序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流企業(yè)調(diào)查報告樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

Abstract： The medium and small-sized logistics enterprises are the main body of Inner Mongolia logistics industry. Their development infects the logistics industry competitiveness directly， and then determining the level of regional economic development. Through investigating and researching the Inner Mongolia typical logistics enterprises， the first-hand information is gotten. On base of these， this paper summarizes the development situation of small and medium-sized logistics enterprises in Inner Mongolia. Investigating and researching contents mainly include five aspects such as the basic operating conditions， the human resources situation， the operating environment， the condition of fundamental facility， and the outlook of the enterprises. Then it puts up with that logistics enterprises in Inner Mongolia are big in number， small in scale， scattered in organization， and their service ability are weak. It is hoped to provide reference for formulating logistics industry policy and improving small and medium-sized logistics enterprises development.

Key words： logistics enterprise； development situation； operating environment

為準確了解內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展的實際狀況，課題組針對部分典型物流企業(yè)進行了實地調(diào)研，并專門設(shè)計了針對內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展狀況的調(diào)查問卷，從物流企業(yè)基本經(jīng)營情況、物流企業(yè)人力資源狀況、物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境、物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施情況和物流企業(yè)的前景預(yù)測五個維度對內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)情況進行摸底調(diào)查。由于內(nèi)蒙古地區(qū)地廣人稀，東西狹長，物流企業(yè)較為分散，因此調(diào)研特別借內(nèi)蒙古物流協(xié)會主辦內(nèi)蒙古物流論壇的機會，向參會物流企業(yè)發(fā)放。參加論壇的物流企業(yè)分布全區(qū)各個盟市，且在當?shù)鼐哂幸欢ǖ闹?，屬于本土物流企業(yè)中的典型代表，在發(fā)展水平上，在各地同類企業(yè)中處于領(lǐng)先地位。因此，調(diào)研結(jié)果具有一定的代表性。本次調(diào)研共發(fā)放問卷47份，收回35份，經(jīng)過梳理有效問卷達到30份，符合統(tǒng)計學(xué)樣本容量的基本要求?，F(xiàn)將本次調(diào)研的內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展狀況總結(jié)如下。

1 企業(yè)的基本經(jīng)營狀況

在企業(yè)的基本經(jīng)營情況方面，我們主要通過調(diào)查了解企業(yè)所有制性質(zhì)、企業(yè)開展的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)輻射的范圍、企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點選址考慮的因素、物流企業(yè)服務(wù)的客戶情況、同客戶的合作形式等方面的內(nèi)容。

通過調(diào)研結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)全區(qū)中小物流企業(yè)以私營企業(yè)為主，在參與本次調(diào)查的企業(yè)中，私營企業(yè)18家，占比60%，股份制企業(yè)10家，占比33.33%，國營企業(yè)1家，占比3.33%，中外合資企業(yè)1家，占比3.33%，外商獨資企業(yè)0家。

從物流公司從事的業(yè)務(wù)來看，主要集中在運輸與裝卸、倉儲和配送這三塊物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。其中在被調(diào)查企業(yè)中選擇運輸與裝卸業(yè)務(wù)的企業(yè)比例為100%，選擇配送業(yè)務(wù)的企業(yè)比例為76.67%，選擇倉儲業(yè)務(wù)的企業(yè)比例為63.33%。調(diào)研的物流企業(yè)都把運輸和裝卸作為自己的主要業(yè)務(wù)之一。而開展相關(guān)物流咨詢及物流系統(tǒng)設(shè)計業(yè)務(wù)的物流企業(yè)在被調(diào)查有效樣本數(shù)量占比僅為10%，相對較低。

從中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍來看，中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍集中在內(nèi)蒙古及周邊地區(qū)，這一比例達到60%，同時在被調(diào)查有效樣本企業(yè)中有33.3%的物流企業(yè)已經(jīng)把業(yè)務(wù)范圍擴展到全國，表明在內(nèi)蒙古經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，同外部的聯(lián)系不斷加強，企業(yè)間業(yè)務(wù)往來更趨頻繁。在此過程中，也錘煉了中小物流企業(yè)不斷走向成熟。另外還有部分物流企業(yè)依托區(qū)位、資源等優(yōu)勢條件，積極開展同國際貿(mào)易有關(guān)的跨境物流業(yè)務(wù)，主要是跨國運輸服務(wù)。

在中小物流企業(yè)進行業(yè)務(wù)網(wǎng)點擴展時，需要考慮的因素眾多，較為突出的因素有當?shù)匚锪靼l(fā)展政策、物流市場需求狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況以及所在區(qū)域的配套物流服務(wù)能力，表明大部分企業(yè)在業(yè)務(wù)網(wǎng)點選址問題上是理性的，

從中小物流企業(yè)的客戶情況來看，私營為主，占比76.67%，其次是國有企業(yè)，占比23.33%，事業(yè)單位，占比16.67%，中外合資企業(yè)占比13.33%。這也說明當前私營經(jīng)濟在整個經(jīng)濟板塊比較活躍，同時，也有業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)規(guī)模較小，選擇合作企業(yè)的空間較大，多為交易型關(guān)系，市場競爭激烈，穩(wěn)定性較差。

從內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)客戶群的產(chǎn)業(yè)屬性劃分來看，中小物流企業(yè)的客戶群主要集中在煤炭、農(nóng)副土特產(chǎn)、食品、紡織服裝、汽車及配件等領(lǐng)域。這一調(diào)查結(jié)果和內(nèi)蒙古的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基本吻合，物流業(yè)是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流發(fā)展具有相輔相成的關(guān)系。

煤炭行業(yè)占比最高，達到66.67%，這一結(jié)果同內(nèi)蒙古的資源分布狀況有關(guān)。在行政區(qū)劃范圍內(nèi)，從東到西分布有各種煤炭產(chǎn)區(qū)，而大部分煤炭需要外運，對運輸需求巨大。

除煤炭較為突出外，其他食品行業(yè)，占比40%，農(nóng)副土特產(chǎn)方面，占比33.33%，表明城鎮(zhèn)居民消費類行業(yè)則是中小物流企業(yè)的主要客戶。而對于鋼鐵、機械及礦建材料等領(lǐng)域，部分屬于特種行業(yè)，對物流服務(wù)的資質(zhì)及裝備要求較高，中小物流企業(yè)涉足較少。

在物流企業(yè)與客戶的合作形式方面，臨時合同簽訂率為100%，這同物流業(yè)運作實際有關(guān)，在具體物流業(yè)務(wù)運作過程中，雖企業(yè)間簽訂有長期合同，但對于每次具體業(yè)務(wù)同具體業(yè)務(wù)承運人之間三者還要簽訂臨時合同，對當次業(yè)務(wù)責、權(quán)和出現(xiàn)事故后的賠償及免責情況進行闡述。

具體到企業(yè)間的合作關(guān)系，中小物流企業(yè)與主要客戶的合作合同大部分是年度合同。簽訂年度合同的優(yōu)勢是比較靈活，企業(yè)根據(jù)上一年度合作狀況決定下一年度是否繼續(xù)合作，而物流企業(yè)也有較大的自主性。

同時半年合同及長期合同（一年以上的）在調(diào)查中也占有一定比例，半年合同多具有試探性合作的意味，而長期合作說明企業(yè)間合作關(guān)系較為穩(wěn)固。

綜上分析，當前，內(nèi)蒙古大部分中小企業(yè)的業(yè)務(wù)模式較為單一，業(yè)務(wù)及影響力較小，市場競爭比較激烈。中小物流企業(yè)要向在現(xiàn)代物流市場走的更遠，就必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不斷提高自身的服務(wù)能力。

2 企業(yè)的人力資源狀況

通過對物流企業(yè)人力資源狀況進行調(diào)查，可以反映出物流企業(yè)自身的管理水平、市場競爭能力以及企業(yè)發(fā)展?jié)摿?。在問卷設(shè)計方面，主要通過企業(yè)員工數(shù)量、管理者所占比重、吸引人才的主要因素、最缺乏的物流人才種類及本企業(yè)人員培訓(xùn)方式等問題進行設(shè)計。

通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)：被調(diào)查企業(yè)50人以下的有7家，占總量的23.33%；50～300人之間的有22家，占總量的73.33%；300人以上的有1家，占比3.33%。上述情況表明，內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)人數(shù)多以50～300人為主，50人以下的企業(yè)也有一定占比，規(guī)模整體上相對偏小。根據(jù)相關(guān)企業(yè)劃型標準，前者屬于小型物流企業(yè)，后者屬于微型物流企業(yè)。

在中小物流企業(yè)引進人才過程中，比較注重收入分配及職務(wù)晉升公平性、收入及福利水平、職業(yè)發(fā)展機會與空間等三方面因素，同其他因素相比，考慮的傾向性較為明顯。

中小物流企業(yè)中高層以上管理者平均月薪3 000～10 000元之間，基層員工平均月薪1 500～3 500元之間。整體薪酬水平與勞動強度、勞動環(huán)境等因素相比偏低，這也是物流業(yè)對高素質(zhì)人才缺乏吸引力的主要因素。

在當前中小物流企業(yè)最緊缺的人才中，綜合性物流管理人才與運輸管理人才比率最高，選擇比例分別為53.33%和50%，這同內(nèi)蒙古大部分中小物流企業(yè)從事道路運輸?shù)瘸跫壩锪鞣?wù)的業(yè)務(wù)實際相符。

在中小物流企業(yè)人才培訓(xùn)方式方面，表現(xiàn)還不盡如人意，大部分企業(yè)對此尚未給予足夠重視，企業(yè)內(nèi)定期組織培訓(xùn)的比例僅為40%，比例較低。而本次參與調(diào)查的企業(yè)都是內(nèi)蒙古物流論壇的參會企業(yè)，在各地均具有一定的影響力和知名度，因此更說明內(nèi)蒙古大部分中小物流企業(yè)在人才培訓(xùn)方面情況不夠理想。表明中小物流企業(yè)在這方面仍有大幅提升空間。

3 企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境

在本次調(diào)研中，我們在企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境中設(shè)計以下問題：物流企業(yè)希望當?shù)卣畯娀切┓矫娴穆毮?、我國物流標準化工作哪些方面急需改進、中小物流企業(yè)在發(fā)展中遇到了哪些問題、同行企業(yè)間是否合作等。以此來考察在中小物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境狀況，查找制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)普遍希望政府在提高政府服務(wù)效率、規(guī)范市場管理、完善公共信息平臺、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面有所作為，這也說明當前的區(qū)域經(jīng)營環(huán)境與企業(yè)需求之間尚存在一定差距。

在物流行業(yè)標準化方面，數(shù)據(jù)采集標準化、編碼標準化物流信息交換標準化、設(shè)施與技術(shù)裝備標準化方面急需改進。其中，數(shù)據(jù)采集標準化選擇比率達到73.33%，編碼標準化選擇比率達到60%，物流信息交換標準化和設(shè)施與技術(shù)裝備標準化選擇比率達到53.33%。說明當前此類問題在企業(yè)運作中已經(jīng)造成比較大的困擾，嚴重影響了企業(yè)的作業(yè)效率以及業(yè)務(wù)開展。

當前中小物流企業(yè)普遍遇到服務(wù)內(nèi)容單一、資金不足、業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)化水平低、運作成本高的問題。選擇比率分別達到：76.67%、66.67%、60%、53.33%，超過半數(shù)。其次在市場營銷能力、信息化水平選擇比率也比較高，說明大部分企業(yè)管理者對企業(yè)自身有比較清醒的認識，比較準確地了解企業(yè)的短板所在。

在客戶響應(yīng)速度、貨損率方面選擇比率較低。據(jù)了解這種情況同內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)所承擔的物流對象有比較大的關(guān)系，煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品等低附加值產(chǎn)品占物流公司業(yè)務(wù)量比重較高，這類貨物對運輸時限、安全性等方面要求較低。因此這些問題尚未給企業(yè)帶來太大的困擾。

在員工素質(zhì)方面選擇比率僅為10%，說明當前企業(yè)經(jīng)營管理者對企業(yè)的員工結(jié)構(gòu)及能力是比較滿意的，這一方面由于內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)從事的物流業(yè)務(wù)比較傳統(tǒng)，缺乏技術(shù)含量。另外，由于工作環(huán)境及待遇的因素，導(dǎo)致高學(xué)歷、高層次員工流動性較大，企業(yè)在選擇人才時較看重員工的基本素質(zhì)。

在物流企業(yè)的經(jīng)營管理人員看來，市場環(huán)境不規(guī)范是中小物流企業(yè)發(fā)展中遇到的最大問題，選擇比率高達83.33%。當前物流市場進入門檻較低，物流企業(yè)間低價無序競爭現(xiàn)象比較嚴重，這也是造成市場不規(guī)范的主要因素；物流需求不足，選擇比率為76.67%，說明當前物流市場資源利用率有比較大的提升空間，存在部分企業(yè)“吃不飽”的現(xiàn)象；物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，選擇比率為70%；政策法規(guī)體系欠完善，選擇比率為53.33%。這些數(shù)據(jù)都表明，中小物流企業(yè)對當前外部的軟硬件環(huán)境都有比較大的心理落差。

相對而言，物流公共信息平臺建設(shè)選擇比率較低，說明當前市場上現(xiàn)有的信息服務(wù)基本能夠滿足企業(yè)自身業(yè)務(wù)需求。也從另一個方面反映了當前中小物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)比較傳統(tǒng)，大部分仍停留在配貨、車源、貨源的信息需求方面。也提示中小物流企業(yè)要想在現(xiàn)代物流市場上做大做強，在企業(yè)信息化建設(shè)方面任重道遠。

通過調(diào)查，當前物流行業(yè)中小物流企業(yè)之間存在合作的占比60%，表明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)間已經(jīng)存在較為廣泛的合作關(guān)系，同時驗證了企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)能力不高的現(xiàn)實。這種狀況無疑會加劇物流供給市場低層次的價格競爭越來越激烈，市場急需整合重組。

企業(yè)內(nèi)部的組織管理及人力資源狀況不盡如人意，外部市場環(huán)境的亟待改善的內(nèi)憂外患表明，內(nèi)蒙古物流業(yè)整體經(jīng)營環(huán)境急需改善。

4 企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施情況

通過對物流企業(yè)自身擁有的資源及利用率情況的調(diào)查與分析，了解中小物流企業(yè)的規(guī)模、信息化水平與服務(wù)能力。因此問卷圍繞中小物流企業(yè)擁有車輛情況、車輛利用率、倉庫的建設(shè)和使用情況、企業(yè)的信息系統(tǒng)使用情況、是否與客戶企業(yè)共享企業(yè)數(shù)據(jù)、當前企業(yè)利用了哪些物流信息技術(shù)、推廣RFID技術(shù)存在的主要困難有哪些等問題進行。

由于問卷中對中小物流企業(yè)車輛、及倉庫建設(shè)使用狀況問的比較細，提問方式也比較籠統(tǒng)，大部分被調(diào)查企業(yè)回答情況不盡理想，因此前三個問題未予統(tǒng)計。

目前內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)信息系統(tǒng)模塊主要體現(xiàn)在財務(wù)管理、運輸管理、配送管理方面，企業(yè)的選擇情況分別為53.33%，36.67%，30%。說明大部分中小物流企業(yè)作業(yè)方式仍停留在手工操作階段，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用比例還有待提升，在物流信息化的道路上還有很長的路要走。

而在客戶是否能夠通過互聯(lián)網(wǎng)訪問企業(yè)網(wǎng)站方面，僅有10%的企業(yè)回答可以。結(jié)合本次調(diào)查企業(yè)的實際情況，表明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)在企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)營銷方面表現(xiàn)較差。在新技術(shù)方面GPS/GIS的使用率比較高，條碼技術(shù)次之，參與調(diào)研企業(yè)的選擇比例分別為40%和23.33%，其他信息技術(shù)選擇的比率都比較小，還有部分企業(yè)未予回答。

整體上看，內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的運用狀況不盡理想，同發(fā)達地區(qū)相比，有較大差距。一方面同內(nèi)蒙古物流企業(yè)自身的業(yè)務(wù)需求有關(guān)；另一方面，也說明企業(yè)對信息化建設(shè)給予的重視不夠。

5 企業(yè)的前景預(yù)測

在本次調(diào)研中，我們在企業(yè)前景預(yù)測方面設(shè)計以下問題：外資物流企業(yè)進軍中國物流市場帶來的主要沖擊、企業(yè)未來需加強的工作、企業(yè)將開展的增值服務(wù)的類型、企業(yè)未來的投資方向、對企業(yè)同重要客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系的情景等五個問題。

關(guān)于外資物流企業(yè)對物流市場的沖擊，大部分參與調(diào)查企業(yè)未予回答，在作出回應(yīng)的問卷中，選擇比率較高的是本土企業(yè)成收購對象、市場競爭手段發(fā)生變化及市場競爭格局發(fā)生變化等。其中，本土企業(yè)成收購對象選擇比例最高，達到20%。這種情況表明，外資物流企業(yè)進入中國市場，對內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)影響不大。

未來需要加強的工作方面，降低運作成本、增加服務(wù)項目、提高信息化水平、優(yōu)化業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)方面表現(xiàn)出較濃厚的興趣，選擇比例分別為63.33%，70%，46.67%，53.33%。但在降低貨損率、提高客戶響應(yīng)速度、降低服務(wù)差錯率、提高員工素質(zhì)等方面選擇率較低。一方面說明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)由于區(qū)位資源特色等因素決定的所從事的物流業(yè)務(wù)比較粗放，另一方面也說明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)提供的物流服務(wù)比較傳統(tǒng)。

在將要開展的增值服務(wù)項目上，參與調(diào)研企業(yè)主要選擇：物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化，選擇比例60%；咨詢及信息服務(wù)，選擇比例56.67%；物流一體化，選擇比例23.33%。增值服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)獲取差別優(yōu)勢的主要方向，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力所在。當然，此類問題中選項對中小物流企業(yè)經(jīng)營管理者而言，其認知程度及層次如何尚不得而知。因此，本題只作為企業(yè)未來發(fā)展意向的一種試探。

在未來投資意向方面，參與調(diào)研企業(yè)主要選擇：運輸車輛、擴張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施、物流信息技術(shù)等方面。最高的為運輸車輛，選擇比率為73.33%，其次是擴張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，選擇比率為56.67%；倉儲設(shè)施，選擇比例為53.33%，這些數(shù)據(jù)表明內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)在未來大部分想在企業(yè)規(guī)模、資源能力方面進行擴張。在物流信息技術(shù)方面，選擇比率46.67%，表明部分企業(yè)已經(jīng)看到了物流信息技術(shù)的重要性，在這方面表現(xiàn)出明顯的意愿。但員工培訓(xùn)，選擇比例僅為20%，表明大部分企業(yè)對該問題尚未進行考慮。具體原因包括：一方面，當前內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)對企業(yè)自身的人力資源機構(gòu)及人員素質(zhì)是比較滿意的；另一方面，說明企業(yè)管理者對未來尚缺乏明確的發(fā)展思路，對具體的業(yè)務(wù)拓展沒有較為具體的計劃，對人才需求的認識較為模糊。整體上看，中小物流企業(yè)對未來市場發(fā)展的判斷是樂觀的，對自身所從事的物流業(yè)務(wù)是有信心的。

6 調(diào)研結(jié)論

結(jié)合調(diào)查問卷的分析結(jié)果及對企業(yè)實地調(diào)研狀況進行梳理，課題組得出內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)多、小、散，服務(wù)能力有限的結(jié)論。

一方面，在“物流熱”推動下，內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)如雨后春筍不斷涌現(xiàn)，數(shù)量上有了突破性發(fā)展。由于缺乏官方統(tǒng)一數(shù)據(jù)支撐，在此我們采用“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的數(shù)據(jù)，讓讀者對內(nèi)蒙古物流企業(yè)數(shù)量形成感性認識。截止2010年底，全區(qū)注冊登記的物流企業(yè)達到1 913戶。結(jié)合調(diào)研情況，可以發(fā)現(xiàn)，在物流園區(qū)中經(jīng)營的業(yè)戶，大多規(guī)模較小，好多為夫妻檔。所從事的業(yè)務(wù)也比較單一，如專線運輸、配貨、汽車修理、停車住宿等。這些企業(yè)如果按照中小企業(yè)的劃型標準，多為微型企業(yè)，服務(wù)能力較弱。

第2篇

Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.

關(guān)鍵詞： 校企合作；高職；創(chuàng)新；模式；廣東

Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong

中圖分類號：G718.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0263-02

1 廣東高職校企合作的成功模式

1.1 校企合作對象 廣東高職院校憑借珠三角雄厚的經(jīng)濟實力和優(yōu)越的地理位置條件，通過借助大型企業(yè)的平臺、依托行業(yè)的優(yōu)勢、聯(lián)合當?shù)仄髽I(yè)的力量等方式，廣泛開展校企合作。

1.1.1 與大型企業(yè)開展校企合作[2] 大型企業(yè)經(jīng)濟實力雄厚、管理制度健全、設(shè)備先進、保障措施完備，因此，許多高職院校選擇與大型企業(yè)校企合作。如廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院與中國郵政EMS合作建立了校內(nèi)“一公里速遞”教學(xué)企業(yè)；廣東工貿(mào)職業(yè)學(xué)院與思科、華為、銳捷等大企業(yè)合作，建立思科網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實訓(xùn)室、華為技術(shù)實訓(xùn)室和銳捷技術(shù)實訓(xùn)室；廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南方航空公司、廣州白云國際機場等民航企業(yè)合作辦學(xué)，培養(yǎng)高技能的航空運輸人才。

1.1.2 與行業(yè)協(xié)會開展校企合作 如深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院與深圳市汽車行業(yè)協(xié)會、深圳市汽車維修行業(yè)協(xié)會、深圳市汽車經(jīng)銷商商會、深圳市二手車行業(yè)協(xié)會、深圳市保險行業(yè)協(xié)會等眾多行業(yè)協(xié)會建立密切的合作關(guān)系，成立了以行業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)的專業(yè)管理委員會[3]；廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣東省輕工協(xié)會、廣東省涂料行業(yè)協(xié)會合作建立廣東輕工信息網(wǎng)和教育培訓(xùn)中心。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院充分發(fā)揮自身的行業(yè)特色，大力推進基于行業(yè)標準的“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”教育新模式，取得了很大成效。廣東省內(nèi)各種行業(yè)協(xié)會匯集了大量的行業(yè)信息，擁有豐富的資源，高職院?？吹搅诵袠I(yè)協(xié)會可以在校企合作中發(fā)揮紐帶作用，紛紛與之合作。

1.1.3 與當?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)學(xué)結(jié)合 廣東高職院校圍繞服務(wù)地方經(jīng)濟來發(fā)展職業(yè)教育，充分利用當?shù)仄髽I(yè)或社會資源開展校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合。如廣東外語藝術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“生產(chǎn)性實訓(xùn)、校企共管、利潤均享”為宗旨，與廣東省中國旅行社合作建立實訓(xùn)中心；廣東鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院在廣州花都粵寶麗工業(yè)園建立了花都工學(xué)結(jié)合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式進行人才培養(yǎng)[2]。

1.2 學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系 廣東高職院校與企業(yè)合作時，學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系基本有3類。

1.2.1 職業(yè)院校與合作企業(yè)同屬一個經(jīng)濟體 典型代表是廣州華商職業(yè)學(xué)院與廣州太陽城大酒店開展的“小學(xué)期制”合作，上述學(xué)校和企業(yè)均隸屬于廣東太陽城集團。這種合作關(guān)系在廣東民辦院校比較普遍。如在廣東嶺南職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣東工業(yè)大學(xué)華立學(xué)院、廣東松田職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均有類似的校企合作關(guān)系。校企雙方人事、經(jīng)費、資產(chǎn)不分家。

1.2.2 校企雙方以股份制形式重組學(xué)校，或共建專業(yè)

如廣東輕工職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)與南方物流企業(yè)集團有限公司校企共建南方物流學(xué)院就是這一模式[4]。這種合作關(guān)系在國內(nèi)其他高職院校也有成功先例，如福瑞達公司與山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院以股份制形式重組生物學(xué)院[5]就是這類校企合作典范。校企雙方共同投資，共同負責招生、教學(xué)、就業(yè)，利益共享，風險共擔。

1.2.3 校企雙方分屬不同的經(jīng)濟體，通過訂單、協(xié)議、合同等方式開展合作 廣東公辦高職院校與各類企業(yè)廣泛開展的校企合作大多數(shù)屬于這種類型。如東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院與東莞銘豐集團有限公司簽訂校企合作框架協(xié)議，合作項目涉及專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、課程設(shè)置、師資培訓(xùn)、實訓(xùn)基地建設(shè)、生產(chǎn)實習和頂崗實習、教材開發(fā)、學(xué)生就業(yè)等[6]。這種校企合作關(guān)系是廣東高職校企合作中的主流。

1.3 校企合作模式

1.3.1 “訂單式”人才培養(yǎng)模式 即高職院校與企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議，共同制定人才培養(yǎng)計劃，共同組織教學(xué)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。如廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與佛山市高明顧地塑膠有限公司等11家企業(yè)開展訂單式培養(yǎng)，為企業(yè)培養(yǎng)急需的人才，達到校企共贏。廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣州海印酒店管理公司合作開展“海印酒管班”訂單式培養(yǎng)[7]，該班由雙方共同負責招生、共同制定培養(yǎng)方案、共同開發(fā)專業(yè)課程、共同指導(dǎo)頂崗實習。

1.3.2 “2+1”模式 即學(xué)生前兩年在校內(nèi)學(xué)習與生產(chǎn)實習，后一年到企業(yè)頂崗、畢業(yè)設(shè)計。這一模式易于操作，有利于就業(yè)過渡，被越來越多的學(xué)校采納。如廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院、廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州華商職業(yè)學(xué)院等院校的旅游管理或酒店管理專業(yè)紛紛與當?shù)鼐频瓴捎谩?+1”人才培養(yǎng)模式校企合作，采取企業(yè)人員和學(xué)校教師聯(lián)合現(xiàn)場教學(xué)的方式，使學(xué)生所學(xué)知識與企業(yè)的實際需求“零距離”接軌，校企合作共同完成第三年的教學(xué)任務(wù)，形成“企中校”的實踐教學(xué)形式，實現(xiàn)學(xué)生能力和崗位要求之間的“無縫連接”。

1.3.3 校企共建實訓(xùn)基地模式 這一模式已在廣東高職院校普遍推廣使用。一般由學(xué)校提供場地和師資，企業(yè)提供設(shè)備、技術(shù)和人員，校企共建生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，并以企業(yè)為主組織實訓(xùn)。如廣東民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航運輸專業(yè)與深航金鵬工貿(mào)有限公司、芒果網(wǎng)有限公司等企業(yè)合作，分別建立了民航運輸專業(yè)校外實訓(xùn)基地，供民航運輸專業(yè)學(xué)生進行專業(yè)崗位實習、實訓(xùn)；河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院與河源萬綠湖旅行社合作開辦旅行社營業(yè)部，共建旅游管理專業(yè)校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地。校企共建生產(chǎn)性實訓(xùn)基地的模式，打破了部門、行業(yè)的界限，實現(xiàn)了資源共享，能夠充分發(fā)揮實訓(xùn)基地生產(chǎn)和實訓(xùn)的一體化作用，實現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)互助互利、雙贏共進。校企共建實訓(xùn)基地類型有：

①直接以企業(yè)的生產(chǎn)車間、職能部門或工作場所作為校外實訓(xùn)基地；

②將生產(chǎn)線引入學(xué)校作為校內(nèi)實訓(xùn)基地；

③企業(yè)與學(xué)校共同規(guī)劃和建設(shè)技能培訓(xùn)或生產(chǎn)、服務(wù)基地，地點可以設(shè)在學(xué)校，也可以設(shè)在企業(yè)。

1.3.4 “教學(xué)工廠”或“教學(xué)企業(yè)”合作模式 “教學(xué)工廠”為新加坡南洋理工學(xué)院（NYP）首創(chuàng)并成功用于教學(xué)，是NYP辦學(xué)特色之一，也是NYP卓越辦學(xué)的主要手段，享譽世界。“教學(xué)工廠”理念起源于“教學(xué)醫(yī)院”（或叫“教學(xué)診所”），“教學(xué)醫(yī)院”理念向工程教育類專業(yè)延伸發(fā)展而成為“教學(xué)工廠”（或叫科技創(chuàng)新中心），“教學(xué)工廠”在工商管理類專業(yè)則稱之為“教學(xué)企業(yè)”。“教學(xué)工廠”合作模式成為目前廣東高職院校校企合作的主要方向。其典型代表是廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院與東方海外珠海分公司共建了“貨訊通”單證中心教學(xué)企業(yè)，該教學(xué)企業(yè)由學(xué)校提供場地，東方海外珠海分公司負責裝修，并配置基本設(shè)備、專用工具，校企雙方互聘互派師資參與企業(yè)業(yè)務(wù)的運作，來培訓(xùn)學(xué)生職業(yè)技能。該校還與廣州豪森威市場調(diào)研公司合作在校內(nèi)建立了豪森威CATI訪問中心教學(xué)企業(yè)，與珠海市利安德財務(wù)公司合作建立了利安德教學(xué)企業(yè)。

2 廣東高職校企合作模式創(chuàng)新趨勢

校企合作是高職院校發(fā)展的必由之路，隨著社會經(jīng)濟環(huán)境的變化、學(xué)校和企業(yè)觀念的更新，廣東高職院校校企合作繼續(xù)進行新的模式創(chuàng)新，主要呈現(xiàn)以下趨勢。

2.1 校企股份制合作模式 通過對職業(yè)院校和企業(yè)的資產(chǎn)進行核實，雙方建立合作關(guān)系，形成股份制的互利雙贏的合作關(guān)系。按照學(xué)校和企業(yè)雙方的投資比例，來成立董事會，對學(xué)校和企業(yè)進行統(tǒng)一的管理。這種校企股份制的發(fā)展模式，能夠?qū)W(xué)校的發(fā)展和企業(yè)的經(jīng)營結(jié)合在一起，對于學(xué)校和企業(yè)雙方都是有利的。

2.2 實訓(xùn)室進入企業(yè)模式 在校企合作的模式下，依托企業(yè)建設(shè)校企共用的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，整個基地由企業(yè)提供實訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校和企業(yè)共同投資，基地不僅是教學(xué)的場所，也是生產(chǎn)的場所，在這里進行學(xué)生的職業(yè)能力的培訓(xùn)，并與企業(yè)的成產(chǎn)進行對接。

2.3 生產(chǎn)車間進駐院校模式 職業(yè)院校將企業(yè)引進到學(xué)校，由學(xué)校提供符合企業(yè)審查會你要求的場地環(huán)境，企業(yè)來建設(shè)生產(chǎn)車間。學(xué)生按照企業(yè)的生產(chǎn)要求，進行生產(chǎn)活動和實訓(xùn)實習，并將實訓(xùn)的課程教學(xué)體系。

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