發(fā)布時(shí)間：2023-03-10 14:55:49
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路基施工技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1.1挖方施工技術(shù)
在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面的盤(pán)查，找到可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對(duì)其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開(kāi)挖施工的角度來(lái)講，在施工過(guò)程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過(guò)全面的勘察，對(duì)于較為平坦長(zhǎng)度較短且深度較小的土石路塹而言，可對(duì)其進(jìn)行全面開(kāi)挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運(yùn)用橫向臺(tái)階開(kāi)挖的方法，從而有效確保開(kāi)挖施工的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來(lái)對(duì)路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實(shí)際CBR值必須在8以上，同時(shí)還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)路基實(shí)施全面的檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)，若路基的實(shí)際強(qiáng)度與他要求存在較大的差距，勢(shì)必會(huì)影響到公路路基的整體性能，在此時(shí)，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強(qiáng)度，時(shí)期滿(mǎn)足施工要求，確保路面在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實(shí)施工技術(shù)
作為路基施工過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強(qiáng)度與質(zhì)量，因此壓實(shí)技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運(yùn)用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對(duì)較好的實(shí)際效果，在運(yùn)用該方法實(shí)施壓實(shí)時(shí)，必須保證每一層的壓實(shí)厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實(shí)過(guò)程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來(lái)，可以更好的確保土層的強(qiáng)度與密度，在選取壓實(shí)機(jī)的時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實(shí)際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實(shí)機(jī)具有較好的工況，可以隨時(shí)進(jìn)行施工，從而使路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類(lèi)型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來(lái)越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀(guān)性。對(duì)于支檔型防護(hù)而言，實(shí)際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對(duì)邊坡實(shí)施加固，此類(lèi)方法的重點(diǎn)是選取一個(gè)最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強(qiáng)施工試驗(yàn)
在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)以及復(fù)測(cè)等工作，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對(duì)施工的重要因素進(jìn)行針對(duì)性的整改，同時(shí)認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗(yàn)操作。路基施工組織方案的明確過(guò)程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對(duì)路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實(shí)施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)排水控制
水對(duì)于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過(guò)程中必須不遺余力的加強(qiáng)排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過(guò)程中需要在排水渠開(kāi)挖以及填筑時(shí)預(yù)留一定的路拱，從而使整個(gè)路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過(guò)重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時(shí)應(yīng)對(duì)路基夯實(shí)所選取的力度進(jìn)行控制，首先對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過(guò)人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過(guò)向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實(shí)際含水量滿(mǎn)足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機(jī)。同時(shí)還需對(duì)壓力機(jī)的各項(xiàng)信息進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，使其型號(hào)、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實(shí)際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實(shí)滿(mǎn)足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時(shí)，可使用多種壓路機(jī)對(duì)路基實(shí)施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對(duì)于取得的實(shí)際壓實(shí)度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
1．1路基挖方施工技術(shù)對(duì)于高速公路路基施工來(lái)說(shuō)，在路基挖方之前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種施工影響因素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對(duì)于路塹開(kāi)挖施工來(lái)說(shuō)，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對(duì)高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進(jìn)行全面開(kāi)挖，而對(duì)于相對(duì)平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺(tái)階開(kāi)挖的方式進(jìn)行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺(tái)階開(kāi)挖的方式，如果在施工過(guò)程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開(kāi)挖的方式開(kāi)展施工。
1．2路基填料施工技術(shù)在高速公路路基施工過(guò)程中，路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并需要量化填料的最小強(qiáng)度大粒徑，同時(shí)需要運(yùn)用CBR值對(duì)高速公路路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征。通常情況下，對(duì)高速公路底面以下0～0．3m的路床進(jìn)行調(diào)料時(shí)，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時(shí)，對(duì)于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強(qiáng)度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進(jìn)行處理。一般說(shuō)來(lái)，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。
1．3路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工過(guò)程中,路基的壓實(shí)是一項(xiàng)重要的工作?，F(xiàn)階段，我國(guó)高速公路路基壓實(shí)工程通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實(shí)度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實(shí)度保持在大于95％的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0．3m之間進(jìn)行填料時(shí)，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對(duì)于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具置選擇不同強(qiáng)度的填料進(jìn)行填方，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進(jìn)行處理。
1．4路基防護(hù)施工技術(shù)在高速公路路基施工過(guò)程中，路基防護(hù)施工是一項(xiàng)極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)3種類(lèi)型。對(duì)于坡面防護(hù)來(lái)說(shuō)，其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念相符合，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過(guò)植物的生長(zhǎng)對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于沖刷防護(hù)來(lái)說(shuō)，其目的在于避免地表水及地下水對(duì)邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進(jìn)行施工，近年來(lái)聚氨酯類(lèi)土工織物護(hù)面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應(yīng)用的效果。支擋防護(hù)也是高速公路路基防護(hù)的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對(duì)邊坡進(jìn)行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。
2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施
2．1選擇合適的施工方式對(duì)于高速公路路基的施工來(lái)說(shuō)，施工企業(yè)需要針對(duì)路基的不同施工階段與施工工序進(jìn)行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯(cuò)誤，不僅會(huì)給施工企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設(shè)想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)進(jìn)行，在我國(guó)地勢(shì)平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢(shì)復(fù)雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類(lèi)，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對(duì)施工方式進(jìn)行合理的選擇。
2．2嚴(yán)格控制施工材料進(jìn)場(chǎng)通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運(yùn)用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時(shí)，施工材料的質(zhì)量對(duì)高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前，高速公路施工企業(yè)需要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并對(duì)材料的生產(chǎn)許可證與出廠(chǎng)合格證進(jìn)行審核，選擇與綜合實(shí)力較高的廠(chǎng)家進(jìn)行合作。其次，在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前，還需要取一些具有代表性的材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標(biāo)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定是否允許該材料進(jìn)場(chǎng)。除此之外，施工材料進(jìn)場(chǎng)之后需要對(duì)其進(jìn)行妥善的保管，因此需要對(duì)各種材料的性能及特點(diǎn)進(jìn)行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫(kù)房?jī)?nèi)，并用門(mén)簾對(duì)庫(kù)房的門(mén)進(jìn)行遮掩，避免濕潤(rùn)空氣進(jìn)入；對(duì)于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學(xué)物質(zhì)接觸。
2．3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理在高速公路路基施工過(guò)程中，需要用到挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備，高速公路施工企業(yè)需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及性能進(jìn)行調(diào)研，并針對(duì)具體的工程施工要求對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，保證機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及運(yùn)行速率符合路基的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。其次，施工企業(yè)需要安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與及時(shí)的維修，避免機(jī)械設(shè)備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。除此之外，在機(jī)械設(shè)備不使用時(shí)，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
3結(jié)語(yǔ)
1）在施工前，依據(jù)填料種類(lèi)與設(shè)計(jì)要求來(lái)計(jì)算壓實(shí)系數(shù)
依據(jù)每個(gè)路段的實(shí)際環(huán)境來(lái)編制詳細(xì)周密的土方配置計(jì)劃與土方配置設(shè)計(jì)圖，人行道、運(yùn)輸?shù)酪约坝盟O(shè)施的修建，對(duì)永久性的排水設(shè)施要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求以及規(guī)范的規(guī)定、施工過(guò)程中遇到的具體情況來(lái)安排設(shè)置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過(guò)0.3m，要將這層土翻挖后進(jìn)行逐層的回填、壓實(shí)，實(shí)在不行可以采取其他的措施來(lái)加固，使其密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以?xún)?nèi)，這就要等到把基底挖成臺(tái)階形以后，才能下一步進(jìn)行路堤的填筑，在挖臺(tái)階時(shí)要做到注意：從上而下依次進(jìn)行、開(kāi)挖的時(shí)候要準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行填筑與壓實(shí)、第二線(xiàn)路填筑時(shí)，要將路堤地段開(kāi)挖成臺(tái)階狀，這樣既能使新老路基很好結(jié)合、要對(duì)有線(xiàn)的軌道和設(shè)備采取有效的措施來(lái)進(jìn)行保護(hù)，使其免受傷害。
2）在填筑路堤前要根據(jù)填土的土質(zhì)、壓路機(jī)械來(lái)制定出松鋪厚度與碾壓次數(shù)
這項(xiàng)填土壓實(shí)試驗(yàn)要取100m左右的路段來(lái)進(jìn)行。要依據(jù)材料的性質(zhì)、規(guī)范要求、壓路機(jī)械等因素進(jìn)行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對(duì)于細(xì)粒土、粉砂、粘砂等填層時(shí)應(yīng)當(dāng)在接近最優(yōu)含水量時(shí)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，若含水量過(guò)高，則要對(duì)其進(jìn)行排水處理，反之，則要對(duì)填土進(jìn)行濕潤(rùn)處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓，在碾壓的過(guò)程中要對(duì)這個(gè)路段根據(jù)上面測(cè)定的次數(shù)進(jìn)行均勻碾壓，壓實(shí)填層的路線(xiàn)為：若為順線(xiàn)路則縱向行駛，若在直線(xiàn)地段則先兩側(cè)后中間，若為曲線(xiàn)則先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。完整的公路施工設(shè)計(jì)圖是進(jìn)行路堤填筑的基礎(chǔ)，在路堤填筑施工階段時(shí)有很大的作用。因此，在設(shè)計(jì)圖紙上既有對(duì)施工方案與檢測(cè)的特殊要求，還有施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況、施工狀況、變形以及應(yīng)力監(jiān)測(cè)等各種信息，與此同時(shí)還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時(shí)可以對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改與補(bǔ)充，這樣能夠有效地避免由于設(shè)計(jì)問(wèn)題而導(dǎo)致的工程工期延誤。公路路堤填筑時(shí)也要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，達(dá)到環(huán)保的要求避免發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，這樣就能使公路對(duì)沿線(xiàn)的環(huán)境破壞達(dá)到最小。
2路塹的開(kāi)發(fā)施工分析
2.1路塹開(kāi)挖的前期準(zhǔn)備
路塹開(kāi)挖前要做好安全防護(hù)工作，要對(duì)施工地的水文地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，從而熟悉水文地質(zhì)變化、路塹巖石的物理特性，做好地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)和防護(hù)。當(dāng)路塹的兩旁土質(zhì)是砂石等松散土質(zhì)時(shí)，就必須在開(kāi)挖時(shí)注意邊坡的滑塌進(jìn)行預(yù)防。要事先安裝各項(xiàng)排水設(shè)施和系統(tǒng)，挖掘好排水溝，頂部設(shè)置截流溝。
2.2路塹開(kāi)挖的施工技術(shù)
我國(guó)路塹開(kāi)挖的施工方法主要有五類(lèi)，下面就一一進(jìn)行分析。
1）使用分層開(kāi)挖法的方法
是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標(biāo)記好的高度，而且每一層都要有獨(dú)立的運(yùn)輸土方的路線(xiàn)和排水的路線(xiàn)，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。
2）使用全斷面開(kāi)挖法的方法
是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一次就挖到標(biāo)記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來(lái)的土方運(yùn)送出來(lái)，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。
3）使用通道縱挖法的方法
是在路塹全部挖開(kāi)的部分先順著路塹的縱方向挖開(kāi)一個(gè)通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡(jiǎn)便。這樣的通道不僅可以讓普通的機(jī)械工具進(jìn)行通行，還可以讓運(yùn)送施工時(shí)產(chǎn)生的土方的車(chē)輛通行。在實(shí)際施工操作的過(guò)程中，應(yīng)該依據(jù)各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行不同的施工方法。
4）使用分層縱挖法的方法
是如果施工時(shí)遇到距離很短但是坡度很大的情況時(shí)，可以使用推土機(jī)進(jìn)行施工，相反的，如果遇到距離很長(zhǎng)而且很寬的路塹時(shí)，則需要?jiǎng)佑苗P運(yùn)機(jī)，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。
5）使用分段縱挖法的方法
SMA是瀝青碼蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的縮寫(xiě)，是一種以瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級(jí)配粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料，簡(jiǎn)稱(chēng)SMA。
二、SMA混合料的技術(shù)性能
它具有耐磨抗滑、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗高溫車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂等優(yōu)點(diǎn)，適用于高等級(jí)道路瀝青路面的上面層使用。
1.高溫抗車(chē)轍性。(1)SMA由粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩個(gè)部分組成；(2)粒徑≥4.75mm的粗集料高達(dá)70%~80%。礦粉用量為10%左右，細(xì)集料較少，一般為10%~20%左右；(3)因骨架嵌擠作用，混合料高溫條件下抵抗荷載變形能力較強(qiáng)，有著較強(qiáng)的高溫抗車(chē)轍能力。
2.低溫抗變形性。在低溫條件下，由于SMA混合料中有著相當(dāng)數(shù)量的瀝青瑪蹄脂，當(dāng)溫度下降時(shí)，瀝青瑪蹄脂具有較高的粘結(jié)能力，它的韌性和柔性使得混合料具有良好的低溫變形能力。
3.耐久性。在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含瀝青的瑪蹄脂密實(shí)填充，并將集料顆粒粘結(jié)在一起，瀝青在集料邊、面形成較厚的瀝青膜。此外，SMA混合料空隙較小，瀝青與水或空氣的接觸較少，因而SMA混合料的水穩(wěn)定性和抗老化性、抗疲勞性較普通瀝青混合料好；同時(shí)，又由于SMA混合料基本是不透水的，對(duì)中、下面層和基層有著較好的保護(hù)作用和隔水作用，使瀝青路面保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
4.表面獨(dú)特性。SMA混合料一方面要求使用堅(jiān)硬、粗糙、耐磨的高質(zhì)量碎石，另一方面采用間斷級(jí)配的礦料，壓實(shí)后表面形成的構(gòu)造深度大，一般超過(guò)1mm，而摩擦系數(shù)也能滿(mǎn)足8BBM以上，這使得瀝青面層具有良好的抗滑性和耐磨性能，還能減少濺水，減少噪聲，從而提高道路行駛質(zhì)量。
5.SMA混合料施工前控制。(1)合格的原材料是工程質(zhì)量的第一前提。必須通過(guò)大量的調(diào)查了解、取樣試驗(yàn)，在進(jìn)行質(zhì)量、產(chǎn)量、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴木C合考慮后初步選定了用于SMA路面施工的玄武巖砂石材料，并按要求對(duì)原材料加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸髁藝?yán)格的控制，使其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足高速公路路面工程對(duì)粗細(xì)集料的質(zhì)量要求；(2)配合比設(shè)計(jì)階段。一個(gè)完善的配合比設(shè)計(jì)必須是經(jīng)過(guò)反復(fù)的對(duì)比、試驗(yàn)，綜合考慮各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)后才能確定。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，反復(fù)調(diào)整，最終完成了SMA-13的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和施工配合比設(shè)計(jì)；(3)工前技術(shù)交底不能少。SMA混合料施工技術(shù)要點(diǎn)較多。因此，在SMA路面正式攤鋪前，要求所有技術(shù)人員和機(jī)械操作人員必須充分了解并掌握SMA路面的施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)，作好技術(shù)交底。
6.SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石路面的施工。(1)施工前的準(zhǔn)備工作；(2)砂石材料的供應(yīng)情況：正式開(kāi)工時(shí)，堆料倉(cāng)保證有4000m3以上的材料儲(chǔ)量，避免施工時(shí)因缺料而產(chǎn)生等料現(xiàn)象，從而造成混合料溫度過(guò)高或停機(jī)情況出現(xiàn)；瀝青供應(yīng)：充分考慮瀝青拌和樓的日產(chǎn)量和時(shí)產(chǎn)量，每天（按20小時(shí)的有效施工時(shí)間算），開(kāi)工前將所有瀝青儲(chǔ)存罐全部注滿(mǎn)，同時(shí)配備30噸以上的改性瀝青運(yùn)輸車(chē)，避免因運(yùn)輸車(chē)輛的不能正常運(yùn)行導(dǎo)致瀝青用量跟不上而停機(jī)待料；(4)礦粉供應(yīng)：SMA所用礦粉均由石灰石經(jīng)粉磨而成，必須組織了8-10輛運(yùn)輸車(chē)輛，保證礦粉的及時(shí)供應(yīng)；(5)柴油、重油及纖維于開(kāi)工前全部準(zhǔn)備就緒。配備足夠的混合料運(yùn)輸車(chē)（運(yùn)輸車(chē)輛在裝料前先用清潔液將車(chē)廂清洗干凈），避免因運(yùn)輸車(chē)輛不足造成拌和樓停機(jī)等車(chē)；(6)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備：攤鋪機(jī)至少2臺(tái)。采用單幅雙機(jī)攤鋪，以避免瀝青瑪蹄脂料離析；8-12噸全鋼輪壓路機(jī)至少3臺(tái)，無(wú)觸點(diǎn)平衡梁一套，平板夯機(jī)一臺(tái)，各施工機(jī)械的使用性能在施工前必須進(jìn)行了全面檢查，以保證各施工機(jī)械都能正常工作。
四、SMA混合料施工中控制
(1)改性瀝青SMA-13的拌制。采用先進(jìn)的瀝青拌和樓進(jìn)行混合料的拌和，該拌和樓必須具有除塵系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)和計(jì)量稱(chēng)重系統(tǒng)；(2)SMA-13混合料的攤鋪。①由于SMA的瀝青馬蹄脂粘性較大，運(yùn)料車(chē)的車(chē)廂底部須涂刷較多的油水混合物；為了防止表面混合料結(jié)殼，運(yùn)料過(guò)程中要加蓋蓬布，而且運(yùn)料車(chē)數(shù)量也要適當(dāng)增加。為保證平整度，也要做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。這是提高路面平整度最主要措施。②上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度和平整度。③將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門(mén)開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在每天起步前就應(yīng)將料量調(diào)整好，再實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。④攤鋪應(yīng)選擇在當(dāng)日高溫時(shí)段進(jìn)行，路表溫度低于15℃時(shí)不宜攤鋪。攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清楚未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪；(3)SMA-13混合料的碾壓。碾壓是SMA路面施工中極其關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，碾壓工藝、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度等的情況如何，直接影響到SMA路面的壓實(shí)度、平整度和滲水情況；(4)路面壓實(shí)完成24小時(shí)后，方能允許施工車(chē)輛通行；(5)施工接縫的處理。采用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部拉尺，使得直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層改性瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從已經(jīng)施工完成的路面上開(kāi)始碾壓逐漸移動(dòng)新鋪面層。
五、SMA混合料施工階段的質(zhì)量管理
1．原材料的質(zhì)量檢查：包括改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料、木質(zhì)絮狀纖維等。
2．混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級(jí)配、穩(wěn)定度、空隙率；混合料出廠(chǎng)溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度。
3．碾壓成型路段的質(zhì)量檢查：厚度、平整度。寬度、橫坡度、壓實(shí)度、偏度；攤鋪的均勻性。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行構(gòu)造深度和滲水的跟蹤檢測(cè)。
4．施工壓實(shí)度的檢查以鉆孔法為準(zhǔn)，鉆孔檢測(cè)頻率單幅每公里每車(chē)道2個(gè)。
5．滲水系數(shù)合格率宜不少于90%，當(dāng)合格率宜小于90%時(shí)，應(yīng)加倍頻率檢測(cè)，如檢測(cè)結(jié)果仍小于90%，需對(duì)該路段面層進(jìn)行處理。
六、結(jié)束語(yǔ)
嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，SMA路面的施工比普通瀝青混凝土的施工難度要大得多，一條公路SMA路面鋪筑的成功與否，很大程度上取決于它的材料質(zhì)量、設(shè)備性能和施工工藝，每一個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，忽視了其中任何一環(huán)，SMA路面都將注定失敗。
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見(jiàn)，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主。基層驗(yàn)收的目的是消除道路基層對(duì)路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過(guò)度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測(cè)路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過(guò)程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長(zhǎng)，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來(lái)確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對(duì)象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過(guò)程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對(duì)調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測(cè)，評(píng)價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來(lái)提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢(shì)。
3.2選用專(zhuān)業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專(zhuān)業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專(zhuān)業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。
4結(jié)束語(yǔ)
公路路基路面施工中的科學(xué)管理
在公路路基路面工程的施工中，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路工程的和整體質(zhì)量外觀(guān)質(zhì)量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的質(zhì)量也要保障施工人員的安全，其管理要做到科學(xué)管理，所以在公路路基路面的施工過(guò)程中要加強(qiáng)技術(shù)管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
(1)技術(shù)管理。公路路基路面的施工技術(shù)管理具有的系統(tǒng)性、及時(shí)性以及受合同管理的制約和指導(dǎo)的特點(diǎn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)的施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生突發(fā)事件，尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)多變的工程。因此，技術(shù)管理對(duì)施工中突發(fā)事件必須反應(yīng)敏捷，及時(shí)準(zhǔn)確的處理好；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的施工隱患也必須周密思考、及時(shí)解決；對(duì)安全隱患的技術(shù)處理更要及時(shí)和準(zhǔn)確，才能避免很多安全事故的發(fā)生。施工過(guò)程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，作為項(xiàng)目部，為了實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全的即定目標(biāo)，必須加強(qiáng)施工過(guò)程的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容主要包括：①、審好圖紙，堅(jiān)持按圖進(jìn)行施工；②、優(yōu)化并編制施工方案或施工措施；③、做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照公路路基路面要求和施工方案的規(guī)定進(jìn)行施工；④、及時(shí)檢查計(jì)劃執(zhí)行情況和施工的進(jìn)度，確保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔細(xì)做好隱蔽工程檢查記錄和施工記錄；⑥、把施工資料做好，保障能和路基路面的施工進(jìn)度相同。
(2)工述管理。公路路基路面的施工過(guò)程中的工述管理很重要，如果施工的工述沒(méi)有管理好，那么在施工過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂。所以在路基路面施工過(guò)程中的工述管理主要包括以下幾點(diǎn)：①、必須在開(kāi)工之前進(jìn)行技術(shù)交底。在路基路面的各分項(xiàng)工程開(kāi)工前，由處主任工程師向施工人員及機(jī)械人員、工長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)的講述施工方案、施工工藝、質(zhì)量保證措施及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓所有參加施工人員對(duì)整個(gè)施工過(guò)程了解清楚，方便后面的施工已經(jīng)管理。②、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的工序管理，明確每個(gè)人分工，責(zé)任到位、到人。水泥碎石、底基層灰土、二灰碎石、碎石攪拌站、瀝青混凝土路面等重要工序要設(shè)立盯崗主任。每道工序都需要設(shè)置崗位職責(zé)牌，并且在牌子寫(xiě)著負(fù)責(zé)施工的工序、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)、以及工序負(fù)責(zé)人的姓名，讓搞檢查的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看便知道是誰(shuí)在這里工作，這工作是誰(shuí)做的，且通過(guò)設(shè)置崗位職責(zé)牌，能增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。③、工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任務(wù)，在路基路面的施工現(xiàn)場(chǎng)要始終保持干凈和整潔。此外，要干就把路基路面的工程當(dāng)形象工程來(lái)干，要抓就把文明施工當(dāng)精神文明建設(shè)來(lái)抓，建立3大工序27條防污染措施，且還設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)督查員，堅(jiān)持每日進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查；對(duì)于拉土車(chē)派專(zhuān)人沿車(chē)行路線(xiàn)進(jìn)行清掃；為防止泄水槽澆注和中央分隔帶填土造成路面污染，在施工前必須先鋪彩條布；路肩石、路緣石砌完后要隨即用水沖洗或清掃；預(yù)制廠(chǎng)帶土的路緣石用水沖刷后才可以使用；鉆芯取樣的研磨水漿必須要用棉紗吸掉擦凈。
（3）安全管理。生命是可貴的，安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的，但是，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，安全生產(chǎn)必須要作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來(lái)抓。公司、處、班組建立了三級(jí)安全組織，在施工現(xiàn)場(chǎng)重要部位、重要場(chǎng)所都必須設(shè)置了安全標(biāo)牌、標(biāo)語(yǔ)，且設(shè)置了安全監(jiān)督員，配備了消防器材。施工單位要堅(jiān)持每月進(jìn)行一次安全檢查。此外，還要加強(qiáng)施工人員的安全知識(shí)，定期的對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)。
（4）成本管理?？傊?，公路路基路面工程的施工管理的目標(biāo)就是在確保合同規(guī)定的質(zhì)量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工達(dá)到利潤(rùn)最大化。在保障工程按期完工和工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的同時(shí)還要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而這些還是要在路基路面的施工管理過(guò)程中抓好技術(shù)管理工作。通過(guò)技術(shù)管理工作，把施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做好、控制好施工過(guò)程中難點(diǎn)和重點(diǎn)、優(yōu)化配置提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗，科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)而達(dá)到進(jìn)度、成本和質(zhì)量多方面的和諧統(tǒng)一。
在公路工程的施工過(guò)程中，外界的很多因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，那么就會(huì)出現(xiàn)很多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，特別是一旦公路工程施工中的關(guān)鍵部位受到了影響后，公路建設(shè)的整體質(zhì)量都會(huì)大幅度的降低，并且其使用壽命也會(huì)受到影響，所以，我們應(yīng)深入的研究并分析公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)。
1.1公路路面的施工技術(shù)
在公路工程的施工階段，公路路面是最易受到影響和破壞的，其也是公路工程施工中的最關(guān)鍵部位。影響公路路面施工質(zhì)量的因素主要有兩種，分別為施工技術(shù)以及所選擇的鋪設(shè)路面的材料。現(xiàn)階段，我們?cè)阡佋O(shè)公路路面時(shí)主要會(huì)選用兩種材料，分別為瀝青路面和水泥路面，應(yīng)在充分的考慮到路面實(shí)際情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇。而在分析路面的施工技術(shù)時(shí)，我們可以從以下四個(gè)方面進(jìn)行分析：（1）墊層。墊層的施工就是指在路基的上部鋪設(shè)合適的材料的過(guò)程，從而起到保護(hù)路基的作用。我們應(yīng)嚴(yán)格的遵照施工中的各項(xiàng)要求來(lái)進(jìn)行墊層的施工作業(yè)，保證墊層施工的整體質(zhì)量。其施工中的最主要內(nèi)容就是要嚴(yán)格的控制施工原材料中的顆粒的大小和沙的含量，這兩大參數(shù)都是會(huì)直接影響路面鋪設(shè)的密實(shí)度的。鋪設(shè)墊層時(shí)，其材料的密度是必須要符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的；（2）底基層。在底基層的施工過(guò)程中，我們需要注意的關(guān)鍵內(nèi)容就是科學(xué)合理的分配底基層的配料，在其施工過(guò)程中，我們應(yīng)嚴(yán)格的依據(jù)施工技術(shù)的具體要求對(duì)底基層的配料進(jìn)行準(zhǔn)確的配比，制成能夠與公路底基層鋪設(shè)相適應(yīng)的材料，并采用科學(xué)的方法進(jìn)行鋪設(shè)工作；（3）基層。與底基層的施工工作類(lèi)似，對(duì)基層進(jìn)行施工時(shí)也要重點(diǎn)注意施工材料的配比。在具體施工要求的指引下，應(yīng)有效的配比基層應(yīng)用材料。另外，對(duì)于基層的施工來(lái)說(shuō)，還應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行具體的篩分試驗(yàn)，確保材料的配合是科學(xué)合理的；（4）面層。面層施工的最主要任務(wù)就是鋪設(shè)水泥材料或是瀝青材料，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意攪拌材料時(shí)所使用的力度，如果使用的力度過(guò)大，那么材料內(nèi)部的粘結(jié)性就會(huì)下降，其鋪設(shè)的緊密度也會(huì)降低。所以，對(duì)面層進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)有針對(duì)性的控制攪拌機(jī)裝置中材料的溫度和數(shù)量等。
1.2公路路基的施工技術(shù)
路基與路面一樣，同樣也是公路施工中的最重要環(huán)節(jié)，路基的最大作用就是承受公路上各行駛車(chē)輛所產(chǎn)生的壓力，其施工質(zhì)量對(duì)公路施工的整體質(zhì)量都是有著決定性的影響，下面我們就從兩個(gè)方面來(lái)分析公路路基的施工技術(shù)：（1）路基開(kāi)挖施工技術(shù)分析。路基的開(kāi)挖過(guò)程是非常繁瑣的，在開(kāi)挖的準(zhǔn)備階段，應(yīng)提前做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作。制定嚴(yán)禁的施工計(jì)劃，明確淤泥的處理措施、開(kāi)挖的實(shí)際范圍以及開(kāi)挖設(shè)備的選擇等內(nèi)容。在開(kāi)挖的過(guò)程中可能會(huì)遇到很多不良因素的影響，那么為了消除這些不良因素的影響，我們就應(yīng)選取相應(yīng)的施工技術(shù)。路基開(kāi)挖的是否規(guī)范是會(huì)影響公路的標(biāo)準(zhǔn)的，那么我們就必須保證所選用的開(kāi)挖技術(shù)是符合施工技術(shù)的具體要求的。（2）路基的填筑技術(shù)。路基的填筑工作也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，并且填筑的質(zhì)量對(duì)于路基的整體質(zhì)量也是有著直接的影響的。如果沒(méi)能夠有效的處理路基的填筑過(guò)程，或是所選擇的填筑材料的質(zhì)量不符合要求，又或是路基的填筑過(guò)程是含有水分的，那么就都會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)破損和開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題。所以，在路基的填筑過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)的具體要求就是應(yīng)充分保證所選用的填筑材料的質(zhì)量，其應(yīng)具備足夠的堅(jiān)固性，從而保證路基的整體質(zhì)量。
1.3公路橋梁施工技術(shù)
在公路工程的施工建設(shè)過(guò)程中，穿越溝渠和河流是經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題，那么就應(yīng)結(jié)合橋梁的實(shí)際建設(shè)情況來(lái)解決各類(lèi)問(wèn)題，橋梁施工就也成為了公路工程施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。在橋梁的施工建設(shè)過(guò)程中，我們所需要重點(diǎn)注意的施工技術(shù)就是為其選擇合理的搭建工藝，并且在其施工過(guò)程中也是很多問(wèn)題需要我們注意的，如要保證所選取的施工材料應(yīng)能夠滿(mǎn)足公路施工的具體要求以及怎樣才能最大限度的提升橋梁的堅(jiān)固性等。要想保證橋梁的結(jié)構(gòu)是足夠完整的，那么就要求了其應(yīng)能夠同時(shí)承受行駛中的車(chē)輛的壓力以及公路自身的壓力。所以，對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，為了充分的保證施工質(zhì)量，就必須嚴(yán)格的控制施工技術(shù)。
1.4公路涵洞施工技術(shù)
在公路的施工建設(shè)中，涵洞也是其一個(gè)重要部位。如果公路是要通過(guò)溝渠的，那么就必須建立涵洞，這樣公路才能順利的跨越溝渠。對(duì)涵洞進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路的實(shí)際情況選擇與之相適應(yīng)的涵洞的類(lèi)型。應(yīng)嚴(yán)格的根據(jù)設(shè)計(jì)方案的具體要求進(jìn)行涵洞的跨度施工，依據(jù)施工技術(shù)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。而在對(duì)其斷面進(jìn)行施工時(shí)，其關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其合理性和堅(jiān)固性?？傆?jì)，涵洞施工時(shí)的關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其與公路是相符合的。
2結(jié)語(yǔ)
(一)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過(guò)程中，最主要的內(nèi)容就是要滿(mǎn)足現(xiàn)階段社會(huì)生產(chǎn)力的需求，簡(jiǎn)而言之，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實(shí)際管理時(shí)候，必然會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。
(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。
二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系
(一)公路運(yùn)輸是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)
在研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國(guó)家中心發(fā)展城市來(lái)說(shuō)，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，首先要保障其交通便利，由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸在一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見(jiàn)的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來(lái)越重要。
(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開(kāi)發(fā)某一地資源，但是這一過(guò)程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動(dòng)了這一地區(qū)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會(huì)不斷加強(qiáng)沿線(xiàn)地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來(lái)說(shuō)，即使有較為豐富的資源，但是沒(méi)有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會(huì)阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展
(一)建立健全公路運(yùn)輸管理
完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過(guò)程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門(mén)一定要積極結(jié)合我國(guó)公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算
在公路運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過(guò)程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過(guò)程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過(guò)監(jiān)測(cè)、激勵(lì)以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問(wèn)題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。
(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平
在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢(shì)，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過(guò)程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語(yǔ)
