發(fā)布時間：2022-04-29 19:31:58
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通建設(shè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
論文關(guān)鍵詞:交通墓礎(chǔ)設(shè)施文化傳播促進作用
先進文化在世界范圍傳播，是推動歷史進步的重要因素。一個城市要走向現(xiàn)代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成績，有力地促進了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進文化的交融和淮安優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的發(fā)揚光大，促進了淮安社會經(jīng)濟的發(fā)展。
一、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進了文化交流
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進了淮安全方位對外開放與交流，促進了淮安傳統(tǒng)地域文化與外部先進文化的交匯融合，促進了淮安人的思想解放和觀念更新。
經(jīng)過多年的持續(xù)投入，淮安交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大進步，特別是高速公路網(wǎng)的形成和新長鐵路淮安段全線貫通、投入營運，把淮安與長江三角洲經(jīng)濟區(qū)和淮海經(jīng)濟區(qū)這兩大經(jīng)濟體聯(lián)成一個密切的相互依托的大市場，使淮安與國內(nèi)市場和國際市場更緊密地融為一體。
便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環(huán)境和人文生活環(huán)境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經(jīng)濟意識強的浙江溫州、臺州等地的商人商販，絡(luò)繹不絕地進人淮安這一未被開墾的市場。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創(chuàng)業(yè)精神和成功致富的生動經(jīng)驗，對淮安人滿足現(xiàn)狀、小富即安、不求進取的傳統(tǒng)保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發(fā)了淮安人的創(chuàng)業(yè)沖動和創(chuàng)業(yè)意識;便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環(huán)境、人文發(fā)展環(huán)境，吸引了國內(nèi)大公司大企業(yè)和諸如韓泰集團、麥當(dāng)勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產(chǎn)品，給淮安帶來了先進管理理念、先進生產(chǎn)技術(shù)、先進文化觀念和經(jīng)濟全球化、文化全球化的全新意識。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農(nóng)村剩余勞動力輸出通道和淮安人外出經(jīng)商的空間，大批在外打工、經(jīng)商的淮安人，在異地他鄉(xiāng)一面學(xué)著生產(chǎn)技術(shù)、管理技術(shù)，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進文化觀念的影響，并通過回鄉(xiāng)探親或返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉(xiāng)好友，有意識無意識地傳播著外部先進文化理念，促進了淮安傳統(tǒng)地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統(tǒng)文化與發(fā)達地區(qū)先進文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進了淮安人思想觀念的更新、進步，促進了淮安社會經(jīng)濟的發(fā)展和文明水平的提高。
二、交通建設(shè)促進了文化傳播和經(jīng)濟發(fā)展
便捷發(fā)達的公路鐵路交通網(wǎng)，為弘揚淮安傳統(tǒng)優(yōu)秀文化，增強淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進淮安招商引資和經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮了重要作用。
經(jīng)濟與文化存在著密切的共生互動關(guān)系，經(jīng)濟需要文化，文化滲透經(jīng)濟，經(jīng)濟發(fā)展的潛力和動力，在很大程度上取決于經(jīng)濟發(fā)展中文化含量的大小?？匆粋€城市是否具有吸引力，是否具有競爭力，很重要的一點是看它的文化資源、文化氛圍、文化發(fā)展水平。城市文化是城市綜合競爭力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。
淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優(yōu)勢所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面持續(xù)投資所取得的建設(shè)成就，為弘揚淮安運河文化、淮揚菜美食文化、名人文化，增強淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進了淮安與世界的經(jīng)濟文化交流。
大運河文化是淮安最具代表性的地區(qū)文化品牌。大運河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學(xué)家、藝術(shù)家等，使運河地區(qū)成為人才薈萃之地，文風(fēng)昌盛之區(qū)。運河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時代后期，淮安境內(nèi)自隋至明、清先后由人工開鑿規(guī)模較大的運河有汁河、沙河、中運河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運河上現(xiàn)存最古老的石閘，史稱遭運咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位。淮安是三千六百里運河中無可爭議的“運河之都”，是運河的文化中心。
今天，發(fā)達便捷的交通，特別是高速公路網(wǎng)的形成、新長鐵路全線貫通和運河疏浚工程的展開，使“運河之都”—淮安，重新煥發(fā)了作為運河文化中心的影響力，使越來越多的人關(guān)注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時發(fā)達的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業(yè)交流、經(jīng)濟交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網(wǎng)的形成，使淮安與長江三角洲經(jīng)濟區(qū)、淮海經(jīng)濟區(qū)，與國內(nèi)市場和國際市場更緊密地融為一體。現(xiàn)在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個小時、3.5個小時和8個小時，南下北上，西進東出，非常便捷，這為淮安運河文化的傳播，為淮安更有效地融入長三角都市經(jīng)濟圈，融入全球經(jīng)濟提供了更廣闊的舞臺。
智慧城市建設(shè)以突破城市發(fā)展瓶頸為出發(fā)點和落腳點，從構(gòu)建智能化的基礎(chǔ)設(shè)施切入，統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步落實。其中智慧交通已被認(rèn)為是解決城市交通擁堵、進而建設(shè)綜合交通運輸體系，實現(xiàn)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施智能化和促進交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要突破口。
紹興市政府于2015年7月印發(fā)《紹興市智慧城市建設(shè)規(guī)劃綱要》，其中智慧交通是智慧城市建設(shè)中的重要組成部分。在智慧交通建設(shè)過程中，如何對整個建設(shè)過程進行有效的監(jiān)管，從而規(guī)范市場行為，引導(dǎo)企業(yè)有序競爭，最終安全高效的完成整個建設(shè)過程是當(dāng)前迫切需要解答的問題。
建立交通工程管理平臺，實現(xiàn)工程管理可管可控
交通工程建設(shè)涉及到工程招標(biāo)、工程拆遷、工程監(jiān)理、施工隊伍管理等諸多環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)間存在關(guān)聯(lián)，相互影響與制約，所有工種間只有高效的協(xié)同，才能高效、高質(zhì)完成交通工程建設(shè)。
但目前的交通工程建設(shè)，各環(huán)節(jié)與部門的管理的手段與智慧交通對工程建設(shè)的要求差距較大，部門間協(xié)同、工程隊伍管理、工程質(zhì)量的過程管理、大型工程機械的安全管理、工地水文氣象影響等，存在著信息孤島、信息不對稱，影響工程決策，嚴(yán)重情況將直接影響工程質(zhì)量。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算的發(fā)展，交通工程建設(shè)運用新技術(shù)，建立工程大數(shù)據(jù)的管理平臺與系統(tǒng)，消除信息孤島、通過大數(shù)據(jù)分析，支撐工程建設(shè)的過程管理、安全管理、招標(biāo)管理。實現(xiàn)工程建設(shè)的所有環(huán)節(jié)與節(jié)點管理的信息化，實現(xiàn)過程可管可控。
中國聯(lián)通紹興分公司在2016年開始進行智慧交通信息化平臺建設(shè)的探索。一方面依托中國聯(lián)通技術(shù)研究院、系統(tǒng)集成公司等內(nèi)部的科研與技術(shù)團隊，另一方面整合工程管理的平臺資源與合作伙伴，聚集大數(shù)據(jù)資源和產(chǎn)業(yè)鏈資源，為智慧交通信息化平臺建設(shè)提供了全面的支撐服務(wù)。通過物聯(lián)網(wǎng)、4G通信網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)，建立了大數(shù)據(jù)中心（云中心），并結(jié)合視頻技術(shù)、移動APP技術(shù)，建立了交通工程管理平臺，實現(xiàn)工程管理的可管可控。
數(shù)據(jù)采集與建庫，構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺，保證決策科學(xué)
在數(shù)據(jù)采集方面，首次應(yīng)用無人機航拍測繪系統(tǒng)，把控工程形象進度。通過無人機沿線航拍，利用專業(yè)后處理測繪和建模軟件PostFlight Terra 3D 生成二維正射投影圖和三維數(shù)字模型，與設(shè)計院的設(shè)計路線平面圖進行地理坐標(biāo)對應(yīng)后可拼接成全線高精度數(shù)字地形圖；對橋梁、邊坡等結(jié)構(gòu)物進一步建立三維數(shù)字模型；地圖全部數(shù)字化，可以定量化工程和拆遷進度，同時可以對拆遷面積、 混凝土方量、邊坡開挖方量等進行精確計算。
應(yīng)用GIS系統(tǒng)。功能上以地圖瀏覽、導(dǎo)航定位、數(shù)據(jù)采集、實時查詢、統(tǒng)計分析、成果管理、數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控指揮等功能，通過將數(shù)據(jù)建庫成果應(yīng)用在大屏幕與移動終端上，為交通道路工程的查詢、監(jiān)管工作提供便利和空間管理可視化，并能實現(xiàn)對成果、移動設(shè)備等統(tǒng)一管理，突破管理空間上的限制，實現(xiàn)交通工程管理現(xiàn)場輔助分析。
同時，將工程建設(shè)的參與單位與參與人員，建庫建檔，實現(xiàn)一企一檔、一員一案。包括建立發(fā)企業(yè)庫、人員庫、工程庫、設(shè)備庫等四庫信息。建立企業(yè)庫信息主要是獲得各類資質(zhì)的管理，通過對各類企業(yè)的信息及資質(zhì)登記，及相關(guān)企業(yè)在建筑業(yè)市場活動中的行為記錄，實現(xiàn)對相關(guān)企業(yè)的管理及信用評價，通過誠信體系規(guī)范和引導(dǎo)其行為；建立人員庫，主要是建立管理人員、五大員、外來務(wù)工人員的身份信息與人體生物特征信息（虹膜或指紋），通過對各類人員的信息及證件登記，及相關(guān)人員在建筑業(yè)市場活動中的行為記錄，實現(xiàn)對相關(guān)人員的管理及信用評價，通過誠信體系規(guī)范和引導(dǎo)其行為；建立工程庫數(shù)據(jù)，通過對建筑市中五方主體的行為過程管理，實現(xiàn)對工程質(zhì)量與安全的互動共管，同時記錄工程施工過程的所有信息；建立設(shè)備庫數(shù)據(jù)，通過對設(shè)備智能化改造，實現(xiàn)信息平臺與設(shè)備之間的互動，同時記錄狀態(tài)的所有信息。
建立評價體系與系統(tǒng)，保證信用好的優(yōu)質(zhì)單位參與工程建設(shè)
交通工程建設(shè)周期長、隱蔽工程多，參與企業(yè)的信用至關(guān)重要，建立信用評價子系統(tǒng)，不僅對具體實施的工交通工程有直接的指導(dǎo)意義，重要的是通過評價體系的建立，通過具體項目的評價，實現(xiàn)了信息共享，科學(xué)、有效地在應(yīng)用于工程招標(biāo)，保證了工程參與單位與個人的質(zhì)量。
結(jié)合工程管理規(guī)范，對工程標(biāo)段現(xiàn)場的信用評價扣分、獎勵情況、違規(guī)情況、現(xiàn)場拍照取證、打印簽字標(biāo)注在GIS地圖上。并將不同專項檢查中的總評分?jǐn)?shù)進行圖表統(tǒng)計信用較差的企業(yè)、地圖上顯示所有的項目標(biāo)段，方便查看標(biāo)段信息。并將采集的數(shù)據(jù)、評價的數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，可以形象的展示企業(yè)信用評分走向趨勢，展現(xiàn)各施工企業(yè)的年終信用評分。
建立多部門的協(xié)同系統(tǒng)，互動溝通高效有序
實現(xiàn)多部門協(xié)同共管，提高溝通效率。主要在于與檢測互動、 與施工、監(jiān)理互動兩方面。與檢測互動：檢測單位出具報告，一經(jīng)簽發(fā)直接上報到監(jiān)督系統(tǒng)，如果不合格直接推送到相應(yīng)監(jiān)督員的移動工作機上。監(jiān)督如果對某一工程發(fā)起停工，系統(tǒng)將對檢測系統(tǒng)設(shè)置，對該工程的某些檢測項將不能收樣。與施工、監(jiān)理互動：工程建設(shè)過程中，施工及監(jiān)理單位將自己工作過程及驗收情況用文字及視頻圖像方式通過移動工作機向監(jiān)督平臺，實時上報，上報資料將作為工程資料歸檔，監(jiān)督單位對施工及監(jiān)理單位的通知與任務(wù)也將通過移動工作機實時推送。實現(xiàn)互動不受時間與空間的限制，提高了互動溝通的效率。
視頻、照片等圖文并茂的多媒體互動方式支持了互動溝通便捷，同時實現(xiàn)了監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變。通過智慧交通信息化平臺實施工程質(zhì)量與安全的驗收與檢查由施工和監(jiān)理自行檢查與驗收，并通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行實時上報檢查與驗收結(jié)果。同時，附上視頻及圖文資料，監(jiān)督站負責(zé)巡查抽檢及五方主體的行為監(jiān)管， 完成對工程質(zhì)量與安全的保姆式監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ┕ぁ⒈O(jiān)理、檢測等主體單位的行為監(jiān)管。
建立監(jiān)理、施工與監(jiān)測等合作單位的管理系統(tǒng)，過程管理可管可控
把控好施工單位施工過程是工程保證質(zhì)量的先決條件，施工單位行為監(jiān)管子系統(tǒng)就實現(xiàn)了路面攤鋪質(zhì)量監(jiān)控、預(yù)制構(gòu)件張拉、預(yù)制構(gòu)件壓漿以及預(yù)制構(gòu)件養(yǎng)生實現(xiàn)全過程自動化管理，并實現(xiàn)對重大危險設(shè)備管理、主要檢測設(shè)備在線監(jiān)測、工地主要管理人員到崗管理、務(wù)工人員管理、隧道施工人員安全定位、隧道施工現(xiàn)場視頻監(jiān)控，確保管理到位與人員安全。
監(jiān)理單位必須發(fā)揮應(yīng)用的監(jiān)督管理，特別是隱蔽工程的管理。通過監(jiān)理單位的行為監(jiān)管子系統(tǒng)建設(shè)，監(jiān)理APP（移動終端），實現(xiàn)人員、時間、位置、視頻、語音、問題等信息的記錄與交互，實現(xiàn)事件溯源。對所有的報告進行存檔閉環(huán)管理，對不合格的報告進行根據(jù)相關(guān)的規(guī)范進行回復(fù)與跟蹤管理。
關(guān)鍵詞：交職院校；職業(yè)文化；校園文化；融合
基金項目：2013-2014湖北省職業(yè)教育教學(xué)改革研究立項課題 編號G2013C3
1 交通類高職院校校園文化的基本內(nèi)涵
高職院校的校園文化是學(xué)校在發(fā)展過程中形成的包含學(xué)校發(fā)展目標(biāo)、共同價值觀、作風(fēng)和傳統(tǒng)習(xí)慣、行為規(guī)范、思維方式、情緒情感等在內(nèi)的有機整體。校園文化建設(shè)包括學(xué)校物質(zhì)文化建設(shè)、精神文化建設(shè)和制度文化建設(shè)，這三個方面建設(shè)的全面、協(xié)調(diào)的發(fā)展，將為學(xué)校樹立起完整的文化形象。
校園文化定位是屬于學(xué)校定位的一個重要組成部分，并且也應(yīng)該要服務(wù)于學(xué)校的整體發(fā)展。有研究人員在對高職院校校園文化特征闡述時認(rèn)為：由于人才培養(yǎng)定位、專業(yè)定位、生源層次等方面的特殊性，使得高職院校校園文化除了具有一般校園文化的共性之外，還具有應(yīng)用性、職業(yè)選定性、特色性、行業(yè)指向性、文化地域性等個性特征，正是基于這種共性和個性差異，在高職院校的校園文化建設(shè)中，首要的事情就是做好本校校園文化定位。
交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是交通企業(yè)發(fā)展過程中逐步形成和培育起來的具有本行業(yè)特色的企業(yè)精神和管理理念，是企業(yè)職工普遍認(rèn)可的價值觀、道德觀及其行為規(guī)范的總和。[1]它包括了蘊含交通運輸行業(yè)核心價值觀和體現(xiàn)企業(yè)特色的精神文化；體現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、職業(yè)理念及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的制度文化；體現(xiàn)交通企業(yè)外在形象的物質(zhì)文化。
交通高職院校校園文化發(fā)展與交通運輸行業(yè)文化發(fā)展要求是一致的。實現(xiàn)校園文化與交通文化的快速對接，構(gòu)建具有獨特魅力和個性的校園文化，更好地實現(xiàn)交通高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)院才具有吸引交通企業(yè)的巨大魅力和競爭力。構(gòu)建交通高職院校校園文化必須把交通企業(yè)對人才的不同需求、價值觀念的標(biāo)準(zhǔn)等，具體表現(xiàn)在校園文化的構(gòu)建上，并通過知識、觀念、社會關(guān)系、活動等形態(tài)、方式，對學(xué)生進行全面灌輸、啟發(fā)、示范和陶冶，使其思想觀念、道德倫理、專業(yè)學(xué)習(xí)、價值觀念和行為方式等各個方面都符合交通運輸行業(yè)的需要，這對畢業(yè)生成才立業(yè)具有深遠意義。
2 交通行業(yè)文化對校園文化的影響
交通企業(yè)種類繁多，涉及到社會生活中一個關(guān)鍵的領(lǐng)域就是“行”。交通文化就是人類為了克服時間和距離障礙開展社會性活動時外化于交通的期望。這種期望具有先進性、超前性、開放性、大眾性、公平性等特點。因此，作為“校企文化熔爐”的交通高職院校校園文化建設(shè)也應(yīng)體現(xiàn)以上特性。
（1）隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展和我國綜合國力的增強，越來越多氣勢恢宏的交通設(shè)施相繼建成，這一點反映在交通高職院校校園文化總體規(guī)劃中，就要有“會當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”的氣魄，在精神凝練、學(xué)院規(guī)劃、學(xué)院管理和學(xué)院教職工的行為方式和思維方式、校訓(xùn)、校名的書寫等方面都要體現(xiàn)，要體現(xiàn)出雄渾大氣的一面；
（2）交通發(fā)展的實踐始終吸收和體現(xiàn)了人類科學(xué)技術(shù)發(fā)展的最新成果，包括交通工具和交通設(shè)施等的優(yōu)秀科技文化成果。因此，一直以來，交通運輸行業(yè)很重視現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的運用創(chuàng)新、推廣，把現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的運用創(chuàng)新看作是能否實現(xiàn)交通事業(yè)又快又好發(fā)展的大事來抓。這一點體現(xiàn)在交通高職院校，就是指在長期發(fā)展歷史中積淀形成的核心價值觀，這是靈魂和最為寶貴的精神財富，需要很好地傳承下去。同時，文化創(chuàng)新是永無止境的，校園文化的建設(shè)也應(yīng)是一個創(chuàng)新的過程。為更好的傳承和弘揚交通高職院校精神，交通高職院校校園文化建設(shè)應(yīng)從多層面、多角度展開，既要做好交通知識的傳承，還要站在科技前沿，及時把握交通科技時代精神及要領(lǐng)，不斷發(fā)揮學(xué)院科研優(yōu)勢，營造學(xué)科技、用科技、創(chuàng)科技的濃厚氛圍，正確處理好傳承與創(chuàng)新、執(zhí)行規(guī)范與張揚個性之間的辯證關(guān)系。
（3）交通運輸行業(yè)是基礎(chǔ)行業(yè)、先行行業(yè)，處于生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，在整個國民經(jīng)濟中起著紐帶作用。交通高職院校基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于校園文化的表層，是校園文化建設(shè)的基礎(chǔ)，優(yōu)美的校園基礎(chǔ)設(shè)施能給人舒暢、自然、耳目一新的感覺。近幾年來，各地的交通高職院校都已完成或正在進行新校區(qū)建設(shè)。在新校區(qū)建設(shè)伊始，交通高職院校要高度重視硬件的投入、教學(xué)條件的改善等淺層次的校園文化建設(shè)，這是交通高職院校校園文化建設(shè)的重要組成部分，切不可忽視。因此，要有好的硬件規(guī)劃，在追求實用、技術(shù)價值含量高的同時，還要力求體現(xiàn)建筑設(shè)施的的序列組合、空間安排、造型式樣等的發(fā)展趨勢和美感，用必要的超前意識、戰(zhàn)略性的眼光、領(lǐng)先時代的發(fā)展觀、高于現(xiàn)實的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求各項設(shè)施建設(shè)，這樣才能趕得上時代對建筑的審美需求，才能形成良好、優(yōu)美的校園環(huán)境。
（4）交通高職院校校園文化建設(shè)中就是要在校園活動的豐富性、多彩性上下功夫。通過交通參與者的參與，滲透到每一個交通參與者身上，使其具有明顯的廣泛性和大眾性特征。這一點體現(xiàn)在交通高職院校校園文化建設(shè)中就是要在校園活動策劃的新穎性和參與者的廣泛性上做出努力。交通資源作為社會公共資源，要保障交通消費者獲得公平的消費權(quán)益和消費民主。在交通高職院校園文化建設(shè)中就是要在政務(wù)公開、決策民主以及關(guān)注弱小群體上有所體現(xiàn)。不同的交通方式在運行組織和人員配置上有明顯差異，也會產(chǎn)生不同的交通文化。所以，體現(xiàn)在校園文化的建設(shè)上，既要考慮建設(shè)具有共同的一般交通特色的文化，又要體現(xiàn)具有鮮明的個性特點，突出特色中的特色，如主要以公路橋梁、汽車運用、物流管理、交通信息化等專業(yè)群為主的學(xué)校，可以著重打造“道橋文化”、“汽車文化”、“物流文化”等板塊，并將它們有機融合，以形成交通高職院校園文化的多樣性特征。
3 突出行業(yè)特色，建設(shè)交通高職院校校園文化的實施策略
（1）引進交通文化元素，建設(shè)環(huán)境優(yōu)美的交通高職院校校園。交通高職院校學(xué)生是準(zhǔn)“交通人”，其在全面接受交通文化前需要一個適應(yīng)性的平臺。在硬件環(huán)境文化建設(shè)方面，如校園建筑設(shè)施方面應(yīng)據(jù)其教學(xué)功能注入更多的交通文化內(nèi)涵，如在氣勢、外觀、顏色、校標(biāo)、?；?、胸卡、校服、校園網(wǎng)、宣傳欄、指示牌、信封、稿紙、交通工具上的標(biāo)識、命名、名人畫像、雕塑、園藝等都應(yīng)力求注入有別于普通高校、其他高職院校風(fēng)格的要素，從而體現(xiàn)出含有豐富的交通內(nèi)涵的校園文化特色；學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)場所布置、仿真模擬方面也要體現(xiàn)交通文化色彩，通過引導(dǎo)，使學(xué)生從課堂學(xué)習(xí)到業(yè)余學(xué)習(xí)的側(cè)重點上，從校內(nèi)學(xué)習(xí)到社會調(diào)查及畢業(yè)設(shè)計上，都以交通為核心，將交通特色融入其整個學(xué)習(xí)生涯。
（2）以“校企合作、工學(xué)結(jié)合”辦學(xué)模式改革為抓手，搭建與交通文化對接的平臺。“校企合作、工學(xué)結(jié)合”是高職教育人才培養(yǎng)模式的顯著特征。而實施這個模式的關(guān)鍵因素在于人。首先要發(fā)揮教師的主體作用。每年安排專業(yè)教師分批到交通企業(yè)進行實踐鍛煉，使學(xué)校教師與交通企業(yè)實現(xiàn)“零距離”對接。參加實踐的教師在教學(xué)中，把交通企業(yè)管理和文化引入到課堂，更好地按照交通企業(yè)的綜合需求，有目標(biāo)地培養(yǎng)學(xué)生，使學(xué)生在校園就可以接受交通企業(yè)文化的熏陶，有效地提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。其次，加強和一些交通企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，使企業(yè)興趣盎然地投入到辦學(xué)的具體事務(wù)中來，能有效地保障教學(xué)內(nèi)容與交通社會的需求同
步。再次，要發(fā)揮行業(yè)資源優(yōu)勢。如聘請交通企業(yè)專家、知名人士、技術(shù)能手參與教學(xué)改革；定期邀請交通企業(yè)管理層來校對學(xué)生進行交通文化和規(guī)章制度教育；調(diào)入具有豐富實踐經(jīng)驗的交通技術(shù)人員參與學(xué)校實訓(xùn)教育；組織學(xué)生到交通企業(yè)參觀實習(xí)，進行工學(xué)交替等。學(xué)生在領(lǐng)略到交通文化的內(nèi)涵、要求與特點的同時，也加強了對交通運輸行業(yè)的認(rèn)識，為順利實現(xiàn)由學(xué)生到“交通人”的角色轉(zhuǎn)換打下基礎(chǔ)。
（3）把握交通運輸行業(yè)的職業(yè)特點，加強準(zhǔn)“交通人”職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。不同行業(yè)對職業(yè)素養(yǎng)的需求是有差異的，交通人的職業(yè)素養(yǎng)有交通運輸行業(yè)的特色。因此，針對行業(yè)的職業(yè)特點，培養(yǎng)良好的“交通人”職業(yè)素質(zhì)對交通高職院校學(xué)生影響深遠。因此，教育方式是多種多樣的，如通過入學(xué)教育、畢業(yè)教育、專業(yè)課程教學(xué)中結(jié)合實際的長期教育、專業(yè)實訓(xùn)課教育、實習(xí)動員教育等各教學(xué)環(huán)節(jié)的潛移默化的教育、熏陶、養(yǎng)成。此外還必須通過各種各樣的活動進行輔助教育，如開展主題班會、專業(yè)技能比賽尤其是集體項目比賽，聘請事業(yè)成就突出的校友回?！艾F(xiàn)身說法”，以及社會實踐等活動。
（4）以各類創(chuàng)新活動、技能競賽為載體，凸顯具有交通特色的校園文化。每年定期舉行與交通運輸行業(yè)特色接軌的大型科技文化節(jié)、藝術(shù)文化節(jié)和各類各項靈活多樣的、健康有益的科技、文化活動。如舉辦橋梁文化周、汽車文化周、物流文化周、演講辯論會時，要求其內(nèi)容緊密結(jié)合交通運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。這對提高學(xué)生對交通問題的認(rèn)識水平，促進學(xué)生和整個交通系統(tǒng)融為一體，進而自覺關(guān)注交通現(xiàn)實的發(fā)展，提高學(xué)生對交通問題的興趣和解決交通問題的能力等方面將會有顯著成效。另外，作為交通高等職業(yè)院校，還要注意活動與技能競賽的高等層次性，要不斷采取措施，使學(xué)生從原來比較單一的文體活動逐步傾向技能型活動，且每年活動都要有所創(chuàng)新，促使學(xué)生可持續(xù)發(fā)展。如包含一定專業(yè)知識和技能的測量大賽、CAD大賽、信息檢索大賽、模型制作大賽、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽等科技活動。通過這些活動養(yǎng)成學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力，促進學(xué)院的學(xué)風(fēng)、校風(fēng)建設(shè)，進一步凸顯具有交通特色的校園文化。
（5）開展行業(yè)資格考試和技能培訓(xùn)，實現(xiàn)師生人生價值，打造特色校園文化的人文性。交通高職院校也要把交通運輸類專業(yè)群為主的資格考試和技能培訓(xùn)作為內(nèi)強素質(zhì)、外樹形象、增加美譽的主攻點?？既∮嘘P(guān)公路橋梁、試驗檢測、汽車維修等方面的各類資格證書和參加有關(guān)機電動車或船舶駕駛技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)成為師生員工業(yè)余時間的努力方向。尤其要注意為師生從事交通運輸行業(yè)各職業(yè)做好準(zhǔn)備，為學(xué)生就業(yè)和將來師生職業(yè)轉(zhuǎn)換創(chuàng)造條件，盡可能多的開放職業(yè)技能培訓(xùn)中心和各類考試，為師生獲取多種職業(yè)技能證書創(chuàng)造良好條件，使師生有過硬的交通專業(yè)素質(zhì)、較高的交通專業(yè)熱情，有成就感，帶動校園文化的人文性氛圍建設(shè)。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：公共音樂 理論課程 建設(shè)
師范院校音樂教育是高師音樂教育的重要組成部分，除了培養(yǎng)具有專業(yè)知識和技能、技巧的師資外，還擔(dān)負著培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神、能夠進行創(chuàng)新思維的高素質(zhì)人才的重任。長期以來，在加強師范院校音樂教育的進程中，某些高校只重視專業(yè)音樂教育的發(fā)展，而忽視了公共音樂教育的發(fā)展，使得公共音樂教育成為高校音樂教育領(lǐng)域中的一片空白，雖然在全社會呼喚加強素質(zhì)教育的大好背景下，很多師范院校在公共音樂教育方面專門設(shè)立了藝術(shù)教研室，配置了相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備和音樂教師，可是效果并不好。筆者主要從師范院校公共音樂教育的理論建設(shè)方面談一些個人體會。
一、普通高等院校公共音樂教育的現(xiàn)狀
近年來音樂素質(zhì)教育取得了較好的效果，但同時也存在亟待解決的問題。在師范院校公共音樂教學(xué)體系中，大部分師范院校還沒有形成完整的教學(xué)循環(huán)系統(tǒng)，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)中斷的常規(guī)現(xiàn)象，沒有從整體上、宏觀上去尋找和探究師范院校公共音樂的教學(xué)規(guī)律和要求，在課程設(shè)置方面只開設(shè)簡單的音樂欣賞課和相對應(yīng)的技能技巧課，如組織一些興趣小組、協(xié)會（歌舞協(xié)會、器樂協(xié)會），進行一些簡單的音樂活動。在一定程度上還只是停留在豐富學(xué)生的課外生活層面上，離高素質(zhì)教育要培養(yǎng)一定深度的創(chuàng)新人才的目標(biāo)還相距甚遠。其實，真正的素質(zhì)教育本身強調(diào)的一些音樂藝術(shù)作品鑒賞課程開設(shè)較少，甚至沒有。當(dāng)然，原因是多方面的，這同時也給我們高校公共音樂教育提供了長遠的思索。
在課程設(shè)置方面的不科學(xué)，導(dǎo)致了音樂教育課程理論建設(shè)的缺陷，有些公共音樂教育的理論課程在有些高校一直沒有得到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)老師的重視，致使學(xué)生在音樂理論方面是一片空白。首先是相關(guān)的音樂基礎(chǔ)知識，這也是高校音樂素質(zhì)教育的基礎(chǔ)內(nèi)容，主要包括基本樂理知識、如何識讀簡譜和五線譜、音樂欣賞的知識和方法；其次是更深層次的音樂發(fā)展史的綜合知識（包括中國音樂史和歐洲音樂簡史）；再次是簡單的和聲寫作和音樂作品分析等課程。
二、引進一支高能力的教師隊伍，推動公共音樂教育的進程
其實，師范院校公共音樂教學(xué)缺少師資的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，和很多中小學(xué)校缺少音樂教師一樣?，F(xiàn)在中小學(xué)的音樂教育發(fā)展了，學(xué)生的音樂素質(zhì)也提高了，但是到了更高一等的學(xué)府，卻得不到更好的發(fā)展，公共音樂教育的發(fā)展速度停滯不前。雖然很多院校設(shè)立了公共音樂教研室和藝術(shù)教育中心，但是沒有真正經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的教師在主持工作，或者說是很少，甚至只有一人。大多數(shù)音樂課教師都是來自院校內(nèi)其他部門的一些具有音樂特長的人員，更有甚者，一些院校是讓在校音樂專業(yè)的學(xué)生來擔(dān)任公共音樂課的教學(xué)。雖然這種做法具有一定的可行性，但是高校缺少公共音樂課教師的現(xiàn)象是不可否認(rèn)的。
近些年以來，我國在實施教育現(xiàn)代化的過程中，也加快了教師教育現(xiàn)代化的進程，建設(shè)高質(zhì)量的教師隊伍一直是教育關(guān)注的問題，也是全面推進素質(zhì)教育的基本保證?，F(xiàn)在，全國高校都在引進高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才，希望能夠改變師資緊缺和師資結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。所以，高校的人事部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要，按需設(shè)崗，面向社會招聘具備教師資格的優(yōu)秀人才從教，教師的招聘制度應(yīng)當(dāng)向?qū)I(yè)化方向作進一步的發(fā)展。
三、重視高校公共音樂教育理論課程的建設(shè)與完善
高等師范院校的公共音樂教育，雖然不是培養(yǎng)中等音樂教師和更高層次的音樂教師以及音樂專業(yè)的專門人才，但在日新月異的信息時代，科學(xué)與教育的迅速發(fā)展，需要大批高素質(zhì)的全新型、綜合型人才。音樂教育是美育的重要組成部分。我國素質(zhì)教育體系的建立與完善，為高校公共音樂教育帶來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。推進高校公共音樂教育理論課程建設(shè)與完善，應(yīng)當(dāng)重視以下幾點。
1.完善理論課程體系
目前，一些師范院校的公共音樂教學(xué)在理論的教學(xué)上存在不足，只開設(shè)一些類似高中課程的音樂欣賞課，學(xué)生雖然還有興趣，但是教學(xué)從理論上來說沒有深度。我們教師應(yīng)當(dāng)更多地從音樂作品曲式分析上下工夫，開設(shè)與之相適應(yīng)的音樂基本理論課，使師范院校的學(xué)生能夠?qū)W以致用，不至于理論與實踐脫節(jié)，從而提高高等院校學(xué)生的全面素質(zhì)。
論文關(guān)鍵詞：“班班通”——高效課堂建設(shè)的左膀右臂
現(xiàn)代教育技術(shù)的推廣與應(yīng)用，是新世紀(jì)學(xué)校發(fā)展的必然趨勢；信息技術(shù)對教育的影響也是不可估量的，它不僅帶來教育形式和學(xué)習(xí)方式的重大變化，更重要的是對教育的思想、觀念、模式、內(nèi)容和方法產(chǎn)生了深刻的影響。近幾年來，我校牢牢抓住教育信息化這一發(fā)展契機，并在地方政府和教育主管部門的關(guān)心支持下，實現(xiàn)了教育裝備的現(xiàn)代化。特別是2010年上半年，為響應(yīng)教育部“以教育信息化帶動教育現(xiàn)代化，促進基礎(chǔ)教育跨越式發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極發(fā)展、中小學(xué)現(xiàn)代遠程教育，我校建成了“班班通”，即在每個班級裝備了基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的多媒體電腦、電子白板、使每個教室都能實現(xiàn)上網(wǎng)、演示課件，并可以進行學(xué)校統(tǒng)一信息的播放等等；到2010年下學(xué)期，學(xué)校的“班班通”工程已經(jīng)成功使用并步入正軌。通過具體的實踐與應(yīng)用，“班班通”給我們帶來教育裝備條件改善的同時，更帶來了教師教育思想觀念的更新和教育教學(xué)方式的改變，也為學(xué)生的學(xué)習(xí)方法找到一個新的途徑，為學(xué)校全面推進高效課堂建設(shè)注入了新的活力；“班班通”已經(jīng)成為高效課堂建設(shè)的左膀右臂。在實踐中我深切地感受到了“班班通”給我的教學(xué)工作和孩子們的學(xué)習(xí)帶來了諸多方便。以下談?wù)勎业囊稽c體會：
一、提高了教師參與現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用的緊迫感
現(xiàn)代教育技術(shù)是依托計算機、絡(luò)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)而發(fā)展起來的一種新型教育技術(shù)。由于我校教師年齡結(jié)構(gòu)（老教師居多）及文化層次等方面的差異，不可避免地存在著參與現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用水平的不平衡，特別是剛起步時小學(xué)教學(xué)論文，有的教師認(rèn)為，搞現(xiàn)代教育技術(shù)是擺花架子，應(yīng)付形式和上面的檢查而已；有的則認(rèn)為，這在城市一些重點學(xué)校才會有的，對于我們這些農(nóng)村學(xué)校，條件不允許、時間還不成熟，所以就抱著觀望和等待的心理。然而，“班班通”的實現(xiàn)，徹底打破了教師的上述想法，以前，是學(xué)校鼓勵你學(xué)電腦，現(xiàn)在，卻是當(dāng)前教育模式逼著你學(xué)電腦；面對已裝備好的高價教學(xué)設(shè)備，面對學(xué)生渴求的目光，你能舍棄這些現(xiàn)代教育設(shè)施而坦然地用傳統(tǒng)的教學(xué)手段進行教學(xué)嗎？答案顯然是否定的。正是在這種壓力下，教師參與現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用研究的熱情得到極大的激發(fā)，課余時間教師之間相互探討著計算機應(yīng)用教學(xué)方面的問題，交流各自的學(xué)習(xí)體會和經(jīng)驗。就連那些老教師也不甘落后，積極學(xué)習(xí)計算機應(yīng)用的相關(guān)知識進行多媒體教學(xué)，五筆輸入字根記憶量太大，就用拼音輸入法。
據(jù)我校相關(guān)記錄和調(diào)查，目前教師在課堂上使用信息技術(shù)手段利用率已達到90%，而且隨著應(yīng)用水平的提高，現(xiàn)代技術(shù)手段的使用已成為教師們的一種自覺行動論文怎么寫。教師們反映，學(xué)校網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的建設(shè)為信息資源超時空的傳遞交流消除了跨地域溝通的時滯，擴展了教育的時空界限，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)效率和學(xué)生的能動性,一個基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的教學(xué)模式正在我校形成。教師們能根據(jù)各自學(xué)科的特點，充分利用媒體，將信息技術(shù)與學(xué)科教學(xué)有機地結(jié)合起來，達成好的教學(xué)效果。原教育部副部長韋鈺曾經(jīng)指出：不要總埋怨教師觀念落后，只要我們給教師提供足夠的現(xiàn)代化設(shè)備，他遲早會用起來的。如今，“班班通”的實現(xiàn)，為教師們提供了探索教學(xué)改革的平臺和資源，在教學(xué)方法、教學(xué)手段上自然也就能大膽創(chuàng)新。除此外，這個平臺也促進了教師進一步提高自身的信息技術(shù)應(yīng)用技能，教師們的應(yīng)用能力得到了大幅度提升。目前，人人參與現(xiàn)代教育技術(shù)的氛圍已在我校形成，現(xiàn)代教育技術(shù)在我校再也不是一花獨放，再也不是點綴擺設(shè)的東西了。
二、促進教師教學(xué)手段靈活多樣
“班班通”的實施，實現(xiàn)了教師備課方式的改革小學(xué)教學(xué)論文，從原來的手寫走向鍵盤輸入，從純本文方式實現(xiàn)超文本方式，教師可以登陸學(xué)校網(wǎng)站的“網(wǎng)上備課系統(tǒng)”進行電子備課，備課系統(tǒng)可以集教案、教學(xué)素材（課件）、課堂練習(xí)、作業(yè)等多種資源于一體，更重要的是實現(xiàn)了教師備課資源的共享。教師可以在學(xué)校的電教室里備課，進行課件的設(shè)計和制作，在局域網(wǎng)內(nèi)通過網(wǎng)上鄰居上傳下載信息，并把自己制作的教案、教學(xué)素材（課件）上傳到網(wǎng)上備課系統(tǒng)。也可以在家中將自己設(shè)計的教案、課件等直接上傳到學(xué)校網(wǎng)站的網(wǎng)上備課系統(tǒng)，還可以通過搜索引擎直接從互聯(lián)網(wǎng)上檢索、下載教育教學(xué)上所需要的教案、課件或論文等各種有用資源，并進一步加工整理，為我所用。同時，多媒體與網(wǎng)絡(luò)工具應(yīng)用于課堂教學(xué)，使教學(xué)內(nèi)容集文字、圖像、動畫、視頻等信息功能于一體，圖像清晰，動態(tài)感強，信息量大，能最大限度地調(diào)動、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，實現(xiàn)課堂教學(xué)的大容量、多信息、多趣味和高效率。多媒體課件生動形象地演示語言所不能達到的教學(xué)效果，同時，讓學(xué)生通過課件來講講思考方法，并在練習(xí)時通過生動形象的課件來展示，讓學(xué)生講講他自己的簡便方法。通過這一手段有效地突破重點、難點，從而來激發(fā)學(xué)生的興趣，有力的促進了高校課堂的建設(shè)。
視頻展示臺的配備也較好地提高了教學(xué)效果。教師的操作演示，通過電視屏幕讓每一個同學(xué)都看得清；學(xué)生的作業(yè)用它投映出來進行講評，簡單方便；寫字教學(xué)用它來指導(dǎo)書寫，直觀形象。比如我在教學(xué)七年級上學(xué)期思品《自尊是人人都需要的》時，播放1997年7月1日，祖國懷抱的視頻，學(xué)生看了視頻后，熱血沸騰，自尊感和快樂之情油然而生。較好地完成了教學(xué)目標(biāo)。此外，利用配套的多媒體輔助教學(xué)軟件進行教學(xué)，可以全方位地調(diào)動、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和內(nèi)在潛力，主動參與教學(xué)過程；同時優(yōu)化教學(xué)過程，幫助拓寬加厚學(xué)生的認(rèn)知基礎(chǔ)，并形成遷移、創(chuàng)造和實踐能力。視頻展示平臺有利于展示學(xué)生的練習(xí)情況，為學(xué)生的展示節(jié)約了時間，也給了學(xué)生更多的展示機會。
三、改變了師生關(guān)系，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率
在傳統(tǒng)理念中，人們往往推崇“師道尊嚴(yán)”小學(xué)教學(xué)論文，強調(diào)教師在教育中占絕對支配地位，導(dǎo)致某些老師往往放不下架子，難以用平等的身份和學(xué)生交流，不能主動與學(xué)生交心；因為在學(xué)生看來，教師總是比自己懂得多。然而隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及應(yīng)用，使信息的傳播速度和廣度呈現(xiàn)倍增效應(yīng)，教師如果不與時俱進，聽著學(xué)習(xí)，很可能成為新的文盲，教師不再是知識擁有的權(quán)威者， “弟子不必不如師，師未必賢于弟子”的現(xiàn)實， 要求教師靜下心來，重新審視自己的角色地位：一方面要不斷充電，夯實自己；另一方面，要以合作者、指導(dǎo)者的身份使學(xué)生真正參與到知識的探求過程中，更多地考慮學(xué)生終身學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。通過近期的實踐，我校學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)進行學(xué)習(xí)的意識在課堂上已經(jīng)有了明顯的提高。例如，我在思品課教學(xué)《唱響自信之歌》時，學(xué)生的學(xué)習(xí)方式和以前相比已大不一樣論文怎么寫。許多學(xué)生在預(yù)習(xí)的時候通過上網(wǎng)查找資料，幫助他們了解更多的關(guān)于我國目前各行各業(yè)的發(fā)展情況，因為他們覺得利用以往的學(xué)習(xí)方法已經(jīng)不能解決問題了，而從因特網(wǎng)上可以找到他們所需的大量相關(guān)資料，學(xué)生們更加積極主動參與學(xué)習(xí)了，我想在其他科目上同學(xué)們一樣能有效利用網(wǎng)絡(luò)資源為自己開拓視野?；诰W(wǎng)絡(luò)的多媒體設(shè)備，使學(xué)生的學(xué)習(xí)變得更加靈活有效，而教師作為學(xué)生學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，真正以學(xué)習(xí)合作者以及學(xué)習(xí)共同體成員的身份與學(xué)生一起共同參與學(xué)習(xí)活動，共同探求解決問題的途徑，共同獲取知識和能力，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性、積極性得到充分有效的發(fā)揮，這樣的學(xué)習(xí)效果也是顯而易見的。
四、增加了德育教學(xué)途徑
“班班通”不僅改善了教師的教、學(xué)生的學(xué)，也大大提高了學(xué)校德育教學(xué)的效能和水平，它逐漸成為學(xué)校德育教學(xué)的重要途徑。學(xué)生在教室可以看新聞了解國內(nèi)外時事信息；另外為最大限度地發(fā)揮其作用，我們想方設(shè)法挖掘這些設(shè)備的潛在功能，服務(wù)于學(xué)校的德育工作。我們利用它進行集體晨會、心理輔導(dǎo)、安全教育講座和家長會等等。以前，召開家長會頗令學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)頭痛，主要原因有：首先，學(xué)校沒有一個足夠大的會議室能夠容納家長們。其次，開家長會時大多時間是領(lǐng)導(dǎo)或班主任在上面講小學(xué)教學(xué)論文，有些家長在下面講，會議紀(jì)律不是很好，效果也差。可是實現(xiàn)“班班通”后，這個問題得到徹底解決，我們讓一部分家長坐在主播室，其余家長坐在自己孩子的教室里，通過閉路電視系統(tǒng)進行收視，效果非常好，深受家長的歡迎。另外，實現(xiàn)“班班通”后，極大地豐富了德育內(nèi)容。在學(xué)校安全課、思品課中，各班能利用學(xué)校網(wǎng)站的視頻資源庫或互聯(lián)網(wǎng)上的視頻節(jié)目，根據(jù)教學(xué)實際需要有選擇地播放一些有教育意義的影視片，大大提高了德育的實效性，不僅實現(xiàn)了信息化德育，而且愉悅了孩子們的學(xué)習(xí)生活。
我認(rèn)為，現(xiàn)代化的裝備其最終目的是為了使用，但是如何最大限度地發(fā)揮好現(xiàn)代教育技術(shù)設(shè)備的使用效益，需要每位教師積極主動地參與到學(xué)科與現(xiàn)代教育技術(shù)的整合研究中去。我相信，隨著課程改革的不斷深入發(fā)展，“班班通”必將發(fā)揮越來越大的作用，使我校的現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用取得突飛猛進地提升，作為一名老師我更要努力學(xué)習(xí)掌握各種教學(xué)手段，讓我的學(xué)生們學(xué)得更輕松、更有趣！已經(jīng)成為我們學(xué)校教師高效課堂建設(shè)的左膀右臂！
關(guān)鍵詞：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃；城市軌道交通；本科畢業(yè)設(shè)計（論文）
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02
一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施現(xiàn)狀
畢業(yè)設(shè)計（論文）是大學(xué)實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個大學(xué)四年所學(xué)知識的融會與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作重要性的認(rèn)識、教學(xué)過程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業(yè)設(shè)計（論文）的現(xiàn)狀問題、過程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評分體系、管理模式等開展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃。并于同年度在在國內(nèi)遴選60余所國家重點和地方應(yīng)用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”本科專業(yè)試點。作為國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學(xué)院3個卓越計劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）就將如期展開，畢業(yè)設(shè)計（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：
1.本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見習(xí)實習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現(xiàn)場實際開展實戰(zhàn)性的項目工作。
2.積極開展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當(dāng)一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業(yè)高級專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題、過程指導(dǎo)、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計（論文）34篇。
二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中存在的問題
在率先采用校企合作實施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實施主要存在如下三個問題：
1.學(xué)生參與實踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)為例，近年來采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過為期半年時間的畢業(yè)設(shè)計（論文）解決現(xiàn)場實際問題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計（論文）現(xiàn)場實際調(diào)研和相關(guān)實踐的機會較少。同時，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時常會因為工作繁忙而疏于對學(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關(guān)鍵問題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會對論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。
2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實踐經(jīng)驗和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內(nèi)容進行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負責(zé)對論文撰寫過程中涉及到的專業(yè)理論進行解釋說明，并負責(zé)整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業(yè)導(dǎo)師時常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認(rèn)為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會因為企業(yè)導(dǎo)師負責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對學(xué)生不加以過多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時常處于“兩不管”地帶，對畢業(yè)論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。
3.論文實際應(yīng)用的評價體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）題目主要來源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實際問題，但學(xué)生在經(jīng)過18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對學(xué)生設(shè)計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問題得到解決？設(shè)計方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業(yè)方對畢業(yè)設(shè)計論文研究成果的認(rèn)可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢。
三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試
1.將畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫與就業(yè)單位實習(xí)緊密結(jié)合。針對學(xué)生因受就業(yè)單位實習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的相關(guān)現(xiàn)場調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實習(xí)相結(jié)合的探索實踐，即在畢業(yè)設(shè)計（論文）選題時就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計劃，由未來任職企業(yè)的高級專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對未來任職企業(yè)的實際情況開展畢業(yè)設(shè)計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計（論文）的時間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問題的崗位進行跟班實習(xí)，真實了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計（論文）完成過程中增加對任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過程中充分認(rèn)識帶教學(xué)生的優(yōu)缺點，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。
2.加強企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導(dǎo)師的溝通。對于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學(xué)生在論文撰寫過程中出現(xiàn)的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節(jié)點以加強導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學(xué)院將進度指標(biāo)明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計學(xué)生的論文進度，并及時將進度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節(jié)點完成。
3.將企業(yè)方評價納入論文考核評價體系。畢業(yè)設(shè)計（論文）的考核評價體系主要由帶教導(dǎo)師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學(xué)生論文運用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準(zhǔn)確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評價納入考核評價體系，從現(xiàn)場可操作性、方案可推廣性、實際應(yīng)用情況等方面進行評價，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導(dǎo)。近年來，經(jīng)過論文考核評價體系發(fā)現(xiàn)，通過“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場實際問題的解決，還能對學(xué)生專業(yè)實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責(zé)任制問題進行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實際情況對于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問題進行重點分析，該畢業(yè)論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運營公司的一致認(rèn)可。
基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的重要實踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場實際進行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時，加強學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實學(xué)生的現(xiàn)場實踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業(yè)設(shè)計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）真正做到現(xiàn)場對接度高、設(shè)計效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。
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哈爾濱市職稱論文字?jǐn)?shù)
每個刊物的字?jǐn)?shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級刊物的話一般字?jǐn)?shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右
哈爾濱市職稱論文
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點,討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。
[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展
現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進了社會生產(chǎn)力的大進步,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通消費需求,促進了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應(yīng)而來。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢在必行。
一、城市軌道交通工程的特點
城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問題。
1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
2.軌道交通集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機動化進程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。
3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)
(1)建設(shè)規(guī)模大,一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。
(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。
(3)項目投資大,每千米造價達3-4億元。
(4)建設(shè)周期長,單線建設(shè)周期要4-5年,線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。
(5)參與單位多,有成百上千家。
(6)信息海量。建設(shè)、運營過程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。
(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運營、資源利用的關(guān)系等。
二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢
目前,中國城市交通需求正在持續(xù)增長,而經(jīng)濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經(jīng)濟的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的城市交通運輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會的經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。
以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。
此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢
(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;
(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動性和機動性;
(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值;
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散;
(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營與維護,將拉動內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;
(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。
總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。
四、軌道交通系統(tǒng)給一個城市或地區(qū)所帶來的利益
由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通,對于提升城市結(jié)構(gòu),解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟與社會矛盾,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有特別重要的意義。
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【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)規(guī)劃；道路交通規(guī)劃；交通規(guī)劃；小城鎮(zhèn)；道路
中圖分類號：[F299.22]文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言
我國已經(jīng)進入加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的階段，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟健康發(fā)展的主要動力之一。在城市快速建設(shè)和發(fā)展的同時，在城鄉(xiāng)結(jié)合部位出現(xiàn)了融合建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的小型城市---小城鎮(zhèn)。從字面上可以看出，小城鎮(zhèn)即為較小的城鎮(zhèn)，是介于城市和鄉(xiāng)村之間的層次。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的普及，小城鎮(zhèn)也將逐漸涌現(xiàn)。作為城鎮(zhèn)配套機構(gòu)和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的特殊區(qū)域，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃也越發(fā)受到重視。其中，道路交通規(guī)劃也被列入硬性規(guī)劃?；诔擎?zhèn)道路交通理論基礎(chǔ)之上的道路交通，在小城鎮(zhèn)中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規(guī)劃符合小城鎮(zhèn)發(fā)展，才能保證小城鎮(zhèn)道路交通安全。
二.小城鎮(zhèn)道路交通特點和存在的問題。
1.小城鎮(zhèn)道路交通的特點。
（1）以路興商的公路布局效應(yīng)。
在小城鎮(zhèn)中，一般都是從較為集中的農(nóng)村或規(guī)模稍大的集鎮(zhèn)發(fā)展而來，在傳統(tǒng)思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側(cè)，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮(zhèn)中，較為常見的就是一條主干公路從鎮(zhèn)中心穿過，而在其他區(qū)域基本上不存在一條像樣的支線公路。這就導(dǎo)致集中路段車輛擁堵，分散路段沒有合理利用。
（2）交通工具類型多，慢速車輛比例大，步行行人多。
在一般小城鎮(zhèn)道路上，交通工具較為常見的是中型客車、小汽車、拖拉機、摩托車等機動車輛，還包括三輪車、自行車、平板車等非機動車輛，部分道路內(nèi)有卡車和拖掛車通行。這些車輛類型不一，長度不齊，其速度更是相差甚遠。在道路交通中，慢速車輛經(jīng)常會導(dǎo)致交通的擁堵，同時這部分車輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮(zhèn)中，部分居民或采用騎行自行車外出或步行外出，由于道路結(jié)構(gòu)的約束，經(jīng)常會在車流中穿行，這對道路交通帶來了安全隱患。
（3）車流變化大。
在小城鎮(zhèn)中，節(jié)假日期間經(jīng)常出現(xiàn)交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內(nèi)的早中晚三個時間段，車流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車流集中，出現(xiàn)擁堵的情況。
（4）入城交通和過境交通量增大。
在小城鎮(zhèn)逐步發(fā)展中，為了加快保持和城市同步化的進度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮(zhèn)的交通運輸。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，在小城鎮(zhèn)逐步繁榮之后，小城鎮(zhèn)也在逐漸分擔(dān)著過境中專運輸?shù)闹厝危@導(dǎo)致了過境車輛增加，給小城鎮(zhèn)的過境道路帶來了過多的車流量。
2.小城鎮(zhèn)道路交通存在的問題。
（1）道路兩側(cè)違章建筑多。
在道路兩側(cè)，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經(jīng)商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側(cè)不乏很多隨意搭建的臨時建筑物或占道經(jīng)營的攤位。加上小城鎮(zhèn)中缺少停車場，車輛經(jīng)常被隨意停放在路邊，占用車行道和人行橫道，這給本來就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時由于路邊占道經(jīng)營和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業(yè)者利用起來做經(jīng)商推銷用，這樣就導(dǎo)致了行人占據(jù)車行道，而造成擁堵或帶來安全隱患。
（2）交通管理落后，缺乏設(shè)施。
在小城鎮(zhèn)道路中，交通標(biāo)志和指揮信號等基本設(shè)施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過”，一旦出現(xiàn)車流量增大的情況，就會造成道路受阻，交通繁忙。在車行道中，還有部分騎行摩托車或自行車的涌入，難免都會發(fā)生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監(jiān)管不力，時常會有沖撞紅燈的情況。
（3）集中路口較擁堵，車流受阻越多通行越不暢。
在車流量較為集中的路口，一旦出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，就會堵塞更多的車輛。車輛通行互不相讓，更有甚者會鳴笛抗議，導(dǎo)致周圍駕駛?cè)藛T出現(xiàn)集體擁堵現(xiàn)象。加上路面標(biāo)志線路缺乏，更難明確責(zé)任，不利于問題的解決和交通的緩解。
（4）鎮(zhèn)區(qū)交通內(nèi)外不協(xié)調(diào)。
在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，存在“愛面子”和各自為政的現(xiàn)象，對主干線交通加以重視，而忽略了車流較少的支線路段；對入城路線加以整改，忽視了鎮(zhèn)區(qū)支線交通。
三.小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求
1.滿通運輸?shù)幕疽蟆?/p>
小城鎮(zhèn)道路交通其基本職責(zé)是完成交通運輸任務(wù)，這也是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。在道路系統(tǒng)中，要主次分明，對交通量大、人流量多的區(qū)域應(yīng)注意采取措施保持通暢，并在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置集散人流和車流的地方。對交通量較小的支線，要保持經(jīng)濟合理性。
2.滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的走向要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃在選擇線路布置時，要通過實地調(diào)查了解，結(jié)合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿足道路行車技術(shù)要求基礎(chǔ)之上，盡量保持道路網(wǎng)的平直，為行車和路基施工、排水等創(chuàng)造條件，同時要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過大。在小城鎮(zhèn)街道中心線的縱坡要盡量保持與道路兩側(cè)的建筑線方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設(shè)排水管和排水工程。在確定道路走向時，要滿足道路紅線規(guī)劃要求，要因地制宜，不能過分強調(diào)道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進行舊城改造時，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進行交叉路口設(shè)置時，要設(shè)置多方案進行分析確定，選擇最佳方案，同時將交叉路口設(shè)置在開闊地，周圍建筑要盡量遠離路口。在確定方案后，要進行實地打樁（路界樁）分析，以滿足小城鎮(zhèn)建設(shè)需要，同時要符合道路性質(zhì)和功能要求。
3.滿足居住環(huán)境和景觀要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要考慮道路可能給居民帶來的噪聲污染和尾氣污染。通過合理確定道路網(wǎng)密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴(yán)禁拖拉機進入、控制貨車進入居住區(qū)，對過境道路規(guī)劃在小城鎮(zhèn)外部，在街道較寬的位置增設(shè)防護綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來的負面影響。同時，交通規(guī)劃作為小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容之一，要保證符合小城鎮(zhèn)建設(shè)總體目標(biāo)。對小城鎮(zhèn)內(nèi)的風(fēng)景點和景觀，對原有的不能破壞，對新建或預(yù)計建設(shè)的，要提供道路通行。
4.滿足持續(xù)發(fā)展要求。
在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中，要有前瞻性目光，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮未來可能出現(xiàn)的發(fā)展需求。規(guī)劃設(shè)計更要保持具有可持續(xù)發(fā)展性，通過對小城鎮(zhèn)性質(zhì)、地理經(jīng)濟和社會發(fā)展以及人口規(guī)模等等因素進行研究規(guī)劃，貫徹近期為主，中期和遠期為輔的結(jié)合方針。
四．結(jié)束語。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要以小城鎮(zhèn)發(fā)展為依據(jù)，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮長期的發(fā)展。道路交通規(guī)劃既要滿足現(xiàn)狀需求，又要提供可持續(xù)發(fā)展的空間。加強小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃對提升小城鎮(zhèn)建設(shè)具有積極作用。
參考文獻：
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