發(fā)布時(shí)間：2022-12-26 11:44:44
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流管理辦法樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
第四條卷煙到達(dá)分揀車間后，分揀員收貨員必須在3分鐘內(nèi)到崗，并與裝卸員一起當(dāng)面打開封簽，如分揀收貨員或裝卸員單獨(dú)打開封簽，一切后果由單獨(dú)打開封簽的人員負(fù)擔(dān)。
第五條分揀收貨員收貨時(shí)應(yīng)指揮裝卸人員分門別類合理碼放，并按照保管員傳遞的單據(jù)進(jìn)行收貨，仔細(xì)核對(duì)品名、數(shù)量，與交貨保管員當(dāng)面點(diǎn)清、簽字。如有差錯(cuò)，立即告知保管員并填寫“分揀車間收貨糾錯(cuò)日記錄表”，督促保管員及時(shí)拿回多發(fā)品種，補(bǔ)足少發(fā)品種。
第六條收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)殘損卷煙，要督促保管員及時(shí)更換，并做好相應(yīng)記錄。
第七條每小組組長(zhǎng)應(yīng)帶領(lǐng)該組其他分揀員協(xié)助收貨員收貨。分揀收貨員提示收貨無誤后方能開始分揀。分揀收貨員因個(gè)人原因造成收貨錯(cuò)誤，耽誤分揀時(shí)間，扣績(jī)效考核分1-5分。
第二章總則
第一條為全面提升配貨水平，提高卷煙分揀效率，做到分揀無差錯(cuò)，降低卷煙損耗，特制定本考核辦法。
第二條考核分平時(shí)和定期相結(jié)合的辦法進(jìn)行，平時(shí)考核作為月度、季度或年度考核的依據(jù)。
第三條考核遵循“公開、公正、公平”的原則，按儲(chǔ)配部配貨流程和工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的考核。
第三章打碼
第八條電腦操作員為打碼責(zé)任人，電腦操作員在打碼過程中不得出現(xiàn)漏碼、錯(cuò)碼現(xiàn)象。
第九條電腦操作員在給送貨員退回的漏碼卷煙補(bǔ)碼時(shí)，必須請(qǐng)示本部門管理人員，經(jīng)同意后方可補(bǔ)碼，并做好補(bǔ)碼卷煙品名、數(shù)量、補(bǔ)碼人等相關(guān)信息的詳細(xì)記錄，每周由部門綜合管理員收集匯總并和送貨環(huán)節(jié)進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)異常情況要立即向部門負(fù)責(zé)人匯報(bào)。電腦操作員補(bǔ)碼后未記錄的，一次扣1分，依次類推。
第十條給特供煙打碼時(shí)，電腦操作員根據(jù)營(yíng)銷中心、物流中心雙方簽字的“特供煙打碼申請(qǐng)單”打碼，并將“特供煙打碼申請(qǐng)單”妥善保管歸檔，以備查證，否則扣減責(zé)任人的績(jī)效考核分1-5分。
第四章崗位責(zé)任
第十一條各分揀小組組長(zhǎng)每天按時(shí)填寫崗位考勤記錄表，做好當(dāng)日崗位的原始記錄，各分揀人員每天應(yīng)在崗位考勤記錄表上簽字。
第十二條歐康線質(zhì)檢責(zé)任：
a、經(jīng)過塑封包裝機(jī)的單個(gè)客戶在1包以內(nèi)的，質(zhì)檢員必須質(zhì)檢該客戶的所有品種、數(shù)量是否正確。如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)予以找回的，根據(jù)送貨記錄扣減質(zhì)檢員績(jī)效考核分1-5分；如差錯(cuò)不能找回，由質(zhì)檢員與送貨員各承擔(dān)差錯(cuò)金額的×××，并扣減質(zhì)檢員績(jī)效考核分1-5分。
b、經(jīng)過塑封包裝機(jī)的單個(gè)客戶在2包以上的（含2包），單價(jià)×××元以上（含×××元）的品種、數(shù)量質(zhì)檢員必須全部質(zhì)檢，該客戶的總數(shù)量必須質(zhì)檢。如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，予以找回的，根據(jù)送貨記錄扣減質(zhì)檢員的績(jī)效考核分1-5分；如差錯(cuò)不能找回，由該質(zhì)檢員與送貨員各承擔(dān)差錯(cuò)金額的×××，并扣減質(zhì)檢員績(jī)效考核分1-5分。
c、經(jīng)過塑封包裝機(jī)的單個(gè)客戶在2包（含2包）以上的，單價(jià)在×××元以下（不含×××元）的，質(zhì)檢員應(yīng)盡力做到全面質(zhì)檢，如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，予以找回的，根據(jù)送貨記錄扣減質(zhì)檢員、揀貨員的績(jī)效考核分1-5分；如差錯(cuò)不能找回，由質(zhì)檢員、揀貨員共同承擔(dān)應(yīng)由分揀環(huán)節(jié)承擔(dān)的賠償責(zé)任，并扣減績(jī)效考核分1-5分。
d、經(jīng)過塑封包裝的郵政客戶不論卷煙價(jià)值大小，不論單個(gè)客戶包數(shù)多少，質(zhì)檢員都必須全部質(zhì)檢。如在郵政代送途中發(fā)現(xiàn)卷煙差錯(cuò)，予以找回的，根據(jù)郵政方提供的情況，扣減質(zhì)檢員績(jī)效考核分1-5分；如差錯(cuò)不能找回，由質(zhì)檢員承擔(dān)應(yīng)由分揀環(huán)節(jié)承擔(dān)的賠償責(zé)任，并扣減績(jī)效考核分1-5分。
第十三條煒隆線質(zhì)檢責(zé)任：經(jīng)過塑封包裝機(jī)的每包卷煙的所有品種、數(shù)量質(zhì)檢員都必須全部質(zhì)檢，其賠償責(zé)任和考核辦法同歐康線a項(xiàng)相同。
第十四條不過塑封包裝機(jī)的1—×××條零煙質(zhì)檢責(zé)任：由電腦操作員負(fù)責(zé)質(zhì)檢該零煙的所有品種、數(shù)量，如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，予以找回的，根據(jù)送貨記錄扣減電腦操作員績(jī)效考核分1-5分；如差錯(cuò)不能找回，由電腦操作員承擔(dān)應(yīng)由分揀環(huán)節(jié)承擔(dān)的賠償責(zé)任，并扣減電腦操作員績(jī)效考核分1-5分。
第十五條人工裝箱的質(zhì)檢責(zé)任：因其他原因，未采用塑封包裝，實(shí)行人工裝箱的，如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)不能找回的，由該小組全體分揀人員共同承擔(dān)應(yīng)由分揀環(huán)節(jié)承擔(dān)的賠償責(zé)任。
第十六條堆碼責(zé)任：在卷煙堆碼過程中，更換線路時(shí)：
a、貼票員要提示堆碼員分線路碼放。若出庫后發(fā)現(xiàn)整包卷煙堆碼發(fā)生線路差錯(cuò)，差錯(cuò)予以找回的，扣減貼票員、堆碼員績(jī)效考核分1-5分；如差錯(cuò)不能找回，由貼票員、堆碼員共同承擔(dān)應(yīng)由分揀環(huán)節(jié)承擔(dān)的賠償責(zé)任，并扣減貼票員、堆碼員績(jī)效考核分1-5分；質(zhì)檢員、貼票員為一體的，則由質(zhì)檢員（貼票員）與堆碼員共同承擔(dān)上述兩種情況的責(zé)任。
b、不過塑封包裝機(jī)的1—×××條或1—×××條零煙發(fā)生堆碼線路差錯(cuò)，差錯(cuò)予以找回的，扣減電腦操作員、堆碼員的績(jī)效考核分1-5分；如差錯(cuò)不能找回，由電腦操作員、堆碼員共同承擔(dān)應(yīng)由分揀環(huán)節(jié)承擔(dān)的賠償責(zé)任，并扣減績(jī)效考核分1-5分。
c、卷煙堆碼員檢查卷煙包裝的完好性，因卷煙從包裝內(nèi)散落，扣減堆碼員績(jī)效考核分，一個(gè)卷煙包裝扣1分；
d、卷煙堆碼員將包裝完好無損的卷煙按客戶小票分揀順序和配送線路分類堆碼并標(biāo)注配送線路,因未標(biāo)明堆碼線路名稱，按×××條線路扣1分。
e、堆碼員堆放卷煙時(shí)，做到輕拿輕放，合理碼距，若碼放托盤，層高以5—6層為宜，若裝籠車以不超過籠車的最高位置為限，若因卷煙未按規(guī)定碼放,受到擠壓、碰撞或卡在籠車的縫隙中導(dǎo)致卷煙殘損或因堆碼過高造成卷煙壓損、折皺或掉出后碰損的，由堆碼人員按該卷煙“一價(jià)制”賠償。
第十七條拼裝箱的標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任：
a、原則上盡量減少不同客戶之間拼裝箱。
b、采用不同客戶之間的拼裝箱時(shí)，不同客戶應(yīng)用封口膠單獨(dú)纏在一起，不得散裝拼箱。
c、零煙拼箱由全體裝箱人員負(fù)責(zé)，如未按標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，根據(jù)送貨員提供的送貨記錄對(duì)裝箱人員予以考核扣分，每次每人扣1分。
第十八條揀貨責(zé)任：揀貨員揀貨錯(cuò)誤，被質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)，由質(zhì)檢員填寫“分揀差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)表”，每月根據(jù)“分揀差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)表”一次扣0××分。
儲(chǔ)配部負(fù)責(zé)人、綜合管理員或其他監(jiān)督部門有關(guān)人員每月對(duì)揀貨質(zhì)量進(jìn)行不定期的抽查考核，在考核抽查中，發(fā)現(xiàn)揀貨人員揀貨錯(cuò)誤的，按錯(cuò)×××個(gè)品種扣1分。
第十九條補(bǔ)貨責(zé)任：分揀補(bǔ)貨員在指定的區(qū)域按卷煙品種合理堆垛，根據(jù)卷煙貨位品名進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，因個(gè)人工作疏忽造成卷煙上架或補(bǔ)貨錯(cuò)誤，導(dǎo)致分揀差錯(cuò)的，一次扣3—5分。(
第二十條貼票責(zé)任：卷煙塑封后，分揀貼票員應(yīng)仔細(xì)按照標(biāo)簽順序核對(duì)客戶小票上的卷煙數(shù)量、品名與包裝內(nèi)卷煙是否相符，檢查包裝是否嚴(yán)密。因錯(cuò)貼、未貼客戶小票，按錯(cuò)一戶扣1分，貼票員與質(zhì)檢員為一體的，由質(zhì)檢員承擔(dān)該項(xiàng)責(zé)任。
第二十一條發(fā)貨責(zé)任車間發(fā)貨員于每天分揀結(jié)束后檢查發(fā)貨登記表內(nèi)容是否填寫準(zhǔn)確、詳細(xì)，每天按發(fā)貨登記表上的線路名稱按時(shí)發(fā)貨，不得耽誤送貨時(shí)間并做好相關(guān)的記錄。因未按時(shí)發(fā)貨或未做相關(guān)記錄，一次扣1分。
第二十二條殘損責(zé)任：各崗位人員拿取卷煙時(shí)，做到輕拿輕放，因拋、摔、摩擦或操作不規(guī)范導(dǎo)致卷煙折皺、破損的，按卷煙“一價(jià)制”賠償，并扣減績(jī)效考核分1分。
第二十三條設(shè)備維護(hù)：卷煙分揀設(shè)備由物流中心指定分揀員專人進(jìn)行維護(hù)，設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)密切關(guān)注各設(shè)備運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)進(jìn)行檢修，若情況嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)的，要及時(shí)向部門負(fù)責(zé)人匯報(bào)；每天分揀任務(wù)完成后，設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)仔細(xì)檢查各設(shè)備零部件、線路是否正常、通暢，以保證下次順利分揀，因個(gè)人工作失職，影響分揀的，扣1—5分。
第五章分揀效率
第二十四條在無明顯機(jī)械故障和分揀準(zhǔn)確率情況下，分揀效率每小時(shí)不得低于300包，采用人工裝箱的，仍然按照包計(jì)算。每低于20包，該分揀小組每人扣1分。
在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未完成規(guī)定的分揀任務(wù)，每遲延1小時(shí)，小組全體成員每人扣1分。
第六章勞動(dòng)紀(jì)律
第二十五條嚴(yán)格遵守上下班時(shí)間，不得無故遲到或早退。
第二十六條病事假應(yīng)具備書面的請(qǐng)假手續(xù)。
a、事假：分揀員請(qǐng)假時(shí)必須先經(jīng)小組組長(zhǎng)同意，假期在1天（不含1天）以內(nèi)的，小組組長(zhǎng)同意后由儲(chǔ)配部部長(zhǎng)審批，儲(chǔ)配部部長(zhǎng)不在時(shí)由綜合管理員審批；假期在1-3天的（不含3天），小組組長(zhǎng)、儲(chǔ)配部長(zhǎng)（儲(chǔ)配部部長(zhǎng)不在時(shí)由綜合管理員代行職責(zé)）同意后由分管領(lǐng)導(dǎo)審批；假期在3天以上的（含3天），小組組長(zhǎng)、儲(chǔ)配部長(zhǎng)、分管領(lǐng)導(dǎo)同意后由主要領(lǐng)導(dǎo)審批。所有審批后的請(qǐng)假手續(xù)統(tǒng)一交給綜合管理員，由綜合管理員交給綜合部；因特殊情況，不能當(dāng)時(shí)出具書面的請(qǐng)假手續(xù)，應(yīng)在事后及時(shí)補(bǔ)齊手續(xù)。一個(gè)月內(nèi)事假不得超過3天，一個(gè)自然年度內(nèi)事假不得超過10天。
b、病假：病假的審批辦法同事假相同，病假的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：工作時(shí)間在10年及以下的當(dāng)月病假不超過1天；工作時(shí)間在11年至20年（含20年）之間的，當(dāng)月病假不超過2天；工作時(shí)間在21年及以上的，當(dāng)月病假不超過3天。病假必須出具社保定點(diǎn)醫(yī)院出具的相關(guān)病假證明。
c、無病事假手續(xù)的，一律按曠工對(duì)待，病事假及超標(biāo)病事假的相關(guān)待遇按照員工手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
d、遲到、早退和曠工：無正當(dāng)理由超過規(guī)定上班時(shí)間10分鐘未到崗，視為遲到；遲到達(dá)到30分鐘，視為曠工半天。
無正當(dāng)理由提前規(guī)定下班時(shí)間10分鐘離崗，視為早退；早退超過30分鐘，視為曠工半天。
累計(jì)遲到和早退×××次以下者，扣除當(dāng)月獎(jiǎng)金的×××；5-×××次的，扣除當(dāng)月全部獎(jiǎng)金；×××次以上的，作待崗處理。
擅離職守和未經(jīng)批準(zhǔn)而不上班者，或無正當(dāng)理由超假不歸者，或經(jīng)組織分配工作后，無故不按規(guī)定時(shí)間報(bào)到者，視為曠工。
在一個(gè)自然年度內(nèi)，曠工累計(jì)達(dá)到3天的，扣除當(dāng)年×××個(gè)月的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性獎(jiǎng)金，累計(jì)達(dá)到4天的，扣除當(dāng)年×××個(gè)月的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性獎(jiǎng)金，以此類推。當(dāng)年無法全部扣除的轉(zhuǎn)入下年度繼續(xù)扣除。
曠工期間停止享受一切工資福利待遇，并按相關(guān)規(guī)定處理。
第二十七條因特殊情況明確通知要求佩戴證牌而未佩戴證牌的，一次扣1分；因特殊情況明確通知要求統(tǒng)一著裝而未統(tǒng)一著裝的，一次扣1分。
第二十八條工作場(chǎng)所保持嚴(yán)肅、認(rèn)真的工作作風(fēng)，各崗位既要分工明確，各負(fù)其責(zé)，又要互相配合，共同協(xié)作，凡在工作場(chǎng)所發(fā)生打罵等不文明形為，要進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
第二十九條工作期間除工作需要外，嚴(yán)禁打、接私人電話，確有急事，向管理人員說明情況，在倉庫外打、接電話，最長(zhǎng)不超過5分鐘，違反者一次扣1分；嚴(yán)禁在車間內(nèi)存放私人物品，違反一次扣2分。
第七章工作記錄
第三十條認(rèn)真做好“員工工作日志”及其他工作記錄，未記錄或記錄弄虛作假，一次扣1分，現(xiàn)場(chǎng)值班員每周根據(jù)記錄匯總后做好周工作總結(jié)，未做周工作總結(jié)，一次扣1分。
第三十一條每月月底或每周最后一天，制定下月月工作任務(wù)或周工作任務(wù)，未制定個(gè)人月、周工作任務(wù)，一次扣3分；個(gè)人日志填寫不認(rèn)真、記錄不規(guī)范、不按規(guī)定要求和時(shí)限填寫、漏填、補(bǔ)填，一項(xiàng)扣3分；工作日志、個(gè)人記錄本保管不當(dāng)、不清潔、不完整、殘缺的，一項(xiàng)扣3分；弄虛作假或不按時(shí)交部門負(fù)責(zé)人審核的，扣5分。
第三十二條未經(jīng)請(qǐng)示同意，未按時(shí)參加部門周工作總結(jié)、安全學(xué)習(xí)、教育培訓(xùn)或公司、中心要求參加的其他行業(yè)會(huì)議，一次扣1分，違反會(huì)場(chǎng)紀(jì)律，一次扣1分；未按要求做好會(huì)議或?qū)W習(xí)記錄，一次扣1分。
第八章清潔衛(wèi)生
第三十三條分揀車間：各分揀小組每天上班前先打掃本組區(qū)域的清衛(wèi)生，及時(shí)清除垃圾和雜物；未按要求打掃清潔衛(wèi)生或衛(wèi)生打掃不徹底，該組全體成員每人每次扣1分。
第三十四條分揀打票室：由打票員每天上班前負(fù)責(zé)打掃衛(wèi)生，及時(shí)清理垃圾，如未打掃或打掃不徹底，一次扣1分。
第九章安全工作
第三十五條遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和行業(yè)安全管理規(guī)定；熟悉市局（公司）職業(yè)健康安全管理方針、目標(biāo)，熟悉各類安全預(yù)案；做好卷煙分揀車間的防火、防霉渡夏、防盜、防搶、防騙、防洪和信息保密工作，一項(xiàng)次不合格扣2分，造成嚴(yán)重后果的取消當(dāng)月全部安全考核分，并作相應(yīng)處理。
第三十六條愛護(hù)分揀車間機(jī)具設(shè)備，因人為操作不當(dāng)造成機(jī)具設(shè)備壞損，若修復(fù)后仍能使用的，按一件用具扣2分，若不能修復(fù)的，按設(shè)備價(jià)值承擔(dān)賠償責(zé)任；因未按卷煙分揀工作標(biāo)準(zhǔn)操作或人為操作不規(guī)范，造成個(gè)人人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失的，由責(zé)任人承擔(dān)一切后果。
關(guān)鍵詞:采購;物流管理;成本控制
現(xiàn)代企業(yè)的采購物流管理是為確保企業(yè)在生產(chǎn)過程中可以正常運(yùn)行的一種行為，是企業(yè)采購活動(dòng)整體為對(duì)象而發(fā)生的協(xié)調(diào)、組織、計(jì)劃與管理控制行為［1］，企業(yè)的采購物流管理是企業(yè)在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和物資供應(yīng)協(xié)調(diào)方面的重要保證，直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和正常運(yùn)營(yíng)，因此本文將對(duì)企業(yè)采購物流管理及成本的控制方法做以下探討。
1采購物流與采購物流管理
在企業(yè)生產(chǎn)行為活動(dòng)中，物流活動(dòng)是采購物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流的總稱，采購物流包括企業(yè)從供應(yīng)商那里購買物資到實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)活動(dòng)的過程。以生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和供應(yīng)商的角度來看，采購物流都是企業(yè)物流的重要起點(diǎn)，是企業(yè)物流管理的主要環(huán)節(jié)，總之采購是企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的關(guān)鍵，是產(chǎn)品質(zhì)量、品牌質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要保障［2］。因此，企業(yè)采購物流的良性循環(huán)必須引起管理者的足夠重視，科學(xué)系統(tǒng)地制訂采購物流管理的規(guī)章制度［3］，全面合理地考慮各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行成本，進(jìn)而有效地控制企業(yè)的一切成本開銷。采購管理最終是以確保企業(yè)生產(chǎn)物資供應(yīng)為目標(biāo)的，所以采購管理應(yīng)該具備:(1)確保物資質(zhì)量的前提下，價(jià)格降低，選擇價(jià)格低廉、質(zhì)量穩(wěn)定、信譽(yù)良好的供應(yīng)商合作。(2)良好的采購管理是降低成本有效方法，采購物流管理的有效進(jìn)行是對(duì)整個(gè)物流費(fèi)用能否降低，物流經(jīng)營(yíng)效率能否提高，乃至整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本能否合理配置有著非常重要的影響?，F(xiàn)將采購管理基本內(nèi)容制圖如圖1。
2采購物流管理分析
根據(jù)艾文，王冠博［4］研究分析，我國現(xiàn)階段物資采購總成本占企業(yè)總的售額的60%以上，由此可知我國目前企業(yè)中采購物流成本的控制是一項(xiàng)非常棘手的問題，已經(jīng)成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中所占比重最大的一部分，直接影響了企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)中經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的控制，對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力方面有著極大的影響，綜合國內(nèi)外成功的采購物流管理經(jīng)驗(yàn)來看，采購物流管理分為制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、企業(yè)社區(qū)建立和從供貨物資到銷售終端所有環(huán)節(jié)協(xié)同的三個(gè)階段。目前，我國采購物流管理仍處于初始階段，本土企業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中整體能力不夠，部分企業(yè)雖然很注重產(chǎn)品質(zhì)量和品牌質(zhì)量但是采購物流管理方面流程和機(jī)制都不健全，我國企業(yè)在采購物流管理過程中還存在著很多問題，如采購人員責(zé)任不明確、專業(yè)素質(zhì)較低、缺乏考評(píng)制度、企業(yè)與供應(yīng)商之間關(guān)系不穩(wěn)定等，這些因素造成了企業(yè)采購物流成本加大、物資浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重和企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大等現(xiàn)象。
3采購物流成本控制措施
3．1規(guī)范采購物流管理方法
采購物流應(yīng)該向著專業(yè)化、智能化、責(zé)任明確化和中心集成化方向發(fā)展，將企業(yè)采購能力集中化，使其在采購過程中占據(jù)主動(dòng)地位，實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，采購物流的職能可以使企業(yè)對(duì)內(nèi)行政職能發(fā)生改變，企業(yè)相關(guān)管理者應(yīng)對(duì)其詳細(xì)了解并明確制定出管理辦法，給企業(yè)的發(fā)展以正確的導(dǎo)向，采購物流的專業(yè)化和智能化是對(duì)從事采購的相關(guān)人員提出的要求，采購人員不經(jīng)要具備專業(yè)知識(shí)和技能還應(yīng)該對(duì)現(xiàn)代企業(yè)智能化管理有一定的掌握，不僅熟練應(yīng)用計(jì)劃指標(biāo)的預(yù)算法、定額法等專業(yè)方法還要熟練使用計(jì)算機(jī)、英語、法律常識(shí)等專業(yè)知識(shí)。
3．2制訂采購物流績(jī)效評(píng)估辦法
在采購物流成本控制的過程中，制訂行之有效的績(jī)效評(píng)估辦法是十分必要的，績(jī)效評(píng)估辦法可以有效提升成本控制水平，結(jié)合本年度企業(yè)人事考核管理辦法來對(duì)企業(yè)采購物流人員實(shí)行績(jī)效評(píng)估辦法，是采購物流管理人員從根本上提高對(duì)成本控制的重視程度，明確成本控制的側(cè)重點(diǎn)，很多企業(yè)的績(jī)效評(píng)估都取得了良好的效果，采購物流人員在物資的管理與儲(chǔ)存、采購預(yù)算、采購計(jì)劃制定和采購合同保管方面均有很大程度上的提高。
3．3維護(hù)企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系
企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系是企業(yè)能否生存下去的重要因素，在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)該考慮有良好信譽(yù)、同行口碑較好的供應(yīng)商，原材料的質(zhì)量決定了企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，供應(yīng)商能否提供持續(xù)穩(wěn)定的原材料非常重要［5］。另外，供應(yīng)商所在地是否可以最大限度的節(jié)約運(yùn)輸成本也是企業(yè)應(yīng)該考慮的問題。企業(yè)應(yīng)該選擇3－4家長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商，定期對(duì)其原料來源、原料質(zhì)量進(jìn)行實(shí)地考察，以保證企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)有效的進(jìn)行?？傊?，通過以上三方面的分析，我國目前階段企業(yè)在自身發(fā)展過程中已經(jīng)越來越重視對(duì)采購物流成本的控制，已經(jīng)意識(shí)到了采購物流成本的控制可以直接的轉(zhuǎn)化為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，為保證企業(yè)能夠正常運(yùn)行并且在同行業(yè)中利于不敗之地，采購物流成本控制就必須要徹底、全面、認(rèn)真地貫徹下去。
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【關(guān)鍵詞】物流管理；物流成本；物流信息化
隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步健全和完善，煤炭企業(yè)傳統(tǒng)的物流管理方式，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為煤炭企業(yè)降低采購成本、減少物流費(fèi)用、挖掘第三利潤(rùn)源的有效手段。雖然有些國有大中型煤業(yè)集團(tuán)建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，但是受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多煤炭企業(yè)物流管理存在著問題。所以煤炭企業(yè)有必要研究加強(qiáng)物流管理的對(duì)策，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
一、現(xiàn)代化煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析
伴隨著現(xiàn)代化企業(yè)管理思想的逐步深入，物料供應(yīng)管理已經(jīng)從單純供應(yīng)型向供應(yīng)經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變，雖然許多企業(yè)在供應(yīng)物流系統(tǒng)優(yōu)化的實(shí)踐中取得了一定的效果，但我國煤炭企業(yè)的供應(yīng)物流研究方面目前還處于起步階段。傳統(tǒng)模式雖然能有效地保障生產(chǎn)所需物資的及時(shí)供應(yīng)，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已初具規(guī)模的今天，大多數(shù)物資已出現(xiàn)供過于求的局面，傳統(tǒng)的儲(chǔ)備模式顯然不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。
在具體的倉儲(chǔ)管理方面，倉庫布局不合理、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)不配套、不緊湊，造成重復(fù)搬運(yùn)，多次作業(yè)，不僅效率極低，而且損失浪費(fèi)相當(dāng)嚴(yán)重。由于層層設(shè)庫造成的材料積壓現(xiàn)象大量存在，由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，中間環(huán)節(jié)延誤以及多角周轉(zhuǎn)使許多企業(yè)苦不堪言，額外支出了大量運(yùn)費(fèi)。
在各個(gè)環(huán)節(jié)管理上，管理手段粗放，缺乏科學(xué)性和嚴(yán)密性，很多企業(yè)不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的管理方法的變化，物資采購手段方法落后，缺乏規(guī)范化。庫存管理只采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金定額管理辦法，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)看，相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求普遍落后，制約了物流管理水平的提高。
二、加強(qiáng)煤炭企業(yè)物流管理的具體措施
（一）集中管理為主，分散管理為輔
作為現(xiàn)代化大型煤炭企業(yè)，物資應(yīng)采取集中管理為主，分散管理為輔的管理體制模式。在目前買方市場(chǎng)的形勢(shì)下，如果不對(duì)主要資金和大宗材料、主要設(shè)備實(shí)行集中管理的體制，把采購權(quán)下放到基層單位，勢(shì)必會(huì)造成同樣一個(gè)品種的物資幾個(gè)下屬單位都去采購，給人力、資金造成極大的浪費(fèi)。實(shí)行物資集中采購、物資儲(chǔ)備計(jì)劃集中管理的統(tǒng)一制度，有利于物資部門發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)行物資經(jīng)濟(jì)批量采購，形成穩(wěn)定的供貨渠道和原材料供應(yīng)基地。實(shí)行物資供應(yīng)集中管理，物資供應(yīng)部門要為企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)搞好服務(wù)。對(duì)于個(gè)別小批量、特殊專用物資的分散管理，由駐基層單位供應(yīng)站負(fù)責(zé)，這樣可具有靈活性，便于及時(shí)保證供應(yīng)，降低儲(chǔ)備。
（二）加強(qiáng)物流系統(tǒng)中的物資儲(chǔ)備管理
根據(jù)我國目前大多數(shù)物資是買方市場(chǎng)的特點(diǎn)，煤炭企業(yè)所用的物資一般分三大類：一類是短線重點(diǎn)物資，這類物資是市場(chǎng)較為緊俏物資或是直接影響煤礦安全生產(chǎn)物資，這類物資必須有適當(dāng)?shù)膸齑?；二類是中線產(chǎn)銷平衡物資，一般情況下是盡量多儲(chǔ)備信息少儲(chǔ)備物資；三類是市場(chǎng)長(zhǎng)線物資，這類物資原則上是不儲(chǔ)備。
調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，降低庫存儲(chǔ)備，盤活超儲(chǔ)積壓物資，加快資金周轉(zhuǎn)，利用代購代銷，減少對(duì)儲(chǔ)備資金的占用，是加強(qiáng)物資儲(chǔ)備管理的核心，建立新型倉儲(chǔ)勢(shì)在必行。首先物資儲(chǔ)備觀念必須更新，當(dāng)今物資市場(chǎng)資源相當(dāng)豐富，物流信息十分通暢，因而必須針對(duì)當(dāng)前物資市場(chǎng)的特點(diǎn)，樹立新型的物資儲(chǔ)備觀念，即以物資信息為紐帶，充分有效地調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)外兩部分儲(chǔ)備資源。其次要建立和完善企業(yè)內(nèi)部物流信息網(wǎng)。隨著企業(yè)現(xiàn)代化管理的逐步深入，很多企業(yè)已經(jīng)使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流程序化管理。企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)能夠使企業(yè)內(nèi)部各成員單位能夠共享企業(yè)內(nèi)部所有的物資儲(chǔ)備資源，為物資在企業(yè)內(nèi)部各成員單位之間相互調(diào)劑提供準(zhǔn)確及時(shí)的依據(jù)。最后利用供貨廠商的輻射能力，積極處理超儲(chǔ)積壓物資，通過他們的銷售渠道及時(shí)處理。
（三）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
目前我國的物流人才比較缺乏，特別是高級(jí)的專業(yè)物流人才更是奇缺。首先煤炭企業(yè)要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的物流管理新體系，重點(diǎn)抓好人才的招聘、培養(yǎng)和開發(fā)。特別是對(duì)物流高層人才的招聘、培養(yǎng)和開發(fā)。其次加強(qiáng)對(duì)物流管理人員的培養(yǎng)。物流管理人才需要具備市場(chǎng)洞察力、敏銳的信息捕捉力、靈活快捷的突發(fā)事件應(yīng)變力，具備了這些能力管理人員才能總攬全局，運(yùn)籌帷幄。要加強(qiáng)這方面的能力鍛煉，重點(diǎn)要培養(yǎng)管理人員自己制定物流戰(zhàn)略、控制物流運(yùn)作的能力。再次，采用多種形式激勵(lì)和使用人才，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持科學(xué)、大膽的使用人才。給物流營(yíng)銷人才成長(zhǎng)提供相對(duì)寬松的環(huán)境，盡快造就一批適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的物流管理人才。
（四）加快物流信息化的建設(shè)
物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，而我國煤炭企業(yè)物流的信息化管理是薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)重降低了物流管理效率，因此加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)迫在眉睫。
首先物流信息化使物流各環(huán)節(jié)上的成員能及時(shí)溝通、資源共享。通過網(wǎng)絡(luò)打開煤炭企業(yè)內(nèi)部各職能單位各自為政的保守格局，使其連成一個(gè)互利的、開放的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中整合各職能單位的內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造。其次物流信息化加強(qiáng)與企業(yè)外部資源建立互動(dòng)模式。利用互聯(lián)網(wǎng)的開放性特點(diǎn)完成煤炭企業(yè)與外部合作伙伴實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的信息交流和數(shù)據(jù)交換，增強(qiáng)企業(yè)與外部伙伴的合作、加強(qiáng)互助，提高物流管理的快速反應(yīng)能力，降低物流成本。
三、加強(qiáng)煤炭企業(yè)物流管理的意義
（一）優(yōu)化物流配送體系，降低企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)成本
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國鐵路貨運(yùn)空載率在46%左右，公路空載率更是高達(dá)50%以上，減少空載率可以大大提高企業(yè)的效率，降低物流成本。集團(tuán)物流公司的成立，使所有的物流資源都集中到一起，便于統(tǒng)一管理調(diào)配，便于集團(tuán)公司采取先進(jìn)的物流工具。
（二）為煤炭集團(tuán)企業(yè)提供及時(shí)有效的市場(chǎng)供求信息
物流公司提供煤炭物流服務(wù)的同時(shí)，還可以為集團(tuán)總公司及各下屬公司收集充分的市場(chǎng)信息。使集團(tuán)公司能夠及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)，在煤炭供應(yīng)緊張時(shí)加快生產(chǎn)，獲得一個(gè)好的價(jià)格；或在煤炭供應(yīng)剩余的情況下減產(chǎn)，避免煤炭積壓，使得下屬公司相對(duì)狹小的信息網(wǎng)絡(luò)得到大幅的改善，從而提高企業(yè)的綜合效益有很大的幫助。
物流在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。物流管理貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。所以，煤炭企業(yè)要加強(qiáng)物流管理，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題
1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順
雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式．從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動(dòng)還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段。
2．物流管理缺乏科學(xué)性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。
3．物流系統(tǒng)整體效益不佳
絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
4．物流信息化程度偏低
雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過ERP系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理．并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對(duì)設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動(dòng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。
5．物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)
“物流冰山說”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。
6．物流人才缺乏
企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會(huì)物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。
二、煤炭企業(yè)物流管理的對(duì)策
1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動(dòng)優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部，按照市場(chǎng)細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。
2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司
鑒于我國物流市場(chǎng)還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營(yíng)和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)也在市場(chǎng)上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。
3．將弱勢(shì)業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。
隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變?cè)瓉怼捌髽I(yè)辦社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。
4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化
物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實(shí)現(xiàn)物流信息化。
5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本
物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來越高時(shí)，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、庫房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。
6．進(jìn)行科學(xué)的采購分析，加強(qiáng)庫存控制
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時(shí)問和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。在采購分析時(shí)．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過參考過去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)問內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲(chǔ)備量。物流部門要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購批量。
7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤活已有的運(yùn)力和倉儲(chǔ)資源，選點(diǎn)設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。
關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；頂崗實(shí)習(xí)基地；問題；建議
中圖分類號(hào)：G642.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2014）08-0099-02
頂崗實(shí)習(xí)是我院物流管理專業(yè)特色、提高物流管理專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的重要途徑，頂崗實(shí)習(xí)基地是完成實(shí)踐教學(xué)任務(wù)和保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的物質(zhì)保障基礎(chǔ)。教與學(xué)雙向互動(dòng)的實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)通過實(shí)習(xí)基地實(shí)踐教學(xué)可以得到有效的提升，同時(shí)實(shí)習(xí)基地還可以對(duì)學(xué)生分析問題的能力和解決實(shí)際問題的能力得到進(jìn)一步的鍛煉。它有助于學(xué)生更早的了解企業(yè)，融入社會(huì)，不斷提高職業(yè)技能，完善職業(yè)素質(zhì)。在具體實(shí)踐過程中，我們發(fā)現(xiàn)，頂崗實(shí)習(xí)作為物流管理專業(yè)教育教學(xué)工作組成的一部分，對(duì)學(xué)生的總體成長(zhǎng)十分有幫助，總體來說，我院物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)目前取得了良好的效果。但目前我院物流管理專業(yè)在頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)過程中還存在著一些問題，需要研究探討并予以進(jìn)一步完善解決。
一、頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)的目的和意義
對(duì)于物流管理專業(yè)來說，頂崗實(shí)習(xí)的目的，就是要使學(xué)生融入于真實(shí)的物流生產(chǎn)環(huán)境中，了解掌握最新的物流技術(shù)和設(shè)備，把校內(nèi)學(xué)習(xí)的物流知識(shí)運(yùn)用到物流企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中來，進(jìn)一步完善和提高學(xué)生的實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)。而頂崗實(shí)習(xí)恰好好能滿足物流管理專業(yè)學(xué)生的教育教學(xué)需要。
開展頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)意義重大，頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)以完善教育教學(xué)為目的，以提升實(shí)踐技能、增進(jìn)就業(yè)、服務(wù)企業(yè)為宗旨，開展全面的、深層次的校企合作，將教育教學(xué)過程和企業(yè)生產(chǎn)管理過程緊密聯(lián)系，總體實(shí)現(xiàn)校企相互支持，共同發(fā)展，互惠雙贏。為此，校企頂崗實(shí)習(xí)基地的建設(shè)應(yīng)遵循學(xué)生全面成長(zhǎng)和教育教學(xué)規(guī)律，校企雙方共同制定頂崗實(shí)習(xí)教育教學(xué)目標(biāo)和頂崗實(shí)習(xí)教育教學(xué)內(nèi)容，共同組織實(shí)施頂崗實(shí)習(xí)教育教學(xué)活動(dòng)過程，共同評(píng)價(jià)學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間專業(yè)知識(shí)掌握程度、綜合素質(zhì)和實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，注重學(xué)生綜合能力培養(yǎng)與就業(yè)市場(chǎng)的銜接。
二、當(dāng)前我院物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)存在的主要問題
社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)具有完全的經(jīng)營(yíng)自。在這種背景下，企業(yè)以追求最大利益化為目標(biāo)，有理由可以不接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，而是以自身利益發(fā)展為前提，有條件地安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)。在這種環(huán)境下，各種問題隨即日益凸顯。
1.雙方校企合作建設(shè)實(shí)習(xí)基地的觀念不一致。一方面，物流管理專業(yè)對(duì)在頂崗實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為開展頂崗實(shí)習(xí)主要是完成學(xué)校各類教學(xué)評(píng)估需要，學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)沒有很好的顧及企業(yè)的需求及利益，造成我院積極合作、熱情高而企業(yè)合作不冷不熱的現(xiàn)象；另一方面，物流企業(yè)缺乏成熟的合作意識(shí)，把合作當(dāng)成緩解企業(yè)某一時(shí)期人力不足的途徑，希望學(xué)生在生產(chǎn)訂單多、工作忙、需要大量用工的時(shí)候頂崗實(shí)習(xí) ，如“雙十一”及各類大型促銷活動(dòng)，不支持學(xué)生在訂單高峰期返校學(xué)習(xí)；而在訂單任務(wù)不多不緊的情況下，企業(yè)則不太愿意接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)?？傊?，企業(yè)不愿也不可能因?yàn)閷W(xué)校的教學(xué)安排而隨意安排頂崗實(shí)習(xí)，也不關(guān)注物流人才培養(yǎng)過程，也沒有把學(xué)生成長(zhǎng)融入企業(yè)文化中，認(rèn)為培養(yǎng)人才是學(xué)校的事，支持力度不夠。
2.校企合作建設(shè)實(shí)習(xí)基地的運(yùn)行機(jī)制不完善。首先，物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)一直都是單一的“隨機(jī)”式的頂崗實(shí)習(xí)模式；其次，系部安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)多數(shù)靠面子，基本是無償性的，由于物流師資缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技能，科研和實(shí)踐教學(xué)能力比較薄弱，無法為企業(yè)提供有價(jià)值的服務(wù)和技術(shù)支持，長(zhǎng)此以往，企業(yè)得不到實(shí)質(zhì)性利益，缺乏吸引力；第三，企業(yè)沒有充分利用學(xué)校資源，沒有在頂崗實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上深入開展訂單教育，企業(yè)沒有利用學(xué)校資源為企業(yè)培養(yǎng)所需員工。因此，校企合作雙方運(yùn)行機(jī)制的基礎(chǔ)點(diǎn)沒有放在互惠共贏和相互促進(jìn)發(fā)展上，還沒形成良性合作機(jī)制。
3.校企合作建設(shè)頂崗實(shí)習(xí)基地校內(nèi)運(yùn)行保障環(huán)境不佳。首先，學(xué)校層面缺少全面完善的頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)目標(biāo)和宏觀規(guī)劃，沒有制定切實(shí)可行的實(shí)習(xí)基地運(yùn)行和管理方案，保障和激勵(lì)等基本制度不完善，沒能為實(shí)習(xí)基地的建設(shè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境；其次，系部層面沒有明確實(shí)習(xí)基地的負(fù)責(zé)制，缺少實(shí)習(xí)基地的頂層設(shè)計(jì)，對(duì)本系的物流實(shí)習(xí)基地在結(jié)構(gòu)、層次、數(shù)量上沒有全面規(guī)劃，尋求校企合作機(jī)會(huì)不積極主動(dòng)，思想封閉。沒能為頂崗實(shí)習(xí)基地的建設(shè)營(yíng)造良好的環(huán)境和條件；第三，在專業(yè)和教師層面上，物流專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和目標(biāo)不清晰，實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建不完善，教師在參與頂崗實(shí)踐教學(xué)中積極性不高，服務(wù)意識(shí)淡薄。
4.校企合作建設(shè)頂崗實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)的崗位與專業(yè)培養(yǎng)方向不吻合。物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的崗位往往是企業(yè)急需要人員的崗位，即“依崗設(shè)人”，一線崗位最多，技術(shù)含量相對(duì)較低，但這常常形成學(xué)用不一致。學(xué)生無法深入學(xué)習(xí)和掌握重要技術(shù)，同時(shí)，頂崗實(shí)習(xí)的崗位通常是固定在某一工位，沒有能夠做到定期換崗操作。以至于學(xué)生無法全面了解企業(yè)運(yùn)作，視野不夠開闊，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，時(shí)間長(zhǎng)了，學(xué)生對(duì)頂崗實(shí)習(xí)會(huì)產(chǎn)生懷疑和不認(rèn)同。
三、解決目前校企合作建設(shè)頂崗實(shí)習(xí)基地問題的建議
1.重塑頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)思想觀念，深刻認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)基地建設(shè)在教育教學(xué)中的重要作用。要重新樹立為物流企業(yè)服務(wù)的理念，主動(dòng)融入物流企業(yè)發(fā)展的價(jià)值鏈中，力爭(zhēng)做到教育教學(xué)結(jié)果與物流企業(yè)的需求完美結(jié)合。
2.堅(jiān)持“合作雙贏、互惠多贏”的原則，是保證實(shí)習(xí)基地長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展運(yùn)行的基礎(chǔ)。也是校企合作良性循環(huán)的紐帶。基地建設(shè)校企雙方要尋求支撐不同需求的利益支點(diǎn)，通過合作協(xié)商，各取所需，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益需要的同時(shí)實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)的目標(biāo)。
3.建立校企頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)制。首先在戰(zhàn)略層面上，應(yīng)制定雙方共同的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和長(zhǎng)期規(guī)劃，建立校企合作的長(zhǎng)效機(jī)制；其次，在策略措施層面，簽訂《頂崗實(shí)習(xí)雙方協(xié)議》、《校企共建頂崗實(shí)習(xí)基地計(jì)劃》、《頂崗實(shí)習(xí)期校企雙方教育教學(xué)環(huán)節(jié)基本要求》、《頂崗實(shí)習(xí)期校企雙方教育教學(xué)學(xué)生管理辦法》等常規(guī)合作協(xié)議，明確雙方在實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)中的責(zé)任和義務(wù)，建立頂崗實(shí)習(xí)工作管理協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)，配備兼職管理人員，共同研究制訂頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃和管理辦法，同時(shí)注意促進(jìn)學(xué)生的學(xué)業(yè)，具體協(xié)調(diào)好崗位調(diào)配、食宿待遇、工作時(shí)間、學(xué)業(yè)促進(jìn)、應(yīng)急處理等方面的關(guān)系。學(xué)校與實(shí)習(xí)單位共同協(xié)商并確保實(shí)習(xí)的內(nèi)容、形式和管理方式有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德， 有利于學(xué)生身心健康，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)和就業(yè)能力的提高。學(xué)校要配合實(shí)習(xí)單位，共同遵守國家有關(guān)勞動(dòng)就業(yè)、生產(chǎn)安全等方面的法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，保障學(xué)生的各項(xiàng)合法權(quán)益。
4要重視學(xué)生思想政治工作在頂崗實(shí)踐基地建設(shè)上的重要作用。學(xué)生是頂崗實(shí)習(xí)基地的教育主體，學(xué)生在基地的學(xué)習(xí)、工作、生活能否順利進(jìn)行，有賴于學(xué)生思想教育工作，輔導(dǎo)員在基地建設(shè)與運(yùn)行中至關(guān)重要，基地實(shí)踐教學(xué)中思想教育與學(xué)生日常管理在堅(jiān)持學(xué)校與物流企業(yè)齊抓共管的同時(shí)，輔導(dǎo)員要做好學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)中的思想工作，并教育學(xué)生認(rèn)真遵守實(shí)習(xí)基地校企雙方制定的各項(xiàng)規(guī)章制度，輔導(dǎo)員要引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生自我管理、自我約束的綜合素質(zhì)。
5.對(duì)建設(shè)實(shí)踐基地的可能性進(jìn)行充分研究，努力扎實(shí)推進(jìn)實(shí)踐基地建設(shè)。首先，院系要審視物流管理專業(yè)自身的影響力和辦學(xué)規(guī)模，選擇合適的物流企業(yè)作為校企實(shí)踐基地的合作對(duì)象，簽訂校企基地建設(shè)合作協(xié)議。其次，物流管理專業(yè)老師要有針對(duì)性的制定切實(shí)可行的頂崗實(shí)習(xí)教育教學(xué)工作計(jì)劃，并協(xié)調(diào)參與管理并組織實(shí)施，第三，校企雙方要定期進(jìn)行總結(jié)交流、評(píng)價(jià)和完善合作機(jī)制，拓展合作領(lǐng)域和深度。
物流管理專業(yè)能否在頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)上深入開展、能否長(zhǎng)期與物流企業(yè)良性合作，取決于雙方需求及利益平衡點(diǎn)的把握，取決于合作中各種保障機(jī)制的合理建立。所以，學(xué)校、系、物流企業(yè)、都要繼續(xù)努力，建立完善的規(guī)則制度，誠心誠意協(xié)調(diào)各類關(guān)系，建立可靠的基地建設(shè)資金保障制度，相互促進(jìn)，通過頂崗實(shí)習(xí)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校、學(xué)生、物流企業(yè)多贏局面。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫鴻.高職物流管理專業(yè)校外實(shí)踐基地建設(shè)的實(shí)踐和思考[J].廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，（3）.
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價(jià)格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。超級(jí)秘書網(wǎng)
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
【摘要題】電子商務(wù)
【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理
logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價(jià)格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要?！啊卑鏅?quán)所有
一、物流信息系統(tǒng)概述
物流信息系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，它通常甶設(shè)備、程序和人員組成,可以給物流管理者制定、實(shí)施和控制等職能提供信息化的服務(wù)。廣義上來講，物流信息系統(tǒng)是應(yīng)用在物流過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng);狹義上來講，只是物流管理信息系統(tǒng)在某一企業(yè)中的應(yīng)用。
二、物流管理信息的特點(diǎn)
1. 物流信息數(shù)量大。物流信息的每個(gè)子系統(tǒng)和每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠產(chǎn)生大量的物流信息，例如物流過程中的倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、搬運(yùn)、流通等，隨著各個(gè)物流企業(yè)之間合作的加強(qiáng)，物流過程中的信息量也會(huì)越來越大。
2. 物流信息更新快。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和客戶訂單的增多等，物流信息的更新速率加快，客戶對(duì)物流信息的時(shí)效性要求越來越高。
3. 物流信息來源種類多。物流信息系統(tǒng)內(nèi)部不僅會(huì)產(chǎn)生各種各樣的信息,在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間也會(huì)產(chǎn)生各種各樣的信息，因此在物流信息管理中應(yīng)當(dāng)對(duì)這兩部分信息全部收集并進(jìn)行統(tǒng)籌管理。
三、信息化系統(tǒng)在物流管理中的優(yōu)勢(shì)
1.實(shí)現(xiàn)物流信息的統(tǒng)籌管理。在傳統(tǒng)的物流信息管理方式中，很容易受到人為因素的影響，運(yùn)輸過程中也經(jīng)常發(fā)生運(yùn)輸物品遺失的現(xiàn)象，不僅會(huì)對(duì)客戶造成損失，也嚴(yán)重?fù)p害了物流企業(yè)的信譽(yù)。信息化管理系統(tǒng)可以很好的解決這一問題，企業(yè)在自己物流信息化管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上可以利用政府的公共物流信息平臺(tái)獲取運(yùn)輸資源，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的統(tǒng)籌管理。
2.降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了大量的訂單的同時(shí)也對(duì)物流企業(yè)提出了更高的要求，物品安全和送達(dá)速度也影響著物流企業(yè)的信譽(yù)。在信息化的物流信息管理系統(tǒng)中，物流企業(yè)可以充分的了解每輛車的運(yùn)輸路線和運(yùn)載量，選擇最優(yōu)的路線和方式，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,提高物品的運(yùn)輸安全和速度。
四、信息化在物流管理中存在的問題
1 .缺乏現(xiàn)代物流管理理念。我國在改革開放之后，西方發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代企業(yè)管理理念深刻的影響著我國的企業(yè)。但是還是有很多的企業(yè)，包括很多的物流企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，仍然保持著“大而全”的經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品銷售都靠企業(yè)的內(nèi)部來完成,這種管理理念和以自我為中心的物流管理模式嚴(yán)重的阻礙著我國物流企業(yè)的發(fā)展。
2. 我國物流信息技術(shù)落后。我國在物流信息化管理方面技術(shù)普遍較低，物流信息技術(shù)水平、網(wǎng)絡(luò)體系和服務(wù)體系的建設(shè)都嚴(yán)重阻礙著我國物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化和信息化的發(fā)展。各個(gè)物流企業(yè)的物流信息不能完全共享，物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待整合。
3. 物流管理信息化人才缺乏。我國物流行業(yè)的人才相當(dāng)缺乏,特別是物流信息管理一類的人才，其培訓(xùn)和人才儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流行業(yè)的人才培養(yǎng)工作亟待加強(qiáng)。
4. 政策及制度環(huán)境有待改善。物流企業(yè)一般都是跨區(qū)域和跨部門經(jīng)營(yíng)，因此標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于企業(yè)自身成本控制和企業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。但是我國目前地方政府存在嚴(yán)重的區(qū)域化行政現(xiàn)象,物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛在各個(gè)地方政府的轄區(qū)內(nèi)也容易遭受不公平的待遇,這嚴(yán)重制約了我國物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
五、我國物流管理信息化的發(fā)展策略
1. 構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念。我國的物流企業(yè)不僅要以現(xiàn)代的公司理念來管理公司自身，還要構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念。物流公司要利用現(xiàn)代技術(shù)和管理辦法,在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息共享,把所的環(huán)節(jié)在細(xì)分化的基礎(chǔ)上作為整體來管理，盡可能的降低企業(yè)管理成本，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最安全和最快捷的物流服務(wù)。
2. 提高物流信息化技術(shù)。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視物流信息化的建設(shè)，提高寬帶水平，運(yùn)用最新的信息管理技術(shù),提升信息交換平臺(tái)效率^公司內(nèi)部還要建立完善的電子商務(wù)信息控制中心，提高物流信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)公司物流管理的高效益。
3. 建立現(xiàn)代的物流管理人才體系。人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，物流企業(yè)要建立完善的人才招聘、培訓(xùn)和管理機(jī)制，吸引專業(yè)化的物流人才。物流企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)本公司原有員工的培訓(xùn)，建立一支專業(yè)素質(zhì)高的員工隊(duì)伍,這樣才能實(shí)現(xiàn)物流信息管理的專業(yè)化、現(xiàn)代化和科技化。
