發(fā)布時間：2023-06-27 16:02:15
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路施工安全標(biāo)識樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
中圖分類號：TU71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
道路工程的施工具有工程量較大、施工周期長、工程流動性大以及涉及人員、材料和機械數(shù)量多等特點，所以需要在施工的組織中由勘測設(shè)計、施工單位、監(jiān)理等多部門協(xié)同配合。此外由于道路施工的環(huán)境具有的特殊性決定了組織安全生產(chǎn)活動的重要性、細致性、復(fù)雜性和風(fēng)險性。多發(fā)的道路工程施工安全事故主要表現(xiàn)為：操作人員從高處墜落、滑倒摔傷、被墜落或運動物體擊中、被施工機械碾壓碰撞、被坍塌的土體或構(gòu)造物掩埋等
一、施工安全事故的因素分析
1、人為原因造成的安全事故。在大部分安全事故中，人為原因造成的占很大一部分。人為原因主要是指在道路施工過程中，人們主觀思想上安全意識不強，違反道路施工規(guī)范，造成安全事故的發(fā)生。
2、道路施工環(huán)境造成安全事故。道路施工過程中，由于是作業(yè)環(huán)境有可能是極其危險的，比如建隧道或者高架橋等，危險的施工環(huán)境會在心理因素上影響施工者的情緒，進而直接影響人的行為，安全事故的發(fā)生雖然存在人為的因素和建筑物得因素，但是客觀危險的建筑環(huán)境是安全事故發(fā)生的背景條件，所以建筑環(huán)境的通過對人的行為和建筑物的影響對事故的發(fā)生起到了促進的作用。
3、 道路施工現(xiàn)場的管理因素。在引發(fā)道路安全的傷亡施工中， 施工人員與施工設(shè)備等構(gòu)成了安全施工的現(xiàn)象內(nèi)容， 但是， 道路施工安全事故其實質(zhì)的原因在于現(xiàn)場管理的不到位， 或者管理體系不健全。通過對我國道路施工事故的調(diào)查分析， 將近90% 的安全事故的發(fā)生源于道路施工現(xiàn)場的管理混亂而引發(fā)。事實證明， 通過有效的施工現(xiàn)場管理手段， 能夠使安全事故得到控制。這些現(xiàn)場管理缺陷包括: 施工企業(yè)管理者對安全的忽視; 安全管理制度不健全， 施工安全責(zé)任不分明; 安全技術(shù)措施應(yīng)用不全面， 施工人員組織不合理; 對道路施工現(xiàn)場安全檢查不徹底; 施工人員沒有按照安全操作規(guī)程進行操作， 或者施工單位根本沒有建立沒有安全操作規(guī)程; 施工單位對安全措施資金投入不足或挪用; 施工單位未能有效實施事故防范措施; 對安全隱患整改不力; 缺少對施工人員的安全教育培訓(xùn)，施工人員未能掌握規(guī)范的操作技術(shù)或操作經(jīng)驗不足， 缺乏安全知識; 施工人員分配不合理; 違章操作和指揮; 施工設(shè)備不及時維修保養(yǎng)等。因此， 在道路施工過程中， 由于施工期長、流動性大， 施工人員密集， 對安全操作和安全知識掌握不足，有必要加強道路施工的現(xiàn)場安全管理。
二、道路施工安全管理
1、 建立道路施工安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，落實安全施工責(zé)任制
道路施工企業(yè)應(yīng)建立起安全管理組織機構(gòu)， 由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的主要負責(zé)人組成，其主要是全面負責(zé)施工安全管理工作，研究制訂施工安全技術(shù)手段和勞動保護計劃，實施安全管理檢查和監(jiān)督，調(diào)查處理事故等工作，保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認真貫徹執(zhí)行；另外，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員，負責(zé)對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查。同時，安全管理工作必須貫徹“ 安全第一，預(yù)防為主”的方針，各級領(lǐng)導(dǎo)要堅持“ 管生產(chǎn)必須管安全”和“ 誰主管誰負責(zé)”的原則，施工要服從安全的需要，落實安全施工責(zé)任制，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核；失職和造成事故的要根據(jù)情節(jié)輕重，給予領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)責(zé)任者處罰；情節(jié)嚴(yán)重的，應(yīng)移交司法機關(guān)。
2、完善安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，加強對從業(yè)人員在操作規(guī)程上的教育和培訓(xùn)。加強安全生產(chǎn)管理，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)”的規(guī)定，道路施工企業(yè)應(yīng)成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并依據(jù)企業(yè)自身的特點，制訂安全管理實施細則和操作規(guī)程等指導(dǎo)性安全管理文件， 明確各級人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制；對外協(xié)、臨時工和承包工程隊的安全管理也應(yīng)建立相應(yīng)的管理制度，實施安全管理監(jiān)督檢查，確保施工安全。另外，要通過舉辦研討班、培訓(xùn)班等多種形式，對安全監(jiān)管機構(gòu)工作人員、施工企業(yè)主要負責(zé)人、項目負責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員、爆破人員等進行有針對性的培訓(xùn)和考核， 保證從業(yè)人員具有高度的安全責(zé)任心，并具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識，熟悉相關(guān)的安全生產(chǎn)法律、規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，并掌握本崗位的安全操作技能、事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。對于新進的、轉(zhuǎn)崗的和復(fù)工人員，都必須經(jīng)過安全教育和專業(yè)培訓(xùn)，在經(jīng)過考試合格后，獲得由行業(yè)主管部門頒發(fā)的安全資格培訓(xùn)合格證書，才可上崗。
3、做好對施工單位安全資質(zhì)條件的檢查工作。對施工單位安全資質(zhì)條件進行檢查，審查安全技術(shù)手段和設(shè)備，并確保施工企業(yè)隊伍中有專門從事安全管理的工作人員。另外，要加強施工機械和材料的檢查工作，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全手段檢驗合格，如果未按照規(guī)定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養(yǎng)的，不允許其進入施工現(xiàn)場。
4、做好道路施工中的機械設(shè)備管理工作。道路施工項目部要做好周密安排，搞好機械設(shè)備組織工作，及時對機械設(shè)備進行調(diào)配，在施工中要配備具有機械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項目安排，聽從施工人員的正確指揮和精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，嚴(yán)格按照機械的操作規(guī)程，并隨時觀察機械設(shè)備的動態(tài)，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉(zhuǎn)。另外，操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出事故的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，做好機械設(shè)備的更新、報廢和儲備工作，變事后修理為預(yù)防性修理，并避免因購件周期過長影響道路施工。當(dāng)機械發(fā)生異?，F(xiàn)象時應(yīng)立即停機檢查，并及時匯報給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進行搶修。
5、定期開展道路施工安全檢查，并做好安全管理的預(yù)防工作。道路施工企業(yè)應(yīng)建立定期安全檢查制度。做到定時間、定人、定手段，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題及時處理，不能處理的，要及時報告有關(guān)負責(zé)人，且將檢查和處理情況作記錄。
6、施工安全作業(yè)方面
為了保證道路施工時的交通安全，應(yīng)始終堅持執(zhí)行“ 三不準(zhǔn)”制度：即沒有批準(zhǔn)施工安全預(yù)案不準(zhǔn)開工，沒有施工作業(yè)許可證不準(zhǔn)上路，沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)和沒有上崗證的人員不準(zhǔn)參加現(xiàn)場作業(yè)。同時，要做到“ 三個落實”到位：即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標(biāo)志、標(biāo)燈全部落實到位，施工人員安全標(biāo)志、著裝落實到位。應(yīng)實行施工單位的施工現(xiàn)場安全責(zé)任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應(yīng)明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費計劃，用于購置施工用的臨時安全標(biāo)志、標(biāo)牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。
安全管理工作意義重大、任重道遠，管理者應(yīng)不斷深入地研究和探討，把安全生產(chǎn)貫穿到企業(yè)管理的每一個環(huán)節(jié)，通過建立嚴(yán)格的管理制度，使施工人員養(yǎng)成一個良好的作業(yè)習(xí)慣，預(yù)防不安全隱患，從而將諸多不安全因素消除在萌芽階段，從而保護施工人員的人身安全，從點滴小事做起，認真對待每一個施工環(huán)節(jié)，用嚴(yán)格制度來約束施工人員的行為，保證道路施工順利進行，為施工單位帶來更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
關(guān)鍵詞:道路橋梁;安全施工技術(shù)措施;管理
中圖分類號： U448 文獻標(biāo)識碼： A
隨著我國市政道路橋梁建設(shè)的高速發(fā)展，道路通車?yán)锍炭焖僭龆?，橋梁?shù)量也不斷增加，但道路橋梁工程也更加復(fù)雜化，道路橋梁安全建設(shè)就變得更為重要。在實際建造過程中，由于安全技術(shù)措施和管理不成熟，導(dǎo)致道路橋梁的事故頻發(fā)，造成經(jīng)濟損失和人員傷亡。因此，掌握道路橋梁的安全施工技術(shù)和管理方法，就會減少不必要的事故發(fā)生，能夠為道路橋梁的安全和使用提供保障，減少人民和國家的財產(chǎn)損失。
1.市政道路安全施工技術(shù)措施
1.1施工準(zhǔn)備安全措施
道路施工前，進行施工現(xiàn)場處理要實施“三通一平”原則[1]。三通指的是電通、水通、路通，即修建臨時通道時，要通確保行人和行車通暢；要提前對施工現(xiàn)場調(diào)查了解，加強施工人員用電、用水安全教育，確保水通、電通。一平指的是場地平整，即保持施工現(xiàn)場基本平整，減少安全隱患，特別是對埋在地底的管線或是容易塌方的地帶，要提前向施工人員交代。
1.2路基施工安全措施
在路基施工時，應(yīng)提前制定嚴(yán)密的施工規(guī)程，安排并布置好安全防護設(shè)備，安排好專人管理區(qū)域，并設(shè)置防護圍欄；挖機作業(yè)時，必須保證安全距離，避免無關(guān)人員闖入；車輛運土?xí)r，必須有專業(yè)人員指揮，設(shè)置專門的堆土區(qū)，不得靠墻堆土，應(yīng)避免土堆超過1米；壓路機碾壓路面時，要與路面邊緣空出安全距離，避免塌方事故；使用電器施工時，要確保電線絕緣良好，控制開關(guān)安全、靈敏。
1.3路面施工安全措施
安裝施工模板前，要將設(shè)備堆放整齊，防止扎傷、拌腳，調(diào)整模板時，要避免擠壓手指；使用攪拌機前要檢查電機接線是否良好，傳動、離合以及制動部分是否靈活，攪拌過程中，禁止將手或其他工具伸進攪拌機內(nèi)，發(fā)生故障時，應(yīng)立即切斷電源；使用混泥土鋪設(shè)路面時，要注意觀察施工周圍的環(huán)境，隨時注意避讓車輛，檢查用電安全、車輛通暢。
2.市政道路安全施工管理
2.1道路安全施工質(zhì)量管理
在道路施工時，為了施工后道路良好的使用性能，應(yīng)制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理目標(biāo)，并詳細各項安排，嚴(yán)格控制和管理施工方案、生產(chǎn)機械、人員等可能導(dǎo)致質(zhì)量降低的因素，消減質(zhì)量隱患。另外，安排好質(zhì)量監(jiān)督人員，做好質(zhì)量檢查工作，并填好表格，保證所寫數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。
2.2道路安全施工建筑管理
道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好設(shè)計、勘察等工作，制定建筑計劃，保證設(shè)計工作符合道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保建設(shè)工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減少施工過程中出現(xiàn)危險情況。
2.3道路安全施工人員管理
在道路施工過程中，人員的傷亡是客觀存在的，具有突發(fā)性和偶然性，因此，人員管理是道路施工安全管理的重要內(nèi)容[2]。在施工過程中必須提前進行安全教育，做好安全防護措施，設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保人員安全，避免意外的發(fā)生。
3.橋梁安全施工技術(shù)措施
3.1挖基坑施工安全措施
不管是在陸地上架橋，還是在海上架橋，在開挖基坑的時候都需要按照國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先制定施工方案，進行設(shè)計計算，并規(guī)劃好應(yīng)采取的安全措施如保持升降機和挖掘機在安全范圍內(nèi)作業(yè)，檢查繩索是否牢固、是否完好。在基坑完成后，拆除支撐鋼架的時候需要在專業(yè)的技術(shù)人員的指導(dǎo)下完成，挖坑過程中，出現(xiàn)突況如洪水或坍塌時應(yīng)該迅速采取穩(wěn)固措施并組織工作人員及時撤離到安全地帶。
3.2鑿孔樁施工安全措施
在進行鑿孔樁施工時，為了避免施工過程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，要安排專業(yè)人員定期檢查孔樁防護是否安全，施工現(xiàn)場的設(shè)備是否完好，相應(yīng)的警示標(biāo)志是否到位。另外，在挖孔樁前要做好探測工作，檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，并做好相應(yīng)的通風(fēng)工作。
3.3架梁施工安全措施
在橋梁建設(shè)過程中，為了保證兩端進程同步，往往會采用橋梁專用軌道進行鋪設(shè)，為了避免軌道在接頭的地方出現(xiàn)沉陷、錯牙、錯臺等現(xiàn)象。在施工時要確保在合理的頂升量間使用千斤頂，要將鋼絲繩斷絲量限制在總數(shù)的5%以內(nèi)，如果橋梁主體調(diào)離支撐體大10～20cm時，就應(yīng)暫停工程，進行全面檢查，將橋梁軌道兩端的高度差控制在30cm以內(nèi)。
3.4防高空墜落安全措施
橋梁建設(shè)通常會面臨高空作業(yè)的安全隱患，因此在高空作業(yè)時，要提前對施工人員進行安全教育，檢查相關(guān)的設(shè)備是否完好，是否能投入使用，若沒有經(jīng)過上級同意，不可以擅自拆除防護措施。高空作業(yè)人員要按要求著裝，帶上安全帽，系上安全繩索，遠離輸電線路，在下雨天或大霧天等惡劣天氣禁止高空作業(yè)。高空作業(yè)時使用的材料應(yīng)堆放在安全的地方，存在安全隱患的設(shè)備要預(yù)先排除，遇到危險時應(yīng)以施工人員的人身安全為主。
4.橋梁施工安全管理
4.1道路橋梁施工安全管理
道路橋梁施工受人為因素和環(huán)境限制的雙重影響，進行道路橋梁施工時，應(yīng)提前進行安全教育，提高安全意識，培養(yǎng)安全施工的習(xí)慣；應(yīng)借助不同的色彩制作警示標(biāo)志提醒施工注意事項，定期保養(yǎng)施工機械設(shè)備，淘汰高污染、高耗能的設(shè)備，特殊的專業(yè)設(shè)備更要定期安全監(jiān)測；應(yīng)努力提高員工技能和機械自動化水平，對施工人員定期進行技能考核，合理控制勞動強度，避免過勞現(xiàn)象。
4.2山區(qū)橋梁施工安全管理
山區(qū)地區(qū)地形條件復(fù)雜多變，因此要加強山區(qū)橋梁施工安全管理，保證施工順利進行。山區(qū)橋梁安全管理要從防止疲勞作業(yè)和調(diào)整施工人員心理入手，因為在山區(qū)橋梁施工過程中，施工人員的不安全心理和環(huán)境限制產(chǎn)生的負面情緒是主要的不良因素。管理過程中，應(yīng)加強不安全心理的調(diào)控，將施工人員劃分成不同的群體，借助群體心理引導(dǎo)正確的施工心態(tài)；合理安排作息時間，降低施工強度，并借助閑暇的時間開展一些舒緩壓力、放松心情的活動[3]。
4.3海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理存在著更多不確定的危險，因此更需要加強安全管理工作。具體說來，施工前，應(yīng)提前進行氣象觀測，避免在惡劣氣侯條件下施工，并組織安全教育工作，交代注意事項，組織遇險逃生演練；施工時，應(yīng)盡量減少在海上作業(yè)的人員流動，確保海上施工通道和平臺等安全設(shè)施完備；各項作業(yè)應(yīng)加強常規(guī)安全檢查，嚴(yán)抓大型機械裝載、高空作業(yè)等危險度高的關(guān)鍵作業(yè)。
綜上所述，道路橋梁安全施工要兼顧技術(shù)措施和安全管理兩個方面，堅持“安全為重，綜合治理”的理念，不僅要加強安全管理的理念，更應(yīng)該將理論應(yīng)用到實際建設(shè)中，提高施工人員的安全防護措施，結(jié)合經(jīng)濟、科技和法律手段實施安全防護和管理，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供保障。
參考文獻
[1]張國英.淺談市政道路橋梁安全施工技術(shù)措施與管理[J].科技研究,2014,11(14):163.
關(guān)鍵詞：高速公路;路面施工;安全管理
Abstract: For the Highways Department to carry out in terms of highway pavement construction management is a long-term effort, which is worthy for construction safety management delve into a problem. The highway pavement construction safety management, the staff must always adhere to the "safety first" philosophy, strictly follow the highway construction process of scientific safety management, strengthen the construction related units in the construction of the obligation, to strengthen the relevant management strength , the only way we can ensure that highway construction safety management of the successful completion of the work, to ensure the normal operation of highway sections.Keywords: Highway; road construction; Safety Management
中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
目前我國社會、經(jīng)濟得到了迅猛的發(fā)展與進步，高速公路成為各個地區(qū)經(jīng)濟鏈接的關(guān)鍵橋梁，同時，我國政府部門加強了在公路建設(shè)方面的資金投入強度，促使高速公路工程建設(shè)得以很好的發(fā)展。但在這一過程中，慢慢的高速公路路面施工安全管理展現(xiàn)出其關(guān)鍵性的作用，這主要是由于只要有一點施工安全上的問題，就有可能帶來非常大的交通安全事故的產(chǎn)生，給生命及財產(chǎn)造成巨大的損害，為此，一定要把安全管理作為高速公路路面施工當(dāng)中的一項極為重要性的工作，在進行公路施工安全管理當(dāng)中定要嚴(yán)格按照有關(guān)要求來進行，只有創(chuàng)建一套科學(xué)合理的安全管理系統(tǒng)，才能夠推動我國高速公路建設(shè)的進步。接下來，本文針對高速公路路面施工安全管理有關(guān)問題進行相關(guān)論述。望能夠引起有關(guān)部門的注意和重視。
1 加強高速公路路面施工安全管理的關(guān)鍵性意義
針對高速公路路面施工來講安全是極為關(guān)鍵的一個方面，安全生產(chǎn)將關(guān)乎著人們的生命安全，假設(shè)忽視了安全管理問題，那么必然會有安全事故的發(fā)生。最近幾年，誘發(fā)于路面施工安全管理工作沒做好造成的安全事故發(fā)生頻率不斷提升;由于施工工作人員沒有嚴(yán)格遵循有關(guān)規(guī)范而操作導(dǎo)致人員死亡的事件已出現(xiàn)等等，這些已經(jīng)危及人們生命安全的事故在警醒：高速公路安全管理工作是一項非常關(guān)鍵性的工作，在進行路面施工的過程當(dāng)中，一定要時刻謹記‘安全第一’的思想，把施工安全管理貫穿于高速公路施工的整個過程當(dāng)中，只有這樣才能夠使得公路安全問題有所保障。
2 路面施工前期的安全管理措施
2.1 加強安全生產(chǎn)意識
在高速公路施工當(dāng)中安全意識是亙古不變探討的一個話題，針對于公路路面施工前期階段也是需要加以關(guān)注的一個方面。但想要做好對施工工作人員的安全意識培養(yǎng)，就一定要從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者開始，這是由于唯有獲得了領(lǐng)導(dǎo)者的重視，安全工作才能夠真正的落實下去，這樣就會避免了只是倡導(dǎo)安全教育卻從未真正實施的虛假現(xiàn)象出現(xiàn)，只有真正的將安全教育工作落到實處才能夠很好的開展施工安全管理。
2.2 施工方案的確定
公路施工前期階段，有關(guān)施工單位一定要明確施工范圍及施工安全管理有關(guān)方案，針對路面的具體狀況開展詳細的淺析，同時要將路面的有關(guān)具體情況以及對路面施工造成影響的因素開展綜合性的分析，畫出詳細的安全管理方案圖，詳細的寫出圖紙表明位置具體說明，組織施工部門開展會議，將安全管理工作分配到個人，明確每位施工人員的具體責(zé)任，把安全管理具體落實到每個人的身上，唯有開展良好的施工安全管理，才能夠成功預(yù)防安全事故問題的產(chǎn)生。
2.3 路面施工安全信息的及時
高速公路路面施工信息的一定要具備：時效性、準(zhǔn)確性的特點，只有這樣才能夠預(yù)防因車輛較多而引發(fā)交通事故的現(xiàn)象出現(xiàn)。不然，車輛在施工路面行駛必然會存在非常大的危險。這種危險通常來自于兩個方面：首先施工路面非?；靵y，易造成車輛倒滑事故的發(fā)生;其次，由于施工現(xiàn)場堆放物比較多，路面窄小，易造成交通事故的發(fā)生。所以，準(zhǔn)時的有關(guān)公路路面施工具體狀況對避免交通事故發(fā)生有著十分關(guān)鍵性的意義。
3 路面施工過程中的安全管理措施
3.1 施工現(xiàn)場區(qū)域的劃分和設(shè)定
公路施工現(xiàn)場的安全管理是施工安全管理當(dāng)中一個非常重要的方面，所以，工程施工管理人員一定要注重和加強公路路面施工現(xiàn)場管理工作。在施工當(dāng)中，一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定開展區(qū)域性的劃分，設(shè)定好安全標(biāo)志，只有這樣才能夠保證高速公路道路進行正常的使用，確保施工人員的安全性問題。一下是對于施工不同區(qū)域有關(guān)操作情況進行的相關(guān)介紹：
(1)警告區(qū)：警告區(qū)展現(xiàn)的是行車人員關(guān)注前面道路施工而產(chǎn)生的交通情況的改變。警告區(qū)長度通常大于等于1500 m。在警告區(qū)中，需要設(shè)置統(tǒng)一化的道路標(biāo)志，比如：“前方施工”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等，所有兩個警告編制相互間的間隔不能夠大于300 m，在這一工作當(dāng)中，施工預(yù)告標(biāo)志必須要開設(shè)在較為顯著的位置，唯有如此才能夠方便的被行車人員所看到。
(2)上游過渡區(qū)：上游過渡區(qū)發(fā)揮了一個良好的導(dǎo)流影響力，誘使車輛能夠及時的轉(zhuǎn)變車道，更換行駛的方向。當(dāng)車輛開到上游過渡區(qū)的時候，行車速度不能夠高于40 Ion&。該區(qū)長度為65 m～100 m。上游過渡區(qū)的位置最好能夠設(shè)定緊急駛?cè)霕?biāo)志。
(3)緩沖區(qū)：緩沖區(qū)是引導(dǎo)車輛步入一個有秩序的重要區(qū)域，緩沖區(qū)的長度應(yīng)為80 m。緩沖區(qū)跟上游過渡區(qū)之間要開設(shè)路障。
(4)作業(yè)區(qū)：即指的是無人操作區(qū)域，作業(yè)區(qū)內(nèi)施工物資一定要進行科學(xué)的存放，不可以太多的占用來往車輛的行駛車道，對于施工機械必須要遵循有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行涂抹，在作業(yè)區(qū)內(nèi)應(yīng)當(dāng)為行駛車輛提供安全進出口，設(shè)置有關(guān)隔離裝置。
(5)下游過渡區(qū)：下游過渡區(qū)展現(xiàn)的是導(dǎo)流的作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，改變車道，促進車輛開入到車道里去，下游過渡區(qū)的長度一般控制在高于30 m。
(6)終止區(qū)：終止區(qū)所表現(xiàn)的是公路施工完成及施工約束條件的消除情況。終止區(qū)長度需控制在大于30 m，在終止區(qū)內(nèi)設(shè)置有關(guān)解除標(biāo)志。
3.2 施工現(xiàn)場的交通安全管理
在公路路面施工工作當(dāng)中，施工現(xiàn)場安全管理是一個非常重要的方面，施工現(xiàn)場安全與與施工現(xiàn)場交通安全存在較為緊密的聯(lián)系，在復(fù)雜的道路路面施工過程中，進行有效的交通安全管理關(guān)乎著行駛車輛的秩序以及工程施工人員的安全問題，為此，施工現(xiàn)場的交通安全管理工作有著十分重要的意義。
而在施工現(xiàn)場交通安全管理中，一定要注重人在施工工作當(dāng)中所發(fā)揮的有效作用：
(1)施工現(xiàn)場人員一定要穿上統(tǒng)一的橘黃色安全服裝，配備專門的交通協(xié)管人員及專門的安全員。交通協(xié)管人員通常負責(zé)對有關(guān)交通狀況的指揮，很好的去處理所發(fā)生的交通問題;所設(shè)置的安全員主要負責(zé)對施工現(xiàn)場的安全管理工作、及時維護交通安全管理設(shè)備。通常施工現(xiàn)場安全員要多于四人，穿橘黃色安全服裝，在二十小時內(nèi)進行道路相關(guān)情況的定時查巡。
(2)在高速公路路面施工作業(yè)當(dāng)中，一定要時刻關(guān)注施工人員的安全情況，特別要緊急千萬不要在交通安全施工之外的道路上行走，以免由于路障或者行駛車輛較多而引發(fā)安全事故。
(3)施工車輛一定要配備黃色閃光燈，停放在施工區(qū)內(nèi)規(guī)定的地點。不可以隨意擺放，尤其是進入道路路面施工現(xiàn)場之后，一定要完全服從有關(guān)交通協(xié)管人員的指揮，不能隨意出入。在施工路面要開設(shè)彩旗、安全警示燈、閃光方向標(biāo)，起到一定的警示性作用，避免施工行駛車輛在超出安全設(shè)施以后產(chǎn)生危險。
3.3 加強路面施工自身的安全管理
在高速公路路面施工當(dāng)中，會因公路路面施工現(xiàn)場面積較小，施工作業(yè)人員工作起來就會受到很大的約束，加之瀝青路面毒性比較大，在工程施工過程當(dāng)別容易會有中毒的情況發(fā)生。在高速公路施工工作當(dāng)中，需要增加有關(guān)巡邏人員，二十四小時內(nèi)確保進行四次以上的現(xiàn)場巡查，進行巡查結(jié)果的登記，如果查出安全問題一定要及時的加以解決，同時針對那些沒有嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范施工的情況，要對其科學(xué)調(diào)整，保證道路施工現(xiàn)場在一個安全的狀態(tài)下完工。
4 結(jié)束語
高速公路路面施工安全方面的問題時有發(fā)生，安全問題體現(xiàn)在工程施工的每個方面，如果因施工人員一時大意就會造成安全問題的產(chǎn)生。為此“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，這需要每一位施工工作者承擔(dān)起屬于自己的那份責(zé)任，擁有良好的安全意識，在施工現(xiàn)場工作中時刻以“安全第一”的理念開展工作，以此預(yù)防安全事故的發(fā)生，保障人們的生命及財產(chǎn)安全。
參考文獻
關(guān)鍵詞：隧道施工安全質(zhì)量控制措施
Abstract: The Underground Railroad traffic is a city into a symbol of the international metropolis of modern traffic. The tunnel construction is one of the main construction methods in the subway construction, the tunnel has become indispensable in the subway construction structures. Tunnel construction safety risk, high construction quality requirements. The article is mainly combined with an engineering practice in the construction of the tunnel on how to control their safety, quality analysis and research, for your reference.
Keywords: tunnel construction, safety, quality control measures.中圖分類號：U45文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
隧道施工管理的關(guān)鍵是施工安全與施工質(zhì)量的控制，施工安全控制主要是從機械設(shè)備、防坍塌控制、施工安全、施工設(shè)備安全等方面進行的；而質(zhì)量控制則重點在測量、施工質(zhì)量、支護及防水等控制。隧道施工安全質(zhì)量如果管理不到位，將會造成嚴(yán)重的后果，不但會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失，甚至?xí)a(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的社會影響，因此，隧道施工必須做好安全質(zhì)量控制工作。
1.工程概況
新光快速路為廣州市規(guī)劃的一條重要的南北向道路，是廣州市的城市中軸線，是廣州市未來的標(biāo)志性道路，長約16.9Km。新光快速路北起海珠區(qū)新窖南路，南到番禺市橋光明路，途經(jīng)海珠區(qū)的大塘、瀝窖、番禺區(qū)的洛溪、大石、植村、禮村、漢溪、欖塘、東沙等村鎮(zhèn)。七標(biāo)段起止里程為K10+395～K11+320，全長925m。
2 安全控制措施
隧道施工必須將安全生產(chǎn)擺在首要位置，隧道施工安全風(fēng)險大、不確定因素多。在一定程度上，安全生產(chǎn)決定了隧道施工的成敗，尤其是對施工單位的經(jīng)濟效益有著非常巨大的影響。隧道施工安全管理不善極易導(dǎo)致群死群傷的重大安全事故，不僅會給公司造成巨大的經(jīng)濟損失，還將導(dǎo)致施工人員的生命、家庭遭受巨大傷害，因此，隧道施工安全生產(chǎn)管理是重點。
2.1 防坍塌控制措施
坍塌是隧道施工經(jīng)常出現(xiàn)一種安全事故，一旦發(fā)生，將會造成嚴(yán)重的后果，因此，必須采取相應(yīng)的措施，防止坍塌事故的發(fā)生。造成隧道坍塌的原因主要有以下幾個方面：工程地質(zhì)因素、水文地質(zhì)因素、地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控測量因素、施工工藝因素以及施工管理因素等。
2.1.1 做好超前地質(zhì)預(yù)報工作
做好超前地質(zhì)預(yù)報工作必須嚴(yán)格按照隧道施工地質(zhì)預(yù)報方案進行超前地質(zhì)預(yù)報，為正確地選擇斷面大小、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)提供依據(jù)，指導(dǎo)施工。
2.1.2 做好監(jiān)控量測及洞內(nèi)觀察工作
（1）整個施工現(xiàn)場進行定測，繪制原地面的橫斷面圖，縱斷面圖，為設(shè)計工作提供依據(jù)，對整個現(xiàn)場的管線進行了勘測，準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場管線、建（構(gòu)）筑物情況。
（2）會同設(shè)計、監(jiān)理單位現(xiàn)場進行測量控制樁點交接，安排精測隊對地表導(dǎo)線網(wǎng)或三角網(wǎng)進行貫通復(fù)核測量，將貫通測量的起訖點延伸到相鄰標(biāo)段1～2個樁位，將測量結(jié)果與相鄰標(biāo)段的測量結(jié)果核對后，報監(jiān)理形成一套測量基點坐標(biāo)系統(tǒng)，并據(jù)此編制《測量成果書》報監(jiān)理，完成施工放樣定位工作，并進行測量技術(shù)交底。
（3）洞內(nèi)觀察的內(nèi)容包括：工作面附近圍巖巖性、斷層破碎帶、變質(zhì)帶及巖石種類的觀察；節(jié)理發(fā)育程度、接觸面充填物的性質(zhì)、開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現(xiàn)象，有無地下水等觀察。若發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即采取措施進行處理。
2.1.3 采用合理的開挖方法
新光快速路沿地鐵上部走向，本標(biāo)段新光隧道位于地鐵大漢區(qū)間上部，由于地鐵與新光隧道坡度的不一致，特別是進口敞口段底板下設(shè)抗拔樁，距地鐵結(jié)構(gòu)較近。因此，減小基坑開挖對地鐵結(jié)構(gòu)的影響，是本工程重點之四。采取如下措施：
（1）基坑開挖前，繪制詳細的隧道線路和地鐵結(jié)構(gòu)縱斷面對比圖，詳細掌握各段基底至地鐵結(jié)構(gòu)最小距離及地鐵保護有關(guān)規(guī)定，對設(shè)計圖紙相關(guān)內(nèi)容加以確認，做到施工過程中心中有數(shù)。
（2）基坑開挖到底后，盡量避免大型機械在距地鐵結(jié)構(gòu)較近的節(jié)段基坑底行走。
（3）基坑開挖和抗拔樁施工過程中，遇到巖層和孤石需要爆破施工時，采用風(fēng)鉆打眼，膨脹炸藥解體，嚴(yán)禁進行有震爆破施工。風(fēng)鉆鉆徑Φ42炮孔直，人工裝入膨脹炸藥，填滿并搗實。加入少量水于炮孔中，用木塞堵實，觀察巖石裂開狀態(tài)。
2.2 確保高壓線路范圍施工安全
本標(biāo)段有一組高電線路從左側(cè)邊坡K11+260及右側(cè)邊坡K11+160處斜跨隧道基坑，該范圍基坑兩側(cè)設(shè)計為攪拌樁止水。攪拌樁機及吊車作業(yè)高度均侵入高壓線危險范圍。同時右側(cè)邊坡頂距高壓鐵塔距離約6.0m。由于高壓拆遷相當(dāng)困難，并增加較大投資，且按規(guī)定一年只能停電一次，從工期上無法實施。因此，確保本范圍內(nèi)作業(yè)安全及基坑開挖后鐵塔穩(wěn)固，是本工程重點之三。采取如下措施：
（1）在高壓線組兩側(cè)邊緣5m范圍內(nèi)嚴(yán)禁吊車、攪拌樁機等高大型機械進入，開工前進行地表清理時在地面定出該范圍，四角用固定木樁或鋼筋樁，高度不小于1.5m，樁間用彩條布或鐵絲封閉。四周掛明顯標(biāo)示牌，寫明作業(yè)高度大于3m(本高度按高壓線組下5m點距地面高度確定，此處的3m為示例，實際標(biāo)識根據(jù)確定危險范圍時測量值標(biāo)識)的機械嚴(yán)禁駛?cè)?，并?biāo)明高壓、危險字樣。
（2）危險區(qū)范圍內(nèi)的攪拌樁無法施作，采取在邊坡增設(shè)ф50mm、L≥3.0m小導(dǎo)管注漿替代攪拌樁止水。注漿管間距0.6m、梅花型布置。注漿施工在土方開挖一層即施作一層，與邊坡土釘同時進行。見《圖3—01邊坡小導(dǎo)管注漿示意圖》。
（3）基坑開挖前，先對高壓鐵塔基礎(chǔ)作注漿加固處理。詳細了解鐵塔基礎(chǔ)型式、深度、平面位置。采取ф50mm小導(dǎo)管注漿。注漿管間距0.6m、梅花型布置。加固范圍為鐵塔基礎(chǔ)平面外緣3.0m、底部以下2.0m。
2.3 機械設(shè)備安全措施
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護施工區(qū)；安全保證；安全保障設(shè)施；公路交通 文獻標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）16-0096-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.046
在我國公路里程不斷增加的帶動下，公路交通呈現(xiàn)不斷增長狀態(tài)，很多車輛在行駛的過程中會出現(xiàn)超載狀況，對道路交通的順利運行造成了嚴(yán)重影響。經(jīng)過實際勘查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)高速公路的路面都已經(jīng)發(fā)生損壞，給高速公路養(yǎng)護作業(yè)的進展造成了很大影響，已經(jīng)成為交通事故和擁堵產(chǎn)生的主要原因。所以，必須及時對高速公路安全保障設(shè)施的設(shè)置進行研究，促進高速公路的發(fā)展。
1 養(yǎng)護施工區(qū)域交通特性
經(jīng)過分析和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速公路養(yǎng)護施工區(qū)域主要具有如下特點：第一，以正常車速形式的車輛，如果在行駛中看到交通施工警示牌，會有減速行駛的意識，但是很多駕駛員不會緊急剎車，所以車輛正常行駛時，駕駛?cè)藛T看到第一塊警示牌時，不會進行大幅度減速；第二，隨著行車距離和警示牌越來越近，同時還有多個警示牌出現(xiàn)，車輛減速幅度會增加，當(dāng)車輛行駛到交通警示標(biāo)志過渡區(qū)域的時候，必須尋找空隙通過，此過程對行車速度具有非常大的影響；第三，當(dāng)車輛行駛到過渡區(qū)的時候，可以從原先的雙向車道合并成紊流，各個車輛行駛速度和車距也處于不斷變化狀態(tài)。因此在過渡末端時，車輛行駛速度可以達到最低；第四，車輛從過渡區(qū)域駛?cè)胧┕すぷ鲄^(qū)域后，依然會因為車輛、交通條件的限制均勻行駛；第五，駛過施工養(yǎng)護區(qū)域后，車輛行駛速度會逐漸提升，直到正常行駛速度。
2 安全保證設(shè)施設(shè)置的特點
臨時安全保障設(shè)施是保證臨時施工的主要要素，還可以促進交通方案的順利進展，同時對來往車輛的行駛安全具有很大作用。臨時安全設(shè)施和公路交通設(shè)施具有一定的相似性，但也具有各自的特點，具體特點如下：
2.1 設(shè)計目標(biāo)具有雙重性質(zhì)
臨時安全保證設(shè)施的設(shè)置，不僅可以保證施工期間各項施工工序的順利進行，還可以給施工帶來很大的便利。通常情況下，擴建施工和維持通車是一對相互矛盾、相互作用的施工環(huán)節(jié)，臨時安全設(shè)施的主要目的就是幫助兩者進行調(diào)節(jié)，力求實現(xiàn)雙贏。
2.2 一種動態(tài)變化的過程
高速養(yǎng)護施工和施工階段設(shè)施的安全防護設(shè)施不同，進行養(yǎng)護施工的時候，完成一段施工路段后，需要及時進行拆除并建立新安全設(shè)施。后面施工設(shè)施的安全保證設(shè)施可以是前面施工拆除的部分。整個施工養(yǎng)護過程的安全設(shè)施位置處于不斷變化中，是一種動態(tài)的過程。
2.3 設(shè)計年限和普通施工具有很大差異
臨時安全保障設(shè)施的設(shè)置，僅僅是為臨時施工服務(wù)的一種手段，等到施工結(jié)束，臨時保障設(shè)施也將結(jié)束。由于臨時養(yǎng)護工作進展時間比較短暫，所以安全保障設(shè)施的使用年限不用太久。對于一些施工完成后依然需要臨時交通安全設(shè)施的大型工程，可以將安全保障設(shè)施使用時間設(shè)置為永久。
2.4 綜合考慮臨時安全保障設(shè)施的作用
臨時安全保障設(shè)施進行設(shè)置的時候，必須與永久性安全保證設(shè)施進行結(jié)合使用。例如某些工程使用的臨時養(yǎng)護安全防護設(shè)施，可以與永久性安全設(shè)施一起使用，但是由于兩種設(shè)施高度具有很大差異，所以在施工中必須按照正確的方法進行安裝，可以將近期立柱直接加在護欄上。
2.5 綜合衡量設(shè)計方案
由于施工狀況非常多，所以具有多種施工方案。進行施工方案選擇的時候，必須對所有設(shè)計方案進行分析并比較，重點解決施工中產(chǎn)生的交通和安全問題。除此之外，方案還必須具有針對性和可操作性，如可以將臨時交通標(biāo)志設(shè)在路中央或者路兩側(cè)的移動區(qū)域。經(jīng)過對項目擴建特點的分析，最終將中央分隔帶臨時標(biāo)志作為施工方案。
2.6 材料選擇
由于高速公路已經(jīng)建立了安全防護設(shè)施，但是由于某些設(shè)施時間非常長，必須進行更換，所以臨時安全保障設(shè)施材料，可以選用高速公路廢棄的材料進行防護。所有高速公路原來的安全防護設(shè)施都可以用作施工養(yǎng)護現(xiàn)場防護。
2.7 服務(wù)水平
臨時安全保障設(shè)施的設(shè)施，必須以行車速度和高速公路路段為基礎(chǔ)，與此同時還應(yīng)該保證臨時安全保障設(shè)施可以進行永久性防護，按照高速公路運行速度進行設(shè)計。
3 臨時安全保證設(shè)施設(shè)置的重點內(nèi)容
3.1 施工資料的整理和分類
施工資料的收集和整理是保證養(yǎng)護作業(yè)順利進展的基礎(chǔ)。收集資料的時候，必須對公路交通設(shè)施的實際狀況進行分析，同時將養(yǎng)護中拆除的設(shè)施進行回收利用，可以利用主體工程和工程相互協(xié)調(diào)的方式制定施工方案。
3.2 設(shè)置臨時交通管理和服務(wù)設(shè)施
進行新建立工程路面和老路面拼接的時候，必須封閉一個或者以上路段，同時還應(yīng)該設(shè)施警告標(biāo)識燈，并配備專門的人員進行管理。進行道路養(yǎng)護的時候，可以借助現(xiàn)代科技產(chǎn)品和手段，對實時道路交通狀況進行管理并監(jiān)控，然后根據(jù)實際問題制定詳細的養(yǎng)護作業(yè)方案。
如果養(yǎng)護作業(yè)在施工路段非常長的區(qū)域進行，必須在1～2千米位置設(shè)置一定的車輛?？繀^(qū)，解決車輛運行中出現(xiàn)的緊急狀況，保證施工順利進展。
3.3 設(shè)置臨時安全保障設(shè)施
完成施工組織和施工方案后，可以進行臨時安全交通設(shè)施的設(shè)計。按照安全設(shè)施的類別，可以將其劃分為施工安全設(shè)施、警告標(biāo)志和指示標(biāo)志。施工安全設(shè)施包含防護欄、隔離設(shè)施、臨時誘導(dǎo)設(shè)施等。警告標(biāo)志可以在道路施工中表示道路變化右側(cè)變窄和兩側(cè)變窄。施工標(biāo)志可以提醒行駛者減速慢行。指示標(biāo)志包含線形誘導(dǎo)、分合流標(biāo)志和車距標(biāo)志。車距標(biāo)志可以讓行車人員注意前后車輛距離，通常設(shè)置在控制區(qū)上游；視線誘導(dǎo)通常設(shè)施在施工過渡區(qū)上游。
將臨時交通標(biāo)志設(shè)施為正反三級反光膜、英文對照字樣。永久通標(biāo)志可以按照120km/h運行速度進行計算，其他標(biāo)志如車道邊緣性、車道分界線、導(dǎo)向箭頭等都可以按照交通組織方案實施。標(biāo)志表現(xiàn)設(shè)計可以將《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》成果作為參考進行設(shè)計。
臨時防護欄和隔離設(shè)施主要對施工場地進行隔離防護、交通圍欄封閉和相關(guān)交通隔離墩的使用等。進行這些設(shè)施操作的時候，均可按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)施和施工技術(shù)規(guī)范》進行操作，同時還應(yīng)該注意臨時設(shè)施和永久設(shè)施的巧妙結(jié)合，保證交通安全，緩解交通矛盾。
臨時誘導(dǎo)設(shè)施主要應(yīng)用于進行臨時道路改建或者視線誘導(dǎo)和臨時分合流端誘導(dǎo)等。為了保證施工過程中，高速公路養(yǎng)護作業(yè)順利進展，可以將臨時行車路段左右兩側(cè)標(biāo)明輪廓標(biāo)識；小半徑彎曲路段必須設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)識；分合流端設(shè)施詳細的分合標(biāo)識；多霧路段可以設(shè)置連續(xù)發(fā)光進行霧天誘導(dǎo)的臨時設(shè)施；滑坡路段應(yīng)該設(shè)施滑坡距離和高度，讓行車人員積極做好安全應(yīng)對措施。
3.4 臨時通信控制設(shè)施
進行高速公路加寬或者改建的時候，必須在施工前充分利用監(jiān)控信息設(shè)施，為施工的安全通行提供保證；拆除原有通行系統(tǒng)和建立新通信系統(tǒng)需要耗費大量的時間，可以給道路設(shè)施一些臨時支援通信設(shè)備，給行車人員的安全提供保證。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，高速路段中，絕大多數(shù)通信設(shè)備都是由于施工拆除的，在此種狀況下，無線緊急電話和全線通信都特別重要，在施工階段必須加強利用。
高速公路原有通信管道系統(tǒng)都有全線敷設(shè)通信光纜。進行擴建的時候，原有中央隔離管線穩(wěn)定不變，但是一些管道會受到施工影響，因此需要及時架設(shè)臨時通信線路。進行設(shè)計的時候，可以在互通處分歧入孔增加臨時通信光纜。臨時光纖可以使用架空方式越過施工區(qū)域設(shè)施，直接連接到通信站。完成施工后，再對管線進行重新敷設(shè)并拆除臨時架空管線。
3.5 臨時收費設(shè)施
進行高速公路養(yǎng)護作業(yè)的時候，還需要設(shè)置臨時收費設(shè)施。通常情況下，將臨時收費設(shè)施設(shè)置在臨時建立的出入口位置。臨時收費設(shè)施的建立還應(yīng)該符合高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)和管理要求，保證臨時收費站設(shè)施的收費設(shè)備可以順利接通高速公路計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。臨時收費站域名使用高速原收費站名，保證收費站的建立具有一定的兼容性。
臨時收費站設(shè)施的時候，主要設(shè)計內(nèi)容是收費廣場、收費島、排水等設(shè)施。對于將來要拆除的建筑可以采取臨時收費設(shè)施。
3.6 供電照明設(shè)施的設(shè)置
經(jīng)過對高速公路運營狀況的了解發(fā)現(xiàn)，進行臨時照明設(shè)施設(shè)置的時候，必須從遠期可利用性和后期可能性進行分析。進行道路加寬工程建立的時候，必須設(shè)置警示照明燈，保證道路運行穩(wěn)定進行。臨時管理機構(gòu)使用的照明設(shè)施，可以近距離利用其他供電設(shè)施，等到新供配電設(shè)施建立完成后再切換。
4 結(jié)語
我國高速公路具有網(wǎng)絡(luò)密度低、替代走廊少等特點。一邊施工一邊通車已經(jīng)成為高速公路養(yǎng)護施工的主要選擇，也是高速施工進行的有效嘗試。進行高速公路臨時養(yǎng)護施工安全設(shè)施設(shè)置的時候，可以從兩方面做起：一方面，對整個施工過程進行分析，合理制定施工計劃；另一方面，制定多種施工方案，根據(jù)施工情況及時變動，保證施工具有針對性。將臨時施工區(qū)安全設(shè)施設(shè)置適用于整個施工養(yǎng)護過程是不可能的，所以這也是臨時養(yǎng)護施工安全保障設(shè)施遇到的最大問題，必須進行思考并解決。
參考文獻
[1] 李碩，諶志強.高速公路加寬擴建中臨時交通標(biāo)志設(shè)計[J].交通科技，2006，（5）.
關(guān)鍵詞：市政工程；安全管理；人員素質(zhì)；安全檢查
1市政工程施工安全管理現(xiàn)狀
1.1管理水平低，人員素質(zhì)參差不齊
與建筑業(yè)相比，市政工程的安全監(jiān)督管理起步較晚，最初的項目大多以建設(shè)市政道路為主，存在安全隱患的可能性相對較小，所以，部分工作人員就產(chǎn)生了“重生產(chǎn)、輕安全”的思想。顯然，各級施工人員不了解、不熟悉各種安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在具體的工作中，他們不重視安全管理，沒有及時檢查施工現(xiàn)場的情況，無法有效掌握安全管理訊息，對施工現(xiàn)場存在的安全隱患和要采取的安全措施認識不到位。這些都在一定程度上導(dǎo)致施工安全的管理工作不夠深入，安全檢查流于形式，最終引發(fā)安全事故。
1.2機構(gòu)設(shè)置不合理，管理部門形同虛設(shè)
在國家對施工單位安全資質(zhì)的審查越來越嚴(yán)格的大形勢下，雖然大多施工單位都設(shè)置了安全管理部門，但是，仍然有不少單位本著“節(jié)約成本”的原則，不設(shè)置專職的安全管理人員，從機構(gòu)設(shè)置和人員配備上忽略了安全生產(chǎn)，導(dǎo)致安全管理部門形同虛設(shè)，無法有效落實安全教育、安全檢查、安全管理等各項工作，無法及時、準(zhǔn)確下達監(jiān)管部門提出的要求，也不能及時上傳施工現(xiàn)場關(guān)于安全管理工作的相關(guān)信息。
1.3責(zé)任不明確，監(jiān)管措施無法落實
近些年發(fā)生的很多安全事故都是因為施工單位沒有明確施工的安全管理責(zé)任，沒有落實相關(guān)的安全監(jiān)管措施。排除了其中存在的客觀因素外，最主要的原因就是安全管理方面存在不足，使得施工質(zhì)量和施工安全大打折扣。
1.4警惕性低，安全意識不足
對內(nèi)在危險的警惕性低，一方面，體現(xiàn)為管理人員和施工人員的安全意識不足；另一方面，則與市政工程的施工特征有關(guān)。一般情況下，市政工程的施工強度比較大，員工體力消耗也比較大，會造成身體不適，警惕性降低，最終引發(fā)安全事故。
2影響市政工程安全管理的因素
2.1人員因素
施工現(xiàn)場的人員流動性大，許多一線工人的安全意識淡薄，缺乏專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，僅憑借經(jīng)驗施工，控制不科學(xué)施工行為的能力較差，所以，很容易出現(xiàn)威脅施工安全的行為，進而發(fā)生群體性的安全事故。
2.2原料因素
原料因素對市政工程的影響比較嚴(yán)重。為了追求更好的經(jīng)濟效益，一些廠家生產(chǎn)的原料達不到國家標(biāo)準(zhǔn)。如果施工單位不控制原料的進貨渠道，購買到不合格的原材料，就會嚴(yán)重影響市政工程的質(zhì)量，為工程帶來安全隱患。
2.3自然環(huán)境
大部分市政工程都是露天作業(yè)，受自然環(huán)境的影響比較大。如果施工單位無法準(zhǔn)確把握天氣情況，沒有制訂應(yīng)對極端天氣的措施，就很容易損壞正在施工的工程，從而影響工程的施工進度。
3加強市政工程安全管理的對策
3.1建立全面的施工安全評價標(biāo)準(zhǔn)
施工安全評價標(biāo)準(zhǔn)不僅是相關(guān)部門管理和決策的前提，還是市政工程制訂安全管理措施的重要依據(jù)。參照市政工程施工安全評價標(biāo)準(zhǔn)，考核和評價市政工程施工的各個環(huán)節(jié)，再根據(jù)考核結(jié)果詳細分析市政工程各方面的內(nèi)容，找到施工過程中可能存在的安全隱患，及時提出解決措施，以免造成嚴(yán)重的后果。
3.2設(shè)立完善的施工安全管理體系
市政工程的施工單位要建立施工安全管理體系，以“事前預(yù)防，事中控制，事后改善”為原則，加強對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管。另外，要購進合格的生產(chǎn)設(shè)施，工作人員要持證上崗，在施工現(xiàn)場設(shè)立明顯的警示標(biāo)識。同時，在施工過程中，安全監(jiān)管部門要隨時檢查，將安全問題消滅在萌芽狀態(tài)，降低安全事故發(fā)生的概率。
3.3將安全技術(shù)落實到位
安全技術(shù)是保證市政工程能夠順利進行的基礎(chǔ)。如果不能保證施工安全，就會造成較大的損失。所以說，在施工過程中，應(yīng)確保具體的安全技術(shù)措施能夠落實到位。例如，當(dāng)遇到市政施工道路周圍有電纜、排水管線、煤氣管線時，應(yīng)先制訂科學(xué)的施工方案，然后再謹慎開挖。
3.4建立健全安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
建立包括施工動態(tài)信息、網(wǎng)絡(luò)安全計劃、施工人員名冊等信息在內(nèi)的安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在市政工程的施工過程中，要做好安全記錄，健全獎懲制度和激勵機制，做到有法可依、違章必糾。
3.5提升施工管理人員的綜合素質(zhì)
定期組織施工人員和管理人員參加專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和安全知識培訓(xùn)，不斷提高施工人員和管理人員的綜合素質(zhì)，使其在接受了專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全教育培訓(xùn)后能更好地掌握安全操作技術(shù)，依照操作流程安全施工，杜絕違規(guī)作業(yè)帶來的安全問題，從根本上提高市政工程的施工質(zhì)量。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞:臨近既有線；施工；安全；管理
中圖分類號：TU71文獻標(biāo)識碼： A
一、前言
對于臨近既有線施工來說，施工過程中的質(zhì)量控制工作固然重要，同時，做好施工安全管理依然是一個重點內(nèi)容，所以，分析臨近既有線施工安全管理工作非常有意義。
二、臨近既有線施工安全的特點
1、緊鄰既有線，施工安全風(fēng)險大鐵路新線與既有線并行建設(shè)，沿線施工受到既有線自閉線、信號線及地下不明管線影響；新線路基施工要保證壓實度，特別是與既有運營線結(jié)合部的施工質(zhì)量，易出現(xiàn)塌方、滑坡；橋梁鉆孔及承臺基坑開挖等施工安全風(fēng)險太大。
2、施工組織管理難度大
施工項目線路長、作業(yè)量大，施工種類繁雜，工程的施工組織與管理難度大。有條不紊地組織好各施工單元之間、站前與站后之間、線上與線下之間的銜接、搭接施工以及工期安排是工程建設(shè)的重難點。施工過程中科學(xué)組織，妥善處理各分項工程銜接過渡及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問題，確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，大小工序環(huán)環(huán)相扣。這些環(huán)節(jié)都增加了工程施工組織的科學(xué)設(shè)計和管理的難度。
3、要求保證既有線(道)路通行安全
根據(jù)實際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學(xué)制訂相應(yīng)的調(diào)整和疏導(dǎo)方案，最大限度減少對既有線(道)路通行影響，確保車輛通行和施工安全。
4、要求各相關(guān)部門整體配合
各單位要做好周密的統(tǒng)一部署和配合，施工單位提供封鎖施工的內(nèi)容、工作量、施工影響范圍即對行車干擾程度。施工單位準(zhǔn)備情況;運輸部門提供列車運行圖、車站平面布置情況、車站作業(yè)情況、區(qū)間的閉塞方式、車站信號聯(lián)鎖方式等；設(shè)備管理單位在每次施工前對影響施工的電纜、光纜、紅外探頭及線路加強裝置等進行調(diào)查，及時進行遷移、防護。全面做好施工整體配合工作，以確保施工的順利進行。
三、臨近既有線的安全施工技術(shù)
1. 基坑開挖關(guān)鍵技術(shù)
深基坑位于粉砂地層、緊鄰河道且為不規(guī)則體，營業(yè)線一側(cè)坑壁的超載大、高差大，為了控制路基變形和整個基坑的穩(wěn)定性，同時滿足基坑止水要求，基坑四周插打拉森鋼板樁，營業(yè)線側(cè)在鋼板樁外側(cè)增設(shè)鉆孔樁，在鐵路對面?zhèn)瓤颖诘膬蓚€拐角處分別增設(shè)2根和3根鉆孔樁，增強了支護結(jié)構(gòu)的剛度，同時解決了基坑受力不平衡，應(yīng)力集中問題。
2、施工前排干
施工前把影響施工的電力、信號、通信設(shè)備排至到安全部位，保證施工安全。這是一項必要和繁瑣的工作。集通復(fù)線擴能改造項目一、二標(biāo)段在施工過程中，由于排干不到位導(dǎo)致在一年時間內(nèi)挖斷十余次光纜，既影響了施工進度又造成了經(jīng)濟損失。
3.鋼板樁插打與合攏
（一）承臺開挖支護前，應(yīng)在既有線圍欄外側(cè)50cm設(shè)置鋼管腳手防護欄桿，高度為2米，并設(shè)置警戒線，做好施工警示標(biāo)志，設(shè)置攬風(fēng)繩，防止防護欄桿傾倒傾入既有線界限。
（二）在鋼板樁插打前，在鋼板樁鎖口內(nèi)涂刷熱的混合油膏，并將不進行插連一側(cè)的鎖口采用木楔塞緊（第一塊插打的板樁需兩側(cè)全部塞緊），以免泥土或砂礫進入增加插樁阻力和降低防滲性能。
（三）基坑鋼板樁支護必須加強鋼板樁進場驗收和施工過程控制，杜絕彎曲變形等不合格鋼板樁進場，嚴(yán)格按照設(shè)計方案施工，確保鋼板樁之間咬合緊密、受力均勻。
（四）靠近既有線、離既有線距離小于鋼板樁長度的，在插打鋼板樁時應(yīng)拉設(shè)攬風(fēng)繩，防止鋼板樁傾入既有線界限，在鋼板樁上口設(shè)置保險繩與打樁機樁錘連接，防止鋼板樁因脫落傾入既有線界限，鋼板樁的提神高度不得高于防護欄桿的高度。
（五）鋼板樁、圍囹、內(nèi)支撐應(yīng)該焊接牢固，形成有效的整體，鋼板樁與圍囹、內(nèi)支撐之間的縫隙，應(yīng)用木塞撐緊或鋼板焊好。
4.開挖取土方式
為減少開挖取土對營業(yè)線的影響，減少基坑暴露時間，開挖取土采取“由遠及近、分層、分段”的開挖方式。
5.施工機械管理
進入鐵路線路區(qū)間安全保護區(qū)內(nèi)作業(yè)的施工機械、車輛必須填報《施工機械、車輛站內(nèi)施工作業(yè)審批表》、《施工機械、車輛區(qū)間保護區(qū)內(nèi)施工作業(yè)審批表》
在區(qū)間使用施工機械、車輛進入鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)施工作業(yè)，在簽訂《施工安全協(xié)議》的同時，必須向設(shè)備管理單位提報《施工機械、車輛區(qū)間保護區(qū)內(nèi)施工作業(yè)審批表》，說明施工項目、使用的機械或車輛類型、數(shù)量、地點、時間、駕駛員姓名、施工負責(zé)人。報辦事處安全監(jiān)察室審批，未經(jīng)審批嚴(yán)禁施工作業(yè)。
6.嚴(yán)格落實例會制度、做好技術(shù)和安全措施交底
凡是站內(nèi)使用施工機械、車輛的施工作業(yè)，無論是否納入施工計劃，在第一次使用前，車務(wù)段（直屬車站）都要召開例會，通知相關(guān)設(shè)備主管單位參加，設(shè)備主管單位要根據(jù)使用機械、車輛的作業(yè)性質(zhì)、影響范圍提出要求；對于區(qū)間鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)使用機械、車輛的施工作業(yè)，施工單位必須向設(shè)備管理單位進行技術(shù)和安全措施等方面的交底，便于掌握施工作業(yè)的安全事項進行監(jiān)控。
四、其他安全保證措施
1、施工前，施工單位必須和既有線設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議。
2、參加施工的人員上崗前應(yīng)進行既有線施工安全教育，強化職工安全生產(chǎn)意識，關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)做到持證上崗。
3、在既有線旁施工的所有施工車輛、機器、材料、棄渣、堆料不得侵入限界，現(xiàn)場人員不得隨意穿越既有鐵路線，必須穿越時，要求“一停二看三通過”，注意觀察行車;現(xiàn)場人員嚴(yán)禁在既有線上坐臥。
4、工地堆放的材料、機械設(shè)備應(yīng)距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。
5、作業(yè)人員及防護人員必須佩戴安全帽，必須穿鐵路防護服。既有線兩側(cè)施工現(xiàn)場所有施工人員禁止穿戴紅色服飾。
既有線施工是工程施工安全的難點，既要保證施工進度，又要保證運輸行車安全和作業(yè)人員安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路運輸安全保護條例》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》，從設(shè)計方案、現(xiàn)場安全施工、職工安全教育、施工天窗管理、安全防護等方面做好既有線施工安全管理各項工作。
五、結(jié)束語
總而言之，臨近既有線施工過程中，一定要將施工安全放在首位，施工負責(zé)人員要隨時做好施工安全管理工作，盡量提高臨近既有線施工的安全性，避免施工過程中出現(xiàn)安全問題。
【參考文獻】
[1]程學(xué)友.淺析臨近鐵路既有線的安全施工技術(shù)[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2009,19(25):214-216
關(guān)鍵詞：道路施工 監(jiān)理工作 安全維護
中圖分類號：TU71文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
相對于道路施工方安全員的作用，監(jiān)理工作人員的安全維護作用顯得可有可無。但由于監(jiān)理工作人員通過對于道路施工中，資源運用的監(jiān)理、施工技術(shù)運用監(jiān)理、施工過程監(jiān)理等，確保道路施工程序上的安全，發(fā)揮了其潛在內(nèi)在安全維護作用。
1道路施工中監(jiān)理工作人員的安全監(jiān)理責(zé)任
鑒于道路施工中關(guān)系各方職責(zé)的明確分工，監(jiān)理工作人員的安全監(jiān)理責(zé)任并不顯性地展現(xiàn)，如上述只是在施工過程中通過對過程科學(xué)掌控，來實現(xiàn)安全監(jiān)理責(zé)任的發(fā)揮。
1.1工作環(huán)境安全
道路施工工作環(huán)境安全，是道路施工順利進行的保障之一。作為道路施工的監(jiān)理方，也要立足自身專業(yè)與崗位職責(zé)，為打造安全的工作環(huán)境做出監(jiān)理的努力，在實踐中通過兩個方面得到體現(xiàn)：首先，物資科學(xué)存放安全。即讓道路施工中所有可能用到的各種物資，都能按照高效使用的目的來存放，一來保證物資本身的性能安全，二來實現(xiàn)物資對于施工工作人員的安全，減少或杜絕各種可能發(fā)生的意外。其次，排除非施工干擾工作安全。道路施工中會涉及到道路施工路段的方方面面，例如周邊群眾、正常的交通等，各種突發(fā)的外來狀況都可能發(fā)生，監(jiān)理工作人員利用其自身的機動性，出于道路進度與質(zhì)量的需要，會第一時間介入各種事件中，把任何干擾在工作的排除，凈化了道路施工的工作環(huán)境。
1.2工作質(zhì)量安全
道路施工質(zhì)量是監(jiān)理的終極目標(biāo)之一。其監(jiān)理過程就是為了追求高質(zhì)量的建設(shè)結(jié)果。無論是在其職責(zé)還是其專業(yè)而言，監(jiān)理方都有著直接的工作職能存在。工作質(zhì)量安全首先要表現(xiàn)為工作過程的高質(zhì)量與安全，其次才是結(jié)果的高質(zhì)量與安全。因而，在監(jiān)理實踐中，監(jiān)理工作人員會重點監(jiān)控兩個方面的質(zhì)量安全：其一，原料加工質(zhì)量安全。即通過對于原料加工的技術(shù)與配比等加強監(jiān)管，任何原料都要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，按量、按程序、按時間要求實施初加工、深加工與施工運用，最終取得最佳的硬度、剛度、適度等適宜于當(dāng)?shù)貧夂驐l件下安全通行的效果。其二，機械運轉(zhuǎn)質(zhì)量安全。隨著科技的發(fā)達，道路建設(shè)漸漸地從以人力為主向機械運用為主發(fā)展，一些大型的專業(yè)機械逐漸被普遍運用，在建設(shè)的過程中由于道路施工還需要很多的勞動力，因而那些能吃苦耐勞的農(nóng)民工等成為主要力量，在道路建設(shè)中相關(guān)機械的操作需要專業(yè)技術(shù)人員，但也不排除一些工人在不具備操作資格的情況下去駕駛或操作機械，作為監(jiān)理工作人員必須把好用人關(guān)，避免不具備資質(zhì)的人員違規(guī)操作，也要避免在機械故障情況下隨意修理等，確保機械運轉(zhuǎn)質(zhì)量安全。
2道路施工中監(jiān)理工作人員的安全維護作用
據(jù)上述，監(jiān)理工作人員的安全維護作用，一方面通過道路施工的過程來體現(xiàn)，另一方面在道路建設(shè)的結(jié)果上體現(xiàn)。其中過程的安全維護作用保障結(jié)果的前提，因而，在實際的工作中監(jiān)理工作人員需要在下列兩點加強：
2.1維護道路施工安全工作秩序
相對1.1所屬的工作安全環(huán)境而言，道路施工安全工作秩序只是其中一個必要元素，且是起到?jīng)Q定性的元素。因而，監(jiān)理工作人員在實際的工作立足自身職責(zé)，發(fā)揮其專業(yè)知識與監(jiān)理權(quán)限加強配合施工管理者共同打造安全工作秩序。首先是維護施工環(huán)節(jié)安全秩序。道路施工工作環(huán)節(jié)的安全性，是工作秩序安全性的前提，只有在每一個環(huán)節(jié)都安全高效的情況下，才會有整體工作秩序的安全。例如道路施工原料配料制作安全、運輸安全、攤鋪安全等，在這種環(huán)環(huán)相扣的安全秩序中，實現(xiàn)道路施工的過程與每一階段性結(jié)果的安全與高質(zhì)量。其次是維護工人工作紀(jì)律安全秩序。道路施工工人是工作秩序中最為活躍且最不穩(wěn)定的因素。由于大部分體力勞動的工人都是農(nóng)民工等，他們可能來自于不同的地方，有著不同的文化素質(zhì)、家庭背景與個人追求，在管理中就不可能采取一刀切的管理方式。加強工人工作紀(jì)律雖然是施工方的分內(nèi)責(zé)任，但監(jiān)理工作人員也必須立足在施工的大局出發(fā)，配合施工管理者實施紀(jì)律管理，使得廣大工人能在基本認同的基礎(chǔ)上，去認真嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律。一方面要讓他們認識到紀(jì)律的重要性，另一方面要讓他們提高紀(jì)律與績效的關(guān)系成正比認識，當(dāng)然，也針對性地采取激勵措施，樹立正面的榜樣引導(dǎo)。
2.2維護道路施工技術(shù)安全應(yīng)用
道路施工中雖然在道路設(shè)計時基本把各種需要運用到的技術(shù)，通過圖紙等形式預(yù)設(shè)出來，但由于施工人員的文化科技素質(zhì)的差異性，只有少數(shù)專業(yè)技術(shù)人員才能真正地發(fā)揮技術(shù)指導(dǎo)與施工實際結(jié)合，并不斷克服施工實踐困難的作用。作為監(jiān)理工作人員，維護施工技術(shù)安全運用是非常重要的一環(huán)，一旦技術(shù)運用失誤或錯誤等導(dǎo)致的就是工程質(zhì)量的瑕疵，甚至造成南轅北轍的建設(shè)效果，制造危險路段等。在技術(shù)監(jiān)理的實踐中，監(jiān)理工作人員一般主要從兩個方面切入：一是，維護道路施工關(guān)鍵技術(shù)操作安全。即在施工中監(jiān)理技術(shù)人員的現(xiàn)場指導(dǎo)、工人現(xiàn)場施工技術(shù)理解與運用情況。首要確保技術(shù)人員能準(zhǔn)確科學(xué)切實的指導(dǎo)工人，且能根據(jù)施工現(xiàn)場的各種狀況，科學(xué)地化解施工中的技術(shù)難題；然后，監(jiān)理工人能克服客觀的各種困難，把理想的技術(shù)成為物質(zhì)的建設(shè)現(xiàn)實。例如道路坡度的設(shè)計、路基厚度與適度的掌握、路面厚度與剛度的控制等。二是，維護道路施工整體工藝安全。技術(shù)在道路施工中起到的是骨架的作用，那么施工的工藝則是在道路施工中的細節(jié)與外在修飾處理。因而，施工工藝在道路建設(shè)中，在每一個環(huán)節(jié)的每一個細節(jié)都得到體現(xiàn)，尤其是那些關(guān)鍵的細節(jié)，例如道路建設(shè)中的路基厚度、寬度測量，作為路基粉煤灰等的濕度控制等，都在一定意義上決定著道路建設(shè)的質(zhì)量，雖然在建設(shè)初期從外表或使用效能上難以評估，但經(jīng)過不同的季節(jié)與車輛的碾壓后，會通過各種瑕疵、毀損現(xiàn)象表現(xiàn)出來。例如瀝青路面出現(xiàn)的小面積坑洼等，就屬于施工工藝的問題。監(jiān)理工作人員即加強對于施工的細節(jié)關(guān)注，及時地指出那些施工中出現(xiàn)的失誤、粗糙等現(xiàn)象，保障道理建設(shè)的內(nèi)在質(zhì)量與外在的美觀。
結(jié)語
道路施工中安全維護工作，雖然施工方有著專職的安全員，但由于與監(jiān)理工作人員所處的立場不同，因而，在實際工作的效果也就不同。監(jiān)理工作人員發(fā)揮第三方監(jiān)理職責(zé)，避免了施工方內(nèi)部安全員對工作的人情化、淡漠化以及粗放化的安全管理，彌補了施工方安全管理的不足，使得道路建設(shè)更加細致化、科學(xué)化、規(guī)范化。
參考文獻：
[1]韓偉學(xué).淺談公路工程施工安全監(jiān)理[J].青海交通科技，2011(3):
