序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的休閑體育論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

與全國其他各省、市相比，陜西省關(guān)于體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的立法明顯滯后。比如從地方經(jīng)營性立法看，有些省針對體育市場經(jīng)營活動(dòng)頒布了省一級(jí)的體育市場經(jīng)營活動(dòng)方面的專門規(guī)定，而就陜西省來看，目前比較成熟的是《西安市體育經(jīng)營活動(dòng)管理?xiàng)l例》和《西安市體育經(jīng)營活動(dòng)管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》。這兩個(gè)法律文本中，西安市對體育休閑產(chǎn)業(yè)的行政執(zhí)法和監(jiān)管的規(guī)定還是比較全面的，從市場主體的資格、經(jīng)營范圍、經(jīng)營行為、消費(fèi)者、經(jīng)營者的權(quán)利和義務(wù)、行政主管機(jī)關(guān)的監(jiān)管方式、程序，以及市場相關(guān)主體的行政救濟(jì)方式等都有比較詳細(xì)的規(guī)定。目前這兩個(gè)法律規(guī)范是西安市體育休閑產(chǎn)業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的基本制度。除西安以外的陜西省其它各地市區(qū)，相關(guān)的法律規(guī)定尚不成熟，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)地方立法。上述從國家到陜西省地方法規(guī)的出臺(tái)是保障陜西體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要法律依據(jù)。但與建設(shè)社會(huì)主義法治國家、陜西省體育休閑市場的實(shí)際需求相比，陜西省體育休閑產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)保障不足還很突出，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，立法滯后于體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。從整體看，立法的不足已經(jīng)成為制約陜西省地方體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。從體育休閑產(chǎn)業(yè)的屬性看，兼具商品和公共物品雙重屬性，對于這樣的屬性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展國家和地方均存在立法滯后的問題，比如《民法》、《公司法》等法律法規(guī)對其組織結(jié)構(gòu)、民事主體的規(guī)定還只是一般性規(guī)定，沒有考慮體育休閑產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)的特殊性，尤其是體育休閑產(chǎn)業(yè)作為體育文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一部分沒有引起足夠的重視。對體育事業(yè)的公共屬性和體育市場的產(chǎn)品屬性的多形態(tài)的組織結(jié)構(gòu)采取何種治理結(jié)構(gòu)以及如何承擔(dān)責(zé)任也未予以深刻思考，因此，加強(qiáng)體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的立法成為當(dāng)務(wù)之急。

第二，法規(guī)的制度性缺陷是制約體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。比如，國家將體育產(chǎn)業(yè)劃歸為娛樂業(yè)的行業(yè)歸屬導(dǎo)致體育產(chǎn)業(yè)在金融和稅收方面的宏觀管理法律制度瓶頸限制或制約了陜西體育休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)殂y行受信貸政策和對經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期的影響給予娛樂業(yè)貸款限制，在稅收方面高額征稅，這在一定程度上提高了體育休閑產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營成本，企業(yè)難以為繼的現(xiàn)象突出。就陜西省的一些調(diào)查數(shù)據(jù)看，在企業(yè)融資方面，65.6%的經(jīng)營管理人員認(rèn)為，近年來行業(yè)的融資渠道沒有變化，有23.4%認(rèn)為經(jīng)營渠道變窄，11%則認(rèn)為經(jīng)營渠道變寬。陜西體育休閑產(chǎn)業(yè)的融資困難與宏觀政策法律關(guān)系緊密。融資在體育休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占有很重要的地位，該行業(yè)的發(fā)展需要大量的資金投入。在陜西省，投資該行業(yè)的市場主體大多為民營企業(yè)，融資難度更大。這一困境的出現(xiàn)與現(xiàn)有的法律框架有關(guān)，比如按照法律規(guī)定，融資的渠道有銀行貸款、通過證券、股票市場融資、吸引風(fēng)險(xiǎn)投資基金、通過個(gè)體融資等。陜西省該行業(yè)融資大量來源于個(gè)體融資，其實(shí)是向消費(fèi)者“融資”，通常采用會(huì)員制形式，通過辦卡等形式，提前向消費(fèi)者收取費(fèi)用達(dá)到融資目的，而少有通過證券、股票市場和吸引風(fēng)險(xiǎn)投資基金融資的成功的案例?？梢?，融資不暢也是制約體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種狀況和該行業(yè)發(fā)展過程中的政策性導(dǎo)向有關(guān)，如前面提及的主要受制于國家對體育產(chǎn)業(yè)的歸屬的宏觀法律調(diào)控。在稅收方面的高額征稅的法律規(guī)定提高了陜西體育休閑產(chǎn)業(yè)的成本。在健身活動(dòng)經(jīng)營項(xiàng)目中，高爾夫球、保齡球、臺(tái)球曾被納入娛樂業(yè)，征收娛樂業(yè)營業(yè)稅?！蛾兾魇《悇?wù)局關(guān)于調(diào)整娛樂業(yè)營業(yè)稅稅率的通知》（陜地稅<2000>004號(hào)中，規(guī)定：根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》第二條“經(jīng)營娛樂業(yè)業(yè)務(wù)的適用稅率為5%--20%；納稅人經(jīng)營娛樂業(yè)具體適用稅率，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府在規(guī)定的幅度內(nèi)決定。高爾夫球、保齡球，臺(tái)球稅率西安為15%；寶雞、漢中、商洛、安康、咸陽、渭南、銅川、延安、榆林地市所在地為12%；其他縣市區(qū)委為10%；文化體育稅目征收營業(yè)稅為3%。為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國務(wù)院和國家體育總局先后提出大力發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)，尤其是體育休閑產(chǎn)業(yè)，并提出要給予稅收、金融方面的政策優(yōu)惠。但通過對陜西省幾個(gè)地市的實(shí)地考察，很多企業(yè)表示沒有享受到相關(guān)的優(yōu)惠政策。

第三，相關(guān)立法偏重行政權(quán)力，忽視政策法規(guī)導(dǎo)向以及行業(yè)自治的重要性。從國家體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向來看，對于規(guī)范體育休閑產(chǎn)業(yè)市場方面，陜西省的相關(guān)政策導(dǎo)向以及發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的積極作用做得不夠。西安保齡球市場的變化可算作典型代表。據(jù)相關(guān)材料：十年前，保齡球在西安市是時(shí)尚的體育休閑產(chǎn)業(yè)，雖然國家將其納入娛樂行業(yè)征收較高的營業(yè)稅，但經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)效益依然很可觀。隨著行業(yè)門檻降低，更多的經(jīng)營者加入了這一市場，為了招徠顧客，打價(jià)格戰(zhàn)成了唯一的營銷手段。保齡球的價(jià)格從最初每局100元左右，在短短幾年內(nèi)降至每局2-3元。原來高投入的一些經(jīng)營者，無法承受高額的經(jīng)營成本，相繼關(guān)門倒閉。那些低投入，靠價(jià)格低廉爭得一些市場份額的經(jīng)營者也相繼關(guān)門轉(zhuǎn)行，惡性競爭的結(jié)果是兩敗俱傷。這是為什么呢？因?yàn)轶w育休閑產(chǎn)業(yè)，尤其是保齡球運(yùn)動(dòng)，它本身就屬于少數(shù)人的運(yùn)動(dòng)，是有“閑”、有“錢”，外加消費(fèi)者選擇體育休閑的心態(tài)的綜合產(chǎn)物，這種消費(fèi)的文化心態(tài)對市場很重要。保齡球在價(jià)格高昂的時(shí)候，玩的是一種時(shí)尚和愜意。當(dāng)保齡球館（場），遍地皆是，而且價(jià)格很低時(shí)，這種心態(tài)就不存在了，這個(gè)特定的顧客群體就消失了，這個(gè)市場就被“砸掉”了。如果有保護(hù)市場的措施，比如等級(jí)認(rèn)證制度或星級(jí)認(rèn)證制度，這個(gè)行業(yè)就不怕價(jià)格戰(zhàn)，市場也不至于被“砸掉”。對這個(gè)案例的分析，大部分緣由是國家和陜西政策法規(guī)等宏觀制度管理對體育休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有發(fā)揮足夠好的導(dǎo)向作用，同時(shí)，也缺少體育行業(yè)協(xié)會(huì)的規(guī)范性引領(lǐng)。我們在對陜西體育休閑產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營管理者的訪談?wù){(diào)研中，也發(fā)現(xiàn)同業(yè)之間的惡性競爭是他們最感頭痛的事情。由此可見，通過政策法規(guī)制度完善，加強(qiáng)有利于健身休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策性導(dǎo)向和發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的積極作用，引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，避免惡性競爭，保護(hù)市場環(huán)境迫在眉睫。

2陜西省體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行政執(zhí)法和行政監(jiān)督現(xiàn)狀評析

關(guān)于行政執(zhí)法，目前我國法律學(xué)術(shù)界對它的內(nèi)涵和外延有不同的界定。有的將之等同于行政行為，認(rèn)為行政執(zhí)法就是行政行為的全部；有的將之區(qū)別于行政行為，認(rèn)為行政執(zhí)法只是行政行為的一部分。采用比較狹義的定義：行政執(zhí)法是指行政機(jī)關(guān)及其行政執(zhí)法人員為了實(shí)現(xiàn)國家行政管理目的，依照法定職權(quán)和法定程序，執(zhí)行法律、法規(guī)和規(guī)章，直接對特定的行政相對人和特定的行政事務(wù)采取措施并影響其權(quán)利義務(wù)的行為。行政監(jiān)督是行政機(jī)關(guān)內(nèi)部上下級(jí)之間，以及專設(shè)的行政監(jiān)察、審計(jì)機(jī)關(guān)對行政機(jī)關(guān)及其公務(wù)人員的監(jiān)督。從國家劃分的行政執(zhí)法權(quán)限來講，體育、工商、稅務(wù)、公安、價(jià)格、質(zhì)監(jiān)、文化等行政管理機(jī)關(guān)均有權(quán)依據(jù)不同的市場法規(guī)，從不同的角度對體育休閑產(chǎn)業(yè)的市場經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行執(zhí)法管理。這從我國相關(guān)法律可見，如我國《體育法》和《全民健身?xiàng)l例》規(guī)定，縣級(jí)以上體育行政管理部門是體育經(jīng)營活動(dòng)的主管部門；市場主體的設(shè)立、登記、注冊以及競爭行為等由工商行政機(jī)關(guān)進(jìn)行監(jiān)管執(zhí)法；市場主體的稅收行為由稅務(wù)機(jī)關(guān)進(jìn)行行政執(zhí)法與監(jiān)管„„總體來講，陜西體育休閑產(chǎn)業(yè)市場行政執(zhí)法監(jiān)管體系還是比較完備的，各主管機(jī)關(guān)在其各自分管權(quán)限內(nèi)對體育休閑產(chǎn)業(yè)市場的良性發(fā)展起到了保護(hù)、扶持、規(guī)范、調(diào)整、促進(jìn)的作用。就陜西省體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行政執(zhí)法和行政監(jiān)管現(xiàn)狀來看，行政執(zhí)法和監(jiān)督現(xiàn)狀表現(xiàn)為：

2.1省一級(jí)行政機(jī)關(guān)執(zhí)法人員的意識(shí)比較強(qiáng)，執(zhí)法的規(guī)范化工作做得比較好，地市級(jí)行政機(jī)關(guān)執(zhí)法和監(jiān)督的措施更具體，執(zhí)法到位，執(zhí)法效果明顯。比如延安市體育局設(shè)有社體科、產(chǎn)業(yè)科和法規(guī)科，體育局系統(tǒng)共有執(zhí)法資格的人員26人，自2000年以來，做了大量的執(zhí)法工作，社會(huì)效果明顯，其中具有代表性的一次執(zhí)法活動(dòng)是，延安市志丹縣體育場地被征用、改建，沒有及時(shí)落實(shí)新的體育場地，經(jīng)市體育局執(zhí)法，通過調(diào)解的方式，最終使該問題得以妥善解決。

2.2行政執(zhí)法的依據(jù)較少，執(zhí)法和監(jiān)督的范圍狹窄。陜西省地方法律法規(guī)中對體育休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一些規(guī)定，也賦予了相關(guān)機(jī)構(gòu)的管理權(quán)限，但是，一些規(guī)定過于原則、模糊、可操作性較差，在行政執(zhí)法中體現(xiàn)為依據(jù)少，范圍狹窄。從圖表2中可以看到，陜西省執(zhí)法依據(jù)主要是國家層面的制度，地方立法較少。我們在陜西省體育局調(diào)研過程中了解到，雖然局機(jī)構(gòu)設(shè)置中有政策法規(guī)處、經(jīng)濟(jì)處等職能部門，但實(shí)踐中他們對體育休閑產(chǎn)業(yè)的行政執(zhí)法更多的是政策指導(dǎo)性的。延安市和漢中市的情況相似，各級(jí)政府主管部門對該行政區(qū)域內(nèi)體育休閑產(chǎn)業(yè)的行政執(zhí)法和監(jiān)督管理比較少。

2.3行政執(zhí)法程序的規(guī)范性和執(zhí)法人員自身素質(zhì)有待加強(qiáng)。目前陜西體育行政執(zhí)法人員大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)和執(zhí)法培訓(xùn)，執(zhí)法的專業(yè)化水平不高，執(zhí)法的程序不完善、不規(guī)范，甚至有隨意執(zhí)法的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的存在對體育行政執(zhí)法機(jī)關(guān)的公信力和威信將有一定消弱，對陜西體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律環(huán)境產(chǎn)生不利影響。尤其是由于經(jīng)費(fèi)保障不足，編制不夠，實(shí)際上一部分無執(zhí)法資格的人員也在執(zhí)法，出現(xiàn)了個(gè)別違法執(zhí)法的情形。

3.陜西省體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展中相關(guān)主體法律意識(shí)現(xiàn)狀評析

我們知道，法律所確認(rèn)和保護(hù)的利益是適應(yīng)社會(huì)需要，立足于現(xiàn)實(shí)，促進(jìn)和保障不同的利益主體需要。作為實(shí)用主義法學(xué)代表的龐德曾說：“司法、行政、立法和法學(xué)研究等方面的活動(dòng)，它們都旨在調(diào)整各種關(guān)系，協(xié)調(diào)人們之間彼此交叉的權(quán)利要求，旨在通過規(guī)定每個(gè)人可以安全地堅(jiān)持自己的權(quán)利的界限來保證各種利益，旨在探索如何使人類的權(quán)利要求與希望在得到最大限度的滿足的同時(shí)做出最小的犧牲的辦法?！敝赋龇稍谏鐣?huì)的利益的保護(hù)和協(xié)調(diào)中起著重要的作用。

3.1立法主體考慮部門利益、局部利益甚至個(gè)人利益的現(xiàn)象存在。在實(shí)踐中出現(xiàn)立法的效率不強(qiáng)、質(zhì)量不高甚至操作性差的局面，這與立法主體的法律意識(shí)和法治觀念有一定的關(guān)系。

3.2人們法律至上的法治觀念仍有待加強(qiáng)。在體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，暢通的民意表達(dá)機(jī)制、公正的糾紛調(diào)處機(jī)制、合理的利益協(xié)調(diào)機(jī)制、健全的社會(huì)管理機(jī)制、有效的權(quán)力制約機(jī)制、完善的權(quán)利救濟(jì)機(jī)制等都是以法律至上為前提的，對法律尊重和信仰不夠，將會(huì)影響這一系列法律環(huán)境的優(yōu)化。陜西體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，人們的法律意識(shí)和法治觀念還不強(qiáng)，尤其行政執(zhí)法和監(jiān)管人員運(yùn)用法治思維和法治方式保障該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面還有很大差距。。

3.3良好的法律秩序狀態(tài)尚未形成。確立公平正義、誠實(shí)信用、平等互利、等價(jià)有償?shù)确芍刃驙顟B(tài)是確保體育休閑產(chǎn)業(yè)市場良性運(yùn)轉(zhuǎn)的根本，秩序的缺乏是目前部分市場主體經(jīng)營困境的又一原因。體育休閑產(chǎn)業(yè)的惡性競爭就是典型的例子。

4陜西省體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展法治環(huán)境的完善對策

第2篇

【關(guān)鍵詞】操縱穩(wěn)定性；行駛平順性；安全性；舒適性

1.汽車四輪定位的問題探討

1.1 汽車四輪定位的概念

汽車四輪定位是由前輪定位和后輪定位兩部分組成。它包括車輪、懸架、車橋和轉(zhuǎn)向節(jié)的各種角度的定位。汽車四輪定位的內(nèi)容包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束、前輪外展、后輪外傾角、后輪前束。而汽車的操縱穩(wěn)定性不僅僅由前輪定位來保證，后輪定位也起著至關(guān)重要的作用。一般不同的技術(shù)條件下，應(yīng)首先對其車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位參數(shù)的檢測，然后做出正確的判斷和調(diào)整。

1.2 汽車四輪定位的內(nèi)容

（1）主銷后傾角

主軸裝在前軸上后，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。

（2）主銷內(nèi)傾角

主軸安裝在前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。

（3）前輪外傾

前輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。

（4）前輪前束

汽車兩個(gè)前輪安裝后，俯視車輪，兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。

上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。

1.3 汽車四輪定位的作用

當(dāng)車輛使用很長時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象。而四輪定位的作用就是：

（1）增加行駛安全；

（2）減少輪胎磨損；

（3）保持直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤正直，維持直線行車；

（4）轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)歸正；

（5）增加駕駛控制感；

（6）減少燃燒消耗；

（7）減低懸掛部件耗損。

1.4 汽車四輪定位內(nèi)容的分析

汽車四輪定位不良可能引發(fā)故障的分析：

（1）方向盤太重：是因?yàn)橹麂N后傾角過大。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。而主銷后傾角增大，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重。

（2）方向盤發(fā)抖：是因?yàn)檐囕唲?dòng)態(tài)不平衡。車輛在行駛過程中很難避免碰碰撞撞，由于外力的作用下使車轂變形、輪胎磨損不均勻、由于補(bǔ)胎造成車輪的動(dòng)態(tài)不平衡，或由于發(fā)動(dòng)機(jī)做功不正常而引發(fā)的發(fā)抖。

（3）行車時(shí)往左/右邊拉左右后傾角或外傾角不相等。因?yàn)楹髢A角的不相等則會(huì)降低汽車直線行駛的能力，外傾角的不相等則會(huì)使車輛向外傾角大的一邊拉方向。車身高度左右不相等，低的一邊所承受的壓力肯定大過另一邊，肯定會(huì)向力大的一邊拉方向。輪胎尺寸或氣壓不相等，后果也好比車身高度不一樣。

（4）方向盤不正：前輪前束不良，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)。如果前束的數(shù)據(jù)在正的范圍內(nèi)方向盤還不正，也可以直接拆方向盤拿正即可。

（5）輪胎單邊磨損：外傾角不良，外傾角過大則會(huì)使車輪形成“倒八字”的形狀向外翻，同時(shí)輪胎接觸地面的面積將會(huì)減少并集中與輪胎的外側(cè)。此刻輪胎的外側(cè)將承受整部車的重量，因此輪胎的單面磨損就會(huì)加快。外傾角過小則會(huì)使車輪形成“八字”，此時(shí)輪胎的內(nèi)側(cè)磨損就會(huì)增大。

1.5 關(guān)于后輪定位的分析

后輪定位在四輪定位中也起著至關(guān)重要的因素。如果后輪定位數(shù)據(jù)偏差大的話，也會(huì)使行車過程中出現(xiàn)車感漂浮、顛簸、搖擺現(xiàn)象，因此后輪定位也直接影響四輪定位效果。而根據(jù)現(xiàn)在四輪定位的調(diào)查，很多四輪定位店甚至4S店里都普遍存在很多車型的后輪不可調(diào)試，其實(shí)不然。只是他們沒有真正認(rèn)識(shí)到其中的構(gòu)造原理。

2.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與維修問題

2.1 懸架系統(tǒng)的概述

舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架與車軸之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。

如果汽車車架若直接安裝于車橋上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆]有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架與車軸之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對車架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。

懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。

2.2 電控懸架控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理

懸架主要影響汽車的垂直振動(dòng)。傳統(tǒng)的汽車懸架是不可調(diào)整的，在行車中車身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現(xiàn)象，當(dāng)汽車空載和滿載的時(shí)候，車身的離地間隙是不一樣的。尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈簧，滿載后彈簧的變形行程會(huì)比較大，導(dǎo)致汽車空載和滿載的時(shí)候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過性受到影響。在電子技術(shù)發(fā)展的帶動(dòng)下，工程師設(shè)計(jì)出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的電子控制懸架來滿足這種需求，這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見的是電控空氣懸架形式。

現(xiàn)在轎車用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術(shù)，將兩者結(jié)合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機(jī)、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動(dòng)傳感器、空氣彈簧元件等組成。

電控懸架工作時(shí)，閥門的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測出汽車的行駛狀態(tài)并反饋至ECU，ECU綜合這些反饋信息計(jì)算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動(dòng)機(jī)和閥門，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態(tài)不同而變化：在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變?nèi)?，獲得舒適的乘坐感；在急轉(zhuǎn)彎或者制動(dòng)時(shí)，則迅速轉(zhuǎn)換成硬的空氣彈簧和較強(qiáng)的阻尼，以提高車身的穩(wěn)定性。同時(shí)，該系統(tǒng)的電控減振器還能調(diào)整汽車高度，可以隨車速的增加而降低車身高度，減少風(fēng)阻以節(jié)省能源；在車速比較慢時(shí)車身高度又可恢復(fù)正常。

2.3 電控懸架系統(tǒng)的參數(shù)

目前電控懸架的控制形式主要有兩種，由液壓控制的形式和由氣壓控制的形式。電控懸架的液壓控制形式是較先進(jìn)的形式，主動(dòng)懸架就屬于這一類形式，它采用一種有源方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身傾斜力。電控懸架的氣壓控制形式又稱為自適應(yīng)懸架，它通過在一定范圍內(nèi)的調(diào)整來應(yīng)對路面的變化。不管是主動(dòng)懸架還是自適應(yīng)懸架，它們都有電子控制元件（ECU），有ECU就必然要有耳目做輔助，也就是要有傳感器。傳感器是電控懸架上重要的零部件，一旦失靈整個(gè)懸架系統(tǒng)工作就會(huì)不正常。

一般電控懸架傳感器監(jiān)視的汽車重要參數(shù)有：高度、速度、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向角、慣性力等，因此對應(yīng)的電控懸架系統(tǒng)傳感器就有高度傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、慣性力傳感器和聲納傳感器等。

高度傳感器是電控懸架上最常見的傳感器，負(fù)責(zé)監(jiān)測車底高度的變化。它可以是霍爾效應(yīng)傳感器，一種以磁場為工作媒體，將物體的運(yùn)動(dòng)參量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字電壓的形式輸出，使ECU能精確地測算出行駛高度，補(bǔ)償?shù)缆返淖兓?，防止車底刮到路面的凸出物。也可以采用光電二極管和光敏三極管，將車輛乘坐高度變化的信號(hào)傳送至ECU。

速度傳感器顧名思義是反映汽車行駛的速度，它多裝配在變速器輸出軸上，速度傳感器有一齒輪與變速器輸出軸嚙合，傳感器將齒輪轉(zhuǎn)速變化信號(hào)傳送至ECU，ECU據(jù)此做出調(diào)節(jié)懸架的信號(hào)。

轉(zhuǎn)向角度傳感器監(jiān)測駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度和速度，以便對急轉(zhuǎn)彎進(jìn)行調(diào)整。這種傳感器一般裝在轉(zhuǎn)向柱上，利用光電二極管讀取轉(zhuǎn)向盤的角度和速度。

慣性力傳感器用來監(jiān)測某一確定方向的加速力，即監(jiān)測垂直方向、側(cè)面方向和前后方向的慣性力。它起到監(jiān)測汽車運(yùn)動(dòng)的作用，例如制動(dòng)或加速。它將有關(guān)信號(hào)傳遞至ECU，當(dāng)汽車制動(dòng)或者突然加速時(shí)電控系統(tǒng)會(huì)調(diào)整整個(gè)懸架以增大緩沖程度，減少?zèng)_擊力對車身的影響。

聲納傳感器是一種比較新的技術(shù)，它通過發(fā)射與接收聲波，監(jiān)測路面的不平整程度，將信號(hào)傳遞至ECU，調(diào)節(jié)懸架以適應(yīng)這些路面。聲納傳感器裝在汽車前下方，探測車前端路面，它能使ECU在汽車整體被沖擊前巳預(yù)知并做出調(diào)整，不是象一般懸架系統(tǒng)在沖擊到來時(shí)才做出反應(yīng)。

電控懸架的控制中心是ECU，而輔助ECU工作的是各種傳感器，它們向ECU輸入各種數(shù)據(jù)幫助計(jì)算機(jī)對懸架設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。

現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動(dòng)懸架，另一種是主動(dòng)懸架。

從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動(dòng)。由于這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的，所以稱為從動(dòng)懸架。

而主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱為主動(dòng)懸架。

主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的，由電腦控制的一種新型懸架，具備三個(gè)條件：

（1）具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源。

（2）執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作。

（3）具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微電腦進(jìn)行運(yùn)算并決定控制方式。因此，主動(dòng)懸架匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。

2.4 電控懸架系統(tǒng)的故障診斷與檢修

電控懸架系統(tǒng)的故障診斷是正確使用和保養(yǎng)電控懸架系統(tǒng)的前提，如果沒有正確的的診斷就不能查出電控懸架系統(tǒng)的真正的故障點(diǎn)，電控懸架系統(tǒng)就不能正常使用。車輛的減振器減振力就會(huì)出現(xiàn)異常等情況，所以正確、合理的檢測與維修是非常重要的。以下就以豐田凌志LS400 UCF10轎車電子調(diào)節(jié)空氣懸架系統(tǒng)為例進(jìn)行解說。

2.4.1 初步檢查（功能檢查）

（1）汽車高度調(diào)整功能的檢查

①檢查輪胎氣壓是否正常。

②檢查車身高度。

③在高度控制開關(guān)由NORM轉(zhuǎn)到HIGH，車身高度應(yīng)升高10～30mm，所需時(shí)間為20～40s。

（2）溢流閥的檢查

①點(diǎn)火開關(guān)置于ON，將高度控制連接器的兩個(gè)端子短接，使壓縮機(jī)工作。

②壓縮機(jī)工作一會(huì)兒后，檢查溢流閥是否放氣，如果不放氣說明溢流閥堵塞、壓縮機(jī)故障或有漏氣的部位。

③檢查結(jié)束后，將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，清除故障碼。

（3）漏氣檢查

①將高度控制開關(guān)置于HIGH位置。

②使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

③在管子的接頭處涂抹肥皂水。

2.4.2 故障診斷

（1）指示燈檢查

將減振器控制開關(guān)設(shè)定在“NORM（正常）”位置，打開點(diǎn)火開關(guān)，減振器控制指示燈約亮2s。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，減振器控制開關(guān)在“NORM”位置時(shí)，減振器控制指示燈不亮。減振器控制開關(guān)在“SPORT”位置時(shí)，減振器控制指示燈亮。

（2）故障碼讀取

①故障測試儀讀取。將故障測試儀與3號(hào)故障診斷連接器相連，打開點(diǎn)火開關(guān)和故障測試儀，按故障儀上的指示進(jìn)行操作，即可讀取故障碼。

②通過減振器控制指示燈讀取。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線連接3號(hào)故障診斷連接器端子4（CG）和13（TC），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)將車門打開，這時(shí)可以通過減振器控制指示燈的閃亮情況讀取故障碼。

（3）清除故障碼

①用故障儀清除。將故障儀與3號(hào)故障連接器相連，打開點(diǎn)火開關(guān)，按故障儀的提示進(jìn)行操作，即可清除故障碼。

②不用故障儀清除。用跨接線連接3號(hào)故障診斷連接器端子4（CG）和13（TC），打開點(diǎn)火開關(guān)，在5s內(nèi)踩下制動(dòng)踏板8次，即可清除故障碼。

2.4.3 故障檢修

因?yàn)楣收蠙z修的范圍涉及太多太廣，因此在這只舉個(gè)別常見的故障來解說。

高度控制壓縮機(jī)電機(jī)的檢修：

（1）檢查高度控制壓縮機(jī)電機(jī)工作情況。拆下乘客側(cè)防滑壓板并拉出地毯，S9短路連接器脫開S10短路連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線連接S9短路連接器端子1與S10短路連接器端子9，高度控制壓縮機(jī)電機(jī)應(yīng)工作。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則進(jìn)行第4步檢查。

（2）檢測懸架控制ECU連接器端子RM+與RM-間的導(dǎo)通性，應(yīng)疏通。若正常，則按故障癥狀表進(jìn)行故障檢查。若不正常則進(jìn)行下一步檢查。

（3）檢查懸架控制ECU與高度控制壓縮機(jī)間的配線和連接器是否斷路或短路。若正常，則更換高度控制壓縮機(jī)。若不正常，則檢修或更換配線和連接器。

（4）檢查AIR SUS保險(xiǎn)絲是否正常。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常則更換AIR SUS保險(xiǎn)絲。

（5）拆下空氣懸架繼電器，空氣懸架繼電器端子1與2間應(yīng)不導(dǎo)通，端子3與4間應(yīng)導(dǎo)通。將蓄電池電壓接至空氣懸架繼電器端子3與4間，空氣懸架繼電器端子1與2間應(yīng)導(dǎo)通。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換空氣懸架繼電器。

（6）將蓄電池電壓接至高度控制壓縮機(jī)電機(jī)連接器端子1與2間，高度控制壓縮機(jī)電機(jī)應(yīng)工作。若正常進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換高度控制壓縮機(jī)。

（7）檢查蓄電池與空氣懸架繼電器間、空氣懸架繼電器與高度控制壓縮機(jī)間、高度控制壓縮機(jī)與車身間的配線和連接器是否斷路。若正常，則檢查或更換ECU。若不正常，則檢修或更換配線和連接器。

3.怎樣有效的結(jié)合四輪定位與電控懸架系統(tǒng)的兩者關(guān)系問題

3.1 檢查汽車底盤是否牢固

（1）將汽車開進(jìn)提升機(jī)，用膠塊墊住車架將整輛汽車舉起來處于懸空狀態(tài)。

（2）檢查汽車底盤的球頭是否間隙過大或膠套是否塤壞。如果間隙過大或膠套塤壞則應(yīng)修復(fù)正常或更換。

（3）詢問車主車子是否受到過嚴(yán)重撞擊，檢查車架是否變形。

3.2 檢查電控懸架系統(tǒng)是否正常

（1）檢查避振器的頂蓋是否間隙過大，過大則會(huì)導(dǎo)致打左方向汽車方向偏左，打右方向汽車方向偏右。

（2）檢查避振器是否漏油，如漏油嚴(yán)重則需換新的避振器。

（3）檢查各個(gè)懸架的減振能力是否一致，如有一個(gè)不一致就會(huì)使車身不平衡乃至偏方向。

（4）用故障檢測儀檢測故障。

3.3 將電控懸架系統(tǒng)溶入四輪定位中一起調(diào)試

四輪定位是立體幾何學(xué)在工程實(shí)踐中成功應(yīng)用的范例之一。它自身整合了轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架、車橋和車輪系統(tǒng)的所有的幾何參數(shù)，除了四輪定位角外還包含了轉(zhuǎn)彎外傾角，后輪的延遲角和汽車的推力角，以便使汽車在各種復(fù)雜道路上行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪都能保持正確的角度和垂直于路面。當(dāng)汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。四輪定位是通過專用四輪定位儀對車輛進(jìn)行精確測量后，技術(shù)人員根據(jù)測量數(shù)據(jù)及綜合原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的各種角度和零部件進(jìn)行更換、修復(fù)、整形、調(diào)整，使車輛的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到原廠要求，從而保證汽車行駛的安全性、舒適性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

車輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動(dòng)等。但是，這些角度會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、劇烈顛簸、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎、前輪受外力沖擊、過凹坑、上人行道臺(tái)階、經(jīng)常原地打死方向、輪胎氣壓超出標(biāo)準(zhǔn)范圍等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)抖發(fā)飄等癥狀。

其實(shí)電控懸架系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，也會(huì)直接影響四輪定位的效果。因?yàn)樗妮喍ㄎ话ㄜ囕?、懸架、車橋和轉(zhuǎn)向節(jié)的各種角度的定位。整合了轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架、車橋和車輪系統(tǒng)的所有的幾何參數(shù)，除了四輪定位角外還包含了轉(zhuǎn)彎外傾角，后輪的延遲角和汽車的推力角，以便使汽車在各種復(fù)雜道路上行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪都能保持正確的角度和垂直于路面。當(dāng)汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。為了將其恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)角度，必須對其進(jìn)行四輪定位和懸架系統(tǒng)的修復(fù)。

4.結(jié)論

為了使汽車的駕駛性能越來越高，安全性、高舒適性、平順性和穩(wěn)定性的著想。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。當(dāng)車輛使用很長時(shí)間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，避振器是否漏油電控懸架系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，如有則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。因此四輪定位與電控懸架系統(tǒng)的兩者關(guān)系是相輔相成的，只有有效的結(jié)合兩者的互助關(guān)系才能使汽車達(dá)到真正的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、安全性和舒適性。

參考文獻(xiàn)

[1]錢錦武.汽車底盤構(gòu)造與維修[M].大連：大連理工大學(xué)出版社，2010.