發(fā)布時間：2023-08-31 16:36:41
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公共交通安全管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.源自對交通安全工作的準確定位
交通運輸行業(yè)是一個事故多發(fā)的高風險行業(yè)，服務區(qū)域點多線廣面長，每一臺運行的車輛就是一個動態(tài)危險點源。
2.源自對交通安全形勢的研判認知
影響道路交通安全的因素很多，私家車迅猛發(fā)展，機動車增幅過快、混合交通狀態(tài)，給交通安全帶來極大風險隱患。
3.源自規(guī)章制度用血寫成、不能用血驗證的深刻理解
交通安全事關每個家庭的幸福安康，任何安全事故的發(fā)生，勢必影響企業(yè)、家庭的和諧安寧。
二、“五化”管理的構建途徑
1.“制度落實規(guī)范化”嚴控兩個流程，夯實發(fā)展管理根基
修訂改進制度，完善責任體系。結合工作實際，持續(xù)改進現(xiàn)有規(guī)章制度及各崗位工作流程，實現(xiàn)制度覆蓋“無縫隙”、“無死角”。完善點、線、面責任管理體系，落實有感領導、直線責任和屬地管理，確保大隊—基層—班組—員工各節(jié)點責任人各負其責。強化監(jiān)督考核，提高執(zhí)行力度。建立檢查、考核和獎懲機制，設立制度“高壓線”，嚴格執(zhí)行“3313”安全檢查制度，做到嚴格管理、科學考核、有效激勵、全面監(jiān)督。在違規(guī)處理上突出“嚴”字，實施動態(tài)檢查與定期考核，促進各項管理制度的執(zhí)行與落實。
2.“日常管理科學化”實施三項舉措，鞏固發(fā)展穩(wěn)定形勢
著眼事故預防，強化風險管理。開展“四項評估”，落實控制措施，提高管理水平。掌握駕駛員動態(tài)，開展駕駛員安全能力評估；掌握車輛狀況，開展車輛安全技術狀況評估；掌握天氣動態(tài)，開展惡劣天氣風險評估；掌握道路動態(tài)，開展道路狀況風險評估。突出過程管理，實施動態(tài)監(jiān)控。利用GPS在線監(jiān)控，實現(xiàn)車輛出場前、行車中、回場后閉環(huán)管理。針對氣候變化及道路特點，實施“紅、黃、橙”三色應急管理，落實惡劣天氣干部帶車、跟車和安全提示制度，做到預警、防范、監(jiān)督檢查“三到位”。統(tǒng)籌規(guī)劃部署，優(yōu)化管理模式。優(yōu)化車輛配置，降低出車頻率和日常消耗，確保車輛安全、高效運行。規(guī)范車輛調(diào)派、運行、匯報、回場簽字管理，加強日常生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)。利用月度回訪、電話溝通方式，了解用車需求和駕駛員服務質(zhì)量，提高服務品質(zhì)。
3.“教育培訓專業(yè)化”突出兩個重點，構筑發(fā)展穩(wěn)固防線
創(chuàng)新教育培訓模式。組建培訓師隊伍，依托練兵場、練兵室，做到學練結合，提高員工標準化操作技能。將培訓學習與日常工作有機結合，做到“學習工作化，工作學習化”，以學習能力的培育帶動實踐能力、創(chuàng)新能力的提升。豐富教育培訓載體。完善“四種學習模式”，豐富“培訓十法”，提高培訓效果。采取脫產(chǎn)輪訓、分批集訓、開辦“小講堂”、小課堂”等方式，圍繞“雙高雙新”、AB類、七座以上客車及出長途駕駛員各自特點進行專項培訓。組織開展冰雪路面、車輛防爆胎、涉水行駛等應急演練，提高駕駛員突發(fā)事件應急處置能力。
4.“安全文化特色化”圍繞三個方面，提供發(fā)展理念引導
豐富“安全文化”。營造濃厚文化氛圍，增強員工對安全理念認知。完善安全文化陣地，深化車廂文化，在關愛駕駛員同時送上一份平安祝福。因地制宜打造走廊文化，窗簾文化，拓展路單文化，增強安全文化滲透力，培養(yǎng)員工安全心態(tài)。完善“親情文化”。關注員工所思所想所困，創(chuàng)新思想政治工作“五法”，幫助員工減卸思想、工作和生活壓力。關愛員工，致力改善員工工作、學習及生活環(huán)境，堅持“六必訪、五必幫、四必到”，為員工做好事、解難事、辦實事，常年堅持開展送溫暖活動，幫助解決員工實際困難。建立激勵文化。發(fā)揮典型激勵作用，評比選樹“標準化示范車隊”、“標準化示范班組”、“優(yōu)秀駕駛員”、“文明駕駛員”，營造出濃厚的“比學趕超”氛圍，利用報紙、雜志等媒體廣泛進行宣傳，感召員工提升實力、增添動力、迸發(fā)活力。
5.“隊伍管理人性化”把握三個環(huán)節(jié)，提供發(fā)展環(huán)境保障
為認真貫徹落實全省道路交通安全工作電視電話會議精神，深刻吸取__縣“4·4”重大道路交通事故沉痛教訓，切實做好我縣農(nóng)村道路交通安全集中整治工作，有效預防和堅決遏制重特大道路交通事故發(fā)生，確保道路安全、暢通、有序，現(xiàn)就有關事宜通知如下：
一、嚴格落實黨政領導責任。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門要進一步落實“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全生產(chǎn)責任體系，黨政主要負責同志同為道路交通安全第一責任人，分管領導為主要責任人，切實擔負起加強農(nóng)村道路交通安全管理的責任。要按照“主體在縣、管理在鄉(xiāng)、延伸到村”的要求，建立落實縣政府負總責，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各相關部門主責主抓的農(nóng)村道路交通安全工作機制?？h道路交通安全委員會各成員單位要扎實履行監(jiān)督協(xié)調(diào)指導職責，及時研究分析形勢，協(xié)調(diào)解決存在問題，確?？h委、縣政府的各項決策部署落到實處。各行業(yè)管理部門要切實擔負起對本行業(yè)領域道路交通安全工作的直接監(jiān)管責任。
二、切實強化重點監(jiān)管措施。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門要按照“屬地管理”，“誰主管、誰負責”，“誰審批、誰負責”，“誰發(fā)證、誰負責”的原則，切實落實管理責任。公安部門要加強對公路客運車輛、旅游包車、?；愤\輸車的執(zhí)法檢查，堅決管好路面秩序。交運、運管部門要按照有關規(guī)定，認真督促落實運輸企業(yè)交通安全主體責任，嚴防“病車”上路運營。安監(jiān)部門要實施綜合監(jiān)督管理，深化專項整治和危化品運輸管理。各有關單位要各司其職、各負其職，確保本系統(tǒng)、本行業(yè)、本單位不發(fā)生大的道路交通事故。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要組織人員，深入到村社、農(nóng)戶，對重點駕駛人進行“面對面”交通安全警示提示教育，對本轄區(qū)“五小車輛”和微型面包車全面進行排查摸底，建立健全農(nóng)村機動車和駕駛人員管理臺帳，做到底數(shù)清、情況明、管得住、服務好。公安、交運、安監(jiān)、運管、農(nóng)機等部門要抽組人員，組成聯(lián)合督查組，從4月29日開始，對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全管理工作進行督查，對督查發(fā)現(xiàn)的問題，要下發(fā)整改通知書，限期進行整改，從源頭上遏制道路交通事故的發(fā)生。
三、徹底排查治理交通隱患。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交運部門要依托通暢工程項目，加強農(nóng)村通路安全基礎設施建設和隱患路段治理，在急彎、陡坡、臨水、臨崖路段同步設置減速帶、防護欄、警示牌等安全防護設施，與主體工程同步設計、施工、驗收。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和公安、交運等部門要聯(lián)合組織對危險路段進行再排查、再整治，特別是對事故易發(fā)、多發(fā)路段，必須開展“地毯式”排查。對排查出的隱患，逐一制定整治方案，明確職責分工和整治時限；對一時無法整改的危險路段，樹立警示提示標牌；對存在重大安全隱患、不具備安全通行條件的道路，一律禁止“兩客一?！避囕v通行。同時，公安交警、城管執(zhí)法等部門要加強對縣城出入口及東關花園、東拓什字、南關什字、西綜市場門口、東關幼兒園等重點路段的管理，切實整治出租車、私家車（黑出租）、三輪車亂停亂放，各種攤點占道經(jīng)營等違法行為。
關鍵詞：交通工程、安全設施、施工管理
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、交通標線與交通標志
道路上的交通標線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導，使其通過道路標線體現(xiàn)出的交通信息來引導自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進行的保障。
二、護欄與活動護欄
護欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側護欄兩種，還有一種是專門設置在公路橋上的橋梁護欄。一般來說，設置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進入反方向車道，引發(fā)交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構造物起到一定的保護作用。而活動護欄則是指在道路的中央分隔處設置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進行臨時性的開放。這種活動護欄在一般情況下是關閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強。不管是從外形還是主要作用來看，護欄與活動護欄都是兩種不同的道路安全設施，兩者之間并沒有必然聯(lián)系。
三、輪廓標與防眩設施
輪廓標是指利用輪廓標自身的反射器通過視線誘導后通過誘導效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。
四、隔離柵
隔離柵主要是根據(jù)其結構類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。
五、交通標線的具體施工與管理
在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調(diào)節(jié)。
六、道路交通標志的具體施工與管理
在道路交通標志的施工前期先要進行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準的，但遇到特殊情況時也可適當?shù)剡M行調(diào)整。測量定位之后就是基礎開挖了，基坑的開挖要嚴格依照圖紙尺寸及比例進行，基礎開挖完成以后要由負責監(jiān)督管理的工程師進行驗收，確認合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進行，以免造成雨水沖塌現(xiàn)象。這個過程的工作完成之后應盡快進入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內(nèi)進行固定，如果鋼筋籠不能提前進行綁扎，也可以在放入基坑后進行綁扎，這些工作完成后也要有負責監(jiān)督管理的工程師進行驗收，確認合格后開始用混凝土進行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標志板了。上述基礎工作完成之后，就可以進行支柱安裝并懸掛標志板了，如果說標志板體積不是很大，可以先將標志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎設施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標志板，這樣的情況就可以進行立柱在基礎設施上的安裝，安裝完成后再單獨把標志板掛在立柱上就可以了。在進行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標志側邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標志板安裝的重要因素。
七、波形梁護欄的具體施工與管理
波形梁護欄是護欄的一種，護欄施工的位置主要是公路的中央分隔地帶以及路側邊緣部分，設置護欄立柱可以采用埋設法或者打入法兩種，總的來說，這兩種設置方法具有不同的有點，也適用于不同的道路場合，對于一般的土質(zhì)路段來說，土質(zhì)比較疏松，更適合運用打入法來設置立柱；而對于一些橋頭位置或者山地石質(zhì)路段來說，更適合運用埋設法來設置立柱。如果站在施工的位置進行考慮的話，打入法所使用的設備比較簡單，資金投入相對較少，實際操作起來比較簡單。從以后的養(yǎng)護來看，埋設法則更加合理更加實用。波形梁護欄施工時首先要進行測量定位，這是保障立柱間距準確合理的根本手段，同時對掛板的質(zhì)量與速度也會產(chǎn)生一定的影響，測量人員對施工圖紙要有一個綜合性的把握，放樣時豎直方向上要以中央開口帶以及橋梁等為準，水平方向上要以路緣石為準，只有嚴格依照圖紙測量才能使定位更加準確。測量完畢后要根據(jù)測量準確的位置打入立柱，在打入立柱的過程中要嚴格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要對立柱的垂直度以及高度進行重點檢驗，對不符合規(guī)定的，及時進行糾正，確保立柱全部規(guī)范合理。有些路段還需要進行掛板，這個在完成立柱的打入后直接掛板即可，掛板完成后進行相應的調(diào)整與固定就可以了。
一、公共交通安全體系構建不足
1.安檢措施缺乏。公共交通的特點是大眾化、便利性、公益性，這些特點就決定了其安全是屬于公共安全，因此，安全檢查是必須要進行的。這些安檢措施通常在公路運輸、鐵路運輸、民航等公共交通出行中進行，其中民航的安檢最嚴格，也最有效。安全檢查措施是保證平安出行的基本前提，然而在公交車出行中，根本就沒有安全檢查措施，任何人都可以乘坐公交車。近年來發(fā)生的公交車爆燃事故中，大多是由于乘客攜帶了汽油，報復社會進而傷及無辜導致公交車爆燃，造成傷亡慘重的巨大代價。公共交通安全體系建設中的不足之一就是安檢措施缺乏。筆者有時乘坐長途汽車，發(fā)現(xiàn)汽車站的安檢也存在缺陷。沒有專人值守，乘客有沒有攜帶危險品，根本無人查驗。如果有乘客攜帶危險品，蒙混過關，那后果是無法設想的，所以乘客攜帶危險品是發(fā)生公共安全交通事故的直接原因。
2.管理不到位。科學的管理在公共交通安全體系中具有重要的地位。如果管理不到位，經(jīng)常會導致事故更嚴重。例如在成都公交車爆燃事故中，公交車超載無人管；發(fā)生事故后，公交車安全錘找不到，乘客無法破窗逃生；廈門BRT公交車爆燃事故中，公交車著火之后，司機堅持開車到站臺?？?，這樣做無異于火上加油，加劇了事故的嚴重性；另外，廈門BRT快線建好后，有市民就建議政府部門對BRT快線的安全隱患（包括超載）進行了分析。可惜，有關部門沒有采納，最終導致了事故的發(fā)生。這些管理不到位導致了事故的發(fā)生以及后續(xù)救援受阻，從而加劇了公共安全交通事故后果的嚴重性。
3.公共交通安全教育缺失。良好的公共交通安全常識是公眾在公共交通安全事故發(fā)生后進行自救的重要依據(jù)。公眾缺乏基本的公共交通安全常識，例如，即使公交車已經(jīng)達到滿座的情況下，還是要擠進去，以至于公交車里人滿為患，乘客連正常的移動都無法進行。在這種情況下，發(fā)生爆燃事故，后果就十分嚴重，擁擠的公交車使得乘客的逃生變的十分困難。如果對上述的公交車載客量進行限制，那么即便發(fā)生不測，乘客下車的機會還是很大的，因此要加大對乘客的公共安全教育，提高公眾對公共交通安全的認識，從而有效防范公共安全交通事故的發(fā)生。
二、完善公共交通安全體系對策
1.加強安檢。對利用公共安全交通工具的乘客實施安全檢查是完善公共交通安全體系建設的重要措施。從源頭上杜絕導致公共安全交通事故的發(fā)生，進而保障乘客的生命財產(chǎn)安全。眾所周知，飛機的事故率最低。除了必要的飛行技術保障和飛機可靠性之外，另外一個重要的安全措施就是安檢。飛機的安檢最嚴格，連一瓶礦泉水都不允許帶上飛機。筆者曾經(jīng)攜帶一罐八寶粥，結果被收繳了。和飛機相比較，公交車的安全檢查幾乎沒有，因此，筆者建議在公交車系統(tǒng)運行中強制安檢。隨著科技的發(fā)展，安檢技術已經(jīng)很成熟，只要為每輛公交車裝上安檢設備，至少從技術上杜絕不法分子作案的可能性。加裝安檢設備會造成公交運營成本的增加，政府要在這方面給以補貼?；蛘哌m當提高公交運營價格來抵消安檢設備引起的成本負擔。人的生命是無價的，安檢設備的成本負擔和人命相比是微不足道的。
2.科學管理。管理是否科學是衡量一個社會現(xiàn)代化的重要標志?？茖W的管理是實現(xiàn)安全公共交通體系建設的重要內(nèi)容。在上述公交車爆燃事故中，公交車超載就體現(xiàn)了管理上的缺位。公交車超載加劇了公共交通事故的嚴重后果。公交公司不能簡單一成不變地安排公交車輛，而應該根據(jù)不同時段人流的狀況合理調(diào)配公交車輛，實施公交車輛的動態(tài)管理。通過科學規(guī)劃、合理分流、增加運力等措施來杜絕超載現(xiàn)象的出現(xiàn)。嚴格遵守公共交通工具的限額人數(shù)，堅決打擊超載現(xiàn)象。除了對超載現(xiàn)象的治理外，還需要在公共交通的運行中強化管理。加裝視頻監(jiān)控設備，對公交運行的全過程進行監(jiān)控，及時將公共交通安全的隱患消除掉。公共交通工具上的安全門、衛(wèi)生消毒和逃生工具等各方面的維護是完善公共交通安全的必要措施。這些貌似不起眼的、平時用不到的工具在關鍵的時候才能夠起到應有的作用。
3.加強公共交通安全教育。公共交通安全教育的實施是為了讓每一個乘客和司機都有較好的公共交通安全常識。在事故發(fā)生前能有一個基本的安全考慮；在事故發(fā)生時能夠有效地、臨危不亂地開展自救，避免次生事故的發(fā)生；在事故發(fā)生后，能夠有序地逃生。公共交通安全教育不能流于形式，而是經(jīng)常在公眾中開展。無論乘客還是司乘人員，都要接受公共交通安全教育。經(jīng)常開展公共交通事故演習，使得公眾在心靈深處對公共交通安全具有清楚地認識，從而有效地防范公共交通事故的發(fā)生，提高乘客和司乘人員的自救能力，盡最大程度減小公共交通事故造成的危害。
4.構建良好的社會安全網(wǎng)。公共交通安全不是孤立的，它和社會上的食品安全、醫(yī)藥安全、公共衛(wèi)生安全、信息安全、建筑安全等方面構成了公共安全。盡管公共安全的各個方面有區(qū)別，但是也存在一定的聯(lián)系。比如：貴陽公交車爆燃事故犯罪嫌疑人懷疑妻子出軌，發(fā)泄心中憤怒，從而報復社會；另外，廈門公交車爆燃事故犯罪嫌疑人因為派出所不更改年齡，訴求無門，從而訴諸報復社會，導致了嚴重事故的發(fā)生。這些案例表明，良好的社會安全網(wǎng)對預防公共交通安全事故的發(fā)生具有重要的作用。假定這些不法分子心中的不滿和訴求能夠得到一定的釋放和滿足，也許這些悲劇是可以避免的。因此，政府部門要恪盡職守，為民服務，讓有訴求的民眾具有申訴的途徑和渠道，不能訴求無門，以至于絕望。除了滿足正常的訴求，政府還要加大投入，改善民生，對普通民眾的醫(yī)療、教育、社會保障等方面切實做到保障全民，使得民眾有基本的生活保障，從而構筑良好的社會安全網(wǎng)。
［關鍵詞］高速公路；交通安全設施；施工
當前，我國的經(jīng)濟社會不斷實現(xiàn)突破式地發(fā)展與進步，隨之而來社會各界對于高速公路的建設質(zhì)量提出了更加嚴格的要求，而作為高速公路建設過程中的重點環(huán)節(jié)，高速公路安全設施施工應當?shù)玫匠浞值年P注，施工單位應當在明確當前交通安全設施施工中存在問題的基礎上采取具有針對性的措施來解決這些問題，提升高速公路安全設施施工的質(zhì)量與效率，進而促進高速公路整體建設質(zhì)量的提高，為人民群眾創(chuàng)建安全、可靠的交通體系。據(jù)此，本文從以下幾個方面展開了相關論述。
1交通安全設施施工管理的關鍵意義
作為高速公路的關鍵構成部分，交通安全設施發(fā)揮著非常關鍵的意義，包括但不限于為駕駛人員引導方向、疏導交通擁堵、降低交通事故隱患的存在等，能夠在一定程度上提高駕駛人員的駕車舒適程度。交通安全設施施工的質(zhì)量將對高速公路的整體建設質(zhì)量產(chǎn)生正相關的影響，對于那些車輛荷載量比較大，車輛行駛速度較快的公路而言，高質(zhì)量的交通安全設施施工可以降低交通事故發(fā)生的概率，為駕駛人員的人身安全提供強大的保障。據(jù)此，施工企業(yè)需要給予交通安全設施工程管理足夠的關注，必須以國家的有關規(guī)定來嚴格地開展交通安全設施質(zhì)量管理工作，同時，在實際的交通安全設施施工的過程中，施工企業(yè)應當在總結經(jīng)驗教訓的基礎上根據(jù)實際情況不斷地調(diào)整施工的方案與方法，合理地把控工程的建設進度，通過提高交通安全設施施工的質(zhì)量來實現(xiàn)高速公路建設整體水平的增強。
2交通工程安全設施有關論述
2.1護欄圍擋
護欄圍擋設置于高速公路的兩側或者設置于中央分隔帶的內(nèi)部，和公路處于平行的位置關系，將車輛與路面外的區(qū)域隔離開來，保證車輛能夠安穩(wěn)地行駛于高速公路的路面之上，提示駕駛人員注意路基邊緣位置，避免發(fā)生逆行的情況，此外，護欄圍擋還能隔離部分的路基外區(qū)域噪音干擾。護欄圍擋的關鍵作用在于防止機動車駕駛人員在行車的過程中出現(xiàn)駕駛失誤操作，在保障駕駛人員安全的同時亦為公路兩側的建筑物、過往行人的安全給予充分的保障，同時在一定程度上提高了高速公路美觀程度。傳統(tǒng)的護欄圍擋類型主要為混凝土護欄、鐵制護欄等，根據(jù)實際的應用經(jīng)驗來看，傳統(tǒng)的護欄圍擋（混凝土護欄、鐵制護欄）存在明顯的缺陷，比如維護費用高，循環(huán)利用率非常低等，這也導致傳統(tǒng)材料的護欄圍擋不斷地被新型的材料所取締，如今在護欄圍擋的制造中應用了很多的新型材料以及新的工藝技術，特別是高分子材料的使用使得護欄圍擋的性能得到了很大程度的優(yōu)化。
2.2隔離柵
隔離柵能對整個路段實行隔離封閉，其作用在于確保公路附近的牲畜或者不顧規(guī)定隨意攀爬的人不會對正常交通產(chǎn)生干擾，以金屬材質(zhì)來保障交通空間的安全。隔離柵往往設置于公路地界的周圍，在實際的施工過程中會受到很多因素的影響，要想提高放樣的精確性，在開展隔離柵具體施工之前，工作人員應當利用全站儀對地界進行測量，在此基礎上開展施工定位工作。此外，施工人員應當以高速公路的地面實況為基礎來開展恰當?shù)牡孛媲謇砉ぷ鳎热艄犯浇牡匦屋^為復雜，那么可以為施工操作保留一定的坡度，以便使得隔離柵順著坡向的位置進行施工。
2.3交通標志
交通標志與標識牌能夠對駕駛人員起到指引的作用，駕駛人員在不同的路段行駛時可以通過觀察指示牌來獲取有關的路段信息，交通標志的設置范圍非常廣，其結構也較為復雜，因而，工作人員應當在施工前做好現(xiàn)場的考察工作，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時采取措施對其進行處理，在了解現(xiàn)場的實際施工條件基礎上對施工圖紙進行進一步的分析，以此來防止發(fā)生各種施工問題，保護公路周圍的環(huán)境。在實際的施工過程中，在遇到需要重點關注的問題時，施工人員應當做好樁號標記工作。
2.4道路防眩設施
車輛之間的鏡面等物理影響會使得駕駛人員產(chǎn)生眩暈的感覺，對其視線產(chǎn)生非常嚴重的干擾。道路防眩設施可以防止光的折射對駕駛人員視線造成不良干擾，同時為夜間行車的駕駛人員保持清晰的視線。比如道路防眩板的原理在于以板材的寬度來遮擋或折射車輛的燈光或玻璃反射光進行遮擋或折射，避免光線直接照射到駕駛人員的視線內(nèi)；防眩網(wǎng)是除道路防眩板外一種較為常見的防眩設施，其通過網(wǎng)格寬度和厚度來阻止眩光穿透，防眩暈效果也是較為明顯的。
2.5監(jiān)控與照明設施
監(jiān)控設施是高速公路交通安全設施的重要部分，其可以實時地監(jiān)測公路上的各種交通事故，以便交警能夠及時地進行處理，保障道路暢通無阻。道路照明設施主要應用于夜間，通過與不同路段所設置的不同設備（持續(xù)照明設備、隧道照明設備、局部照明設備等）結合使用來為夜間行駛的駕駛人員創(chuàng)造開闊的視野，為駕駛人員的人身安全提供有力的保障。
3交通安全設施施工現(xiàn)狀分析
3.1交通標志存在的問題
如今，在我國部分高速公路交通標志的施工過程中存在如下的問題。第一，交通標志設置的數(shù)量不夠充足，可能導致路段信息指示不明確，車輛走錯出口或者入口，浪費駕駛人員的時間甚至引發(fā)安全事故；第二，交通標志設置的位置缺乏合理性，在空間分布上是不均勻的，而且在很多高速公路的橫跨橋梁中常常存在巨幅的廣告，可能會混淆交通標志所表達的信息；第三，夜間行車時，交通標志的視認性不佳，高速公路上缺乏交通標志照明設施。
3.2護欄圍擋設施存在的問題
在護欄圍擋的實際施工過程中，最常見的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。首先，橋墩前的護欄過渡段缺乏足夠的長度且結構較為薄弱，導致其消能效果一般，在交通事故發(fā)生時難以減輕二次事故產(chǎn)生的危害；其次，路段邊的坡度高度存在較大的差異，因而護欄在設置時常常存在不連續(xù)的狀況；最后，立柱基礎不夠穩(wěn)定，難以達到預期的基礎補強效果。
3.3隔離柵存在的問題
高速公路隔離柵在實際的施工中最常見的便是以下兩個問題。一方面，施工材料的質(zhì)量不夠好，使得隔離柵無法在隔離時發(fā)揮最大的價值；第二，高速公路是全封閉的，缺乏對構筑物遠近、路基高度的考量，雖然可以正常地發(fā)揮隔離、防護的作用，但是工程造價成本較高。
4對高速公路交通安全設施工程管理的幾點思考
4.1交通標志施工要點
此處以我國的某段高速公路出口預告標志的施工來舉例，在這個工程項目中，出口預告標志的大小為5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是為懸臂式支撐的方式，混凝土基礎面積為1400mm×1400mm×2500mm。在具體安裝此交通規(guī)標志時，施工人員可以參考以下的步驟。第一，精確地開展測量放樣工作，依照監(jiān)理工程師交付參考標高、基準點，利用水準儀來進行放樣施工，最終由監(jiān)理工程師對其進行檢驗；第二，工作人員應當嚴格依據(jù)施工圖紙的要求利用小型挖機來進行基礎挖掘工作，在施工過程中要保證基坑深度、大小都達到施工方案所要求的標準，在開展基礎鋼筋綁扎與立模工作時，施工人員應當搭建基礎鋼模板，確保模板的安裝達到牢固、豎直的要求，防止在日后的使用中出現(xiàn)傾斜位移的情況；第三，當基礎混凝土強度達到各項施工標準的要求后，施工人員需要開展板面、立柱安裝工作，對于10m2以內(nèi)的交通標志，可以采用人工安裝；對于面積在10m2以上的大型交通標志，在安裝的時候需要采用起重機械進行處理，需要強調(diào)的是，在采用起重機械進行交通標志安裝時，施工企業(yè)需要派專人進行指揮，以防止發(fā)生安全事故。
4.2護欄工程施工要點
施工企業(yè)應當加強對施工現(xiàn)場的管理，工作人員需要明確各個施工項目的具體質(zhì)量要求，按照預設的工序進行施工，最大程度地降低施工中存在的各種安全隱患，從整體上提升工程的質(zhì)量。護欄在高速公路的使用中發(fā)揮著至關重要的作用，如今，大多數(shù)的高速公路所采用的護欄都是波形梁鋼結構的，當車輛碰撞上護欄時，護欄的地基、立柱、橫梁等位置便會發(fā)生形變，以此形變來抵消車輛與其碰撞過程中所產(chǎn)生的巨大能量，防止車輛沖出路面或者越過隔離帶，對行人與駕駛人員帶來雙重的人身安全保護。在安裝護欄時，施工人員應當對施工現(xiàn)場的地形、交叉線路進行實地調(diào)查，結合已有的平面圖紙來確定立柱所在的具置，在預埋立柱時需要嚴格地按照設計標準，確保預埋的深度符合有關要求。在具體的挖埋施工過程中，施工人員在回填時應當分層次地夯實，禁止在施工現(xiàn)場進行波形梁和立柱焊割以及鉆孔工作，待施工結束后，工作人員需要仔細檢查柱帽是否安裝牢固以及立柱的垂直性，同時查看護欄頂端位置是否發(fā)生形變，以確保工程質(zhì)量在一定的水平之上。
4.3隔離和防眩設施工程管理要點
在安裝隔離柵之前，施工人員需要以設計圖紙為基礎來開展隔離設施的放樣工作，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況實時地對設計圖紙進行調(diào)整。施工人員需要在隔離柵立柱，在施工的最后階段預埋中間位置的立柱，同時檢查立柱的頂端是否平整。在安裝防眩板的過程中，施工人員首先應當確認好控制點的具置，同時開展控制點之間的測距定位以及放樣工作；其次，施工人員需要用螺栓來連接支撐鋼板和橋梁護欄座，在這一過程中，施工人員可以使用工廠加工好的預制構件，需要注意的是仔細檢查構件預留孔位，以確保拼裝工作的順利進行；之后，在安裝防眩板時，要防止護欄等相鄰設備遭到人為破壞，同時還應保護好涂層使其免受破壞，以保證防眩板能夠在日后的使用中發(fā)揮應用的價值；最后，施工人員需要確保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情況，保障整個線形的美觀與流暢。
4.4制定健全的施工管理制度
對于高速公路而言，防護欄、隔離帶、信號燈、標志標線等都是非常關鍵的交通安全設施，要想提高施工的質(zhì)量，施工單位應當以實際的情況為基礎，創(chuàng)建完備的工程管理制度，提高對施工流程的管理強度與控制力度。例如在安裝隔離柵欄的過程中，施工單位應當對放樣、預埋、放置網(wǎng)片等環(huán)節(jié)開展重點的監(jiān)督，盡可能地避免損壞或者被盜情況的發(fā)生。此外，施工人員應當強化對于隔離交通安全材料的管理力度，根據(jù)工程項目的實際情況與需要來制定相應的管理制度，重點關注對信號燈、護欄、交通標志等材料質(zhì)量的檢驗，避免使用不合格或劣質(zhì)的施工材料。
為確保春運期間人民生命財產(chǎn)安全,切實落實安全生產(chǎn)責任制,進一步加強交通安全管理,全力預防和減少交通事故的發(fā)生,堅決遏制當前重特大事故多發(fā)勢頭,現(xiàn)根據(jù)區(qū)春運工作會議精神,結合我鎮(zhèn)實際,特制定本工作方案.
緊緊圍繞構建“和諧____”、“平安____”的目標,以預防重特大交通事故為重心,通過進一步強化道路交通安全監(jiān)管，牢固樹立安全生產(chǎn)責任意識,促使非營運主體、營運從業(yè)人員的交通安全意識明顯增強，各類嚴重違法行為明顯減少；通過強化安全宣傳和路面監(jiān)管，嚴管、嚴查、嚴處各類交通違法行為，確保春運期間轄區(qū)交通安全、有序、暢通，預防和減少重特大交通事故，杜絕一次死亡5人以上的較大交通事故，嚴防一次死亡3人以上較大交通事故，為____人民歡度春節(jié)創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
經(jīng)研究決定，成立____鎮(zhèn)春運交通安全領導小組，負責對全鎮(zhèn)春運交通安全工作的領導。領導小組由人武部部長陳偉同志任組長，派出所所長吳一中、鎮(zhèn)農(nóng)機站站長黃思文任副組長，成員由鎮(zhèn)安辦主任黃新明、公路站站長____、綜治辦葉興平同志等組成，領導小組下設辦公室在鎮(zhèn)農(nóng)機站，由黃思文兼任辦公室主任，成員葉興平。聯(lián)系電話：____。要求各村（社區(qū)）成立相應的領導小組。
（一）加強動員部署。鎮(zhèn)政府定于1月16日上午召開____年全鎮(zhèn)春運工作會議，并向有關單位下達《春運安全責任書》，各相關單位應根據(jù)有關春運會議精神，抓緊落實。
（二）加強春運交通安全宣傳工作。農(nóng)機站負責在主街道掛跨街橫幅，張貼宣傳標語；廣電站充分依托有線電視播放春運安全有關內(nèi)容；各村（社區(qū)）、單位也應采取相應的宣傳措施，結合派出所的愛民實踐活動開展一次入戶面對面的宣傳教育，各村（社區(qū)）至少懸掛張貼兩條宣傳標語，向社會廣泛宣傳春運交通安全的重要性、緊迫性和交通違章的危害性，提高村民的交通安全意識。
（三）進一步落實安全責任制，安全第一，預防為主的方針。1、各村（社區(qū)）、有關單位要同運輸經(jīng)營戶簽訂安全責任制，并層層落實；兩委干部實行交通安全帶班責任制，切實加強春運安全管理工作。 ____、嚴禁客運車（船）超載、非客運車（船）載客、無證駕車（船），不符合安全運行條件的違章車（船）不得出站（碼頭）；同時沿江各村（社區(qū)）應加強對碼頭、渡口的渡船及渡工和乘員的檢查和核實，維護渡運秩序，督促參加營運的船舶做好檢驗和保養(yǎng)，使渡船保持良好的渡運狀態(tài)，并檢查渡船是否配足安全設施（滅火器、救生圈、救生衣等）。3、通過GPS監(jiān)控平臺加強對客運船只的動態(tài)實時監(jiān)管，嚴禁非營運船舶違章載客、嚴禁在不適航的條件下從事渡運。4、中小學加強交通安全宣傳教育工作，在寒假前和節(jié)后開學要廣泛開展適合未成年人的安全教育工作，特別要教育學生不無證駕駛機動車、不在馬路上嬉戲玩耍，提高未成年人自我保護能力；要安排值班教師管理寒假期間學生返家、返校，校車接送學生嚴格落實“六定”工作模式和“四見”工作措施，避免車船超載、超速，確保安全，消除隱患。5、按照區(qū)里統(tǒng)一部署，組織開展5次統(tǒng)一行動，白天以查處“五類”重點交通違法行為為主，夜間以查處酒后駕駛、毒駕為重點。在“反超載”問題上，要加強對務工人員返鄉(xiāng)“包車”的管理。確保做到“看好自家門、管好自家車、教好自家人、盡到自家責，把好源頭，把安全責任制落實到實處。
關鍵詞：高速公路；交通安全設施工程；施工項目管理
現(xiàn)代高速公路交通安全設施工程施工通常都是以保護主題和美化高速公路為主體，為了實現(xiàn)施工設計優(yōu)化在施工中得到廣泛的使用，應在實踐中不斷提高高速公路交通安全設施工程施工項目管理水平。高速公路交通安全設施工程施工項目管理也就是要保證交通安全設施工程施工中的每個環(huán)節(jié)，對施工的質(zhì)量進行管理和控制。
1 高速公路交通安全設施工程施工項目管理的現(xiàn)狀
1.1 高速公路設施工程施工項目管理制度不健全
高速公路交通安全設施工程施工項目管理不斷的發(fā)展，城市化發(fā)展牽涉到社會發(fā)展中的各個行業(yè)，同時也影響了人們的生活，對于高速公路交通安全設施工程施工項目管理是一個具有綜合性的項目，不僅關系到高速公路交通安全問題，同時還對人們的生活具有密切的關系，對施工中的工程造價和施工技術都具有影響，高速公路交通安全設施工程施工項目管理能夠很好的保證高速公路交通安全的一系列活動。對于高速公路交通安全設施工程施工行業(yè)也就是進行質(zhì)量監(jiān)控部門對工程質(zhì)量進行監(jiān)督控制，按照規(guī)定的標準嚴格執(zhí)行，要求嚴格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)督任務，控制施工中相關數(shù)據(jù)保證工程質(zhì)量，通過對這些數(shù)據(jù)的分析全面了解對高速公路設施質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，進而采取有效的措施控制這些影響因素。
1.2 高速公路交通安全設施工程施工項目管理者素質(zhì)不高
我國高速公路交通安全設施工程施工項目管理中，很多項目管理人員的專業(yè)素質(zhì)缺乏，這也是施工項目管理中普遍存在的問題。我們要建立良好的管理團隊，提高隊伍人員的職業(yè)素質(zhì)，在選擇人員方面，必須堅持高標準的嚴格要求，提高高速公路交通安全設施工程施工項目管理人員的技術能力，還要具有較強的事業(yè)心，同時還要具有足夠法律知識和管理協(xié)調(diào)能力，有效的提高高速公路交通安全設施工程施工項目管理水平。
1.3 高速公路交通安全設施工程施工項目管理存在盲目性
對于高速公路交通安全設施工程施工項目管理中存在很多的不合理的情況，對于施工質(zhì)量監(jiān)督的職責主要就是對施工工程質(zhì)量監(jiān)督單位責任的設置，很多高速公路交通安全設施工程施工企業(yè)為了達到目標，也就會導致市場的惡性競爭。形成高速公路交通安全設施工程施工項目管理中的成本與實際不符，沒有正確的預算和評估，導致在高速公路交通安全設施工程施工中存在很多的問題，很大程度的阻礙高速公路交通安全設施工程施工項目管理的發(fā)展。
2 高速公路交通安全設施工程施工項目管理的措施
2.1 建立并完善項目管理責任管理制度
對于任何的項目管理都需要相關人員具有較高的責任心，同時還需要積極的參與相應的管理過程中，對于相應的問題進行個人的責任追究，同時起到相應的責任意識，保證高速公路交通安全設施工程施工的質(zhì)量，同時要保證施工設計和施工的資源得到充分的利用，從而有效的提高施工效率和質(zhì)量，使高速公路交通安全設施工程施工項目管理更好的實現(xiàn)責任管理制度。在對高速公路交通安全設施工程施工項目管理的時候，所有工作人員要做好高速公路交通安全設施工程施工施工審查工作和工程技術質(zhì)量的交底工作，同時還要對施工中各種影響工程質(zhì)量的因素進行考慮，做好施工之前的準備工作。
2.2 項目管理的科學化
隨著國際工程項目管理的知識體系和管理科學的發(fā)展和完善，高速公路交通安全設施工程施工項目管理形成專業(yè)的科學發(fā)展教育體系，工程項目管理的發(fā)展需要進行全球化的發(fā)展，建立科學的管理體系，同時還要有效的借鑒國外的科學發(fā)展成果，這樣才能有效的保證高速公路交通安全設施工程施工項目管理工作的與時俱進。網(wǎng)絡和信息技術的發(fā)展也使得我國高速公路交通安全設施工程施工行業(yè)的不斷的進行發(fā)展，同時還要與實際實踐進行有效的結合起來，不斷的提高相應的創(chuàng)新理念，更好的促進高速公路交通安全設施工程施工項目管理的科學化水平。在對相關資料進行調(diào)查分析，建立一套能夠切入實際的對工程施工項目管理進行的控制體系。同時在具體的高速公路交通安全設施工程施工過程中，利用質(zhì)量控制體系對施工單位的人員、材料、機械、方法和環(huán)境等方面對高速公路交通安全設施工程施工質(zhì)量進行全面控制，保證整個高速公路交通安全設施工程施工的施工質(zhì)量達到要求。
2.3 提高項目管理者的素質(zhì)
我國高速公路施工企業(yè)應根據(jù)自身資質(zhì)配置相應的高素質(zhì)項目管理人才，對高速公路交通安全設施工程施工項目管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，因為高速公路交通安全設施工程施工項目管理者綜合素質(zhì)的高低直接體現(xiàn)企業(yè)文化和發(fā)展?jié)摿?。高速公路安全設施涉及的路程與范圍較廣，難以按照其他工程建設一般集中分段管理，因而必須強化現(xiàn)場人員的責任意識，發(fā)揮每位參與施工人員的積極性，使之參與到質(zhì)量管理體系之中。在施工前要對進入施工現(xiàn)場的各種原材料進行嚴格的審查，要求每一種材料都要有合格證書和質(zhì)量保證書，除此之外對于一些材料還要具有相應的材料性能試驗報告。這樣才能保證高速公路交通安全設施工程施工管理項目的發(fā)展能在科學的道路上越走遠，而且也有利于高速公路交通安全設施工程施工項目安全性和科學性的發(fā)展。
3 結束語
高速公路交通安全設施工程施工項目管理對于高速公路交通安全設施工程施工項目工程的開展具有重要的意義，對于高速公路設施工程施工項目管理不僅可以更好的為高速公路交通安全提供重要的建議，還可以有效的減少工程造價，有效的縮短工期，更好的保證高速公路交通安全設施工程施工質(zhì)量，為高速公路交通安全設施工程施工項目管理提出一些切實可行的方法。
參考文獻
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第一條為加強公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，保障人身及財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《安全生產(chǎn)許可證條例》，制定本辦法。
第二條公路水運工程建設活動的安全生產(chǎn)行為及對其實施監(jiān)督管理，應當遵守本辦法。
第三條本辦法所稱公路水運工程，是指列入國家和地方基本建設計劃的公路、水運基礎設施新建、改建、擴建以及拆除、加固等建設項目。
本辦法所稱從業(yè)單位，是指從事公路水運工程建設、勘察、設計、監(jiān)理、施工、檢驗檢測、安全評價等工作的單位。
第四條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第五條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實行統(tǒng)一監(jiān)管、分級負責。
交通部負責全國公路水運工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)的公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，但長江干流航道工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作由交通部設在長江干流的航務管理機構負責。
交通部和縣級以上地方人民政府交通主管部門，可以委托其設置的安全監(jiān)督機構負責具體工作，法律、行政法規(guī)規(guī)定不能委托的事項除外。
依照本條規(guī)定承擔公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職能的部門或者機構，統(tǒng)稱為公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。
第六條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的主要職責：
（一）宣傳、貫徹、執(zhí)行有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，按照法定權限制定公路水運工程安全生產(chǎn)管理規(guī)章和技術標準；
（二）依法對公路水運工程從業(yè)單位安全生產(chǎn)條件實施監(jiān)督管理，組織施工單位的主要負責人、項目負責人、專職安全生產(chǎn)管理人員的考核管理工作；
（三）建立公路水運工程安全生產(chǎn)應急管理機制，制定重大生產(chǎn)安全事故應急預案；
（四）建立公路水運工程從業(yè)單位安全生產(chǎn)信用體系，作為交通行業(yè)信用體系建設的一部分，對從業(yè)單位和人員實施安全生產(chǎn)動態(tài)管理；
（五）受理公路水運工程安全生產(chǎn)方面的舉報和投訴，依法對公路水運工程安全生產(chǎn)實施監(jiān)督檢查和相應的行政處罰；
（六）依法組織或者參與調(diào)查處理生產(chǎn)安全事故，按照職責權限對公路水運工程生產(chǎn)安全事故進行統(tǒng)計分析，公路水運工程安全生產(chǎn)動態(tài)信息。省級交通主管部門負責向交通部和國務院其他有關部門報送事故信息；
（七）指導下級交通主管部門開展公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作；
（八）組織公路水運工程安全生產(chǎn)技術研究和先進技術推廣應用；
（九）開展公路水運工程安全生產(chǎn)經(jīng)驗交流，普及安全生產(chǎn)知識；
（十）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責。
第二章安全生產(chǎn)條件
第七條從業(yè)單位從事公路水運工程建設活動，應當具備法律、行政法規(guī)規(guī)定的安全生產(chǎn)條件。任何單位和個人不得降低安全生產(chǎn)條件。
第八條施工單位應當取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產(chǎn)管理人員（以下簡稱安全生產(chǎn)三類人員）必須取得考核合格證書，方可參加公路水運工程投標及施工。
施工單位主要負責人，是指對本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動和安全生產(chǎn)工作全面負責、有生產(chǎn)經(jīng)營決策權的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負責人等。
項目負責人，是指由企業(yè)法定代表人授權，負責公路水運工程項目施工管理的負責人。包括項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理和項目總工。
專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構的負責人及其工作人員和施工現(xiàn)場專職安全員。
第九條交通部負責組織公路水運工程一級及以上資質(zhì)施工單位安全生產(chǎn)三類人員的考核發(fā)證工作。
省級交通主管部門負責組織公路水運工程二級及以下資質(zhì)施工單位安全生產(chǎn)三類人員的考核發(fā)證工作。
第十條施工單位安全生產(chǎn)三類人員考核分為安全生產(chǎn)知識考試和安全管理能力考核兩部分?？己撕细竦模山煌ú炕蚴〖壗煌ㄖ鞴懿块T頒發(fā)《安全生產(chǎn)考核合格證書》。
第十一條施工單位的垂直運輸機械作業(yè)人員、施工船舶作業(yè)人員、爆破作業(yè)人員、安裝拆卸工、起重信號工、電工、焊工等國家規(guī)定的特種作業(yè)人員，必須按照國家規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓，并取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。
第十二條施工單位在工程中使用施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設設施前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質(zhì)的檢驗檢測機構進行驗收，使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由承租單位、出租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格的方可使用。驗收合格后30日內(nèi)，應向當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T登記。
第十三條從業(yè)單位應當對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。
第三章安全責任
第十四條建設單位在編制工程招標文件時，應當確定公路水運工程項目安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需的安全生產(chǎn)費用。
安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)監(jiān)理工程師對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。
第十五條建設單位在公路水運工程施工招標文件中應當按照法律、法規(guī)的規(guī)定對施工單位的安全生產(chǎn)條件、安全生產(chǎn)信用情況、安全生產(chǎn)的保障措施等提出明確要求。
建設單位不得對咨詢、勘察、設計、監(jiān)理、施工、設備租賃、材料供應、檢測等單位提出不符合工程安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和工程建設強制性標準規(guī)定的要求。不得隨意壓縮合同規(guī)定的工期。
第十六條勘察單位應當按照法律、法規(guī)和工程建設強制性標準進行勘察，重視地質(zhì)環(huán)境對安全的影響，提交的勘察文件應當真實、準確，滿足公路水運工程安全生產(chǎn)的需要。
勘察單位應當對有可能引發(fā)公路水運工程安全隱患的地質(zhì)災害提出防治建議。
勘察單位及勘察人員對勘察結論負責。
第十七條設計單位應當按照法律、法規(guī)和工程建設強制性標準進行設計，防止因設計不合理導致安全生產(chǎn)隱患或者生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。
采用新結構、新材料、新工藝的工程和特殊結構的工程，設計單位應當在設計文件中提出保障施工作業(yè)人員安全和預防生產(chǎn)安全事故的措施建議。
設計單位和設計人員應當對其設計負責。
第十八條監(jiān)理單位應當按照法律、法規(guī)和工程建設強制性標準進行監(jiān)理，對工程安全生產(chǎn)承擔監(jiān)理責任。應當編制安全生產(chǎn)監(jiān)理計劃，明確監(jiān)理人員的崗位職責、監(jiān)理內(nèi)容和方法等。對危險性較大的工程作業(yè)應當加強巡視檢查。
監(jiān)理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改，必要時，可下達施工暫停指令并向建設單位和有關部門報告。
監(jiān)理單位應當填報安全監(jiān)理日志和監(jiān)理月報。
第十九條為公路水運工程提供施工機械設備、設施和產(chǎn)品的單位，應確保配備齊全有效的保險、限位等安全裝置，提供有關安全操作的說明，保證其提供的機械設備和設施等產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性能達到國家有關標準。所提供的機械設備、設施和產(chǎn)品應當具有生產(chǎn)（制造）許可證、產(chǎn)品合格證或者法定檢驗檢測合格證明。對于尚無相關國家標準或者行業(yè)標準的設備和設施，應當保障其質(zhì)量和安全性能。
第二十條施工單位應當對施工安全生產(chǎn)承擔責任。
施工單位主要負責人依法對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責。施工單位應當建立健全安全生產(chǎn)責任制度和安全生產(chǎn)教育培訓制度及安全生產(chǎn)技術交底制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對所承擔的公路水運工程進行定期和專項安全檢查，并做好安全檢查記錄。
施工單位的項目負責人依法對項目的安全施工負責，落實安全生產(chǎn)各項制度，確保安全生產(chǎn)費用的有效使用，并根據(jù)工程特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。
本條所稱安全生產(chǎn)技術交底制度，是指公路水運工程每項工程實施前，施工單位負責項目管理的技術人員對有關安全施工的技術要求向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細說明，并由雙方簽字確認的制度。
第二十一條施工單位應當設立安全生產(chǎn)管理機構，配備專職安全生產(chǎn)管理人員。施工現(xiàn)場應當按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備一名。
專職安全生產(chǎn)管理人員負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患，應當及時向項目負責人和安全生產(chǎn)管理機構報告；對違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的，應當立即制止。
第二十二條施工單位在工程報價中應當包含安全生產(chǎn)費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價。
安全生產(chǎn)費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。
第二十三條施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對下列危險性較大的工程應當編制專項施工方案，并附安全驗算結果，經(jīng)施工單位技術負責人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督：
（一）不良地質(zhì)條件下有潛在危險性的土方、石方開挖；
（二）滑坡和高邊坡處理；
（三）樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程；
（四）橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等；
（五）隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；
（六）水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等；
（七）水下工程中的水下焊接、混凝土澆注、爆破工程等；
（八）爆破工程；
（九）大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除；
（十）其他危險性較大的工程。
必要時，施工單位對前款所列工程的專項施工方案，還應當組織專家進行論證、審查。
第二十四條施工單位應當在施工現(xiàn)場出入口或者沿線各交叉口、施工起重機械、拌和場、臨時用電設施、爆破物及有害危險氣體和液體存放處以及孔洞口、隧道口、基坑邊沿、腳手架、碼頭邊沿、橋梁邊沿等危險部位，設置明顯的安全警示標志或者必要的安全防護設施。
施工單位應當根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候的變化，在施工現(xiàn)場采取相應的安全施工措施。施工現(xiàn)場暫時停止施工的，施工單位應當做好現(xiàn)場防護。因施工單位安全生產(chǎn)隱患原因造成工程停工的，所需費用由施工單位承擔，其他原因按照合同約定執(zhí)行。
第二十五條施工單位應當將施工現(xiàn)場的辦公、生活區(qū)與作業(yè)區(qū)分開設置，并保持安全距離；辦公、生活區(qū)的選址應當符合安全性要求。職工的膳食、飲水、休息場所、醫(yī)療救助設施等應當符合衛(wèi)生標準。
施工現(xiàn)場臨時搭建的建筑物應當符合安全使用要求。施工現(xiàn)場使用的裝配式活動房屋應當具有生產(chǎn)（制造）許可證、產(chǎn)品合格證。
第二十六條施工單位應當在施工現(xiàn)場建立消防安全責任制度，確定消防安全責任人，制定用火、用電、使用易燃易爆材料等各項消防管理制度和操作規(guī)程，設置消防通道，配備相應的消防設施和滅火器材。
第二十七條施工單位應當向作業(yè)人員提供必需的安全防護用具和安全防護服裝，書面告知危險崗位的操作規(guī)程并確保其熟悉和掌握有關內(nèi)容和違章操作的危害。
作業(yè)人員有權對施工現(xiàn)場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的安全問題提出批評、檢舉和控告，有權拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。
在施工中發(fā)生可能危及人身安全的緊急情況時，作業(yè)人員有權立即停止作業(yè)或者在采取必要的應急措施后撤離危險區(qū)域。
第二十八條作業(yè)人員應當遵守安全施工的工程建設強制性標準、規(guī)章制度，正確使用安全防護用具、機械設備等。
第二十九條施工單位采購、租賃的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件，應當具有生產(chǎn)（制造）許可證、產(chǎn)品合格證，并在進入施工現(xiàn)場前由專職安全管理人員進行查驗。
施工現(xiàn)場的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件必須由專人管理，定期進行檢查、維修和保養(yǎng)，建立相應的資料檔案，并按照國家有關規(guī)定及時報廢。
第三十條施工單位應當對管理人員和作業(yè)人員進行每年不少于兩次的安全生產(chǎn)教育培訓，其教育培訓情況記入個人工作檔案。
施工單位在采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，應當對作業(yè)人員進行相應的安全生產(chǎn)教育培訓。
新進人員和作業(yè)人員進入新的施工現(xiàn)場或者轉入新的崗位前，施工單位應當對其進行安全生產(chǎn)培訓考核。
未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓考核或者培訓考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。
第三十一條施工單位應當為施工現(xiàn)場的人員辦理意外傷害保險，意外傷害保險費應由施工單位支付。實行施工總承包的，由總承包單位支付意外傷害保險費。
第三十二條建設工程實行施工總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負總責。總承包單位依法將建設工程分包給其他單位的，分包合同中應當明確各自的安全生產(chǎn)方面的權利、義務?？偝邪鼏挝粚Ψ职こ痰陌踩a(chǎn)承擔連帶責任。
分包單位應當服從總承包單位的安全生產(chǎn)管理，分包單位不服從管理導致生產(chǎn)安全事故的，由分包單位承擔主要責任。
第三十三條建設單位、施工單位應當針對本工程項目特點制定生產(chǎn)安全事故應急預案，定期組織演練。發(fā)生生產(chǎn)安全事故，施工單位應當立即向建設單位、監(jiān)理單位和事故發(fā)生地的公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門以及地方安全監(jiān)督部門報告。建設單位、施工單位應當立即啟動事故應急預案，組織力量搶救，保護好事故現(xiàn)場。
第四章監(jiān)督檢查
第三十四條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門在職責范圍內(nèi)履行安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查職責時，有權采取下列措施：
（一）要求被檢查單位提供有關安全生產(chǎn)的文件和資料；
（二）進入被檢查單位施工現(xiàn)場進行檢查；
（三）糾正施工中違反安全生產(chǎn)要求的行為，依法實施行政處罰。
第三十五條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門對從業(yè)單位安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查的內(nèi)容主要有：
（一）從業(yè)單位安全生產(chǎn)條件的符合情況；
（二）施工單位安全生產(chǎn)三類人員和特種作業(yè)人員具備上崗資格情況；
（三）從業(yè)單位執(zhí)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章和工程建設強制性標準的情況；
（四）從業(yè)單位對安全生產(chǎn)管理制度、安全責任制度和各項應急預案的建立和落實情況；
（五）安全生產(chǎn)管理機構或者專職安全生產(chǎn)管理人員的設置和履行職責情況；
（六）員工的安全教育培訓情況；
（七）其他應當監(jiān)督檢查的情況。
第三十六條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應當對公路水運工程下列施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)情況進行監(jiān)督檢查：
（一）現(xiàn)場駐地；
（二）施工作業(yè)點（面）；
（三）危險品存放地；
（四）預制廠、半成品加工廠；
（五）非標施工設備組裝廠。
公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門對易發(fā)生生產(chǎn)安全事故的危險工程及施工作業(yè)環(huán)節(jié)應當進行重點監(jiān)督檢查。
第三十七條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門對監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，應當作出如下處理：
（一）從業(yè)單位存在安全管理問題需要整改的，以書面方式通知存在問題單位限期整改；
（二）從業(yè)單位存在嚴重安全事故隱患的，責令立即排除；
（三）重大安全事故隱患在排除前或者在排除過程中無法保證安全的，責令其從危險區(qū)域內(nèi)撤出作業(yè)人員或者暫時停止施工；
（四）建設單位違反安全管理規(guī)定造成重大生產(chǎn)安全事故的，對全部或者部分使用國有資金的建設項目，暫停資金撥付；
（五）建設單位未列建設工程安全生產(chǎn)費用的，責令其限期改正并不得辦理監(jiān)督手續(xù)；逾期未改正的，責令該建設工程停止施工并通報批評。
被檢查單位應當立即落實處理決定，并將整改結果書面報檢查單位。責令停工的，應當經(jīng)復查合格后，方可復工。
第三十八條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應當建立從業(yè)單位信用檔案，并將監(jiān)督檢查情況和處理結果及時登錄在安全生產(chǎn)信用管理系統(tǒng)中。
第三十九條從業(yè)單位整改不力，多次整改仍然存在安全問題的，公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門將其列入安全監(jiān)督檢點名單，登錄在安全生產(chǎn)信用管理系統(tǒng)中，并向有關部門通報。
對存在重大安全事故隱患但拒絕整改或者整改效果不明顯或者發(fā)生重特大安全事故等不再具備安全生產(chǎn)條件的，公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應當向安全生產(chǎn)許可證頒發(fā)部門通報，建議暫扣或者吊銷安全生產(chǎn)許可證，同時向有關資質(zhì)證書頒發(fā)部門建議降低資質(zhì)等級。
第四十條公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門可委托具備國家規(guī)定資質(zhì)條件的機構對容易發(fā)生重特大生產(chǎn)安全事故的工程項目和危險性較大的工程施工進行安全評價和監(jiān)測。
