發(fā)布時間：2022-03-23 03:44:25
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路工程技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
城市道路養(yǎng)護管理工作的基本內(nèi)容可以概括為：規(guī)劃、設計、施工、養(yǎng)護、路況監(jiān)測和評價等方面。
（一）規(guī)劃
評價現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項目，確定需改善項目優(yōu)先次序，制定計劃并編制預算。
（二）設計
收集原材料、交通、環(huán)境、費用等數(shù)據(jù)，對需改善項目提出設計方案，進行結構分析和經(jīng)濟評價后，提出費用-效益最佳方案。
（三）施工
編制招標文件，提出施工要點，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。
（四）養(yǎng)護
提出養(yǎng)護要點，編制養(yǎng)護計劃。
（五）路況監(jiān)測和評價
進行道路日常巡檢，確定控制或評價路段，定期監(jiān)測路況變化。城市道路養(yǎng)護管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動主要指整個路網(wǎng)的投資決策和計劃安排，設計和施工活動則涉及各個工程項目的技術管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測路況取得道路服務狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關的各項管理決定，并加以實施。
二、城市道路養(yǎng)護管理的作用
城市道路養(yǎng)護管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設施處于良好的技術狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務等功能的實現(xiàn)。通過對城市道路的養(yǎng)護管理，起到以下作用：
（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務水平
根據(jù)道路狀況和服務水平，及時安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護調(diào)查建立相應的技術狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學的技術數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務。
（二）提前預防道路設施病害發(fā)生
及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進一步擴大，盡可能延長道路設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運行管理成本。
（三）及時發(fā)現(xiàn)并彌補道路設施先天不足或使用缺陷道路設施在建設期間，由于設計或其他原因，造成使用過程中出現(xiàn)道路排水、通道設置等方面問題，只能通過后期的養(yǎng)護維修加以彌補。
（四）減少或杜絕意外損害和傷害
對道路設施進行科學、到位的養(yǎng)護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設施病害、維護不當?shù)仍蚪o道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。
三、城市道路養(yǎng)護管理存在的問題
當前，城市道路養(yǎng)護管理存在的問題主要是：護管理體制落后、養(yǎng)護管理資金嚴重不足、養(yǎng)護管理體系不健全、養(yǎng)護機械化水平低和法規(guī)、標準建設滯后。
（一）養(yǎng)護管理體制落后
1、不能對道路設施實施統(tǒng)一管理
當前，許多城市存在著多個養(yǎng)護管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設施養(yǎng)護管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時，由于各部門職責交叉，經(jīng)常會出現(xiàn)面對問題、責任，互相推諉扯皮的情況。
2、管養(yǎng)不分，責任不清
現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護管理部門既是城市道路養(yǎng)護的管理單位，又是養(yǎng)護的生產(chǎn)者。管理者責任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護計劃與養(yǎng)護資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，很難追究責任。
3、有限養(yǎng)護經(jīng)費用之不當
每個養(yǎng)護管理部門為了應對養(yǎng)護資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過多，養(yǎng)人包袱沉重。
4、缺乏競爭與創(chuàng)新
現(xiàn)行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。城市道路養(yǎng)護質(zhì)量主要靠內(nèi)部機制來保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機制的情況下，直接導致養(yǎng)護管理技術不能創(chuàng)新、養(yǎng)護水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。
5、企業(yè)失去活力
許多養(yǎng)護管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負擔部分行政事業(yè)單位的責任和義務，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會主義市場經(jīng)濟原則，也無法調(diào)動企業(yè)積極性。
（二）養(yǎng)護管理資金嚴重不足
城市道路養(yǎng)護資金是保證城市道路養(yǎng)護管理工作正常開展、道路設施完好滿足功能需求的重要基礎條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠遠高于養(yǎng)護維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護資金處于嚴重不足的狀態(tài)。
（三）養(yǎng)護管理體系不健全
1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)
正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實際水平，從而對路網(wǎng)的使用性能做出正確評價。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結構、養(yǎng)護歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評價數(shù)據(jù)等，而這些信息對于科學的養(yǎng)護決策而言是必需的。
2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后
許多城市道路養(yǎng)護管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴重。
3、沒有建立定期路況檢測、評價機制
多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護工作質(zhì)量，并不能準確反映路面結構、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。
4、養(yǎng)護決策制定的主觀性
許多城市道路養(yǎng)護管理工作由于沒有建立相應的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進技術支持，以往的養(yǎng)護決策往往依靠經(jīng)驗做出，無法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對整個路面使用壽命周期進行對策類型和實施時間的優(yōu)化，人為因素很強，所得出的決策無法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。
5、缺乏養(yǎng)護工程監(jiān)理體系
由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進入招投標市場，而是由養(yǎng)護管理部門直接實施，雖然具體施工時有養(yǎng)護管理部門的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無利害關系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。
（四）養(yǎng)護機械化水平低
1、設備種類單一
目前城市道路養(yǎng)護管理部門擁有的設備大都是功能單一的小型維修機械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機械，致使道路養(yǎng)護維修機械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護維修質(zhì)量。
2、養(yǎng)護維修設備數(shù)量少
許多城市道路養(yǎng)護管理部門，道路設施技術裝備率距建設部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設施養(yǎng)護維修機械裝備標準》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠。
3、既有設備工作性能不高
許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護維修設備都是國產(chǎn)養(yǎng)路機械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過十多年的使用，設備性能已經(jīng)嚴重衰減，故障率較高，一些設備還超過了報廢期限，嚴重影響了養(yǎng)護維修工藝的可靠性和施工進度。
4、設備更新改造慢
近年來，隨著經(jīng)濟建設和城市建設的迅速發(fā)展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴重，道路的養(yǎng)護工程量也越來越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機械設備多是使用20多年，甚至30多年的。
5、機械化程度低
由于設備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護工程機械化程度較低，大部分養(yǎng)護維修工作處于半機械半人工操作狀態(tài)，相當一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負荷運行狀態(tài)。
（五）法規(guī)、標準建設滯后
1、缺少有針對性的規(guī)范、標準
目前，城市道路養(yǎng)護維修領域還缺少有針對性、具有地區(qū)特點的各類養(yǎng)護技術規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等規(guī)范和標準技術體系，造成養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標，缺乏整套完整的評價體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
2、《城市道路管理條例》急需修訂
建設部頒布的《城市道路管理條例》于1996年實施，距今已十多年之久，應該根據(jù)實際進行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護主體條塊分散、獨立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護的操作層沒有市場準入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊伍都能披掛上陣，養(yǎng)護市場缺乏規(guī)范。
四、解決問題的措施
（一）擴大資金籌措渠道
從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎設施的使用權和經(jīng)營權；合作路橋經(jīng)營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務設施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務設施城市道路等。
（二）提高資金使用效率
提高城市道路養(yǎng)護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養(yǎng)護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴格審批養(yǎng)護工程變更等。
（三）實現(xiàn)道路養(yǎng)護管理信息化
城市道路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)需要實現(xiàn)以下功能：
1、檔案存儲的電子化
存儲完整、系統(tǒng)、準確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時地查詢有關管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設計施工和養(yǎng)護提供依據(jù)，提高決策的科學性和效率。
2、對道路使用性能進行監(jiān)測和評價
通過監(jiān)測采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動態(tài)數(shù)據(jù)，通過客觀資料對路面技術狀況進行評價，說明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時采取適當?shù)酿B(yǎng)護對策措施。
3、對道路的養(yǎng)護狀況進行評定
通過對路面技術狀況進行監(jiān)測和評價，以及階段檢查和年度檢查的結果，對道路養(yǎng)護狀況進行等級評定，以考察和評價設計、施工和養(yǎng)護工作，為改善和更新設計、施工、養(yǎng)護方法提供依據(jù)，并據(jù)此對承擔道路養(yǎng)護維修任務的養(yǎng)護作業(yè)公司進行獎懲。
4、科學制定養(yǎng)護計劃
根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護對策，制定養(yǎng)護全市道路整體養(yǎng)護計劃，并給出不同投資水平對路網(wǎng)狀況和服務水平的影響，以科學客觀的數(shù)據(jù)作為申請養(yǎng)護維修資金的依據(jù)。
5、根據(jù)養(yǎng)護資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護策略
根據(jù)下達的養(yǎng)護維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費用-效益最佳方案。
6、養(yǎng)護計劃所涉及養(yǎng)護項目的具體實施方案
養(yǎng)護計劃中具體養(yǎng)護項目給出最佳的養(yǎng)護實施方案，據(jù)此對承擔道路養(yǎng)護維修任務的養(yǎng)護作業(yè)公司的方案進行評價。
7、預測路網(wǎng)技術水平狀況
利用具有一定可靠度的道路使用性能預測模型，預測各種養(yǎng)護改建對策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。
（四）機械化發(fā)展對策
1、需要配備完善的主要設備
（1）路況數(shù)據(jù)采集設備
路況數(shù)據(jù)采集設備主要是給城市道路養(yǎng)護管理部門配備，進行路況數(shù)據(jù)采集和評價。主要包括：多功能道路檢測車和FWD（落錘式彎沉儀）。
（2）日常養(yǎng)護與維修機械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護企業(yè)配備，進行道路養(yǎng)護維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護工程車、稀漿封層機、瀝青補縫機、瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混合料攤鋪機、路面銑刨機、路面切縫機、振動壓路機、挖掘裝載機、自卸汽車、平地機和多功能水泥路面維修車等。
2、發(fā)展機械設備租賃市場
為適應城市道路養(yǎng)護維修市場化的需要，提高設備使用效率，大修工程和改擴建工程及部分中小修工程所需的大型機械設備，由于設備復雜、費用高、閑置時間長等問題，一般從費用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會租賃市場解決。其主要的實現(xiàn)方式有三種：
（1）養(yǎng)護機械的所有權與經(jīng)營權分離
公路管理部門以在公路建設投資期和運營期內(nèi)購置的養(yǎng)護機械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營的方式，由一些具有養(yǎng)護資質(zhì)及信譽的公司進行開發(fā)經(jīng)營。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護設備。在保證自身正常養(yǎng)護的前提下，公路管理部門只負責檢查、監(jiān)督養(yǎng)護質(zhì)量和設備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營公司負責機械設備的管理、使用、維護及經(jīng)營活動。公路管理部門除享有設備的優(yōu)先使用權和保證權外，還定期收取設備的折舊費和經(jīng)營利潤分成。
（2）養(yǎng)護機械的所有權與使用權分離
公路管理部門將設備一次性分配給下屬的養(yǎng)護作業(yè)單位，設備的使用、保養(yǎng)、維護由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對外租賃經(jīng)營，而管理部門只負責對養(yǎng)護質(zhì)量及設備運行情況進行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門內(nèi)部運作，適合于保障型養(yǎng)護設備及部分專用養(yǎng)護設備。公路管理部門只收取設備的折舊費、大修費，不負責設備的保養(yǎng)和管理費用。養(yǎng)護作業(yè)單位的設備的保養(yǎng)和管理費用除依靠養(yǎng)護經(jīng)費外，還可以通過對外出租或者承包工程獲得。
（3）依靠外租養(yǎng)護機械解決養(yǎng)護維修
這種方式適用于養(yǎng)護租賃設備資源比較豐富的地區(qū)。由于設備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設備支付的大量資金，節(jié)省設備的保養(yǎng)和管理費用。但是，如果因為某種原因設備無法及時到位，就會影響正常養(yǎng)護作業(yè)。
（五）法規(guī)、標準建設對策
《城市道路管理條例》是道路養(yǎng)護管理的根本依據(jù)，結合當前形勢發(fā)展和十余年的實踐，其第三章“養(yǎng)護和維修”部分應進行修改和調(diào)整，增加養(yǎng)護和維修招投標管理和實施監(jiān)理制的有關條款，確立市場化的管理模式。
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題
在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發(fā)鋼筋結構的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內(nèi)發(fā)生嚴重的斷裂現(xiàn)象。
1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴重的變形，這種變形現(xiàn)象會使得整體橋梁的應力結構發(fā)生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結構部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術分析
2.1 裂縫修補技術
裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術
這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術
錨噴施工技術是針對于橋頭破損提出的一種施工技術。錨噴具有凝結快、穩(wěn)固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術。具體的技術方法是，在借助錨噴設備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結構的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。
關鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應用型人才；培養(yǎng)模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，我國基礎設施建設的規(guī)模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現(xiàn)在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業(yè)的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標
道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現(xiàn)高校辦學特色的專業(yè)課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業(yè)基礎課，最終培養(yǎng)出適應不同行業(yè)需求的高級應用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求
要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業(yè)知識，了解其科學前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強的計算機應用能力和從事工程規(guī)劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產(chǎn)中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻資料、論文、規(guī)范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構建
課程體系設置是教學培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學生的素質(zhì)、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎性，整體優(yōu)化課程設置，科學處理好本專業(yè)各個教學環(huán)節(jié)的關系，為適應社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。
1.課程體系設置的指導思想。培養(yǎng)方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發(fā)展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業(yè)人才教學的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標準，培養(yǎng)既具有實際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業(yè)在課程體系、教學內(nèi)容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。
2.專業(yè)方向設置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規(guī)定的學分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學分178，其中課內(nèi)計劃學分171，修完相關課內(nèi)教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創(chuàng)新實踐學分的有關考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設置的特色課程。專業(yè)基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關的專業(yè)課程，相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。
4.實踐教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學年的軍訓開始，實踐教學環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓外，其余的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業(yè)認識實習、專業(yè)地質(zhì)實習、專業(yè)測量實習、專業(yè)生產(chǎn)實習以及專業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。
五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設計發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，為學生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學生畢業(yè)后，既能使學生對其他專業(yè)方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業(yè)方向的工作和學習。進一步改革后的培養(yǎng)計劃更加重視學生工程素質(zhì)和工程實訓能力的培養(yǎng)，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續(xù)深造打下堅實的基礎。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學基礎和專業(yè)基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質(zhì)教育和專業(yè)基礎理論素質(zhì)方面的教育，為學習后續(xù)的專業(yè)課程和進一步發(fā)展奠定堅實的基礎。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業(yè)時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學重點放到應用教學上來。
4.新課程體系加強了實踐教學環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經(jīng)歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內(nèi)容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質(zhì)得到訓練，重點培養(yǎng)學生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應用型畢業(yè)生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學生均具備相關的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳獙I(yè)技能進行重點加強。
六、結語
隨著交通基礎設施建設的快速發(fā)展，社會對交通技術人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也要與時俱進，要根據(jù)國家建設對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。
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[關鍵詞]培養(yǎng)模式 路橋?qū)I(yè) 課程體系 實習實踐
一、路橋行業(yè)改革對路橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)帶來的影響
我國道路橋梁行業(yè)的發(fā)展，對交通土建類專業(yè)人才的培養(yǎng)帶來很大的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）施工企業(yè)結構調(diào)整，特別是近10年來，施工企業(yè)已劃分為3個結構層次：總承包企業(yè)、專業(yè)承包企業(yè)及勞務企業(yè)。由于行業(yè)的結構調(diào)整，施工行業(yè)對人才的培養(yǎng)要求也發(fā)生了相應的變化，對行業(yè)內(nèi)部分施工企業(yè)的調(diào)研表明：交通土建專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)對象是大中型總承包企業(yè)和專業(yè)承包企業(yè)，從事施工現(xiàn)場技術和管理工作，施工企業(yè)在承擔工程中的多樣性，決定高校學生必須了解和掌握土木專業(yè)中相關專業(yè)方向的初步知識。
（2）施工行業(yè)同其他行業(yè)一樣，改制為有限公司，企業(yè)的改制對人才的培養(yǎng)提出了新的要求，其企業(yè)為了減少運行成本，提高生產(chǎn)效率，必然要求企業(yè)的工程技術人員一專多能，對應這種要求，土木專業(yè)學生除了要強化本專業(yè)施工和管理能力外，對其他專業(yè)方向也應有一定的了解，才能適應企業(yè)發(fā)展和需要。
（3）交通土建行業(yè)執(zhí)業(yè)準入制的實施。執(zhí)業(yè)準入制包括執(zhí)業(yè)注冊制度和崗位資格證書。比如，注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試中，其業(yè)務范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對于從事工程施工的畢業(yè)生，除了要求主修某個專業(yè)方向外，對其他專業(yè)方向也必須有所了解，以適應施工行業(yè)的執(zhí)業(yè)準入制的要求。
（4）現(xiàn)代交通事業(yè)的科學性、社會性、實踐性、創(chuàng)新性、復雜性等特點隨經(jīng)濟的飛速發(fā)展更加突出，縱觀近幾年道橋?qū)I(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)情況，不難發(fā)現(xiàn)，很多畢業(yè)生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業(yè)方面的工作，要做到獨擋一面還需要一段比較長的時間。因此，為了給社會培養(yǎng)出更多具有較強實踐工作能力的本科人才，我們有必要對道橋?qū)I(yè)的課程體系和實踐教學進行改革。
二、土木工程路橋?qū)I(yè)課程體系的構建
結合土木工程專業(yè)評估的要求，結合土木工程專業(yè)發(fā)展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點及土木工程專業(yè)自身的師資結構和專業(yè)優(yōu)勢，為提高高等教育質(zhì)量，對土木工程專業(yè)交通土建課程體系進行了全面改革。
在對土木專業(yè)往屆畢業(yè)生和建設單位進行調(diào)研分析的基礎上，進一步明確土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。征求了校內(nèi)、外實踐教學基地專家的意見和建議，進一步明確了我校土木工程（交通土建）專業(yè)的培養(yǎng)理念：在實踐性、綜合性、創(chuàng)新性等現(xiàn)代教育理念指導下培養(yǎng)大批能綜合運用現(xiàn)代科學理論和技術手段，懂經(jīng)營、會管理，有較強動手能力的高素質(zhì)人才。突出理論與實踐并重的教學過程，突出和強化以人為本、產(chǎn)學研結合的育人特色，將素質(zhì)教育貫穿于理論教學和實踐教學之中。提供不同層次的選修課，同時開設注冊師考試系列課程，將執(zhí)業(yè)注冊制度與課程教學緊密結合起來，選修課學分達2分，占課內(nèi)學時比例17%，占總學分比例15%，有利于學生個性的發(fā)展以及創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。
課程體系以工程理論和工程實踐教育為核心，按照基礎知識、專業(yè)知識、實踐能力培養(yǎng)3個層次來構建，如圖1所示。
基礎知識中，數(shù)學、外語、計算機能力、工程力學、建筑制圖、荷載與結構設計方法、結構力學等知識是土木專業(yè)的學科基礎。
專業(yè)知識：開設結構設計原理、道路設計、橋梁設計等課程。其中結構設計原理課程是將建筑結構設計和橋梁設計的共同基礎內(nèi)容提取出來，包括各類基本構件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內(nèi)容形成知識模塊，達到了課程體系整體優(yōu)化的目的，又構成較寬的結構設計知識平臺。另外，在專業(yè)選修課中，除了設置交通土建方面的專業(yè)選修課之外，特別還設置了土木專業(yè)結構工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學生根據(jù)自身的興趣拓寬學生的就業(yè)面，以實現(xiàn)在有限的學時內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)性強、適應面更寬的人才。
實踐能力培養(yǎng)，包括制圖、實驗、實習，綜合性課程設計、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)。特別是綜合性課程設計，它在立體式實踐教學體系中起“承上啟下”作用，有利于培養(yǎng)學生的工程與創(chuàng)新能力。此外生產(chǎn)實習開設的第七學期，鼓勵任課教師進行選修課考試考核方法改革，將有能力的學生的生產(chǎn)實習延長至半年，畢業(yè)實習、畢業(yè)設計結合就業(yè)逐步在工程一線進行，鼓勵學生赴校外進行畢業(yè)設計，學生在工地進行施工組織設計、工程概預算等工程實踐鍛煉，以達到技術硬，管理能力強，綜合素質(zhì)高的目標。
三、土木工程專業(yè)成組課建設
按照強施工、能設計、懂管理的應用型人才理念，優(yōu)化課程體系，并與國家執(zhí)業(yè)注冊制度相協(xié)調(diào)，為學生的就業(yè)、擇業(yè)和發(fā)展奠定基礎。對學科基礎平臺課、專業(yè)基礎平臺課程分5個成組課模塊進行優(yōu)化整合，突出教學內(nèi)容的實踐性和綜合性。
基礎模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論
力學模塊：土木工程力學、結構力學、土力學、水力學
專業(yè)基礎模塊：道路建筑材料、結構設計原理
設計基礎模塊：道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、基礎工程，公路小橋涵設計
施工管理模塊：道路工程測量、道路施工、橋梁施工、施工組織設計和工程造價
素質(zhì)拓展模塊：注冊建造師或注冊造價師相關課程
基礎模塊培養(yǎng)學生的道路工程基本知識和工程制圖能力，力學模塊培養(yǎng)學生的工程力學基礎。專業(yè)基礎模塊和設計基礎模塊培養(yǎng)學生的結構知識、道路工程理論和設計能力，使學生初步達到“能設計”。施工管理模塊培養(yǎng)學生的強施工、懂管理的基本知識和技能。素質(zhì)拓展模塊有利于學生盡早適應建筑市場的大環(huán)境。
對于專業(yè)課模塊，分別確立核心課程進行課程建設，突出應用能力的培養(yǎng)。學生在專業(yè)課學習階段，在學習自身專業(yè)課模塊的基礎上，還要求學生根據(jù)各自的個人興趣和將來的就業(yè)去向，從結構和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識面，使學生畢業(yè)后既能勝任相應專業(yè)方向的工作和學習，又能了解其他專業(yè)方向的特點。
四、土木工程專業(yè)實踐教學模式改革
加強實踐教學環(huán)節(jié)、突出應用型人才培養(yǎng)。建立穩(wěn)定的校內(nèi)外實習基地，聘請部分有實踐經(jīng)驗的專業(yè)工程師任兼職教師，與企業(yè)建立固定的產(chǎn)學合作機制。
將注重培養(yǎng)學生的工程管理能力和在工程實踐中的創(chuàng)新思維和技術革新作為改革的中心課題。堅持產(chǎn)學研相結合的原則，采取4層次立體式實踐教學模式，如圖3所示。
第l層次：基本的動手能力，包括認識實習、道路工程制圖和CAD、測量實習等。在大一學年和大二學年進行。
第2層次：專項能力訓練，包括道路建筑材料材料實驗、土木工程力學實驗、土力學實驗。在大二學年和大三學年進行。
第3層次：工程應用能力的全面訓練，包括路橋試驗檢測、生產(chǎn)實習、課程設計等。在大三學年和短三學期進行。
第4層次：綜合能力訓練，包括新技術專題課題、綜合性課程設計、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計等。
交通土建綜合性課程設計包括：結構設計原理課程設計、道路勘測課程設計、路基路面課程設計、鋼筋混凝土橋梁課程設計。
工程管理綜合性課程設計包括：道路與橋梁施工組織設計、道路工程概預算編制。
同時加大校內(nèi)外實習基地的建設力度，為培養(yǎng)高級應用型人才創(chuàng)建了良好的實踐教學平臺。
五、結語
學校的發(fā)展需要綜合考慮自身特點和優(yōu)勢方向，制定適當?shù)娜瞬排囵B(yǎng)計劃，為社會和施工一線單位的高級應用型人才。所以，必須根據(jù)其自身的具體情況，揚長避短，堅持科學發(fā)展觀，制定自身的生源、地域、需求等發(fā)展戰(zhàn)略，力爭培養(yǎng)出一批能扎根工程一線高級應用型人才。
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論文摘 要:市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣,不但關系到工程的適用性,而且還關系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會安定。本文分析了運用了PDCA管理的理論,針對市政工程的特點,提出了質(zhì)量控制的方法,對提高市政整體管理水平,具有一定的現(xiàn)實意義與指導性。
市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣,不但關系到工程的適用性,而且還關系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會安定。施工質(zhì)量低劣,會造成工程質(zhì)量事故或潛伏隱患,其后果是不堪設想的。因此,在工程建設過程中,加強質(zhì)量管理,確保國家和人民生命財產(chǎn)安全是施工項目管理的頭等大事,把質(zhì)量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當務之急。
1 PDCA管理循環(huán)的基本內(nèi)容
質(zhì)量保證體系中的活動的全部過程,也就是質(zhì)量計劃的制訂和組織實現(xiàn)的過程,它是反復按照PDCA的管理循環(huán)不停頓的周而復始的運轉(zhuǎn)的。這里P表示計劃(Plan),D表示實施(Do),C表示檢查(Chock),A表示處理(Action)。PDCA循環(huán)是質(zhì)量保證體系運轉(zhuǎn)的基本方式,它反映了質(zhì)量保證體系活動所應遵循的科學程序,PDCA循環(huán)劃分為四個階段、八個步驟。
1.1 計劃階段
第一階段是計劃階段(即P階段)。這一階段的主要工作任務是制訂質(zhì)量管理目標、活動計劃和管理項目的具體實施措施。這個階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現(xiàn)狀,找出質(zhì)量問題。首先,要分析企業(yè)范圍的質(zhì)量通病。也就是工程質(zhì)量的常見病和多發(fā)病。其次是針對工程中的一些技術復雜、難度大、質(zhì)量要求高的項目,以及新工藝、新技術、新結構、新材料的項目。要依據(jù)大量數(shù)據(jù)和情報資料,讓數(shù)據(jù)說話,用數(shù)理統(tǒng)計方法分析、反應問題。第二步是分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關人員和有關問題的分析會議,繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質(zhì)量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數(shù)理統(tǒng)計方法和圖表;二是由有關工程技術人員、生產(chǎn)管理人員和工人討論確定,或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質(zhì)量的主要因素制訂改善質(zhì)量的技術組織措施,提出措施執(zhí)行計劃,并預計效果。
1.2 實施階段
第二階段是實施階段(即D階段)。這階段的主要工作任務是按照第一階段制訂的計劃措施,組織各方面的力量分頭去貫徹執(zhí)行。這是管理循環(huán)的第五步,即執(zhí)行措施和計劃。首先要做好計劃措施的交底和落實、落實包括組織落實、技術落實和物資落實。有關人員還要經(jīng)過訓練、實習、考核,達到要求后再執(zhí)行。要依靠質(zhì)量保證體系來保證質(zhì)量計劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務是對實施效果與預期目標對比,檢查執(zhí)行的情況,看是否達到了預期效果,并提出那些做對了,哪些沒達到要求?哪些有效果,哪些還沒有效果?再進一步找出問題。這是管理循環(huán)的第六步,即檢查效果、發(fā)現(xiàn)問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即A階段)。這階段主要工作任務是對檢查結果進行總結和處理。這階段分為兩步,也就是管理循環(huán)的第七、八步。第七步是總結經(jīng)驗,納入標準。經(jīng)過第六步檢查后。明確有效果的措施,通過制訂相應的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標準,以及各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度,總結好的經(jīng)驗,鞏固成績,防止問題再發(fā)生。第八步是把遺留問題轉(zhuǎn)入下期循環(huán)。通過檢查,找出效果還不明顯,或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題,轉(zhuǎn)入至下一管理循環(huán),為下一期計劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。
2 PDCA循環(huán)的方法在市政工程中的應用
2.1 市政工程項目質(zhì)量計劃編制（P階段）
2.1.1 收集資料,制定質(zhì)量管理目標
制定質(zhì)量管理目標是編制質(zhì)量計劃的前提。首先,施工過程的最終目標流向的是外部的用戶,因而搜集項目外部環(huán)境的資料是質(zhì)量管理的基礎。由于實現(xiàn)質(zhì)量管理目標需要項目內(nèi)部不同環(huán)節(jié)的成員利用一定的資源去完成,因此也必需收集反映外部有關資源供應情況的資料,為質(zhì)量目標制定提供依據(jù)。
2.1.2 質(zhì)量管理目標分解
質(zhì)量管理目標分解是將總體目標分解落實到各個分部分項,將長期目標分解為各個階段的分目標。通過分解,確定了項目的各個分部在施工階段的具體目標以及完成這些目標應達到的具體要求。分解的結果是形成項目的目標體系,包括目標的時問結構和空間結構。目標體系描述了項目中較高層次的目標(總體目標與長期目標)與較低層次目標(環(huán)節(jié)、個人目標與各階段目標)相互間的指導(如總體目標對長期目標、階段目標)與保證(階段目標對長期目標)關系。
2.1.3 質(zhì)量管理目標體系分析
質(zhì)量管理目標體系分析是研究較低層次的目標對較高層次目標的保證能否落實。即:分析項目在各個施工階段的具體目標能否實現(xiàn),從而能否保證長期目標的達成:項目的各個分部的具體目標能否實現(xiàn),從而能否保證整體目標的達成。如果較低層次的某個具體質(zhì)量目標不能實現(xiàn),則應考慮能否采取有關補救措施,否則就應調(diào)整較高層次的目標要求,有時甚至可能導致整個決策的重新修訂。
2.2 市政工程質(zhì)量控制（D階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點,這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設施需同時施工,城市交通的需要又不允許工期過長,各種城市公用設施、交通設施與道路同步建設,加大了工程的復雜性,經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病,因此要針對這些問題,加強質(zhì)量控制。
2.2.1 路基、溝槽回填
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件,由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大,道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等。可以采取以下施工措施:(1)嚴格控制水灰比,掌握好面層的抹壓光時間,嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量,以確保水泥安定性的穩(wěn)定。(3)模板面清理干凈,脫模劑涂刷均勻,不得漏刷,混凝土必須按操作規(guī)程澆筑,嚴防漏振,并應振至氣泡排除為止。(4)嚴格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能過大,控制砂石含泥量,混凝土振搗密實,及時對板面進行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥,盡量選擇溫度較低的時問澆筑混凝土,避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。(6)加強混凝土早期養(yǎng)護并適當延長養(yǎng)護時間,覆蓋草簾、草袋,避免暴曬,定期灑水,保持濕潤
2.2.3 管道施工
管道通常會出現(xiàn)滲水,閉水試驗不合格等原因。質(zhì)量控制措施主要有:（1)認真按設計要求施工,確保管道基礎的強度和穩(wěn)定性。(2)所用管材要有質(zhì)量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料,管材外觀質(zhì)量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。(3)選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前清潔和濕潤表面,及時壓光收漿并養(yǎng)護。(5)砌筑前應把管口0．5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時把所用的磚塊潤濕備用。
2.2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數(shù)雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上,當其井背寬度較小時,回填夯實十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴,必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,檢查井變形和下沉,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。防治措施:（1)認真做好檢查井的基層和墊層,防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質(zhì)量應控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套,安裝時坐漿要飽滿,輕重型號和面底不錯用,鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置,偏差不要太大,平面位置準確。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落安裝不牢現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
2.3 市政工程項目檢驗（C階段）
項目的質(zhì)量管理水平,最終是以工程的質(zhì)量好壞來衡量的,而這種衡量是以質(zhì)量檢驗的結果為依據(jù)的。充分發(fā)揮質(zhì)量檢驗的保障、預防與報告的職能。提高質(zhì)檢水平,充實質(zhì)檢力量。目前不少項目部質(zhì)量檢驗工作基礎十分薄弱,不能起到保證職能的作用,更不適應全過程質(zhì)量受控的要求。主要表現(xiàn)在:檢測機構很不健全,檢驗手段比較落后,標準化工作不完善,檢測力量相當薄弱,質(zhì)量否決權并未落實等等。這些問題如不解決,將會影響項目質(zhì)量管理活動的開展,甚至影響到工程的安全。
2.4 總結調(diào)整(A階段)
通過項目質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)活動,將施工質(zhì)量管理過程中形成的先進的質(zhì)量管理方法、施工工藝及有效的管理措施,經(jīng)過總結,編寫成工法,形成項目質(zhì)量管理的有效文件得以推廣應用。對于新材料、新工藝、新方法的應用方面,需要再次進行PDCA循環(huán),不斷的研究改進措施,直至達到預期質(zhì)量目標。
3 結語
市政基礎設施是提升城市品位,健全城市運行功能,改善居民生活質(zhì)量最主要的內(nèi)容之一,是保證城市持續(xù)發(fā)展的前提。優(yōu)質(zhì)的市政設施對城市的繁榮、經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質(zhì)量好壞事關人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益,也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此,運用PDCA法來加強市政工程的管理,確保工程建設的質(zhì)量,顯得尤其重要。
參考文獻
[1] 孫志文.市政工程施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2009(2):58～60.
[2] 韓杰浩.市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對策[J].山西建筑,2009(29):284～285.
關鍵詞:市政工程 質(zhì)量控制 pdca 管理水平
市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣,不但關系到工程的適用性,而且還關系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會安定。施工質(zhì)量低劣,會造成工程質(zhì)量事故或潛伏隱患,其后果是不堪設想的。因此,在工程建設過程中,加強質(zhì)量管理,確保國家和人民生命財產(chǎn)安全是施工項目管理的頭等大事,把質(zhì)量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當務之急。
1 pdca管理循環(huán)的基本內(nèi)容
質(zhì)量保證體系中的活動的全部過程,也就是質(zhì)量計劃的制訂和組織實現(xiàn)的過程,它是反復按照pdca的管理循環(huán)不停頓的周而復始的運轉(zhuǎn)的。這里p表示計劃(plan),d表示實施(do),c表示檢查(chock),a表示處理(action)。pdca循環(huán)是質(zhì)量保證體系運轉(zhuǎn)的基本方式,它反映了質(zhì)量保證體系活動所應遵循的科學程序,pdca循環(huán)劃分為四個階段、八個步驟。
1.1 計劃階段
第一階段是計劃階段(即p階段)。這一階段的主要工作任務是制訂質(zhì)量管理目標、活動計劃和管理項目的具體實施措施。這個階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現(xiàn)狀,找出質(zhì)量問題。首先,要分析企業(yè)范圍的質(zhì)量通病。也就是工程質(zhì)量的常見病和多發(fā)病。其次是針對工程中的一些技術復雜、難度大、質(zhì)量要求高的項目,以及新工藝、新技術、新結構、新材料的項目。要依據(jù)大量數(shù)據(jù)和情報資料,讓數(shù)據(jù)說話,用數(shù)理統(tǒng)計方法分析、反應問題。第二步是分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關人員和有關問題的分析會議,繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質(zhì)量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數(shù)理統(tǒng)計方法和圖表;二是由有關工程技術人員、生產(chǎn)管理人員和工人討論確定,或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質(zhì)量的主要因素制訂改善質(zhì)量的技術組織措施,提出措施執(zhí)行計劃,并預計效果。
1.2 實施階段
第二階段是實施階段(即d階段)。這階段的主要工作任務是按照第一階段制訂的計劃措施,組織各方面的力量分頭去貫徹執(zhí)行。這是管理循環(huán)的第五步,即執(zhí)行措施和計劃。首先要做好計劃措施的交底和落實、落實包括組織落實、技術落實和物資落實。有關人員還要經(jīng)過訓練、實習、考核,達到要求后再執(zhí)行。要依靠質(zhì)量保證體系來保證質(zhì)量計劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務是對實施效果與預期目標對比,檢查執(zhí)行的情況,看是否達到了預期效果,并提出那些做對了,哪些沒達到要求?哪些有效果,哪些還沒有效果?再進一步找出問題。這是管理循環(huán)的第六步,即檢查效果、發(fā)現(xiàn)問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即a階段)。這階段主要工作任務是對檢查結果進行總結和處理。這階段分為兩步,也就是管理循環(huán)的第七、八步。第七步是總結經(jīng)驗,納入標準。經(jīng)過第六步檢查后。明確有效果的措施,通過制訂相應的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標準,以及各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度,總結好的經(jīng)驗,鞏固成績,防止問題再發(fā)生。第八步是把遺留問題轉(zhuǎn)入下期循環(huán)。通過檢查,找出效果還不明顯,或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題,轉(zhuǎn)入至下一管理循環(huán),為下一期計劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。
2 pdca循環(huán)的方法在市政工程中的應用
2.1 市政工程項目質(zhì)量計劃編制（p階段）
2.1.1 收集資料,制定質(zhì)量管理目標
制定質(zhì)量管理目標是編制質(zhì)量計劃的前提。首先,施工過程的最終目標流向的是外部的用戶,因而搜集項目外部環(huán)境的資料是質(zhì)量管理的基礎。由于實現(xiàn)質(zhì)量管理目標需要項目內(nèi)部不同環(huán)節(jié)的成員利用一定的資源去完成,因此也必需收集反映外部有關資源供應情況的資料,為質(zhì)量目標制定提供依據(jù)。
2.1.2 質(zhì)量管理目標分解
質(zhì)量管理目標分解是將總體目標分解落實到各個分部分項,將長期目標分解為各個階段的分目標。通過分解,確定了項目的各個分部在施工階段的具體目標以及完成這些目標應達到的具體要求。分解的結果是形成項目的目標體系,
包括目標的時問結構和空間結構。目標體系描述了項目中較高層次的目標(總體目標與長期目標)與較低層次目標(環(huán)節(jié)、個人目標與各階段目標)相互間的指導(如總體目標對長期目標、階段目標)與保證(階段目標對長期目標)關系。
2.1.3 質(zhì)量管理目標體系分析
質(zhì)量管理目標體系分析是研究較低層次的目標對較高層次目標的保證能否落實。即:分析項目在各個施工階段的具體目標能否實現(xiàn),從而能否保證長期目標的達成:項目的各個分部的具體目標能否實現(xiàn),從而能否保證整體目標的達成。如果較低層次的某個具體質(zhì)量目標不能實現(xiàn),則應考慮能否采取有關補救措施,否則就應調(diào)整較高層次的目標要求,有時甚至可能導致整個決策的重新修訂。
2.2 市政工程質(zhì)量控制（d階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點,這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設施需同時施工,城市交通的需要又不允許工期過長,各種城市公用設施、交通設施與道路同步建設,加大了工程的復雜性,經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病,因此要針對這些問題,加強質(zhì)量控制。
2.2.1 路基、溝槽回填
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件,由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大,道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等。可以采取以下施工措施:(1)嚴格控制水灰比,掌握好面層的抹壓光時間,嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量,以確保水泥安定性的穩(wěn)定。(3)模板面清理干凈,脫模劑涂刷均勻,不得漏刷,混凝土必須按操作規(guī)程澆筑,嚴防漏振,并應振至氣泡排除為止。(4)嚴格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能過大,控制砂石含泥量,混凝土振搗密實,及時對板面進行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥,盡量選擇溫度較低的時問澆筑混凝土,避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。(6)加強混凝土早期養(yǎng)護并適當延長養(yǎng)護時間,覆蓋草簾、草袋,避免暴曬,定期灑水,保持濕潤
2.2.3 管道施工
管道通常會出現(xiàn)滲水,閉水試驗不合格等原因。質(zhì)量控制措施主要有:（1)認真按設計要求施工,確保管道基礎的強度和穩(wěn)定性。(2)所用管材要有質(zhì)量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料,管材外觀質(zhì)量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。(3)選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前清潔和濕潤表面,及時壓光收漿并養(yǎng)護。(5)砌筑前應把管口0．5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時把所用的磚塊潤濕備用。
2.2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數(shù)雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上,當其井背寬度較小時,回填夯實十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴,必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,檢查井變形和下沉,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。防治措施:（1)認真做好檢查井的基層和墊層,防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質(zhì)量應控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套,安裝時坐漿要飽滿,輕重型號和面底不錯用,鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置,偏差不要太大,平面位置準確。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落安裝不牢現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
2.3 市政工程項目檢驗（c階段）
項目的質(zhì)量管理水平,最終是以工程的質(zhì)量好壞來衡量的,而這種衡量是以質(zhì)量檢驗的結果為依據(jù)的。充分發(fā)揮質(zhì)量檢驗的保障、預防與報告的職能。提高質(zhì)檢水平,充實質(zhì)檢力量。目前不少項目部質(zhì)量檢驗工作基礎十分薄弱,不能起到保證職能的作用,更不適應全過程質(zhì)量受控的要求。主要表現(xiàn)在:檢測機構很不健全,檢驗手段比較落后,標準化工作不完善,檢測力量相當薄弱,質(zhì)量否決權并未落實等等。這些問題如不解決,將會影響項目質(zhì)量管理活動的開展,甚至影響到工程的安全。
2.4 總結調(diào)整(a階段)
通過項目質(zhì)量管理的pdca循環(huán)活動,將施工質(zhì)量管理過程中形成的
先進的質(zhì)量管理方法、施工工藝及有效的管理措施,經(jīng)過總結,編寫成工法,形成項目質(zhì)量管理的有效文件得以推廣應用。對于新材料、新工藝、新方法的應用方面,需要再次進行pdca循環(huán),不斷的研究改進措施,直至達到預期質(zhì)量目標。
3 結語
市政基礎設施是提升城市品位,健全城市運行功能,改善居民生活質(zhì)量最主要的內(nèi)容之一,是保證城市持續(xù)發(fā)展的前提。優(yōu)質(zhì)的市政設施對城市的繁榮、經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質(zhì)量好壞事關人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益,也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此,運用pdca法來加強市政工程的管理,確保工程建設的質(zhì)量,顯得尤其重要。
參考文獻
[1] 孫志文.市政工程施工質(zhì)量控制[j].黑龍江交通科技,2009(2):58～60.
[2] 韓杰浩.市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對策[j].山西建筑,2009(29):284～285.
關鍵詞：土木工程材料，發(fā)展趨勢
0引言
隨著人類文明及科學技術的發(fā)展，土木工程材料的不斷進步與改善?，F(xiàn)代土木工程中，盡管傳統(tǒng)的土、石等材料的主導地位已逐漸被新型材料所取代。目前，水泥混凝土、鋼材、鋼筋混凝土已是不可替代的結構材料；新型合金、陶瓷、玻璃、有機材料及其他人工合成材料各種復合材料等在土木工程折中占有愈來愈重要的位置。
1 土木工程材料現(xiàn)狀及要求
與以往相比，當代土木工程材料的物理力學性能也已獲得明顯改善，隨著現(xiàn)代陶瓷與玻璃的性能改進，其應用范圍也有明顯的變化。例如水泥和混凝土的強度、耐久性及其他功能均有所改善。隨著現(xiàn)代陶瓷與玻璃的性能改進，其應用范圍與使用功能已經(jīng)大大拓寬。此外，隨著技術的進步，傳統(tǒng)的應用方式也發(fā)生了較大變化現(xiàn)代施工技術與設備的應用也使得材料在工程中的性能表現(xiàn)比以往好為現(xiàn)代土木工程的發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進步，但與人們對于其性能要求的期望值還有較大差距。首先工程中的性能表現(xiàn)比以往好為現(xiàn)代土木工程的發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進步，但與人們對于其性能要求的期望值還有較大差距。
1.1 從土木工程材料的來源來看
鑒于土木工程材料的用量巨大，尤其在應用方面，經(jīng)過長期使用的不斷累積，單一品種或數(shù)個品種的原材料來源已不能滿足其持續(xù)不斷的發(fā)展的需求。尤其是歷史發(fā)展到今天，以往大量采用的粘土磚瓦和木材等已經(jīng)給社會的可持續(xù)發(fā)展帶來了沉重的負擔。論文參考網(wǎng)。從另一方面來看，由于人們對于各種建筑物性能的要求不斷提高，傳統(tǒng)建筑材料的性能也越來越不能滿足社會發(fā)展的需求。為此，以天然材料為主要材料的時代即將結束，取而代之的將是各種人工材料，這些人工材料將會向著再生化、利廢化、節(jié)能化和綠色化等方向發(fā)展。
1.2 從土木工程對材料技術性能要求的方面來看
技術性能的要求也越來越多，各種物理性能指標的要求也越來越高，從而表現(xiàn)為未來建筑材料的發(fā)展具有多功能和高性能的特點。具體來說就是材料向著輕質(zhì)高強、多功能、良好的工藝性和優(yōu)良耐久性的方向發(fā)展。
1.3 從土木工程材料應用的發(fā)展趨勢來看
為滿足現(xiàn)代土木工程結構性能和施工技術的要求，材料應用也向著工業(yè)化的方向發(fā)展。例如，水泥混凝土等結構性能向著預制化和商品化的方向發(fā)展，材料向著半成品或成品的方向延伸，材料的加工、貯存、使用、運輸及其他施工技術的機械化、自動化水平不斷提高，勞動強度逐漸下降。這不僅改變著材料在使用過程中的性能表現(xiàn)，也逐漸改變著人們對于土木工程使用的手段和觀念。
2新型土木工程材料——綠色建材
土木工程材料行業(yè)對資源的利用和對環(huán)境的影響都占據(jù)著重要的位置，在產(chǎn)值、能耗、環(huán)保等方面都是國民經(jīng)濟中的大戶，為了保證源源不斷地為工程建設提供質(zhì)量可靠的材料，避免新型材料的生產(chǎn)和發(fā)展對環(huán)境造成危害，因此“綠色建材”應運而生。目前正在開發(fā)的和已經(jīng)開發(fā)的綠色建材和準綠色建材主要以下幾種：
第一、利用廢渣類物質(zhì)為原料生產(chǎn)的建材，這類建材以廢渣為原料生產(chǎn)磚、砌塊、材板及膠凝材料，其優(yōu)點是節(jié)能利廢，但仍需依靠科技進步，繼續(xù)研究和開發(fā)更為成熟的生產(chǎn)技術，使這類產(chǎn)品無論是成本上，還是性能方面真正能達到綠色建材標準。
第二、利用化學石膏生產(chǎn)的建材產(chǎn)品，用工業(yè)廢石膏代替天然石膏，利用先進的生產(chǎn)工藝和技術可生產(chǎn)各種土木建筑材料產(chǎn)品。這些產(chǎn)品具有石膏的許多優(yōu)良性能，開辟石膏建材的新來源，并且消除了化工廢石膏對環(huán)境的危害，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
第三、利用廢棄的有機物生產(chǎn)的建材產(chǎn)品，以廢塑料、廢橡膠及廢瀝青等可生產(chǎn)多種土木工程材料，如防水材料、保溫材料、道路工程材料及其他室外工程材料。這些材料消除了有機物對環(huán)境的污染，還節(jié)約了石油等資源，符合在資源可持續(xù)發(fā)展方面的基本要求。
第四、利用各種代木材料，用其他廢料制造的代木材料在生產(chǎn)使用中不會有害人的身體健康，利用高興技術使其成本和能耗降低，將是未來綠色建材的主要發(fā)展方向。
第五、利用來源廣泛的地方材料為原料，利用高科技生產(chǎn)的低成本健康建材，不同的地區(qū)都可能有來源豐富、不同種類的地方材料，根據(jù)這些地方的性質(zhì)和特點，利用現(xiàn)代技術，可生產(chǎn)各種性能的健康材料。如某些人造石材、水性涂料、某些復合性材料也是綠色建材的發(fā)展方向。
3 土木工程材料的發(fā)展趨向
眾多現(xiàn)象表明進入21世紀以后，在我國甚至是全世界范圍內(nèi)，土木工程材料的發(fā)展應具有以下的一些趨向：
研制高性能材料，例如研制輕質(zhì)、高強、高耐久性、優(yōu)異裝飾性和多功能的材料，以及充分利用和發(fā)揮各種材料的特性，采用復合技術，制造出具有特殊功能的復合材料。
充分利用地方材料，盡量減少天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物作為生產(chǎn)土木工程材料的資源，以及保護自然資源和維護生態(tài)環(huán)境的平衡。論文參考網(wǎng)。
節(jié)約能源，采用低能耗、無環(huán)境污染的生產(chǎn)技術，優(yōu)先開發(fā)、生產(chǎn)低能耗的材料以及能降低建筑物使用能耗的節(jié)能型材料。論文參考網(wǎng)。
材料生產(chǎn)中不得使用有損人體健康的添加劑和顏料，如甲醛、鉛、鎘、鉻及其化合物等，同時要開發(fā)對人體有益的材料，如抗菌、滅菌、除臭、除霉、防火、調(diào)溫、消磁、防輻射、抗靜電等。
產(chǎn)品可循環(huán)在再生和回收利用，無污染廢棄物，以防止二次污染。
總結：總而言之，土木工程材料往往標志一個時代的特點。土木工程材料的發(fā)展的過程是隨著社會生產(chǎn)力一起進行的，它和工程技術的進步有著不可分割的聯(lián)系。工程中選材料時通過對環(huán)境的影響對后來人的影響來決定土木工程材料的好換，在未來，基于材料原有的性質(zhì)的基礎上，“可持續(xù)發(fā)展”將是衡量建筑工程的一把尺子。
參考文獻：
[1]《土木工程材料》中國建材工業(yè)出版社 王福川著
[2]《土木工程材料》重慶大學出版社 彭小芹主編
[3]《土木工程材料》武漢理工大學出版社 陳志源、李啟令主編
[4]《土木工程概論》武漢理工大學出版社 羅福午著
[5]《土木工程材料》天津大學出版社 閻西康、趙方冉、伉景富、韓龍軍
一、 實踐教學改革的現(xiàn)實意義
（一） 實踐教學與理論教學的關系
實踐教學與理論教學緊密聯(lián)系，是在教師指導下以實際操作為主，使學生獲得感性知識和基本技能，提高綜合素質(zhì)的一系列教學活動的組合，它包括實驗、實習、設計、工程測繪、社會調(diào)查等。實踐性是其最主要的特點[2]。實踐教學是鞏固理論知識和加深對理論認識的有效途徑，是培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識的高素質(zhì)工程技術人員的重要環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學生掌握科學方法和提高動手能力的重要平臺，有利于學生素養(yǎng)的提高和正確價值觀的形成。
教學經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，學生在整個理論教學的過程中會感到枯燥，不知道所學的知識有何用途，所學的理論用來解決何種問題。這就要求在實際教學過程中，教師將理論知識與實際工程緊密結合，不斷激發(fā)學生學習興趣，使學生從實際工程案例入手，明確所學知識的用途，從而加深對所學理論的理解。
（二） 課程本身的特點對實踐教學的需要
路基路面工程學本身是一門實踐性很強的課程，其基本理論源自于實踐又為工程實踐服務，理論也隨著工程實踐的發(fā)展而不斷完善[3]。這就決定了該課程教學過程中的理論教學與實踐教學密不可分。該課程理論知識點眾多，如果試圖通過理論教學將路基路面工程學的基本理論傳遞給學生，一般不會獲得很好的效果，往往事倍功半。道路工程延綿數(shù)百公里甚至上千公里，經(jīng)過不同的公路自然區(qū)劃，跨越不同地質(zhì)條件、氣候條件和生態(tài)環(huán)境的區(qū)域，其設計不僅要求學生具有專門的理論知識，還要求學生具備解決實際工程問題的應變能力，并創(chuàng)新性地解決實際問題。因而，路基路面工程學的實踐教學顯得尤為重要。
（三） 不確定性知識觀要求對傳統(tǒng)的教學模式進行改革
要培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才，這就要求教師在教學中培養(yǎng)學生的不確定性知識觀，讓學生能充分認識到知識的正確性是有條件的，即知識不一定是客觀世界的真理性反映[4-5]。伽利略的理想實驗證明了“力是改變物體運動狀態(tài)的原因”，但是，在此之前人們一直認為“力是維持物體運動狀態(tài)的原因”。通過實踐教學，讓學生認識到理論中的確定性與實踐中的不確定之間的關系，從實踐中找到不確定性的原因，從而激發(fā)學生的創(chuàng)新精神，提高學生的實踐能力。
事實上，傳統(tǒng)的教學模式在很多地區(qū)、很多高校中依然占據(jù)主導地位，只注重傳授基礎知識，“灌輸式”的教學方法依舊盛行。這就導致學生信息和知識的獲取主要來自于教師、教材和文獻資料，是一種間接的獲取方式，缺乏對事物本質(zhì)的直接認識。然而，人對事物的理解依賴于既有經(jīng)驗，間接獲取信息將不可避免地對事物認識產(chǎn)生偏見。只有認識到了客觀事物的本質(zhì)規(guī)律，才能做出正確的判斷。實踐教學能讓學生獲取第一手信息資料，直觀地認識客觀事物本身。
（四） 企業(yè)單位對學生專業(yè)知識應用的反響
隨著我國高等級道路與鐵道工程、機場建設的飛速發(fā)展，該領域?qū)Φ缆饭こ處煹男枨笤絹碓酱螅T多高校路基路面工程學課程也應運而生。從近些年本科生畢業(yè)后的工作去向來看，受聘于設計單位的畢業(yè)生比例逐漸減少，受聘于施工企業(yè)的畢業(yè)生比例逐年增加（以中交、公路勘察設計研究院系列單位，省交通規(guī)劃設計院系列單位，中鐵勘察設計院和中鐵建系列單位，中國建筑和湖北路橋集團有限公司等對口專業(yè)用人單位為調(diào)研對象）。現(xiàn)今的用人單位大多要求新進人員應具有一定的工程經(jīng)驗，能盡快勝任崗位工作，而剛畢業(yè)的大學生，由于缺乏實踐經(jīng)驗，對工程問題的理解不夠深入而被用人單位拒之門外。這種現(xiàn)象也反映出實踐教學的重要性。通過在國內(nèi)30多所高校路基路面工程學課程調(diào)查發(fā)現(xiàn)（調(diào)查對象為學習該課程的學生），75%的高校，該課程實踐教學所占比例不足20%，部分高校甚至沒有開展本科生的實踐教學環(huán)節(jié)。有些高校即使開展了，其形式簡單，以參觀為主，學生未能實際參與，實踐活動與企業(yè)的生產(chǎn)、科研聯(lián)系不緊密。國內(nèi)的高校中很多學校開設該專業(yè)課程是基于近些年道路建設的快速發(fā)展和學生就業(yè)考慮，但是在課程教學上依然采用傳統(tǒng)的教學模式，以理論教學為主，甚至只有理論教學，缺少實踐教學。教學內(nèi)容與工程實踐結合不緊密，計算理論與工程實際中存在一些差別，最新的設計技術未能及時引入課程體系，導致學生對實際工程的認識一直處在理論階段。
二、 實踐教學改革的思路和方法
（一）改革的根本是要突破傳統(tǒng)的教學模式
傳統(tǒng)的教學模式以理論教學為主（有的甚至是純理論教學），以考試和出勤率作為考核手段，這就導致學生只是簡單地對知識進行記憶加上一定程度的理解。然而，學生的認知過程包含記憶、理解、運用、分析、評價和創(chuàng)造六個維度。在現(xiàn)有教學模式中學生缺乏將“公共知識”轉(zhuǎn)化為“個人知識”的運用、分析和評價階段，更不會對原有的知識進行創(chuàng)新。只有將以符號形式存在的“公共知識”轉(zhuǎn)化成“個人知識”，才具有發(fā)展價值。路基路面工程學課程教學不是要求學生接受知識自身固有的假定意義，而是引導學生通過多元學習活動，建立個人獨特的思維方式和學習方式，進而結合實際工程對基本理論加以運用、分析、評價，甚至進行理論創(chuàng)新和實踐創(chuàng)新。因此，要突破課堂純理論教學的束縛，設計開放的教學模式，重視學生實踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
（二） 采用靈活的方式將課程導入
學習動機決定、指引并維持學生的學習活動。因此，教學過程中教師的根本作用不是“告訴”知識，而是采用合適的方式激發(fā)學生興趣，激勵學生自主學習。這就要求教師采用靈活的方式將課程導入，培養(yǎng)學生自主學習的習慣。總體上要把握以下幾個要點：（1）明確闡釋學習目標，目標既有挑戰(zhàn)性又能實現(xiàn)；（2）顯示當前所學知識與當前學業(yè)和實際工程之間的關系；（3）學習材料與學習興趣相聯(lián)系；（4）提供真實的、現(xiàn)實世界中的具體任務；（5）指明并“獎賞”教師重視的學習活動；（6）及時反饋，提供讓學生成功和反思的機會。
筆者結合教學經(jīng)驗列舉幾個簡單例子：在討論公路自然區(qū)劃和劃分依據(jù)之前，先讓學生熟悉全國地圖，了解各區(qū)域的基本地質(zhì)條件和氣候條件之間的差異性；在討論行車荷載這部分知識之前，設置一個交通調(diào)查表，讓學生在學校周邊的路口進行一個單位時間的交通量調(diào)查分析；在討論路基設計之前，先讓學生收集自己在生活中見到的各種路基形式，拍照并歸納其特點；在分析路基穩(wěn)定性時，從實際工程案例入手，讓學生自己也去查找或發(fā)現(xiàn)一些路基失穩(wěn)的工程案例，先思考失穩(wěn)的原因和提高穩(wěn)定性的措施，再討論穩(wěn)定性分析方法。教師可以結合學生特點和學校資源，采用靈活的課程導入方式來激發(fā)學生的學習興趣，維持學生自主學習的動力。
（三） 學生作為主體參與，自我構建
教學過程中應該以學生為主體，教師的主要任務是設計學習的情境，激發(fā)學生自主思考、探索的興趣。教師不再是課程教學的主導者和控制者，而是學生學習的組織者和促進者。學生不是一個需要填滿的罐子，而是一個需要點燃的火種。實踐教學過程中，教師要為學生提供目標導向性的學習，讓學生多看、多動手、多思考、多提問，為學生提供有針對性的反饋，既要按重要程度反饋，也要按照錯誤類型反饋，而不是直接介紹看到的現(xiàn)象并解釋其規(guī)律，要讓學生真正參與其中，自主認識客觀規(guī)律。
（四）教學與科研相結合
路基路面工程學課程的教學應該圍繞培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才這一核心思想，積極響應當前教育改革的要求，在課程的教學中注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力。如果教學過程傾向于增加學生的基本知識，而忽視了創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)，那么培育的“人才”不具備社會活力，難以適應當前社會快速發(fā)展和不斷革新的需求。從教師的角度來看，教學中教師應該將理論教學與工程前沿的科學問題相結合，將自己的科研課題與理論教學結合，鼓勵學生發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、分析問題。此外，教師應引導學生積極參與相關的科研課題，從實踐中培養(yǎng)學識分析問題和解決問題的能力。
（五）教學改革循序漸進
路基路面工程實踐教學改革勢在必行，然而教學改革應循序漸進，切忌急功近利，走向另一個極端。首先是教師教學思想的轉(zhuǎn)變。實踐教學改革是對傳統(tǒng)教學理念的變革，修正以純理論教學為主的灌輸式教學思想。從教師權威的滿堂灌到啟發(fā)式教學，再到探究式教學，一步一步轉(zhuǎn)入正確的改革方向。其次，實踐教學應以學生為主體，充分利用實驗室資源，多開展課程實驗，如路基路面材料的力學性質(zhì)實驗等。讓學生多動手、多動腦，教師對學生進行適當指引。最后，教學方式的改變和學生學習方式的改變都需要一個相互適應的過程。因此，在進行教學效果和學生成績的評價過程中，也要逐步增大實踐教學的考核比重。
三、實踐教學方法的探討
路基路面工程學課程的實踐教學方法主要包括實驗課程、課程設計和實習等幾個方面，下面將具體討論這些實踐教學方法。
（一）實驗課程
實驗課程對提高學生的學習興趣，加深學生對理論知識理解，培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新精神具有重要的作用。路基路面工程學本身就是一門實踐性很強的課程，很多內(nèi)容都需要借助實驗方法才能讓學生理解。例如，路基土的物理性質(zhì)和力學性質(zhì)、路基壓實度、路基承載力、路基回彈模量、路面材料的疲勞特性、無機結合穩(wěn)定類材料力學特性、瀝青混合料的力學特性和溫度穩(wěn)定性、路面平整度，等等。這些實驗內(nèi)容能讓學生對其工程特性具有更全面的認識，既掌握了實驗方法，又積累了工程經(jīng)驗。
（二）課程設計
理論教學使學生獲取了基本理論知識。但是，這些知識點是孤立的，彼此之間沒有聯(lián)系。路基路面工程學的教學基本目標是通過該課程的學習，學生具備該學科的基本理論知識，并對一般道路進行結構設計。因而，應該通過實踐教學，即課程設計來建立知識點之間的網(wǎng)狀聯(lián)系。根據(jù)教學內(nèi)容，課程設計的主要任務包括路基設計、擋土墻設計、瀝青路面和水泥混凝土路面設計[6]。學生在完成該任務時，必須熟悉路基路面的結構層次、公路自然區(qū)劃、用材林的基本特性、交通量調(diào)查分析方法、路基穩(wěn)定性分析方法和支擋結構設計方法，以及瀝青路面和水泥混凝土路面的基礎知識與設計方法。通過課程設計來加深學生對理論知識的理解，提高學生的實踐能力。
（三）實習
從國內(nèi)道路工程設計和施工人員在道路工程建設方面的知識需求和實踐能力要求來看，大部分剛畢業(yè)的學生缺乏工程實踐經(jīng)驗，從業(yè)后較長一段時間對實際工程中的核心問題難以掌控[7]。因此，開展專業(yè)認識實習、教學實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習對學生實踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)至關重要。
結合教學經(jīng)驗，充分利用本校在北戴河地區(qū)、周口店地區(qū)、秭歸地區(qū)等建立的實習基地，討論實踐教學中實習的具體安排。大學一年級本科生經(jīng)過一年的基礎知識和專業(yè)認識學習之后，第一個暑假階段要求參加“北戴河地質(zhì)認識實習”和“專業(yè)認識實習”，直接接觸本專業(yè)將來所要解決的問題。大學二年級本科生在第二個暑假階段要求參加“秭歸教學實習”，結合所學的專業(yè)基礎課程進行參觀學習，并結合實際工程提出即將學習的一些具體的專業(yè)問題。大學三年級本科生在第三個暑假階段要求參加“生產(chǎn)實習”，此時大三的課程全部結束，主要的專業(yè)課程已經(jīng)學習完畢，安排學生直接到生產(chǎn)單位進行專業(yè)實習，將所學的理論知識與工程實踐相結合，并撰寫實習報告，參加實習答辯。大學四年級的本科生在寒假階段和第二個學期初要求參加畢業(yè)實習，實習的主要任務結合自己的專業(yè)興趣和畢業(yè)論文進行選擇，學生可以帶著問題，有針對性地進行實習，將所學的專業(yè)知識加以分析、運用，從而提高實踐能力。
專業(yè)認識實習、教學實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習之間是一種緊密的承接關系，學校應高度重視實習在學生綜合能力培養(yǎng)中的作用，并在最大程度上為學生提供實習機會。教師應結合實習過程，合理安排專業(yè)課程教學計劃，實現(xiàn)理論教學與實踐教學有機結合。
（四）重視實踐環(huán)節(jié)
路基路面工程學教學中的課程實驗、課程設計和實習環(huán)節(jié)是相輔相成的，教師和學生應充分重視這些實踐環(huán)節(jié)。課程實驗有助于學生對基本概念、材料性質(zhì)和基本理論的理解。課程設計在理解基本理論和掌握材料性質(zhì)的基礎上，對所學理論知識加以運用，將基本理論進行融會貫通。實習則進一步鞏固所學理論知識，并將理論與實際工程結合，解決實際工程問題，甚至對理論進行創(chuàng)新性的發(fā)展。因而，教學中應逐步增加實踐環(huán)節(jié)的比重，建議最終趨勢是理論教學和實踐教學各占50%。
