發(fā)布時間：2023-03-08 15:26:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的運營模式論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：保險營銷渠道，運營模式，割裂營銷，整合資源，交叉銷售
對一個企業(yè)來說，營銷渠道運營模式策略最能體現(xiàn)其營銷戰(zhàn)略思維，營銷渠道運營模式的選擇其實就是市場覆蓋與占領(lǐng)模式的選擇，是市場營銷決策的關(guān)鍵內(nèi)容之一。同樣，對保險公司來說，建立科學合理的保險營銷渠道運營模式是至關(guān)重要的。
一、當前我國保險營銷渠道運營模式類型及現(xiàn)狀
(一)我國保險營銷渠道運營模式類型
從目前來看，我國保險公司大都采用以下三種主要營銷渠道運營模式：一是直銷型，即通過公司在編外勤人員開展業(yè)務(wù)，主要銷售團體保險和大項目保險，銷售人員在享有底薪和福利之外根據(jù)銷售業(yè)績提取手續(xù)費，從總體上看，該類渠道業(yè)務(wù)大致占總業(yè)務(wù)的20%以上；二是銀郵兼代型，即通過與銀行郵政等行業(yè)部門簽定兼業(yè)協(xié)議，通過兼業(yè)網(wǎng)點開展保險業(yè)務(wù)，主要銷售個人分紅型保險產(chǎn)品(過去幾年以5年躉繳業(yè)務(wù)為主，現(xiàn)開始重視長期個人業(yè)務(wù)和風險保障類產(chǎn)品的銷售)，銀郵兼業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)量提取手續(xù)費，該類渠道業(yè)務(wù)大致占總業(yè)務(wù)的25%左右；三是個人營銷型，即通過保險個人人針對分散型個人客戶銷售個人保險產(chǎn)品，該類渠道業(yè)務(wù)大致占總業(yè)務(wù)的一半以上。從三類渠道的業(yè)務(wù)規(guī)模和利潤貢獻度來看，直銷型和銀郵兼代型渠道的業(yè)務(wù)規(guī)模貢獻度較大，個人營銷型渠道的利潤貢獻度和創(chuàng)費能力較高。除了以上三類渠道模式外，保險公司還嘗試了直復型營銷渠道(網(wǎng)絡(luò)、電話、郵寄等)和專業(yè)經(jīng)紀公司、公司等專業(yè)經(jīng)代型渠道開展業(yè)務(wù)，但規(guī)模尚小。
(二)我國保險營銷渠道運營模式的特征及缺陷分析
當前，我國保險營銷渠道運營模式的最大特征便是各類渠道“割裂營銷”，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.銷售人員分離。保險公司制定了針對三類渠道營銷人員的獨立的銷售管理辦法(俗稱“基本法”)，即《個人人銷售管理辦法》、《銀郵專管員隊伍銷售管理辦法》和《團體保險銷售人員管理辦法》等，分別建立了對不同渠道銷售人員的包括組織架構(gòu)、資格條件、業(yè)務(wù)范圍、活動管理、考核評估、職級升降、薪酬待遇等方面的銷售管理體系，每個體系之間是相對封閉的，關(guān)聯(lián)性很小。在國內(nèi)保險公司中，只有平安公司比較早地開展了財產(chǎn)保險、團個險綜合開拓業(yè)務(wù)，也制定了專門的《綜合開拓專員管理辦法》，并在其他三類渠道銷售人員管理辦法中對綜合開拓業(yè)務(wù)考核進行了相關(guān)規(guī)定，從目前來看，平安公司的綜合開拓效果是可觀的。
2.銷售產(chǎn)品區(qū)隔。除卡折類大眾產(chǎn)品各渠道共同具有銷售權(quán)外，各家公司都針對不同營銷渠道特點開發(fā)了不同的渠道產(chǎn)品，不同渠道銷售各自的渠道產(chǎn)品。在不同渠道產(chǎn)品保險責任大致相近的情況下，保費價格卻有較大差異，因在厘定產(chǎn)品費率時已考慮到不同渠道的營銷服務(wù)成本的差異，從總體上看，個人產(chǎn)品價格最高，團體產(chǎn)品價格最低。
3.客戶需求撕裂。因不同渠道各自有相應(yīng)的產(chǎn)品組合，客戶與某渠道接觸時往往只能在該渠道產(chǎn)品組合中進行挑選，而不能在一個渠道內(nèi)得到其他渠道的產(chǎn)品，如果需要其他類型的產(chǎn)品，只能再次與另外的營銷渠道打交道。由此可見，客戶的需求被分裂的渠道撕裂開來，客戶不能得到一站式的服務(wù)。
4.銷售活動分裂。不同渠道內(nèi)的銷售人員分別接受不同銷售管理部門的銷售活動規(guī)劃和指導，接受不同的活動管理，并分別享有實力不等的培訓資源。雖然三類渠道都分別建立了相對獨立的培訓體系，但由于個人營銷渠道的培訓實踐開始早、投入多、力量強、成效顯著，而團險培訓和兼代培訓力量相對較弱。
5.薪酬政策割裂。三類渠道在薪酬待遇方面最大的差別在于有無底薪、是否享有社會保障、業(yè)務(wù)提成比例等，一般而言，在編人員才能銷售團體保險，而個人營銷人員和兼代專管員往往是從社會招募的人員，沒有底薪和不能享受社會福利保障待遇等。
6.前勤系統(tǒng)與后勤系統(tǒng)脫裂。前勤銷售系統(tǒng)與銷售后勤支援系統(tǒng)之間缺乏有效溝通和聯(lián)動。另外，保險公司之間也是各自只管耕耘自己的領(lǐng)地，缺乏相互之間的營銷聯(lián)盟。
保險公司不同營銷渠道實行割裂營銷存在不容忽視的缺陷，包括：(1)浪費或擱置現(xiàn)成的可利用資源，如銷售人力資源，培訓資源；(2)未有效開發(fā)潛在資源，如客戶資源，很顯然，團體客戶可能帶來個人客戶，個人客戶可能介紹團體客戶，銀郵客戶也是如此；(3)未滿足客戶綜合性需求?？蛻粼谫徺I人壽保險產(chǎn)品時可能具有財產(chǎn)保險方面的需求，同樣，購買產(chǎn)險的客戶也可能購買人壽保險，但是，除了少數(shù)產(chǎn)壽險兼營的金融保險集團外，一般產(chǎn)壽險公司之間缺乏有力合作，客戶只能分別與不同的公司打交道；(4)銷售能力缺陷。由于不同營銷渠道銷售人員只賣本渠道產(chǎn)品，相對來說，對公司其他渠道產(chǎn)品缺乏了解或理解不夠透徹，并且缺少機會參與其他渠道的銷售活動，如個險銷售人員缺乏大項目保險招投標活動的經(jīng)驗，其拓展銷售能力就相應(yīng)受到限制。
二、我國保險業(yè)面I臨新的營銷環(huán)境
當前保險營銷環(huán)境正在發(fā)生變化，歸納起來主要包括以下幾點：
(一)金融保險業(yè)綜合經(jīng)營已成定勢
自1996年美國通過《金融現(xiàn)代化法案》以來，銀行、保險、證券、基金業(yè)相互滲透和綜合經(jīng)營越來越普遍，我國平安集團早在幾年前已經(jīng)綜合經(jīng)營銀行、保險、證券業(yè)務(wù)，2006年《國務(wù)院關(guān)于保險業(yè)改革發(fā)展的若干意見》(以下簡稱“國十條”)進一步明確：“穩(wěn)步推進保險公司綜合經(jīng)營試點，探索保險業(yè)與銀行業(yè)、證券業(yè)更廣領(lǐng)域和更深層次的合作，提供多元化和綜合性的金融保險服務(wù)”，中國保監(jiān)會的《中國保險業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》明確：“支持保險機構(gòu)參股商業(yè)銀行和證券機構(gòu)，鼓勵保險機構(gòu)設(shè)立基金管理公司。研究對其他機構(gòu)進行股權(quán)投資。探索郵政等行業(yè)經(jīng)營簡易保險的新渠道。穩(wěn)步推進交叉銷售和綜合拓展?！眹鴥?nèi)多家保險公司均表示要打造世界級綜合性金融集團，如中國人壽集團已成為包括壽險公司、資產(chǎn)管理公司、財產(chǎn)險公司和養(yǎng)老保險公司等子公司在內(nèi)的金融控股集團公司，在“集團混業(yè)，分業(yè)經(jīng)營”、“主業(yè)特強，適度多元”的金融綜合經(jīng)營格局下經(jīng)營壽險業(yè)務(wù)、資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)、財產(chǎn)險業(yè)務(wù)、養(yǎng)老保險業(yè)務(wù)等，并正在參股銀行業(yè)和證券業(yè)，為最終成為“金融航母”鋪平道路。
(二)國際國內(nèi)保險競爭加劇，保險公司面臨經(jīng)營轉(zhuǎn)型
我國已加人WTO并已于2004年12月11日起全面開放國內(nèi)保險市場，隨著保險競爭越來越激烈，保險企業(yè)都在尋求規(guī)模與效益、速度與質(zhì)量的平衡，追求又快又好地發(fā)展，注重內(nèi)涵價值、優(yōu)化資源、節(jié)約成本、提高效益等成為保險公司的明確思路，如中國人壽為實現(xiàn)“做大做強做優(yōu)”，正在實施“積極均衡、整合轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新超越”的發(fā)展戰(zhàn)略。
(三)客戶需求越來越多元化、個性化，客戶滿意成為企業(yè)營銷的核心理念，隨著中產(chǎn)階層的增加，綜合性金融投資與理財需求越來越旺盛，金融保險機構(gòu)為保持可持續(xù)發(fā)展，必須順應(yīng)客戶需求，為客戶創(chuàng)造價值。
三、我國保險營銷渠道運營模式創(chuàng)新策略
我國保險公司為減少目前的營銷渠道運營模式存在的缺陷和主動適應(yīng)變化了的營銷環(huán)境，“整合資源，交叉銷售”應(yīng)成為我國保險營銷渠道運營模式創(chuàng)新的必然選擇。
(一)“整合資源，交叉銷售”的內(nèi)涵及優(yōu)勢分析
“整合資源，交叉銷售(Cross-selling)”指以客戶為導向，整合公司銷售渠道和客戶資源，實現(xiàn)公司內(nèi)部或公司之間各銷售渠道之間的優(yōu)勢互補和資源共享，全方位多層次地開發(fā)客戶資源，發(fā)現(xiàn)或挖掘客戶的多種需求，并通過銷售多種產(chǎn)品或服務(wù)滿足其需求的一種多渠道一體化營銷方式。簡單說來，就是向客戶銷售本公司A產(chǎn)品的同時推銷本公司或其他公司的B產(chǎn)品或服務(wù)。在銷售過程中，需充分利用公司一切可能的資源來進行營銷活動，這些資源既可以包括公司內(nèi)部或集團公司各子公司之間的資源，也可以包括合作伙伴如兼業(yè)機構(gòu)的資源。在可利用的資源中，渠道資源是關(guān)鍵資源，因為渠道資源能直接帶來客戶資源、信息資源、智力資源及硬件資源等。
保險公司在整合資源和交叉銷售方面不乏成功經(jīng)驗。2001年12月31日，臺灣國泰金融控股股份有限公司成立，該公司以國泰人壽為經(jīng)營主體，另外成立了國泰產(chǎn)險、國泰世華銀行等三家子公司。2004年3月開始，國泰產(chǎn)險通過國泰人壽以及國泰世華銀行開展共同行銷，收取了1100億元臺幣保費，占國泰產(chǎn)險總保費的65%，國泰人壽營銷員單月人均貢獻財產(chǎn)險保費達3548萬元新臺幣。與其相似，2005年平安公司也通過壽險營銷員綜合開拓渠道獲得13.7億元的財產(chǎn)險保費，人均貢獻財產(chǎn)險保費達9300元，且其綜合開拓(u業(yè)務(wù)在2006年前幾個月依然保持了55%的高速增長。
整合資源，交叉銷售具備以下優(yōu)勢：
1.可以增強客戶忠誠度，提升企業(yè)形象?？蛻舻木C合性需求因公司的交叉銷售行為而得到滿足，該客戶自然滿意，滿意的客戶又會重復和擴大購買，而客戶購買一個公司的產(chǎn)品和服務(wù)越多，其流失的可能性就會越小。來自銀行的數(shù)據(jù)顯示：購買兩種產(chǎn)品的客戶的流失率是55%，而擁有4個或更多產(chǎn)品或服務(wù)的流失率幾乎是零。一個贏得大量忠誠客戶的企業(yè)因為口碑效應(yīng)其企業(yè)形象也會相應(yīng)得到提升。
2.可以擴大銷售，減少成本，提高利潤?？蛻粢淮涡再徺I所需要的多種產(chǎn)品和服務(wù)本身能使公司擴大銷售，客戶多元化需求得到滿足后變成忠誠客戶進行終生購買及介紹他人購買也能使公司擴大銷售；而經(jīng)驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)已證明維持一個老客戶的成本只是開發(fā)一個新客戶成本的1／6，還有老客戶的轉(zhuǎn)介紹帶來的規(guī)模效應(yīng)也能減少營銷成本。銷售擴大，成本降低，自然帶來公司利潤的提升。
3.能更有效地開發(fā)利用客戶信息資源?？蛻粼谫徺I金融產(chǎn)品或服務(wù)時，必須提交真實的個人信息，這些信息一方面可以用來分析挖掘客戶的現(xiàn)實與潛在需求，從而為能給客戶提供更好的服務(wù)提供基礎(chǔ)；另一方面也可以在保護客戶個人隱私的前提下，利用這些客戶信息資源與其他具有互補性的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系聯(lián)合開展營銷，共享客戶資源。
4.能促進公司精細化管理和執(zhí)行效率，并更有效地開發(fā)利用公司的營銷資源。實現(xiàn)集團公司內(nèi)部各子公司之間和子公司內(nèi)部資源共享，促進了集團內(nèi)部各子公司的融合與相互協(xié)作，提升了整體競爭力，并提升了營銷人員的活動率、績效與產(chǎn)能，提高了營銷人員的收入，穩(wěn)定了營銷隊伍。
(二)對保險公司建立“整合資源，交叉銷售”營銷渠道運營模式的構(gòu)想
我國保險公司建立“整合資源，交叉銷售”營銷渠道運營模式應(yīng)遵循以下幾條基本原則：一是“客戶滿意”原則，能滿足多元化的客戶需求，能讓客戶方便地得到所需要的產(chǎn)品和服務(wù)；二是“最大的覆蓋最合理的成本十最大的產(chǎn)出”原則，營銷資源的配置應(yīng)與市場覆蓋率、合理成本率和銷售績效率等緊密結(jié)合；三是“塑造差異化競爭優(yōu)勢”原則，要把一體化交叉銷售打造成區(qū)別于競爭對手的有力武器。
保險公司可通過以下兩條思路來架構(gòu)“整合資源，交叉銷售”營銷渠道運營模式：
1.以客戶需求為核心整合不同公司和營銷渠道的產(chǎn)品，也就是讓同一客戶擁有幾家公司或帶有不同渠道特征的產(chǎn)品。這里所講的公司，主要是指同一家控股集團公司下的各子公司，各子公司之間可相互對方產(chǎn)品；渠道既包括保險公司內(nèi)部的營銷渠道，如團險直銷渠道、個人營銷渠道、網(wǎng)絡(luò)、郵寄、電話等直復渠道，又包括公司外部的營銷渠道，如銀行、郵政、證券機構(gòu)等兼業(yè)渠道。對不同公司或營銷渠道的產(chǎn)品進行組合捆綁銷售來滿足客戶的多元需求，如對某團體銷售團體保險的同時發(fā)現(xiàn)其中一些成員有個人保險需求，于是向其提供個人保險產(chǎn)品，這便是團險直銷渠道的產(chǎn)品與個人營銷渠道的產(chǎn)品的整合；又比如，某客戶向A公司的個人人買個人保險產(chǎn)品的同時提出想買車險，該銷售人員向其提供了B產(chǎn)險公司的車險產(chǎn)品，這便是壽險公司產(chǎn)品與產(chǎn)險公司產(chǎn)品的整合。整合不同渠道產(chǎn)品來滿足客戶多元需求，需要保險公司在公司內(nèi)部不同渠道之間建立溝通合作機制，在同業(yè)公司之間、與其他金融企業(yè)間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟機制(包括客戶信息分享、聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品、協(xié)作進行培訓等機制)，通過聯(lián)合為客戶提供互補性強或關(guān)聯(lián)性強的產(chǎn)品。以這條思路我們可以歸納出幾種交叉銷售模式：一是團體直銷產(chǎn)品直復(網(wǎng)絡(luò)、電話、郵寄)營銷渠道產(chǎn)品個人營銷產(chǎn)品，這其實是保險公司所有權(quán)式渠道與管理式渠道的整合；二是壽險公司產(chǎn)品產(chǎn)險公司產(chǎn)品、保險公司產(chǎn)品銀行產(chǎn)品、保險公司產(chǎn)品郵政產(chǎn)品、保險公司產(chǎn)品證券產(chǎn)品、保險公司產(chǎn)品基金產(chǎn)品等，這5種方式其實均屬于保險公司內(nèi)部可控渠道(包括所有權(quán)式渠道和管理式渠道)與外部契約式渠道的整合。
2.以同一產(chǎn)品來整合不同公司和渠道的客戶，即讓來源于不同公司和渠道的客戶能購買到同一種產(chǎn)品。目前存在這樣的現(xiàn)象，銀行客戶如果不與個人營銷員打交道，就只能買到銀行渠道的保險產(chǎn)品，而當前銀行保險產(chǎn)品較為單一，客戶的選擇性不強。而2006年國務(wù)院出臺的“國十條”、保監(jiān)會出臺的《中國保險業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》等文件明確金融保險企業(yè)可進行綜合經(jīng)營和交叉銷售，2005年保監(jiān)會出臺的62號文件也已從政策上解除了不同營銷渠道之間對產(chǎn)品銷售權(quán)限的限制，只要愿意，一個金融保險公司可銷售各類金融保險產(chǎn)品，一個金融保險公司的各種營銷渠道能銷售公司各種類型的產(chǎn)品。現(xiàn)在的問題是保險公司應(yīng)盡快運用好政策，既整合好公司的營銷資源又滿足好客戶的綜合性需求。
(三)保證“整合資源，交叉銷售”模式成功運行的對策
1.需正確理解“整合”與“交叉”的內(nèi)涵。需要強調(diào)的是，“整合”、“交叉”與“混合”屬于不同的概念，交叉與整合不是簡單地把兩者或多方攙和在一起，對公司和渠道進行差異化定位仍然要保持，不同公司和渠道應(yīng)該有各自明確的營銷側(cè)重點，要注重專業(yè)化建設(shè)，如對個人人隊伍進行升級改造，打造服務(wù)于中高端客戶的高績效銷售隊伍；強化團體直銷人員的團隊攻關(guān)和職場營銷能力；加強中介渠道客戶經(jīng)理和理財經(jīng)理隊伍建設(shè)等。但應(yīng)該看到不同渠道之間的關(guān)聯(lián)和共性，對資源進行整合，實行交叉銷售。
2.應(yīng)在客戶細分的基礎(chǔ)上開發(fā)多元化、多層次產(chǎn)品體系，以滿足客戶多元需求。產(chǎn)品體系應(yīng)包括：一是為配合不同營銷渠道特點而開發(fā)的渠道專營產(chǎn)品，如分別適合于銀郵渠道、團體直銷渠道和網(wǎng)上渠道銷售的銀行儲蓄型分紅產(chǎn)品、團體意外產(chǎn)品和電子化產(chǎn)品等，不同渠道產(chǎn)品除價格有差異外，應(yīng)在保險責任方面增加差異，否則不同渠道產(chǎn)品容易相互替代，并易導致渠道沖突；二是適合所有渠道銷售的大眾共性產(chǎn)品，如卡折類短期意外保險產(chǎn)品；三是特定客戶群系列產(chǎn)品，如女性保險產(chǎn)品套餐、家庭保險產(chǎn)品套餐等；四是為特別對象量身訂做的人性化、個性化特別保險方案，如為某明星、知名企業(yè)家特制的保險方案等。客戶需求的多元是多元化、多層次產(chǎn)品體系形成的依據(jù)，而多元化、多層次產(chǎn)品體系又是整合資源和交叉銷售的前提和原因。
3.應(yīng)建立具有橫向協(xié)作職能的扁平化組織架構(gòu)，如在金融保險集團內(nèi)各子公司之間設(shè)立交叉銷售協(xié)調(diào)委員會，由集團公司牽頭，各成員子公司參與，建立聯(lián)席會議機制，解決交叉銷售活動中的問題；又如某公司分別負責業(yè)務(wù)管理、財務(wù)管理和客戶服務(wù)的“三個中心”因“客戶經(jīng)理制”和“首問負責制”而被整合起來，個人業(yè)務(wù)部、團險部和中介部因“綜合開拓專員”而被貫通起來等，從而減少內(nèi)耗，有效利用營銷資源。
4.應(yīng)建立既有區(qū)別又有融通的渠道考核機制，如對個人營銷員的考核，個人業(yè)務(wù)指標和人力發(fā)展指標成為考核重點，但也可在一定程度上把團險業(yè)績和中介產(chǎn)品銷售業(yè)績作為其考核指標，計算業(yè)績，兌現(xiàn)獎勵，調(diào)動交叉銷售的積極性。
資本擴張是指在現(xiàn)有的資本結(jié)構(gòu)下，通過內(nèi)部積累、追加投資、吸納外部資源即兼并和收購等方式，使企業(yè)實現(xiàn)資本規(guī)模的擴大。根據(jù)產(chǎn)權(quán)流動的不同軌道可以將資本擴張分為三種類型：
1、橫向型資本擴張
橫向型資本擴張是指交易雙方屬于同一產(chǎn)業(yè)或部門，產(chǎn)品相同或相似，為了實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營而進行的產(chǎn)權(quán)交易。橫向型資本擴張不僅減少了競爭者的數(shù)量，增強了企業(yè)的市場支配能力，而且改善了行業(yè)的結(jié)構(gòu)，解決了市場有限性與行業(yè)整體生產(chǎn)能力不斷擴大的矛盾。青島啤酒集團的擴張就是橫向型資本擴張的典型例子。近年來，青啤集團公司抓住國內(nèi)啤酒行業(yè)競爭加劇，一批地方啤酒生產(chǎn)企業(yè)效益下滑，地方政府積極幫助企業(yè)尋找“大樹”求生的有利時機，按照集團公司總體戰(zhàn)略和規(guī)劃布局，以開發(fā)潛在和區(qū)域市場為目標，實施了以兼并收購為主要方式的低成本擴張。幾年來，青啤集團依靠自身的品牌資本優(yōu)勢，先后斥資6.6億元，收購資產(chǎn)12.3億元，兼并收購了省內(nèi)外14家啤酒企業(yè)。不僅擴大了市場規(guī)模，提高了市場占有率，壯大了青啤的實力，而且?guī)恿艘慌鷩竺摾А?003年，青啤產(chǎn)銷量達260萬噸，躋身世界啤酒十強，利稅總額也上升到全國行業(yè)首位，初步實現(xiàn)了做“大”做“強”的目標。
2、縱向型資本擴張
處于生產(chǎn)經(jīng)營不同階段的企業(yè)或者不同行業(yè)部門之間，有直接投入產(chǎn)出關(guān)系的企業(yè)之間的交易稱為縱向資本擴張?？v向資本擴張將關(guān)鍵性的投入產(chǎn)出關(guān)系納入自身控制范圍，通過對原料和銷售渠道及對用戶的控制來提高企業(yè)對市場的控制力。
格林柯爾集團是全球第三大無氟制冷劑供應(yīng)商，處于制冷行業(yè)的上游。收購下游的冰箱企業(yè)，既有利于發(fā)揮其制冷技術(shù)優(yōu)勢，同時也能直接面對更廣大的消費群體。從2002年開始，格林柯爾先后收購了包括科龍、美菱等冰箱巨頭在內(nèi)的五家企業(yè)及生產(chǎn)線。通過這一系列的并購活動，格林柯爾已擁有900萬臺的冰箱產(chǎn)能，居世界第二、亞洲第一，具備了打造國際制冷家電航母的基礎(chǔ)。格林柯爾集團縱向產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)筑，大大提高了其自身的競爭能力和抗風險能力。3、混合型資本擴張
兩個或兩個以上相互之間沒有直接投入產(chǎn)出關(guān)系和技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系的企業(yè)之間進行的產(chǎn)權(quán)交易稱之為混合資本擴張?；旌腺Y本擴張適應(yīng)了現(xiàn)代企業(yè)集團多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的要求，跨越技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系密切的部門之間的交易。它的優(yōu)點在于分散風險，提高企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境適應(yīng)能力。擁有105億資產(chǎn)的美的集團一直是我國白色家電業(yè)的巨頭，2003年的銷售額達175億元。在20年的發(fā)展歷程中，美的從來沒有偏離過家電這一主線。專業(yè)化的路線使美的風扇做到了全國最大，使空調(diào)、壓縮機、電飯鍋等產(chǎn)品做到了全國前三名，巨大的規(guī)模造就了明顯的規(guī)模優(yōu)勢。然而，隨著家電行業(yè)競爭形勢的日益嚴峻，進軍其它行業(yè)、培養(yǎng)新的利潤增長點成為美的集團的現(xiàn)實選擇。與此同時，美的在資本、品牌、市場渠道、管理和人才優(yōu)勢等方面也積累到了具備多元化經(jīng)營、資本化運作的能力。審時度勢之后，美的毅然作出了從相對單一的專業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)向相關(guān)多元化發(fā)展的戰(zhàn)略決策。2003年8月和10月美的先后收購了云南客車和湖南三湘客車，正式進入汽車業(yè)。此后不久，又收購了安徽天潤集團，進軍化工行業(yè)。在未來的幾年中，美的將以家電制造為基礎(chǔ)平臺，以美的既有的資源優(yōu)勢為依托，以內(nèi)部重組和外部并購為手段，通過對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和新產(chǎn)業(yè)的擴張，實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營發(fā)展的格局，使美的最終發(fā)展成為多產(chǎn)品、跨行業(yè)、擁有不同領(lǐng)域核心競爭能力和資源優(yōu)勢的大型國際性綜合制造企業(yè)。
二、收縮型資本運營模式
收縮性資本運營是指企業(yè)把自己擁有的一部分資產(chǎn)、子公司、內(nèi)部某一部門或分支機構(gòu)轉(zhuǎn)移到公司之外,從而縮小公司的規(guī)模。它是對公司總規(guī)模或主營業(yè)務(wù)范圍而進行的重組,其根本目的是為了追求企業(yè)價值最大以及提高企業(yè)的運行效率。收縮性資本運營通常是放棄規(guī)模小且貢獻小的業(yè)務(wù),放棄與公司核心業(yè)務(wù)沒有協(xié)同或很少協(xié)同的業(yè)務(wù),宗旨是支持核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。當一部分業(yè)務(wù)被收縮掉后,原來支持這部分業(yè)務(wù)的資源就相應(yīng)轉(zhuǎn)移到剩余的重點發(fā)展的業(yè)務(wù),使母公司可以集中力量開發(fā)核心業(yè)務(wù),有利于主流核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。收縮性資本運營是擴張性資本運營的逆操作,其主要實現(xiàn)形式有:
1、資產(chǎn)剝離
資產(chǎn)剝離是指把企業(yè)所屬的一部分不適合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標的資產(chǎn)出售給第三方,這些資產(chǎn)可以是固定資產(chǎn)、流動資產(chǎn),也可以是整個子公司或分公司。資產(chǎn)剝離主要適用于以下幾種情況:(1)不良資產(chǎn)的存在惡化了公司財務(wù)狀況；(2)某些資產(chǎn)明顯干擾了其它業(yè)務(wù)組合的運行；(3)行業(yè)競爭激烈,公司急需收縮產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)線。
中國人壽在上市之前，就進行了大量的資產(chǎn)剝離。2003年8月，原中國人壽保險公司一分為三：中國人壽保險（集團）公司、中國人壽保險股份有限公司和中國人壽資產(chǎn)管理公司。超過6000萬張的1999年以前的舊保單全部被撥歸給母公司——中國人壽保險(集團)公司，而2000萬張左右1999年以后簽訂的保單，則以注資的形式被納入新成立的股份公司。通過資產(chǎn)剝離，母公司——中國人壽保險(集團)公司承擔了1700多億元的利差損失，但這為中國人壽保險股份有限公司于2003年12月在美國和香港兩地同時上市鋪平了道路。
2、公司分立
公司分立是指公司將其擁有的某一子公司的全部股份,按比例分配給母公司的股東,從而在法律和組織上將子公司的經(jīng)營從母公司的經(jīng)營中分離出去。通過這種資本運營方式,形成一個與母公司有著相同股東和股權(quán)結(jié)構(gòu)的新公司。在分立過程中,不存在股權(quán)和控制權(quán)向第三方轉(zhuǎn)移的情況,母公司的價值實際上沒有改變,但子公司卻有機會單獨面對市場,有了自己的獨立的價值判斷。公司分立通常可分為標準式分立、換股式分立和解散式分立。
3、分拆上市指一個母公司通過將其在子公司中所擁有的股份，按比例分配給現(xiàn)有母公司的股東，從而在法律上和組織上將子公司的經(jīng)營從母公司的經(jīng)營中分離出去。分拆上市有廣義和狹義之分，廣義的分拆包括已上市公司或者未上市公司將部分業(yè)務(wù)從母公司獨立出來單獨上市；狹義的分拆指的是已上市公司將其部分業(yè)務(wù)或者某個子公司獨立出來，另行公開招股上市。分拆上市后，原母公司的股東雖然在持股比例和絕對持股數(shù)量上沒有任何變化，但是可以按照持股比例享有被投資企業(yè)的凈利潤分成，而且最為重要的是，子公司分拆上市成功后，母公司將獲得超額的投資收益。
2000年，聯(lián)想集團實施了有史以來最大規(guī)模的戰(zhàn)略調(diào)整，對其核心業(yè)務(wù)進行拆分，分別成立新的“聯(lián)想集團”和“神州數(shù)碼”。2001年6月1日，神州數(shù)碼股票在香港上市。神州數(shù)碼從聯(lián)想中分拆出來具有一箭雙雕的作用。分拆不但解決了事業(yè)部層次上的激勵機制問題，而且由于神州數(shù)碼獨立上市，聯(lián)想集團、神州數(shù)碼的股權(quán)結(jié)構(gòu)大大改變，公司層次上的激勵機制也得到了進一步的解決。
4、股份回購股份回購是指股份有限公司通過一定途徑購買本公司發(fā)行在外的股份,適時、合理地進行股本收縮的內(nèi)部資產(chǎn)重組行為。通過股份回購,股份有限公司達到縮小股本規(guī)模或改變資本結(jié)構(gòu)的目的。股份公司進行股份回購，一般基于以下原因：一是保持公司的控制權(quán)；二是提高股票市價，改善公司形象；三是提高股票內(nèi)在價值；四是保證公司高級管理人員認股制度的實施；五是改善公司資本結(jié)構(gòu)。股份回購與股份擴張一樣，都是股份公司在公司發(fā)展的不同階段和不同環(huán)境下采取的經(jīng)營戰(zhàn)略。因此，股份回購取決于股份公司對自身經(jīng)營環(huán)境的判斷。一般來說，一個處于成熟或衰退期的、已超過一定的規(guī)模經(jīng)營要求的公司，可以選擇股份回購的方式收縮經(jīng)營戰(zhàn)線或轉(zhuǎn)移投資重點，開辟新的利潤增長點。
1999年，申能股份有限公司以協(xié)議回購方式向國有法人股股東申能（集團）有限公司回購并注銷股份10億股國有法人股，占總股本的37．98％，共計動用資金25．1億元。國有法人股股東控股比例由原來的80．25％下降到68．16％，公司的法人治理結(jié)構(gòu)和決策機制得到進一步完善?；刭復瓿珊?，公司的業(yè)績由98年每股收益0.306元提高到99年每股收益0.508元，而到2000年，每股收益達到了0.933元。這為申能股份的長遠發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，并進一步提升了其在上市公司中的績優(yōu)股地位。
三、資本運營創(chuàng)新模式的探索
1、TCL集團—整體上市模式
2004年1月，TCL集團的“阿波羅計劃”正式得以實施。即TCL集團吸收合并其旗下上市公司TCL通訊，實現(xiàn)整體上市。原TCL通訊注銷法人資格并退市，TCL集團向TCL通訊全體流通股股東換股并同時發(fā)行TCL集團人民幣普通股，TCL通訊的全部資產(chǎn)、負債及權(quán)益并入TCL集團。整體上市為TCL集團籌資25.13億元，這將給公司帶來產(chǎn)業(yè)擴張的新契機，也為其帶來一個新的資本運作平臺。這是企業(yè)集團資本運營的一個里程碑。集團整體上市將給集團以更大的運作平臺。企業(yè)要面對全球化競爭，要做大做強，這都需要資金，金融資本集資是最有效的方式，集團上市后無疑可以讓集團更加有效地通過集資發(fā)展。而在行業(yè)整合、產(chǎn)業(yè)重組方面，讓大集團完全靠現(xiàn)金收購來進行產(chǎn)業(yè)重組顯然不大現(xiàn)實，整體上市可以讓大集團通過股權(quán)收購實現(xiàn)更有效的擴張，這對藍籌大集團來講極具意義。
2、德隆集團—行業(yè)整合模式
一個產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大、很分散，怎么整合？德隆的選擇是，把資本經(jīng)營作為產(chǎn)業(yè)整合的手段。通過資本經(jīng)營，收購同行業(yè)中最優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過這個最優(yōu)秀的企業(yè)去整合和提升整個行業(yè)。
德隆把資本經(jīng)營與產(chǎn)業(yè)整合相結(jié)合、二級市場與一級市場相結(jié)合。德隆現(xiàn)在控股5家上市公司，他們的做法是，把證券市場作為企業(yè)整合的一個手段。德隆一般不孤立投資一個項目，其投資某個項目，是為了整合整個行業(yè)。例如為了整合新疆水泥行業(yè)，首先控股屯河70％以上，然后把屯河的水泥生產(chǎn)能力賣給天山，用所賣得的錢買天山集團對上市公司的控股股權(quán)，從而控股天山，通過天山整合整個新疆的水泥業(yè)。而屯河做紅色產(chǎn)業(yè)，在國外與亨氏合作，進入歐洲的蕃茄醬市場，變成亞洲最大番茄醬生產(chǎn)和出口企業(yè)；在國內(nèi)控股匯源果汁公司，迅速打開國內(nèi)飲料市場。
3、海爾集團--產(chǎn)融資本結(jié)合模式
當產(chǎn)業(yè)資本發(fā)展到一定階段時,由于對資本需求的不斷擴大,就會開始不斷向金融資本滲透；而金融資本發(fā)展到一定階段時,也必須要尋找產(chǎn)業(yè)資本支持,以此作為金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。于是,產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合就成為市場經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。2002年9月，海爾集團財務(wù)有限責任公司正式成立，這標志著海爾集團全面吹響了進軍金融業(yè)的號角。同年12月，海爾集團與全球最大的保險公司之一美國紐約人壽保險公司攜手，成立海爾紐約人壽保險有限公司。而在過去的一年時間里，海爾已先后控股青島商業(yè)銀行、鞍山信托、長江證券。如此，海爾在金融領(lǐng)域已經(jīng)涵蓋了銀行、保險、證券、信托、財務(wù)公司等業(yè)務(wù)。海爾投資金融業(yè)是真正地開始搭建一個跨國公司的框架，由于金融業(yè)本身良好的資金流動性，產(chǎn)融結(jié)合將為海爾的資金鏈加入油，加速其資金融通，為海爾沖擊世界500強提供強勁的資金動力。
資本運營形成的原因即有企業(yè)內(nèi)部的動因，也有企業(yè)外部環(huán)境的支持。重視資本運營的戰(zhàn)略地位，借鑒成功的運營模式，并在現(xiàn)實的運作中不斷地探索和創(chuàng)新，這對我國企業(yè)集團的發(fā)展有著深遠的意義。
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任何一種事物都有客觀的外部環(huán)境并有與之相適應(yīng)的自身運行規(guī)律，同理，任何一種企業(yè)財務(wù)會計模式也對應(yīng)著一種企業(yè)財務(wù)運行機制。我國建立的現(xiàn)代企業(yè)制度，是適應(yīng)社會化大生產(chǎn)和社會主義市場經(jīng)濟要求的產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責明確、政企分開、管理科學的企業(yè)制度，它是使企業(yè)成為面向國內(nèi)外市場法人實體和市場競爭主體的一種企業(yè)機制。建立現(xiàn)代企業(yè)制度對于今后企業(yè)財務(wù)會計模式也提出了更高的要求。
一、建立起多元化的企業(yè)財務(wù)會計目標模式：
會計目標是會計在特定環(huán)境下所應(yīng)達到的預(yù)期結(jié)果和根本要求，是整個財務(wù)會計管理系統(tǒng)運行的定向機制，是出發(fā)點和歸宿。會計目標的確定主要取決于兩個因素，即社會需求會計干什么和會計能夠干什么，因而與現(xiàn)代企業(yè)制度相適應(yīng)的企業(yè)財務(wù)會計目標主要有三：一是合理組織資金運動，提高企業(yè)經(jīng)濟效益；二是為企業(yè)、國家、債權(quán)人等使用者提供有用的信息；三是維護投資者、債權(quán)人和本單位各方的利益。
二、建立起經(jīng)營管理型的企業(yè)財務(wù)會計工作模式
我國現(xiàn)行的企業(yè)財務(wù)會計工作，基本上仍停留于算帳、報帳的傳統(tǒng)形式，因而尚不能滿足現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，只有在財務(wù)會計的基礎(chǔ)上，開拓新領(lǐng)域，充分發(fā)揮現(xiàn)代財務(wù)會計的職能作用，建立起經(jīng)營管理型的企業(yè)財務(wù)會計工作模式，才是根本出路。
經(jīng)營管理型的企業(yè)財務(wù)會計工作模式，是由下列三個不同層次的財務(wù)會計子系統(tǒng)構(gòu)成的：第一層次是以總會計師為主，建立起規(guī)劃會計系統(tǒng)；第二層次是以企業(yè)內(nèi)部各單位的人為主體，建立起行為會計系統(tǒng)；第三層次是以財會部門為中心，建立起財務(wù)會計系統(tǒng)。它們具有下列特點：對外界服務(wù)和對單位服務(wù)相結(jié)合；事前規(guī)劃，事中控制和事后核算相結(jié)合；集中核算和分散核算相結(jié)合；對物的管理和對人的管理相結(jié)合；財務(wù)管理和會計工作相統(tǒng)一。
三、建立起以注冊會計師為主體的財務(wù)會計監(jiān)督模式
在我國現(xiàn)行的會計監(jiān)督體系中，內(nèi)部會計監(jiān)督和內(nèi)部審計監(jiān)督是基礎(chǔ)，國家審計是主體，民間審計是補充，會計師事務(wù)所和審計事務(wù)所同時并存。我認為，這種體系結(jié)構(gòu)與建立現(xiàn)代企業(yè)制度不相適應(yīng)，應(yīng)起以注冊會計師為主體的財務(wù)會計監(jiān)督體系。
1、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，使現(xiàn)有國有企業(yè)改造成股份有限公司之后，國家便成為其投資者或股東之一，而國家審計機關(guān)是政府的一個行政機構(gòu)，因而不獨立于政府，故應(yīng)由具有獨立地位的第三者--注冊會計師來審計它的一切業(yè)務(wù)，這樣做，符合社會各界要求對財務(wù)信息的鑒證應(yīng)無任何立場偏向的原則，也符合國際慣例。
2、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，使投資者的終極所有權(quán)和企業(yè)法人的財產(chǎn)權(quán)相分離，這是企業(yè)會計人員和內(nèi)部審計人員具有雙重身份的客觀基礎(chǔ)，由于他們與本單位的利益休戚相關(guān)，加之直接受本單位管理當局的領(lǐng)導，因而其經(jīng)濟監(jiān)督力必將受到較大的限制。只有使會計人員和內(nèi)部審計人員成為公眾的人，才能發(fā)揮其經(jīng)濟監(jiān)督的職能。
3．建立起間接管理型的企業(yè)財務(wù)會計客觀管理模式
（1）、借鑒世界上多數(shù)發(fā)達國家通行的做法，由國務(wù)院授權(quán)民間職業(yè)團體直接領(lǐng)導和管理全國會計工作。使之脫離政府的直接管理，這樣能從根本上理順會計和政府的關(guān)系，保證會計的“公正性”。
（2）、我國現(xiàn)行的會計核算規(guī)范是由基本會計準則和行業(yè)會計制度構(gòu)成，帶有濃厚的直接控制色彩。我認為，應(yīng)逐步制定一套具有針對性和可操作性的具體會計準則，來取代行業(yè)會計制度。今后基本會計準則的修訂和具體會計準則的制訂，應(yīng)由會計職業(yè)團體負責，以有關(guān)法規(guī)和國際慣例為依據(jù)，吸收各方面的專家參加，最后由國務(wù)院頒布實施。
四、建立我國現(xiàn)代企業(yè)制度下的企業(yè)財務(wù)運行機制
（一）、企業(yè)財務(wù)運行機制的本質(zhì)特征
企業(yè)財務(wù)運行機制是指企業(yè)在從事理財活動過程中遵守的一系列原則、程序、規(guī)章、方法等規(guī)范標準按照一定的方式結(jié)合所形成的有機體，它是企業(yè)經(jīng)營機制重要組成部分，是企業(yè)經(jīng)營機制系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，它的形成將使企業(yè)理財活動連續(xù)有序進行得到保證?？茖W的財務(wù)運行機制是以企業(yè)經(jīng)營機制的健全有效為前提的。
（二）、企業(yè)財務(wù)的目標
在一定外部環(huán)境條件下，企業(yè)進行經(jīng)營是追求利益和財產(chǎn)的增加，在漫長的理財活動過程中逐步形成了“利潤最大化”和“財富最大化”兩種財務(wù)目標。
1、利潤最大化
從傳統(tǒng)的觀點來看，衡量企業(yè)工作效益的公認指標就是利潤，因此假定利潤最大化是企業(yè)的財務(wù)目標?，F(xiàn)代財務(wù)管理認為：“利潤最大化”已不適用于現(xiàn)代財務(wù)管理，這是因為：利潤最大化的概念含混不清；利潤最大化沒能區(qū)分不同時間的報酬，沒能考慮資金的時間價值；利潤最大化沒能考慮風險問題。
2、財富最大化
財富最大化是指通過企業(yè)的合理經(jīng)營，采用最優(yōu)的財務(wù)政策，在考慮資金的時間價值和風險報酬的情況下，使企業(yè)總價值達到最高，進而使股東財富達到最大。因而，財富最大化的目標既有利于業(yè)主（股東），也必將有利于整個社會。
（三）、企業(yè)財務(wù)運行機制的基本框架
1、構(gòu)建企業(yè)財務(wù)運行機制遵循的基本原則
（1）必須嚴格遵守國家有關(guān)的法律、法規(guī)、制度和規(guī)定。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟，國家對企業(yè)經(jīng)營行為、財務(wù)活動的約束將主要是以各種法規(guī)形成實行間接管理，建立企業(yè)財務(wù)運行機制必須遵守國家的各種法律、法規(guī)，以確保國家有關(guān)法規(guī)的有效實施。
（2）以充分挖掘全員潛力調(diào)動全員積極性、創(chuàng)造性為宗旨，實行責權(quán)利相統(tǒng)一。企業(yè)理財存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的所有階層和環(huán)節(jié)，因此，建立企業(yè)財務(wù)運行機制必須有利于吸收全員參與企業(yè)理財，充分挖掘他們的潛力，調(diào)動全員的積極性和創(chuàng)造性。
（3）充分體現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點和管理要求。注重實用性和可操作性，將國家賦予的企業(yè)理財自具體體現(xiàn)在其中。
2、企業(yè)財務(wù)運行機制基本框架
（1）企業(yè)內(nèi)部財務(wù)管理體制，它是在一定的經(jīng)營機制前提下，企業(yè)內(nèi)部各主體在財務(wù)管理方面的權(quán)限責任的結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系，它明確規(guī)定了企業(yè)內(nèi)部為主體分別享有哪些理財權(quán)限和承擔哪些理財責任，在企業(yè)財務(wù)運行機制處于核心地位，因此構(gòu)建科學的企業(yè)財務(wù)運行機制應(yīng)首先著手建立一個科學合理的內(nèi)部管理體制：
A、明確企業(yè)廠長（經(jīng)理）的權(quán)限和責任；B、明確企業(yè)財務(wù)負責人（財務(wù)總監(jiān)）在財務(wù)管理上的權(quán)限和責任；C、明確企業(yè)財務(wù)部門在財務(wù)管理上的權(quán)限和責任；D、明確企業(yè)內(nèi)部各項財務(wù)關(guān)系。
3、財務(wù)管理制度
它是企業(yè)在從事日常的財務(wù)管理工作中所遵守的各項規(guī)范標準，根據(jù)其具體內(nèi)容可分為以下三個方面。
（1）籌資管理制度，即對財務(wù)人員在從事籌資工作過程中所應(yīng)遵守的規(guī)范標準，包括籌資預(yù)測及分析制度，資本金管理制度，公積金管理制度，負債管理制度等。
（2）投資管理制度，即對投資活動進行管理，包括投資預(yù)測分析制度，內(nèi)部投資管理制度等。
（3）利潤分配管理制度，即是對企業(yè)利潤分配比例、幅度、內(nèi)容等所做的規(guī)定。
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【關(guān)鍵詞】地鐵 公交 交通現(xiàn)狀
【中圖分類號】U491.1+7 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0011-01
一、北京和首爾公共交通概況分析
1.城市基本情況
1.1北京城市基本情況
北京是中華人民共和國首都，是全國的政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，北京又是一座歷史文化底蘊非常豐厚的古城，現(xiàn)在來北京旅游的國內(nèi)外游客數(shù)量已經(jīng)超過2.7億人次。2015年末，北京市公路里程21876千米，高速公路里程982千米，城市道路里程6435千米，公共電汽車運營線路876條，運營線路長度20315公里，運營車輛24347輛，全年客運總量39.8億人次；年末軌道交通運營線路18條，運營線路長度554公里，運營車輛4946輛，全年客運總量32.5億人次。
1.2首爾城市基本情況
首爾是大韓民國的首都，也是韓國最大的城市，是韓國的經(jīng)濟、科技和文化中心，擁有605.77平方千米的土地面積和1037萬常住人口，占城市總?cè)丝诘?5%，常住人口密度為每平方千米17134人，韓國首爾外籍人口數(shù)在2015年猛增5.4倍，逼近27萬人，其中中國人占比高達72.3%。
2.北京和首爾地鐵對比
2.1北京和首爾地鐵概況
北京地鐵始建于1965年，至今已有40多年歷史，共有18條運營線路，包括17條地鐵線路和1條機場軌道，總長約554千米，運營車輛為4946輛。北京地鐵年客運量30多億人次，日均客流量約為878萬人次，最高日客運量突破1100萬人次。
首爾最早的地鐵是在1974年開始投入使用的，共有19條運營線路，總長為314公里，是世界上單日載客量最大的鐵路系統(tǒng)之一。
2.2北京和首爾公交概況
北京公交始建于二十世紀初，至今已有95年的歷史。
首爾于1953年開通了第一條公共交通線路，之后經(jīng)歷了一段低迷時期，韓國政府于2004年開始全面實施公共交通系統(tǒng)改革，讓韓國公交系統(tǒng)重新煥發(fā)了生機。政府收回了公共交通的部分決定權(quán)，采取政府與私人企業(yè)合營的運營方式，允許公交車之間及公交與地鐵之間免費換乘。還建立了全新的公共交通管理信息系統(tǒng)，為每一輛公交車安裝了全球定位系統(tǒng)（GPS），又建立了智能公交車站。
北京公交雖然比首爾公交早開通了30多年，但發(fā)展的速度卻沒有首爾快，首爾實行智能化公交的時間要比北京早10年，首爾的公交信息手機查詢軟件和智能公交車站都非常先進。韓國覆蓋全首爾的公交專用車道大大提高了公交的速度，北京雖然已經(jīng)開通了公交專用車道，但是只開通了幾條線路，并沒有覆蓋到全北京，公交堵塞問題并沒有得到很好的解決。
3.公共交通運營模式
3.1北京地鐵和公交的運營模式
北京地鐵目前采取的是建設(shè)、管理、運營“三分開”的經(jīng)營模式。另外，北京地鐵還進行廣告、地下通信、商貿(mào)、旅游度假、教育培訓、建筑安裝等多元化的資源開發(fā)，？政府負責監(jiān)督運營商的運營安全和服務(wù)質(zhì)量。
北京公交實行國有主導、企業(yè)經(jīng)營、政府規(guī)制的運營模式。政府通過對公交價格、進入和退出市場規(guī)則以及質(zhì)量的規(guī)制避免公交行業(yè)的企業(yè)性壟斷，以滿足人們最基本的生活。
3.2首爾地鐵和公交的運營模式
首爾地鐵采用的是有競爭條件下的官辦官營模式，地鐵線路和經(jīng)營權(quán)都歸政府所有，政府制定運營計劃、規(guī)定票價、按車輛運營里程確定企業(yè)收益，并對企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進行考核，考核未通過的公司政府有權(quán)與其終止合作。
首爾公交實行政府與企業(yè)合營的運作模式，他們通過招標方式獲得線路的經(jīng)營權(quán)，根據(jù)政府的要求統(tǒng)一制定并執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)，互相之間也起到監(jiān)督和制約的作用。
二、北京和首爾公共交通存在的主要問題
北京和首爾地鐵的逃票問題都比較嚴重，“鉆洞”、“跨欄”、“尾隨”的現(xiàn)象時有發(fā)生。北京地鐵和公交之間的換乘也不方便，北京公交站點布局比較分散，地鐵出站口距離公交站點較遠，有的需要7～8分鐘的步行時間，有的出站口沒有清晰的引導設(shè)施，不熟悉北京地鐵的人經(jīng)常不知道從哪個出站口出站，還有的出站口附近沒有公交，通行的人較少，人們多集中在一個出站口出行，導致?lián)Q乘通道非常擁擠。
三、針對北京公共交通存在的常見問題提出對策思考
1.發(fā)揮法律的約束力
2.加大宣傳力度，提高公民意識
3.發(fā)揮政府的優(yōu)勢
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摘要：本論文依據(jù)共享區(qū)域物流信息資源的類型以及區(qū)域物流信息資源的表現(xiàn)特征，討論在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下共享區(qū)域物流信息資源對緊急區(qū)域內(nèi)部的意義、對企業(yè)的意義和對消費者的意義，明確在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實現(xiàn)區(qū)域物流信息資源共享的途徑。
關(guān)鍵詞：信息資源；區(qū)域物流；資源共享
我國幅員遼闊，地區(qū)不同，導致區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的條件都存在很大的差距，因此就使得區(qū)域間的信息需求程度、信息分布程度和信息化建設(shè)程度都存在很很大的差距。也正是因為如此，對區(qū)域信息的共享整合才顯得至關(guān)重要，為了滿足地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展需求，建立良好的資源信息共享平臺勢在必行。
一、關(guān)于物流信息資源共享模式的概述
物流的本質(zhì)其實就是供應(yīng)鏈上的一個組成構(gòu)架，其存在的意義就是滿足供應(yīng)鏈的完成程度，如果供應(yīng)鏈上缺少物流環(huán)節(jié)，將對我國的物流產(chǎn)業(yè)造成很大的負面影響。本文所研討的可共享區(qū)域物流的信息資源其主要指的是區(qū)域間物流運作的過程相關(guān)聯(lián)的、能反映出區(qū)域間物流的各種變化內(nèi)容的文件、數(shù)據(jù)、圖像、資料以及知識，其中囊括了市場的變化情況、交通道路通暢與否情況、庫存策略的情況、庫存的狀態(tài)信息、當前市場的預(yù)測情況以及供求關(guān)系等信息。
二、基于Internet視角區(qū)域間物流資源信息的特征性分析
（1）信息數(shù)量多，分布在整個區(qū)域內(nèi)
在某一特定的經(jīng)濟范圍之內(nèi)，經(jīng)濟的活動頻率異常的活躍，內(nèi)部的關(guān)系也是緊密相聯(lián)的，這就使得配送信息、流通過程中的加工信息、包裝信息、分揀信息、運輸信息以及庫存等物流信息被大量的生產(chǎn)出來，并且這些信息分布在區(qū)域內(nèi)的客戶、中間商、運輸過程中的路線、物流管理中心、倉庫管理單位以及生產(chǎn)廠家等各種不同環(huán)節(jié)，為了讓區(qū)域間物流的信息能夠適應(yīng)廠家的社會性和開放性發(fā)展的要求，就必須要對上述這些信息進行妥善合理的管理。
（2）時效性、實時性以及動態(tài)性強
由于在特定的經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)，經(jīng)濟的活動頻率發(fā)生的很頻繁，市場的環(huán)境經(jīng)常處于變化中，區(qū)域間的物流信息與物流資源發(fā)生改變的時間也許就只有一瞬間，因此，物流的信息在區(qū)域間的信息流動過程中衰減幅度也是相當之大的，為了能夠保證區(qū)域之間企業(yè)的快捷性與運行高效等要求，所以，區(qū)域間的物流管理系統(tǒng)就必須要保證在物流信息散布、流動與收集過程中的準確性、實時性。
（3）物流傳播的信息分布廣，信息傳播的種類多
區(qū)域間的物流信息傳播不單包括了企業(yè)內(nèi)的各種作業(yè)施工信息、決策信息以及管理信息，而且還包括了企業(yè)之間相互互相聯(lián)系的信息以及區(qū)域間與物理的活動相關(guān)聯(lián)的法律規(guī)范、條例以及現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等各種各樣的信息。這就對區(qū)域間物流系統(tǒng)的信息研究、篩選以及分類等信息進行有效的管理和控制，以達到更好的為區(qū)域間經(jīng)濟往來服務(wù)的目的。
三、Internet環(huán)境下共享區(qū)域間物流資源和物流信息的有效途徑
（1）政府指導，物流協(xié)會協(xié)調(diào)
在市場的經(jīng)濟形勢下，企業(yè)成為了市場經(jīng)濟的主體，尤其是在流通領(lǐng)域內(nèi)，企業(yè)將會面臨的復雜情況更加的明顯，市場競爭力也更大，這就必須要建立一個新的信息互通機構(gòu)來保障企業(yè)的利益，但是很多的工作僅僅靠一個企業(yè)是難為完成的，即使可以做到相對的成本也會付出很多，只有將物流管理協(xié)會監(jiān)管制度落實，才可以保證企業(yè)、市場和政府的協(xié)調(diào)運行，規(guī)范物流信息資源的標準化和行為準則，才能夠促使區(qū)域經(jīng)濟更好更快的發(fā)展運行。
（2）提高物流企業(yè)的信息化管理水平
當今的物流行業(yè)，以提高運作的效率和降低運作成本為目標，得到了飛速發(fā)展。物流行業(yè)分為現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物理，其本質(zhì)的區(qū)別是現(xiàn)代物流應(yīng)用了現(xiàn)代化信息技術(shù)與Internet技術(shù)處理物流產(chǎn)生的業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了物流信息的共享，縮短了處理問題的時間，使得工作效率大大提高。但是，在現(xiàn)今有非常多的所謂的現(xiàn)代物流單位，實際還是傳統(tǒng)物流的改版，換湯不換藥，只是靠這幾臺計算機和幾臺車就謊稱其是現(xiàn)代物流，但是這樣的企業(yè)運營的效率并沒有達到現(xiàn)代物流的要求。物流的運作過程就是信息的共享和傳遞，信息資源貫穿了物流的整個運營體系中，因此，物流信息資源共享平臺的重要性也就體現(xiàn)出來了。只有真正的實現(xiàn)物流企業(yè)的資源信息化管理，才能夠有效的將物流信息與資源共享，實現(xiàn)區(qū)域間物流的柔性化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，有效提高區(qū)域間物流運營的效率，使物流服務(wù)能夠更好的服務(wù)與區(qū)域經(jīng)濟，從而達到促進區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展的目的。
結(jié)束語
在最近幾年，隨著我國整體經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟也在快速穩(wěn)定的發(fā)展，崛起了很多的現(xiàn)代化區(qū)域物流企業(yè)。區(qū)域間經(jīng)濟的大發(fā)展與大協(xié)作也必定會帶來更大的流通市場和經(jīng)濟效益，同時大流通也更加需要有現(xiàn)代物流資源共享模式的支持，所以基于Internet視角的區(qū)域物流信息資源共享模式的建立也必將成為新時代物流發(fā)展的指向標，其不可替代的作用也被越來越多的人所重視起來。但是，區(qū)域間的物流資源和物流信息的共享與整合是系統(tǒng)而繁雜的工程，要考慮到多方面的因素，并且對這些因素進行分析探討，總結(jié)出整體規(guī)劃的方案，有步驟，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有這樣才能使區(qū)域間的物流系統(tǒng)真真正正的發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
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1 移動互聯(lián)網(wǎng)的安全現(xiàn)狀
自由開放的移動網(wǎng)絡(luò)帶來巨大信息量的同時，也給運營商帶來了業(yè)務(wù)運營成本的增加，給信息的監(jiān)管帶來了沉重的壓力。同時使用戶面臨著經(jīng)濟損失、隱私泄露的威脅和通信方面的障礙。移動互聯(lián)網(wǎng)由于智能終端的多樣性，用戶的上網(wǎng)模式和使用習慣與固網(wǎng)時代很不相同，使得移動網(wǎng)絡(luò)的安全跟傳統(tǒng)固網(wǎng)安全存在很大的差別，移動互聯(lián)網(wǎng)的安全威脅要遠甚于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)。
⑴移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)豐富多樣，部分業(yè)務(wù)還可以由第三方的終端用戶直接運營，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)引入了眾多手機銀行、移動辦公、移動定位和視頻監(jiān)控等業(yè)務(wù)，雖然豐富了手機應(yīng)用，同時也帶來更多安全隱患。應(yīng)用威脅包括非法訪問系統(tǒng)、非法訪問數(shù)據(jù)、拒絕服務(wù)攻擊、垃圾信息的泛濫、不良信息的傳播、個人隱私和敏感信息的泄露、內(nèi)容版權(quán)盜用和不合理的使用等問題。
⑵移動互聯(lián)網(wǎng)是扁平網(wǎng)絡(luò)，其核心是IP化，由于IP網(wǎng)絡(luò)本身存在安全漏洞，IP自身帶來的安全威脅也滲透到了移動專業(yè)提供論文寫作和寫作論文的服務(wù)，歡迎光臨dylw.net互聯(lián)網(wǎng)。在網(wǎng)絡(luò)層面，存在進行非法接入網(wǎng)絡(luò)，對數(shù)據(jù)進行機密性破壞、完整性破壞；進行拒絕服務(wù)攻擊，利用各種手段產(chǎn)生數(shù)據(jù)包造成網(wǎng)絡(luò)負荷過重等等，還可以利用嗅探工具、系統(tǒng)漏洞、程序漏洞等各種方式進行攻擊。
⑶隨著通信技術(shù)的進步，終端也越來越智能化，內(nèi)存和芯片處理能力也逐漸增強，終端上也出現(xiàn)了操作系統(tǒng)并逐步開放。隨著智能終端的出現(xiàn)，也給我們帶來了潛在的威脅：非法篡改信息，非法訪問，或者通過操作系統(tǒng)修改終端中存在的信息，產(chǎn)生病毒和惡意代碼進行破壞。
綜上所述，移動互聯(lián)網(wǎng)面臨來自三部分安全威脅：業(yè)務(wù)應(yīng)用的安全威脅、網(wǎng)絡(luò)的安全威脅和移動終端的安全威脅。
2 移動互聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)對策略
2010年1月工業(yè)和信息化部了《通信網(wǎng)絡(luò)安全防護管理辦法》第11號政府令，對網(wǎng)絡(luò)安全管理工作的規(guī)范化和制度化提出了明確的要求。客戶需求和政策導向成為了移動互聯(lián)網(wǎng)安全問題的新挑戰(zhàn)，運營商需要緊緊圍繞“業(yè)務(wù)”中心，全方位多層次地部署安全策略，并有針對性地進行安全加固，才能打造出綠色、安全、和諧的移動互聯(lián)網(wǎng)世界。
2.1 業(yè)務(wù)安全
移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可以分為3類：第一類是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在移動互聯(lián)網(wǎng)上的復制；第二類是移動通信業(yè)務(wù)在移動互聯(lián)網(wǎng)上的移植，第三類是移動通信網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合，適配移動互聯(lián)網(wǎng)終端的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。主要采用如下措施保證業(yè)務(wù)應(yīng)用安全：
⑴提升認證授權(quán)能力。業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)可實現(xiàn)對業(yè)務(wù)資源的統(tǒng)一管理和權(quán)限分配，能夠?qū)崿F(xiàn)用戶賬號的分級管理和分級授權(quán)。針對業(yè)務(wù)安全要求較高的應(yīng)用，應(yīng)提供業(yè)務(wù)層的安全認證方式，如雙因素身份認證，通過動態(tài)口令和靜態(tài)口令結(jié)合等方式提升網(wǎng)絡(luò)資源的安全等級，防止機密數(shù)據(jù)、核心資源被非法訪問。
⑵健全安全審計能力。業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)部署安全審計模塊，對相關(guān)業(yè)務(wù)管理、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)庫操作等處理行為進行分析和記錄，實施安全設(shè)計策略，并提供事后行為回放和多種審計統(tǒng)計報表。
⑶加強漏洞掃描能力。在業(yè)務(wù)系統(tǒng)中部署漏洞掃描和防病毒系統(tǒng)，定期對主機、服務(wù)器、操作系統(tǒng)、應(yīng)用控件進行漏洞掃描和安全評估，確保攔截來自各方的攻擊，保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)可靠運行。
⑷增強對于新業(yè)務(wù)的檢查和控制，尤其是針對于“移動商店”這種運營模式，應(yīng)盡可能讓新業(yè)務(wù)與安全規(guī)劃同步，通過SDK和業(yè)務(wù)上線要求等將安全因素植入。
2.2 網(wǎng)絡(luò)安全
移動互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)包括兩部分：接入網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)。前者即移動通信網(wǎng)，由終端設(shè)備、基站、移動通信網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)關(guān)組成；后者主要涉及路由器、交換機和接入服務(wù)器等設(shè)備以及相關(guān)鏈路。網(wǎng)絡(luò)安全也應(yīng)從以上兩方面考慮。
⑴接入網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全。移動互聯(lián)網(wǎng)的接入方式可分為移動通信網(wǎng)絡(luò)接入和Wi-Fi接入兩種。針對移動通信接入網(wǎng)安全，3G以及未來LTE技術(shù)的安全保護機制有比較全面的考慮，3G網(wǎng)絡(luò)的無線空口接入采用雙向認證鑒權(quán)，無線空口采用加強型加密機制，增加抵抗惡意攻擊的安全特性等機制，大大增強了移動互聯(lián)網(wǎng)的接入安全能力。針對Wi-Fi接入安全，Wi-Fi的標準化組織IEEE使用安全機制更完善的802.11i標準，用AES算法替專業(yè)提供論文寫作和寫作論文的服務(wù)，歡迎光臨dylw.net代了原來的RC4，提高了加密魯棒性，彌補了原有用戶認證協(xié)議的安全缺陷。針對需重點防護的用戶，可以采用VPDN、SSLVPN的方式構(gòu)建安全網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)內(nèi)網(wǎng)的安全接入。
⑵承載網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)及邊界網(wǎng)絡(luò)安全。1）實施分域安全管理，根據(jù)風險級別和業(yè)務(wù)差異劃分安全域，在不同的安全邊界，通過實施和部署不同的安全策略和安防系統(tǒng)來完成相應(yīng)的安全加固。移動互聯(lián)網(wǎng)的安全區(qū)域可分為Gi域、Gp域、Gn域、Om域等。2）在關(guān)鍵安全域內(nèi)部署人侵檢測和防御系統(tǒng)，監(jiān)視和記錄用戶出入網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)操作，判別非法進入網(wǎng)絡(luò)和破壞系統(tǒng)運行的惡意行為，提供主動化的信息安全保障。在發(fā)現(xiàn)違規(guī)模式和未授權(quán)訪問等惡意操作時，系統(tǒng)會及時作出響應(yīng)，包括斷開網(wǎng)絡(luò)連接、記錄用戶標識和報警等。3）通過協(xié)議識別，做好流量監(jiān)測。依據(jù)控制策略控制流量，進行深度檢測識別配合連接模式識別，把客戶流量信息捆綁在安全防護系統(tǒng)上，進行數(shù)據(jù)篩選過濾之后把沒有病毒的信息再傳輸給用戶。攔截各種威脅流量，可以防止異常大流量沖擊導致網(wǎng)絡(luò)設(shè)備癱瘓。4）加強網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備管理，在各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點安裝防火墻和殺毒系統(tǒng)實現(xiàn)更嚴格的訪問控制，以防止非法侵人，針對關(guān)鍵設(shè)備和關(guān)鍵路由采用設(shè)置4A鑒權(quán)、ACL保護等加固措施。
2.3 終端安全
移動互聯(lián)網(wǎng)的終端安全包括傳統(tǒng)的終端防護手段、移動終端的保密管理、終端的準入控制等。
⑴加強移動智能終端進網(wǎng)管理。移動通信終端生產(chǎn)企業(yè)在申請入網(wǎng)許可時，要對預(yù)裝應(yīng)用軟件及提供者 進行說明，而且生產(chǎn)企業(yè)不得在移動終端中預(yù)置含有惡意代碼和未經(jīng)用戶同意擅自收集和修改用戶個人信息的軟件，也不得預(yù)置未經(jīng)用戶同意擅自調(diào)動終端通信功能、造成流量耗費、費用損失和信息泄露的軟件。
⑵不斷提高移動互聯(lián)網(wǎng)惡意程序的樣本捕獲和監(jiān)測處置能力，建設(shè)完善相關(guān)技術(shù)平臺。移動通信運營企業(yè)應(yīng)具備覆蓋本企業(yè)網(wǎng)內(nèi)的監(jiān)測處置能力。
⑶安裝安全客戶端軟件，屏蔽垃圾短信和騷擾電話，監(jiān)控異常流量。根據(jù)軟件提供的備份、刪除功能，將重要數(shù)據(jù)備份到遠程專用服務(wù)器，當用戶的手機丟失時可通過發(fā)送短信或其他手段遠程鎖定手機或者遠程刪除通信錄、手機內(nèi)存卡文件等資料，從而最大限度避免手機用戶的隱私泄露。
⑷借鑒目前定期PC操作系統(tǒng)漏洞的做法，由指定研究機構(gòu)跟蹤國內(nèi)外的智能終端操作系統(tǒng)漏洞信息，定期官方的智能終端漏洞信息，建設(shè)官方智能終端漏洞庫。向用戶宣傳智能終端安全相關(guān)知識，鼓勵安裝移動智能終端安全軟件，在終端廠商的指導下及時升級操作系統(tǒng)、進行安全配置。
3 從產(chǎn)業(yè)鏈角度保障移動互聯(lián)網(wǎng)安全
對于移動互聯(lián)網(wǎng)的安全保障，需要從整體產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看待，需要立法機關(guān)、政府相關(guān)監(jiān)管部門、通信運營商、設(shè)備商、軟件提供商、系統(tǒng)集成商等價值鏈各方共同努力來實現(xiàn)。
⑴立法機關(guān)要緊跟移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，加快立法調(diào)研工作，在基于實踐和借鑒他國優(yōu)秀經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，盡快出臺國家層面的移動互聯(lián)網(wǎng)信息安全法律。在法律層面明確界定移動互聯(lián)網(wǎng)使用者、接入服務(wù)商、業(yè)務(wù)提供者、監(jiān)管者的權(quán)利和義務(wù)，明確規(guī)范信息數(shù)據(jù)的采集、保存和利用行為。同時，要加大執(zhí)法力度，嚴專業(yè)提供論文寫作和寫作論文的服務(wù)，歡迎光臨dylw.net厲打擊移動互聯(lián)網(wǎng)信息安全違法犯罪行為，保護這一新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
⑵進一步加大移動互聯(lián)網(wǎng)信息安全監(jiān)管力度和處置力度。在國家層面建立一個強有力的移動互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管專門機構(gòu)，統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合治理，形成“事前綜合防范、事中有效監(jiān)測、事后及時溯源”的綜合監(jiān)管和應(yīng)急處置工作體系；要在國家層面建立移動互聯(lián)網(wǎng)安全認證和準入制度，形成常態(tài)化的信息安全評估機制，進行統(tǒng)一規(guī)范的信息安全評估、審核和認證；要建立網(wǎng)絡(luò)運營商、終端生產(chǎn)商、應(yīng)用服務(wù)商的信息安全保證金制度，以經(jīng)濟手段促進其改善和彌補網(wǎng)絡(luò)運營模式、終端安全模式、業(yè)務(wù)應(yīng)用模式等存在的安全性漏洞。
⑶運營商、網(wǎng)絡(luò)安全供應(yīng)商、手機制造商等廠商，要從移動互聯(lián)網(wǎng)整體建設(shè)的各個層面出發(fā)，分析存在的各種安全風險，聯(lián)合建立一個科學的、全局的、可擴展的網(wǎng)絡(luò)安全體系和框架。綜合利用各種安全防護措施，保護各類軟硬件系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)安全和內(nèi)容安全，并對安全產(chǎn)品進行統(tǒng)一的管理，包括配置各相關(guān)安全產(chǎn)品的安全策略、維護相關(guān)安全產(chǎn)品的系統(tǒng)配置、檢查并調(diào)整相關(guān)安全產(chǎn)品的系統(tǒng)狀態(tài)等。建立安全應(yīng)急系統(tǒng)，做到防患于未然。移動互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)設(shè)備廠商要加強設(shè)備安全性能研究，利用集成防火墻或其他技術(shù)保障設(shè)備安全。
⑷內(nèi)容提供商要與運營商合作，為用戶提供加密級業(yè)務(wù)，并把好內(nèi)容安全之源，采用多種技術(shù)對不合法內(nèi)容和垃圾信息進行過濾。軟件提供商要根據(jù)用戶的需求變化，提供整合的安全技術(shù)產(chǎn)品，要提高軟件技術(shù)研發(fā)水平，由單一功能的產(chǎn)品防護向集中統(tǒng)一管理的產(chǎn)品類型過渡，不斷提高安全防御技術(shù)。
⑸普通用戶要提高安全防范意識和技能，加裝手機防護軟件并定期更新，對敏感數(shù)據(jù)采取防護隔離措施和相關(guān)備份策略，不訪問問題站點、不下載不健康內(nèi)容。
4 結(jié)束語
解決移動互聯(lián)網(wǎng)安全問題是一個復雜的系統(tǒng)工程，在不斷提高軟、硬件技術(shù)水平的同時，應(yīng)當加快互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準、法規(guī)建設(shè)步伐，加大對互聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管力度，全社會共同參與進行綜合防范，移動互聯(lián)網(wǎng)的安全才會有所保障。
[參考文獻]
一、本課題設(shè)計(研究)的目的
本文從生產(chǎn)業(yè)的概述入手，對物流企業(yè)的特征以及企業(yè)競爭力的內(nèi)涵進行了闡述，分析了目前物流競爭力的構(gòu)成及企業(yè)普通存在的主要問題，分析了物流服務(wù)企業(yè)競爭力提升的策略，提出要從明確五個指標、導入集成模式、引進培育人才、實施信息系統(tǒng)、提升客戶管理、注重品牌服務(wù)六個方面進行提升。這樣，才能促進物流服務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展，逐步提高其市場競爭力，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
二、設(shè)計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1966年,美國經(jīng)濟學家h.c.reenfield最早提出生產(chǎn)業(yè)的概念,認為生產(chǎn)業(yè)是市場化的中間投入服務(wù)。我國學者鐘韻、閆小培(2005)認為生產(chǎn)業(yè)是為生產(chǎn)、商務(wù)活動和政府管理提供，而非直接向消費的個體使用者提供的服務(wù)，它不直接參與生產(chǎn)或者物質(zhì)轉(zhuǎn)化，但又是任何工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不可缺少的活動。
我國政府在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》(以下簡稱：《十一五綱要》)和《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》(國發(fā)[2007])中生產(chǎn)包括現(xiàn)代物流、信息服務(wù)、金融服務(wù)、科技服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、商貿(mào)流通六個方面?，F(xiàn)代物流行業(yè)是生產(chǎn)業(yè)的一個重要組成部分。在企業(yè)運作中，物流被看成是企業(yè)與其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。
作為生產(chǎn)企業(yè)的競爭力是由很多因素綜合作用產(chǎn)生的，單一因素無法產(chǎn)生競爭力。一般來說，企業(yè)競爭力的要素主要有三大方面：一是政策和行業(yè)要素。主要指企業(yè)在國家政策、市場壁壘、行業(yè)要求、產(chǎn)業(yè)鏈位置等方面是否占有優(yōu)勢和利處，由于國家政策和行業(yè)要求，會形成一些市場壁壘;二是市場競爭勢力要素。主要指企業(yè)在市場容量、市場控制力、資金實力、核心技術(shù)等方面的能力;三是運營管理要素。主要指企業(yè)自身經(jīng)營中的運營模式、人力資源、內(nèi)部管理、創(chuàng)新能力、品牌文化等方面的能力。企業(yè)物流的素質(zhì)與能力主要體現(xiàn)在物流成本、物流效率、物流服務(wù)和物流質(zhì)量4個方面。
基于對生產(chǎn)行業(yè)和物流企業(yè)的認識，分析出目前物流企業(yè)存在著以下主要問題:一是成本意識和管理手段不強。二是發(fā)展模式單一，競爭力不強，合力不足，有待向集聚模式過渡。三是信息程度化不高，與發(fā)展迅速的信息技術(shù)不相稱。四是服務(wù)內(nèi)涵缺乏標準化和差異化，品牌意識有待進一步增強。
針對這些現(xiàn)狀，擬解決生產(chǎn)企業(yè)提升競爭力的主要策略。這些策略是突出五個指標、導入集成模式、引進培育人才、實施信息系統(tǒng)、提升客戶管理、注重品牌服務(wù)六個方面。
三、設(shè)計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)
重點與難點：
重點：一方面是分析存在的問題：基于對生產(chǎn)行業(yè)和物流企業(yè)的認識，分析出目前生產(chǎn)企業(yè)存在著以下主要問題: 一是成本意識和管理手段不強。二是發(fā)展模式單一，競爭力不強，合力不足，有待向集聚模式過渡。三是信息程度化不高，與發(fā)展迅速的信息技術(shù)不相稱。四是服務(wù)內(nèi)涵缺乏標準化和差異化，品牌意識有待進一步增強。另一方面是采取的措施和策略：這些策略是突出五個指標、導入集成模式、引進培育人才、實施信息系統(tǒng)、提升客戶管理、注重品牌服務(wù)六個方面。既要對這些策略和措施進行收集、整理，還是予以一定程度上的驗證來指導實踐。
難點：是物流企業(yè)競爭力構(gòu)成的四個指標。即：物流成本、物流效率、物流服務(wù)和物流質(zhì)量4個方面。企業(yè)的物流成本主要包括運輸成本、庫存成本、倉儲費用、訂單處理和信息費用、顧客服務(wù)成本等。物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100%;物流效率一般的指標是：貨物及時發(fā)送率(pi=ni/nt)、貨物準時送達率(pd=nd/nt)、貨物完好送達率(pw=nw/nt)和運輸信息及時跟蹤率(pn=nn/nt);物流服務(wù)包括三個指標：客戶投訴率、客戶投訴處理時間和回單返回及時率;從顧客角度出發(fā)度量物流的質(zhì)量有9個指標: 人員溝通質(zhì)量、訂單釋放數(shù)量、信息質(zhì)量、訂購過程、貨品精確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量、誤差處理和時間性。這9個因素包括了pds的三個指標,其中的三個指標--貨品精確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量描述了訂單完成的完整性,它們與其它6個指標共同建立了從顧客角度衡量物流服務(wù)質(zhì)量的指標。
擬采用的方法
1、科學發(fā)展法：利用生產(chǎn)行業(yè)的基礎(chǔ)理論，以及企業(yè)競爭力的要素，并結(jié)合物流企業(yè)存在的主要問題，進行科學地看待物流服務(wù)企業(yè)的競爭力策略;
2、案例分析方法：如文中用到的鄭州物流、民生物流的案例;
3、文獻研究法：通過文獻研究，提出生產(chǎn)企業(yè)競爭力提升的策略。
四、設(shè)計(研究)進度計劃
1、選題構(gòu)思。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是選擇相關(guān)的論文題目，題目確定后要并充分征求指導老師的意見和建議，該題目是否符合設(shè)計要求，是否具備現(xiàn)實意義和作用。
2、資料搜集。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是通過各種手段和渠道，積極收集四個方面的素材資料。一是要收集生產(chǎn)行業(yè)的基礎(chǔ)理念知識;二是要收集企業(yè)競爭力的要素和物流企業(yè)競爭力構(gòu)成的四個指標;三是要收集目前物流企業(yè)存在的主要問題;四是要收集為提高物流企業(yè)的競爭力需要在哪些方面努力。收集資料素材的方式和途徑主要是：一是直接在學校圖書館借閱相關(guān)書刊雜志和報紙;二是網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫和企業(yè)管理類網(wǎng)站的文章介紹;三是通過上門采訪請教相關(guān)物流企業(yè)的實際運作和經(jīng)營經(jīng)驗。
3、論文撰寫。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據(jù)收集到的資料信息，進行撰寫論文。主要措施：一是嚴格按照論文相關(guān)要求進行;二是認真細致撰寫，力求準確客觀反映主題;三是把握進度時間，按照時間節(jié)點進行撰寫，避免拖延。
4、修改論文：時間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據(jù)指導老師的初步審閱，進行有針對性的修改和完善。
5、論文答辯：時間：月 日--月 日。在此階段做好充分的前期準備，進行論文答辯。
五、參考文獻
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指導教師意見
簽名：
4 月 日
教研室(學術(shù)小組)意見
