保，而有的環(huán)節(jié)則得不到保險(xiǎn)的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。
2004年，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司正式推出了“物流責(zé)任保險(xiǎn)”條款?！拔锪髫?zé)任保險(xiǎn)”是指被保險(xiǎn)人在經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)過(guò)程中，對(duì)由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的，由保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)合同的約定負(fù)責(zé)賠償。除物流責(zé)任基本險(xiǎn)外，還有“附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)”、“附加流通加工、包裝責(zé)任保險(xiǎn)”以及“附加危險(xiǎn)貨物第三者責(zé)任保險(xiǎn)”等附加險(xiǎn)供物流企業(yè)選擇投保。
上述物流責(zé)任基本險(xiǎn)及附加險(xiǎn)的出現(xiàn)，為廣大物流企業(yè)通過(guò)保險(xiǎn)方式分散、轉(zhuǎn)嫁責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補(bǔ)了我國(guó)物流企業(yè)綜合責(zé)任保險(xiǎn)的空白；其次，它覆蓋了物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，初步滿足了我國(guó)物流企業(yè)的基本責(zé)任保險(xiǎn)需求；第三，它簡(jiǎn)化了物流企業(yè)投保責(zé)任保險(xiǎn)的手續(xù)，節(jié)約了保險(xiǎn)費(fèi)用，減少了索賠理賠的環(huán)節(jié)和成本；最后，它豐富了保險(xiǎn)產(chǎn)品品種，有利于我國(guó)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的開拓和發(fā)展。
2.2我國(guó)目前物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展中存在的問(wèn)題
雖然物流責(zé)任保險(xiǎn)條款的推出為我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，但是物流責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)并沒(méi)有因此突飛猛進(jìn)。造成這一問(wèn)題的原因是多方面的，例如整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的影響，物流企業(yè)認(rèn)識(shí)不足等，但是“物流責(zé)任保險(xiǎn)”條款存在著許多顯而易見的缺陷卻是其中最重要的原因。
首先，相對(duì)于物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)而言，物流責(zé)任保險(xiǎn)條款的范圍顯得過(guò)小，不能充分滿足市場(chǎng)需求。根據(jù)該保險(xiǎn)條款，物流責(zé)任保險(xiǎn)只承保物流企業(yè)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、配送服務(wù)過(guò)程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務(wù)過(guò)程中造成的貨物損失只有在投保相應(yīng)附加險(xiǎn)種的情況下才予以承保；除了可以附加投保“危險(xiǎn)貨物第三者責(zé)任險(xiǎn)”外，物流服務(wù)過(guò)程中給第三者造成的人身傷亡或其他財(cái)產(chǎn)損失也不屬于保險(xiǎn)的范圍。此外，該條款還對(duì)發(fā)生在我國(guó)境外的財(cái)產(chǎn)或費(fèi)用損失不負(fù)責(zé)賠償，這更無(wú)法滿足物流企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的需要。
其次，保費(fèi)的計(jì)算不夠科學(xué)合理。物流責(zé)任保險(xiǎn)條款并沒(méi)有依照責(zé)任保險(xiǎn)的傳統(tǒng)做法，按照保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的類型與范圍、保險(xiǎn)人的累計(jì)賠償限額和單次事故賠償限額等來(lái)確定保險(xiǎn)費(fèi)用，而是按照被保險(xiǎn)人的營(yíng)業(yè)收入來(lái)計(jì)收保費(fèi)。一方面，這種方法不符合責(zé)任保險(xiǎn)的通常做法，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的收入與其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)之間并沒(méi)有必然的聯(lián)系；另一方面，這種方式也會(huì)阻礙物流企業(yè)的投保，因?yàn)樵绞谴蟮?、?jīng)營(yíng)得好的物流企業(yè)，其保費(fèi)就越高，而不管其風(fēng)險(xiǎn)控制的好壞。這種不合理的收費(fèi)方式使得保險(xiǎn)費(fèi)用過(guò)于高昂，增加了物流企業(yè)的成本，在一定程度上影響了該險(xiǎn)種的推廣。
3物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展與完善的幾點(diǎn)建議
3.1物流企業(yè)方面
物流企業(yè)必須端正思想、認(rèn)清形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到物流責(zé)任保險(xiǎn)的重要性。物流責(zé)任保險(xiǎn)不僅能夠轉(zhuǎn)移、分散物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，減少虧損、增加盈利，還能夠通過(guò)保險(xiǎn)公司的介入，增強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和支出，從而形成良好的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)行模式。
此外，各級(jí)物流主管部門、物流企業(yè)自治組織等也要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的指導(dǎo)協(xié)調(diào)工作，通過(guò)傳授知識(shí)、交流經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等手段，指導(dǎo)物流企業(yè)根據(jù)自己的實(shí)際情況投保適合的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，在遭受保險(xiǎn)事故時(shí)，指導(dǎo)物流企業(yè)正確索賠，以減少損失，同時(shí)獲得應(yīng)有的賠償。
3.2保險(xiǎn)公司方面
首先，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)的推廣宣傳工作。許多物流企業(yè)對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責(zé)任保險(xiǎn)這一回事。因此，擴(kuò)大對(duì)物流企業(yè)的宣傳與交流是物流責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展的重要前提條件。
其次，保險(xiǎn)公司應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍，以滿足市場(chǎng)需求。目前的物流責(zé)任保險(xiǎn)覆蓋面較小，難以滿足物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的需求。所以保險(xiǎn)公司應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的流程，適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍。
最后，保險(xiǎn)公司應(yīng)合理確定物流責(zé)任保險(xiǎn)的費(fèi)率。物流責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率的制訂，應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)大小及損失率的高低來(lái)確定。這應(yīng)當(dāng)包括：①發(fā)生意外損害賠償責(zé)任可能性的大小，這是制訂物流責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率的基礎(chǔ)；②現(xiàn)行法律制度對(duì)損害賠償范圍及數(shù)額的規(guī)定，法律規(guī)定的范圍越寬、數(shù)額越高，表明風(fēng)險(xiǎn)愈大，費(fèi)率也應(yīng)愈高，反之亦然；③保險(xiǎn)公司賠償責(zé)任限額的高低，賠償責(zé)任限額與免賠額的高低對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)的費(fèi)率有客觀影響；④第三方物流企業(yè)的信用和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，針對(duì)物流企業(yè)的不同信用等級(jí)，其發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)和賠付的幾率等可以設(shè)定不同的保險(xiǎn)費(fèi)率。
3.3法制完善方面
物流責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展離不開法律的支持，當(dāng)前我國(guó)調(diào)整物流責(zé)任保險(xiǎn)方面的立法主要有：
（1）《保險(xiǎn)法》：物流責(zé)任保險(xiǎn)合同作為保險(xiǎn)合同的一種，首先應(yīng)該受到《保險(xiǎn)法》的調(diào)整和規(guī)范，《保險(xiǎn)法》第50~51條對(duì)責(zé)任保險(xiǎn)作了專門規(guī)定，這正是物流責(zé)任保險(xiǎn)以及其他責(zé)任保險(xiǎn)得以承認(rèn)和發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；
（2）《海商法》及其他運(yùn)輸法規(guī)：《海商法》是調(diào)整海上保險(xiǎn)關(guān)系的重要法律文件，海上運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)應(yīng)該首先適用《海商法》的規(guī)定，《海商法》沒(méi)有規(guī)定的則適用《保險(xiǎn)法》的規(guī)定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開展物流責(zé)任保險(xiǎn)的重要依據(jù)。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)案件的重要程序法。
（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調(diào)整平等主體間民事關(guān)系的重要法律，物流責(zé)任保險(xiǎn)關(guān)系作為民事關(guān)系的一種，應(yīng)該受到該法的規(guī)范；此外，物流企業(yè)與客戶之間是一種物流服務(wù)合同關(guān)系，物流企業(yè)與保險(xiǎn)公司之間是一種保險(xiǎn)合同關(guān)系，《合同法》的規(guī)定同樣適用于物流服務(wù)合同和物流責(zé)任保險(xiǎn)合同。
綜上可見，我國(guó)已初步形成了物流責(zé)任保險(xiǎn)的法制環(huán)境，但到目前為止我國(guó)還沒(méi)有一部專門的、統(tǒng)一的物流法或物流保險(xiǎn)法。而且現(xiàn)行物流責(zé)任保險(xiǎn)立法還存在許多問(wèn)題，例如現(xiàn)行法律的規(guī)定過(guò)于籠統(tǒng)，不能滿足物流保險(xiǎn)活動(dòng)的需要；物流保險(xiǎn)法律法規(guī)的發(fā)展參差不齊，阻礙了物流保險(xiǎn)活動(dòng)的開展等。所以，目前的物流責(zé)任保險(xiǎn)法律制度已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，需要進(jìn)一步完善。
關(guān)于我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨(dú)的物流責(zé)任保險(xiǎn)法規(guī)；其次，制定一部單獨(dú)的物流保險(xiǎn)法規(guī)，在其中規(guī)定物流責(zé)任保險(xiǎn)的內(nèi)容；最后，制定一部單獨(dú)的物流法，并在物流法中明確規(guī)定物流保險(xiǎn)以及物流責(zé)任保險(xiǎn)的有關(guān)問(wèn)題。筆者贊同最后一種觀點(diǎn)，其理由如下：首先，我國(guó)已有一部《保險(xiǎn)法》，物流保險(xiǎn)及物流責(zé)任保險(xiǎn)雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規(guī)則方面與其他保險(xiǎn)沒(méi)有實(shí)質(zhì)區(qū)別，所以沒(méi)有必要制定單獨(dú)的物流保險(xiǎn)法規(guī)；其次，物流責(zé)任保險(xiǎn)是以物流為基礎(chǔ)的，在物流法中規(guī)定物流保險(xiǎn)以及物流責(zé)任保險(xiǎn)的相關(guān)法律問(wèn)題，更有利于兩者的協(xié)調(diào)。所以我國(guó)應(yīng)在制定物流法的同時(shí)，解決物流責(zé)任保險(xiǎn)法的完善問(wèn)題。
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實(shí)習(xí)學(xué)生可在各類工商企業(yè)、外資企業(yè)、服務(wù)行業(yè)等領(lǐng)域從事市場(chǎng)開拓、營(yíng)銷策劃、采購(gòu)管理、營(yíng)業(yè)管理、銷售管理、辦公文案管理、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、物流管理、人力資源管理、電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)工作。
二、參加實(shí)習(xí)班級(jí)、人數(shù)及實(shí)習(xí)形式
(一)實(shí)習(xí)班級(jí)及人數(shù)：d04營(yíng)銷1、2班，共計(jì)76人，
(二)實(shí)習(xí)形式：系部集中統(tǒng)一實(shí)習(xí)與學(xué)生自己聯(lián)系單位分散實(shí)習(xí)相結(jié)合
1、推薦實(shí)習(xí)就業(yè)
由學(xué)院、系部統(tǒng)一聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，原則上實(shí)習(xí)與就業(yè)緊密結(jié)合，對(duì)于不服從分配的畢業(yè)生，不再參與第二次分配，學(xué)生必須自行尋找實(shí)習(xí)單位。
目前的實(shí)習(xí)單位有：
張店?duì)恳姍C(jī)廠、山川醫(yī)藥機(jī)械有限公司、黃河龍集團(tuán)公司、金帝購(gòu)物廣場(chǎng)、淄博糖酒站、淄博商廈、勝大集團(tuán)、奧德隆集團(tuán)、淄博可口可樂(lè)公司、大福源超市、桓臺(tái)聚鑫化工廠、中國(guó)人民保險(xiǎn)公司淄博分公司、中國(guó)平安保險(xiǎn)公司淄博分公司、淄博鴻運(yùn)物流、淄博弘志外運(yùn)、淄博新星集團(tuán)、華光陶瓷、東泰集團(tuán)等
帶隊(duì)教師：鞏象忠、張長(zhǎng)學(xué)、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍
2、自找單位，自行實(shí)習(xí)
由學(xué)生自行聯(lián)系單位，自愿組成實(shí)習(xí)小組，進(jìn)行與市場(chǎng)營(yíng)銷、電子商務(wù)、物流管理等有關(guān)的實(shí)習(xí)活動(dòng)。
具體指導(dǎo)教師：趙傳波、鞏象忠、張長(zhǎng)學(xué)
三、市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)實(shí)習(xí)工作領(lǐng)導(dǎo)小組
組長(zhǎng)：袁長(zhǎng)明畢思勇
組員：鞏象忠、張長(zhǎng)學(xué)、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍
實(shí)習(xí)小組的任務(wù)是：
(一)幫助聯(lián)系或落實(shí)實(shí)習(xí)單位，安排學(xué)生實(shí)習(xí);
(二)檢查實(shí)習(xí)進(jìn)度，反饋實(shí)習(xí)意見，幫助解決學(xué)生實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題;
(三)聯(lián)系實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師及有關(guān)事項(xiàng);
(四)考核學(xué)生實(shí)習(xí)成果。
四、市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間及進(jìn)程安排
系部實(shí)習(xí)就業(yè)動(dòng)員大會(huì)定在xx年1月9日下午14：00-15：00，地點(diǎn)6306教室。實(shí)習(xí)分為二個(gè)階段，即畢業(yè)實(shí)習(xí)階段和畢業(yè)論文撰寫、答辯階段。每一階段的實(shí)習(xí)內(nèi)容和主要目標(biāo)如下：
(一)畢業(yè)實(shí)習(xí)階段(xx年2月10日至xx年4月10日)：所有學(xué)生均到企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理崗位上進(jìn)行實(shí)崗操作。具體實(shí)習(xí)單位原則上由學(xué)生根據(jù)本人實(shí)際情況、并結(jié)合日后工作意向自行確定。自行安排實(shí)習(xí)單位的學(xué)生須在2月20日前把實(shí)習(xí)單位接受函交與輔導(dǎo)員;沒(méi)有聯(lián)系到實(shí)習(xí)單位者，與輔導(dǎo)員聯(lián)系，由系部協(xié)調(diào)安排。
1、實(shí)習(xí)要求：
通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生深入理解和掌握已學(xué)習(xí)過(guò)的市場(chǎng)營(yíng)銷基本理論，基本方法和基本技能;進(jìn)一步縮小理論教學(xué)與企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐的差距，為以后學(xué)生很快走向社會(huì)，適應(yīng)社會(huì)，成為優(yōu)秀的營(yíng)銷管理人才打下基礎(chǔ)。
2、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
(1)在實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師和所在實(shí)習(xí)單位有關(guān)管理人員的指導(dǎo)下，深入到企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的有關(guān)部門與科室的具體業(yè)務(wù)中去，進(jìn)行實(shí)崗操作，盡快適應(yīng)相關(guān)崗位要求和熟悉崗位技能。
(2)實(shí)習(xí)期間撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，字?jǐn)?shù)不少于xx字。
(3)結(jié)合工商系網(wǎng)站給出的論文參考題目、也可自行設(shè)計(jì)初步確定自己的畢業(yè)論文選題。
3、實(shí)習(xí)報(bào)告格式要求：
(1)、封面：論文題目(字體3號(hào))、系別、班級(jí)、姓名、學(xué)號(hào)。字體為：黑體、四號(hào)。
(2)、正文：仿宋、小四號(hào)。
(3)、紙張：a4。用微機(jī)打印。
(4)、實(shí)習(xí)報(bào)告中須有實(shí)習(xí)單位對(duì)畢業(yè)生的實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章)，指導(dǎo)教師對(duì)實(shí)習(xí)報(bào)告寫出評(píng)語(yǔ)，并根據(jù)實(shí)習(xí)情況評(píng)定成績(jī)。
(5)實(shí)習(xí)報(bào)告不少于2千字，上交一式三份。
(二)、畢業(yè)論文寫作、答辯階段(xx年4月10日至xx年5月26日)：
1、畢業(yè)論文寫作目的
畢業(yè)論文是高等教育完成學(xué)業(yè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它是學(xué)生的總結(jié)性獨(dú)立作業(yè)。撰寫畢業(yè)論文的目的是：
(1)、有利于教學(xué)過(guò)程的完整性;
(2)、檢驗(yàn)學(xué)生?？齐A段基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的掌握情況;
(3)、對(duì)學(xué)生科研能力的綜合訓(xùn)練和全面檢驗(yàn)
3、畢業(yè)論文要求
(1)學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中搜集、整理畢業(yè)論文題目的相關(guān)資料，擬訂畢業(yè)論文的提綱，撰寫畢業(yè)論文。
(2)畢業(yè)論文結(jié)構(gòu)布局的基本格式由標(biāo)題、中文摘要、正文、參考文獻(xiàn)等四個(gè)方面內(nèi)容構(gòu)成(具體參見工商系網(wǎng)站上的論文指導(dǎo)書)。
(3)在論文的撰寫方面，要運(yùn)用所學(xué)到的基本理論、黨的路線、方針、政策和專業(yè)知識(shí)，對(duì)實(shí)際問(wèn)題作具體的分析，把觀點(diǎn)和材料密切結(jié)合起來(lái)，力求做到：觀點(diǎn)明確，材料可靠，分析透徹，論證有利，結(jié)論科學(xué)。論文不少于3千字。
(4)學(xué)生在教師指導(dǎo)下獨(dú)立完成畢業(yè)論文，要嚴(yán)肅認(rèn)真，實(shí)事求是。凡畢業(yè)論文的書面主要內(nèi)容為抄襲，或弄虛作假，偽造數(shù)據(jù)者，成績(jī)以不及格論處。
4、畢業(yè)論文選題。各位同學(xué)請(qǐng)參考以下論文題目作為你的畢業(yè)論文選題，也可以在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，選擇與本專業(yè)相關(guān)的其他題目。畢業(yè)論文的參考選題見附表一。
5、論文指導(dǎo)教師安排見附表二。
五、實(shí)習(xí)成績(jī)考核
(一)實(shí)習(xí)報(bào)告考核(占20%)
論文關(guān)鍵詞：國(guó)際貨代企業(yè)，客戶價(jià)值管理策略
一、引言
我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的飛速發(fā)展，為我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。貨運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成為一個(gè)小有規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。貨代企業(yè)具有服務(wù)性行業(yè)的明顯特征，隨著市場(chǎng)的日趨成熟和服務(wù)的日趨同質(zhì)化，企業(yè)發(fā)展面臨一系列挑戰(zhàn)，大多貨代企業(yè)在客戶服務(wù)方面表現(xiàn)為：服務(wù)功能少、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不健全、信息化程度低，只能停留在客戶基本的需求滿足上，沒(méi)有形成系統(tǒng)的客戶服務(wù)體系。這些都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。顧客價(jià)值管理堅(jiān)持以顧客為中心的企業(yè)導(dǎo)向，能有效提升顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，能持續(xù)地使企業(yè)的投資得到有效回報(bào)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
二、貨代企業(yè)客戶價(jià)值分析
1、客戶價(jià)值內(nèi)涵
一般而言，客戶價(jià)值應(yīng)包括兩方面的價(jià)值：一是從客戶角度而言的，即客戶從企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)中得到的需求的滿足。肖恩?米漢教授認(rèn)為客戶價(jià)值是客戶從某種產(chǎn)品或服務(wù)中所能獲得的總利益與在購(gòu)買和擁有時(shí)所付出的總代價(jià)的比較，也即顧客從企業(yè)為其提供的產(chǎn)品和服務(wù)中所得到的滿足。即Vc=Fc — Cc（Vc：客戶價(jià)值，F(xiàn)c：客戶感知利得，Cc：客戶感知成本）。二是從企業(yè)角度而言的，即企業(yè)從客戶的購(gòu)買中所實(shí)現(xiàn)的企業(yè)收益?？蛻魞r(jià)值是企業(yè)從與其具有長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系的并愿意為企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)承擔(dān)合適價(jià)格的客戶中獲得的利潤(rùn)，也即顧客為企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。
2、貨代企業(yè)客戶價(jià)值內(nèi)涵
根據(jù)以上理論，貨代企業(yè)的客戶價(jià)值包括貨代企業(yè)為客戶所提供的貨代服務(wù)價(jià)值和客戶對(duì)企業(yè)的價(jià)值。本文主要從貨代企業(yè)為客戶所提供的貨代服務(wù)價(jià)值角度來(lái)研究如何進(jìn)行客戶價(jià)值管理，贏取客戶滿意，提升業(yè)務(wù)量及競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)要生存發(fā)展必須追求自己的組織效率，必須認(rèn)清顧客價(jià)值對(duì)企業(yè)的意義，了解顧客需要什么、顧客眼中的價(jià)值是什么，然后集合自己的資源在對(duì)企業(yè)有意義的前提下把顧客需要的價(jià)值傳遞給他們。
3、貨代企業(yè)客戶價(jià)值管理意義
客戶價(jià)值管理是企業(yè)吸引并穩(wěn)定顧客的前提和基礎(chǔ)。因?yàn)轭櫩蛢r(jià)值管理的目的就在于使企業(yè)根據(jù)顧客行為細(xì)分進(jìn)行資源重組，強(qiáng)化顧客的忠誠(chéng)度并連接顧客與企業(yè)溝通的過(guò)程，將顧客作為企業(yè)最重要的資源，通過(guò)完善產(chǎn)品、服務(wù)和深入的顧客分析來(lái)滿足顧客的需求客戶價(jià)值管理策略，以保證實(shí)現(xiàn)顧客的價(jià)值，解決企業(yè)如何吸引和留住高價(jià)值顧客的問(wèn)題。
三、貨代企業(yè)客戶價(jià)值創(chuàng)造
1、客戶價(jià)值需求分析
在以需求驅(qū)動(dòng)的貨代市場(chǎng)中，任何一項(xiàng)貨代服務(wù)的實(shí)施如果得不到客戶的肯定，都不具有價(jià)值。國(guó)際貨代公司通過(guò)向客戶提供貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)來(lái)創(chuàng)造和傳遞價(jià)值論文格式。貨代企業(yè)實(shí)施客戶價(jià)值分析，旨在使企業(yè)最大程度滿足日趨多元化、個(gè)性化的客戶需求，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值和企業(yè)價(jià)值的同步提升。需求分析是價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的起點(diǎn)?？蛻魧?duì)國(guó)際貨代服務(wù)的需求，主要體現(xiàn)在對(duì)服務(wù)的質(zhì)量及內(nèi)容和成本方面。
隨著全球貿(mào)易一體化的日益發(fā)展，提高貿(mào)易便利、加強(qiáng)貿(mào)易安全和降低貿(mào)易成本的呼聲日益高漲。作為貨代企業(yè)必須了解企業(yè)的這些需求，努力降低貨運(yùn)成本，提升進(jìn)出口貨運(yùn)流程的效率，維護(hù)運(yùn)輸貨物的安全性。
目前，貨代市場(chǎng)對(duì)貨代企業(yè)的要求越來(lái)越高，它不僅是“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者，而且是集交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)于一體的專業(yè)服務(wù)者。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，客戶需要也表現(xiàn)出無(wú)限延展性。企業(yè)必須不斷延伸自己的服務(wù)領(lǐng)域，除了貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，還要提供倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝、運(yùn)輸?shù)群笱臃?wù)。
2、客戶價(jià)值創(chuàng)造
貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)作涉及進(jìn)出口、物流、通關(guān)、保險(xiǎn)、收付匯、稅收征收及企業(yè)內(nèi)部管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，它與企業(yè)物流、資金流、信息流和內(nèi)部控制系統(tǒng)息息相關(guān)。因此，貨代企業(yè)服務(wù)運(yùn)作管理水平的優(yōu)劣，已直接關(guān)系到客戶服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造的能力，最終關(guān)系到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
從企業(yè)內(nèi)部看，見圖3-1貨代企業(yè)服務(wù)運(yùn)作由營(yíng)銷活動(dòng)、物流活動(dòng)、客服服務(wù)、后勤活動(dòng)等基本價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成，這些具體價(jià)值活動(dòng)的運(yùn)作水平直接體現(xiàn)客戶價(jià)值創(chuàng)造水平。而這些價(jià)值活動(dòng)是由貨代、報(bào)關(guān)等具體操作部門及業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、客服、信息等部門共同合作完成的。因此，各部門的運(yùn)作管理水平及各部門之間的合作協(xié)調(diào)性、信息共享程度直接影響價(jià)值活動(dòng)。
目前，大多數(shù)貨代企業(yè)活動(dòng)企業(yè)仍然將戰(zhàn)略重心置于內(nèi)部客戶價(jià)值創(chuàng)造的基本活動(dòng)中，而在全競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，基礎(chǔ)管理、信息技術(shù)、人力資源、規(guī)劃設(shè)計(jì)等輔助活動(dòng)的重要性越來(lái)越凸顯。
企業(yè)價(jià)值主張
【概述】 由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融風(fēng)暴已經(jīng)席卷全球,銀行業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)等虛擬經(jīng)濟(jì)資金鏈的斷裂,導(dǎo)致制造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊,我國(guó)以出口為主的外向型經(jīng)濟(jì)受到的影響更大。外部總體環(huán)境的不確定和經(jīng)營(yíng)環(huán)境的惡化,要求為管理決策提供信息支持的管理會(huì)計(jì)更具戰(zhàn)略視野,本文擬就金融危機(jī)環(huán)境下戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用進(jìn)行探討。
一、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的內(nèi)涵及其發(fā)展過(guò)程
二、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)
1、戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)管理會(huì)計(jì)的沖擊
2、決策會(huì)計(jì)與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)會(huì)計(jì)的融合
三、金融危機(jī)下我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析
1、 國(guó)外需求減少,出口受阻
2、 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇,貿(mào)易保護(hù)主義抬頭
3、 國(guó)家宏觀調(diào)控力度大,效果顯著
四、金融危機(jī)環(huán)境下戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)應(yīng)用研究
1、戰(zhàn)略目標(biāo)制定
2、戰(zhàn)略成本管理
3、戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)投資決策
4、戰(zhàn)略業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)
五、責(zé)任會(huì)計(jì)再造：現(xiàn)金流量的視角
1、現(xiàn)金流量評(píng)價(jià)的重要性
2、責(zé)任會(huì)計(jì)中責(zé)任概念的變遷
3、資金責(zé)任會(huì)計(jì)：現(xiàn)金流量經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)物
六、小結(jié)
戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)是面向未來(lái)和面向市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)的管理會(huì)計(jì),注重提供長(zhǎng)遠(yuǎn)的、全局的、戰(zhàn)略性的管理決策信息。而金融危機(jī)是短暫的,其對(duì)企業(yè)的影響是暫時(shí)的,它既會(huì)提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),也會(huì)帶來(lái)某些機(jī)遇。管理者應(yīng)當(dāng)注意到危機(jī)引起的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化,適當(dāng)調(diào)整短期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃,以規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn);更應(yīng)該審時(shí)度勢(shì),用長(zhǎng)遠(yuǎn)的放眼全球的戰(zhàn)略視野,抓住企業(yè)發(fā)展的契機(jī),取得更好的發(fā)展?；趹?zhàn)略經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的管理會(huì)計(jì)研究試圖探求新的管理方式和實(shí)踐方法去適應(yīng)時(shí)代變遷的新潮流，并把新的管理會(huì)計(jì)理論與方法轉(zhuǎn)化為實(shí)際的商業(yè)行為。如果在企業(yè)實(shí)踐中管理會(huì)計(jì)創(chuàng)新活動(dòng)能夠得到很好的理解和正確的應(yīng)用的話，企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)將被降到最低，而機(jī)會(huì)則更大。
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關(guān)鍵字：第三方物流，保險(xiǎn)，法律關(guān)系
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來(lái)越便利的一體化物流服務(wù)的同時(shí)，也承擔(dān)著越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)。隨時(shí)可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時(shí)配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風(fēng)險(xiǎn)都可能遭致托運(yùn)方提出索賠。
論文百事通面臨風(fēng)險(xiǎn)的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業(yè)該如何防范？是自留還是轉(zhuǎn)嫁？世界各國(guó)的實(shí)踐告訴我們，保險(xiǎn)不失為一種有效的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。保險(xiǎn)一方面體現(xiàn)了分散社會(huì)資源集中運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，另一方面又體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)互助精神的價(jià)值。因此，現(xiàn)代物流誕生伊始，保險(xiǎn)就得到了第三方物流企業(yè)的青睞。在我國(guó)，現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流保險(xiǎn)在實(shí)踐中還存在諸多的缺陷。另外，物流業(yè)對(duì)保險(xiǎn)業(yè)的陌生又造成對(duì)保險(xiǎn)功能的定位不清，這也是導(dǎo)致我國(guó)物流保險(xiǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的重要原因。
一、第三方物流保險(xiǎn)的起源-從“三足鼎立”到“雙軌并行”
近代保險(xiǎn)制度肇始于14-16世紀(jì)的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)，從此物流保險(xiǎn)便開始了其長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷史。據(jù)資料記載，1384年在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現(xiàn)代意義的保險(xiǎn)單。到16世紀(jì)下半葉，英國(guó)女王特許在倫敦皇家交易所內(nèi)建立保險(xiǎn)商會(huì)，專門辦理保險(xiǎn)單的登記事宜，由此逐漸形成了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)制度。1666年，倫敦皇家面包店引燃了長(zhǎng)達(dá)5天5夜的一場(chǎng)大火，大火幾乎吞噬掉這座古老的城市。1667年，英國(guó)便成立了世界上第一家火災(zāi)保險(xiǎn)公司，近代的火災(zāi)保險(xiǎn)制度誕生了。海上運(yùn)輸保險(xiǎn)和火災(zāi)保險(xiǎn)，是第三方物流保險(xiǎn)在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的最初起源。
到了現(xiàn)代社會(huì)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)不特定的社會(huì)公眾造成損失的風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加，于是保險(xiǎn)領(lǐng)域又產(chǎn)生了公眾責(zé)任保險(xiǎn)。所謂公眾責(zé)任保險(xiǎn)就是保障投保人因疏忽導(dǎo)致第三者傷亡或財(cái)物受損的法律責(zé)任。在運(yùn)輸領(lǐng)域，伴隨著公眾責(zé)任保險(xiǎn)的興起產(chǎn)生了承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)制度。承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)承保的就是承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物過(guò)程中可能產(chǎn)生的對(duì)托運(yùn)人貨物損失在法律上應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)保險(xiǎn)以及承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)形成了傳統(tǒng)物流領(lǐng)域“三足鼎立”的保險(xiǎn)格局。隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，在綜合性的一體化物流服務(wù)理念下，傳統(tǒng)貨物財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)體系的不足逐漸暴露出來(lái)：
1.各環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)被肢解，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。
由于在傳統(tǒng)保險(xiǎn)體系下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)被肢解，造成了托運(yùn)人不得不按環(huán)節(jié)投保的現(xiàn)狀。比如，托運(yùn)人要完成一項(xiàng)物流活動(dòng)，就不得不在運(yùn)輸環(huán)節(jié)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)投保貨物倉(cāng)儲(chǔ)險(xiǎn)等。多次辦理保險(xiǎn)手續(xù)意味著多次的保險(xiǎn)談判、保單繕制、費(fèi)用支付等。程序的復(fù)雜既延長(zhǎng)了物流活動(dòng)的時(shí)間，又增加了多環(huán)節(jié)保險(xiǎn)的費(fèi)用，給托運(yùn)人帶來(lái)不便。
2.傳統(tǒng)貨物保險(xiǎn)體系不能無(wú)縫覆蓋物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，第三方物流保險(xiǎn)存在真空。
在傳統(tǒng)貨物保險(xiǎn)體系下，保險(xiǎn)公司并不提供包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等諸多物流環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)服務(wù)，這就使物流貨物的保險(xiǎn)出現(xiàn)真空，被保險(xiǎn)人的利益并不能得到充分地保障。
例如，英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”（InstituteCargoClauses，ICC）規(guī)定：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期間遵循“倉(cāng)至倉(cāng)”條款（WarehouseToWarehouse）。然而，隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的興起，在保險(xiǎn)責(zé)任期間方面，傳統(tǒng)的ICC所提供的“倉(cāng)至倉(cāng)”條款越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的“門到門”（DoorToDoor）、甚至“桌到桌”（DeskToDesk）的一站式服務(wù)。因此，在現(xiàn)有的保險(xiǎn)體系下，“門到倉(cāng)”以及“倉(cāng)到門”所代表的集貨與配送環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)處于真空狀態(tài)之中。
3.傳統(tǒng)保險(xiǎn)的制度設(shè)計(jì)與現(xiàn)代物流不配套。
以倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)為例，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)是對(duì)大宗貨物在較長(zhǎng)時(shí)間的倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保，因此保險(xiǎn)費(fèi)率一般較高。在現(xiàn)代物流JIT生產(chǎn)方式以及零庫(kù)存管理理念下，倉(cāng)儲(chǔ)則具有“短暫性”的特征。換句話說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)在整個(gè)物流活動(dòng)中僅僅起一種“歇歇腳”的作用，因此其保險(xiǎn)費(fèi)率一般不宜過(guò)高。實(shí)踐中，被保險(xiǎn)人分別投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)險(xiǎn)，雖然可以基本上涵蓋物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，但由此帶來(lái)的保險(xiǎn)費(fèi)用的上升卻是被保險(xiǎn)人所不能承受的。
有鑒于此，我國(guó)一些保險(xiǎn)公司早在1998年就開始積極探討個(gè)性化的現(xiàn)代物流保險(xiǎn)方案。這些方案將保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間延長(zhǎng)為“門到門”條款，把貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和短暫倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)打包后低價(jià)出售。這些方案的推出，使現(xiàn)行保險(xiǎn)體系逐漸與現(xiàn)代物流業(yè)接軌，是對(duì)現(xiàn)代物流保險(xiǎn)的有益嘗試.2004年，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司正式推出了《物流貨物保險(xiǎn)》和《物流責(zé)任保險(xiǎn)》兩個(gè)物流保險(xiǎn)條款，結(jié)束了傳統(tǒng)保險(xiǎn)的“三足鼎立”局面，從而進(jìn)入了物流保險(xiǎn)的“雙軌并行”階段。
二、撲朔迷離的法律關(guān)系
根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的的不同，第三方物流保險(xiǎn)可以分為物流貨物保險(xiǎn)與物流責(zé)任保險(xiǎn)。所謂保險(xiǎn)標(biāo)的，就是指保險(xiǎn)關(guān)系當(dāng)事人之間權(quán)利和義務(wù)共同指向的對(duì)象。具體來(lái)說(shuō)，物流貨物保險(xiǎn)的標(biāo)的是貨物的實(shí)體財(cái)產(chǎn)利益，物流責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的則是被保險(xiǎn)人對(duì)于第三人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。賠償責(zé)任雖然可以具體化為一定數(shù)量的財(cái)產(chǎn)性利益，但其本身并不是基于貨物而產(chǎn)生的。實(shí)踐中，認(rèn)清物流貨物保險(xiǎn)與物流責(zé)任保險(xiǎn)當(dāng)事人之間的法律關(guān)系，對(duì)甄別第三方物流企業(yè)的法律責(zé)任具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。
（一）“雙軌并行”的物流保險(xiǎn)基本形態(tài)及其法律關(guān)系
1.物流貨物保險(xiǎn)
從法律上講，物流并不轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)，貨物所有權(quán)仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方對(duì)貨物具有直接的保險(xiǎn)利益，故其須對(duì)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。貨物所有權(quán)在第一方和第二方之間的轉(zhuǎn)移，決定了由誰(shuí)來(lái)辦理保險(xiǎn)；但是不管委托方中的任何一方承擔(dān)保險(xiǎn)義務(wù)，均與第三方的物流企業(yè)無(wú)關(guān)。以CFR貿(mào)易方式為例，貨物風(fēng)險(xiǎn)在買賣方之間的轉(zhuǎn)移以貨物越過(guò)船舷為界，此時(shí)為了轉(zhuǎn)嫁貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，一般應(yīng)由買方（表現(xiàn)為第二方）辦理保險(xiǎn)。自始至終，第三方物流企業(yè)既不承擔(dān)貨物的保險(xiǎn)義務(wù)，也不負(fù)責(zé)賠償貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。歸根到底，第三方物流企業(yè)不是物流貨物保險(xiǎn)法律關(guān)系的當(dāng)事人。
2.物流責(zé)任保險(xiǎn)
當(dāng)由于第三方物流企業(yè)的責(zé)任造成貨物損失時(shí)，按照保險(xiǎn)法代位求償理論，貨物所有權(quán)人可以直接向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司賠償貨物所有權(quán)人的同時(shí)便取得代了位求償權(quán)?；诖磺髢敊?quán)，保險(xiǎn)公司可以向第三方物流企業(yè)追償。因此，第三方物流企業(yè)為降低自身責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，一般會(huì)選擇投保物流責(zé)任險(xiǎn)。物流
責(zé)任保險(xiǎn)的投保人和被保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)利益人）均是第三方物流企業(yè)。物流責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不是貨物實(shí)體財(cái)產(chǎn)本身，貨物的所有權(quán)人自然也不是物流責(zé)任保險(xiǎn)法律關(guān)系的當(dāng)事人。
（二）物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)及其法律關(guān)系
1.物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)之一：第三方物流企業(yè)作為兼業(yè)保險(xiǎn)人
根據(jù)中國(guó)保監(jiān)會(huì)《保險(xiǎn)兼業(yè)管理暫行辦法》第2條規(guī)定：保險(xiǎn)兼業(yè)人是指受保險(xiǎn)人委托，在從事自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，為保險(xiǎn)人代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的單位。一般而言，保險(xiǎn)兼業(yè)人都有與其主營(yíng)業(yè)務(wù)直接相關(guān)的一定規(guī)模的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)來(lái)源。實(shí)踐中，很多傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)擁有“保險(xiǎn)兼業(yè)許可證書”，這些企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，繼續(xù)兼業(yè)從事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。此時(shí)的保險(xiǎn)法律關(guān)系中，投保人為貨物所有者的第一方或第二方企業(yè)，保險(xiǎn)人為保險(xiǎn)公司。與物流貨物保險(xiǎn)基本形態(tài)下的法律關(guān)系有所不同，第三方物流企業(yè)作為保險(xiǎn)公司的人，是代表保險(xiǎn)公司的利益與投保人訂立了保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)合同的法律后果仍由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。
2.物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)之二：第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人
這種形態(tài)的物流貨物保險(xiǎn)起源于國(guó)際貨物買賣中的買方委托賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的CIF、CIP等貿(mào)易方式。在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方之間互相委托辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)是經(jīng)常的事情。如前所述，在CFR貿(mào)易方式下，原本由買方負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，但實(shí)踐中出于貿(mào)易的方便，買方往往委托賣方在裝船的同時(shí)為其辦理貨物保險(xiǎn)事務(wù)，因此出現(xiàn)了CIF的貿(mào)易方式。在CIF的貿(mào)易方式下存在著兩個(gè)獨(dú)立的法律關(guān)系：首先是委托人（買方）與受托人（賣方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以賣方為投保人、買方（或其他的保單背書持有人）為被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)公司為保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)法律關(guān)系。
更進(jìn)一步，實(shí)踐中又出現(xiàn)了委托第三方物流企業(yè)辦理保險(xiǎn)的做法。例如，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在為貨物所有權(quán)人提供出口清關(guān)、安排運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)時(shí)，往往還代客戶進(jìn)行投保。這種第三方物流企業(yè)為了被保險(xiǎn)人的利益與保險(xiǎn)公司之間訂立保險(xiǎn)合同的法律關(guān)系，與保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)關(guān)系極其相似。委托第三方物流企業(yè)辦理保險(xiǎn)時(shí)存在著兩個(gè)法律關(guān)系：首先是委托人（買方或賣方）與受托人（第三方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以第三方物流企業(yè)為投保人、委托方為被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)公司為保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)法律關(guān)系。第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人，與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同，其法律后果應(yīng)由貨物所有權(quán)人承擔(dān)。
綜上所述，只有投保物流責(zé)任保險(xiǎn)時(shí)，第三方物流企業(yè)才是保險(xiǎn)關(guān)系中的被保險(xiǎn)人。此時(shí)，第三方物流企業(yè)須承擔(dān)保險(xiǎn)合同的法律后果。除此之外，投保物流貨物保險(xiǎn)時(shí)的各種情形，包括貨物所有權(quán)人直接投保、第三方物流企業(yè)兼業(yè)保險(xiǎn)以及其作為貨物所有權(quán)人的受托人等各種情形，第三方物流企業(yè)均不是被保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)合同的法律后果亦不應(yīng)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)。明確這一點(diǎn)，對(duì)認(rèn)清物流保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中的若干誤區(qū)有重要的作用。
三、第三方物流保險(xiǎn)實(shí)踐中的認(rèn)識(shí)誤區(qū)
本來(lái)，“雙軌并行”下的貨物保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)分屬于不同的保險(xiǎn)類型，兩者各自獨(dú)立發(fā)揮其保險(xiǎn)功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)辦理自身責(zé)任保險(xiǎn)的同時(shí)，越來(lái)越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險(xiǎn)。從投保形式上看，其與物流責(zé)任保險(xiǎn)極為相似，因此實(shí)務(wù)中還存在諸多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。綜合起來(lái)主要有以下幾種：
1.誤區(qū)之一：用代收委托人的保險(xiǎn)費(fèi)投保物流責(zé)任險(xiǎn)。
第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險(xiǎn)費(fèi)屬于代收性質(zhì)，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險(xiǎn)的義務(wù)。然而，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為，投保與否以及投保哪個(gè)險(xiǎn)種完全是自己的事情。為節(jié)省保費(fèi)，他們往往只投保物流責(zé)任保險(xiǎn)一個(gè)類型。這些企業(yè)忽視了一個(gè)重要的問(wèn)題：在責(zé)任保險(xiǎn)情況下，對(duì)于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失，保險(xiǎn)公司是不負(fù)賠償責(zé)任的。此時(shí)，貨物所有權(quán)人面臨的貨損風(fēng)險(xiǎn)加大。另外，第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導(dǎo)致權(quán)利人提起違約訴訟。
2.誤區(qū)之二：第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)全部貨損責(zé)任。
按照法理，當(dāng)發(fā)生除第三方物流企業(yè)責(zé)任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)等不可抗力事件導(dǎo)致貨物損失，被保險(xiǎn)人應(yīng)該向保險(xiǎn)公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責(zé)任導(dǎo)致的貨物損失時(shí)，被保險(xiǎn)人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實(shí)踐中發(fā)生貨損時(shí)，很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài)，對(duì)損失的原因不加區(qū)分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。
3.誤區(qū)之三：第三方物流企業(yè)沒(méi)有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。
很多時(shí)候，委托方直接與保險(xiǎn)公司打交道可能更為方便，所以實(shí)踐中委托方并不一定要求第三方物流企業(yè)代其投保。在這種情況下，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為既然委托方已自行投保，便沒(méi)有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。其實(shí)，委托方投保的僅僅是貨物財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，對(duì)于因第三方物流企業(yè)責(zé)任造成的貨物損失，保險(xiǎn)公司仍然可以取得向第三方物流企業(yè)追償?shù)拇粰?quán)。因此，從有效防范風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)，即便是在委托方自行投保的情況下，第三方物流企業(yè)仍有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。
4.誤區(qū)之四：雙方行為。
在兼業(yè)保險(xiǎn)情況下，第三方物流企業(yè)是保險(xiǎn)人的人。為提高效率，很多物流企業(yè)受貨物所有權(quán)人的委托還代其辦理保險(xiǎn)事務(wù)。這種操作方法，便于物流企業(yè)及時(shí)撮合交易，但其隱藏著一個(gè)巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)：即雙方。所謂雙方，就是指同一人同時(shí)雙方當(dāng)事人簽訂民事合同。為了維護(hù)被人的合法權(quán)益和確保權(quán)的合法行使，法律上禁止人從事雙方。在保險(xiǎn)活動(dòng)中，一個(gè)人如果同時(shí)充當(dāng)投保人和保險(xiǎn)人的人，難免顧此失彼，最終損害一方當(dāng)事人的利益。更有甚者，一些雙方行為還構(gòu)成了嚴(yán)重的刑事犯罪。其作案的慣常手法是人為地制造虛假交易，待騙取雙方被人的資金后攜款潛逃。因此，第三方物流企業(yè)雙方的行為是萬(wàn)萬(wàn)不可采取的。
四、第三方物流保險(xiǎn)功能的重新定位
中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司制定的《物流責(zé)任保險(xiǎn)》第十二條規(guī)定：保險(xiǎn)人以本保險(xiǎn)期間內(nèi)被保險(xiǎn)人預(yù)計(jì)發(fā)生的物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為基礎(chǔ)計(jì)收預(yù)付保險(xiǎn)費(fèi)。該條款一出臺(tái)，物流界為之嘩然：年輕的中國(guó)物流業(yè)怎能承受如此高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用！誠(chéng)然，保險(xiǎn)是分散貨物損失風(fēng)險(xiǎn)的一種有效途徑，但保險(xiǎn)絕不是風(fēng)險(xiǎn)防范的全部?jī)?nèi)容，認(rèn)為一切風(fēng)險(xiǎn)都可以轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司的想法是不切實(shí)際的。這種不切實(shí)際主要表現(xiàn)為物流與保險(xiǎn)的脫節(jié)。一方面，物流界希望的保險(xiǎn)品種在保險(xiǎn)界至今還是空白；另一方面，保險(xiǎn)界推出的產(chǎn)品由于費(fèi)用過(guò)高，卻又為物流界所不能承受。筆者認(rèn)為這種脫節(jié)固然與新事物尚不成熟有關(guān)，但更重要地還在于物流界對(duì)保險(xiǎn)功能的定位并不清晰。
一般而言，風(fēng)險(xiǎn)的估算要參考兩個(gè)指數(shù)，即發(fā)生的概率和損失的嚴(yán)重程度。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型，并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
策略。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略可以從降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失兩個(gè)方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉(zhuǎn)嫁?；谝陨戏治?，本文將按照不同的風(fēng)險(xiǎn)類型探討第三方物流企業(yè)具體的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，進(jìn)而給出物流保險(xiǎn)功能的準(zhǔn)確定位。
1.風(fēng)險(xiǎn)最小類型，即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小。
這種類型的風(fēng)險(xiǎn)一般很少發(fā)生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒(méi)有充分預(yù)計(jì)到高考時(shí)可能造成的車輛擁堵和臨時(shí)交通管制，結(jié)果高考當(dāng)天發(fā)生配送延誤達(dá)2個(gè)小時(shí)，按照合同約定應(yīng)向超市賠償單票物流費(fèi)用5%的違約金。一般來(lái)說(shuō)，這種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風(fēng)險(xiǎn)不具有保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐中，大多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇風(fēng)險(xiǎn)自留的方式。所謂風(fēng)險(xiǎn)自留，就是由企業(yè)自己來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。自留風(fēng)險(xiǎn)的可行程度，取決于損失預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和補(bǔ)償損失的適當(dāng)安排。
2.風(fēng)險(xiǎn)較小類型，即發(fā)生的概率很高，但造成的損失很小。
這種類型的風(fēng)險(xiǎn)可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”?！按笫虏环浮闭f(shuō)明損失一般不會(huì)太大，“小事不斷”則說(shuō)明損失發(fā)生的概率很高?，F(xiàn)實(shí)中，恰恰這種類型的風(fēng)險(xiǎn)讓物流公司頗感頭痛。
由于損失發(fā)生的概率很高，保險(xiǎn)公司便有可能無(wú)利可圖，實(shí)踐中大多數(shù)保險(xiǎn)公司不愿提供這種類型的保險(xiǎn)。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風(fēng)險(xiǎn)成為可能。另外，即便一些保險(xiǎn)公司愿意提供這種保險(xiǎn)，其費(fèi)率必定是昂貴的。因此，購(gòu)買保險(xiǎn)往往是不經(jīng)濟(jì)的，物流公司也只有通過(guò)自留的方式來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐中，因?yàn)橐靶U裝卸、內(nèi)部人偷盜等行為導(dǎo)致的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)就屬于這種類型。
雖然這種類型風(fēng)險(xiǎn)造成的單次損失并不大，但較高的發(fā)生概率造成的累計(jì)損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險(xiǎn)公司提供這種類型保險(xiǎn)時(shí)索要了過(guò)高的保險(xiǎn)費(fèi)率，而保險(xiǎn)公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)多導(dǎo)致其無(wú)利可圖。
筆者認(rèn)為，之所以產(chǎn)生這種抱怨，根源在于對(duì)保險(xiǎn)功能的定位不清。從風(fēng)險(xiǎn)籌劃的角度來(lái)看，保險(xiǎn)僅僅是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之策。風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)客觀現(xiàn)象，保險(xiǎn)能夠分散風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人的損失，但不能從源頭上制止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。這種“大事不犯、小事不斷”的風(fēng)險(xiǎn)，大多屬于人為因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)有效的管理完全可以降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。因此，筆者建議這種類型風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略是：管理加自留，即首先通過(guò)有效的管理降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，使風(fēng)險(xiǎn)的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)最小型，然后通過(guò)自留的方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
3.風(fēng)險(xiǎn)較大類型，即發(fā)生的概率很低，但造成的損失很大。
這是傳統(tǒng)保險(xiǎn)可以承保的風(fēng)險(xiǎn)類型。由于發(fā)生的概率很低，保險(xiǎn)便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險(xiǎn)的必要性。第三方物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不可避免地面臨著自然災(zāi)害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產(chǎn)。保險(xiǎn)的功能就在于有效分散風(fēng)險(xiǎn)，最大程度的降低被保險(xiǎn)人的損失。筆者認(rèn)為，對(duì)于較大類型的風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取保險(xiǎn)的策略予以轉(zhuǎn)嫁。
4.風(fēng)險(xiǎn)最大類型，即發(fā)生的概率很高，造成的損失a也很大。
這種類型的風(fēng)險(xiǎn)一般不會(huì)發(fā)生。舉一個(gè)極端的例子，在道路狀況不良、天氣環(huán)境惡劣、司機(jī)水平不高的情況下，第三方物流企業(yè)承運(yùn)一批價(jià)值連城的玻璃制藝術(shù)品時(shí)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)就屬于這種類型。此時(shí)，理性的第三方物流企業(yè)可能會(huì)采取放棄的方法來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。放棄不失為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)有效途徑，但其機(jī)會(huì)成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風(fēng)險(xiǎn)，但難免又會(huì)遇到其他風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f(shuō)，放棄僅僅是一種消極的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。新晨
筆者認(rèn)為，當(dāng)放棄的機(jī)會(huì)成本足夠高時(shí)，物流企業(yè)總可以通過(guò)提高管理水平的方法降低貨物發(fā)生損失的概率。如前例，選擇空運(yùn)、高價(jià)雇傭一名技術(shù)嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術(shù)品進(jìn)行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發(fā)生的概率。因此，應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)的最佳策略是管理加保險(xiǎn)，即通過(guò)有效的管理降低損失發(fā)生的概率，使風(fēng)險(xiǎn)的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)較大型，然后通過(guò)保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。
綜上所述，本文的結(jié)論是：保險(xiǎn)的功能主要在于分散風(fēng)險(xiǎn)和降低損失，保險(xiǎn)并不能從根本上阻止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。對(duì)于發(fā)生損失概率很高的一些風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可以先進(jìn)行有效的管理降低風(fēng)險(xiǎn)，然后采取自留或者保險(xiǎn)的方式予以防范。對(duì)于因自然災(zāi)害、意外事故以及雖經(jīng)有效管理但仍不能避免的因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)該采取保險(xiǎn)的方式。實(shí)踐中，輕視管理、盲目保險(xiǎn)的做法是不經(jīng)濟(jì)和不科學(xué)的。正確定位物流保險(xiǎn)的功能，對(duì)物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的健康發(fā)展有著重要的意義。
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關(guān)鍵詞：第四方物流企業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)管理；供應(yīng)鏈
中圖分類號(hào)：F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
國(guó)家出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其中物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃作為唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃被提上日程，第四方物流有著廣闊的發(fā)展前途，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是21世紀(jì)的金礦。在廣州、珠海、北京、杭州有許多的企業(yè)準(zhǔn)備嘗試第四方物流這一新的模式，這其中又有許多盲目跟進(jìn)者。第四方物流在為企業(yè)提供更為高效且低成本的物流服務(wù)的同時(shí)，卻也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。第四方物流有關(guān)的管理知識(shí)相當(dāng)匱乏，在世界范圍內(nèi)也沒(méi)有多少成功的管理案例可以借鑒[1]。第四方物流的發(fā)展需要有較高水平的業(yè)務(wù)流程管理、人力資源管理、關(guān)系管理和組織能力等。這些矛盾增加了第四方物流運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)。許多公司沒(méi)有對(duì)第四方物流進(jìn)行科學(xué)的論證，尤其沒(méi)有結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況辯證的看待問(wèn)題，造成了大量資源的浪費(fèi)，也給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)[2]。
1 第四方物流企業(yè)運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和成因分析
按照第四方物流企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的形成機(jī)理，從外部風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)作體系風(fēng)險(xiǎn)這幾個(gè)方面進(jìn)行分析第四方物流企業(yè)運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)。
1.1 第四方物流企業(yè)外部風(fēng)險(xiǎn)因素分析
第四方物流企業(yè)外部風(fēng)險(xiǎn)是由于外部環(huán)境不確定性而形成的各類風(fēng)險(xiǎn)，主要包括：環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)（自然風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)），科技風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指由于外部環(huán)境意外變化打亂了企業(yè)預(yù)定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。引起環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的因素有：自然風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
科技風(fēng)險(xiǎn)
科技風(fēng)險(xiǎn)是指由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步使第四方物流企業(yè)的技術(shù)本身與預(yù)期的方案發(fā)生重大變化所導(dǎo)致?lián)p失的風(fēng)險(xiǎn)。在科技日新月異發(fā)展的時(shí)代，先進(jìn)技術(shù)出現(xiàn)可能會(huì)引起顧客需求和競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。
市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是指由于市場(chǎng)上存在的不確定因素給第四方物流企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)一般來(lái)自兩個(gè)方面：即市場(chǎng)需求的不確定性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性。
物流是一種派生服務(wù)，客戶所在行業(yè)的景氣度會(huì)明顯的影響其物流業(yè)務(wù)的外包需求。在買方市場(chǎng)環(huán)境下，客戶的供應(yīng)鏈運(yùn)作是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，需求的不確定性使準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的難度加大，使客戶的供應(yīng)鏈計(jì)劃調(diào)整和執(zhí)行難度增大。
從空間上看，第四方物流供應(yīng)鏈同時(shí)面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。從進(jìn)入行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況來(lái)看，第四方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括第四方物流企業(yè)以及第三方物流企業(yè)、管理咨詢公司，甚至包括軟件公司。
1.2 第四方物流企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素分析
第四方物流企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是指源于在第四方物流運(yùn)作時(shí)企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)能力風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)施變革的能力風(fēng)險(xiǎn)、組織和管理風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、人事風(fēng)險(xiǎn)。
供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)能力風(fēng)險(xiǎn)
供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)能力風(fēng)險(xiǎn)是指第四方物流企業(yè)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的能力不足給企業(yè)造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的關(guān)鍵能力包含供應(yīng)鏈的專業(yè)能力、合作的3PL的選擇和組合能力，以及管理咨詢公司和系統(tǒng)軟件公司能力。擁有以上三種能力是第四方物流企業(yè)的運(yùn)作關(guān)鍵。
實(shí)施供應(yīng)鏈再造的能力風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)生存環(huán)境變化越來(lái)越快，越來(lái)越復(fù)雜，全球化、信息化的發(fā)展，買方市場(chǎng)的形成，海外兵團(tuán)的威脅和微利時(shí)代的到來(lái)，使企業(yè)面臨很大壓力，企業(yè)無(wú)論在體制保證、價(jià)值取向和經(jīng)營(yíng)方式上都要發(fā)生重大變化。為了應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)組織正在進(jìn)行全方位的組織再造，其中以供應(yīng)鏈的組織再造顯得尤為重要。第四方物流作為供應(yīng)鏈的變革核心，想要取得變革管理的順利推進(jìn)，必須要克服觀念、習(xí)慣、能力和其它未知的挑戰(zhàn)。
管理風(fēng)險(xiǎn)
管理風(fēng)險(xiǎn)是指由于第四方物流集成商管理水平和管理方法上的不確定性使供應(yīng)鏈不能正常運(yùn)作而帶來(lái)?yè)p失的風(fēng)險(xiǎn)。第四方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的集成商，需要在供應(yīng)鏈各個(gè)成員中協(xié)調(diào)關(guān)系，并進(jìn)行資源的有效配置，使得設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈發(fā)揮最大的功效。包括客戶供應(yīng)商、制造商、眾多第三方物流企業(yè)，以及信息技術(shù)服務(wù)商等在內(nèi)的供應(yīng)鏈成員之間的經(jīng)營(yíng)策略、利潤(rùn)分配、能力及技術(shù)等其他方面的差異都會(huì)影響到供應(yīng)鏈的整體效果，這就需要有較高水平的業(yè)務(wù)流程管理、人力資源管理、關(guān)系管理和組織能力等。
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理、融資不當(dāng)使公司可能喪失償債能力而導(dǎo)致投資者預(yù)期收益下降的風(fēng)險(xiǎn)。第四方物流企業(yè)的主要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)包含：投資風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。
人事風(fēng)險(xiǎn)
物流人才更是成為制約物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。人力資源供給不足的風(fēng)險(xiǎn)在第四方物流企業(yè)的表現(xiàn)是人才缺乏，不管是基層操作人才，還是中高層管理人才。第四方物流是個(gè)知識(shí)和技術(shù)密集型的企業(yè)，其主要的資產(chǎn)是其員工和員工的專業(yè)及管理技能和經(jīng)驗(yàn)。能否擁有人才或擁有多少人才是第四方物流企業(yè)成功的基礎(chǔ)，在現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈、人力流動(dòng)性大的環(huán)境下，怎樣能招聘到合適的人才，激勵(lì)、培育和防止人才流失是企業(yè)面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)。
1.3 第四方物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作體系風(fēng)險(xiǎn)因素分析
組織風(fēng)險(xiǎn)
第四方物流企業(yè)的組織風(fēng)險(xiǎn)是指參與供應(yīng)鏈運(yùn)作中各合作伙伴關(guān)系存在的不確定性而引起的風(fēng)險(xiǎn)。組織風(fēng)險(xiǎn)貫穿于供應(yīng)鏈的全過(guò)程，但是我們又無(wú)法確定它們會(huì)發(fā)生在供應(yīng)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)、什么時(shí)候發(fā)生、發(fā)生的后果有多大。因此，要取得供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈中組織風(fēng)險(xiǎn)的管理。組織風(fēng)險(xiǎn)包含信用風(fēng)險(xiǎn)、道德風(fēng)險(xiǎn)、合作風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)分配風(fēng)險(xiǎn)。
運(yùn)作體系風(fēng)險(xiǎn)
運(yùn)作體系風(fēng)險(xiǎn)指第四方物流企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈自身系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中各個(gè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接中形成的不確定因素導(dǎo)致可能的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈上成員企業(yè)的運(yùn)作能力由于技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)、企業(yè)文化、職業(yè)道德等方面存在差異，它們會(huì)使得整體供應(yīng)鏈的運(yùn)作帶來(lái)如物流配送延遲、丟失或破損，供應(yīng)物流的中斷，終端反應(yīng)速度降低，庫(kù)存提高等運(yùn)作質(zhì)量問(wèn)題。
信息風(fēng)險(xiǎn)
由于第四方物流供應(yīng)鏈的每一個(gè)成員企業(yè)都是為了保證自己的利益最大化，它們會(huì)隱藏一些敏感的商業(yè)秘密信息，而且還會(huì)夸大一些公用信息（例如消費(fèi)者的訂貨量），從而提高自身的安全系數(shù)以滿足消費(fèi)者的需求。其結(jié)果是使信息失真，在供應(yīng)鏈的整個(gè)鏈條中逐級(jí)變大從而產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”。
2 第四方物流企業(yè)運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)防范措施
2.1 強(qiáng)化企業(yè)的人才管理
第四方物流是個(gè)知識(shí)和技術(shù)密集型的企業(yè)，第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的載體是人才，擁有大量高素質(zhì)國(guó)際化的物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才和團(tuán)隊(duì)是第四方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本所在。高度重視引進(jìn)人才、培養(yǎng)和使用好人才的工作以增強(qiáng)自己的核心能力，抵御激烈的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步完善公司的薪酬制度、福利待遇和相關(guān)管理機(jī)制，同時(shí)制定有效的激勵(lì)措施，給予科技人員創(chuàng)造更好的科研條件、更優(yōu)厚的待遇，更好地解決他們的自身問(wèn)題，為他們提供良好的工作環(huán)境[3]。對(duì)于高級(jí)管理人員和高級(jí)技術(shù)人員采用期權(quán)和持股的方式進(jìn)行激勵(lì)，使他們的利益與公司的發(fā)展緊密結(jié)合，同時(shí)建立合理的監(jiān)督制約機(jī)制。
2.2 建立企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)
第四方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)有著多樣性，復(fù)雜性、多變性、因此有必要建立完善的預(yù)警機(jī)制系統(tǒng)使風(fēng)險(xiǎn)管理走向科學(xué)化、規(guī)范化及制度化。建立第四方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理的信息傳輸和處理系統(tǒng)，收集風(fēng)險(xiǎn)信息及相關(guān)知識(shí)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)；建立風(fēng)險(xiǎn)管理的預(yù)警預(yù)測(cè)系統(tǒng)，盡可能在源頭上予以消除或進(jìn)行有效控制；建立風(fēng)險(xiǎn)復(fù)原系統(tǒng)，消除風(fēng)險(xiǎn)造成的后果；分析評(píng)估先前風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，以提高對(duì)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。在預(yù)警系統(tǒng)做出警告后，應(yīng)急系統(tǒng)及時(shí)對(duì)緊急、突發(fā)的事件進(jìn)行應(yīng)急處理，以減小或避免給供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間帶來(lái)嚴(yán)重后果。針對(duì)企業(yè)運(yùn)作中可能發(fā)生的各種意外情況，應(yīng)急工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)該從多方面、多層次考慮這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)應(yīng)急系統(tǒng)化解供應(yīng)鏈合作中各種意外情況帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，減少由此造成的實(shí)際損失[4]。
2.3 建立企業(yè)的發(fā)展機(jī)制，強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
新科技技術(shù)和先進(jìn)管理技術(shù)的出現(xiàn)能同時(shí)給企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)和威脅。在構(gòu)建第四方物流供應(yīng)鏈時(shí)采取一定的預(yù)防措施，才能合理規(guī)避由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。第四方物流企業(yè)可以建立企業(yè)的發(fā)展機(jī)制形成自己的追求先進(jìn)的企業(yè)文化，鼓勵(lì)企業(yè)的各個(gè)階層和外界保持與時(shí)俱進(jìn)的聯(lián)系，跟上最前沿的技術(shù)，并有相關(guān)機(jī)制引進(jìn)使用。在內(nèi)鼓勵(lì)創(chuàng)新，推進(jìn)持續(xù)改進(jìn)，獎(jiǎng)勵(lì)為企業(yè)帶來(lái)各種成效的嘗試，并使之成為個(gè)人業(yè)績(jī)考核的指標(biāo)。在內(nèi)外的發(fā)展體制下，使第四方物流企業(yè)能不斷地強(qiáng)化自身的能力，使其能持續(xù)發(fā)展，立于不敗之地。
2.4 完善激勵(lì)與約束機(jī)制
由于第四方物流運(yùn)作需要第四方物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、管理咨詢公司和軟件公司等團(tuán)結(jié)協(xié)作才能成功。對(duì)企業(yè)間出現(xiàn)道德風(fēng)險(xiǎn)的防范，主要是通過(guò)盡可能消除信息的不對(duì)稱性，減少出現(xiàn)敗德行為的土壤，同時(shí)，要積極采用價(jià)格激勵(lì)、淘汰激勵(lì)、研發(fā)激勵(lì)、信息激勵(lì)等激勵(lì)手段和約束機(jī)制，使得整個(gè)供應(yīng)鏈上合作伙伴的合作行為能得到比敗德行為更大的利益，或敗德行為被發(fā)現(xiàn)所受的處罰遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于敗德的期望收益，以此來(lái)消除供應(yīng)商的道德風(fēng)險(xiǎn)[5]。
2.5 健全企業(yè)災(zāi)害保險(xiǎn)制度
為防止不可抗拒自然災(zāi)害的發(fā)生、避免投資者和企業(yè)的損失，第四方物流企業(yè)應(yīng)在保險(xiǎn)公司投保財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，即使出現(xiàn)不可抗拒的自然災(zāi)害，投資者和企業(yè)的利益也可得到最大程度的保護(hù)。通過(guò)工程保險(xiǎn)，與承包人、供貨商、服務(wù)商簽訂合同和留足風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用等措施，合理地轉(zhuǎn)移和消化工程建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。在物流服務(wù)合同中，約定因自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的物流任務(wù)無(wú)法按照約定的時(shí)間和質(zhì)量完成的責(zé)任予以相應(yīng)程度的免責(zé)。
3 結(jié) 論
第四方物流發(fā)展前景誘人，越來(lái)越多的企業(yè)將向第四方物流企業(yè)發(fā)展，可在企業(yè)戰(zhàn)略決策前分析評(píng)估中考慮其門檻也是非常高的。要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域并取得成功，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。在進(jìn)入到第四方物流企業(yè)行列后務(wù)必加強(qiáng)對(duì)第四方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理，這也是保證第四方物流企業(yè)管理能長(zhǎng)期、高效、成功實(shí)施的關(guān)鍵。第四方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心是提高第四方物流企業(yè)自身業(yè)務(wù)能力、組織管理能力，以及加強(qiáng)第四方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制、績(jī)效激勵(lì)和合作伙伴約束及企業(yè)文化的建設(shè)。
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論文摘 要 近年來(lái)，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展迅速，其中基于價(jià)值鏈的物流成本已成為企業(yè)支出費(fèi)用的重要部分，因此控制物流成本也是加強(qiáng)制造企業(yè)管理中不容忽視的任務(wù)，只有有效降低物流成本，才能切實(shí)提高制造業(yè)的利潤(rùn)，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
一、基于價(jià)值鏈的制造業(yè)物流概述
1．價(jià)值鏈的理論分析
制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)際上是逐漸提高產(chǎn)品價(jià)值的過(guò)程，企業(yè)中的業(yè)務(wù)流程就是一個(gè)不斷增加價(jià)值的鏈條。價(jià)值鏈理論重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)每一個(gè)處于價(jià)值鏈上的流程都是企業(yè)管理對(duì)象，以增加價(jià)值為最終管理目標(biāo)，并將科技信息手段作為先進(jìn)的理論基礎(chǔ)，并在制造產(chǎn)品過(guò)程中不斷深化與拓展，甚至應(yīng)用于企業(yè)的整體管理實(shí)踐中。價(jià)值鏈的管理模式是一種集成性的管理思路與方法，注重的是價(jià)值鏈上的不同人、財(cái)、物及市場(chǎng)的價(jià)值提升，既是戰(zhàn)術(shù)性的管理手段，又具有戰(zhàn)略意義。這就要求企業(yè)不僅關(guān)心自身的發(fā)展，更要看重處于價(jià)值鏈中的集成利益與發(fā)展能力。
2．企業(yè)物流價(jià)值鏈的分析
企業(yè)的物流價(jià)值鏈可分為與服務(wù)及物資轉(zhuǎn)移直接有關(guān)的基本價(jià)值活動(dòng)，及其他相關(guān)部門的輔助提升價(jià)值活動(dòng)。企業(yè)通過(guò)價(jià)值鏈上的物流運(yùn)作，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商與客戶聯(lián)系在一起，并將各自的價(jià)值鏈相貫通，以形成一條價(jià)值鏈體系。當(dāng)企業(yè)開展電子商務(wù)的時(shí)候，通過(guò)電子平臺(tái)融匯了物流的信息流、資金流與商流，以此構(gòu)建虛擬的價(jià)值鏈體系。另外，將企業(yè)的價(jià)值鏈和虛擬企業(yè)相結(jié)合，通過(guò)物流基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)與完善，能夠形成以客戶價(jià)值鏈為主導(dǎo)的價(jià)值網(wǎng)。
二、優(yōu)化制造企業(yè)物流成本的有效措施
1．加快企業(yè)物流活動(dòng)一體化進(jìn)程
實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)一體化，主要是改變?cè)痉忾]、分散的物流管理模式，而實(shí)施集中開放的管理，從根本上解決難以協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流環(huán)節(jié)的控制，將與物流相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)及配送等部門加強(qiáng)整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的物流全過(guò)程管理。在這個(gè)統(tǒng)一管理的過(guò)程中，物流活動(dòng)是一個(gè)單獨(dú)體系部門，與其他部門的戰(zhàn)略地位不相上下。
企業(yè)物流活動(dòng)一體化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，處于制造企業(yè)自身價(jià)值鏈的整合，也就是在企業(yè)自身價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，消除倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)、配送等部門之間的流通障礙，進(jìn)而降低制造企業(yè)物流成本；其次，企業(yè)應(yīng)將自身和上游供應(yīng)商、下游商品購(gòu)買者置于一個(gè)完整的價(jià)值鏈系統(tǒng)中，以減少上下游企業(yè)及企業(yè)自身物流活動(dòng)之間的摩擦，經(jīng)過(guò)這種優(yōu)化整合的物流模式，有效控制制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的多余環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)整合過(guò)程中，不僅有效降低了企業(yè)的物流成本，而且對(duì)保護(hù)制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系起到至關(guān)重要的作用；再次，通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取物流模式的分析，結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際，確立本企業(yè)的物流成本目標(biāo)，以爭(zhēng)取最大化的成本優(yōu)勢(shì)。企業(yè)還可通過(guò)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比分析，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、整改自身不足，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的各環(huán)節(jié)運(yùn)作，這對(duì)實(shí)現(xiàn)降低物流成本具有重要意義。
2．構(gòu)建物流核算體系
基于價(jià)值鏈上的物流成本控制，制造企業(yè)應(yīng)積極構(gòu)建立體開放式的物流成本核算體系，并以三個(gè)維度來(lái)加強(qiáng)物流成本核算。
第一個(gè)維度就是對(duì)物流成本對(duì)價(jià)支付形態(tài)，其中分為人力成本、物力成本及財(cái)力成本；人力成本是物流活動(dòng)中的勞動(dòng)者成本，既包括一般的物流作業(yè)人員，也包括企業(yè)管理人員，人力成本還可分為固定成本與變動(dòng)成本，固定成本是員工的工資和福利待遇等不隨著勞動(dòng)量發(fā)生變化而改變；變動(dòng)成本則根據(jù)勞動(dòng)量的變化而有所增加或減少，如差旅費(fèi)、獎(jiǎng)金等；物力成本是在制造企業(yè)的物流活動(dòng)中所涉及到的場(chǎng)地費(fèi)、物料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)等，其中包括開展物流活動(dòng)所需要的場(chǎng)地、設(shè)備費(fèi)用及后期維持工作正常開展所需的水電費(fèi)、燃料費(fèi)等；財(cái)力成本則是在開展物流活動(dòng)過(guò)程中，以直接貨幣支付形式產(chǎn)生的費(fèi)用，包括保險(xiǎn)費(fèi)、外包運(yùn)輸費(fèi)、加工費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)等。第二個(gè)維度主要根據(jù)物流的基本功能分類，包括運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、流通費(fèi)用等，這與傳統(tǒng)形式的物流成本分類相似。
第三個(gè)維度則是根據(jù)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的范圍而分類，如果將整個(gè)物流活動(dòng)的過(guò)程都在制造企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)生，那么就屬于企業(yè)管理的內(nèi)部環(huán)節(jié)，反之則屬于外部環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)內(nèi)部環(huán)節(jié)的耗費(fèi)及外部環(huán)節(jié)耗費(fèi)的分析，利于企業(yè)明確物流成本的消耗形式，利于進(jìn)一步加強(qiáng)價(jià)值鏈體系中的物流成本優(yōu)化。如若企業(yè)的外部環(huán)節(jié)耗費(fèi)較高，那么企業(yè)就應(yīng)該從外部的上下游企業(yè)物流成本著手，整合價(jià)值鏈的優(yōu)化，以控制物流成本問(wèn)題。
3．注重物流人才的引進(jìn)
制造企業(yè)具有其行業(yè)的特殊性，因此需要大量具有綜合素質(zhì)的人才，而人才對(duì)降低物流成本也起到關(guān)鍵性作用。如果先進(jìn)的信息系統(tǒng)沒(méi)有專業(yè)人才的操作，根本無(wú)法發(fā)揮其重要作用，最終結(jié)果就是企業(yè)付出了資金代價(jià)卻沒(méi)有收到預(yù)期效果。當(dāng)前我國(guó)制造企業(yè)最缺乏的就是既懂業(yè)務(wù)又了解it技術(shù)的高素質(zhì)人才，有些it人員對(duì)制造業(yè)了解不足，因此管理人員提出的業(yè)務(wù)流程相關(guān)問(wèn)題it人員無(wú)法給予答復(fù)，而對(duì)制造業(yè)熟悉的管理人員卻對(duì)it沒(méi)有深入了解，就造成管理人員無(wú)法通過(guò)計(jì)算機(jī)的先進(jìn)信息系統(tǒng)跟進(jìn)工作，不能提高制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，我國(guó)制造企業(yè)的物流配送中心工作效率不高，這也與配送中心整體設(shè)計(jì)有關(guān)，對(duì)于車流的合理規(guī)劃，包括進(jìn)口布置及規(guī)劃道路寬度、車輛行駛路線等都需要一個(gè)優(yōu)秀的總體設(shè)計(jì)師來(lái)完成，但是我國(guó)多數(shù)建筑設(shè)計(jì)師并沒(méi)有制造企業(yè)物流配送的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不了解配送中心的最重要功能是商品的吞吐而并非存儲(chǔ)。因此，我國(guó)制造企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)，以提高工作效率、降低物流成本。
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【關(guān)鍵詞】物流；農(nóng)村流通；供應(yīng)鏈
一、引言
由于受到傳統(tǒng)“重生產(chǎn)，輕流通”思想的深刻影響，現(xiàn)在我國(guó)農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，成為我國(guó)發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的阻礙因素。城市的居民吃著“不放心”的蔬菜；農(nóng)村的農(nóng)民買著大量偽劣產(chǎn)品等問(wèn)題在當(dāng)今中國(guó)社會(huì)層出不窮。在農(nóng)產(chǎn)品流通體系中，普遍存在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格成倍上漲，農(nóng)民在網(wǎng)上購(gòu)物卻不能享受送貨上門的服務(wù)等問(wèn)題。究其原因，是農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資流通缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)村流通渠道、流通信息不暢和農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。所以，發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)作為一種新型的交易模式在我國(guó)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。電子商務(wù)的發(fā)展促使流通產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很大的變革，不僅改變了流通組織內(nèi)部的運(yùn)作方式，也對(duì)流通組織之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。電子商務(wù)作為一種新型的商業(yè)模式和手段，它的蓬勃興起和迅猛發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)的商貿(mào)流通業(yè)提出了挑戰(zhàn)，大大促進(jìn)了商務(wù)理念和商務(wù)模式的變革和創(chuàng)新，為流通領(lǐng)域帶來(lái)了積極深刻的影響，使流通真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)化成為可能。它導(dǎo)致流通費(fèi)用的減少，提高流通渠道效率，改變現(xiàn)有流通模式與流通格局。
二、關(guān)于農(nóng)村流通供應(yīng)鏈研究現(xiàn)狀
關(guān)于農(nóng)村流通供應(yīng)鏈方面的研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈方面的研究。夏英、宋伯生（2001）提出，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在種養(yǎng)殖過(guò)程中，不同程度地受到農(nóng)藥、化肥、工業(yè)“三廢”的污染，加上激素的濫用等，給人體健康帶來(lái)了嚴(yán)重隱患。為使我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)達(dá)到ISO9000以及HACCP 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，如何落實(shí)和執(zhí)行農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化生產(chǎn)是關(guān)鍵，這是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理所要解決的重要問(wèn)題之一。劉從九（2004）在《基于供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品組織重構(gòu)》中分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通中的問(wèn)題，提出我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織重構(gòu)的基本思路和目標(biāo)。劉美遠(yuǎn)（2006）在《基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品流通模式研究》中提出對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈的模型并提出了建議。倪燕逾、燕翔在《農(nóng)產(chǎn)品流通中第四方物流組織結(jié)構(gòu)及其運(yùn)作》中將第四方物流引入了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，通過(guò)建立一個(gè)第四方物流的結(jié)構(gòu)框架，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品了流通五個(gè)層次進(jìn)行整體協(xié)同運(yùn)作，以提供一個(gè)綜合的農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈解決方案。俞海宏在其博士論文《基于服務(wù)供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)機(jī)制的農(nóng)村流通供應(yīng)鏈運(yùn)作優(yōu)化研究》，他是基于服務(wù)型供應(yīng)鏈的激勵(lì)機(jī)制和協(xié)調(diào)機(jī)制理論來(lái)研究農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的優(yōu)化。鑒于此，本文從農(nóng)村物流的角度對(duì)農(nóng)村流通供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化研究。
三、我國(guó)農(nóng)村流通供應(yīng)鏈現(xiàn)狀
我國(guó)現(xiàn)在的農(nóng)村流通供應(yīng)鏈模式如下圖1所示：
從上圖我們可以看出我國(guó)農(nóng)村流通供應(yīng)鏈存在如下問(wèn)題：（1）技術(shù)設(shè)施薄弱，銷售網(wǎng)點(diǎn)總量不足，布局不夠合理。（2）中間環(huán)節(jié)多，組織化程度低，缺乏規(guī)?；霓r(nóng)村流通企業(yè)。（3）農(nóng)產(chǎn)品流通與加工技術(shù)水平不高。（4）管理缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的機(jī)制與體制。（5）相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)滯后，交易行為不規(guī)范，監(jiān)管成本高。（6）農(nóng)村流通企業(yè)融資難度大，保險(xiǎn)難度也比較大。
四、農(nóng)村物流改善
1.農(nóng)村物流組織。農(nóng)村物流落后一個(gè)重要的原因就是缺乏有規(guī)模物流企業(yè)的參與。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后農(nóng)村居民分散是阻礙物流企業(yè)進(jìn)駐農(nóng)村的關(guān)鍵因素。我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)也是造成其進(jìn)去農(nóng)村市場(chǎng)的主要原因。中國(guó)郵政有著百年品牌歷史，多年來(lái)在每一位百姓生活當(dāng)中扮演了非常重要的角色，深受農(nóng)民信任；特別是設(shè)立在農(nóng)村的代辦員，對(duì)村里的情況比較了解，能夠及時(shí)傳遞相關(guān)信息。同時(shí)在拓展市場(chǎng)以及大用戶發(fā)展、新業(yè)務(wù)提高、服務(wù)質(zhì)量等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。而且郵政完善的網(wǎng)絡(luò)體系，覆蓋面廣的實(shí)物投遞網(wǎng)、信息通暢的信息網(wǎng)和方便快捷的金融網(wǎng)三網(wǎng)合一，使得物流、信息流和資金流順暢。所以，農(nóng)村物流組織可以考慮利用“郵政+第三方物流”的模式。
2.農(nóng)村配送中心建設(shè)。農(nóng)村配送是一個(gè)區(qū)域配送的概念，是相對(duì)于城市配送而言的。同樣按照配送的一般概念，可以認(rèn)為農(nóng)村配送是以農(nóng)村經(jīng)濟(jì)生活消費(fèi)為目的，在整個(gè)物流過(guò)程中的一種既包含集貨、儲(chǔ)存、揀貨、配貨、裝貨等一系列狹義的物流活動(dòng)，也包括輸送、送達(dá)、驗(yàn)貨等以送貨上門為目的的商業(yè)活動(dòng)，是商流與物流緊密結(jié)合的一種特殊的綜合性供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。配送是農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)階段的農(nóng)村配送體系雖然有了一定的發(fā)展，但是仍然然存在組織設(shè)置分散、實(shí)力較弱；配送渠道少、環(huán)節(jié)較多；配送技術(shù)水平低；配送缺乏統(tǒng)一規(guī)劃等問(wèn)題。這方面主要研究在農(nóng)村連鎖經(jīng)驗(yàn)配送模式下如何構(gòu)建農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)體系，主要包括配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，配送中心選址和配送中心運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面。在配送方式也可以考慮先到鎮(zhèn)，再到村的配送二級(jí)模式。
3.農(nóng)村信息技術(shù)建設(shè)。在技術(shù)方面，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將農(nóng)民、供應(yīng)商以及批發(fā)商零售終端、客戶聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享、信息共用。Internet等先進(jìn)信息技術(shù)在國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的使用已非常普遍，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)，政府監(jiān)控部門，或者第三方物流公司等，都可以通過(guò)Internet相關(guān)信息。信息共享是供應(yīng)鏈管理中最重要的前提。我國(guó)農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施落后，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，也對(duì)農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的發(fā)展造成了很大的影響。本方面主要研究在電子商務(wù)環(huán)境下如何構(gòu)建出一個(gè)適合我國(guó)農(nóng)村發(fā)展的農(nóng)村信息系統(tǒng)。
五、農(nóng)村物流改善后農(nóng)村流通供應(yīng)鏈
基于電子商務(wù)環(huán)境下利用改善后的農(nóng)村物流優(yōu)化后的農(nóng)村流通供應(yīng)鏈模型如下圖所示：
六、結(jié)論
本文提供了一種從物流的組織、配送中心建設(shè)和信息技術(shù)建設(shè)三個(gè)方面對(duì)農(nóng)村物流進(jìn)行改善的思路，并建立了在電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流改善后農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的模型。本文的不足之處在于沒(méi)有對(duì)農(nóng)村物流改善和建設(shè)的三個(gè)方面進(jìn)行具體的分析與闡述，這需要在以后的研究中更進(jìn)一步的分析。
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