發(fā)布時間：2023-08-29 16:36:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的海綿城市的措施樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：城市道路; 瀝青路面;預(yù)防措施
Abstract: with the rapid development of urban road, in recent years, China's urban road construction is used mostly semi-rigid base asphalt pavement. Compared with other types of pavement, the asphalt pavement a surface level off, no juncture, little vibration, low, driving SangYin smooth and comfortable, easy maintenance, etc. So the asphalt pavement is cement concrete pavement more suitable for urban road. This article in view of the highway asphalt pavement mechanism of production of several common diseases, and puts forward the prevention and control of diseases occurring advice, and gives its regulation methods.
Keywords: the city road; The asphalt pavement; Prevention measures
中圖分類號： [TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1 病害出現(xiàn)原因分析
1.1原材料的影響
（1）礦料
設(shè)計好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。
（2）瀝青
各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類及標(biāo)號，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。
1.2車輛超載的影響
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。嚴(yán)重超載是造成早期破壞的主要原因之一。
1.3路基施工缺陷的影響
有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。
1.4施工因素的影響
1.4.1瀝青砼配合比設(shè)計存在的問題
瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
1.4.2瀝青砼拌合的控制
拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況：剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎，當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。
1.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。目前在國內(nèi)問題比較大，有些交通部門攤鋪設(shè)備落后，攤鋪面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗、憑操作人員的感覺進(jìn)行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關(guān)系著路面面層的平整度。
1.5養(yǎng)護(hù)與管理
路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
2 病害預(yù)防措施
2.1 預(yù)防裂縫與車轍的措施
嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優(yōu)質(zhì)瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高其性能指標(biāo)。采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問題，使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到較大的提高，道路病害的出現(xiàn)頻率顯著下降，日常養(yǎng)護(hù)工程量及工程成本大大降低。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。另一方面，還應(yīng)注意混合料級配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性是一對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。
2.2 預(yù)防翻漿的措施
其一，根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當(dāng)厚度。瀝青混凝土面層已采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當(dāng)各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。其二，設(shè)計時，對空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。其三，用石灰土、石灰礦渣土、石灰碎石土等作為路面基層，這些材料水穩(wěn)性好、整體強度高并有板體作用的結(jié)構(gòu)特點，作為路面基層可防翻漿。其四，加強路面或?qū)⒙访嫦乱欢ㄉ疃纫詢?nèi)易致翻漿的土（如粉土）換填好土（如砂礫）。其五，用瀝青、瀝青土、瀝青氈紙、塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚流，也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離層，以排除滲入土基水和防止地下水上升。其六，用爐渣、碎磚、壓縮的泥炭、松柏樹皮、氣泡互不連通的泡沫聚苯乙烯塑料等作隔溫層，阻止路基凍結(jié)線向深處推移，減薄凍層。其七，用顆粒均勻的礫石、碎石等作透風(fēng)的導(dǎo)溫層，使土體迅速向深處凍結(jié)，在離路面較近處不致形成有害的聚冰層。
3治理方法
3.1 裂縫的治理方法
為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細(xì)裂縫（2mm～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫；對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。
3.2 車轍的治理方法
如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆希c長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm～10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。如在輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。
如因基層強度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則應(yīng)對基層進(jìn)行補強或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補的基層應(yīng)有足夠的強度和良好的水穩(wěn)性，堅實平整；如原為半剛性基層，可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15cm。修補時應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。
3.3 翻漿的治理方法
一是采取切實措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進(jìn)水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。二是對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。三是對嚴(yán)重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)。并做排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。
4 結(jié)語
路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使城市道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。
參考文獻(xiàn)：
[1]市政工程施工技術(shù)應(yīng)用與施工組織設(shè)計實用全書[M]．光明日報出版社．
關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面 病害 解決措施
中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
公路作為一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，保證公路安全通車運營是公路設(shè)計和后期維護(hù)工作者義不容辭的責(zé)任。目前瀝青混凝土路面早期破壞已成為公路主要危害之一，積極進(jìn)行公路損害治理和預(yù)防工作是一項十分艱巨的任務(wù)。要求公路從設(shè)計到施工都必須嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時也要求公路運營單位完善管理體系，只有做到層層重視，步步落實的工作細(xì)節(jié)，才能保證我國交通大動脈的正常運轉(zhuǎn)。目前，我國高等級公路越來越多地采用瀝青混凝土路面，加強對瀝青混凝土路面設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)所出現(xiàn)的一系列問題的研究，顯得尤為重要。
1 裂縫
1.1 原因
瀝青路面在建成的初期，一般都會產(chǎn)生各種各樣的裂縫，而這些早期的裂縫并不會對路面的使用功能造成影響，但是隨著路面表面水分的入侵，會降低路面結(jié)構(gòu)層的承載力和強度，加速路面的破壞。裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，常見的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫和換裝裂縫三種。
1.1.1 橫向裂縫
可以分為荷載性和非荷載性裂縫兩種。其產(chǎn)生的原因是：其一，路面施工時，未處理好施工縫，導(dǎo)致接縫出現(xiàn)問題；其二，未完全按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行路基分段填筑；其三，路基因壓實度不夠造成強度較低；最后，攤鋪的瀝青未達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2 縱向裂縫
縱向裂縫產(chǎn)生的原因：其一，因路基的壓實度不均衡而導(dǎo)致路面產(chǎn)生不均勻的沉降，造成裂縫的出現(xiàn)；其二，瀝青面層沒有采用全路幅攤鋪方式，造成瀝青面層在分幅攤鋪時，未處理好前后副之間的裂縫問題，致使在車輛的反復(fù)荷載作用下，出現(xiàn)縱向裂縫。
1.1.3環(huán)狀裂縫
瀝青混凝土路面受溫度應(yīng)力、彎拉應(yīng)力等影響，檢查井周圍的瀝青路面更容遭到破壞，隨著破壞時間的長短而形成深度、寬度不等的環(huán)狀裂縫。
1.2 應(yīng)對措施
1.2.1 橫向裂縫
針對橫向裂縫，我們可以采取以下措施進(jìn)行防治：一是盡可能減少冷接縫，合理安排施工進(jìn)度，保證路面攤鋪工作的連續(xù)性；二是充分壓實橫向連接縫。對于兩段的交界地段，應(yīng)同時進(jìn)行填筑，采用分層相互交疊的形式，搭接處的長度應(yīng)不小于2米。如果兩段的交界處，沒在同一時間進(jìn)行填筑，那么先填路段應(yīng)按照1∶1的坡度分層留臺階；三是施工中要嚴(yán)格檢測壓實度，保證其達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。同時，還應(yīng)嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，保證路基的強度；最后，填筑過程中，一定要選擇優(yōu)質(zhì)的填筑材料，首選石、砂類土，其次選擇含礫、砂低液限粘土。
1.2.2 縱向裂縫
針對縱向裂縫，主要有以下應(yīng)對措施：一是溝槽的回填土應(yīng)分層進(jìn)行填筑，同時保證壓實度符合標(biāo)準(zhǔn)；二是為了保證熱接縫，應(yīng)盡量采用全路幅一次攤鋪，如果確實無法進(jìn)行一次性攤鋪，后幅要緊跟前幅，避免前攤鋪混合材料完全冷卻后才進(jìn)行后半幅的攤鋪工作。
1.2.3 環(huán)狀裂縫對于較大面積的環(huán)狀裂縫，我們一般采用加鋪封層方法處治，網(wǎng)裂嚴(yán)重的路段則應(yīng)該在補強層后再重新進(jìn)行翻修。
2 局部沉降
2.1 原因
局部沉降大都出現(xiàn)在路基的交界處和橋涵處，其產(chǎn)生的原因是，施工過程中，進(jìn)行臺背回填或者是路基交接處碾壓時，沒有將二者完全碾壓成一個整體，從而降低了路面的質(zhì)量。
2.2 應(yīng)對措施
局面沉降這種病害的應(yīng)對措施應(yīng)按照其程度大小的不同進(jìn)行處理?？v向在10米內(nèi)沉降幅度不超過3cm的沉降屬于病害初級階段，這一階段，路面跳車不明顯，無積水現(xiàn)象，且路面的橫向變形也不明顯，這時，只需要對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，清理排水系統(tǒng)，防止形成給水即可?？v向在10米內(nèi)沉降幅度超過3cm的病害，便會出現(xiàn)明顯的跳車現(xiàn)象，路面有積水存在且局部會出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。這時，要先銑刨沉降路段兩端各10米，然后攤鋪上瀝青混凝土?？v向在10米內(nèi)沉降幅度超過5cm的，便會出現(xiàn)行車顛簸，路面給水、網(wǎng)裂等現(xiàn)象。這時，要先將病害路段全部銑刨到無病害層，然后用瀝青混凝土分層攤鋪好并調(diào)平。
3 車轍
3.1 原因
車轍是高等級公路上最主要的病害，它不但影響了行車通行效果，而且也存在著一定的安全隱患。車轍是在通行車輛的荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生的永久性的帶狀溝槽。正常情況下，車轍主要以下三種類型：其一，因荷載作用超過路面強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；其二，瀝青混凝土變形造成的流動性車轍；其三，施工過程中瀝青層壓密問題造成的車轍。車轍產(chǎn)生的原因主要是瀝青混合材料的級配設(shè)計存在不合理的情況，礦料級配中細(xì)料多、礦粉摻量過大、瀝青穩(wěn)定性差、荷載作用過大、環(huán)境溫度、基層和面層施工密實度不足等，致使路面在車輪的重復(fù)碾壓下產(chǎn)生變形現(xiàn)象。
3.2 應(yīng)對措施
首先，改善瀝青混合材料的級配。增大集料的粒徑尺寸和碎石的含量，以此來提高瀝青混合材料的抗變形能力。實踐證明，中粗粒式的瀝青混凝土材料產(chǎn)生的車轍深度要明顯小于細(xì)粒式瀝青混凝土。就級配而言，密級配的抗車轍能力明顯高于開級配混凝土。
其次，控制瀝青混合材料中的瀝青含量?；旌喜牧现械臑r青含量要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行添加，不能過量。此外，還要提高瀝青的等級，這樣才能保證瀝青混合材料的高溫穩(wěn)定性。
第三，盡可能加大瀝青混合材料的壓實度。壓實度對瀝青混合材料的抗變形能力有明顯的影響。壓實度越大，瀝青混合材料的抗變形能力越強。所以，瀝青混凝土路面在施工過程中，要盡量選擇大噸位的壓路機，保證瀝青混合材料進(jìn)行充分的碾壓，達(dá)到或者超過了相關(guān)規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。
第四，使用SMA結(jié)構(gòu)來提高瀝青路面的抗高溫、抗重壓能力。SMA是一種新型的斷級配密實性熱拌混合型材料，其中粗集料的含量較高，填料和瀝青含量多，同時還含有少量的穩(wěn)定改性劑。其中的粗集料相互嵌鎖形成了高穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)，細(xì)集料、瀝青和填料將結(jié)構(gòu)框架結(jié)合在一起，添加的纖維可以增大混合材料中瀝青的含量，加厚瀝青膜，提高路面的耐久性和抗壓力。
SMA混合材料與普通密級配瀝青混凝土混合材料相比，普通的密級配瀝青混凝土，細(xì)集料以下的部分約占總體含量的一半，這時，瀝青的砂漿已經(jīng)將粗集料撐開，粗集料實際是懸浮在瀝青的砂漿中，彼此并沒有緊密結(jié)合在一起，其中間還有相當(dāng)?shù)目障洞嬖?，又因為交通荷載主要是由瀝青砂漿來承受的，所以普通密級配的混凝土混合材料的交通荷載力較弱。而SMA瀝青混合材料中，粗集料骨架占到了70%以上，這樣混合材料集料之間的支撐點就比較多，細(xì)料少，瑪蹄脂部分主要用來填充粗集料間的空隙。由于粗集料之間具有良好的嵌擠作用，混合材料便能產(chǎn)生良好的抗荷載變形的能力。
4 翻漿
4.1 原因
翻漿是寒冷地區(qū)發(fā)生的一種凍害現(xiàn)象。道路發(fā)生翻漿病害主要是由于氣溫的變化和土基水源的補給引起的。我國北方地區(qū)冬天氣候寒冷，冬天氣溫降低，路基上部的土體溫度將到零下5度時，土體的薄膜水和毛細(xì)水就會凍結(jié)。如果凍結(jié)線停留在某一深度，下層尚未凍結(jié)的薄膜水和毛細(xì)水就會向凍結(jié)處聚集，并產(chǎn)生凍結(jié)現(xiàn)象，形成一個聚冰層。此時，路基土體就會發(fā)生不均勻的凍漲現(xiàn)象，導(dǎo)致路面被抬高，出現(xiàn)凍漲裂縫。只有等到來年氣溫回升，路基的冰凍層才開始融化。并且路基中部比兩側(cè)化凍快，容易在路面形成一個凹槽，致使路基凹槽中的大量水分無法排出，甚至路基演變成稀泥，大大降低了道路的承載能力。在車輛反復(fù)荷載作用下，路面被進(jìn)一步壓壞，甚至出現(xiàn)泥漿從路面裂縫中擠出的現(xiàn)象。
4.2 應(yīng)對措施
針對瀝青公路的翻漿病害，在路基填筑施工時，就應(yīng)該在凍層范圍內(nèi)，填筑沙礫等透水性佳的材料，保證地下水能夠及時滲透到路基范圍以外，防止因毛細(xì)水上凍而出現(xiàn)的翻漿現(xiàn)象。
5結(jié)語
瀝青混凝土路面的病害不僅影響了道路的使用效果，而且存在著一定的交通安全問題。所以，應(yīng)引起施工單位、養(yǎng)護(hù)單位、科研單位等多方的重視。施工單位在施工過程中，要嚴(yán)格按照道路瀝青路面設(shè)計的相關(guān)規(guī)范和指標(biāo)進(jìn)行施工，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。養(yǎng)護(hù)單位要不斷提高道路的養(yǎng)護(hù)治理水平，實踐表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但可以保證道路瀝青路面的行車效果，還能有效節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金?？蒲袉挝灰粩噙M(jìn)行深入的研究，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)象，把瀝青路面的建設(shè)工作同科研工作緊密結(jié)合起來，不斷積累實踐經(jīng)驗，從根本上減少瀝青路面病害現(xiàn)象的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：瀝青；病害；成因；防治措施
隨著我國瀝青道路建設(shè)的增多，交通量的日益增大，使目前我國道路路面的質(zhì)量問題凸顯，早期破壞的現(xiàn)象如開裂、泛油、剝落、車轍等均很常見，這不僅使得道路正常維修期大大提前，直接影響了交通，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。
一、常見瀝青路面病害及成因
（一）瀝青路面的車轍和橫向移動
車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度：（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。
（二）瀝青路面的松散
松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機械損害或油污染。
（三）瀝青路面的裂縫
瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。
（四）瀝青路面的水損害
瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。
（五）瀝青路面的凍脹和翻漿
瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。
（六） 瀝青路面的沉陷
沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；（2）路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：（3）路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。
（七）瀝青路面的泛油
泛油是瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象。其泛油的成因如下
（1）混合料組成設(shè)計不當(dāng)?；旌狭现袨r青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復(fù)作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成面泛油。
（2）混合料拌和控制不嚴(yán)。細(xì)料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多，也易出現(xiàn)泛油。
（3）粘層油用量不當(dāng)。噴灑過多或灑布不均勻也會局部出現(xiàn)泛油。
（4）施工質(zhì)量差。攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過分集中，也易泛油。
（5）水破壞。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。
二、瀝青路面病害原因及預(yù)防措施
（一）病害原因
瀝青路面在運營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運營?，F(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為：
1車輛超載的影響。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車今天能夠量增長非?？欤承┎块T從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。
2施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響
2.1材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時將指標(biāo)定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。
2.2在實際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴(yán)格按照實驗室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實際生產(chǎn)過程中，因為自然條件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實驗室配合比出入很大。
2.3混合料的拌和、攤鋪和壓實 攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。
2.4路基施工缺陷的影響 有些城市道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。
2.5橋梁施工缺陷的影響 橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。
2.6養(yǎng)護(hù)與管理 路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時、不完善等也是城市道路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入城市道路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
（二）預(yù)防措施
針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。
1材料方面
合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。
2設(shè)計方面
精心設(shè)計，對地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫度變形系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。
3施工方面
精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。
4養(yǎng)護(hù)方面
嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。
5加強交通管理
加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。
三、結(jié)束語
瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張洪亮.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策 [M].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 李小亮. 瀝青路面早期破損原因及防護(hù)措施[M].北京：人民交通出版社，2004.
關(guān)鍵詞：瀝青路面；工程病害；防治
1.前言
目前，隨著道路交通量日益增大，使道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗，很多瀝青路面均表現(xiàn)出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見的病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，嚴(yán)重影響道路的正常使用。文章就以上幾種常見病害的成因進(jìn)行分析，針對公路瀝青路面幾種常見病害的產(chǎn)生機理，提出防治病害產(chǎn)生的建議，并給出其整治方法。
2.病害出現(xiàn)原因分析
2.1原材料的影響
（1）礦料：設(shè)計好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。
（2）瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類及標(biāo)號，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。
2.2車輛超載的影響
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。嚴(yán)重超載是造成早期破壞的主要原因之一。
2.3路基施工缺陷的影響
有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。
2.4施工因素的影響
2.4.1瀝青砼配合比設(shè)計存在的問題
瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
2.4.2瀝青砼拌合的控制
拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況：剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎，當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。
2.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。目前在國內(nèi)問題比較大，有些交通部門攤鋪設(shè)備落后，攤鋪面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗、憑操作人員的感覺進(jìn)行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關(guān)系著路面面層的平整度。
2.5養(yǎng)護(hù)與管理
路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
3.路面病害的防治措施
3.1原材料質(zhì)量控制
（1）瀝青應(yīng)選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。
（2）集料選用的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。
（3）混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。
（4）混合料配合比設(shè)計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。
3.2優(yōu)化設(shè)計
提高長期使用性能的重點應(yīng)該從優(yōu)化結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，按每一條路的實際情況得到的數(shù)據(jù)去設(shè)計路面面層，這樣的數(shù)據(jù)才能更合理、更適合。對各油面層瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，礦質(zhì)混合料設(shè)計時應(yīng)采用骨架密實結(jié)構(gòu)，最佳瀝青用量應(yīng)根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹(jǐn)慎選定。為提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，江西地區(qū)施工采用的瀝青用量應(yīng)按最佳瀝青用量OAC降低0.1％-0.3％選用，中、下油面層宜取低限。重載道路或高速公路瀝青路面建議對中、上面層使用瀝青進(jìn)行SBS改性。
3.3路基的強度
首先壓實度是反映路基強度的重要指標(biāo)，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測控制。使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30Cm.必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。
3.4施工過程中質(zhì)量的控制
（1）瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時對其影響。
（2）在瀝青混合料配合比設(shè)計上要特別重視。
（3）瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開不利天氣施工。
（4）攤鋪機應(yīng)選用熟練的攤鋪機操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用傘斷面攤鋪機，在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。
關(guān)鍵詞：路橋工程；防治；瀝青路面；病害
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
為了適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的社會需要，我國公路事業(yè)也在迅速的發(fā)展。瀝青路面因其具有施工工期短、便于養(yǎng)護(hù)維修、行車安全噪音小以及適應(yīng)性強等優(yōu)點而被廣泛地應(yīng)用于各種類型的公路工程項目建設(shè)中。但同時其也存在著一定的缺陷，由于瀝青混凝土材料本身存在著一定的差異，在受設(shè)計或者施工水平的影響下，其瀝青路面就會經(jīng)常出現(xiàn)坑槽、開裂、松散以及泛油等各種病害，一旦出現(xiàn)這些病害就會使行車速度與行車安全受到嚴(yán)重的影響，在一定程度上加劇汽車的磨損，使瀝青路面的使用壽命縮短。本文主要以瀝青路面病害中的裂縫問題來進(jìn)行詳細(xì)地闡述。
一、瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因
造成路橋工程中瀝青路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的原因有很多，大體上可以分為三種：第一，因行車荷載作用下所出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，當(dāng)在車輪的荷載作用下，瀝青路面的結(jié)構(gòu)層底部所產(chǎn)生的拉應(yīng)力比其它材料抗拉強度大的時候，就會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，而這種裂縫也被稱之為荷載性裂縫。第二，因瀝青路面面層溫度的變化所出現(xiàn)的裂縫被稱之為溫度裂縫，其主要包括了兩個內(nèi)容，即溫度疲勞裂縫與低溫收縮裂縫，一般將其稱作為非荷載裂縫。第三，在橋涵兩端所出現(xiàn)的橫向裂縫，或者在路段上產(chǎn)生的較長縱縫，通常稱之為沉降裂縫，其主要是由填土固結(jié)沉陷或者地基的沉陷所引起的。
（一）橫向裂縫
1.由于瀝青路面面層自身的溫縮所引起的開裂，一般稱之為橫向裂縫。
2.在面層施工的時候，沒有處理好施工縫，造成其結(jié)合不良和接縫不緊密等也會出現(xiàn)橫向裂縫；在某些基層開挖溝槽、埋設(shè)管線時沒有按照施工要求來進(jìn)行施工或在冰凍地區(qū)的因路基凍裂等也會引起瀝青路面產(chǎn)生橫裂現(xiàn)象。
3.橋梁、通道、涵洞兩側(cè)的填土出現(xiàn)欠固結(jié)或者地基沉降等也會造成橫向裂縫的產(chǎn)生。
（二）縱向裂縫
1.填方材料自身的不均勻性，其填方的密實度沒有達(dá)到要求，通過一段時間的自然沉降，尤其在雨水浸泡以后，其路基的強度就會大大下降，沿邊坡位置的路基承載力就會下降，從而產(chǎn)生縱向裂縫。
2.在施工過程中，前后攤鋪幅相接位置的冷接縫沒有按照相關(guān)規(guī)定要求來施工。
3.縱向溝槽的回填土壓實質(zhì)量比較差而引起沉陷，邊坡值比設(shè)計值小，邊溝過深以及邊坡的壓實度不夠?qū)е聦嶋H填土的高度增大而滑坡，從而引起縱向開裂問題。
（三）網(wǎng)狀裂縫
1.路基局部的壓實度較差或者基層材料局部松散不能成板體，導(dǎo)致路面承載能力下降而出現(xiàn)的裂縫就為網(wǎng)狀裂縫。
2.瀝青混合料和瀝青質(zhì)量較差，其瀝青的延度較低，抗裂性低。同時瀝青混合料的拌和時間較長，其拌和的溫度過高或者在儲料倉的存儲時間較長，導(dǎo)致瀝青變硬而出現(xiàn)裂縫。
3.在行車荷載的重復(fù)作用下所引起的疲勞裂縫，或者因外界原因比如腐蝕或者污染等導(dǎo)致的局部網(wǎng)裂。
（四）反射裂縫
在已經(jīng)開裂的舊水泥混凝土或者舊瀝青路面層上所加罩的瀝青面層，因其溫度的變化，導(dǎo)致老路面裂縫繼續(xù)的擴(kuò)展，使處于溫度收縮的新瀝青面層上附加了一定的應(yīng)力，導(dǎo)致新鋪層在舊裂縫位置斷開。
二、路橋工程中瀝青路面裂縫的防治措施
（一）提高路基工作區(qū)的穩(wěn)定性以及強度
路基作為路面的一個基礎(chǔ)，路基工作區(qū)是受行車荷載影響比較嚴(yán)重的一個深度區(qū)域，該區(qū)域自身的整體穩(wěn)定性與強度對于確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與強度有著非常重要的作用，若其質(zhì)量沒有達(dá)到要求就會出現(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。對此，必須要采取相應(yīng)的措施來確保路基工作區(qū)的強度以及穩(wěn)定性等。
1.路基工作區(qū)自身的強度是在填筑階段所形成的，因此，在施工過程中，必須要嚴(yán)格控制路橋工程路基的填筑工藝和填筑質(zhì)量，確保其路基的強度達(dá)到要求。通常情況下，填筑材料首選石、砂和礫類土，其次再是選用包含礫和砂的一種低液限粘土，最后再選用低液限粘土。其中要注意的是粉質(zhì)土與有機質(zhì)土不可用于路基的填筑。由于目前我國高速公路的超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重，筆者建議在路基施工的時候，路基工作區(qū)的深度控制最好大于路基工作區(qū)的實際設(shè)計深度，以此防患于未然。
2.反映路基強度最重要的指標(biāo)就是壓實度和彎沉值。在保證路基填筑合格均勻材料的同時，填土層自身的厚度對于壓實度也有著非常直接的影響，這就要求在施工中應(yīng)該插桿掛線，同時每一填筑層松鋪厚度不能超過30cm，在檢測壓實度的時候，試坑必須要打入下一層的頂面，凡是其檢測結(jié)果沒有達(dá)到規(guī)定值的要實施相應(yīng)的加壓處理，或者推除重新進(jìn)行填筑。
3.提高路基強度還有一項重要的措施就是降低其地下水位，由于路面底以下80cm的路床作為路基的關(guān)鍵部位，其直接承受與吸收路面擴(kuò)散應(yīng)力，因此必須要有足夠的穩(wěn)定性與強度。在開挖以后如發(fā)現(xiàn)其底下滲水，無論其流量的大小均應(yīng)采取相應(yīng)的措施來進(jìn)行處理，在填方地段應(yīng)采用比較好的材料來進(jìn)行填筑，而土質(zhì)較差的地段應(yīng)該實施換填處理，以此確保其穩(wěn)定性與強度。
（二）預(yù)防措施
1.在設(shè)計半剛性路面的時候，應(yīng)該選用干縮系數(shù)與溫縮系數(shù)較小、抗沖刷性能好和抗拉強度較高的半剛性材料來作為其基層。同時應(yīng)該選用松弛性能較好的優(yōu)質(zhì)瀝青來作為瀝青面層。此外，瀝青面層應(yīng)該采用密實型瀝青混凝土。
2.為了提高表面層的抗溫度裂縫的性能，可采用聚合物瀝青或者橡膠瀝青在瀝青混凝土的表面做一封層。
（三）治理措施
關(guān)鍵詞：海綿城市；理念；規(guī)劃
海綿城市，下雨時吸水，干旱時放水，自主調(diào)節(jié)城市干濕度。較為官方正式的海綿城市概念是指全新的城市雨澇管理概念，是城市適應(yīng)環(huán)境變化、應(yīng)對雨澇災(zāi)害的一種城市建設(shè)方式。
1海綿城市的優(yōu)勢
（1）滲、排：通過透水鋪裝、下洼式綠地、滲渠等滲透措施可以使部分雨水滲入城市地下，補充城市地區(qū)的地下水資源，有效緩解城市地下水位下降的問題，提高城市的地下水位。（2）蓄、滯：在城市缺水問題突出的情況下，可以通過雨水罐、蓄水池蓄積部分清潔雨水。同時，通過建造調(diào)蓄池和雨水花園還可以滯留部分雨水，減少峰值流量，緩解排水管道的壓力，減少城市內(nèi)澇問題和控制溢流污染。（3）凈、用：貯存下來的雨水可以用于城市綠化和澆灑道路，從而在一定程度上緩解城市缺水問題。通過合理的凈化措施凈化貯存的雨水后，還可以將雨水用于沖廁、洗車等，從而減少自來水的用量，進(jìn)一步緩解了城市缺水問題。
2海綿城市規(guī)劃原則
2.1以實際出發(fā)為原則
對于每一個城市建設(shè)來講，都有著屬于自己地域和環(huán)境的特點，而海綿城市理念的提出，需要依靠于城市建設(shè)的先天環(huán)境問題，在相關(guān)的規(guī)定中也明確了實現(xiàn)海綿城市建設(shè)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，例如城市的經(jīng)濟(jì)狀況、當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境、雨水資源等問題都是需要考慮的因素。
2.2生態(tài)優(yōu)先安全為重原則
生態(tài)優(yōu)先是海綿城市建設(shè)當(dāng)中最為重要的基本原則，也就意味著建設(shè)海綿城市就要時刻以當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)問題作為重點考慮的對象，安全為重不僅僅意味著水資源的保護(hù)問題，最為重要的是海綿城市建設(shè)需要得到一定的安全保障，在構(gòu)建海綿城市的基礎(chǔ)上要加強城市基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù)。
2.3規(guī)范化建設(shè)原則
任何一個項目的建設(shè)都需要依據(jù)科學(xué)合理的規(guī)范化目標(biāo)與方案，對于現(xiàn)代城市建設(shè)來講，海綿城市的建設(shè)需要依靠于一個完整的城市規(guī)劃方案，設(shè)計的方案不僅要著眼于生態(tài)與建設(shè)的平衡，還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃暮退臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析，針對海綿城市建設(shè)中的各項功能或設(shè)施所起到的作用以及將來會面臨的問題都要考慮其中，例如建造的費用、是否與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持平衡、維護(hù)問題等等。
3海綿城市規(guī)劃方法
3.1水系濕地規(guī)劃
水系濕地作為城市的凈化器對城市環(huán)境保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)、生態(tài)平衡有著重要作用。（1）劃定限建區(qū)和禁建區(qū)，通過法制等強制手段劃分藍(lán)線和綠線，讓這些天然海綿體保持良好的調(diào)洪能力以及海綿吞吐能力。（2）修復(fù)自然生態(tài)，通過淤泥疏浚、生態(tài)砌岸、水植物培育等來修復(fù)綠色生態(tài)系統(tǒng)。但要注意重建設(shè)的同時更要重管理，充分發(fā)揮自然與人工水系濕地的蓄水、補水、凈水作用，建設(shè)海綿城市，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少旱澇災(zāi)害，造福城市居民。（3）生態(tài)走廊的構(gòu)建，有利于海綿城市發(fā)展的生態(tài)走廊，例如河流、水渠和植物等，并通過生態(tài)走廊來加強多個生態(tài)板塊之間的聯(lián)系，形成系統(tǒng)性的生態(tài)海綿體；另一方面也使得生態(tài)環(huán)境形成必須的網(wǎng)絡(luò)和通道，方便搜集和利用雨水。
3.2城市道路
現(xiàn)如今城市道路越建越寬廣、越建越氣派、越建越堅實，但不可忽視的是這些道路并不滲水，甚至嚴(yán)重阻礙雨水的排泄，造成城市內(nèi)澇。因此城市道路在建設(shè)中應(yīng)該注意完善下水道系統(tǒng)，牢固井蓋安全，充分利用透水透氣材料建設(shè)城市交通道路，減少旱澇災(zāi)害，真正實現(xiàn)海綿城市的建設(shè)。近年來，深圳市開始大力提倡完善城市下水管道系統(tǒng)，建立完善的小水管道體系，減少城市內(nèi)澇，充分利用雨水，緩解城市用水緊張等問題。
3.3地塊內(nèi)部
作為城市建設(shè)必不可少的一部分，地塊內(nèi)部的規(guī)劃在海綿城市的建設(shè)中也發(fā)揮著重要作用。地塊規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市的實際情況，有的放矢，合理安排每一部分用地。建設(shè)海綿城市，就要注重綠化、園林、濕地、湖泊等方面的建設(shè)，因此在建設(shè)過程中，在保證城市正常有序運行的基礎(chǔ)上，應(yīng)把此部分作為重點建設(shè)對象，實現(xiàn)合理規(guī)劃海綿城市。
【關(guān)鍵詞】 海綿城市 給排水建設(shè) 注意問題
隨著世界環(huán)境的逐漸惡化以及城市建設(shè)的需要，越來越多的城市開始建造海綿工程，提升城市應(yīng)對雨水的能力，留住雨水資源，為城市供水做出貢獻(xiàn)。但是，我國的海綿工程建設(shè)的能力還存在不足，建設(shè)過程中存在的問題較多，為此，本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，闡述海綿城市給排水建設(shè)中需要注意的問題和相應(yīng)的建議，以期為我國的城市建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
1 海綿城市給排水建設(shè)的意義
1.1 提高環(huán)境適應(yīng)能力
眾所周知，我國土地面積廣闊，既有較為干旱的西北地區(qū)，又包含雨水充足的沿海地區(qū)，同時，隨著氣候環(huán)境的不斷變化，我國城市大多會經(jīng)歷雨水的考驗，當(dāng)雨水量較大時，城市的排水壓力會比較大，大多數(shù)城市會出現(xiàn)內(nèi)澇問題，為此必須要做好給排水建設(shè)工作，提升城市應(yīng)對風(fēng)險的能力。我國目前開始建設(shè)海綿工程，其主要的作用是提升環(huán)境適應(yīng)能力，降低雨水的不良影響，保留雨水資源，利用防、排、蓄、滲、滯等方法，不但可以減少內(nèi)澇問題的產(chǎn)生，同時還可以有效提高水資源利用效率[1]。
1.2 恢復(fù)受損害水體
海綿工程的作用不僅在于提升環(huán)境適應(yīng)能力，其還能有效地恢復(fù)和凈化受損的水體，在海綿工程中，通過利用專業(yè)的技術(shù)和自然途徑，能夠?qū)⒆匀凰奶卣骶S持在城市開發(fā)前狀態(tài)，提高對城市原有生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)效率。海綿工程中的生態(tài)手段對粗放式城市建設(shè)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，能夠恢復(fù)前期受損壞的水體，使其能夠降低污染程度，在海綿工程的給排水建設(shè)工作中，應(yīng)當(dāng)首先對城市的水體情況進(jìn)行細(xì)致的檢查，找出問題較為嚴(yán)重的區(qū)域，并集中加快海綿工程建設(shè)，提升水體的恢復(fù)速率，政府部門應(yīng)當(dāng)將海綿工程與其他的工程進(jìn)行聯(lián)合。
1.3 提高水資源利用率
由于客觀環(huán)境的限制，我國大多數(shù)地區(qū)處于缺水的狀態(tài)中，但是，我國城市建設(shè)正處在高速發(fā)展的階段，對水資源的需求非常強烈，如果僅靠地下水源，很難滿足發(fā)展的需要，為此，我國城市需要更多的水資源供應(yīng)渠道，保障城市建設(shè)順利進(jìn)行，其中，海綿工程能夠有效地提升水資源的利用率，讓水資源通過自然滲透、自然積存以及自然凈化等過程，重新被人們所利用，從而降低城市建設(shè)的成本，提高城市發(fā)展的速度。
2 海綿城市給排水建設(shè)存在的問題分析
2.1 依據(jù)科學(xué)性低
目前，我國在海綿城市的建設(shè)方面經(jīng)驗較少，發(fā)展的思路主要來源于少數(shù)的科研單位和政府部門，因此導(dǎo)致我國海綿城市的科學(xué)性較差，這也導(dǎo)致我國海綿城市在運營過程中出現(xiàn)諸多問題，水資源的利用效率并沒有明顯的提高。這說明，科學(xué)程度對海綿城市的建設(shè)尤為重要，每個城市在建設(shè)過程中，要結(jié)合自身城市的特點，做好給排水的規(guī)劃和方案，掌握各項建設(shè)指標(biāo)，尤其是要做好水量預(yù)測與水平衡分析。
2.2 排水體系不合理
雖然現(xiàn)如今我國城市的建設(shè)速度不斷加快，但是，我國城市發(fā)展的時間較短，發(fā)展的經(jīng)驗相對不足，其中給排水建設(shè)工作一直為社會所詬病，例如我國大多數(shù)城市使用的雨水分流機制應(yīng)用效率非常低，尤其是在西北地區(qū)，雨水管道長時間閑置，而且雨水資源往往是直接排放到目的區(qū)域，造成資源嚴(yán)重浪費。因此，我國的海綿城市應(yīng)當(dāng)避免上述問題，實現(xiàn)對雨水的分流儲存，使得雨水資源得到有效的利用[2]。
2.3 給排水體系影響大
我國的城市建設(shè)者已經(jīng)認(rèn)識到地下設(shè)施建設(shè)的必要性，隨著時代的發(fā)展，地下的構(gòu)筑物數(shù)量逐漸增加，城市的給排水系統(tǒng)更加優(yōu)化，但是其對城市的影響也隨之增大，同時現(xiàn)有供水管道長度、 質(zhì)量以及建設(shè)等方面均存在一定的不足，并不能完全滿足城市建設(shè)需求。因此，在海綿城市的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)對給排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，降低其建設(shè)對已存自然水體系的影響。
3 對海綿城市給排水建設(shè)提出的建議
3.1 基于具體情況進(jìn)行給排水建設(shè)
我國土地面積廣闊，這也導(dǎo)致我國城市的具體情況各不相同，為此，在海綿城市的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實際情況，避免盲目地學(xué)習(xí)其他城市的成熟經(jīng)驗，要做到因地制宜。例如濟(jì)南海綿工程中，其主要的海綿道路分布在城市的南邊，這是因為濟(jì)南以“泉城”而聞名，其需要雨水作為補充，而且濟(jì)南的南邊地勢較高，海綿工程中的水資源能夠逐漸滲透到泉水聚集區(qū)，從而滿足泉水噴涌的需要。
3.2 注重專業(yè)性技術(shù)方面的研究
海綿城市的給排水建設(shè)工作是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，為了提高建設(shè)的質(zhì)量，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)加強專業(yè)性技術(shù)的研究，提升技術(shù)的科技水平，保證建設(shè)出的海綿工程具備較好的質(zhì)量，使用更長的時間，尤其是在海綿城市的建設(shè)目前處于初級階段，一定要一邊建設(shè)一邊摸索著前進(jìn)，無論是相關(guān)政策還是施工經(jīng)驗均比較少，對系統(tǒng)設(shè)計提供的依據(jù)支持較低，因此具有很強的不確定性。
3.3 落實責(zé)任體系機制
海綿城市的建設(shè)過程比較漫長，而且我國在這方面的經(jīng)驗較為缺乏，在建設(shè)工作中，一定要將責(zé)任進(jìn)行明確，落實責(zé)任體系機制，以現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施為對象，對其進(jìn)行統(tǒng)籌分析、規(guī)劃與設(shè)計，提高各類基礎(chǔ)設(shè)施運行的安全性，且滿足其與給排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)運行的要求。
總之，海綿城市是未來一段時間內(nèi)我國城市建設(shè)的主要方向，其中給排水工程是最為重要的建設(shè)內(nèi)容，每個城市在建設(shè)工作中，要立足自身的實際，以城市自身發(fā)展基礎(chǔ)為依據(jù)，統(tǒng)籌各項影響因素，提升海綿工程的技術(shù)水平，對其中的難點問題進(jìn)行有針對性的分析。通過海綿工程的建設(shè)，提高雨水資源的利用效率，為城市的健康發(fā)展提供建設(shè)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:海綿城市，生態(tài)環(huán)境，水資源，建設(shè)理念
中圖分類號:X321 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A DOI:10.13719/14-1279/tu.2016.04.106
0引言
海綿城市，顧名思義就是像海綿一樣的城市，下雨時吸水，干旱時放水，自主調(diào)節(jié)城市干濕度。較為官方正式的海綿城市概念是指全新的城市雨澇管理概念，是城市適應(yīng)環(huán)境變化、應(yīng)對雨澇災(zāi)害的一種城市建設(shè)方式。其機理是下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，干旱時將存蓄的水釋放、利用?，F(xiàn)如今國家已將這一理念在一些城市試行，以期取得良好成效。相關(guān)專家學(xué)者也已深入探討、研究、踐行這一設(shè)想模式。
1海綿城市建設(shè)理念的提出
1．1適應(yīng)現(xiàn)代化的城市建設(shè)
現(xiàn)代化的城市建設(shè)，高樓林立、柏油馬路四通八達(dá)，使城市綠地面積逐漸減少，滲水能力嚴(yán)重下降，越來越多的雨水資源流入城市下水道，浪費水資源。而海綿城市概念的提出正是針對這一情況，更多地利用城市中的江河湖泊、綠地植被，甚至一些新研發(fā)的蜂窩型大孔滲水地磚來吸收滲透大自然的雨水，防止城市病———由降水的不確定性引起的旱澇災(zāi)害的發(fā)生。
1．2維護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡
地球是我們賴以生存的家園，隨著城市的飛速發(fā)展，汽車尾氣的排放、工業(yè)污水的排放，城市生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，作為城市的一員、海綿城市的建設(shè)者，維護(hù)城市生態(tài)平衡刻不容緩。而海綿城市建設(shè)正是通過建設(shè)水系濕地、綠地廣場、城市道路、地塊內(nèi)部消化等方式來發(fā)揮其作用，而這些措施便于維護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡。
1．3充分利用自然水資源
之前有一個令人印象深刻的公益廣告———大自然的最后一滴水將是人的眼淚，可見水資源對于人類的重要意義。以往的城市模式，雨水多數(shù)是通過井蓋等雨水收集設(shè)施流入城市下水管道，干凈清澈的大自然之水直接流入地下雨水管無疑是對珍貴水資源的最大浪費。更重要的是，對于一些沿海城市受季風(fēng)影響，夏季強降水甚至臺風(fēng)、風(fēng)暴很容易引發(fā)城市內(nèi)澇、山體滑坡、泥石流等災(zāi)害，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)乃至人們的生命財產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重威脅。所以建設(shè)海綿城市有利于充分利用水資源，減輕人民生命財產(chǎn)安全損失。基于上面提到的三種情況，海綿城市的建設(shè)必將對緩解城市“旱澇”災(zāi)害，減輕城市熱島效應(yīng)，促進(jìn)城市化進(jìn)程起到巨大作用。
2海綿城市建設(shè)理念中的關(guān)鍵技術(shù)
海綿城市的建設(shè)理念日益成熟但是涉及到實際技術(shù)水平與效果仍需時間的檢驗，其關(guān)鍵技術(shù)主要包括:水系濕地、綠地廣場、城市道路、地塊內(nèi)部消化等四個方面，以下做詳細(xì)介紹。
2．1水系濕地
水系濕地作為城市的凈化器對城市環(huán)境保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)、生態(tài)平衡有著重要作用。水系是流域內(nèi)所有江河湖泊等各種水體組成的水網(wǎng)系統(tǒng)，其調(diào)節(jié)蓄水作用與河流長度、流向、水系狀況與流域范圍、支流數(shù)量及其形態(tài)、河網(wǎng)形狀密度等有直接關(guān)系。而濕地是指天然或人工等形成的沼澤地等帶有靜止或流動水體的淺水區(qū)域，與海洋、森林共同構(gòu)成全球三大生態(tài)系統(tǒng)，由此可見其在海綿城市建設(shè)中的重要作用。現(xiàn)在越來越多的城市開始興建人工湖，無論是公園還是小區(qū)，建設(shè)形狀造型優(yōu)美，水質(zhì)清涼的人工湖或者人工環(huán)水水帶用來凈化環(huán)境，增強城市蓄水排水能力。筆者認(rèn)為相關(guān)部門的濕地水系建設(shè)經(jīng)驗日趨豐富，關(guān)于試點城市的濕地水系建設(shè)其技術(shù)較為成熟，但要注意重建設(shè)的同時更要重管理，充分發(fā)揮自然與人工水系濕地的蓄水、補水、凈水作用，建設(shè)海綿城市，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少旱澇災(zāi)害，造福城市居民。
2．2綠地廣場
綠地是城市規(guī)劃中的專業(yè)術(shù)語，全稱為城市綠地，是指城市專門為改善生態(tài)、保護(hù)環(huán)境，為居民提供的游憩場地和美化景觀所用的綠地。綠地廣場實則為城市中的街心花園，其中植被眾多，利用光合作用有效吸收二氧化碳放出氧氣，為緩解城市熱島效應(yīng)做出重大貢獻(xiàn)。隨著城市化的發(fā)展，許多城市建設(shè)街心花園、廣場綠地等基礎(chǔ)設(shè)施，在美化環(huán)境，服務(wù)群眾的同時，也起到了強大的涵養(yǎng)水源的功能，下雨時吸水，干旱時蒸發(fā)放水。近年來，城市建設(shè)利用公園綠地作為“蓄水池”，由繁茂的植被吸收涵養(yǎng)城市降水中的多余水分，再經(jīng)陽光照射植被中水分蒸發(fā)，形成小水珠在天空凝結(jié)成云，最終降落城市，實現(xiàn)生態(tài)水循環(huán)。為建設(shè)新興海綿城市，綠地廣場的建設(shè)也迫在眉睫，植被的種植與培養(yǎng)依靠城市中有經(jīng)驗的園林工作者。值得一提的是，新型蜂窩狀滲水地磚的出現(xiàn)，使城市公園小路既擺脫了雨雪天氣泥土道路的泥濘不堪，又快速有效將雨水通過地磚滲透到地磚下的泥土中，蓄存水分，在城市綠地中的小路可以大量利用這種材料來實現(xiàn)綠地的海綿作用。
2．3城市道路
交通在一定程度上決定著城市的興衰，四通八達(dá)的城市道路交通使商業(yè)交往更為便利，這勢必會帶動整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?，F(xiàn)如今城市道路越建越寬廣、越建越氣派、越建越堅實，但是不可忽視的是這些道路并不滲水，甚至嚴(yán)重阻礙雨水的排泄，造成城市內(nèi)澇。因此城市道路在建設(shè)中應(yīng)該注意完善下水道系統(tǒng)，牢固井蓋安全，充分利用透水透氣材料建設(shè)城市交通道路，減少旱澇災(zāi)害，真正實現(xiàn)海綿城市的建設(shè)。我所生活的城市近年來就開始大力提倡完善城市下水管道系統(tǒng)，建立完善的小水管道體系，減少城市內(nèi)澇，充分利用雨水，緩解城市用水緊張等問題。
2．4地塊內(nèi)部
作為城市建設(shè)必不可少的一部分，地塊內(nèi)部的規(guī)劃在海綿城市的建設(shè)與實行中也發(fā)揮著重要作用。地塊規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市的實際情況，有的放矢，合理安排每一部分用地。若建設(shè)海綿城市，就要注重綠化、園林、濕地、湖泊等方面的建設(shè)，因此在建設(shè)過程中，在保證城市正常有序運行的基礎(chǔ)上應(yīng)把此部分作為重點建設(shè)對象，實現(xiàn)對海綿城市的合理規(guī)劃。比如，城市里要合理規(guī)劃土地使用情況，分配好建筑用地、綠化用地、濕地湖泊在城市中所占的比重，合理規(guī)劃才能更好地發(fā)揮涵養(yǎng)水源的作用，真正使城市發(fā)展得更為美好。
3結(jié)語
海綿城市是隨著時展變化所產(chǎn)生的新興的城市形態(tài)，也是新型城市理念，其發(fā)展順應(yīng)保護(hù)自然、維持生態(tài)平衡的發(fā)展觀念，在未來將會進(jìn)行更廣泛地推廣。無論是水系濕地還是綠地廣場，亦或是城市道路、地塊內(nèi)部規(guī)劃，這些都是海綿城市應(yīng)具備的硬件設(shè)施。我們要做的就是掌握海綿城市建設(shè)技術(shù)、利用海綿城市建設(shè)政策，更好地為城市居民服務(wù)，為人民造福，建設(shè)我們獨一無二的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。
參考文獻(xiàn):
［1］杜雨欣．全國性657城中有300多屬嚴(yán)重缺水或缺水城市［N］．新華社，2014-05-18．