發(fā)布時(shí)間：2022-10-06 01:58:37
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的華東交通大學(xué)專業(yè)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告格式
一、 基本情況
1.作品標(biāo)題
2.作者(腳注形式加在首頁(yè)下)
3.摘要、關(guān)鍵詞
例如：
關(guān)于東方紅鄉(xiāng)村民自治的調(diào)查報(bào)告
張三*
摘 要：
關(guān)鍵詞：
(腳注)
*張三，男，1980年生，江蘇連云港人，華東交通大學(xué)人文學(xué)院學(xué)院法學(xué)專業(yè)04—1班，電話：××××、電子郵件：××××。
二、 文字格式
(一)字體：宋體
(二)字號(hào)
1. 標(biāo)題：二號(hào)，粗體
2. 作者：三號(hào)，粗體
3. 一級(jí)標(biāo)題：三號(hào)，粗體
二級(jí)標(biāo)題：四號(hào)，粗體
三級(jí)標(biāo)題：小四號(hào)，粗體
四級(jí)標(biāo)題：五號(hào)，粗體
4. 正文：五號(hào)
(三)行距：?jiǎn)伪缎芯?/p>
例如： 一、村民自治的歷史
(一)村民自治的概念
1.村民自治
(1)村民自治
村民自治的概念來(lái)源于……
三、 版面格式
1.加頁(yè)眉，內(nèi)容為：華東交通大學(xué)大學(xué)暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研報(bào)告;字體為：小五號(hào)
2.頁(yè)面設(shè)置
(1)頁(yè)邊距
上：2.5厘米 下：2.5厘米 左：3厘米 右：3厘米 裝訂線：0厘米
(2)頁(yè)眉：1.5厘米
頁(yè)腳：1.5厘米
(3)紙型：A4，縱向
3.注釋
采用尾注，自定義標(biāo)記為[1]，[2]，[3]……
例：[1] [美]詹姆斯.沃克. 人力資源戰(zhàn)略[M]. 北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2019：23-24
[2] 李強(qiáng). 轉(zhuǎn)型期沖突性的職業(yè)聲望評(píng)價(jià)[J]. 中國(guó)社會(huì)科學(xué)2019(4)：20-29
[3] Whyte, M.K.& L. Parish. 1984, Urban Life in Contemporary China, Chicago: University of Chicago Press, P78-79
注：專著為[M]， 報(bào)紙為[N]， 期刊文章為[J]，論文集為[C]，學(xué)位論文為[D]，報(bào)告為[R]，標(biāo)準(zhǔn)為[S]，專利為[P]
4.參考文獻(xiàn)
戶口所在： 江西 國(guó) 籍： 中國(guó)
婚姻狀況： 未婚 民 族： 漢族
培訓(xùn)認(rèn)證： 未參加 身 高： 164 cm
誠(chéng)信徽章： 未申請(qǐng) 體 重： 人才類型： 普通求職
應(yīng)聘職位： 貿(mào)易/進(jìn)出口經(jīng)理/主管：，貿(mào)易跟單：，貿(mào)易/進(jìn)出口專員/助理：
工作年限： 5 職 稱： 無(wú)職稱
求職類型： 兼職 可到職日期： 隨時(shí)
月薪要求： 面議 希望工作地區(qū)： 廣州,深圳,東莞
工作經(jīng)歷廣州市易合箱包有限公司 起止年月：2009-03 ～ 2011-08
公司性質(zhì)： 私營(yíng)企業(yè) 所屬行業(yè)：貿(mào)易/消費(fèi)/制造/營(yíng)運(yùn)
擔(dān)任職位： 外貿(mào)業(yè)務(wù)
工作描述： A.個(gè)人技能 1 熟悉公司流程,熟悉產(chǎn)品及市場(chǎng)
了解產(chǎn)品及基本工藝，做到對(duì)客戶關(guān)于產(chǎn)品的問(wèn)題能及時(shí)準(zhǔn)確的答復(fù)。 對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位了解，對(duì)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品預(yù)估大概的價(jià)格區(qū)間。了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。 熟悉外貿(mào)流程(以下就外貿(mào)流程操作做詳述）
B.開發(fā)客戶
1 開發(fā) 拿到客戶資料或者接到客戶詢價(jià)后，要先盡量多的了解清楚客戶信息及背景,再選擇合適的款式和價(jià)格以最快的速度回復(fù)給客戶。
C 跟單
1 生產(chǎn)跟蹤 跟蹤各部門采購(gòu)及生產(chǎn)進(jìn)度以保證能按質(zhì)按量完成訂單交貨。 。
2 出貨 提前一周訂艙。 拿到SO后發(fā)放出貨通知單給成品倉(cāng)安排拖柜. 制作報(bào)關(guān)單證包括貨出后目的港清關(guān)資料的制作 催款交單、
D 日常相關(guān)工作
1 客戶資料歸檔 跟蹤表及時(shí)更新。 客戶建檔：電腦檔和文件夾檔案一起。
(基本聯(lián)系資料，往來(lái)重要EMAIL,報(bào)價(jià)單，打樣單，訂單所有文檔，產(chǎn)品工藝圖)
2 籌展 行業(yè)內(nèi)展會(huì)的了解，價(jià)格，參展計(jì)劃書，預(yù)算方案 參展樣品準(zhǔn)備：打樣安排，托運(yùn)等 參展及展后總結(jié)（客戶應(yīng)該如何跟蹤，
有哪些做的不足地方，下次需要提高的空間等等）
3 接待客戶 客戶來(lái)訪前準(zhǔn)備工作。
與客戶交談的過(guò)程的記錄，客戶走后要完成會(huì)談內(nèi)容記錄發(fā)給客戶確認(rèn)交談過(guò)的內(nèi)容
離職原因： 無(wú)進(jìn)步
廣德樂(lè)工業(yè)貿(mào)易有限公司（廣州辦事處） 起止年月：2008-09 ～ 2008-12
公司性質(zhì)： 外商獨(dú)資 所屬行業(yè)：貿(mào)易/進(jìn)出口
擔(dān)任職位： Promotion Assistant 離職原因： 太安逸
江西納百川實(shí)業(yè)有限公司 起止年月：2006-03 ～ 2008-07
公司性質(zhì)： 中外合資 所屬行業(yè)：貿(mào)易/消費(fèi)/制造/營(yíng)運(yùn)
擔(dān)任職位： 外貿(mào)主管
工作描述： 1.跟單：包括接單，審單，生產(chǎn)跟蹤，交單。
接單：客戶一般會(huì)對(duì)所訂購(gòu)產(chǎn)品有一份正式的Order電郵或傳真至我司；
審單：對(duì)客戶的ORDER進(jìn)行審核，對(duì)所購(gòu)產(chǎn)品的類型，款式，數(shù)量，價(jià)格，是否要產(chǎn)前樣，船前樣以及交期進(jìn)行審核、確認(rèn)。如果客戶的訂單無(wú)任何問(wèn)題則回復(fù)客戶一份經(jīng)公司蓋單的PI，要求客戶回簽并安排訂金；
生產(chǎn)跟蹤：待收到定金后通知工廠安排生產(chǎn)。隨時(shí)關(guān)注訂單生產(chǎn)情況，協(xié)調(diào)處理生產(chǎn)期間發(fā)生的問(wèn)題，與此同時(shí)與客戶保持聯(lián)系。
交單：提前一周至10天聯(lián)系貨貸訂倉(cāng)。密切關(guān)注工廠生產(chǎn)情況，向客戶催款，關(guān)注收款情況，準(zhǔn)備出貨事宜。
另外，出貨后各單據(jù)的繕制，與財(cái)務(wù)工作的銜接。貨物到港時(shí)間，客戶收貨反饋意見(jiàn)等的跟進(jìn)。（以上內(nèi)容僅是指一般的操作方式，具體的訂單具體操作）經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：尋盤的處理，詢盤進(jìn)行分析，了解客戶市場(chǎng)，及時(shí)有效的回復(fù)詢盤。了解產(chǎn)品知識(shí)，公司的核心，目標(biāo)，以客戶為中心。
3.維護(hù)軟件正常有序的運(yùn)行，監(jiān)督相關(guān)人員使用，軟件測(cè)試，各數(shù)據(jù)的審核。服務(wù)器的維護(hù)。
4.每月銷售統(tǒng)計(jì); 收匯統(tǒng)計(jì)，比較目標(biāo)，不斷提高.畢業(yè)院校： 華東交通大學(xué)
最高學(xué)歷： 大專 獲得學(xué)位: 畢業(yè)日期： 2006-07
專 業(yè) 一： 商務(wù)英語(yǔ) 專 業(yè) 二： 電子商務(wù)
起始年月 終止年月 學(xué)校（機(jī)構(gòu)） 所學(xué)專業(yè) 獲得證書 證書編號(hào)
2003-09 2006-07 華東交通大學(xué) 電子商務(wù) - -
語(yǔ)言能力外語(yǔ)： 英語(yǔ) 優(yōu)秀 粵語(yǔ)水平：
其它外語(yǔ)能力：
本文通過(guò)分析單片機(jī)基礎(chǔ)這門課程的實(shí)踐教學(xué)體系及其存在的問(wèn)題，緊扣鐵道車輛工程專業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)和培養(yǎng)
>> 卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃下的實(shí)踐教學(xué)改革探索 卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃下的線性代數(shù)教學(xué)改革 卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃下教學(xué)體系的構(gòu)建 基于卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的“運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”教學(xué)改革探索與實(shí)踐 基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革探索 面向卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的單片機(jī)實(shí)踐教學(xué)研究 《電工測(cè)量》在卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃下的教學(xué)改革與實(shí)踐 卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)下的單片機(jī)教學(xué)改革探討 卓越工程師背景下的單片機(jī)課程教學(xué)改革和探索 基于卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的電路課程教學(xué)改革研究 基于制藥工程卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)改革研究 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”下的液壓與氣壓傳動(dòng)教學(xué)改革與實(shí)踐 機(jī)制專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃中《工程訓(xùn)練》課程改革探索 基于卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的材料力學(xué)教學(xué)改革探討 自動(dòng)化專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃控制理論教學(xué)改革研究 基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)改革研究 基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的數(shù)學(xué)課程教學(xué)改革初探 基于卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)課程教學(xué)改革 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”下的數(shù)字電子技術(shù)教學(xué)改革初探 卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃企業(yè)階段的培養(yǎng)實(shí)踐 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：.
[2]崔勇，袁海文，王秋生，劉穎異.卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)下的單片機(jī)教學(xué)改革探討[J].中國(guó)電力教育，2013，264（5）：80-81，85.
[3]李寧. 基于卓越工程師培養(yǎng)的機(jī)械專業(yè)VB課程項(xiàng)目教學(xué)法探索[J].科教文匯（下旬刊），2012（12）：69-70.
本論文得到以下項(xiàng)目資助：
1、江西省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃2011年度課題，車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的研究（11ZYXYB004）；
2、“卓越計(jì)劃”背景下高校內(nèi)部整體教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究與實(shí)踐，江西省高等學(xué)校教學(xué)改革研究課題（JXJG-12-5-11）。
關(guān)鍵詞：金融學(xué) 培養(yǎng)模式 實(shí)踐教學(xué)
在新形勢(shì)下，金融領(lǐng)域出現(xiàn)國(guó)際化、混業(yè)經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展和服務(wù)個(gè)性化、特色化等特征，這必然要求金融學(xué)專業(yè)跟上這個(gè)形勢(shì)。但現(xiàn)在的金融學(xué)教學(xué)，還處于“重理論、輕實(shí)踐”的傳統(tǒng)教育方式中。以至于畢業(yè)的學(xué)生走上工作崗位后，發(fā)現(xiàn)很多知識(shí)在學(xué)校里沒(méi)有學(xué)到或者是淺嘗則止。在對(duì)金融學(xué)的認(rèn)識(shí)上，對(duì)金融（ finance ）的理解局限于以“貨幣銀行學(xué)（ money and banking）”和“國(guó)際金融學(xué)（ international finance）”兩大代表性課程，高校金融學(xué)專業(yè)本科課程體系偏重于宏觀，輕微觀。國(guó)外對(duì)金融（ finance） 的理解，集中反映在以“公司財(cái)務(wù)、公司融資、公司治理為核心內(nèi)容的“公司金融（ corporate finance，有時(shí)譯作公司理財(cái)）”和以資產(chǎn)定價(jià)為核心內(nèi)容的“投資學(xué)（ Investments）”這兩門課程上，其核心研究對(duì)象顯然更側(cè)重微觀金融領(lǐng)域。在國(guó)際化的背景下，對(duì)金融學(xué)的研究更加偏重于市場(chǎng)，偏重于微觀層面的問(wèn)題，更重視微觀金融的研究和教學(xué)。
一、我國(guó)現(xiàn)有的金融學(xué)課程體系存在的問(wèn)題
（一）在設(shè)計(jì)課程體系時(shí)表現(xiàn)為“重理論、輕實(shí)踐”
史煥平等（2006）指出我國(guó)高校金融學(xué)專業(yè)本科人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式與課程體系設(shè)置卻存在著相對(duì)滯后性。在課程體系設(shè)置方面，偏重于宏觀金融的教學(xué)，宏、微觀金融課程的比例不盡合理?？疾熘苓吀咝?，在進(jìn)行金融學(xué)的課程設(shè)計(jì)時(shí)，宏觀金融的課程比例普遍達(dá)40%。
（二）在培養(yǎng)模式上存在的主要缺陷
張弩（2010）指出現(xiàn)有金融學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在以下缺陷：對(duì)人才培養(yǎng)模式理念認(rèn)識(shí)不足；專業(yè)課程體系建設(shè)不足；新形勢(shì)下師資隊(duì)伍培養(yǎng)不足；教學(xué)手段創(chuàng)新不足。劉桂梅等（2011）指出我國(guó)的本科院校的金融學(xué)專業(yè)對(duì)口人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題是：培養(yǎng)目標(biāo)同質(zhì)化，缺乏特色；教學(xué)內(nèi)容陳舊，脫離金融實(shí)際；偏重理論，忽視實(shí)踐；職業(yè)生涯規(guī)劃不健全。
二、如何創(chuàng)建金融學(xué)人才培養(yǎng)模式
關(guān)于如何創(chuàng)建金融學(xué)人才培養(yǎng)模式上，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者也進(jìn)行也大量的研究。劉學(xué)華（2011）建議從以下幾個(gè)方面出發(fā)，來(lái)改進(jìn)金融學(xué)人才的培養(yǎng)模式。第一，取消按專業(yè)方向選修專業(yè)課的模式， 增加選修課程的不同模塊，精選專業(yè)核心課程；第二，對(duì)個(gè)別課程的學(xué)時(shí)安排及前后順序進(jìn)行調(diào)整；第三，增加金融風(fēng)險(xiǎn)類課程及實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程；第四，探索多元化的考核方式和和靈活富有彈性的開課時(shí)間。蔣海等（2004）建議進(jìn)行課程體系的改革。第一，完善專業(yè)課程設(shè)置，既保證專業(yè)課程之間連續(xù)性和整體性，又盡量避免專業(yè)課之間的交叉重復(fù)，造成的教學(xué)資源的浪費(fèi)。一方面需要在教材內(nèi)容的設(shè)計(jì)上統(tǒng)籌兼顧，另一方面為了保持課程的完整性確實(shí)有必要重復(fù)的內(nèi)容，應(yīng)該通過(guò)任課教師之間的協(xié)調(diào)，在課時(shí)安排、授課內(nèi)容的深淺程度上進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)在適當(dāng)壓縮宏觀金融理論課程內(nèi)容的同時(shí)，增加資本市場(chǎng)理論和微觀金融理論的課程培訓(xùn)，如可以壓縮貨幣銀行學(xué)、商業(yè)銀行經(jīng)營(yíng)管理等課程的一些內(nèi)容，增加投資銀行學(xué)、金融工程學(xué)、公司財(cái)務(wù)、數(shù)量金融、金融計(jì)量、金融衍生工具定價(jià)理論及等課程內(nèi)容。必須加強(qiáng)金融專業(yè)的學(xué)生在數(shù)理金融學(xué)、計(jì)量金融學(xué)方面的培訓(xùn)教學(xué)方法的改進(jìn)。在教學(xué)模式上，改變教學(xué)中以教師為中心、學(xué)生被動(dòng)接受的傳統(tǒng)授課模式，要注重培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，鼓勵(lì)教師采用多樣化的教學(xué)形式，推行老師授課與學(xué)生討論相結(jié)合、理論教學(xué)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合、基本原理與學(xué)科前沿相結(jié)合的靈活的教學(xué)模式。胡靜（2012）提出要適當(dāng)增加微觀金融的比重，提高學(xué)生的工作能力和積極開拓校外實(shí)習(xí)基地，探索校企合作辦學(xué)模式。邱暉（2012）要從以下幾個(gè)方面來(lái)重新定位人才培養(yǎng)目標(biāo)：第一，所培養(yǎng)的人才主要服務(wù)于地方的金融和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第二，所培養(yǎng)的人才具有國(guó)際視野；第三，所培養(yǎng)的人才是復(fù)合型、交叉型、綜合性人才；第四，所培養(yǎng)的人才具有比較前沿的理論知識(shí)；第五，所培養(yǎng)的人才具有較高的現(xiàn)代技術(shù)駕馭能力，應(yīng)用性突出；第六，所培養(yǎng)的人才具備應(yīng)有的職業(yè)道德水準(zhǔn)。
馬巾英（2010）建議課程體系設(shè)置要注意構(gòu)建和豐富實(shí)踐教學(xué)體系，開設(shè)金融學(xué)專項(xiàng)問(wèn)題研討課，就現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行討論；加大案例課程比例；增加模擬教學(xué)。實(shí)行“平臺(tái)+專業(yè)方向模塊”。由于銀行、證券、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)有較強(qiáng)的特殊性，銀行、證券公司和保險(xiǎn)公司及其他部門、企業(yè)等對(duì)金融學(xué)人才的要求各有側(cè)重。為滿足社會(huì)對(duì)金融人才的多樣化需要，金融學(xué)本科教學(xué)可采用“平臺(tái)+專業(yè)方向模塊”的培養(yǎng)方式，即首先設(shè)置學(xué)科平臺(tái)，再根據(jù)社會(huì)需要設(shè)置不同的專業(yè)方向。以增加學(xué)生的適應(yīng)能力。劉祥偉（2011）建議要在高年級(jí)實(shí)行導(dǎo)師制、高年級(jí)暑期實(shí)習(xí)的優(yōu)化和優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系。
總之，我們?cè)谶M(jìn)行金融學(xué)培養(yǎng)模式改革和課程設(shè)計(jì)時(shí)要，要向“復(fù)合型”、“應(yīng)用型”轉(zhuǎn)變?？梢杂嗅槍?duì)地進(jìn)行職業(yè)崗位的知識(shí)能力的傳授，增加實(shí)習(xí)的磨練。
參考文獻(xiàn)：
[1]史煥平，廖繼勝.金融學(xué)人才培養(yǎng)與課程體系設(shè)置的若干思考[J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，（6）： 45.
[2]張弩，鄒睿蓉.高校金融學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2010，（3）：176.
[3]劉桂梅，馬洪勛，王品正.本科院校金融學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新探討[J].惠州學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，（8）：106.
[4]劉學(xué)華，國(guó)曉麗.淺議金融學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改革與優(yōu)化[J].中華女子學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，（1）： 117.
【關(guān)鍵字】車輛工程專業(yè)就業(yè)前景 車輛工程專業(yè)就業(yè)方向 車輛工程就業(yè)崗位 車輛工程工資待遇
一、車輛工程專業(yè)就業(yè)前景
自2016年以來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售速度提升接近40%，位居全球第一。目前，中國(guó)汽車行業(yè)直接從業(yè)人員220萬(wàn)，相關(guān)從業(yè)人員達(dá)3500萬(wàn)。至2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到世界第一！車輛工程是一門追求精確、講究細(xì)節(jié)，要求學(xué)生具有極強(qiáng)動(dòng)手能力的專業(yè)。因此，對(duì)車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)上需要有兩大要求，第一是工程實(shí)踐能力，第二是專業(yè)創(chuàng)新能力。對(duì)于這兩項(xiàng)能力，用人單位是非常看重的。如今的狀況是企業(yè)搶著到學(xué)校來(lái)要人但學(xué)校沒(méi)有足夠的人。所以就業(yè)情況是非常好的。據(jù)麥可思公司的調(diào)查顯示，車輛工程專業(yè)整體的就業(yè)率為92.4%，位于“2016年主要本科專業(yè)就業(yè)率排行榜”的第36位。
二、車輛工程專業(yè)就業(yè)方向
車輛工程畢業(yè)生的就業(yè)方向有很多，從汽車生產(chǎn)流程中的調(diào)研、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)到銷售環(huán)節(jié)，車輛工程專業(yè)學(xué)生都可以選擇。比較理想的，可以到各種汽車主機(jī)廠，工程研究院，汽車、機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛的設(shè)計(jì)制造企業(yè)，參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等工作。如北汽，上汽，大眾、北京汽車研究所等一些國(guó)內(nèi)著名汽車研究所，長(zhǎng)春一汽、武漢二汽、上海通用、上海大眾、北京奔馳、廣州本田、長(zhǎng)安福特等著名汽車生產(chǎn)企業(yè)等，都是畢業(yè)生的好去處。從事汽車的銷售工作。汽車生產(chǎn)后，需要銷售，車輛工程專業(yè)畢業(yè)生也可以到汽車銷售部門從事銷售工作，有了一定銷售經(jīng)驗(yàn)后他們可能轉(zhuǎn)向管理方向，比如升到銷售總監(jiān)位置。到高校從事教學(xué)科研工作。不過(guò)要到高校從事教學(xué)科研工作一般都需要較高的學(xué)歷，一般都要有碩士或博士學(xué)位。
三、車輛工程專業(yè)就業(yè)崗位
主要考慮的是研發(fā)設(shè)計(jì)，這個(gè)是最有挑戰(zhàn)性的工作，如果別人開的車是你設(shè)計(jì)的，那多有成就感？若你是研究生學(xué)歷，那強(qiáng)烈推薦你做研發(fā)設(shè)計(jì)，作別的都屈才。國(guó)家扶植自主創(chuàng)新，近兩年出的政策基本都是針對(duì)自主創(chuàng)新的，例如新能源，發(fā)展新能源是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。很多車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生畢業(yè)后直接就到汽車生產(chǎn)企業(yè)從事汽車生產(chǎn)，當(dāng)他們有了一定的工作經(jīng)驗(yàn)后他們就可以轉(zhuǎn)向汽車的研究與管理方向。
四、車輛工程專業(yè)工資待遇
截止至2013年12月24日，車輛工程專業(yè)畢業(yè)生的平均工資約為5000元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資約為3500元，0-2年工資約為4300元，3-5年工資約為5300元，6-7年工資約為6800元，8-10年工資約為8000-10000元。近幾年來(lái)，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求量也會(huì)越來(lái)越大，與汽車相關(guān)的專業(yè)也會(huì)漸漸“熱”起來(lái)。龐大的汽車市場(chǎng)急切需要一批具備汽車工程設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)用、研究與汽車營(yíng)銷等汽車專業(yè)知識(shí)的人才，特別是高級(jí)汽車、新型汽車設(shè)計(jì)開發(fā)人才的急切需求。圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的汽車新技術(shù)也在興起，使得汽車行業(yè)與當(dāng)今尖端科技緊聯(lián)系在了一起，車輛工程專業(yè)的研究范圍也更加的廣泛，涉及到汽車、機(jī)車車輛、拖拉機(jī)、軍用車輛及工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械新的理論、技術(shù)和方法等。甚至還可能觸及到醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等更為廣泛的領(lǐng)域，為本專業(yè)的學(xué)子提供了更為廣闊的發(fā)展空間。但是想要成為一個(gè)專業(yè)的汽車人，這些“淺層次”的興趣僅僅只是起點(diǎn)。我們?cè)趯W(xué)習(xí)的過(guò)程中，首先就應(yīng)該確定好自己的興趣，發(fā)現(xiàn)并找到合適自己的職業(yè)定位和發(fā)展方向，大學(xué)的學(xué)習(xí)是打好基礎(chǔ)的重要階段，有些企業(yè)抱怨學(xué)校提供的人才質(zhì)量不佳，基本上就是因?yàn)榛竟Σ辉鷮?shí)。畢業(yè)生不僅要學(xué)好自己專業(yè)，而且還要重視理論聯(lián)系實(shí)際。更要重視課程設(shè)計(jì)與公司的專業(yè)實(shí)習(xí)，要把純理論的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中來(lái)鍛煉初步設(shè)計(jì)的能力，檢驗(yàn)自己的所學(xué)到的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，在我們的腦海中形成一個(gè)全新的體系。
關(guān)鍵詞：老舍；《茶館》；悲劇美；悲劇美
一、引言
老舍的《茶館》通過(guò)對(duì)三個(gè)主要人物的描寫，串聯(lián)起三個(gè)時(shí)期的社會(huì)，并將這三個(gè)時(shí)期呈現(xiàn)在茶館這么一個(gè)濃縮的場(chǎng)所之中。N含在《茶館》中幽默語(yǔ)言下那沉重的悲劇使我們?cè)诟袊@那三個(gè)時(shí)期的社會(huì)對(duì)有夢(mèng)想的人的摧殘同時(shí)，也感受到了振奮人心的力量。
二、《茶館》中悲劇的具體體現(xiàn)
（一）人物命運(yùn)的悲劇
《茶館》中人物雜多，里面描寫了七十多個(gè)人物。一個(gè)大茶館就是一個(gè)微縮的社會(huì)。三教九流，各色人物，都帶著不同的目的和需要，聚集到這里。王利發(fā)、秦仲義和常四爺是貫穿全劇的主要人物，《茶館》的三幕劇，先后展現(xiàn)了他們青年的“風(fēng)采”、壯年的“痛苦”、暮年的“悲慘”，從而展示他們的命運(yùn)從年輕的“光彩”一步步走向年老時(shí)的悲慘結(jié)局。王利發(fā)處處與人為善，只為了把茶館辦紅火，王掌柜費(fèi)盡心血，只是茶館越改越?jīng)?，終于到無(wú)法收拾的局面。秦仲義當(dāng)初財(cái)大氣粗，心高氣傲，以為憑著意志、能力可以實(shí)現(xiàn)理想――富國(guó)裕民。然而他辛辛苦苦辦了幾十年的實(shí)業(yè)得到的只剩悲號(hào)的結(jié)局。常四爺，一個(gè)希望依靠奮斗來(lái)?yè)Q取國(guó)家和個(gè)人好前途的中國(guó)人。他的悲劇不是來(lái)自膽怯、懶惰，而是來(lái)自其特定的身份和個(gè)性下落伍了的觀念。再美好的理想終究經(jīng)不起現(xiàn)實(shí)的猛烈摧殘，最終只能悲慘的凋零。
這三個(gè)人的命運(yùn)悲劇有個(gè)人因素，來(lái)源于他們的性格，身份等；但更多的是因?yàn)樗麄兯幍臅r(shí)代，在那整個(gè)時(shí)代悲劇下，個(gè)人悲劇又顯得那樣得無(wú)可奈何。
（二）時(shí)代的悲劇
《茶館》從第一幕的晚清到第二幕的民國(guó)初的軍閥混戰(zhàn)，一直寫到第三幕的抗戰(zhàn)結(jié)束，中間大概有半個(gè)世紀(jì)，而裕泰茶館正是隨著時(shí)代的變遷而盛衰變化。三幕歷史跨度半個(gè)世紀(jì)的劇，通過(guò)茶館的由興到衰，概括了中國(guó)近、現(xiàn)代歷史發(fā)展的總輪廓。小“茶館”的人情世故，反映了大社會(huì)的動(dòng)蕩變遷。三幕劇濃縮了三個(gè)每況愈下的時(shí)代：社會(huì)不斷的變化，生活在茶館周圍的人們也不斷變化。他們所代表的時(shí)代已經(jīng)消亡，無(wú)法融入新時(shí)代的他們只能像塵土一樣歸去?！安桊^命運(yùn)”是半個(gè)世紀(jì)中國(guó)社會(huì)的縮影，茶館的興衰折射出社會(huì)的興亡，它揭示了人類社會(huì)的發(fā)展規(guī)律。
三、《茶館》的悲劇特征
（一）寓淚于笑的幽默
老舍的作品追求幽默，這從無(wú)論老舍的小說(shuō)還是戲劇都具有幽默的色彩。老舍在《茶館》第一幕中“松二爺被老式特務(wù)宋恩子、吳祥子抓走時(shí)，念念不忘的是自己的鳥”；在第二幕中“茶館”伙計(jì)李三苦笑王掌柜“改良！改良！越改越?jīng)?，冰涼！”，民?guó)時(shí)期，李三還留著小辮兒，說(shuō)“我還留著我的小辮兒，萬(wàn)一把皇上改回來(lái)呢！”；在第三幕中勝利后，王掌柜為改良“茶館”，跟上時(shí)代的步伐，竟為“茶館”請(qǐng)起了女招待；一心主張“實(shí)業(yè)救國(guó)”的秦二爺?shù)呢?cái)產(chǎn)平白無(wú)故被當(dāng)成“逆產(chǎn)”進(jìn)行沒(méi)收……在這些略帶玩笑的話語(yǔ)中我們可以發(fā)現(xiàn)老舍幽默的寫作風(fēng)格貫穿于整部《茶館》，讓讀者有種“恨鐵不成鋼”的哭笑不得。
（二）人物命運(yùn)的荒誕
三個(gè)老人都曾經(jīng)為改變個(gè)人命運(yùn)或國(guó)家命運(yùn)做出了自己的努力。裕泰茶館的王掌柜為了改變自己的命運(yùn)，自從接手“茶館”后，就按著他父親遺留下來(lái)的辦法――多說(shuō)好話，多請(qǐng)安，討人人的喜歡?？墒?，就是這樣的一個(gè)“順民”，也被生活逼得走投無(wú)路，最后自盡而死。常四爺本是一個(gè)有些鐵飯碗的晚清旗人，有強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)主義思想，卻因?yàn)檎f(shuō)了一句“大清國(guó)要完”被特務(wù)盯上，捉去坐牢。民國(guó)后，常四爺成了一介自力更生的平民，最后發(fā)出“我愛(ài)咱們的國(guó)呀，可是誰(shuí)愛(ài)我呢？”的哀號(hào)。秦仲義窮其一生企圖“實(shí)業(yè)救國(guó)”，現(xiàn)實(shí)卻給他的一腔熱血潑了冷水，最后他告訴大家“有錢哪，就該吃喝賭，胡作非為，可千萬(wàn)別做好事。”最后步入花甲之年的他們?cè)谖枧_(tái)上撒紙錢祭奠自己的場(chǎng)景讓整部劇達(dá)到了，讓觀者在心酸中感悟所謂“國(guó)強(qiáng)民富”，個(gè)人命運(yùn)與國(guó)家息息相關(guān)。
四、《茶館》中悲劇的意義
任何有價(jià)值的、美好的事物都被毀滅，相反那些社會(huì)的“毒瘤”卻生活的愈加瀟灑，如魚得水。在《茶館》中，主人公都不愿隨波逐流，想比同行做得高明，甚至想爬到另一高度，最后卻總會(huì)跌入同類的圈子，成為沒(méi)有理想，渾渾噩噩度日的社會(huì)的“寄生蟲”，甚至走向更加悲慘的結(jié)局，為社會(huì)吞沒(méi)。在展示《茶館》中人物命運(yùn)悲劇與社會(huì)悲劇的同時(shí)，作家又在引導(dǎo)人民詛咒舊時(shí)代，把視線引向新時(shí)代。王利發(fā)、秦仲義、常四爺三個(gè)老人最后的悲劇結(jié)局，在反映三個(gè)時(shí)代黑暗到極致的同時(shí)，也形象地揭示舊世界必然崩潰，新的光明必然到來(lái)。這體現(xiàn)了悲劇的奧秘――由悲劇向歡樂(lè)過(guò)渡，同時(shí)也讓讀者體會(huì)到其中的現(xiàn)實(shí)精神：無(wú)論現(xiàn)在的處境多么的險(xiǎn)惡，世道多么的艱難，生活多么的茍且，都不要去放棄，
悲劇的真正意義不是讓我們?nèi)ネ閯≈械娜宋?，為他們的命運(yùn)遭遇而埋怨、哭泣，而是讓我們能通過(guò)悲劇得到自身心靈的凈化，靈魂的升華，讓我們感受到不屈的力量，從而振奮我們的精神。無(wú)論是東方的《茶館》中的王利發(fā)、秦仲義、常四爺，還是西方悲劇《俄狄浦斯王》中的俄狄浦斯，他們?cè)诿鎸?duì)無(wú)奈的命運(yùn)之時(shí)，都能夠勇敢地進(jìn)行反抗，這無(wú)疑可以給我們以振奮心靈的力量。
五、結(jié)語(yǔ)
《茶館》以來(lái)，同年便由導(dǎo)演焦菊隱搬上舞臺(tái)，獲得巨大成功，并由此在戲劇舞臺(tái)上經(jīng)久不衰。這不僅是因?yàn)椤恫桊^》所描寫的主要人物鮮明而深刻的悲劇命運(yùn)，同時(shí)還是因?yàn)闈饪s在裕泰茶館中的“微型社會(huì)”的悲劇。三個(gè)人悲劇的命運(yùn)，三個(gè)時(shí)期的社會(huì)悲劇，濃縮在一個(gè)逐漸衰落的茶館中。這發(fā)生在茶館中的三幕讓我們?yōu)槠渲衅降鴽_突、幽默而悲劇的悲劇產(chǎn)生深沉而巨大的同情共感和心靈震撼。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳福輝.茶館[M].人民文學(xué)出版社，2015.
[2]錢理群，溫儒敏，吳福輝.中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)三十年[M].北京大學(xué)出版社，1998.
[3]陳思和.中國(guó)當(dāng)代文學(xué)史教程――第二版[M].復(fù)旦大學(xué)出版社，2015.
作者簡(jiǎn)介：
劉強(qiáng)
身份證號(hào)碼
性 別
男
年 齡
24歲
政治面貌
群眾
婚姻狀況
未婚
視 力 狀 況
左右眼1.5
身高(厘米)
169 cm
體重(公斤)
61 kg
民 族
漢族
戶口所在地
南昌市(含區(qū)市縣)
技術(shù)職稱
無(wú)
最 高 學(xué) 歷
大專
現(xiàn)居住地
南昌市(含區(qū)市縣)
畢業(yè)時(shí)間
2006
求 職 狀 態(tài)
目前正在找工作
電話、手機(jī)
1585212****
個(gè)人主頁(yè)
地 址
南昌高新開發(fā)區(qū)
郵編
330096
受教
育及
培訓(xùn)
狀況
2003年9 月 至 2006年7月
華東交通大學(xué)
電子商務(wù) 大專
專業(yè)描述：
技術(shù)類：c語(yǔ)言、java、服務(wù)器端腳本ASP、html、xml、css、javascript、SQL Server database、網(wǎng)頁(yè)三件客、SQL語(yǔ)言、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等。 商務(wù)類：經(jīng)濟(jì)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、管理學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷、消費(fèi)者心里學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、市場(chǎng)調(diào)查與分析等。
工
作
經(jīng)
驗(yàn)
摘
要
任職公司名稱: 江西三和科技有限公司 。
2006年7 月 至 2006年12月
普工
工作職責(zé)和業(yè)績(jī):
打雜,各種雜活
任職公司名稱: 捷德中國(guó)科技有限公司 。
操作員
工作職責(zé)和業(yè)績(jī):
操作自動(dòng)化機(jī)器,按要求完成生產(chǎn).
任職公司名稱: 南昌起源科技有限公司網(wǎng)絡(luò)部 。
php程序員
工作職責(zé)和業(yè)績(jī):
后臺(tái)代碼的編寫,數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì),ajax交互
求職意向
現(xiàn)從事行業(yè)：
互聯(lián)網(wǎng)
現(xiàn)從事職業(yè)：
Web軟件開發(fā)工程師
現(xiàn)職位級(jí)別：
初級(jí)職位（兩年以下工作經(jīng)驗(yàn)）
期望月薪：
2000-3000元
目前月薪：
1500-2000元
可到崗時(shí)間：
一周以內(nèi)
期望工作性質(zhì)：
全職
欲工作地區(qū)：
南昌市(含區(qū)市縣)
欲從事行業(yè)：
IT/信息產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)
欲從事職業(yè)：
數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)工程師、電子商務(wù)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)/制作/美工、計(jì)算機(jī)軟件、Web軟件開發(fā)工程師
技能特長(zhǎng)
外語(yǔ)水平
第一外語(yǔ):英語(yǔ) 初級(jí)
第二外語(yǔ):英語(yǔ) 初級(jí)
興趣愛(ài)好
英語(yǔ),籃球,編程
自我簡(jiǎn)評(píng)
[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸；知識(shí)產(chǎn)權(quán)；知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略
[作者簡(jiǎn)介] 肖 海（1971― ），男，華東交通大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究所所長(zhǎng)、副教授、民商法學(xué)碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)；王靜靜（1984―），女，華東交通大學(xué)2010級(jí)民商法學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)。（江西南昌 330013）
本文為江西省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“交通運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究”（課題編號(hào)：09FX204）的階段性成果。
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)必須從促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，充分發(fā)揮其重要性。同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)又是以技術(shù)應(yīng)用為主的行業(yè)，其行業(yè)特性決定了必須重視技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)此，國(guó)家新時(shí)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展提出了“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來(lái)”的總體要求，而一個(gè)行業(yè)的自主創(chuàng)新與其有沒(méi)有制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略卻有著緊密的聯(lián)系。
一、中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀
（一）中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
“十一五”期間，中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)取得了跨越式發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到50％,其貢獻(xiàn)體現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域與環(huán)節(jié)。目前中國(guó)交通運(yùn)輸初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通綠色便捷的交通運(yùn)輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，初步形成了規(guī)模適當(dāng)，功能完善的機(jī)場(chǎng)體系。
（二）目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀分析
隨著科技的發(fā)展，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性日益凸顯，各行業(yè)這方面的意識(shí)也得到提高，2008年國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、鐵道部共同制定和實(shí)施了《鐵路行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，這是中國(guó)第一個(gè)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，標(biāo)志著中國(guó)行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)進(jìn)入新的時(shí)期。2009年交通運(yùn)輸部制定并實(shí)施了《交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理辦法》，然而具體到交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)企業(yè)卻依然存在保護(hù)力度不夠的問(wèn)題，筆者就幾個(gè)重要企業(yè)的商標(biāo)注冊(cè)與專利申請(qǐng)情況進(jìn)行了檢索并進(jìn)一步分析如下：
十家鐵路企業(yè)共申請(qǐng)發(fā)明專利337件，實(shí)用新型專利575件，外觀設(shè)計(jì)專利9件，總計(jì)921件。其中發(fā)明專利占37％，實(shí)用新型專利占62％，外觀設(shè)計(jì)專利僅占1％。綜上可見(jiàn)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)此保護(hù)如此匱乏，更不用說(shuō)將專利成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的實(shí)施率了。此外，商標(biāo)注冊(cè)方面，由于商標(biāo)意識(shí)的缺乏，阻礙了中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)品牌形象的創(chuàng)造，大大降低了行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
二、中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略方面存在的問(wèn)題
中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)目前并沒(méi)有制定符合其特點(diǎn)的行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面也存在著眾多問(wèn)題，下面對(duì)主要的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析：
第一，缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)；中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)由于長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄。組織機(jī)構(gòu)相對(duì)比較松散，工作人員的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)比較淡薄，各單位對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度普遍不夠，更沒(méi)有專門的宣傳人員。
第二，交通運(yùn)輸行業(yè)缺乏一個(gè)整體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略；由于整個(gè)行業(yè)缺乏相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作也并未上升到戰(zhàn)略的層次，這不利于行業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)水平的提高，并使得交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)創(chuàng)新缺乏制度保障與服務(wù)。
第三，相關(guān)交通運(yùn)輸企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)還很欠缺；目前中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)中很少專門設(shè)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)。大多數(shù)企業(yè)將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理看作是一種額外的成本支出，僅僅是一種法律事務(wù)的管理，遠(yuǎn)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理對(duì)行業(yè)發(fā)展的重要性，這將直接導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理流于形式。
第四，交通運(yùn)輸行業(yè)的科技投入不足，專利成果轉(zhuǎn)化不夠；成果轉(zhuǎn)化一直是制約交通運(yùn)輸科技發(fā)展的老大難問(wèn)題。此外，行業(yè)對(duì)促進(jìn)、激勵(lì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)政策措施不到位、不配套也是智力成果轉(zhuǎn)化率低的一個(gè)原因。
第五，交通運(yùn)輸行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際保護(hù)非常不利等方面。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略性資源和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。加入WTO以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)力空前加劇，而關(guān)于行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際保護(hù)的缺乏致使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展舉步維艱。
三、交通運(yùn)輸行業(yè)制定和實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的重要性
（一）制定與實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急
交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的命脈，雖然我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前在一定程度上取得了驕人的成績(jī)，但是依然存在著一些挑戰(zhàn)，加入WTO后，外國(guó)資金的引進(jìn)一方面提高了科技創(chuàng)新能力和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，另一方面也發(fā)出了新一輪的挑戰(zhàn)，那就是自主創(chuàng)新成果的如何保護(hù)，即知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。但從現(xiàn)有的學(xué)術(shù)研究來(lái)看，交通運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究是一片空白，需要加強(qiáng)研究。
（二）交通運(yùn)輸業(yè)制定與實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的可行性
學(xué)者馮曉青將知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略定義為：運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，為充分地維護(hù)自己的合法權(quán)益，獲得與保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，謀求最佳經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行的總體性謀劃。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)技術(shù)應(yīng)用性行業(yè)，其行業(yè)特性決定了與其他部門之間的技術(shù)差別比較大，特殊性比較強(qiáng)，因此需要專門從整個(gè)行業(yè)角度作出符合其特點(diǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)劃，這一點(diǎn)尤為重要。
（三）制定與實(shí)施交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的實(shí)踐意義
制定交通運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的變化。也是在新形勢(shì)下，滿足日益增長(zhǎng)的社會(huì)需求，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的必經(jīng)之路。
1．通過(guò)制定交通運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)大力提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水平和擁有量，提高交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，才能將交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)創(chuàng)新能力得以維護(hù)并不斷推動(dòng)其發(fā)展。
2．通過(guò)制定與實(shí)施交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，建立行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急機(jī)制。制定與實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，能夠及時(shí)防范外部知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著堅(jiān)固的保障作用。
3．通過(guò)制定與實(shí)施交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，將交通運(yùn)輸業(yè)的智力成果知識(shí)產(chǎn)權(quán)化，商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，形成品牌形象。目前交通運(yùn)輸行業(yè)的智力成果缺乏積極的保護(hù)，相關(guān)的智力成果不能最大限度的發(fā)揮自己的作用。
四、中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的對(duì)策
為適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的變化，針對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的不足，結(jié)合國(guó)外一些先進(jìn)的做法，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面制定中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，以推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程：
第一，提高交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)責(zé)任人及相應(yīng)管理主體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)；一方面交通運(yùn)輸部門加強(qiáng)關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策法規(guī)的完善，這是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)提高的大前提；另一方面建立對(duì)員工激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)其對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造的積極性；再者，需要對(duì)企業(yè)人員統(tǒng)一進(jìn)行相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)培訓(xùn)。
第二，制定與實(shí)施交通運(yùn)輸行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略。在行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理中，戰(zhàn)略管理可謂是其最高境界和層次的管理。通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略管理能從全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性提高交通運(yùn)輸業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并推動(dòng)其可持續(xù)發(fā)展。
第三，設(shè)立交通運(yùn)輸企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)，對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)所創(chuàng)造的智力成果給予及時(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。首先從意識(shí)上重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)的地位；其次建立相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)確權(quán)、運(yùn)營(yíng)方面的管理制度；最后，設(shè)立有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作方式，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)激勵(lì)機(jī)制。
第四，增加科技投入，多出創(chuàng)新成果；支持科研機(jī)構(gòu)、大專院校和交通企業(yè)聯(lián)合，形成區(qū)域性和專業(yè)性的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)科技資源的優(yōu)化配置與高效利用。資金方面，建立持續(xù)穩(wěn)定的資金投入機(jī)制，引導(dǎo)和吸納社會(huì)資金投入交通運(yùn)輸科技研發(fā)，優(yōu)化資金投入結(jié)構(gòu)，加大對(duì)重大科研專項(xiàng)和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的投入力度。
第五，加大保護(hù)交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的專利成果，提高專利成果的轉(zhuǎn)化；建立健全成果推廣機(jī)制，完善以政府部門為指導(dǎo)，交通企業(yè)為主體，科研機(jī)構(gòu)為支撐，中介機(jī)構(gòu)為橋梁的組織體系，這是當(dāng)前解決成果推廣難的重要措施。
第六，交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際保護(hù)。加強(qiáng)國(guó)際交通運(yùn)輸科技交流與合作，注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新。在引進(jìn)或出口技術(shù)時(shí)，應(yīng)對(duì)輸出國(guó)或輸入國(guó)有關(guān)該項(xiàng)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律狀況和技術(shù)狀況進(jìn)行檢索、核查，結(jié)果報(bào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸口管理部門，以制定保護(hù)措施。同時(shí)積極推進(jìn)專利和已申請(qǐng)項(xiàng)目實(shí)施，不光定位在國(guó)內(nèi)，還要積極走出國(guó)門到其他國(guó)家申請(qǐng)，使專利技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
結(jié)束語(yǔ)
交通運(yùn)輸業(yè)新時(shí)期的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新，離不開知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。而單層次的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并不能延伸到交通運(yùn)輸行業(yè)中的每一個(gè)方面，因此需要提升到戰(zhàn)略的層次，制定一項(xiàng)專屬于關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是當(dāng)務(wù)之急，筆者希望交通運(yùn)輸業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的保護(hù)下，能夠又快又好的發(fā)展壯大。
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