發(fā)布時間：2023-03-02 15:00:46
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流立法論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
煤礦機電設備管理一直是煤礦機電管理中的重點。煤礦生產(chǎn)過程中經(jīng)常會有井下設備突然發(fā)生故障、備用件庫存情況不明、損毀設備無法追責等問題，影響生產(chǎn)進度，為此，煤礦企業(yè)應該建立機電設備物流跟蹤系統(tǒng)。其主要工作程序：將每一臺機電設備或配件進行編碼，跟蹤記錄設備在入庫、發(fā)放、運輸、安裝使用、維修、報廢等各個環(huán)節(jié)發(fā)生的變化以及責任人，并輸入對應的數(shù)據(jù)庫，建立一個動態(tài)查詢平臺，通過平臺可以進行設備查詢、設備運行和備用件庫存較低問題報警等。系統(tǒng)建立后，一是可及早發(fā)現(xiàn)設備的運行異常，及時將問題反饋給相關(guān)人員；二是可以分析設備的運行情況，完成同一類型不同品牌的設備對比，得出該設備的實際使用周期和最適合煤礦使用的品牌與型號，為煤礦的下一輪采購提供數(shù)據(jù)支持；三是設備發(fā)生故障時找出事故原因，防止類似事故再次發(fā)生。通過煤礦機電設備物流跟蹤系統(tǒng)的使用，可使煤礦機電設備采購成本和維修成本大幅度降低。
2煤礦機電設備運行監(jiān)控系統(tǒng)
煤礦機電設備運行監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在很多現(xiàn)代化礦井運用，主要集中在大型機電設備的監(jiān)控上，且大多是各類設備分別建立監(jiān)控系統(tǒng)，沒有形成統(tǒng)一的監(jiān)控網(wǎng)絡和分析能力。在今后的建設中，必須將煤礦生產(chǎn)中的重點設備全部納入監(jiān)控范圍，建立相應的分析服務器。煤礦生產(chǎn)中的重點設備有：各類提升設備、各類皮帶運輸設備、各類采煤掘進機組，各類風機開關(guān)保護等。監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作過程是通過各種傳感器、信號傳輸器、視頻監(jiān)控等采集手段，將受監(jiān)控設備的運轉(zhuǎn)情況實時傳遞到數(shù)據(jù)分析服務器上，在機電監(jiān)控中心進入可視化計算機平臺，幫助機電管理人員及時發(fā)現(xiàn)設備運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的各類問題，提出處理建議。這可以將設備出現(xiàn)的問題處理在萌芽狀態(tài)，極大提高設備的運行效率和使用壽命，降低機電檢修人員的工作強度。
3煤礦機電技術(shù)人員管理系統(tǒng)
煤礦機電裝備設施需要大量的技術(shù)人員進行維護檢修，如何將現(xiàn)有的技術(shù)人員進行應材施用和團隊組合，使其發(fā)揮最大能量，是煤礦管理者經(jīng)常思考的問題。煤礦機電技術(shù)人員管理系統(tǒng)，是將機電系統(tǒng)技術(shù)人員按照知識水平、培訓經(jīng)歷、專業(yè)特長、操作能力、團隊合作能力等評估分級，分級結(jié)果錄入人才庫中，建立條件篩選程序。當需要處理某一問題時，只需要在篩選界面輸入需要人才類別、人數(shù)以及問題復雜程度等條件，就可自動生成一套或多套人員派出方案。這些派出方案可能由一個全能的技術(shù)骨干帶領(lǐng)普通操作人員、也有可能是由幾個各有所長的技術(shù)人員通過技術(shù)互補實現(xiàn)團隊組合。這樣做能夠最大效率地將所有技術(shù)人才的能力釋放出來，避免了全能的技術(shù)骨干每天忙不過來，而一般技術(shù)人員卻無事可做的困境。
4煤礦機電設計系統(tǒng)
煤礦機電設計系統(tǒng)的運作原理和機電技術(shù)人員管理系統(tǒng)類似。主要是建立各類設計數(shù)據(jù)庫，將各類設計步驟、計算方法、參數(shù)選擇標準、設備選擇標準等進行模塊化錄入，進行相關(guān)設計時，只需要輸入關(guān)鍵數(shù)據(jù)和條件，就可以自動生成詳細設計說明書。如想要在一個工作面做一套供電設計，只需要輸入該工作面的生產(chǎn)設備、運輸設備，安全保護設備等型號，就可自動生成一套設計說明書，說明書內(nèi)容詳細度至少不能低于目前煤礦機電技術(shù)人員所做的設計說明書。因為采用的是計算機全程設計，基本能杜絕技術(shù)人員的計算失誤造成的設計錯誤，降低人為原因造成的重復投資浪費。在煤礦機電管理中，這些信息化系統(tǒng)可以單獨使用；可以幾個系統(tǒng)整合到一個機電調(diào)度平臺來使用；可以和煤礦現(xiàn)有的安全監(jiān)控、人員定位、產(chǎn)量監(jiān)控等系統(tǒng)聯(lián)合使用，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)一站式建設。煤礦企業(yè)可以根據(jù)自身的條件和需求，充分選擇建設規(guī)模、合理利用。
5結(jié)束語
物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其對于經(jīng)濟的發(fā)展有著關(guān)鍵性的作用，但是當前我國物流成本管理還存在著很多的問題和不足，具體的表現(xiàn)有以下幾點。
1.物流核算不準確。
在很多企業(yè)中，都存在著核算不夠準確的問題，其財務報表中一般物流核算只是對企業(yè)對外運輸業(yè)或者向倉庫支付對外運輸業(yè)者所支付的運輸費用，對于企業(yè)內(nèi)部物流中心相關(guān)人員的產(chǎn)生的費用、設備折舊費用、固定資產(chǎn)稅等各種費用并沒有單獨計算，而是與企業(yè)的其他經(jīng)營費用統(tǒng)一進行計算，這就導致很多企業(yè)很難掌握企業(yè)的實際物流成本，并不符合現(xiàn)代物流管理的要求。
2.企業(yè)物流核算標準不統(tǒng)一。
多數(shù)企業(yè)在進行企業(yè)成本計算和控制的過程中，一般都是根據(jù)自己企業(yè)不同的理解和認識來進行把握和進行的，企業(yè)之間很少對物流成本進行必要的對比和分析，這就導致很難對企業(yè)的物流成本進行一個橫向的成本比較，很難算出產(chǎn)業(yè)平均物流成本，使得企業(yè)物流成本計算和控制缺乏一個基準，很難達到物流成本控制的效果。
3.企業(yè)物流成本責任不明確。
由于很多企業(yè)在財務報表中只是簡答對各項經(jīng)營成本進行統(tǒng)一計算，并沒有單獨的將物流成本進行必要的計算，這就導致很難對企業(yè)的各項物流費用做出很明確的計算和分析，企業(yè)的物流部門也不能全面的掌握其中成本成分。舉一個突出的例子來說，就像物流成本中的保管費用，很多都將進貨過量和一些銷售殘留品放在倉庫中維持，很多也將緊急輸送的產(chǎn)品也納入其中，這就給物流成本的管理增加了很大的難度，也使得物流過量服務產(chǎn)生的成本及標準服務混雜在一起很難區(qū)分。
二、作業(yè)成本法的基本概述
作業(yè)成本法產(chǎn)生的時間較早，可以追溯到上世紀，由美國的會計大師埃里克.科勒教授提出的。其發(fā)展一共經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，第一個階段主要是強調(diào)產(chǎn)品成本的計算，其將產(chǎn)品的動因分為數(shù)量成本動因和交易成本動因，通過不斷改善基本消除了不增加價值的成本動因以及不增加價值的作業(yè)，相對以外的成本計算方法要科學準確很多，但是其還沒有做到將各種動因成本聯(lián)系起來，也很難滿足企業(yè)長期的發(fā)展決策的需要。第二個階段，除了重視產(chǎn)品成本外，還更加重視對成本形成過程的分析，這一舉措極大拓展了企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)范圍，雖然還沒有深入到企業(yè)外部作業(yè)及其成本動因的分析，但是對于企業(yè)內(nèi)部作業(yè)及其成本動因的分析就要科學很多。第三階段的發(fā)展，主要針對的是整個企業(yè)本身，而并不是某一特定的程序，有效的將企業(yè)的整個作業(yè)鏈包括如何利用輔助作業(yè)來取得競爭優(yōu)勢，這種分析方式可以有效的將企業(yè)的戰(zhàn)略目標以及作業(yè)管理相結(jié)合起來，對企業(yè)的長期發(fā)展來說具有著非比尋常的戰(zhàn)略意義。當前，在很多物流發(fā)達的國家，作業(yè)成本法是最常用的一種方法，被認為是加強物流成本控制的最有效方法，運用作業(yè)成本法來核算物流成本管理，可以通過不同作業(yè)的間接成本使用差異性的間接費率進行必要的分配，更加強調(diào)成本的功能和結(jié)構(gòu)性特點，可以有效的彌補現(xiàn)代會計制度的各種缺陷，適應了現(xiàn)代成本管理的新思想。
三、作業(yè)成本法在物流管理中的應用的必要性
基于作業(yè)成本法在成本核算中的巨大優(yōu)勢，加之我國物流行業(yè)成本管理方面存在的不足和問題，將作業(yè)成本法運用到物流成本核算中就顯得非常必要，具體分析有以下幾點。
1.傳統(tǒng)的物流核算方法存在重大的缺陷。
隨著時代的發(fā)展，生活服務環(huán)境不斷發(fā)生著變化，這就導致很多間接費用的產(chǎn)生，騎在總成本中的比例也大幅提高，致使很多簡單以數(shù)量為基礎的成本核算方法產(chǎn)生的核算信息失真，影響企業(yè)的決策。傳統(tǒng)的物流成本核算方法存在的弊端具體有：首先就是以單一的時間或者數(shù)量作為分配基礎或者產(chǎn)生的間接費用，極大的扭曲了物流服務的最終成本；其次，傳統(tǒng)的物流核算方法在按標準或者一定比例抽取成本或者區(qū)分物流和非物流活動的時候，人的主觀性過強，缺乏必要的科學性，不夠準確合理；再次，其管理的層面主要集中在外部物流費用，比如物資的儲存、運輸或者采購等方面的計算和管理，但是對于內(nèi)部的物流費用計算和管理就非常的模糊，缺乏精確性，例如物資的搬運費用、保管費用或者管理人員的費用方面；另外，傳統(tǒng)的物流成本核算對于物流的劃分、核算以及最后的評價都比較不足；最后，其以生產(chǎn)或者流通部門作為核算的對象，不考慮企業(yè)內(nèi)部部門之間的產(chǎn)生費用的關(guān)聯(lián)性，也使得企業(yè)物流成本管理很難深入下去。
2.這是我國物流業(yè)快速發(fā)展的需要。
隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，其也迫切需要一種與之相適應的管理方法，而一種全新的管理方法和工具的使用，就意味著要接受一種新的管理思想，物流業(yè)的發(fā)展，以及物流思想的提出，就必然要求物流企業(yè)運用作業(yè)成本計算法更加徹底的對企業(yè)的作業(yè)流程進行改造，具體的表現(xiàn)就是作業(yè)成本法的革新。加強物流成本管理，降低物流成本，從微觀角度上看，可以提高企業(yè)的物流管理水平，加強企業(yè)的經(jīng)營管理，促進經(jīng)濟效益的提高，增強競爭力；從宏觀角度上看，降低物流成本對提高國民經(jīng)濟的總體運行質(zhì)量和競爭力，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化，發(fā)展國民經(jīng)濟，提高人民生活水平，都具有重要意義。
3.物流成本核算的困難性使得實行作業(yè)成本法非常的必要。
在現(xiàn)代會計核算體系方面，最困難的成本分配就是物流成本的分配，物流活動的成本預算也是預料的，這種困難就導致作業(yè)成本法核算的運用是為了適應物流服務過程的特點。并且，在實際的工作之中，作業(yè)成本法也具有非常強的可操作性，可以有效的彌補現(xiàn)行的會計制度方面存在的缺陷，提高物流行業(yè)成本核算水平和質(zhì)量，促進物流行業(yè)的發(fā)展。
4.實行作業(yè)成本法也是與國際接軌的需要。
當前，在國際上，作業(yè)成本法的運用也是非常廣泛的，其已經(jīng)成為一種潮流了。例如：美國在1991年，就有11%的企業(yè)應用了作業(yè)成本法，而這一數(shù)據(jù)道1993年就增加到36%，1996年增加到55%，而目前，美國大部分企業(yè)都運用了作業(yè)成本法。除了美國，作業(yè)成本法已經(jīng)迅速擴展到澳洲、亞洲、歐洲以及美洲的各個國家。因此，逐步推廣和應用作業(yè)成本法也是與國際接軌的需要。
四、作業(yè)成本法在物流管理中的具體應用
作業(yè)成本法在物流管理中的應用是非常全面廣泛的，主要體現(xiàn)在物流成本核算方面、物流服務定價決策方面、供應商選擇和評價決策方面、物流成本預算體系以及物流基礎績效評價中應用五個方面。具體有：
1.作業(yè)成本法在物流成本核算中的應用。
隨著我國經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，對于成本計算的精確度的要求越來越高。作業(yè)成本法核算物流成本主要包括兩個層面，一個是物流成本的匯集過程，另一個就是物流成本的分配過程，這是一個先后的過程，這兩個過程都是建立在作業(yè)成本思想為指導的作業(yè)成本核算系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的核心就是對于作業(yè)成本核算模型和方法的建立以及選擇，其關(guān)鍵制約點是動因的選擇，這主要包括動因的數(shù)量和類型的選擇；另外，就是對于作業(yè)分析及其確定、數(shù)據(jù)的收集和動因率的確定。
2.作業(yè)成本法在物流服務定價中的決策應用。
相對于產(chǎn)品的定價，物流服務定價過程要復雜的多，這是因為產(chǎn)品的定價一般其定價對象比較固定，只是產(chǎn)品本身，但是物流服務定價卻會隨著定價的對象的不同有著很大的服務，而且物流服務是多樣性的，其包括采購定價、運輸定價、倉儲定價以及各類的綜合性物流服務定價。這種內(nèi)容的不同，可以將物流服務分為較單一的物流服務和綜合性物流服務，這兩種物流服務由于固定成本長期保持不變，使得物流服務的定價不能簡單的使用變動成本加成定價法，也不適合成本加成定價法，也應當采用變動與作業(yè)成本的加成定價法，而需要把計算得到的價格作為一種定價基礎，最后實際價格圍繞這個價格并根據(jù)市場的情況上下波動。另外，根據(jù)不同物流服務應該根據(jù)服務特性以及市場情況，并且考慮使用不同的加成率。
3.作業(yè)成本法在供應商選擇與評價決策的應用。
一般來說，供應商包括產(chǎn)品及原材料的供應商和物流服務供應商，而從供應鏈的角度來看，不管是原料、產(chǎn)品的供應還是服務的供應都屬于供應物流鏈，導致供應商的選擇仍然屬于物流的范疇決策。從實踐來看，對于供應商的選擇和評價的標準和方法，其變化趨勢經(jīng)歷了由價格到標準，再由購買價格為主，并兼顧質(zhì)量、送貨及時性以及物流售后服務等一系列的標準，從中選擇最優(yōu)者。通過應用作業(yè)成本法評價供應商的主要思想是指通過作業(yè)成本法計算供應商引起的各個總成本，并根據(jù)各個供應商的總成本對其評價。其應用的主要步驟是：首先可以對初步要參加的評價供應商，以此來確定購買的數(shù)量和供應商供給凈銷售價格，并確定客戶企業(yè)的對于供應商基本作用、計算成本的動因率及其成本動因的各類數(shù)量的計算，以計算出額外作業(yè)成本動因率以及成本動因的數(shù)量，最后根據(jù)作業(yè)成本法計算出最優(yōu)的供應商。
4.作業(yè)成本法在物流成本預算中體系中的應用。
企業(yè)物流成本預算管理一般包括制定企業(yè)戰(zhàn)略目標和業(yè)績目標，在激烈的市場競爭中通過根據(jù)市場動態(tài)并結(jié)合變動與作業(yè)成本法制定的企業(yè)物流目標價格可以通過企業(yè)既定的期望實現(xiàn)邊際利潤倒推出目標成本，并將上述的目標轉(zhuǎn)化為作業(yè)層次的目標，在這一過程可以有效防止出現(xiàn)改進特定作業(yè)而造成業(yè)務流程次優(yōu)化；其次，可以有效的進行價值鏈分析與作業(yè)分析，這種分析的作業(yè)鏈可以有效判斷最終產(chǎn)品質(zhì)量的形成是否必要，以消除不必要的作業(yè)，這一過程主要包括作業(yè)的必要性分析和作業(yè)有效性的分析；再次可以為每一項流程或者作業(yè)制定出一套平衡的績效標準，即通過作業(yè)成本這一財務計量方法，或者作業(yè)績效率、時間差等一些因素定量出各類非財務性的計量手段。另外，可以把企業(yè)目標和個部門職責落實到每一個具體的分級體系中去，這種分級分層主要有四個方面，第一層就是全公司的范圍，第二層就是作業(yè)流程，第三層就是各項作業(yè)具體過程，最后一層就是每個流程的各項任務；最后，其還可以用于企業(yè)預算執(zhí)行過程的分析和控制，以及其后的評價和考核，以用于監(jiān)控作業(yè)預算的具體執(zhí)行情況，加強企業(yè)有關(guān)部門對于成本有效控制和調(diào)節(jié)，保證企業(yè)預算目標的最終實現(xiàn)。
5.作業(yè)成本法在物流作業(yè)基礎績效評價中的應用。
具體來說，績效評價是指對于企業(yè)各項工作以及總結(jié)經(jīng)驗和實現(xiàn)目標不可或缺的重要環(huán)節(jié)，其需要解決的一個最重要問題就是績效考核的客觀化和定量化，雖然，將所有的績效考核定量化并不現(xiàn)實也不科學，但是將作業(yè)成本法有效的應用到物流管理中，可以使得績效評價指標更加的有效準確，有助于企業(yè)管理者更加全面的理解成本和資本，提高決策的準確性，給績效管理帶來了革命性的變化，并且其在評價效果方面也更加的準確，也得業(yè)績評價符合實際。
五、結(jié)語
關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應鏈
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎應用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡,使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應的網(wǎng)絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應
時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準時制生產(chǎn),物流提供商實行準時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統(tǒng)的反應能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流信息化
普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù),提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務處理的無紙化。
廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。
物流企業(yè)信息化
物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內(nèi)容。
物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。
物流信息服務業(yè)
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關(guān)、金融服務等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務。
網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。
參考文獻:
第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括?？?、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及商，經(jīng)過培訓，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。
3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來，將會建成一個完整的電子商務系統(tǒng)。
二、中鐵運輸客戶服務中心網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網(wǎng)絡化的客戶服務中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務管理中心、業(yè)務中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負責對全網(wǎng)的業(yè)務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務需求及處理信息，負責將每月、每日的業(yè)務信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結(jié)合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進行快速方便的信息>
流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡，開展服務質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網(wǎng)絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業(yè)務
提供有關(guān)貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務。
2托運辦理業(yè)務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突х裰行臄系統(tǒng)進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發(fā)送給收貨人或當?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達用戶的手
中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統(tǒng)的服務質(zhì)量、快運公司的服務質(zhì)量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統(tǒng)計報表的處理及分析，統(tǒng)計可以按照當日或當月貨運的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費用戶信息條目等進行統(tǒng)計，在統(tǒng)計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價值的參考依據(jù)。同時將相關(guān)信息定期上傳到全國客戶服務中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫，以便為全國鐵路運輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實際的參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：廢舊家電；逆向物流；文獻綜述
中圖分類號：F252.19 文獻標識碼：A
摘 要：大量廢舊家電的不合理處置已成為困擾我國社會經(jīng)濟和環(huán)境的重要難題。構(gòu)建高效、安全、環(huán)保的廢舊家電逆向物流體系是走可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟的必然趨勢。文章綜述了2006～2013年期間廢舊家電逆向物流研究領(lǐng)域的新進展，基于物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略層、系統(tǒng)層、運作層三個層面，逐一對文獻進行了歸類及比較分析，旨在總結(jié)其研究的成果和有待完善之處，為我國能盡快建立一套完整的廢舊家電逆向物流體系提供方向。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人們生活水平的日益提高，人民大眾對于家電的購買力越來越強，使得家電產(chǎn)品的生命周期也隨之縮減，導致被淘汰的廢舊家電產(chǎn)品呈直線上升趨勢。2003年我國就已經(jīng)進入了一次報廢的高峰期，將家電產(chǎn)品按照正常10～15年的生命周期來計算，未來的2013～2018年間，我國即將進入下一個報廢的高峰期。由此可見，構(gòu)建一套符合中國國情的廢舊家電回收物流體系迫在眉睫。
1 我國廢舊家電逆向物流體系概況
眾所周知，就供應鏈系統(tǒng)的角度出發(fā)，一個完整的物流系統(tǒng)是由正向物流系統(tǒng)和逆向物流系統(tǒng)構(gòu)成的，它們形成一個閉環(huán)系統(tǒng)。從逆向物流的定義分析，回收物流應該與正向物流一樣，包含著信息處理、運輸、儲存，流通加工等子系統(tǒng)。因此，符合我國國情家電回收體系應該包含：策略層、運作層、戰(zhàn)略層這三個決策層次，以及信息處理系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、供應管理系統(tǒng)、再造系統(tǒng)五個子系統(tǒng)。
文章正是基于物流系統(tǒng)設計的戰(zhàn)略層、策略層、運作層這三個決策層次及決策內(nèi)容，嘗試著構(gòu)建一套較符合我國國情的家電逆向物流體系（如圖1）。且按照決策內(nèi)容分別對2006～2013年間的文獻進行分類淺析，總結(jié)了近7年廢舊家電逆向物流領(lǐng)域的研究成果及有待完善之處，并指出了未來有關(guān)廢舊家電逆向物流體系的新方向。
2 理論上的新探索
文章參照近年來在廢舊家電逆向物流領(lǐng)域的文獻，將文獻的研究內(nèi)容劃分為三大模塊：（1）逆向物流模式的選擇；（2）逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的設計與優(yōu)化；（3）逆向物流參與者的關(guān)系。
2.1 逆向物流模式的選擇。我國近3年來涌現(xiàn)了大量對逆向物流模式的選擇方面的文獻，其中胡媛媛（2007）擬出了一套評價指標體系，用層次分析法對企業(yè)EOL產(chǎn)品逆向物流模式的選擇進行方案決擇，并運用案例給予了實證分析[1]。孫紹林（2008）在此基礎上對企業(yè)自建逆向物流、聯(lián)合經(jīng)營逆向物流和外包經(jīng)營逆向物流這三種運營模式進行了深入分析與探討[2]。徐正林（2009）建設性的提出了廢舊家電逆向物流網(wǎng)絡模式，對網(wǎng)絡模式特點、構(gòu)建障礙和處理決策進行了更進一步地探討[3]。藍英（2009）則通過分析網(wǎng)絡的構(gòu)建障礙，指出我國廢舊家電管理的瓶頸是消費者參與程度不夠[4]，采取定性與定量相結(jié)合的研究方法，對消費者參與及回收模式進行了系統(tǒng)的研究。
不難看出，對三種逆向物流模式的比較下，第三方逆向物流模式相比其他的逆向物流模式而言，它能利用固有設施為不同的企業(yè)提供專業(yè)化的逆向物流服務，使得不同的企業(yè)可共用一個逆向物流網(wǎng)絡，無論是在逆向物流網(wǎng)絡減少固定投資，還是在實施逆向物流活動中產(chǎn)生協(xié)同效應，能大大地減少了逆向物流所產(chǎn)生的社會成本，比其他逆向物流服務模式更能實現(xiàn)“環(huán)保、節(jié)能”的雙重目標。因此，第三方逆向物流模式將是企業(yè)發(fā)展逆向物流的必然趨勢。
2.2 逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的設計與優(yōu)化。王發(fā)鴻和達慶利（2007）一句各方利益分配的政策傾斜方向不同，構(gòu)建了適合我國國情并高效運作的逆向物流網(wǎng)絡[5]。秦小輝（2010）考慮到直接再利用、修理、再生、再制造、無害處理等回收處理方式，重新設計了獨立型的廢舊家電逆向物流網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡由消費區(qū)域、回收站、回收處理中心及最終處置組成[6]。但秦小輝在研究中僅僅考慮了回收量的不確定性因素，而在該網(wǎng)絡中還存在著大量的不確定因素，如回收產(chǎn)品的時間、運輸費率、可直接利用率、可維修率、可再制造率、產(chǎn)出品（原材料及可銷售產(chǎn)品）的銷售價格等。劉枚蓮、李慧蘭、邱建偉（2011）針對上述的不確定因素構(gòu)建了一個基于模糊規(guī)劃的逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模型，把模糊機會約束清晰化，從而將模糊規(guī)劃模型轉(zhuǎn)化為確定性規(guī)劃模型[7]。因此，后續(xù)研究需要考慮廢舊產(chǎn)品回收數(shù)量的不確定性、產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品的需求及價格差別等情況，進一步完善對網(wǎng)絡優(yōu)化模型的設計。
2.3 逆向物流參與者的關(guān)系。孫軍麗（2007）站在我國國情的角度上，確認了家電回收過程中的參與主體，并對他們各自的責任、義務進行了詳細的規(guī)定，指出要通過建立激勵機制來保障參與主體對各自責任的履行[8]。張云里（2006）提出了零售商、第三方物流企業(yè)和制造商的聯(lián)合回收模式，但沒有分析三者競爭合作關(guān)系[9]；徐劍（2006）等主要對自營模式、聯(lián)合經(jīng)營方式、外包方式從經(jīng)濟、管理、技術(shù)等多個角度進行了定性分析，并且分析了逆向物流模式選擇流程[10]；牛曉冬、張所地、牛曉琴（2011）從政府、企業(yè)和市民三個利益主體出發(fā)，運用博弈論的理論和方法，對三方在廢舊家電回收過程中的利益博弈關(guān)系進行分析，建立相應的博弈模型，并對模型的均衡求解進行比較，提出了政府補貼下的專業(yè)企業(yè)有償回收廢舊家電的新機制[11]。從以上研究中可以看出，不同學者從責任方、回收方、運作方式和管理技術(shù)等角度分析了回收的模式，并考慮了政府、企業(yè)和消費者的關(guān)系。今后的學者應該定位于深入研究逆向物流各參與方或合作方的決策結(jié)構(gòu)、激勵因素以及對各方的相應影響。
3 方法上的新突破
3.1 信息處理。王茵（2008）基于規(guī)范化的回收渠道，采用數(shù)據(jù)包絡分析（DEA）法對各個回收渠道進行績效分析，并通過DEA和層次分析法（AHP）相結(jié)合的方法對回收渠道進行績效排序，并總結(jié)出回收渠道的選擇流程，為回收方的回收渠道選擇提供依據(jù)[12]。
付瑋瓊（2011）提出應該由政府去建立一套合理有效的激勵機制來推動家電生產(chǎn)企業(yè)實施逆向物流。根據(jù)委托—理論，設計出信息不對稱情況下的單階段單任務委托—模型。為政府對家電生產(chǎn)企業(yè)的激勵提供一種有用的分析工具[13]。
我國廢舊家電逆向物流在信息處理方面的研究尚淺，并未引起足夠的重視，但是一個完整的逆向物流體系是離不開信息網(wǎng)絡的強大支持。
3.2 運輸。關(guān)于我國廢舊家電運輸策略方面的文獻比較成熟，詳細見表1。
由于實際情況的復雜性，目前研究學者所建立的模型相對理想化，與實際情況仍存在一些差距，其實在現(xiàn)實中是存在一些比較特殊的約束，例如城市道路的擁擠度、某些特定車輛的可通行性以及速度限制、貨物體積約束、高速公路收費所帶來的成本影響等，都將是以后值得進一步研究的方向。
3.3 倉儲。廢舊家電逆向物流關(guān)于倉儲方面就目前的研究文獻而言，主要是集中于研究庫存控制、儲運問題。庫存管理與傳統(tǒng)的庫存管理方式有著很大的不同，是由廢棄電子產(chǎn)品的自身特性所決定的，它不僅要求零售商、批發(fā)商能盡可能快地將產(chǎn)品回返到生產(chǎn)商，還要求生產(chǎn)商及時，迅速地恢復其價值，因此庫存系統(tǒng)應該含有多個再制造周期的庫存系統(tǒng)構(gòu)建而成的。
范文姬、汝宜紅、王雅璨（2009）研究了包含供應商、制造商、銷售商和回收商的再制造循環(huán)物流系統(tǒng)的庫存協(xié)調(diào)問題，提出了一個多層庫存模型[22]。黃祖慶和達慶利（2010）研究了廢棄物品可直接再利用的庫存控制策略模型，在需求與退貨均服從泊松分布的前提下提出了一個最優(yōu)訂貨模型[23]。該模型是在充分考慮多個制造期和再制造期的情況下對每個主體的庫存相關(guān)成本及總利潤所進行了較完整的分析。
在廢棄電子產(chǎn)品逆向物流庫存和生產(chǎn)管理方面，我國學者在經(jīng)典模型方面還未做深入的闡述和研究。關(guān)于最優(yōu)模型的算法，學者主要是集中對利益相關(guān)者之間的關(guān)系模型，最優(yōu)庫存策略等這幾方面做了探討和研究。這在一定程度上對逆向物流庫存和生產(chǎn)管理方面的研究奠定了堅實的基礎。但是需要指出的是，在實際的案例和操作上還研究不透徹，如庫存對網(wǎng)絡設計的影響方面。而當前研究僅考慮了回收品的單位庫存成本，對于庫存的作用（風險共享，延期交貨）等方面的內(nèi)容卻被忽視了，這些都將是需要進一步完善的。
3.4 再制造、再循環(huán)。張自榮（2008）基于對我國企業(yè)構(gòu)建有效的再制造物流網(wǎng)絡主要途徑的研究分析，提出了一個整合正向物流和逆向物流的集成制造和再制造物流網(wǎng)絡布局優(yōu)化模型[24]。高偉（2011）也考慮了正向物流和逆向物流的相互影響，針對閉環(huán)供應鏈下的再制造逆向物流網(wǎng)絡這種具體的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)建立了一個逆向物流網(wǎng)絡設施選址模型，對生產(chǎn)制造廠、再制造中心和中轉(zhuǎn)中心進行選址[25]，相比較而言，高偉所建模型的目標函數(shù)是使整個物流活動的總成本最低，且考慮的因素更加全面。狄衛(wèi)民、馬祖軍、胡培（2009）建立了多周期、有能力限制、反映資金時間價值、正逆向物流集成運作的物流網(wǎng)絡優(yōu)化設計的混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，以確定制造/再制造混合系統(tǒng)中不同周期的各種物流設施的運營位置、數(shù)量及其相應的物流量分配[26]。劉贊、徐濱士、史佩京、劉渤海（2011）則針對再制造逆向回收網(wǎng)絡高度的不確定性，采用隨機模擬方法，建立一個基于最小成本回收中心隨機選址問題的模型[27]。
4 城市案例的新應用
上海：王喜（2007）在模糊綜合評判模型、改進的多區(qū)位選址模型、多因素綜合評判模型的支持下，設計了上海市電子廢棄物回收網(wǎng)絡體系建設的“1442”模式：即一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（或街道）建一個回收站；分別在上海市的西北、南部、東部和崇明各建設一個存儲站和拆解/檢測中心（共4個存儲站和4個拆解/檢測中心），對電子廢棄物進行存儲、拆解和檢測；分別在西部和東南部各建一個處理廠（共2個），處理全市需要處理的電子廢棄物[28]。
哈爾濱：李艷（2011）通過調(diào)查找出哈爾濱市廢舊家電的形成原因和哈爾濱市百戶居民耐用品家電保有量，找出哈爾濱市廢舊家電的回收渠道、回收價格、回收方式及回收體系的不足。并基于逆向物流提出哈爾濱市廢舊冰箱回收體系的構(gòu)建[29]。
廣西：張峰、劉枚蓮（2012）基于電子廢棄物回收的相關(guān)理論，對三種常見的回收模式的利潤進行建模分析，并以廣西電子廢棄物的回收為例，計算回收方與第三方的利潤分配組成，以此建立起回收方和第三方的博弈模型[30]。但其所建立的模型和博弈論分析仍有其局限性，決策者需根據(jù)實際情況，從宏觀因素和微觀因素等多方面對企業(yè)所面臨的問題進行分析，以此選擇最佳的逆向物流回收模式。
青島：張利（2006）提出構(gòu)建青島市廢舊電子產(chǎn)品回收處理體系的具體對策及建議。結(jié)合青島實際，提出實現(xiàn)貼補制度前建立青島市廢舊家電及電子回收處理體系的兩個基本框架方案，其中主要介紹了特許經(jīng)營項目下的商業(yè)特許經(jīng)營廢舊電子產(chǎn)品回收體系。但是并未涉及回收資金在回收處理系統(tǒng)各個階段如何進行分配、管理等問題[31]。
北京：張繼（2011）從廢舊家電回收物流網(wǎng)絡規(guī)劃原則、回收物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、各網(wǎng)絡設施功能以及運營管理思路方面對北京市廢舊家電回收物流網(wǎng)絡進行總體規(guī)劃設計[32]。
5 立法上的新進程
為推動我國廢舊家電回收處理的開展，促進資源再利用及可持續(xù)發(fā)展，我國相繼出臺了《能源節(jié)約與資源綜合利用“十五”規(guī)劃》[33]、《環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五”規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》（2007年3月1日起實施）、《電子廢物污染環(huán)境防治管理辦法》（2008年2月1日起實施）、《家用和類似用途電器的安全使用年限和再生利用通則》、（《家用電器安全使用年限細則》（2008年5月1日起實施）和《廢棄電子產(chǎn)品回收處理管理條例》（2011年1月1日起實施），這些政策法規(guī)在規(guī)范電子產(chǎn)品生產(chǎn)者的廢品回收行為、實現(xiàn)有毒害物質(zhì)在電子產(chǎn)品中的替代或減量化，在保護環(huán)境、節(jié)約資源等方面都能起到積極作用，同時在最新實施的條例[34]中也鼓勵家電產(chǎn)品生產(chǎn)者自行或委托銷售者、維修機構(gòu)、售后服務機構(gòu)、廢棄家電回收經(jīng)營者回收廢棄家電產(chǎn)品，同時要求，回收的廢棄家電應當由有資格的專業(yè)處理企業(yè)處理。
6 總 結(jié)
我國廢舊家電逆向物流體系正在日趨發(fā)展與成熟，盡管在廢棄電子產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡設計規(guī)劃方面的理論研究比較成熟，但是庫存對逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)效率、對構(gòu)建的數(shù)學模型以及定量評價系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征對其績效的影響等方面仍有待進一步完善，在信息處理方面也應該給予高度的重視。希望后來的學者能立足我國國情，通過不斷地發(fā)展與完善，推薦我國構(gòu)建一套行之有效的舊家電逆向物流體系。
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關(guān)鍵詞：網(wǎng)購 ；消費者權(quán)益；監(jiān)督管理
一、網(wǎng)絡購物中消費者權(quán)益保護概述
網(wǎng)絡購物是電子商務的一部分，主要是指“賣方在自己的網(wǎng)站或者是專業(yè)的網(wǎng)站注冊登記，然后通過互聯(lián)網(wǎng)商品信息，買方通過互聯(lián)網(wǎng)檢索商品信息，并采用電子訂單訂購商品通過網(wǎng)上銀行支付貨款，賣方通過郵寄的方式發(fā)貨或者通過快遞公司送貨上門的一種新型購物方式，屬于非現(xiàn)場購物的一種主要方式”。由于網(wǎng)絡購物消費與傳統(tǒng)的消費環(huán)境不同，在網(wǎng)購中消費者的合法權(quán)益更容易受到侵害，所以網(wǎng)購中的消費者合法權(quán)益更應該得到保護。目前，網(wǎng)購在我國發(fā)展的非常迅速。
網(wǎng)絡購物與傳統(tǒng)購物模式相比有下列新特征：
第一，交易主體多元化。傳統(tǒng)購物的交易主體包括買房和賣方，而網(wǎng)絡購物中不僅有買賣雙方，而且還包括網(wǎng)絡交易平臺提供者、金融機構(gòu)以及快遞物流公司等，這些主體為買賣合同的達成提供了交易平臺、付款渠道以及商品的運輸，但同時也使網(wǎng)購主體復雜化同時也產(chǎn)生了更加復雜的網(wǎng)購糾紛。第二，交易方式為在線交易。傳統(tǒng)購物中的交易通常通過口頭或書面形式完成，而網(wǎng)購的買賣雙方是通過網(wǎng)絡即在線方式完成的，買方通過賣方在網(wǎng)上的商品信息來決定購買與否，買賣合同的訂立和履行以及支付方式都是通過電子方式完成的。第三，開放性。在網(wǎng)上消費的消費者具有比傳統(tǒng)消費者更多的自主性，由于消費地點、對象的不確定性以及消費時間的自由行，同時為網(wǎng)購管理帶來了巨大的困難，也給賣家進行不法行為創(chuàng)造了有利條件，同時給消費者權(quán)益的保護帶來了很大的難度。
二、我國網(wǎng)絡購物中消費者權(quán)益保護現(xiàn)狀
（一）《消費者權(quán)益保護法》。2013年10月新修改的《消費者權(quán)益保護法》雖然第44條對網(wǎng)絡消費進行了明文規(guī)定，但也不盡完善。目前我國并沒有出臺專門針對網(wǎng)絡消費者權(quán)益保護的立法，《消費者權(quán)益保護法》仍然是保護網(wǎng)購消費者合法權(quán)益的主要法律依據(jù)。
（二）《合同法》中的有關(guān)規(guī)定。網(wǎng)絡消費中買賣雙方通過網(wǎng)絡的方式達成合同，因此就要受到《合同法》的規(guī)制。在網(wǎng)購中一般賣方提供的都是格式合同條款，即一方為了能夠重復使用而預先確立的，規(guī)定雙方當事人之間的權(quán)利義務關(guān)系的條款，買方只有同意受該條款約束合同才能得以確立。大多數(shù)格式條款都是不利于消費者權(quán)益保護的，因此《合同法》第40條規(guī)定：提供格式條款的一方免除其責任，加重對方責任，排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。
（三）《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《廣告法》的相關(guān)規(guī)定。網(wǎng)購最吸引消費者的特點是價格遠遠低于實體店，但這種低價銷售的商品大多情況下存在質(zhì)量瑕疵，而賣家也通常通過虛假宣傳等手段來銷售其商品，這就需要《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《廣告法》的相關(guān)規(guī)定進行規(guī)制。
（四）其他規(guī)范性法律文件。如《電子簽名法》、《反不正當競爭法》、《反壟斷法》、《快遞市場管理辦法》等。
三、關(guān)于網(wǎng)絡消費者權(quán)益保護的國外經(jīng)驗
（一）美國相關(guān)立法。美國是最早開始網(wǎng)絡購物的國家，因此一直非常重視消費者合法權(quán)益的保護。隨著科學技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的的迅猛發(fā)展，美國陸續(xù)頒布了一系列法律法規(guī)來更好地進行消費者合法權(quán)益的保護。如于1978年頒布了《電子資金劃撥法》，1997年頒布的《全球電子商務綱要》，1999年通過的《全球及全國商務電子簽名法（草案）》，這些法律法規(guī)都從不同角度體對消費者權(quán)益進行了保護。
（二）英國相關(guān)立法。在英國既有同時包括傳統(tǒng)交易和網(wǎng)絡交易的法律法規(guī)及規(guī)范性法律文件，又有專門規(guī)范網(wǎng)絡消費的法律法規(guī)，如1979年通過的《商品銷售法案》，1999年通過的《合同法》，1998年通過的《信息保護法案》和2003年通過的《隱私和電子通信法案》等，這些法律法規(guī)針對網(wǎng)絡消費的快速發(fā)展，通過對締結(jié)合同、網(wǎng)上支付、消費者個人信息安全等的詳盡規(guī)定來保護網(wǎng)絡消費者的合法權(quán)益。
四、我國關(guān)于保護網(wǎng)購中消費者權(quán)益的困境
（一）相關(guān)立法不完善。雖然我國目前的消費者權(quán)益保護體系比較健全，2013年10月也在新修改的《消費者權(quán)益保護法》中增加了網(wǎng)絡消費的條款，但是仍然沒有進行比較全面的規(guī)定，仍然存在許多不完善的地方。同時，現(xiàn)有的法律法規(guī)也只是對網(wǎng)咯消費進行了原則性的規(guī)定、原則性的調(diào)整，不具有可操作性，遠遠適應不了網(wǎng)絡飛速發(fā)展的情形下對網(wǎng)購消費者權(quán)益保護的需要。
另一方面，網(wǎng)絡信息安全也得不到較好的保障，快遞公司也不十分規(guī)范，國家未出臺有針對性的法律予以規(guī)制。在線支付也存在許多問題，對銀行這方面的規(guī)制也過于狹窄。因此如果發(fā)生網(wǎng)絡消費糾紛，消費者很難通過現(xiàn)行法律的規(guī)定來維護自身的合法權(quán)益。
（二）行政監(jiān)督管理的缺位。我國現(xiàn)行的《消費者權(quán)益保護法》在制定相關(guān)保護消費者權(quán)益的措施、調(diào)查侵犯消費者合法權(quán)益的案件等方面發(fā)揮著主要的作用，但在實際實施過程中各部門分工不明確、相互推諉，消費者權(quán)益的不到很好的保障。我國網(wǎng)絡消費市場幾乎沒有行政執(zhí)法，而且行政機關(guān)按照監(jiān)管傳統(tǒng)市場的方法來對網(wǎng)絡市場進行監(jiān)督管理是無法達到規(guī)制網(wǎng)絡市場的目的的。因此，無數(shù)經(jīng)營者無視行政監(jiān)管，損害消費者的合法權(quán)益、
（三）證據(jù)取得困難，維權(quán)成本高。在網(wǎng)購中，侵犯消費者合法權(quán)益的證據(jù)，如經(jīng)營者的虛假信息、交易數(shù)據(jù)等都是通過互聯(lián)網(wǎng)完成的，經(jīng)營者可以利用其優(yōu)勢地位借助技術(shù)手段進行修改或刪除，從而使證據(jù)毀滅，即使消費者通過截圖保留了信息，到這也不能在法律上認定為證據(jù)。而且消費者在網(wǎng)上購買的商品一般為小額商品，一旦雙方產(chǎn)生糾紛，消費者通常采取協(xié)商、投訴的方式來解決，但如果采用訴訟的方式，只訴訟成本就可能是商品價款的幾倍甚至幾十倍，所以許多消費者會放棄該種維權(quán)方式自認倒霉。另外我國民事訴訟中規(guī)定的舉證責任為誰主張誰舉證，網(wǎng)絡消費中消費者缺乏保存著方面交易信息的意識，所以讓消費者舉證是很困難的。
（四）訴訟管轄權(quán)難以確定。在傳統(tǒng)的消費模式中，管轄權(quán)依據(jù)原告就被告的原則來確定的。而在網(wǎng)絡消費中，買賣雙方交易都是通過網(wǎng)絡完成的，大部分為異地交易，很難確定侵權(quán)環(huán)節(jié)，消費者無法預見到管轄法院，不利于其合法權(quán)益的保護，而且消費者進行異地訴訟的成本更大。
五、我國網(wǎng)絡消費者權(quán)益保護的完善
（一）完善相關(guān)立法。雖然2013年10月新修改的《消費者權(quán)益保護法》中增加了關(guān)于網(wǎng)絡消費者的相關(guān)條款，但仍然不夠完善。因此應該制定專門的《網(wǎng)絡消費者權(quán)利保護法》來通過更加完善的法律、更加完善的條款來保護網(wǎng)絡消費者的合法權(quán)益。
而且網(wǎng)絡信息安全也應該得到有效的保護，必須在立法層面上要求經(jīng)營者嚴格遵守個人信息保護的相關(guān)條款，而且要求其承擔信息不實的相應責任。對于快遞行業(yè)的規(guī)制也應該加強，我國亟需對快遞行業(yè)進行整頓和規(guī)范，并出善快遞物流行業(yè)的法規(guī)加強對其的監(jiān)管力度。
（二）完善網(wǎng)絡消費的行政監(jiān)督管理。要建立網(wǎng)絡消費中經(jīng)營者的市場準入制度，強化對網(wǎng)絡交易的監(jiān)管。我國《網(wǎng)絡商品交易及有關(guān)服務行為管理暫行辦法》中沒有關(guān)于注冊登記標準的條款，這就要求國家有關(guān)部門必須建立嚴格的市場準入制度，要求網(wǎng)絡交易中的賣家必須提供真實的信息，符合相關(guān)準入條件。只有達到準入資格的經(jīng)營者才能獲得經(jīng)營許可。同時可以設立專門的監(jiān)督管理網(wǎng)絡交易的機構(gòu)，具有其特定的工作職責，培養(yǎng)專門的網(wǎng)絡交易管理人員，以便更好的維護網(wǎng)絡消費者的合法權(quán)益。
（三）建立網(wǎng)購小額訴訟的法律解決機制，實行特殊的舉證責任模式。網(wǎng)購中大多數(shù)購物都是小額交易，訴訟成本大，消耗時間長，這往往使消費者放棄訴訟方式解決糾紛。由于小額訴訟程序簡單，效率高，對解決異地、標的額小、案情簡單的糾紛有重要的作用，同時也為消費者維護自身合法權(quán)益提供方便。
由于誰主張誰舉證的舉證責任模式對處于弱勢地位的消費者來說極為不利，應該采用特殊的舉證責任模式，即舉證責任倒置。雖然根據(jù)新修改的《消費者權(quán)益保護法》第23條第3款的規(guī)定，機動車等耐用品和裝飾裝修等服務購買或接受服務之日起6個月內(nèi)的瑕疵適用舉證責任倒置，但是限制很多。如果一旦買家沒有證據(jù)證明自己的主張，則由賣家承擔舉證責任來證明自己沒有侵權(quán)，這樣可以大大降低消費者的維權(quán)成本。
（四）確立有利于網(wǎng)絡消費者的訴訟管轄原則。對于網(wǎng)絡消費糾紛，世界各國從保護消費者合法權(quán)益出發(fā)，一般多實行保護性管轄，即由消費者所在地實行專屬管轄。我國目前并不符合國際上的一般原則，并不利于網(wǎng)絡消費者合法權(quán)益的保護，所以應該借鑒外國立法經(jīng)驗，由消費者所在地法院管轄。鑒于此，有的學者主張將消費者所在地視為網(wǎng)絡侵權(quán)行為地，適用消費者住所地管轄原則。這樣就便利了消費者進行訴訟，保障其訴權(quán)的實現(xiàn)。
現(xiàn)階段，網(wǎng)絡交易迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為人們生活中的主要交易方式，網(wǎng)絡消費者合法權(quán)益的保護雖然有《消費者權(quán)益保護法》作為依據(jù)，但也存在許多問題。所以應該加快保護網(wǎng)絡消費者合法權(quán)益的步伐，進一步優(yōu)化網(wǎng)購環(huán)境，促進網(wǎng)絡交易的健康發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：逆向物流；研究；現(xiàn)狀；文獻綜述
中圖分類號：F252.19 文獻標識碼：A
2012年11月8日黨的十在北京順利召開，為我國的政治、經(jīng)濟、文化等事業(yè)的進一步發(fā)展指明了方向。十報告中指出：“要大力推進生態(tài)文明建設，著力推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式，從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢，為人民創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全做出貢獻。”根據(jù)報告內(nèi)容，可以看出：我國物流業(yè)若要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須大力推進綠色物流的發(fā)展。
綠色物流是指以降低污染排放物、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程。它既包括正向物流的綠色化管理，又包括逆向物流的綠色化管理，二者共同構(gòu)成企業(yè)綠色物流系統(tǒng)一體化管理。由綠色物流的定義可見，逆向物流在發(fā)展綠色物流的過程中起著舉足輕重的作用。因此，探究逆向物流的研究現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)不足，找出研究及發(fā)展方向顯得尤為迫切。
1 逆向物流國外研究現(xiàn)狀
國際上對逆向物流的研究始于20世紀90年代初，并且取得了一定的研究成果。具體分析如下：
1.1 逆向物流概念的描述
通過查詢資料可以發(fā)現(xiàn)逆向物流（Reverse Logistics）一詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management，CLM）的一份報告中提出：逆向物流是一種包含了產(chǎn)品返回、物料替代、物品再利用、廢棄處置、再加工處理、維修與再制造等流程的物流活動[1]；羅杰斯和提蓬蘭柯（1998）在美國物流管理協(xié)會對物流定義的基礎上，提出這樣的定義：為價值恢復或處置合理而對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息，從消費地到起始點的有效率的物料流動，所進行的計劃、管理和控制過程[2]；詹姆斯·斯多克在1998年發(fā)表了《逆向物流方案的制定、執(zhí)行與應用》，從企業(yè)物流角度和工程物流角度分別作了定義，前者的定義是：物流在產(chǎn)品回收、資源減量化、再循環(huán)、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義是：為了在整個閉環(huán)供應鏈中更有利潤，而在整個企業(yè)中應用最好的物流工程和管理方法的一個系統(tǒng)的業(yè)務模式[3]；菊池康也（1999）在談到物流范圍時明確提到物流不僅包括銷售物流，而且也包括采購物流、廢棄物回收物流，并且正在向生產(chǎn)物流擴展，他特別主張把廢棄物物流列入物流領(lǐng)域，原因是其處理屬于一種經(jīng)濟行為[4]；Giuntini和Andel涉及逆向物流的各種形式、重要性、趨勢及相應的功能，同時還描述了逆向物流的構(gòu)成[5]。
1.2 逆向物流實踐應用及相關(guān)理論的描述
國外關(guān)于逆向物流的企業(yè)實踐方面主要理論研究有：Cairncross（1992）論述了歐洲環(huán)境法規(guī)對在歐盟開展業(yè)務的企業(yè)的影響，并對企業(yè)如何有效應對法規(guī)壓力提出建議[6]；1998年Edward J.Marien以面臨環(huán)保法案巨大壓力的油漆工業(yè)為例，提出采取“減源（source-reduction）”策略作為競爭戰(zhàn)略，將逆向物流管理作為潛在的戰(zhàn)略武器[7]；Curt Barry（2003）論述了公司在決策逆向物流管理模式時應首先考慮的八個方面[8]；2004年Shams Rahman總結(jié)了澳大利亞的逆向物流管理狀況，以卷的調(diào)查方式證明了WCL模型中“定位”（positioning）和“評估”（measurement）兩個項目與逆向物流管理的強相關(guān)性[9]；在企業(yè)逆向物流管理實務的層面，寶馬汽車提供了建立逆向物流循環(huán)利用體系的框架，即生產(chǎn)過程中廢料的回收利用、下游零件回收利用、下游汽車回收等[10]。
逆向物流的開展是政府、企業(yè)、消費者三方博弈的結(jié)果，國外在博弈論方面的理論研究主要有：博弈論（Game Theory）研究的是人與人之間利益相互制約下策略選擇時的理及相應結(jié)局。豪爾紹尼（John C.Harsanyi）在他1994年獲得諾貝爾經(jīng)濟學獎的獲獎辭中這樣定義博弈論的：“博弈論是關(guān)于策略相互作用的理論，就是說，它是關(guān)于社會形態(tài)中理的理論，其中每個局中人對自己行動的選擇必須以他對其他局中人將如何反應的判斷為基礎”[11]。Wermer Leinfellner and Eckehart Kohler（1998）主要論述了博弈動態(tài)等主要涉及與演化理論相關(guān)的一般微分方程，并介紹其優(yōu)點：時間上連續(xù)；適合很多問題；一般微分方程比循環(huán)公式容易操作；較容易推導出分析結(jié)果[12]。博弈論理論的豐富與發(fā)展，為研究逆向物流主體政府、企業(yè)、消費者之間的博弈關(guān)系提供了很好的研究工具和手段。
1.3 國外推進逆向物流的相關(guān)政策
美、日、歐等發(fā)達國家逆向物流研究起步比較早，在政府管制方面已經(jīng)出臺或完善相關(guān)政策法律來規(guī)范逆向物流市場。主要有：
德國政府于2002年3月批準了一項《舊汽車法》的修正案。該修正案規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠商和進口商有義務回收報廢車輛。而對于消費環(huán)節(jié)的廢棄物回收則由市政公司統(tǒng)一負責；歐盟電子廢棄物管理法于2002年10月11日獲得批準，全稱《歐洲會議和歐盟理事會報廢電器電子設備指令》，明確要求生產(chǎn)企業(yè)將環(huán)境因素考慮到生產(chǎn)活動中；日本政府為了鼓勵資源利用效率的提高并減少浪費，從2001年2月開始實施《家用電器再循環(huán)法》，該法規(guī)定家電的生產(chǎn)企業(yè)、零售商和消費者共同承擔家電回收再利用的義務；美國環(huán)保局認為不同的產(chǎn)品需要不同的生產(chǎn)者延伸制度。政府更傾向于利用市場的力量實施生產(chǎn)者延伸制度，并支持各州政府探索廢舊家電的各種管理途徑[13]。
2 國內(nèi)逆向物流研究現(xiàn)狀
在國內(nèi)無論是在物流理論界還是在物流業(yè)界對于逆向物流這個嶄新的課題尚未進行深入的研究。
2.1 逆向物流概念的描述
我國逆向物流的研究起步比較晚，本世紀初逆向物流有關(guān)概念描述才不斷出現(xiàn)在報刊雜志上，柳?。?002）認為：逆向物流是指物資從產(chǎn)品消費點（包括最終用戶和供應鏈上的用戶）到產(chǎn)品的來源點的物理性流動。主要包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩種類型[14]；趙黎明、王邁等（2002）則把逆向物流定義為反向物流，主要是已用產(chǎn)品或材料的再度使用過程；包括收集、分類、已用產(chǎn)品或材料的再處理和分配[15]；胡繼靈、方青（2004）認為：逆向物流是指為了重新獲取產(chǎn)品的使用價值或正確處置廢棄產(chǎn)品的目的，而將原材料、半成品、制成品及相關(guān)信息由供應鏈下游的消費一端返回上游的生產(chǎn)一端的過程[16]；魏潔、李軍（2005）在總結(jié)概括逆向物流概念的同時詳細闡述了逆向物流的理論基礎[17]；陳洪容、司瑞紅、陳琪（2006）根據(jù)逆向物流的內(nèi)涵、分類和構(gòu)成，論述逆向物流的社會價值和經(jīng)濟價值。分析逆向物流實施中存在的問題，提出我國逆向物流管理策略[18]。
2.2 逆向物流實踐應用及相關(guān)理論的描述
我國逆向物流的研究剛起步，逆向物流理論研究與企業(yè)實踐還沒有緊密聯(lián)系起來，國內(nèi)關(guān)于逆向物流企業(yè)實踐方面的研究成果主要有：甘永輝、甘衛(wèi)華和宋慶澤（2004）認為組織逆向物流，應立足于政府制度安排，對現(xiàn)有物流體制進行改革，構(gòu)建逆向物流恢復鏈[19]。朱遠（2004）研究重點置于逆向物流的效應分析和推進策略兩個方面，意在構(gòu)筑一個基本理論框架，為企業(yè)開展逆向物流活動提供理論解釋和策略指導[20]。王云兒（2004）從企業(yè)角度，分析了構(gòu)建逆向物流的經(jīng)濟意義，提出了兩種構(gòu)建模型。第一個模型考慮在現(xiàn)有正向物流基礎上構(gòu)建逆向物流，第二個模型則對正向物流與逆向物流綜合考慮，兩個模型均采用混合整數(shù)規(guī)劃，目標是費用最小化[21]。洪志生、張春霞、蘇時鵬（2006）認為逆向物流系統(tǒng)是循環(huán)經(jīng)濟體系的關(guān)鍵，主要有政府、企業(yè)、回收站和公眾消費者等四個主體與廢棄物、綠色技術(shù)兩個客體組成。價格機制失靈是造成整個逆向物流系統(tǒng)缺乏組織能力[22]。
逆向物流的開展是政府、企業(yè)、消費者三方博弈的結(jié)果，國內(nèi)在這方面的理論研究成果主要有：向盛斌（2001）以博弈分析確定，從環(huán)保的角度出發(fā)，政府管制對企業(yè)建立逆向物流管理具有決定性的作用[23]。汪傳旭（2003）運用博弈理論和有關(guān)數(shù)學工具提出逆向物流的動態(tài)博弈分析模型，為逆向物流雙方采取合理策略，取得最優(yōu)逆向物流效益提供了參考[24]。賈小玫、冉凈斐（2005）運用博弈論的方法分別分析了無制度安排下的再生物流和廢棄物流的博弈模型和有制度安排下的再生物流和廢棄物流的博弈模型，并總結(jié)出制度安排下的一般逆向物流博弈模型[25]。李英（2005）利用博弈工具分析在構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)中企業(yè)與政府的博弈，得出了促使企業(yè)有積極性建立逆向物流系統(tǒng)、政府有積極性管制，必須通過法律手段，制定法律法規(guī)進行約束，才能最終造福于民[26]。覃艷華、曹細玉（2006）認為企業(yè)是否實施逆向物流實際上是企業(yè)、政府、消費者三方博弈的結(jié)果，針對三者之間的相互影響、相互制約關(guān)系，進行博弈分析[27]。
2.3 國內(nèi)推進逆向物流的相關(guān)政策
在政府方面，雖然提倡“綠色”、“環(huán)保”，但只注重綠色設計、包裝等技術(shù)方面的工作，并未真正看到逆向物流的生態(tài)效益、環(huán)境效益和社會效益，因而也沒有從政策方面對企業(yè)實施逆向物流進行很好的管制。而企業(yè)界方面雖然在一定程度上建立回收機制，但是并沒有真正重視逆向物流，并沒有真正意識到逆向物流的內(nèi)在價值，只是一種被動的承受。因此我國逆向物流的發(fā)展任重道遠。
3 既有研究存在的主要問題
綜上所述，目前在逆向物流方面，國內(nèi)外學者的研究結(jié)論及存在的問題主要有：
第一，逆向物流是一個極為復雜，但是實踐意義又非常重大的領(lǐng)域，先前的研究主要側(cè)重于逆向物流系統(tǒng)在企業(yè)中的實際應用，而缺乏理論層面的研究與剖析，尤其是缺乏對逆向物流概念框架以及信息體系的研究。概念框架研究不深入，企業(yè)對逆向物流的組成要素及其功能、主要研究內(nèi)容、實施障礙、促使它發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)以及研究所需底層支撐設施等一系列問題缺乏系統(tǒng)全面認識，將會出現(xiàn)研究內(nèi)容不全面和研究方向不明確等問題，從而阻礙逆向物流的順利開展。而不開展逆向物流信息體系研究，面對業(yè)務環(huán)節(jié)眾多、信息流動錯綜復雜的逆向物流環(huán)境，企業(yè)將難以構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完備且層次關(guān)系分明的逆向物流信息系統(tǒng)，也就無法對逆向物流各環(huán)節(jié)的具體實施進行指導。
第二，從當前的逆向物流管理的理論文獻可以發(fā)現(xiàn)，影響逆向物流活動的開展原因之一就是利益的分配問題，逆向物流活動實際是政府、企業(yè)、消費者三方博弈的結(jié)果，如何實現(xiàn)企業(yè)利潤、社會利益平衡是逆向物流研究探討的難點之一。
第三，政府在逆向物流發(fā)展中的作用至關(guān)重要，如何充分發(fā)揮政府調(diào)控、管制作用，如何從政策立法、制度、管理、技術(shù)等多個層面推進逆向物流的發(fā)展，是逆向物流研究的又一主要內(nèi)容。
4 結(jié) 論
今后，逆向物流的研究重點應是完善逆向物流的理論研究體系、搭建逆向物流的概念框架、構(gòu)建逆向物流信息系統(tǒng)，使作為逆向物流的主體之一——企業(yè)能夠切實推進逆向物流的發(fā)展；政府應發(fā)揮逆向物流的導向作用，積極扶持逆向物流，完善相關(guān)政策，為企業(yè)創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境；消費者不僅是綠色逆向物流的倡導者，而且是逆向物流的督導者。消費者不僅要樹立逆向物流的理念，還要有支持逆向物流發(fā)展的行為，從而推動逆向物流的發(fā)展。
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一、逆向物流的內(nèi)涵及其分類
我們通常說的物流都是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流，還應該包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：“逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動?！敝袊揭胛锪鞲拍畈?0多年的時間內(nèi)，目前，中國對逆向物流的研究還處于啟蒙階段，逆向物流概念的表述不一，結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)逆向物流的定義以及本文的主要觀點，作者對逆向物流作如下定義：“逆向物流是與傳統(tǒng)供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對退貨、廢棄產(chǎn)品、廢舊包裝以及廢舊物資等從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程”。對逆向物流的分類至今在理論界也還沒有準確的劃分，研究者往往根據(jù)個人研究需要對逆向物流進行不同的劃分。從本論文研究的角度來看，把逆向物流分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。
二、我國廢舊家電回收逆向物流現(xiàn)狀及評析
1.我國家電報廢現(xiàn)狀及趨勢分析本文采用四大家電的擁有量和使用年限預測電子廢棄物的產(chǎn)生量。專家指出，一般電視機的使用年限為8年~12年、電冰箱的使用年限為13年~16年、洗衣機的使用年限為12年，空調(diào)的使用年限為5年~7年。我國家用電器的生產(chǎn)量的增長情況可以看出我國家用電器的擁有量在以較大幅度增加，所以未來幾年我國將會面臨家用電器報廢的高峰期。由于我國人口眾多，家電消費量和生產(chǎn)量也多于世界其他國家，所以目前社會上現(xiàn)存即將進入報廢期的家電數(shù)量是很多的。下面僅以北京市為例來預測未來幾年內(nèi)北京市僅四種家電的報廢數(shù)量，文中采用城鎮(zhèn)居民家庭中家用電器的擁有量和使用年限來預測近幾年內(nèi)廢舊家電的產(chǎn)生量。根據(jù)上面表一北京市城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶家庭中家用電器的擁有量數(shù)據(jù)和表二中北京市歷年城鎮(zhèn)人口戶數(shù)的數(shù)據(jù)可以推算出表三中歷年來北京市城鎮(zhèn)居民擁有家用電器的數(shù)量。如根據(jù)1997年的數(shù)據(jù)，北京市城鎮(zhèn)人口擁有的電器數(shù)量約為328.6臺/百戶，城鎮(zhèn)人口戶數(shù)為250.9萬戶，這些家庭共擁有家電為919.665臺，根據(jù)專家指出，一般電視機的使用年限為8年~12年、電冰箱的使用年限為13年~16年、洗衣機的使用年限為12年。如以平均年限12年計算綜合以上因素，到2011年，上述家電都將成為廢物。以上僅是我國一個城市的城鎮(zhèn)居民的四種家電擁有和報廢量，如果這個數(shù)據(jù)擴展到全國的所有的家庭和企業(yè)的所有家用電器的話，那么這個數(shù)據(jù)會放大許多倍。圖全國歷年家用電器報廢量增長趨勢圖另外從我國家用電器的生產(chǎn)量的增長情況可以看出我國家用電器的擁有量在以較大幅度增加，此外隨著產(chǎn)品生命周期正在變得越來越短，新品和升級換代產(chǎn)品以前所未有的速度推向市場，推動消費者更加頻繁的購買。當消費者從更多的選擇和功能中受益時，這種趨勢也不可避免的導致了更多的包裝，更多的廢棄和更多的浪費問題。日益縮短的產(chǎn)品生命周期也必將增加進入回收逆向物流的產(chǎn)品的數(shù)量。所以在未來幾年內(nèi)我國將會面臨大量廢棄物的產(chǎn)生。以下根據(jù)表四中我國歷年家用電器的生產(chǎn)量來預測未來幾年內(nèi)我國報廢家用電器的增長趨勢，趨勢如上圖所示。
2.我國現(xiàn)行的家電回收逆向物流現(xiàn)狀評析我國目前已經(jīng)開始重視廢舊家電的回收處理問題，進而開始重視回收逆向物流工作，雖然還未從物流的角度去系統(tǒng)研究這個問題，但舉國上下從中央政府到地方政府都開始把廢棄物的回收利用，減少環(huán)境污染提到一個十分重視的程度，國家有關(guān)部門也開始積極呼吁建立《廢舊家電回收法》，開始研究各種廢棄物的回收再用方法，開始對回收途徑等進行研究，開始對現(xiàn)狀進行調(diào)查，對存在的問題進行分析。國家經(jīng)貿(mào)委已將《再生資源回收利用管理條例》列入國務院頒布的法律規(guī)劃，目前正會同有關(guān)部門抓緊研究起草。從總體上來講，我國已經(jīng)開始重視這個問題。綜合以上國內(nèi)外回收物流的現(xiàn)狀可以看到，大量廢舊物品和物資的回收再利用已經(jīng)成為世界各國面臨的一個共同問題，通過對大量廢舊物資、物品的回收再利用不僅可以減少環(huán)境污染，而且可以為資源的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
三、我國廢舊家電回收逆向物流實施條件及建議
我國廢舊家電回收逆向物流是擺在中國相關(guān)企業(yè)面前的一個十分緊迫的問題，所以加強廢舊家電回收逆向物流的管理是十分重要的。
1.國家缺乏立法
（1）條件評析：我國廢舊家電的處理通常采用不規(guī)范的渠道，不僅造成了資源的嚴重浪費，而且給環(huán)境帶來嚴重的污染，給人們的生命安全造成危害，前不久天津建立一個全國最大的回收逆向物流中心，可是建成投產(chǎn)運行后卻發(fā)現(xiàn)這個處理中心“吃不飽”，為什么中國存在這樣大量的報廢家電、廢舊物資和廢舊包裝，而這樣一個先進的設備還能吃不飽呢？究其原因就是我國缺乏相應的立法，致使大量的廢舊物品還采用原有的不規(guī)范的途徑進行回收處理。（2）建議：為了克服我國廢舊家電逆向物流的無序狀況，減少資源的浪費，保護我們的環(huán)境，國家進行相應的立法是迫在眉睫了。而且從發(fā)達國家從事廢舊家電回收逆向物流的發(fā)展歷程上來看，立法對于回收逆向物流的發(fā)展起到了十分重要的作用。
2.缺乏相應的支持性經(jīng)濟政策
（1）條件評析：我國廢舊家電逆向物流的發(fā)展投入大，回收周期長，單靠一兩個企業(yè)的力量很難在全國范圍內(nèi)快速實現(xiàn)逆向物流系統(tǒng)的構(gòu)建。中國現(xiàn)存的我國廢舊家電回收企業(yè)仍是微利或無利，產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值較低，基本沒有條件和能力引進或采用新技術(shù)、新工藝、新設備，從而阻礙了再生資源回收利用的發(fā)展進程。另一方面，國有回收企業(yè)由于歷史原因形成的人員、債務包袱重，市場競爭能力和抗風險能力弱，經(jīng)濟效益差，相當一部分回收企業(yè)虧損嚴重，某些回收公司經(jīng)營難以為繼，廢舊物資回收行業(yè)發(fā)展呈低水平徘徊。（2）建議：在財政體制和投資體制改革的過程中，研究加大公共財政對再生資源回收利用的支持力度,并在信貸等方面給予必要支持，對經(jīng)濟效益差、但社會效益顯著的不易回收的再生資源，需要國家利用的有關(guān)政策逐漸把回收逆向物流作為一個產(chǎn)業(yè)扶持發(fā)展起來。
3.技術(shù)落后
（1）條件評析：我國對于廢舊家電廢棄物的回收再利用技術(shù)落后，如對于報廢家用電器的拆解技術(shù)落后，回收逆向物流的信息投入技術(shù)落后。（2）建議：要最大限度的回收廢棄物中的價值，加大對回收逆向物流的科技投入，增加對資源回收利用科技開發(fā)的投入，支持有影響、有帶動作用的關(guān)鍵項目。同時，要加強國際交流與合作，適當引進國外先進的再生技術(shù)、設備，按照市場經(jīng)濟的辦法引進國外的人才和資金，促進回收逆向物流的利用技術(shù)、管理水平的提高。
