序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的城市軌道交通項目管理3篇樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

城市軌道交通項目篇1

1、軌道交通的基本涵義

“城市快速軌道交通”的簡稱是“軌道交通”。究其原因，主要體現(xiàn)在在軌道交通所涵蓋的地理位置之中存在相應的空間聚集性，如今無論是國外的軌道交通運輸網絡還是未達到的農村區(qū)域，只有在城市區(qū)域才會有相對大型的公共基礎設施，但是從經濟學的目標來進行分析，在農村區(qū)域建設軌道交通的效益也會隨即降低，農村區(qū)域人口規(guī)模相對較少，但是在城鎮(zhèn)化腳步不斷加快的形勢之下，會很有很多諸多人口遷移到城市之中，針對人口密度相對較小的農村區(qū)域來進行分析，暫時還沒有建設地鐵的作者用。部分學者則認為城市軌道交通的含義，主要住的就是在位于城市區(qū)域之內的“以電力為驅動力的有軌公共交通運輸系統(tǒng)。在其他的研究之中，集中針對城市軌道交通含義實施必要的探討，像是我們國家的《城市軌道交通技術規(guī)范》。在香港則特指“港鐵”，在我們國家大陸區(qū)域基本上可以分成輕軌或者是地鐵。建設城市軌道，主要是由于人地關系之間的矛盾日益凸顯出來，進而引發(fā)道路發(fā)生擁擠，在軌道交通發(fā)展的過程之中，其則是城市公交網絡之中的一個關鍵組成因素，因此被人們稱之為“城市軌道交通”，在我們國家軌道交通網絡四通八達的形勢之下，已經逐步的擴散到世界之上的諸多國家之中。

2城軌建設項目管理三要素分述

2.1降低建設成本，項目前期控制是關鍵

根據建設項目的生命周期來進行分析，建設項目基本上可以分成四個環(huán)節(jié)，分別為決策期，準備期，施工期，投入運營期。項目資金控制依據重要程度則是項目決策期，項目準備期，施工期，投入運營期。項目決策到準備期間可以看做是項目前期，依照可控制資金的比例來進行區(qū)分，前期控制基本可以達到70%，施工期20%，運營期10%。

2.2縮短建設周期，項目設計嚴格控制是關鍵

一個工程項目的建設而言，工程設計則是其中的關鍵所在。設計費用通常是建設工程費用的4%之下，但是設計是不是科學合理化，對于投資額影響相對較大，依據西方部分國家來進行飛行，在初步設計環(huán)節(jié)，影響項目投資的可能性則為一半；另外在施工圖設計環(huán)節(jié)，影響項目投資的科學的可能性則為20%，最終則是在施工環(huán)節(jié)，影響項目投資的可能性是10%。因此投資控制要從設計環(huán)節(jié)來著手分析。

2.3強化工程質量，質量監(jiān)督是關鍵

①現(xiàn)場準入制度。運用公開招標，要合理化的選擇材料設備供應商、監(jiān)理單位以及施工單位。將工程發(fā)包給具備一定資質等級的單位，要從源頭之上來預防肢解分包工程，否則就會影響到工程建設的質量，預防各個參建單位違背工程建設的各項標準。②加強質量培訓教育。各個參建單位要始終秉承“百年大計，質量第一”的理念來實施，逐步的加強企業(yè)員工的質量意識。質量培訓教育要集中體現(xiàn)在工程施工的各個極端，要分階段、分期的來針對全體員工實施相應的質量培訓工作。

3城市軌道交通工程項目管理的措施

3.1項目前期管理

（1）項目策劃

項目策劃則是前期管理之中的初步環(huán)節(jié)，其主要指的就是城市軌道交通工程項目在立項之后的招投標工作、針對所需要的各類策劃書和文件的編制工作、工程項目的具體實施計劃的編制以及針對項目計劃方案的進行審批。

（2）項目經理部的組建

在工程項目基本確定之后，要有施工單位依據施工人員組成，來積極構建項目經理部的管理機制，運用項目經理部門機構，來積極的構建城市軌道交通工程施工項目的管理機制，確保項目管理有條不紊的予以實施。

（3）項目施工前期準備

在構建相應的管理層之后，就得要全方位的進行施工前期的準備環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)之中，要細致的研究施工圖紙，并且依照施工現(xiàn)場的具體情況來實施，一一核對圖紙之中內容。除此之外，要針對施工用地、用水以及用電來進行實施，并科學化組織施工階段之中所需要的各項材料。

3.2材料的控制

針對施工材料的控制是一個全方位的控制，科學通常統(tǒng)籌安排施工材料的進場，并對其實施必要的進場驗收工作，進行抽檢抽樣工作，并一一匯報給甲方單位、設計單位來進行歸納整理，一一核查造冊登記，嚴格依照施工進度來憑借材料出庫單據來進行發(fā)放使用，并且需要針對所發(fā)放的材料實施跟蹤，預防發(fā)生材料遺失的情況。針對材料的庫存量，庫管人員要及時的進行必要的盤點，并注重針對施工材料來實施分類，對于其中部分易燃品、防潮品則要運用行之有效的杜策來予以防護。

3.3工程項目的成本控制

（1）加強合同管理

合同管理則是施工環(huán)節(jié)實施造價控制的關鍵步驟。從事造價管理人員要將合同之中的各項條款來進行掌握，并運用合同之中的各項條款來解決工程造價之中所發(fā)生的各項糾紛，從而縮減承包商索賠的幾率。

（2）加強工程變更的控制

因為建設單位、設計單位以及施工單位等諸多方面的因素，在工程項目施工的過程之中，通常會引發(fā)工程費用的出現(xiàn)變化。要科學化的控制工程變更的出現(xiàn)，首先需要做的就是要查明引發(fā)工程變更的主要藝術，之后再針對這部分原因實施行之有效的對策來進行防治。要將事前控制、事中控制以及事后控制凸現(xiàn)出來，從而依據實際情況來制定一個健全的計量、支付以及變更的管理工序。

（3）要合理依據工程具體的地質條件，科學化的編制施工方案

方案務必要經過專家的統(tǒng)一論證，并且要及時的報送給有關單位審批合格之后，才可以進行施工?？傊壳?，在城市軌道交通領域之中，在各項建設工程逐步深入的情況總之下，各類問題也逐步的凸顯出來，尤其是項目管理知識的欠缺，導致城市軌道交通建設之中頻頻發(fā)生問題。由此可見，本文的研究也就顯得十分的有意義。

作者:袁斌 劉兵 單位:重慶川儀自動化股份有限公司

城市軌道交通項目篇2

城市軌道交通項目的建設具有系統(tǒng)化和規(guī)?；奶攸c，整體結構設計、建設程序、業(yè)務區(qū)域較復雜，需要確保整個項目按時保質保量完成。構建管理信息系統(tǒng)可以通過相應的技術手段和管理方法，解決項目建設中存在的具體問題，實現(xiàn)對軌道交通建設項目的綜合管控，使項目建設發(fā)揮實際作用，確保城市化進程。文章尋找城市軌道交通工程項目管理策略，為城市軌道交通的發(fā)展提供參考。

1城市軌道交通的基本內涵

隨著人地矛盾現(xiàn)象出現(xiàn)，在我國軌道交通網絡四通八達的情況下，車輛維修需要遵守鐵路車輛維修政策方針，整體維修效率需要進一步提高。人工智能時代來臨，大數據技術、設備檢測技術不斷發(fā)展，車輛維修系統(tǒng)也在不斷更新發(fā)展，地鐵車輛維修正在朝著智能化方向發(fā)展[1]。地鐵車輛維修對檢測設備提出了更高的要求，朝著精準化、科學化方向發(fā)展，檢測平臺需要更精細化、智能化。地鐵車輛維修過程中，需要提高現(xiàn)有維護策略的效率，減少人工和時間成本。目前，維修系統(tǒng)主要分為基于磨損理論的預防性維修和基于故障統(tǒng)計理論的狀態(tài)預防性維修。在維護場景開發(fā)和維護成本降低的現(xiàn)代化建設中，應實現(xiàn)軌道交通車輛的標準化，建立城市軌道交通綜合標準體系具有多方面的戰(zhàn)略意義，將助力城市現(xiàn)代化發(fā)展。為保證項目投標的合理性，最大限度地保護項目業(yè)主、設備供應商和承包商的利益，城市軌道交通綜合標準體系可以保證交通車輛的耐久性、可靠性、安全性。在設計階段、施工階段，需要確保進度、安全和質量，可以降低項目的維護成本、建設成本；在運營階段，抓好工程質量，管理工程投資，確保工程進度，建立標準體系，逐步制定、更新或完善城市軌道交通車輛及相關標準。

2城市軌道交通工程項目管理現(xiàn)狀

2.1城市車輛運行安全成本較高

行車數據的增加將加重信息管理的負擔，影響車輛安全運行，需要提高車輛生產數量、維修車輛質量，將交通事故隱患降到最低。駕駛員必須對車輛的機電設備進行維護保養(yǎng)，保證車輛的可靠運行。分析和制定故障全過程監(jiān)控，消除安全隱患，確保車輛始終處于良好工作狀態(tài)，保證車輛的合理運行。隨著城市不斷發(fā)展，部分既有線路均面臨延長線建設問題。由于缺乏開放的技術接口和統(tǒng)一的技術標準，現(xiàn)有設備系統(tǒng)在擴展和部署過程中不可避免地面臨困難。部分系統(tǒng)升級后，必須對現(xiàn)有生產線進行改造以進行擴展。不同城市對軌道交通設備系統(tǒng)的標準不同，線路設備系統(tǒng)標準不同將增加運營和維護成本。為滿足運營管理的網絡需求，各線路的設備系統(tǒng)必須兼容、互聯(lián)，以降低系統(tǒng)轉換和升級的成本[2]。

2.2項目監(jiān)測和測量力度需要提高

項目建設的監(jiān)測和測量工作十分重要。如果客戶或施工單位不了解監(jiān)測測量的作用，可能出現(xiàn)不重視監(jiān)測結果的現(xiàn)象，建設單位必須重視監(jiān)測單位給出的意見。在相似的地質條件下，施工單位對監(jiān)測數據的態(tài)度不同會導致施工控制結果存在顯著差異。車廂段施工方需要重視監(jiān)測數據，主動要求增加測點的加密監(jiān)測次數，直至數據穩(wěn)定。如果部門建設方對監(jiān)測的態(tài)度存在問題，將導致路面塌陷、上軟層和下硬層盾構掘進存在堵艙、工具異常磨損和接地等。項目建設過程中，需要嚴格控制推力和運行速度，確保局部受力工具不超載，不受劇烈沖擊，合理控制土容器壓力箱的開挖量，提供預加固，更換大氣壓工具，加強監(jiān)測測量，及時提供基巖斷面和軟弱地層信息反饋[3]。

3城市軌道交通工程項目管理策略

3.1提高項目過程控制

項目計劃是管理的前期環(huán)節(jié)，包括城市軌道交通工程項目的招投標工作、各種必要的計劃和文件的編制以及項目立項后的具體實施方案。項目基本確定后，建設單位應根據施工人員構成，積極構建城市軌道交通工程建設項目管理機制，有序推進項目管理工作。建立管理層后，應做好各方面的施工前準備工作，認真審閱施工圖，根據施工現(xiàn)場的具體情況，逐一核對圖紙，根據建設用地、用水、用電情況，準備施工階段所需的各種材料。建材管理是一項綜合性工作，需要科學組織建材進口，做好必要的進口審批工作，做好抽樣工作并上報。材料核對登記時，工作人員應嚴格按照施工進度從倉庫放行和使用材料，跟蹤放行的材料，避免材料損失。材料盤點時，倉庫管理人員必須及時進行必要的盤點，注意建筑材料分類，針對易燃防潮產品，必須使用有效的保護措施[4]。加強合同管理是施工過程中實施造價管理的關鍵環(huán)節(jié)。造價管理工作人員應熟悉合同的各項條款，運用合同的各項條款解決有關工程造價的各種糾紛，減少向承包方索賠的可能性。在項目建設過程中，加強對工程變更的控制，施工單位、設計單位、施工單位等諸多因素均會影響工程造價。為了科學控制工程變更，需要識別引起工程變更的重大技術，采取有效措施加以防治，根據實際情況制定完善的衡量、支付和變更管理流程，必須根據工程的具體地質條件，科學制定施工方案。

3.2創(chuàng)新管理體制

管理工作包含的信息量巨大，為了使各項管理工作更加高效，必須做好信息的存儲和利用。為了更好地實現(xiàn)城市項目管理創(chuàng)新目標，工作人員需要不斷地總結實踐經驗。在信息管理技術的發(fā)展變革中，極其重視項目管理模式的更新，通過改善信息管理方式、創(chuàng)新體質管理方式，可以消除傳統(tǒng)管理方式的缺陷。在管理技術創(chuàng)新過程中，工作人員需要將政策落到實處，結合項目特點，積極構建信息化管理系統(tǒng)，通過信息共享的方式提高項目管理的效率水平。針對員工數據庫，在創(chuàng)建過程中需要嚴格遵守要求，落實信息化，建立包含培訓信息、績效數據、培訓成績的電子檔案。在日常工作中，可以從數據庫中檢索相關信息，提供給團隊人員配備使用。信息管理工作中，需要不斷加強大數據分析，從現(xiàn)有數據庫入手，以數據為基礎，進行精準數據分析，選擇對項目建設最有價值的信息。企業(yè)內部建立員工數據庫時，需要及時存儲和更新員工信息，發(fā)揮員工專業(yè)特長及優(yōu)勢。數據分析中獲取的結果比較直觀，可以直接用于工程管理工作。在管理工作中，需要不斷優(yōu)化和改進項目，實現(xiàn)合理運營管理。研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的工程造價管理方式存在弊端，管理人員基于二維圖紙，純手工計算管控成本，計算結果會出現(xiàn)誤差[5]。通過革新信息化管理技術，利用模型完成成本管控，可以改善信息化成本管理模型，提高整體成本管理水平，避免成本計算誤差。

3.3提高無人技術水平

隨著智能化水平不斷提升、信息化技術不斷革新，城市投入無人駕駛軌道交通的建設率不斷增加。無人駕駛列車的核心部件配置是障礙物監(jiān)測裝置、脫軌檢測裝置，為提高轉向架運行狀態(tài)監(jiān)測管理，需要不斷提升檢測水平。檢測列車前方存在障礙物將觸發(fā)列車緊急制動，可以檢測行駛過程中的脫軌缺陷，減少障礙物脫軌損失。探測光束和探測箱共同構成障礙物探測裝置，上位機可以記錄并存儲障礙物檢測裝置檢測信號。主動式障礙物檢測裝置核心裝置包括檢測設備、主機，檢測方式主要包括圖像識別和激光雷達檢測，可以利用圖像識別技術、激光雷達探測技術、紅外成像技術檢測賽道區(qū)域。傳感器單元可以識別賽道區(qū)域的影響行駛的障礙物，安裝的攝像頭可以識別障礙物的位置、大小、形狀，將障礙物信息及時反饋給主機和車輛[6]，及時減少損耗，將傷害降到最低。根據檢測方式不同，脫軌檢測裝置可以分為接觸式脫軌檢測裝置、非接觸式脫軌檢測裝置。接觸式脫軌檢測裝置主要由三個核心部位構成，分別為脫軌碰撞梁、預處理器、主機。脫軌碰撞梁主要負責觸發(fā)脫軌檢測信號，將脫軌信號處理成列控系統(tǒng)要求的格式；上位機部分主要負責記錄脫軌位置、時間等信息。車輛脫軌信號將被傳送至列車控制系統(tǒng)。非接觸式脫軌檢測與接觸式脫軌檢測的主要區(qū)別為檢測不需要與鐵軌等其他設備進行物理接觸[7]。綜上所述，城市越來越多投入到無人駕駛軌道交通的建設和應用，推進了智慧城市進程。

4結語

優(yōu)化城市軌道交通裝備管理可以有效提升工程質量，對提升整體效益起到積極作用。面對復雜多變的市場環(huán)境，必須不斷積累參與建設項目的工程經驗，結合建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)范進行管理創(chuàng)新。加快建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展速度，為行業(yè)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。因此，相關工作人員必須對當前存在的問題進行全方位的深入分析，有針對性地解決。良好的責任成本管理有助于國際項目的開展，是企業(yè)提高市場競爭力的有效途徑之一。項目的責任成本管理仍存在風險，需要做好管理，最大限度地提高項目效益，促進城市發(fā)展。

作者:楊志堅 單位:北方國家版權交易中心有限公司

城市軌道交通項目篇3

我國經濟的飛速發(fā)展帶動著城市化和機動化進程的加快，使得我國的城市功能分區(qū)越來越細致化，居民生活越來越豐富多彩。隨之帶來的還有城市分區(qū)的不合理布局、交通擁堵等不良現(xiàn)象，這其中城市軌道交通作為城市基礎建設設施便起到了舉足輕重的作用?？梢酝ㄟ^對城市軌道交通的建設拉動經濟增長，緩解交通堵塞，引導城市功能的合理分區(qū)。在城市軌道交通項目管理中工程建設管理是最為重要的組成部分，是實現(xiàn)其他功能部署的前提條件，一個科學合理的組織管理模式對項目的順利建設來說起著事半功倍的作用。近年來，通過國家政策的大力支持和軌道研發(fā)技術的提升，我國城市軌道交通得到了飛速的發(fā)展，同時也暴露了各種各樣的城市軌道交通項目管理問題。因此，文章對所出現(xiàn)的問題進行深入的探索研究并制定出相應的解決方案，對以后的城市軌道交通建設具有一定的借鑒意義。

1城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國經濟的飛速發(fā)展，帶動著城市功能分區(qū)的多樣化，對城市軌道交通的便捷性提出了更高的要求。政府積極推動對城市軌道交通的建設，出臺了一系列相關的政策制度。在“十二五”規(guī)劃中明確指出，“要大力發(fā)展公共交通，完備城市路網結構和公共交通站點。將發(fā)展程度高的大城市和區(qū)域進行超前的規(guī)劃設計，并把城市軌道交通放到發(fā)展首位”。擁有了國家的政策支持，大多數的城市并不滿足于發(fā)展地鐵建設，開始將視線落在建設成本更低的“快速有軌交通”上面。隨著不同的中運量、高運量的軌道運輸工具的產生，使得我國的城市軌道交通系統(tǒng)日益豐富，建設方式選擇逐步多樣化。在軌道研發(fā)技術上，也擁有較大的提升，不但可以提高城市軌道交通的運營效率和服務水平，還能更好地滿足于不同發(fā)展程度的城市軌道交通需求。由于不同的地區(qū)對城市軌道交通建設的不同，各個地方都擁有著自己的建設特色，出現(xiàn)了在安全運營的管理機制下，地方與國家的管理標準產生較大偏差的現(xiàn)象，甚至部分地域出現(xiàn)了所謂的“標準體制”，從而暴露了我國城市軌道體系在安全管理上的不完善。

2城市軌道交通項目管理問題

2.1部門之間相互獨立，管理接口繁瑣復雜

傳統(tǒng)的項目管理組織由施工部門、設計部門、物資供給部門、建設部門所構成的多層級縱向組織，具有一定的相對獨立性。這種傳統(tǒng)的項目管理模式存在著管理層次太多、上下級組織關系不協(xié)調、組織管理效率低下等諸多弊端。部門之間的相互獨立，使得在項目進行過程中的交流和組織協(xié)調尤為困難，不僅缺少了合作，甚至會出現(xiàn)部門之間的矛盾和利益沖突，往往無法實現(xiàn)自身收益的最大化。在軌道建設的過程中，甲方代理需要對接管理部門，而管理部門擁有許多的分支部門，如招標合同部、質量安全部、預算管理部等部門。甲方需要通過一系列管理部門的審核和分析才能進行工程項目的建設工作。不同的分支部門所管理的審核內容都大不相同，進行決策時的關注點也不一樣，缺乏一個統(tǒng)一的決策標準，其過程極其繁瑣復雜，致使甲方的工作量大大增加，協(xié)調工作方面難度增加，軌道建設效率低下，不利于工程項目的順利進行。

2.2風險管理不足

軌道項目施工過程中，風險管理部分是其最為主要的一個環(huán)節(jié)。工程的建設需要以施工人員的生命安全為前提，所以對施工過程中所出現(xiàn)的工程風險進行識別、分析并實施相應的工程規(guī)避方案就顯得尤為重要，防止出現(xiàn)意外。隨著軌道項目的增多，其工程量也大大增加，所投入的人力和資金也隨之增多。這時，人們不得不對施工過程中的重要工程模塊進行單獨考慮。有關于工程風險的缺失主要表現(xiàn)為工程風險預防認知不足和降低風險損失措施不到位兩個方面。工程風險預防是指對在施工過程中，對即將要出現(xiàn)的風險進行準確的預測，并及時做出有效的預防措施；而降低風險損失是指在已經發(fā)生風險之后，根據所做出的調整，將風險所帶來的負面影響降至到最低。這兩者都要求工程項目管理人員的專業(yè)知識必須過硬，擁有對風險評判豐富的經驗。

2.3部門之間的功能設置不合理

部門之間有大多數功能出現(xiàn)重合的現(xiàn)象，占用了行駛職權的空間，導致資源的不合理運用。對設備系統(tǒng)負責采購與驗收的設備材料部與對地盤管理和整體安裝的機電裝修部，兩個部門在管理內容上出現(xiàn)了沖突的現(xiàn)象，完全可以以職能合并進行資源的有效整合。負責賬務管理、投資融資的財務部和進行工程預算的預算管理部，兩者的職權也有相互交界的地方。最為明顯的是，施工設計接口復雜、協(xié)調工作量大的總工辦和主要對現(xiàn)場施工進行管理的工程部之間的職能沖突。

2.4施工過程中的不確定性

城市軌道交通作為城市發(fā)展建設的基礎設施，其工程規(guī)模非常巨大，所涉及的范圍廣泛。又因隸屬于地下建設工程，故施工條件會隨著地質條件的變化而變化，從中產生的不確定因素較多，施工的風險性和危險性跟一般的工程項目相比要大的多。再加上城市軌道交通的建設基本分布在城市的商業(yè)區(qū)、人流密集區(qū)和交通交匯點處，一旦管理部門在前期的設計與施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)工作失誤與偏差，不僅僅會對企業(yè)的盈利，工程的進度、造價產生重大影響，甚至會威脅到施工人員和周邊地區(qū)人群的生命安全，發(fā)生災難性的施工事故。

3城市軌道交通項目管理問題解決方針

3.1減少管理接口

明確出各部門的負責內容，避免出現(xiàn)部門之間職權交界的現(xiàn)象，實現(xiàn)對施工資源的有效利用。對工程項目進行集中化的管理，將甲方代理所上交的施工信息進行集中的分析，綜合分配施工任務、統(tǒng)一指揮工程的有序進行。制定統(tǒng)一的部門決策標準，設置工程項目的總指揮部門，負責對甲方信息的整理與分析，以保證工程項目整體流暢順利的進行。對職能交界的部門進行整合合并，例如：將機電裝修部與材料設備部合并為機電裝修部，財務部與預算管理部合并為財務審計中心，將財務分析、工程預算、融資投資等內容融入其中。簡化總工辦和工程部的職能并將其合并，提高工作效率，將以往兩個部門的對工程的設計、調查、施工進行統(tǒng)一的管理。

3.2完善風險管理與人員管理體系

對于風險管理的完善不僅是項目工程的需要，同時也是對國家政策的積極響應，最重要的是對社會對人民群眾安全財產的高度負責。重點關注施工過程中的工程風險，制定相關的管理制度，完善風險管理，并建立專門對工程風險管理的部門，強化其職能，并組織其他的管理部門對工程中所可能出現(xiàn)的種種風險進行識別、分析并制定相應的解決方案。并對所發(fā)生的風險進行長遠的戰(zhàn)略分析與規(guī)劃。在完善風險管理的前提下，招收高質量的管理人才，并加大對管理人員的培訓力度，豐富其專業(yè)理論知識，培養(yǎng)吃苦耐勞的工作精神。為了滿足生產率上升的需求，減少企業(yè)的負擔，可以通過軌道交通項目對職員的需求來進行雇傭工人。很多的建設企業(yè)對非管理層人員的管理方式是通過減少職員的數量，從而實現(xiàn)建設成本的降低。這樣可以使得合同制的工人數量急劇增加，為社會提供更多的就業(yè)崗位。企業(yè)需要引進先進的技術和管理機制，提高自身的企業(yè)競爭力，從而更好地吸引人才、引進人才、留住人才。

3.3完善項目管理體系

城市軌道交通建設投資巨大，影響著周邊地區(qū)居民的日常出行，項目的建設質量問題就成為側重點，不僅要在合同規(guī)定的工期日期內完成工程建設，還要對地鐵項目建設的質量要進行有效的保證。與此同時，安全也是工程建設過程中一個尤為重要的因素。為此，相關人員要制定科學合理的安全計劃和目標，制定相應的安全管理制度，并設置相關的督察部門進行定期的檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患，要進行及時扼制并做出工作整改。根據自身企業(yè)的發(fā)展狀況，對國外優(yōu)秀先進的項目管理模式進行借鑒，并加以學習，取其精華、去其糟粕，實現(xiàn)中西組織管理下的融會貫通，對地鐵的建設進行全方位的科學化管理。

3.4建立集成化管理模式

城市軌道交通建設的綜合性非常強，其中包含到了許多的專業(yè)知識，例如：工程預算管理、電力系統(tǒng)以及項目工程造價等。在兼顧所有專業(yè)的前提下，還要把某一項專業(yè)做的出彩。城市軌道交通項目的發(fā)展越來越呈現(xiàn)多元化，所涉及的員工范圍也越來越大，之中包括各種各樣的業(yè)主、承包商、設備供應商與運營單位，信息量巨大。這就要求我們要進行集成化的管理模式，解決以往傳統(tǒng)的組織體系無法準確傳達信息的弊端，從而彌補由此所造成的決策失誤、工期延緩、質量低下等不利影響。利用不同領域里不同的專業(yè)知識，各部門進行相互探討交流，形成有機的協(xié)同分配，指定工程項目的最優(yōu)實施方案，弱化并消除部門之間的利益矛盾。通過建立組織集成化管理模式，可以在按照需求方的要求制定項目目標，并凝聚所有部門力量進行努力，以達到預期目標。

4結束語

結合上述研究，我國城市化與機動化進程的加快促使城市軌道交通進入快速發(fā)展的階段。在國家政策的大力支持和科技技術飛速發(fā)展的環(huán)境下，城市軌道交通工程的規(guī)模越來越大，但項目管理水平卻一直停留在初始階段，對我國城市軌道交通的發(fā)展埋下隱患。因此，對城市軌道交通項目管理問題的研究十分具有必要性。建立起一個職能全面的管理部門對解決城市軌道交通項目管理問題意義重大。具體而言：劃分好各部門之間的管理內容，理清部門職責，避免職權相互交界的現(xiàn)象，同時還要額外注意管理部門、職能部門、甲方代表三者之間的關系，三者之間既相互監(jiān)督又相互促進工程項目的實施；完善風險管理，不僅要保證工程的質量，還要提高施工過程中的安全系數，并制定相關的安全管理制度，定時的進行檢查規(guī)范；招收專業(yè)性人才，并加大培養(yǎng)力度，豐富企業(yè)管理內涵，做到不僅能夠吸引人才，還能留住人才；集成化模式的建立也是十分具有重要性的，可以大大提高工作效率，在保證質量的前提下極大程度的縮短施工時長。本文有關于城市軌道交通項目管理問題的研究其根本目的在于解決解軌道交通發(fā)展過程中所出現(xiàn)的種種問題，以確保工程項目的順利進行，致力創(chuàng)造于一個安全快捷的軌道交通發(fā)展環(huán)境。

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作者:李征 單位:河南理工大學土木工程學院