發(fā)布時(shí)間：2023-03-22 17:36:35
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的高鐵論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
大體積混凝土由于受很多內(nèi)在和外在因素的影響，根據(jù)其形成的原因和裂縫的深度將混凝土裂縫分成三個(gè)類(lèi)別，分別是深層裂縫、淺表裂縫以及通透裂縫，其中通透裂縫是由于大體積混凝土先發(fā)生淺表裂縫，后經(jīng)過(guò)一些環(huán)境、溫度等變化的影響，使得淺表裂縫發(fā)展為深層裂縫，從而使得整塊混凝土的裂縫貫穿始終，進(jìn)而形成通透裂縫。如果高鐵工程施工中發(fā)生通透裂縫，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和危害是非常巨大的；而對(duì)于深層裂縫，雖然其混凝土裂縫深度比較大，但是還是可以采取一些措施進(jìn)行補(bǔ)救或者修補(bǔ)，從而保證施工的順利進(jìn)行；對(duì)于淺表裂縫，一般發(fā)生在大體積混凝土的表面，其深度一般比較淺，可以較為容易地修正，從而使得淺表裂縫帶來(lái)的損失和危害最低。大體積混凝土極易產(chǎn)生裂縫，也使得裂縫成為不可避免的一種風(fēng)險(xiǎn)，而在實(shí)際施工中，很多裂縫都有著不同的特點(diǎn)，有針對(duì)縫隙寬度而言的，也有針對(duì)縫隙深度進(jìn)行考究的，這就使得施工部門(mén)不得不對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行有效的分析，從而制定出合理的對(duì)策進(jìn)行解決問(wèn)題，保障高鐵橋梁工程的順利施工和竣工，保障工程質(zhì)量。
2大體積混凝土裂縫形成的主要原因
2.1水泥水化熱原因
水泥水化熱一直是大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因，由于水泥在水化的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生非常多的熱量，再加上大體積混凝土的面積和厚度都比較大，從而使得這種熱量在混凝土內(nèi)部不易擴(kuò)散，使得內(nèi)部的溫度不斷升高，當(dāng)內(nèi)部溫度與表面溫度產(chǎn)生較大的溫差時(shí)，由于力的作用，使得大面積混凝土受力的變化而產(chǎn)生變形，進(jìn)而形成縫隙，這種縫隙的寬窄與深淺將直接影響建筑的施工進(jìn)度與質(zhì)量安全，所以，盡可能的控制好溫差問(wèn)題，從而保證施工質(zhì)量安全可靠。
2.2環(huán)境溫度變化原因
我國(guó)是多氣候環(huán)境地區(qū)，所以在建筑施工中難免遇到環(huán)境與溫度的變化，而這恰恰是裂縫產(chǎn)生的原因之一。再施工中，大體積混凝土內(nèi)部溫度往往比較高，這時(shí)，如果遭遇外界環(huán)境溫度驟降或者溫度相對(duì)較低，這就會(huì)形成明顯的溫度差異，產(chǎn)生溫差力，從而使得混凝土出現(xiàn)裂縫，由此可見(jiàn)，高鐵橋梁施工時(shí)，選擇合適的環(huán)境和溫度是控制裂縫產(chǎn)生的主要措施，只有保障內(nèi)外溫度平衡或者差異較小，才能降低裂縫的發(fā)生概率，從而保證混凝土正常使用。
2.3混凝土收縮原因
大體積混凝土由于體積過(guò)大，所以在水化過(guò)程中會(huì)造成水分的蒸發(fā)，而蒸發(fā)水分的量決定著大體積混凝土的性質(zhì)是否穩(wěn)定，也就是說(shuō)，如果水泥與水的攪拌過(guò)程中蒸發(fā)的水量過(guò)大，超過(guò)了混凝土自身的配合比例，就會(huì)造成大體積混凝土產(chǎn)生收縮，如果收縮力過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而使得大體積混凝土性質(zhì)不穩(wěn)定，如果縫隙過(guò)大，還會(huì)影響正常施工，所以，充分重視水泥水化過(guò)程是非常必要的一項(xiàng)工作。
3控制大體積混凝土裂縫的主要措施
3.1對(duì)材料和工藝的控制措施
大體積混凝土對(duì)于原材料的要求也比較高，尤其對(duì)于材料中所摻其他原料的比例要求更為嚴(yán)格，必須按照實(shí)際施工的要求，進(jìn)行合理的摻配，從而使混凝土的性質(zhì)更加穩(wěn)定，更加符合高鐵橋梁的工程要求；同時(shí)，對(duì)于混凝土澆筑的工藝也要合理控制，制定健全穩(wěn)定的實(shí)施工藝，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，進(jìn)行分段分層的澆灌，從而保證混凝土分布更加均勻，所受的外界因素影響較低，從而保證大體積混凝土不易產(chǎn)生裂縫，從而減少了經(jīng)濟(jì)方面的損失，提高了工程質(zhì)量。
3.2合理規(guī)劃施工、降低環(huán)境溫度的影響
在施工時(shí)，要充分考慮環(huán)境溫度的影響，在混凝土配合完成后，要在合理的溫度范圍之內(nèi)進(jìn)行施工操作，盡可能地將混凝土控制在適當(dāng)?shù)臏囟戎?，從而提高混凝土的穩(wěn)定性，減少縫隙的發(fā)生，在澆筑完成后，對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間也盡量延長(zhǎng)，同時(shí)，也要注意一些細(xì)小縫隙的問(wèn)題，對(duì)于小的淺層的裂縫做到及時(shí)修補(bǔ)，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，從而確保整體的混凝土澆筑成功，性質(zhì)穩(wěn)定，促進(jìn)高鐵橋梁施工更加順利。
3.3提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方案、減少裂縫產(chǎn)生
高鐵橋梁施工時(shí)也要注意結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，在施工中適當(dāng)?shù)貥?gòu)建鋼筋結(jié)構(gòu)，是保證混凝土穩(wěn)定的主要措施，可以有效減少裂縫的發(fā)生，提高大體積混凝土的抗裂隙能力，提高其穩(wěn)定性；同時(shí)，對(duì)于易發(fā)生裂縫的地帶或者施工路段，要做好一些減緩裂隙的施工操作，從而在發(fā)生裂縫時(shí)，可以讓裂縫得到緩沖，不至于對(duì)大體積混凝土帶來(lái)較為嚴(yán)重的危害，利用完善的施工方案，確保大體積混凝土的施工操作更為嚴(yán)謹(jǐn)和實(shí)效，從而促進(jìn)工程建設(shè)的順利竣工，保障工程質(zhì)量。
4總結(jié)
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖文信息中心作為學(xué)院教學(xué)和科研的服務(wù)性機(jī)構(gòu)，在履行信息服務(wù)職能的同時(shí)，充分發(fā)揮特色高職院校教育職能這一社會(huì)屬性，不斷加強(qiáng)自身特色文化建設(shè)，優(yōu)化文化育人環(huán)境，利用鐵路文化傳播平臺(tái)，弘揚(yáng)鐵路文化，普及安全知識(shí)，開(kāi)展鐵路安全警示教育，學(xué)院高鐵安全警示與事故救援中心已成為其為在校學(xué)生、鐵路職工、社會(huì)大眾開(kāi)展安全警示教育的重要科普基地。
1高速鐵路安全警示與事故救援
培訓(xùn)中心學(xué)院高速鐵路安全警示與事故救援中心是我國(guó)第一個(gè)“高速鐵路安全警示與事故救援培訓(xùn)中心”。中心通過(guò)圖文、實(shí)物、視頻、模擬沙盤(pán)、仿真模型、互動(dòng)視窗等載體，全方位構(gòu)建了完整的鐵路安全教育與防范、事故預(yù)設(shè)與排除、事故救援與自救體系。高速鐵路安全警示與事故救援中心設(shè)有鐵路發(fā)展史示教區(qū)、鐵路安全警示區(qū)、高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)示教區(qū)、事故救援起復(fù)演示四個(gè)區(qū)域。借助豐富的實(shí)物、圖片、模型及電子聲像資料，運(yùn)用聲、光、電等高科技手段，系統(tǒng)展示了中國(guó)鐵路不平凡的發(fā)展歷程，剖析鐵路安全責(zé)任事故案例，介紹高速鐵路安全保障系統(tǒng)，傳授高速動(dòng)車(chē)與重載運(yùn)輸事故救援起復(fù)等基本方法。學(xué)院圖文信息中心充分利用這一安全警示平臺(tái)，發(fā)揮特色文化教育職能，向全院師生、特別是高速鐵路及相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，提供鐵路安全文化教育和普及事故救援基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生形成安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和使命意識(shí)，了解自救、救人和救援的基本技能；配合學(xué)院系部，向鐵路在職職工提供安全警示教育和事故救援起復(fù)培訓(xùn)，強(qiáng)化學(xué)員的安全責(zé)任意識(shí)，提升職業(yè)素質(zhì)，提高突發(fā)事件應(yīng)急處理能力和事故救援能力；面向中小學(xué)生、社會(huì)大眾，提供開(kāi)放式社會(huì)服務(wù)，通過(guò)鐵路安全教育，普及鐵路安全知識(shí)，提高受眾的生命意識(shí)、安全意識(shí)和自救意識(shí)，在自身遭遇鐵路安全突發(fā)事件時(shí)，能最大程度地減少損失。目前，中心已接待參觀學(xué)習(xí)團(tuán)體達(dá)8000人次，接待對(duì)象主要為學(xué)生、鐵路行業(yè)員工、黨政工團(tuán)各類(lèi)學(xué)習(xí)組織等。
2安全警示教育的探索與實(shí)踐
2.1模式創(chuàng)新
教育部頒發(fā)的《普通高等學(xué)校圖書(shū)館規(guī)程（修訂）》中明確規(guī)定，高等學(xué)校圖書(shū)館必須貫徹國(guó)家的教育方針，履行信息服務(wù)職能和教育職能，為培養(yǎng)德、智、體、美等全面發(fā)展的人才，發(fā)展教育科學(xué)文化事業(yè)，建設(shè)社會(huì)主義物質(zhì)文明和精神文明服務(wù)。這就決定了特色高職院校圖書(shū)館在履行信息服務(wù)職能的同時(shí)，還應(yīng)充分發(fā)揮特色高職院校教育職能這一社會(huì)屬性，加強(qiáng)自身特色文化建設(shè)，優(yōu)化文化育人環(huán)境，讓其成為開(kāi)展大學(xué)生素質(zhì)教育的重要陣地。鐵路高職院校圖文信息中心鐵路安全警示教育既不同于傳統(tǒng)模式的課堂安全知識(shí)教育，也不同于學(xué)生在課外或?qū)嵱?xùn)中所受到熏陶和感染，是一門(mén)潛在性、輔的課程，其教育職能是以濃厚的鐵路文化氛圍為基礎(chǔ)，以其豐富的鐵路特色館藏文獻(xiàn)、圖文資源、仿真模型、互動(dòng)視窗為保障，通過(guò)積極、主動(dòng)地組織、參與、配合專(zhuān)職部門(mén)開(kāi)展安全警示教育工作（或活動(dòng)）而得以實(shí)現(xiàn)。這種獨(dú)特、有效的鐵路安全文化教育方式是課堂安全教育無(wú)可比擬的。
2.2濃厚的鐵路文化氛圍為基礎(chǔ)
作為華中地區(qū)唯一的國(guó)家示范性鐵路高職院校，學(xué)院一直秉承“立足湖北，服務(wù)鐵路，育人為本，特色創(chuàng)優(yōu)”的辦學(xué)思想，走出了一條“跟著鐵路轉(zhuǎn)，聯(lián)合鐵路辦，幫助鐵路干，乘勢(shì)謀發(fā)展”的特色辦學(xué)之路。近年來(lái)，學(xué)院以培養(yǎng)優(yōu)秀鐵路工程建設(shè)人才為目標(biāo)，在校園文化建設(shè)中著力傳承鐵路精神、融通校企文化、培育筑路先鋒，發(fā)揮鐵路文化的引領(lǐng)作用，打造多個(gè)鐵路文化傳播平臺(tái)，在全校師生中倡導(dǎo)學(xué)習(xí)閃光的二七精神、火車(chē)頭精神，“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神和“勇攀科技高峰、爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的高鐵精神，通過(guò)對(duì)鐵路精神和優(yōu)秀文化的學(xué)習(xí)，讓“鐵”字精神成為學(xué)校師生治學(xué)態(tài)度、精神意志和思想境界的共同追求，激勵(lì)著鐵路學(xué)子奮勇拼搏，勇攀高峰。學(xué)院濃厚的鐵路文化氛圍加深了全校師生對(duì)鐵路文化的認(rèn)同感，增強(qiáng)了師生對(duì)學(xué)校的歸屬感和榮譽(yù)感，同時(shí)為圖文信息中心發(fā)揮教育職能，開(kāi)展安全警示教育營(yíng)造了良好氛圍。
2.3豐富的鐵路特色
館藏圖文資源為保障鐵路高職院校圖文信息中心除藏有鐵路科技類(lèi)圖書(shū)、鐵路規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、史志年鑒之外，還藏有大量傳播鐵路文化、促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的圖書(shū)、期刊及有聲讀物。此外，安全警示中心還藏有大量的實(shí)物、圖片、仿真模型、電子聲像等資料，圖文信息中心可以利用這種特色的館藏資源保障優(yōu)勢(shì)，在學(xué)院師生中大力弘揚(yáng)體現(xiàn)不同時(shí)期要求、富有深厚底蘊(yùn)的鐵路文化，廣泛普及鐵路科技知識(shí)，開(kāi)展安全警示教育，使之成為愛(ài)國(guó)主義教育窗口和鐵路文化科普宣傳基地。
2.4緊跟高鐵時(shí)代步伐為發(fā)展方向
在數(shù)十年的發(fā)展中，中國(guó)高鐵從最初的跟隨者逾越到世界的領(lǐng)跑者。高速鐵路從無(wú)到有，總里程躍居世界第一，成為展示中國(guó)改革發(fā)展新成果的“國(guó)家名片”。進(jìn)入高鐵時(shí)代的中國(guó)鐵路，更需要強(qiáng)烈的安全責(zé)任意識(shí)、完善的安全保障體系保駕護(hù)航。鐵路高職院校圖文信息中心緊跟高鐵時(shí)代步伐為導(dǎo)向，以人為本，以鐵路文化為載體，通過(guò)文化滲透，開(kāi)展安全警示教育，普及安全價(jià)值觀和安全行為準(zhǔn)則,弘揚(yáng)“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的鐵路職業(yè)精神，讓每一位學(xué)生更加明確自己是鐵路“職業(yè)人”的角色。
二結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排
。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)(預(yù)計(jì)到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來(lái)看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。
一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
1.占地少。對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。
2.節(jié)約能耗。高速動(dòng)車(chē)組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車(chē)能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽(yáng)能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對(duì)石油資源的依賴(lài)和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。
3.污染輕、排放低。公路和航空運(yùn)輸不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過(guò)釋放二氧化碳加劇了全球溫室效應(yīng)。據(jù)歐美各主要城市檢測(cè)數(shù)據(jù),城市中各類(lèi)主要廢氣40%—90%來(lái)自汽車(chē)尾氣。由于高速鐵路是電力牽引,對(duì)大氣不會(huì)造成污染,基本不會(huì)排放有害氣體。同時(shí),高速鐵路相對(duì)公路、航空等其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。若為把機(jī)場(chǎng)噪聲效果降到高速鐵路噪聲的等級(jí),就必須更加遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)跑道幾百米。
4.安全。自1964年日本開(kāi)通新干線(xiàn),已安全輸送旅客超過(guò)5O多億人次,從未發(fā)生行車(chē)死亡事故。
5.旅行舒適。鐵路旅客列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)、空間較大、設(shè)施齊全,旅客不必固定在座位上,可以自由地選擇喜歡的活動(dòng)方式,享受高品質(zhì)的旅行服務(wù)。
6.交通順暢。鐵路有自己的運(yùn)行線(xiàn)路,受自然條件影響小,基本不受其他運(yùn)輸方式的干擾,運(yùn)行速度快,對(duì)解決時(shí)間較集中、客流量特別大的運(yùn)送非常有效。國(guó)內(nèi)外一些大城市還通過(guò)建設(shè)地下鐵路、城市輕軌及地區(qū)快速鐵路來(lái)解決城市交通的道路擁擠。
二、中國(guó)國(guó)情適合發(fā)展高速鐵路
1.建設(shè)具有中國(guó)特色的、可持續(xù)發(fā)展的、合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),要選擇對(duì)生活危害最少、消耗自然資源最小、運(yùn)輸效益最大的交通方式。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,鐵路運(yùn)輸面臨艱巨任務(wù),要依靠科技進(jìn)步發(fā)展鐵路,國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》中已做出客運(yùn)要高速、貨運(yùn)要重載的決策。交通運(yùn)輸走可持續(xù)的發(fā)展道路,從土地資源利用來(lái)看,因我國(guó)人均耕地僅有1.4畝,減少、消除過(guò)度的或不當(dāng)?shù)耐恋乩?節(jié)約建設(shè)用地非常重要。發(fā)展高速鐵路能使土地資源利用既充分又合理。從能源方面來(lái)看,我國(guó)石油資源比較緊張,公路和航空運(yùn)輸耗油量大,采用高速電氣化鐵路,能耗大幅度降低。從環(huán)境方面來(lái)看,高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染,噪聲比高速公路低5—10dB。
2.長(zhǎng)期以來(lái)由于資金短缺等原因,我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后,列車(chē)速度一直處在較低水平,鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,主要干線(xiàn)、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出,季節(jié)性運(yùn)能十分緊張而且還在不斷加劇。盡管鐵路采用強(qiáng)力措施,實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程,完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最,但列車(chē)速度低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,使鐵路成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。
為了發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸中的骨干作用,降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需求,在具有大量客流的大通道發(fā)展高速鐵路是一條最經(jīng)濟(jì)有效的途徑,具有其他運(yùn)輸方式難以替代的作用。我國(guó)政府于1994年底就開(kāi)始對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行前期研究,擬建電氣化雙軌高速鐵路,正線(xiàn)全長(zhǎng)約1318公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,使之與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流,該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。年客運(yùn)能力可達(dá)1.2億人次以上,南下年貨運(yùn)能力達(dá)1.2億噸以上,京滬的旅行時(shí)間由目前的14h縮短到6h,將從根本上解決運(yùn)輸能力不足,旅客滯留,貨物堵塞問(wèn)題,同時(shí)還可降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高的需要。
3.發(fā)展高速鐵路有利于促進(jìn)科技進(jìn)步,推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新,是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及電子、信息、材料、能源、環(huán)保等一系列新技術(shù),特別是高速行車(chē)技術(shù)集中反映了鐵路運(yùn)輸組織、機(jī)車(chē)車(chē)輛、工程工務(wù)、通信等方面的技術(shù)成就。高速鐵路技術(shù)在國(guó)際上已趨于成熟,但我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國(guó)的國(guó)情,堅(jiān)持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力,同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作,提高高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動(dòng)鐵路科技進(jìn)步,也有利于推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。
三、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重以下問(wèn)題
從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō),高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重兩方面的問(wèn)題:一方面推行國(guó)際先進(jìn)高速鐵路管理體系,加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理,促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)保護(hù)環(huán)境,謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過(guò)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用,采取技術(shù)措施,減少鐵路建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染、破壞。具體到選線(xiàn)設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之中,可以歸納為:①科學(xué)規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展,充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運(yùn)輸能力。②在選線(xiàn)和線(xiàn)路設(shè)計(jì)方案時(shí),選擇周?chē)h(huán)境敏感性最小及社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線(xiàn)方案。③在鐵路建設(shè)施工期間,應(yīng)減少施工土方,節(jié)約用地,注意水土保持。運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)堅(jiān)持清潔生產(chǎn),最大限度降低對(duì)鐵路沿線(xiàn)的污染。④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸評(píng)價(jià),促進(jìn)環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。
四、展望
在高新技術(shù)的推動(dòng)下,“綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念指導(dǎo)下,高速鐵路技術(shù)快速發(fā)展,高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì),現(xiàn)代化高速鐵路的發(fā)展在2l世紀(jì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中必將繼續(xù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：京滬高鐵、滄州旅游產(chǎn)業(yè)、
京滬高鐵的開(kāi)通，使滄州與北京、上海這些高鐵沿線(xiàn)城市的距離大大縮短，如何依托京滬高鐵使滄州的經(jīng)濟(jì)，尤其是使滄州旅游產(chǎn)業(yè)更上一個(gè)臺(tái)階，成為滄州經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，已經(jīng)成為全體滄州人共同關(guān)注的問(wèn)題。
國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
鐵路在沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化旅游方面是否起到推動(dòng)作用，國(guó)內(nèi)外有著很多這方面的研究。
在國(guó)外，著名美國(guó)學(xué)者福格爾就19世紀(jì)鐵路是否對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用進(jìn)行了研究，雖然其設(shè)計(jì)模型存在諸多問(wèn)題，并指出作用不顯著，但其數(shù)據(jù)能夠說(shuō)明鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有推動(dòng)作用。根據(jù)其計(jì)算，1890年美國(guó)鐵路運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生的社會(huì)節(jié)約量為2.14x108美元，相當(dāng)于該年度國(guó)民生產(chǎn)總值的1.8%。這就說(shuō)明如果不用鐵路而改為水運(yùn)，則運(yùn)輸成本就會(huì)大大增加，因而反證了鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)。
在國(guó)內(nèi)，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的歐國(guó)立在這方面也做了大量的研究。他認(rèn)為鐵路在促進(jìn)城市化進(jìn)程、滿(mǎn)足旅客交通需求方面貢獻(xiàn)巨大，尤其是自從實(shí)行“黃金周”、“小長(zhǎng)假”以來(lái)，更是讓許多人依靠鐵路來(lái)滿(mǎn)足旅游出行需求，即促進(jìn)了旅游發(fā)展，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。
高鐵對(duì)滄州旅游文化的推動(dòng)作用
（一）高鐵的建成改變了滄州人的出游方式和模式
由于高鐵的時(shí)速達(dá)到300公里/小時(shí)，從滄州到北京也只需1小時(shí)左右，大大縮短了旅途的時(shí)間。高鐵沿線(xiàn)的區(qū)域旅游進(jìn)入了同城時(shí)代。這使得京津滄周?chē)囊蝗沼纬蔀榭赡?；并且價(jià)錢(qián)合適，時(shí)間自由，這是京滬高鐵在建成前難以想象的。
（二）京滬高鐵為滄州走出去，提供更加便利的平臺(tái)
京滬高鐵建成后，除了縮短滄州與高鐵沿線(xiàn)城市之間的旅行時(shí)間，更使滄州借高鐵向外界展現(xiàn)自己的旅游資源，提供了更加便利的平臺(tái)。
由于滄州位于京津南大門(mén)，地理位置和文化習(xí)俗較近，所以京津兩地旅游資源在得到有效開(kāi)發(fā)后，使得滄州的旅游資源的優(yōu)勢(shì)被上述兩地的光輝掩蓋下去，造成京津等消費(fèi)能力強(qiáng)的城市游客對(duì)滄州了解很不充分。但隨著滄州加入到由7城市組成的京滬高鐵旅游聯(lián)盟之中，通過(guò)積極參與推介活動(dòng)，從而有助于帶動(dòng)滄州旅游產(chǎn)業(yè)的提升。在引入外界游客進(jìn)入滄州的同時(shí)，也可以讓滄州的資源通過(guò)這一優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)推廣出去，這同樣是在高鐵建成前難以辦到的。
（三）京滬高鐵為滄州旅游市場(chǎng)提供了大量?jī)?yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源
京滬高鐵沿線(xiàn)的很多城市除了是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)之外，其當(dāng)?shù)鼐用褚簿哂惺杖胼^高、消費(fèi)能力強(qiáng)、節(jié)假日出行常態(tài)化等特點(diǎn)。高鐵的建成，再加上城市聯(lián)盟之間的合作，滄州也將成為上述地區(qū)居民假期出行的目的地之一，只要滄州本地旅游產(chǎn)業(yè)根據(jù)上述地區(qū)的游客需求，設(shè)計(jì)出獨(dú)特項(xiàng)目組合，相信滄州的旅游業(yè)會(huì)得到巨大的發(fā)展，也會(huì)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)收入。
三、函待解決的問(wèn)題及分析
（一）旅游資源開(kāi)發(fā)程度較低，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
滄州是一座歷史悠久、充滿(mǎn)文化魅力和自然資源豐富的城市。早在北魏熙平2年（公元517年）就已設(shè)置州治。在文化資源方面，像漢博士毛萇，他雖然不是《詩(shī)經(jīng)》的作者，但正是通過(guò)他在滄州開(kāi)始設(shè)館講授《詩(shī)經(jīng)》，使得這部被稱(chēng)為世界文學(xué)史上堪稱(chēng)瑰寶的經(jīng)典名作，得到了更好地傳播；此外，還有著名的歷史遺跡有：已經(jīng)申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)的京杭大運(yùn)河、全國(guó)重點(diǎn)文物單位――清真北大寺、著名的滄州鐵獅子；自然資源方面，有渤海灣重要的濕地等等。但我們這些資源的開(kāi)發(fā)程度較低，無(wú)法滿(mǎn)足高鐵開(kāi)通后旅游市場(chǎng)的需要。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，對(duì)傳統(tǒng)文化的科學(xué)挖掘程度低，在這方面不如南京：南京針對(duì)京杭大運(yùn)河所做的旅游產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)，就是在尊重歷史的基礎(chǔ)上對(duì)歷史文化元素在運(yùn)河周?chē)M(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并結(jié)合了現(xiàn)代旅游元素，在重現(xiàn)秦淮兩岸曾經(jīng)繁榮風(fēng)貌的同時(shí)，也帶動(dòng)了南京旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，沒(méi)有考慮到旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)容不是只有歷史的，還有現(xiàn)代的；這一方面做到比較好的有德州：其通過(guò)對(duì)太陽(yáng)能城的旅游戰(zhàn)略目標(biāo)確立，充分整合其現(xiàn)有資源再加強(qiáng)宣傳，使得以了解光能產(chǎn)業(yè)為目的的企業(yè)環(huán)保旅游，成為其旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一。
（二）旅游產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)管理水平較低
旅游產(chǎn)業(yè)要想得到發(fā)展關(guān)鍵是，要有專(zhuān)業(yè)的人才，通過(guò)其進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與管理。而滄州旅游產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀除了相關(guān)資源有待開(kāi)發(fā)之外，更重要的是其旅游產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理還處于一種較低水平，使得現(xiàn)有的資源得不到很好的利用。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
營(yíng)銷(xiāo)水平滯后旅游業(yè)發(fā)展
在現(xiàn)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，信息的傳播路徑、數(shù)量和速度已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，如果在眾多同質(zhì)化產(chǎn)品中，讓你的產(chǎn)品得到顧客認(rèn)可，就必須有科學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)推動(dòng)。而滄州的旅游產(chǎn)品在營(yíng)銷(xiāo)上，存在三個(gè)特點(diǎn)：首先，傳統(tǒng)式營(yíng)銷(xiāo)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是被動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，認(rèn)同“酒香不怕巷子深”的模式；其次，盲目的重復(fù)，看到有些產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)成功，不考慮本地實(shí)際，盲目效仿；再次，新的媒介利用程度低。
因此，在信息化時(shí)代的今天，只有通過(guò)有效地營(yíng)銷(xiāo)手段，使得滄州的旅游產(chǎn)品進(jìn)入到旅游市場(chǎng)的主渠道，并得到顧客的認(rèn)可，方能推動(dòng)滄州旅游產(chǎn)業(yè)借高鐵的開(kāi)通取得大發(fā)展。例如，這幾年滄州市一直努力在做的”吳橋國(guó)際雜技藝術(shù)節(jié)”主場(chǎng)回歸滄州的活動(dòng)，和推動(dòng)“滄州國(guó)際武術(shù)節(jié)”變成全國(guó)乃至世界的一大武術(shù)盛會(huì)的活動(dòng)，都是資源質(zhì)量不高的旅游文化產(chǎn)品，但在產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)推廣上，還是十分滯后，目標(biāo)客戶(hù)獲得產(chǎn)品信息來(lái)源主要還是在傳統(tǒng)媒體為主、獲得產(chǎn)品的內(nèi)容還不是十分清晰，這都是營(yíng)銷(xiāo)水平滯后的表現(xiàn)。
旅游產(chǎn)業(yè)集約化、品牌化水平較低
縱觀旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展規(guī)律，可以看出：如果當(dāng)?shù)氐穆糜挝幕Y源只是松散的發(fā)展，沒(méi)有進(jìn)行有效地集約化整合，產(chǎn)業(yè)成規(guī)模，并形成在本地區(qū)、本省乃至全國(guó)叫得響的品牌，這類(lèi)資源衍生出來(lái)的產(chǎn)品，是無(wú)法在國(guó)內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展水平參差不齊的情況下脫穎而出的。滄州目前之所以旅游產(chǎn)業(yè)還不能成為滄州當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要發(fā)動(dòng)機(jī)之一，究其原因就是其旅游產(chǎn)業(yè)中的資源沒(méi)有得到合理整合。像滄州著名小吃――羊腸湯、河間驢肉火燒等等這些帶有濃郁滄州本地特色的食品，無(wú)論是從營(yíng)養(yǎng)價(jià)值還是歷史內(nèi)涵都是大有文章可做，但事實(shí)上，我們看到的卻是這些食品全國(guó)遍地開(kāi)花，但卻沒(méi)有叫得響的品牌，這不得不說(shuō)是有些遺憾。反觀北京“全聚德”烤鴨也是北京名吃，但做烤鴨卻不是只有“全聚德”一家，其就是通過(guò)自身努力再加上政府引導(dǎo)，“全聚德”已發(fā)展成為北京烤鴨的代名詞，其企業(yè)已成為中國(guó)的上市公司，其“全聚德”的品牌也被國(guó)家工商總局確定為“馳名商標(biāo)”， 以獨(dú)具特色的飲食文化塑造品牌形象，以連鎖經(jīng)營(yíng)的方式拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈條的控制，使得全聚德這一全國(guó)品牌，走上了規(guī)?；?、現(xiàn)代化和連鎖化經(jīng)營(yíng)道路，目前也作為亞洲唯一的餐飲業(yè)代表，進(jìn)入亞洲500強(qiáng)品牌企業(yè)。按照全聚德模式，滄州的旅游產(chǎn)品也許無(wú)法達(dá)到它的發(fā)展水平，但走上大發(fā)展并建立自己的旅游產(chǎn)業(yè)品牌并不是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
從業(yè)人員的管理水平有待進(jìn)一步提升
旅游產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)和集約化的發(fā)展這兩方面固然重要，但更重要的因素卻是人的因素。應(yīng)該說(shuō)，這些年滄州旅游產(chǎn)業(yè)也取得快速的發(fā)展。目前，截止到2010年，滄州市旅游行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到了4萬(wàn)余人，但按照現(xiàn)在滄州市這幾年旅游業(yè)發(fā)展程度來(lái)看，符合“一城、三帶、十二個(gè)精品旅游區(qū)”的發(fā)展格局所需的專(zhuān)業(yè)人才還遠(yuǎn)不足以達(dá)到要求，有必要從現(xiàn)有人才的培養(yǎng)和外界人才的引入下功夫。
以吳橋雜技大世界為例，作為滄州市4A級(jí)國(guó)家旅游景區(qū)，為了確?！皡菢螂s技”在國(guó)際雜技藝術(shù)界的地位，將以吳橋雜技大世界為核心，構(gòu)建成旅游、雜技交流、培訓(xùn)和道具發(fā)展一體的綜合旅游區(qū)，則其周邊必然涉及到表演場(chǎng)館、住宿酒店、道具銷(xiāo)售商鋪，交通設(shè)施等諸多配套設(shè)施，這些設(shè)施如果要想發(fā)揮集約化的整體運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理人才和技術(shù)人才是難做到協(xié)調(diào)一致的。
此外，滄州針對(duì)京滬高體帶來(lái)的旅游行業(yè)發(fā)展，所存在的問(wèn)題還有很多，例如整體的配套設(shè)施不健全，旅游資源的范圍的拓展（如工業(yè)游）等等在此不再詳述。
四、針對(duì)上述問(wèn)題的建議
京滬高鐵的開(kāi)通對(duì)滄州本地的旅游產(chǎn)業(yè)而言，其實(shí)是把雙刃劍，如果滄州針對(duì)高鐵特點(diǎn)和外地游客的需求設(shè)計(jì)出合理旅游產(chǎn)品，相信外地游客通過(guò)高鐵來(lái)滄州進(jìn)而帶動(dòng)滄州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展是件好事情；但如果前面的問(wèn)題無(wú)法得到解決，吸引不了外地游客，則高鐵就變成滄州本地客戶(hù)外流到其他城市的不利局面。因此，滄州有必要從以下幾個(gè)方面，進(jìn)行思考和謀劃。
(一)、政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展
相對(duì)于京滬高鐵沿線(xiàn)城市組成的七城旅游聯(lián)盟而言，滄州要想在其中有自己的一席之地，并能拿出自己特色的旅游文化產(chǎn)品，吸引通過(guò)乘高鐵來(lái)滄的游客，以目前推出的旅游產(chǎn)品品質(zhì)而言是困難的。這是有原因的，首先，游客對(duì)產(chǎn)品有著自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)；以北京為例，2010年人均GDP已經(jīng)達(dá)到了10070美元，消費(fèi)能力強(qiáng)，出游率很高，再加上高鐵通車(chē)后，完全可以滿(mǎn)足“一日游”類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)，但北京游客由于接觸的旅游信息來(lái)源廣泛，出行經(jīng)驗(yàn)十分豐富，則他們對(duì)選擇旅游產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)也是很高的。如果滄州在旅游產(chǎn)品品質(zhì)較差，吸引力不夠強(qiáng)，宣傳不到位，則很難形成大量穩(wěn)定高質(zhì)量的北京客戶(hù)；其次，旅游產(chǎn)品正常運(yùn)作需要多部門(mén)協(xié)作完成，滄州旅游產(chǎn)業(yè)在這方面還是有欠缺的。
加強(qiáng)行業(yè)集約化
滄州的旅游產(chǎn)業(yè)只有在政府的主導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合，完成集約化建設(shè)，組建幾個(gè)有實(shí)力的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，才能保證我們的旅游產(chǎn)品，從最初產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，到后邊市場(chǎng)推廣以及客戶(hù)反饋，都有資金有實(shí)力作保證，才能保證我們有推出好產(chǎn)品的可能。
從營(yíng)銷(xiāo)入手，政府主導(dǎo)，完成品牌的創(chuàng)建
按照營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的相關(guān)理論，品牌產(chǎn)品最終被顧客選擇，大多數(shù)情況是產(chǎn)品在市場(chǎng)推廣過(guò)程中在客戶(hù)頭腦中的感覺(jué)，而不全是本身的質(zhì)量和價(jià)格。而對(duì)于旅游文化類(lèi)產(chǎn)品，多數(shù)產(chǎn)品是符合這樣的條件。因而，正確的營(yíng)銷(xiāo)策略有助于產(chǎn)品完成品牌化的建設(shè)。目前我國(guó)的旅游產(chǎn)業(yè)整體水平偏低，惡性競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品復(fù)制的情況十分嚴(yán)重，已經(jīng)把整個(gè)行業(yè)的旅游產(chǎn)品供給情況，從短缺變成相對(duì)過(guò)剩，旅游市場(chǎng)已經(jīng)變成買(mǎi)方市場(chǎng)，產(chǎn)品能否被顧客認(rèn)同并采購(gòu)，顧客有最終決定權(quán)。因此，只有以把產(chǎn)品做好為基礎(chǔ)，加上正確的營(yíng)銷(xiāo)策略，把產(chǎn)品做成品牌，才能保證顧客有采購(gòu)的可能。以國(guó)內(nèi)酒店業(yè)為例，國(guó)內(nèi)的品牌酒店在收益方面遵循著著名的“二八定律”：百分之二十的國(guó)際品牌酒店，獲得了國(guó)內(nèi)品牌酒店中百分之八十的利潤(rùn)，這也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，滄州旅游行業(yè)必須加強(qiáng)品牌建設(shè)，才能有顧客光臨，才能促進(jìn)滄州旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同時(shí)，結(jié)合旅游產(chǎn)品本身涉及多個(gè)行業(yè)，以及對(duì)經(jīng)濟(jì)多角度、多層面的拉動(dòng)作用，因此這類(lèi)產(chǎn)品的品牌營(yíng)銷(xiāo)有必要在政府的主導(dǎo)下推進(jìn)，才能更好地完成旅游文化產(chǎn)品的品牌化建設(shè)。
（二）加強(qiáng)人才體系建設(shè)
只有人才在行業(yè)中發(fā)揮到位，產(chǎn)業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)才能串起來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體。這里提到的人才，按照來(lái)源可以分為兩大類(lèi)，一類(lèi)本地人員的培養(yǎng)；另一類(lèi)是外來(lái)人才的參與。
本地人才的培養(yǎng)形式，就是讓本地的有經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員，到大專(zhuān)院?；蛘哂袑?shí)力的公司去參觀學(xué)習(xí)以及深造，使得了解滄州情況的本土化人才能夠短時(shí)間成長(zhǎng)起來(lái)。
在外來(lái)人才的參與方面，主要涉及到形式可以分為三類(lèi)：A、就是從大中專(zhuān)院校招納畢業(yè)生，或從外地引入專(zhuān)才到滄州發(fā)展；B、主要是引入有經(jīng)驗(yàn)的外來(lái)公司，采用或獨(dú)資或控股等多種經(jīng)營(yíng)模式，整體提升滄州市旅游產(chǎn)業(yè)管理水平；C、是發(fā)達(dá)地區(qū)的一些咨詢(xún)或智囊機(jī)構(gòu)，通過(guò)他們對(duì)我們的實(shí)地考察，針對(duì)我們的實(shí)際情況和客戶(hù)端需求，設(shè)計(jì)出符合我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的規(guī)劃或者是建議。
（三）以京滬高鐵為主軸，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)差異化培育
京滬高鐵給我們帶來(lái)的直接影響，就是滄州同北京、天津和濟(jì)南等地的距離縮短了。我們應(yīng)該充分利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，以差異化為目標(biāo)，做好有特色的地方旅游，培育適合采用高鐵作為交通工具的旅游產(chǎn)業(yè)，把客人引進(jìn)來(lái)。
五、結(jié)束語(yǔ)
應(yīng)該說(shuō)，高鐵的開(kāi)通確實(shí)給滄州的各方面的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而其中尤其以旅游業(yè)的影響更為明顯。通過(guò)本文的討論，目的就是吸引更多針對(duì)滄州旅游產(chǎn)業(yè)借高鐵上臺(tái)階的思考，并最終通過(guò)把有利于滄州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念和措施應(yīng)用到實(shí)踐中去，使得滄州的旅游經(jīng)濟(jì)能夠取得更大的發(fā)展，造福于滄州。
參考文獻(xiàn):
歐國(guó)立、姚影《重新認(rèn)識(shí)福格爾關(guān)于鐵路與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系理論》 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2008.3
《滄州市旅游業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》
論文關(guān)鍵詞:地鐵電視廣告?zhèn)鞑ヂ窂?/p>
1地鐵電視的媒介特質(zhì)
1.1“移動(dòng)性”，隨時(shí)填補(bǔ)信息空缺
地鐵電視是以地鐵乘客為受眾目標(biāo)的移動(dòng)電視。首要特征是變傳統(tǒng)電視的固定性為移動(dòng)性，擴(kuò)大傳播范圍，將大部分受眾在路途中的時(shí)間利用起來(lái)，讓大眾在乘坐地鐵時(shí)可以隨時(shí)隨地獲取廣播電視及各類(lèi)信息。與傳統(tǒng)電視相比，地鐵電視最大的優(yōu)勢(shì)在于支持移動(dòng)接收，移動(dòng)收視方式與傳統(tǒng)電視收視方式形成了鮮明的對(duì)比和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，便攜接收和移動(dòng)接收，地鐵電視通過(guò)無(wú)線(xiàn)局域傳輸和光纖通訊等高科技手段，在高速移動(dòng)的狀態(tài)下仍可以保持畫(huà)面的高度清晰，實(shí)現(xiàn)邊走邊看，使電視拓展競(jìng)爭(zhēng)空間新開(kāi)發(fā)了一個(gè)“注意力資源”。
1.2“環(huán)境封閉，頻道唯一”的強(qiáng)效廣告媒體
在地鐵環(huán)境當(dāng)中，地鐵電視具有空間封閉、強(qiáng)迫收視、頻道固定等特點(diǎn)。這種環(huán)境特質(zhì)就最大程度地降低受眾分心干其他事情的能性，使受眾群得以保證。
地鐵電視具有頻道唯一的傳播特性，這使得收看具有一定強(qiáng)迫性。這種強(qiáng)制性傳播方式，對(duì)于某些預(yù)設(shè)好的內(nèi)容(比如廣告)來(lái)說(shuō)，具有很好的傳播效果。這種壟斷性傳播決定地鐵電視無(wú)可比擬的廣告優(yōu)勢(shì)，能夠避免廣告信息流失，有利于廣告信息的到達(dá)率，使廣告的傳播效果更佳.
1.3傳統(tǒng)電視媒體與戶(hù)外媒體結(jié)合的‘舊間視頻媒體”
電視傳播時(shí)空細(xì)分可以分為夜間傳統(tǒng)家庭電視和日間戶(hù)外移動(dòng)電視兩種模式。傳統(tǒng)電視媒體的黃金時(shí)段都是集中在晚間，日間收視率低，因此，‘舊間收視”的優(yōu)勢(shì)就是地鐵電視從傳統(tǒng)電視市場(chǎng)的細(xì)分中獲得市場(chǎng)份額。
日間地鐵電視是將傳統(tǒng)電視媒體內(nèi)容豐富性、高收視率和戶(hù)外媒體的直接接觸目標(biāo)人群效應(yīng)性進(jìn)行完美結(jié)合的產(chǎn)物，傳播效果彌補(bǔ)傳統(tǒng)媒體所觸達(dá)不到的空白。一方面它具有傳統(tǒng)電視媒體聲畫(huà)結(jié)合形式，具有豐富表現(xiàn)形式及較強(qiáng)的創(chuàng)意承載能力。另一方面，地鐵電視又具備戶(hù)外媒體的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，就是帶有強(qiáng)制性的傳播。這就使得地鐵電視跳出與傳統(tǒng)電視、報(bào)紙、雜志和互聯(lián)網(wǎng)等戶(hù)內(nèi)媒介搶奪受眾在家里的注意力的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，獨(dú)辟蹊徑地將無(wú)聊的等待轉(zhuǎn)換為無(wú)限商機(jī)。
1.4達(dá)率高，牲價(jià)高的新興媒體
根據(jù)對(duì)全國(guó)地鐵乘客的習(xí)慣調(diào)查，結(jié)果顯示在地鐵環(huán)境中，地鐵電視到達(dá)率96%以上，最高達(dá)到10000，乘客明確表示喜歡這種媒體，平均留意觀看為74寫(xiě)，最高達(dá)到9700,而同環(huán)境中其他媒體留意觀看平均為1600,最高只有3300,愿意接受地鐵電視上播放廣告的人數(shù)超過(guò)5000，這樣的高接觸頻率和受眾喜愛(ài)度使地鐵電視成為企業(yè)和廣告商不可多得的廣告媒體。
相對(duì)于傳統(tǒng)媒體而言，地鐵電視的廣告?zhèn)鞑ニ馁M(fèi)的成本卻要低廉。根據(jù)廣州地鐵電視有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，其地鐵電視廣告的千人成本平均僅為14.35元，而傳統(tǒng)電視的千人成本為20.64元，雜志為20.80元，報(bào)紙為13.28元，相差顯著。
2地鐵電視受眾特征探析
2.1人數(shù)眾多，且曾增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
廣州地鐵是廣州市交通網(wǎng)的重要組成部分，以其快捷、定時(shí)、無(wú)堵等特性受到廣州市民特別是上班族們的青睞。目前廣州已有四條地鐵線(xiàn)，人流量每天平均10。萬(wàn)，到2008年，隨著地鐵五、六號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，每天將有超過(guò)200萬(wàn)人次選擇地鐵作為主要交通工具。到201。年，廣州地鐵將建成九條地鐵線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)，每天客流量預(yù)計(jì)超過(guò)300萬(wàn)，約占廣州市常住人口的400a,
2.2受眾群體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整體消費(fèi)能力高于其他媒介
地鐵電視受眾群具有年輕、高學(xué)歷、高收人的特點(diǎn)。來(lái)自CTR數(shù)據(jù)解釋地鐵媒體廣告價(jià)格上漲，廣告主應(yīng)增大投人，其原因:地鐵人群以公司白領(lǐng)、政府機(jī)關(guān)干部、私營(yíng)企業(yè)主等為主體;地鐵人群年齡跨度主要集中在18歲到45歲，其中26至35歲占據(jù)最大比例;地鐵人群大專(zhuān)以上學(xué)歷占71%，其中碩士學(xué)歷占地鐵總體人群2.800;地鐵人群擁有較高的收人，白領(lǐng)占到41%,2000元以上的收人人群占地鐵總體人群6700，收人3000元以上的人群占地鐵總體人群的36%;地鐵人群大多又有固定的乘坐習(xí)慣，較高的乘坐頻次，使地鐵電視的整體受眾質(zhì)量高于其他媒體，是一種優(yōu)質(zhì)媒體。
2.3不同時(shí)間段受眾結(jié)構(gòu)不同，收視心理及習(xí)慣不同
一天不同時(shí)間段，了解需求特征對(duì)節(jié)目制作與廣告投放有很大幫助。上午7:00-9:00和下午17:30-19;00分別為早高峰期、晚高峰期，中午11:30-12:30和下午13:00-14:00為次高峰期，其余時(shí)間為非高峰期。高峰期的人群多為中、青、少年，非高峰期老年人為主要比例，人口流動(dòng)特征決定地鐵電視不同的時(shí)段應(yīng)該采取不同的節(jié)目及廣告策略，以達(dá)到節(jié)目、廣告?zhèn)鞑?、人口特征最大化廣告的效果，不同時(shí)段的受眾具有不同的收視心理，上午7;00^8;30的時(shí)段，受眾群體希望得到資訊信息，了解最新時(shí)事動(dòng)態(tài)，這時(shí)段應(yīng)接受一些快節(jié)奏的節(jié)目與廣告;而下午17:3019:00,辛苦工作下班，應(yīng)播放愉悅的節(jié)目和廣告形式。
2.4地鐵受眾群體收看地鐵電視時(shí)間較長(zhǎng)
受眾群體與媒體接觸時(shí)間上，一人接觸傳統(tǒng)電視時(shí)間，一天可能有兩三個(gè)小時(shí)，但電視頻道非常多，平均接觸一個(gè)頻道廣告可能幾分鐘;一人一天接觸報(bào)紙的時(shí)間，一般一天不會(huì)超過(guò)二十分鐘;人們接觸樓宇電視的時(shí)間，一天很難超過(guò)兩分鐘。而地鐵乘客接觸地鐵電視的時(shí)間相對(duì)而言就比較長(zhǎng)，據(jù)筆者跟車(chē)調(diào)查結(jié)果:乘客在地鐵車(chē)廂內(nèi)逗留平均時(shí)間為30分鐘，且主要受眾群體為固定上班族，一周乘坐地鐵平均次數(shù)達(dá)n次，一周平均在車(chē)廂內(nèi)停留時(shí)間大約為5小時(shí)。而每次乘坐地鐵，目標(biāo)群體大都用一半以上的時(shí)間去觀看地鐵移動(dòng)電視內(nèi)容，受眾群體每周收看地鐵電視的平均時(shí)間為2.5小時(shí)，和傳統(tǒng)媒體及樓宇電視相比，地鐵移動(dòng)電視和受眾接觸的時(shí)間更長(zhǎng)。
3地鐵電視廣告?zhèn)鞑ヂ窂椒治?/p>
3.1依據(jù)不同時(shí)段地鐵人流特點(diǎn)。進(jìn)行針對(duì)性廣告投放
地鐵人流的數(shù)量和質(zhì)量依據(jù)工作日和雙休日、白天和晚上等因素有明顯差異。地鐵電視應(yīng)依據(jù)不同類(lèi)型乘客乘坐時(shí)段的差異，在廣告播出的時(shí)段安排上做出相應(yīng)的調(diào)整。比如，在學(xué)生上學(xué)放學(xué)的時(shí)間就可以播放學(xué)習(xí)用品等的廣告;在上班族上下班的時(shí)間就可以重點(diǎn)針對(duì)上班族推介房地產(chǎn)等廣告，以最大化廣告?zhèn)鞑バЧ?/p>
3.2針對(duì)特定線(xiàn)路與區(qū)域，制定特色廣告
地鐵不同線(xiàn)路和站點(diǎn)集中的受眾群體不一樣。以廣州地鐵為例，地鐵4號(hào)線(xiàn)由于通過(guò)大學(xué)城南和大學(xué)城北兩站，線(xiàn)路的后半段乘客就以學(xué)生為主;地鐵1,3號(hào)線(xiàn)附近擁有眾多的寫(xiě)字樓，乘客以公司白領(lǐng)為主;地鐵2號(hào)線(xiàn)的海珠廣場(chǎng)、公元前等為廣州商業(yè)繁華地段，乘客以喜好時(shí)尚、消費(fèi)主動(dòng)性較強(qiáng)的人群為主。因此地鐵電視可針對(duì)各條線(xiàn)路乘客的主要構(gòu)成進(jìn)行有選擇性的廣告信息傳遞，更容易帶動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)群體前往消費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)的即時(shí)購(gòu)買(mǎi)行為。
3.3重構(gòu)廣告時(shí)間長(zhǎng)度與播放頻率
地鐵電視廣告有分散性和間歇性特點(diǎn)，常常隨著乘客上下車(chē)而中斷，每條地鐵線(xiàn)路有不同站點(diǎn)，每站運(yùn)行時(shí)間大概只有2-3分鐘，地鐵乘客上下車(chē)的頻率高，地鐵電視的收視效果難以保證。家庭電視廣告的時(shí)長(zhǎng)以10秒、15秒和30秒居多，因此，地鐵電視廣告時(shí)間和頻度都要重構(gòu)。一讓更多乘客成為地鐵電視的廣告受眾群體，地鐵電視的廣告應(yīng)適當(dāng)縮減廣告時(shí)長(zhǎng)，有利于提高乘客對(duì)廣告信息的完整接觸率。二應(yīng)合理增加廣告播出頻次，這樣有助于強(qiáng)化人們的記憶，也能讓乘車(chē)時(shí)間較短的乘客成為廣告信息的接受者，以轉(zhuǎn)變更多廣告信息的受眾群體，而提高地鐵電視的廣告覆蓋率。
3.4豐富節(jié)目，開(kāi)展全新廣告表達(dá)體系
地鐵電視廣告要獲得更強(qiáng)傳播效果和更好美譽(yù)度，要根據(jù)地鐵電視傳播特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行廣告的創(chuàng)意。第一，制作合適的電視廣告，地鐵電視受眾群體流動(dòng)性強(qiáng)，就應(yīng)該制作適合在流動(dòng)中觀看的節(jié)目?jī)?nèi)容和形式。第二，媒介形式?jīng)Q定廣告創(chuàng)意，依據(jù)地鐵電視的媒介特點(diǎn)發(fā)展一套全新的廣告表達(dá)體系。為滿(mǎn)足受眾在乘車(chē)過(guò)程中的心理需求，廣告信息應(yīng)該緩解車(chē)廂內(nèi)的緊張、疲勞的環(huán)境情緒，就需要減少?gòu)V告中說(shuō)服性?xún)?nèi)容，多采用輕松愉快的表達(dá)方式。地鐵電視可通過(guò)全新的電視廣告雜志的形式，分時(shí)段分板塊，針對(duì)不同受眾的需要對(duì)廣告信息進(jìn)行選擇，使單位受眾接受的廣告信息由多變少，降低受眾的信息挑選成本;通過(guò)分類(lèi)整理制作行業(yè)專(zhuān)刊，使廣告由無(wú)序變?yōu)橛行?，無(wú)結(jié)構(gòu)變?yōu)橛薪Y(jié)構(gòu);還可以通過(guò)不同欄目主持人的歸納和分析，深度挖掘和發(fā)現(xiàn)廣告與受眾需求的關(guān)聯(lián)，幫助用戶(hù)獲取廣告信息中的有用價(jià)值。
3.5適當(dāng)增加公益廣告，提高載體美譽(yù)度
通常受眾不會(huì)主動(dòng)收看廣告的，而對(duì)媒介的好感卻能夠自然而然地轉(zhuǎn)嫁到廣告和品牌身上。為提高廣告?zhèn)鞑バЧ?，在?jìng)爭(zhēng)激烈的媒介市場(chǎng)，適當(dāng)增加優(yōu)秀公益廣告的播出對(duì)于提升媒介的知名度和美譽(yù)度是一個(gè)很好的途徑。地鐵電視公益廣告的播放，尤其是與出行人群、市民生活關(guān)系密切的公益廣告，能夠在受眾心目中樹(shù)立起地鐵電視自覺(jué)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的形象，降低商業(yè)信息進(jìn)人乘客心智的門(mén)檻，有助于提高地鐵媒介的競(jìng)爭(zhēng)力。
1車(chē)次窗設(shè)置
一般在區(qū)間、站內(nèi)股道和能夠停車(chē)的無(wú)岔區(qū)段上設(shè)置車(chē)次窗，在每個(gè)進(jìn)站口設(shè)置一個(gè)由三個(gè)車(chē)次窗組成的車(chē)次預(yù)告窗。
2車(chē)次號(hào)來(lái)源及優(yōu)先級(jí)
順序列車(chē)（助理）調(diào)度員人工輸入車(chē)站值班員人工輸入車(chē)次在站內(nèi)的自動(dòng)傳遞同一調(diào)度區(qū)段管轄范圍內(nèi)車(chē)次的自動(dòng)傳遞同一調(diào)度區(qū)段中站與站之間的自動(dòng)傳遞相鄰調(diào)度區(qū)段TDCS/CTC自動(dòng)傳遞來(lái)自GSM-R系統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)來(lái)自無(wú)線(xiàn)校核系統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)。
3車(chē)次號(hào)中包含的信息
表示正在運(yùn)行的列車(chē)的車(chē)次、早晚點(diǎn)時(shí)分、運(yùn)行方向、列車(chē)客貨、電力內(nèi)燃屬性、停穩(wěn)、啟動(dòng)標(biāo)志、車(chē)次號(hào)來(lái)源及報(bào)警等。
二車(chē)次號(hào)在CTC系統(tǒng)中的應(yīng)用
車(chē)次號(hào)是列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)控制的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令和行車(chē)憑證不停車(chē)交付和接車(chē)進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告的前提，是CTC系統(tǒng)的關(guān)鍵信息。
1跟蹤所有列車(chē)車(chē)次
記錄列車(chē)實(shí)時(shí)位置車(chē)次跟蹤主要包括原始車(chē)次的獲取、邏輯跟蹤和定點(diǎn)校核3個(gè)方面。車(chē)次號(hào)基本上采用人工手動(dòng)輸入，少量客車(chē)原始車(chē)次號(hào)采用列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的車(chē)次順序匹配，貨車(chē)以車(chē)站貨票管理系統(tǒng)獲取的方式；邏輯跟蹤的基本原理是CTC系統(tǒng)根據(jù)軌道電路的占用、出清或進(jìn)路的開(kāi)通、占用和出清，來(lái)自動(dòng)推算當(dāng)前運(yùn)行或停車(chē)的車(chē)次號(hào)、改變一個(gè)車(chē)次號(hào)的位置，使車(chē)次號(hào)隨著列車(chē)位置的改變?cè)诟鱾€(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）和車(chē)站間不斷地進(jìn)行傳遞；車(chē)次號(hào)的跟蹤要求必須可靠、準(zhǔn)確，但實(shí)際中由于受到軌道電路等故障的影響不能做到完全正確，故應(yīng)當(dāng)與無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)進(jìn)行校核，通過(guò)第三方系統(tǒng)以無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核的方式來(lái)保證車(chē)次號(hào)跟蹤的正確性。
2利用車(chē)次號(hào)生成進(jìn)路指令信息
實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)控制CTC系統(tǒng)除了具備傳統(tǒng)的行車(chē)調(diào)度指揮功能外，還具備分散自律控制，車(chē)站聯(lián)鎖操作遠(yuǎn)程集中控制、列車(chē)進(jìn)路的自動(dòng)辦理、調(diào)車(chē)作業(yè)與列車(chē)作業(yè)的沖突檢查等相關(guān)邏輯和功能。通過(guò)編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，并適時(shí)地下達(dá)給各個(gè)車(chē)站的自律機(jī)、由自律機(jī)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)生成列車(chē)進(jìn)路操作指令，并根據(jù)車(chē)次號(hào)跟蹤結(jié)果適時(shí)地將進(jìn)路操作命令傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)予以執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路的自動(dòng)控制。
3在GSM-R區(qū)段
通過(guò)車(chē)次號(hào)注冊(cè)、確認(rèn)，利用CIR設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)通話(huà)、調(diào)度命令無(wú)線(xiàn)傳輸和進(jìn)路預(yù)告。
三日常應(yīng)用中影響安全的問(wèn)題及處理
1假車(chē)次CTC分散自律控制模式下
車(chē)次號(hào)對(duì)于自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路、系統(tǒng)進(jìn)行沖突檢測(cè)等具有非常重要的作用，當(dāng)對(duì)車(chē)次號(hào)丟失的列車(chē)未輸入車(chē)次號(hào)時(shí)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核也能自動(dòng)匹配車(chē)次號(hào)，此時(shí)在該車(chē)次號(hào)下面有一橫線(xiàn)，表示該車(chē)次號(hào)需要人工執(zhí)行“車(chē)次號(hào)確認(rèn)”操作，否則無(wú)法自動(dòng)排路。當(dāng)列車(chē)緊跟蹤、校核錯(cuò)誤、車(chē)次號(hào)丟失、誤刪除車(chē)次號(hào)、系統(tǒng)收到的無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)與系統(tǒng)中人工添加的車(chē)次號(hào)不一致等情況時(shí)，CTC系統(tǒng)產(chǎn)生以“E”開(kāi)頭的假車(chē)次并報(bào)警，此時(shí)需確認(rèn)“E”開(kāi)頭的假車(chē)次，并確認(rèn)紅光帶確實(shí)是列車(chē)時(shí)，將其修改為正確的車(chē)次號(hào)。
2車(chē)次號(hào)丟失
由于車(chē)次號(hào)跟蹤與軌道電路和進(jìn)路信息息息相關(guān)，因此軌道電路的異常會(huì)造成車(chē)次號(hào)的丟失、滯留，影響CTC系統(tǒng)自動(dòng)排列進(jìn)路。通過(guò)以往車(chē)次號(hào)丟失的案例可以總結(jié)出：這種情況多數(shù)是由于軌道絕緣或調(diào)諧區(qū)不能可靠良好的分路，造成列車(chē)假出清，出現(xiàn)“閃紅”或輕車(chē)跳動(dòng)等現(xiàn)象造成的，特別是在列車(chē)運(yùn)行速度高、下坡道區(qū)段、下雨后長(zhǎng)時(shí)間不行車(chē)，輕車(chē)等情況下更易發(fā)生，再加上分路條件的傳遞延遲也是問(wèn)題發(fā)生的次因。這些問(wèn)題需要電務(wù)部門(mén)通過(guò)技術(shù)手段改造、日常維修來(lái)提高設(shè)備性能，防止問(wèn)題的發(fā)生。
3同一車(chē)次號(hào)
就是在同一時(shí)間存在著相同車(chē)次號(hào)的不同列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行，高速鐵路采用GSM-R鐵路專(zhuān)用通信系統(tǒng)，具有相同車(chē)次號(hào)的列車(chē)司機(jī)具有相同的功能號(hào)，對(duì)功能尋址來(lái)說(shuō)，呼叫一個(gè)功能號(hào)就會(huì)找到多個(gè)列車(chē)的相關(guān)人員，從而無(wú)法區(qū)分哪個(gè)列車(chē)才是呼叫的列車(chē)，影響列車(chē)運(yùn)行安全。通常會(huì)在以下情況下出現(xiàn)：①運(yùn)行在GSM-R區(qū)段的長(zhǎng)交路列車(chē)，其行駛時(shí)間超過(guò)24小時(shí)；②前行列車(chē)因故障未按時(shí)到達(dá)，后續(xù)列車(chē)已發(fā)車(chē)，且運(yùn)行在GSM-R區(qū)段；③不同鐵路局管內(nèi)在同一時(shí)間段使用了同一車(chē)次，且均運(yùn)行于GSM-R區(qū)段。解決方案：一是在車(chē)次號(hào)注冊(cè)時(shí)給車(chē)次號(hào)信息的號(hào)碼區(qū)段后增加一些用于區(qū)分不同列車(chē)的附加信息，解決同一功能號(hào)的問(wèn)題；二是在始發(fā)、換乘時(shí)相關(guān)行車(chē)人員之間需相互掌握本務(wù)機(jī)車(chē)配屬CIR和各行車(chē)人員配屬OPH用的MSISDN號(hào)碼，并完成車(chē)次功能號(hào)注冊(cè)；三是有預(yù)見(jiàn)性的獲取MSISDN號(hào)碼，出現(xiàn)功能號(hào)呼叫失敗時(shí)，改用MSISDN號(hào)碼呼叫。
4占用丟失原理
是當(dāng)列車(chē)在區(qū)間時(shí)，所在閉塞分區(qū)列車(chē)占用紅光帶消失后、連續(xù)15秒前方閉塞分區(qū)無(wú)占用紅光帶表示，則判斷為列車(chē)占用丟失。列車(chē)占用丟失報(bào)警與車(chē)次號(hào)跟蹤邏輯有關(guān)，當(dāng)車(chē)次號(hào)跟蹤邏輯發(fā)生問(wèn)題后，會(huì)發(fā)生誤報(bào)警，主要在施工、非正常行車(chē)、調(diào)車(chē)等情況下發(fā)生。所以使用時(shí)需注意：①增加車(chē)次號(hào)時(shí)需在紅光帶運(yùn)行前方預(yù)置車(chē)次號(hào)；②列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，在進(jìn)入前方站之前，如后方站排列同一反向接車(chē)進(jìn)路，會(huì)產(chǎn)生列車(chē)占用報(bào)警；③因列車(chē)按正常信號(hào)出站，再反向調(diào)車(chē)進(jìn)站，車(chē)次號(hào)不能跟蹤，會(huì)產(chǎn)生占用丟失誤報(bào)警；④調(diào)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車(chē)，禁止人工在區(qū)間輸入車(chē)次號(hào)；⑤區(qū)間施工折返車(chē)次導(dǎo)致誤報(bào)警；⑥調(diào)監(jiān)信息閃斷或不正?？赡墚a(chǎn)生誤報(bào)警；⑦CTC/TDCS設(shè)備檢修或施工時(shí)，可能產(chǎn)生誤報(bào)警。
5列車(chē)車(chē)次放大
閃爍列車(chē)車(chē)次號(hào)放大閃爍經(jīng)常表現(xiàn)在以下方面：①兩列車(chē)緊跟蹤時(shí)；②自動(dòng)排路失敗時(shí)；③修改、刪除車(chē)次號(hào)時(shí)；④列車(chē)占用丟失時(shí)，出現(xiàn)以上情況都需引起高度重視，認(rèn)真確認(rèn)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。
6其他自律機(jī)
高速鐵路有著特殊的移動(dòng)通信場(chǎng)景，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)覆蓋的難度大大增加，主要具有以下5個(gè)特點(diǎn)：①運(yùn)行速度快，導(dǎo)致出現(xiàn)多普勒頻移現(xiàn)象。多普勒效應(yīng)是指接收到的信號(hào)的波長(zhǎng)因信號(hào)源和接收機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而變化。在移動(dòng)通信系統(tǒng)中，設(shè)備的移動(dòng)速度越快，多普勒頻移出現(xiàn)的次數(shù)越多，基站接收信號(hào)的性能也越差。②車(chē)體穿透損耗程度大，無(wú)線(xiàn)覆蓋能力較低。高速列車(chē)采用密閉式廂體設(shè)計(jì)，車(chē)體損耗較大，高鐵列車(chē)車(chē)廂的穿透損耗可達(dá)24dB，這對(duì)基站的發(fā)射功率和接受靈敏度提出了更高的要求。③切換頻繁。終端的高速移動(dòng)導(dǎo)致穿越切換區(qū)的時(shí)間變短，切換難度增大。當(dāng)穿越切換區(qū)的時(shí)間小于系統(tǒng)處理時(shí)間時(shí)，會(huì)因切換無(wú)法完成而導(dǎo)致掉話(huà)和脫網(wǎng)，進(jìn)而影響了用戶(hù)的通信服務(wù)體驗(yàn)。④線(xiàn)狀覆蓋區(qū)域。⑤多覆蓋場(chǎng)景。高鐵沿線(xiàn)場(chǎng)景復(fù)雜，高速鐵路組網(wǎng)技術(shù)需要滿(mǎn)足大多數(shù)場(chǎng)景的要求。
2組網(wǎng)和解決方案
2.1覆蓋分析
2.1.1專(zhuān)網(wǎng)覆蓋目前，高鐵2G和3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋均逐漸采用專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行，LTE對(duì)高速鐵路的覆蓋也建議采用專(zhuān)網(wǎng)組網(wǎng)的形式，通過(guò)設(shè)置參數(shù)和頻率，使專(zhuān)網(wǎng)與公網(wǎng)分離，從而在最大程度上滿(mǎn)足高鐵區(qū)域的覆蓋要求。專(zhuān)網(wǎng)沿線(xiàn)可采用鏈型鄰區(qū)設(shè)計(jì)，不與公網(wǎng)切換，以保證用戶(hù)在高速移動(dòng)時(shí)可切換和重選，從而提高通信質(zhì)量。
2.1.2站址選擇高速鐵路車(chē)體由金屬鋼板或高分子合成材料構(gòu)成，穿透損耗較大。為了降低車(chē)體穿透損耗，運(yùn)營(yíng)商在選擇建設(shè)基站時(shí)應(yīng)該盡量使基站靠近鐵路，建議基站與鐵路的垂直距離在50～200m之間。
2.1.3站間距選擇為了確保高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，F(xiàn)DD-LTE下行電平強(qiáng)度控制在－100dBm左右。經(jīng)綜合考慮，高鐵FDD-LTE站間距的選擇為：在F頻段、平均站高25m的情況下，非邊界小區(qū)站間距應(yīng)在1km左右為宜；邊界小區(qū)站點(diǎn)存在重疊覆蓋區(qū)，站間距在600m左右為宜。目前，2G和3G線(xiàn)網(wǎng)的站間距主要集中在500～1000m之間，可滿(mǎn)足FDD-LTE網(wǎng)絡(luò)站間距建設(shè)的需求。在滿(mǎn)足覆蓋需求的情況下，可考慮共址建設(shè)，以減少工程投資。
2.1.4鏈路預(yù)算分析FDD-LTE（F頻段）的下行覆蓋無(wú)線(xiàn)鏈路后發(fā)現(xiàn)，鏈路預(yù)算必須滿(mǎn)足以下4個(gè)前提：①高鐵隧道覆蓋以其他覆蓋場(chǎng)景考慮，本文中暫不作討論。高鐵沿線(xiàn)通常位于城市郊區(qū)地帶，環(huán)境較為開(kāi)闊，基站與列車(chē)呈直視徑傳輸，應(yīng)綜合考慮地形、地物等的影響，場(chǎng)景模型應(yīng)選用農(nóng)村模型。②F頻段車(chē)體穿透損耗設(shè)置為24dB。③天線(xiàn)配置?；緜?cè)采用2T4R、UE側(cè)采用1T2R；基站側(cè)天線(xiàn)增益為18dBi、UE側(cè)為0dBi。④功率配置?；緜?cè)RRU發(fā)射功率為43dBm（考慮雙模場(chǎng)景，預(yù)留20W功率給TD-SCDMA)、終端側(cè)功率為23dBm。下行覆蓋目標(biāo)（－105dBm）覆蓋的估算值如表2所示。
2.2多普勒頻移終端高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，從基站發(fā)向終端的信號(hào)和終端發(fā)向基站的信號(hào)均會(huì)產(chǎn)生多普勒頻移。在列車(chē)靠近基站時(shí)，波長(zhǎng)變短，頻率增大；列車(chē)遠(yuǎn)離基站時(shí)，波長(zhǎng)變長(zhǎng)，頻率減小。頻偏大小與載波大小、運(yùn)動(dòng)速度成正比，而頻偏會(huì)導(dǎo)致信號(hào)畸變，進(jìn)而影響接收質(zhì)量。當(dāng)頻偏到達(dá)一定程度時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)信號(hào)完全無(wú)法接收的情況?；陬l偏帶來(lái)的影響，目前，主流的解決辦法是通過(guò)一定的算法，快速測(cè)算因高速所帶來(lái)的頻率偏移，并進(jìn)行頻偏補(bǔ)償，改善無(wú)線(xiàn)鏈路的穩(wěn)定性，從而明顯提高解調(diào)性能。
2.3小區(qū)合并技術(shù)小區(qū)合并技術(shù)是指將多個(gè)單通道RRU接入同一個(gè)BBU，并設(shè)置為同一邏輯。小區(qū)采用單通道小區(qū)合并技術(shù)后，可對(duì)上行鏈路進(jìn)行數(shù)據(jù)合并，進(jìn)而提高了接收增益；對(duì)于下行鏈路，可在所選擇的天線(xiàn)上發(fā)送用戶(hù)下行數(shù)據(jù)，這更具有針對(duì)性，有效提高了用戶(hù)接收下行數(shù)據(jù)的質(zhì)量，并降低了其余天線(xiàn)的負(fù)荷。對(duì)于高速鐵路覆蓋而言，小區(qū)合并的主要作用是延長(zhǎng)單小區(qū)的覆蓋范圍，從而極大地減少了切換次數(shù)。
2.4車(chē)載直放設(shè)備可在高鐵車(chē)廂內(nèi)部署FDD-LTE車(chē)載直放站設(shè)備和外置車(chē)載天線(xiàn)發(fā)射和接收信號(hào)。車(chē)載天線(xiàn)可選用高增益天線(xiàn)，以改善車(chē)載臺(tái)與基站之間的無(wú)線(xiàn)鏈路。機(jī)載臺(tái)將接收到的FDD-LTE信號(hào)解調(diào)、放大后，傳輸至部署在車(chē)廂內(nèi)的FDD-LTE室內(nèi)微基站或WiFi信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器。這樣可避免車(chē)體帶來(lái)的巨大穿透損耗，保證車(chē)廂內(nèi)部信號(hào)的強(qiáng)度，改善無(wú)線(xiàn)通信環(huán)境，為車(chē)廂內(nèi)的用戶(hù)提供良好的無(wú)線(xiàn)通信環(huán)境，從而提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)性能。
3結(jié)束語(yǔ)
【論文摘要】中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)中的審美追求潛移默化地影響著現(xiàn)代廣告招貼設(shè)計(jì)思想，而廣告招貼設(shè)計(jì)思想反過(guò)來(lái)又影響著傳統(tǒng)民族審美觀念。本文論述了傳統(tǒng)美學(xué)觀在現(xiàn)代廣告招貼設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)。
在我國(guó)，廣告有著悠久的歷史。戰(zhàn)國(guó)時(shí)“矛與盾”的口頭廣告—“韓非子”中所描述的‘懸?guī)蒙醺摺敝械摹巴印保瑑伤螘r(shí)期伴隨著印刷雕版而產(chǎn)生的‘傳單”等都可以看作是廣告的雛形形態(tài)，都是我國(guó)廣告歷史久遠(yuǎn)的例證。然而，廣告真正成為一種專(zhuān)業(yè)性活動(dòng)并發(fā)揮其巨大作用卻是從資本主義社會(huì)才開(kāi)始的。從這個(gè)意義上講，我國(guó)的招貼廣告藝術(shù)，可以說(shuō)是引進(jìn)的。招貼畫(huà)(post)是廣告藝術(shù)中比較大眾化的一種體裁，用來(lái)完成一定的宣傳鼓動(dòng)任務(wù)，或是為報(bào)導(dǎo)、廣告、勸喻、教育等目的服務(wù)。在我國(guó)用于公益或文化宣傳的招貼，稱(chēng)公益或文化招貼或簡(jiǎn)稱(chēng)宣傳畫(huà);用于商品，則稱(chēng)商品廣告招貼或商品宣傳畫(huà)。而這一切，在國(guó)外某些國(guó)家通稱(chēng)廣告畫(huà)，或商品廣告、文化廣告、藝術(shù)廣告、公用廣告。
廣告在世界各國(guó)的產(chǎn)生和發(fā)展都有著共同的規(guī)律。它們都是隨著商品的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著科技進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展而發(fā)展的?？茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的傳播手段的革新，無(wú)不對(duì)廣告的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。如果說(shuō)1886年出現(xiàn)于巴黎街頭的多色印刷的版面畫(huà)是近代招貼的開(kāi)始時(shí)期，那么我國(guó)招貼的產(chǎn)生則以本世紀(jì)20年代和三四十年代出現(xiàn)在沿海城市的月份牌廣告和路牌廣告為標(biāo)志。wwW.133229.cOm它們雖然帶著一定的半殖民地色彩，但卻以群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式深人到千家萬(wàn)戶(hù)，因此，應(yīng)該說(shuō)是我國(guó)招貼廣告的發(fā)展與開(kāi)端。
建國(guó)后的五六十年代，我國(guó)的招貼藝術(shù)在不同程度上受到蘇聯(lián)、捷克特別是波蘭招貼的影響，在原有基礎(chǔ)上思想性與藝術(shù)性有所提高，近20多年來(lái)隨著改革開(kāi)放，國(guó)門(mén)洞開(kāi)，也借鑒了美國(guó)、日本、歐洲等西方國(guó)家的招貼藝術(shù)手法。可以說(shuō)，作為招貼藝術(shù)，中國(guó)的廣告設(shè)計(jì)工作者吸收和借鑒了不少?lài)?guó)外同行的經(jīng)驗(yàn)和做法。從我國(guó)文化發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族文化的發(fā)展，要想立于不敗之地，就要勇于吸收，敢于繼承，善于交融。無(wú)論是從我國(guó)早期華夏文化的形成直至達(dá)到兩漢文化的高峰，還是盛唐文化受到西域、印度文化的影響而發(fā)揚(yáng)光大，無(wú)不表明:只有勇于吸收，才能發(fā)展，只有敢于繼承、善于交融才能最終真正成為自己文化的主人。在招貼藝術(shù)方面我們也還是應(yīng)該‘立足中華，面向世界”，既要尊重民族藝術(shù)的獨(dú)特性，體現(xiàn)中華民族的審美心理，又要反映現(xiàn)代人的內(nèi)在精神追求。在招貼藝術(shù)的設(shè)計(jì)中，我們也要“尋榴’，尋找我們民族傳統(tǒng)文化中為其他民族所不及的思維優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特風(fēng)采。藝術(shù)始終要講內(nèi)在的延續(xù)，一種藝術(shù)形式的產(chǎn)生及被容納，需要特定的歷史文化背景，其中包括一個(gè)民族的生活方式、習(xí)俗、倫理道德、審美習(xí)慣等，構(gòu)成了潛在的深層文化結(jié)構(gòu)，深鎖于民族的心理和精神之中，調(diào)節(jié)和制約著民族文化的發(fā)展和外來(lái)文化的介人。正因?yàn)檫@樣，作為外來(lái)的招貼藝術(shù)，在中國(guó)設(shè)計(jì)者的作品中，時(shí)時(shí)流露出傳統(tǒng)的美學(xué)觀潛移默化的影響。分析這些影響，肯定某些積極的因素，將會(huì)有助于發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義的招貼藝術(shù)。下面，就從這個(gè)角度進(jìn)行一定的剖析。
首先，招貼畫(huà)傳達(dá)信息鼓動(dòng)宣傳的作用肯定了它的特殊形式。它不同于架上油畫(huà)或版畫(huà)，它要求一目了然，簡(jiǎn)潔明確，使人在一瞬之間，一定距離外能看清楚所要宣傳的事物。為了達(dá)到這個(gè)目的，宣傳畫(huà)往往采取一系列假定手法，突出重點(diǎn)，刪去次要的細(xì)節(jié)、細(xì)部，甚至背景，并可以把各個(gè)不同的比例，以及在不同時(shí)間、空間發(fā)生的活動(dòng)組合在一起。并經(jīng)常運(yùn)用象征手法，啟發(fā)人們的聯(lián)想。因此，它的構(gòu)思要能超載現(xiàn)實(shí)，構(gòu)圖要概括集中，形象要簡(jiǎn)練夸張，要以強(qiáng)烈鮮明的色彩為手法，突出醒目地表達(dá)所要宣傳的事物，表現(xiàn)物與物之間的內(nèi)在聯(lián)系，賦予畫(huà)面更廣泛的含義并使人們?cè)谟邢薜漠?huà)面中能聯(lián)想到更廣闊的生活，感受到新的意義。在這些方面，中國(guó)傳統(tǒng)的美學(xué)觀，能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)者提供大量的營(yíng)養(yǎng)。
例如，構(gòu)思上的“以一當(dāng)十”、“以少勝多”的精煉，構(gòu)圖上‘針白當(dāng)黑”,“無(wú)畫(huà)處皆成妙境”的簡(jiǎn)潔，‘硫可走馬，密切不透風(fēng)”的對(duì)比關(guān)系，“似與不似之間”的形象夸張，都是先輩留給我們的寶貴財(cái)富，已經(jīng)在我國(guó)招貼藝術(shù)的設(shè)計(jì)中得到充分體現(xiàn)。香港平面設(shè)計(jì)大師靳棣強(qiáng)創(chuàng)作了大量文化招貼，他認(rèn)為，美的原則有三條:立意—意念先行，以形取神;創(chuàng)新—承先啟后，破舊立新;活用—適身合用，靈活生動(dòng)。這實(shí)際上強(qiáng)調(diào)的也是老莊的哲學(xué)思想，也是中國(guó)山水畫(huà)的表現(xiàn)意境。他主張把中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓，融合到西方現(xiàn)代設(shè)計(jì)的理念中去。他的許多作品都無(wú)一例外地體現(xiàn)著這種思想，在其招貼設(shè)計(jì)《自在》系列中，運(yùn)用了中國(guó)的水墨畫(huà)技法，融合了現(xiàn)代技術(shù)的特殊機(jī)理效果，現(xiàn)代又不失傳統(tǒng)。在國(guó)際‘冰”主題招貼藝術(shù)展中，‘冰—生命—文化”招貼圖形作品，將極其強(qiáng)烈的民族裝飾風(fēng)格化的圖形形象作為整幅作品的大背景，進(jìn)行了豐富而適當(dāng)?shù)奶摶幚恚麄€(gè)畫(huà)面以黑白極色加以藝術(shù)表現(xiàn)，形成了形與色的對(duì)立與協(xié)調(diào)、沖突與融合的視覺(jué)效果，構(gòu)筑了一幅在中國(guó)特定大文化場(chǎng)景下的具有視覺(jué)沖擊力的現(xiàn)代平面圖形設(shè)計(jì)作品。2008年的申奧標(biāo)志可以說(shuō)是一個(gè)很好的范例，整個(gè)標(biāo)志造型沒(méi)有對(duì)傳統(tǒng)造型的直接借用，而是運(yùn)用了中國(guó)特有的介于似與不似之間的寫(xiě)意手法，恰到好處地傳遞出“中國(guó)結(jié)”和‘運(yùn)動(dòng)員”兩個(gè)意象。標(biāo)志不僅體現(xiàn)了中國(guó)文化特有的審美意韻，同時(shí)也得到了世界的認(rèn)同。
前面說(shuō)過(guò)，招貼畫(huà)屬于“瞬間藝術(shù)”。好的招貼要做到既要讓人“一目了然”，還要做到讓人“一見(jiàn)傾心”，為它所吸引，顧盼之余，留下較深的印象。這就要求招貼具有精湛的構(gòu)思。任何藝術(shù)，都不能說(shuō)明一切，特別是像招貼畫(huà)這種特殊的藝術(shù)形式，在有限的時(shí)空條件下，能使人過(guò)目難忘，回味無(wú)窮，那就需要做到“以少勝多”、“以一當(dāng)十”。
當(dāng)然，至今也還有要求藝術(shù)敘述一切的觀眾，向招貼畫(huà)提出多幅畫(huà)的要求，正像雕塑提出連環(huán)畫(huà)的要求，向快板提出多幕的要求一樣不現(xiàn)實(shí)。“以少勝多”和“由此及彼”是藝術(shù)技巧的標(biāo)志，特別是招貼藝術(shù)，它只能從生活的某一側(cè)面而不是從一切側(cè)面來(lái)再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)。任何形象都不過(guò)是構(gòu)成整體的一部分，重要的是能不能概括其他部分。招貼畫(huà)中常常有充滿(mǎn)畫(huà)面的顏面特寫(xiě)，一雙手，一雙眼，一個(gè)動(dòng)態(tài)，一個(gè)表情，只要是選擇最富于代表性的現(xiàn)象，而且著重它的某些特征，它就能構(gòu)成“言簡(jiǎn)意賅”的好作品。盡管構(gòu)圖簡(jiǎn)單，卻要求表現(xiàn)出一定的、能吸引人的意境。在“意境”中，客觀事物精粹部分得到了集中處理，達(dá)到了情景交融，能牽動(dòng)人的某種情思，某種體驗(yàn)，某種聯(lián)想。清代一位學(xué)者說(shuō)過(guò)，一幅畫(huà)“與其令人愛(ài)，不如使人思”。好的招貼畫(huà)要能引人人勝，喚起人的聯(lián)想，引起人的美好愿望，表現(xiàn)意境，就要有手段，我們稱(chēng)之為“意匠”?！敖场弊衷谒囆g(shù)家心目中有貶意，如“匠氣”。但也有褒意，如“匠心獨(dú)運(yùn)”，就是人家沒(méi)有想到的，你想到了。“意匠”是藝術(shù)家對(duì)客觀事物加工的特殊手段，加工手段的高低，在一定程度上說(shuō)明作者藝術(shù)成就的高低。唐代詩(shī)人杜甫說(shuō)的“意匠慘淡經(jīng)營(yíng)中”、‘語(yǔ)不驚人死不休”，說(shuō)明藝術(shù)意境的產(chǎn)生一定要有“意匠”的煞費(fèi)苦心?！耙饨场本唧w說(shuō)來(lái)就是選材(先取最精粹部分)、剪裁(去污存清)、夸張(強(qiáng)調(diào)形象的特征)、經(jīng)營(yíng)位置(構(gòu)圖)、表現(xiàn)(選項(xiàng)用恰當(dāng)?shù)募挤?，而這一切恰恰是我國(guó)招貼設(shè)計(jì)者構(gòu)思時(shí)的主要手段。中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)講究均衡和內(nèi)在的節(jié)律，我國(guó)篆刻藝術(shù)中有所謂‘硫可走馬、密不透風(fēng)”的布局法則，強(qiáng)調(diào)變化中的均衡，這既符合科學(xué)上相對(duì)的原理，也符合藝術(shù)上形式美的規(guī)律。這種統(tǒng)一的、生動(dòng)的、有韻律和節(jié)奏的審美感覺(jué)，在我國(guó)的招貼畫(huà)中，動(dòng)與靜，疏與密，多樣統(tǒng)一，賓主呼應(yīng)，虛實(shí)相生，縱橫曲直，黑白對(duì)比，重疊交錯(cuò)等傳統(tǒng)構(gòu)圖法則中也屢見(jiàn)不鮮。此外，遠(yuǎn)古的銅器紋樣、畫(huà)像石、金石篆刻，特別是中國(guó)畫(huà)，巧妙的運(yùn)用白底的匠心。民間剪紙和蘭花布粗獷豪放的黑白關(guān)系，明代木刻插圖的疏密聚散都可以在現(xiàn)代招貼藝術(shù)的構(gòu)圖中得到印證。西方傳統(tǒng)藝術(shù)，基于幾何學(xué)空間觀念，從模擬生活現(xiàn)象人手，借以展示作者的創(chuàng)作思想。古希臘哲學(xué)家亞里斯多德曾經(jīng)指出:‘各種藝術(shù)都是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的模仿”，奠定了傳統(tǒng)西方藝術(shù)的‘模仿”。中國(guó)藝術(shù)家則是有選擇、有重點(diǎn)，以“不似之似”、‘脫形寫(xiě)神”為藝術(shù)追求的勝境，在中國(guó)畫(huà)中經(jīng)常表現(xiàn)對(duì)象時(shí)，背景不著一筆。傳統(tǒng)京劇舞臺(tái)除了簡(jiǎn)單的一桌一椅，別無(wú)他物。觀眾欣賞畫(huà)，主要不是欣賞藝術(shù)家畫(huà)的什么，而是主要欣賞通過(guò)什么藝術(shù)手法來(lái)表現(xiàn)。欣賞的著眼點(diǎn)在于筆墨、章法、氣韻、意境，正如同觀眾欣賞傳統(tǒng)京劇，主要是欣賞演員的技藝和‘唱、念、做、打”的功夫。中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)，突破了自然主義和形式主義的片面性，創(chuàng)造了不少規(guī)范化的程式，這些師法自然，來(lái)源于生活但又經(jīng)過(guò)千錘百煉，概括而又多變的‘程式”是一種經(jīng)過(guò)高度提煉的美的精華，是積淀了內(nèi)容要求的形式之美。正因?yàn)槿绱耍啪哂袩o(wú)窮的生命力。藝術(shù)家隨著時(shí)代的要求，賦予它新的活力，常用而常新，這種程式化的處理在我國(guó)招貼畫(huà)的裝飾性形象處理上，也常得到應(yīng)用，顯示了奪目的光彩。
我們從來(lái)不曾用如實(shí)的描寫(xiě)、逼真的再現(xiàn)要求過(guò)中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)，沒(méi)有人指責(zé)某些山水畫(huà)不符合焦點(diǎn)透視的原則，也沒(méi)人批評(píng)傳統(tǒng)戲曲程式化的表演模式，因?yàn)槲覀儗?duì)自已的傳統(tǒng)藝術(shù)有一個(gè)固定的觀念，懂得抽象的形式美在造型藝術(shù)中的重要價(jià)值。中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)講究形神兼?zhèn)?，講究概括與變形，齊白石“畫(huà)蝦幾十年才得其神”，就有一個(gè)不斷概括，不斷深人的過(guò)程，最終敢于舍棄蝦的次要部分而突出主要特征，使母蝦的形象更為完美更為生動(dòng)。齊白石提出的‘咋畫(huà)妙在似與不似之間”，這種說(shuō)法和石濤的“無(wú)法而法，乃為至法”的說(shuō)法是相通的。聯(lián)系他的作品和實(shí)踐可知，他主張的“不似”正是為了“似”，‘不似”其實(shí)是在“似”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，決不是“似是而非”，而是使形象更有概括性，利用了欣賞者相應(yīng)的聯(lián)想作用。再看我們的一些招貼畫(huà)，就“似與不似”的觀點(diǎn)來(lái)考察，就形象的簡(jiǎn)明與富于概括這一點(diǎn)來(lái)衡量，很多形象顯然不是生活的簡(jiǎn)單模仿，某些概括的形象顯然與素材有很大的差別，由復(fù)雜到單純，由繁雜到簡(jiǎn)潔，必須承認(rèn)是一種難能可貴的提高。作品的魅力，決不只是以外形的逼真為轉(zhuǎn)移，有時(shí)候，欣賞者不是簡(jiǎn)單地接受宣傳，同時(shí)也是探索、發(fā)現(xiàn)和補(bǔ)充，從而得到欣賞的樂(lè)趣，正因?yàn)樾蕾p者有所探索，有所發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造，作品的主題才能產(chǎn)生深人的影響。這種特點(diǎn)正符合了招貼藝術(shù)的要求。靳棣強(qiáng)招貼作品‘金、木、水、火、土”招貼圖形形象設(shè)計(jì)，也充分顯示了這種文化藝術(shù)的精神特征，縈繞著極其強(qiáng)烈的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)的精神光環(huán)。
